地铁基坑施工监理要点概要

第一篇：地铁基坑施工监理要点概要

3.2.2.2重难点之1:围护结构施工控制

从招标文件资料可知,本标段车站基坑开挖范围均较大,而且基坑围护结构范围内多为淤泥层、砂层、残积土层,做好围护结构施工控制,关系到周边环境及建(构筑物的安全,关系到围护结构自身施工、基坑开挖、主体结构施工的安全,对主体结构乃至整条线路的正常施工进度和质量均有着重大影响。对围护结构施工控制,我们主要从重点控制围护结构的施工质量、安全、及支撑体系入手,拟采取的监理措施包括:

1、围护结构施工质量控制

本标段竖井、车站大多采用地下连续墙作为基坑支护结构,它的施工质量将直接影响基坑支护结构的稳定,基坑止水效果和主体结构施工安全。为此,采取如下监控措施:(1组织监理人员审查围护结构施工图纸,结合现场情况明确施工控制重点与难点,协助完善设计,制定监控方案;(2根据施工承包合同审查承包商现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系,督促承包商人员、设施、制度、措施落实到位。

(3审查承包商编制的围护结构施工方案,施工方案中保证质量、安全、进度满足相关要求的措施应切实可行。

(4重点检查监控现场施工工艺质量,包括地下连续墙导墙、地下连续墙施工全过程,并按规定做好记录。如导墙轴线、标高、钢筋绑扎、混凝土浇筑,地下连续墙成槽过程及成槽后的泥浆浓度、接头处理、岩性鉴定、成槽及嵌岩深度、槽段垂直度、槽底沉碴厚度、钢筋笼的尺寸及焊接绑扎质量等,当这些检验均合格后,才准予浇注水下混凝土。在浇注混凝土时,监理人员须进行施工全过程旁站跟踪,检查商品混凝土的配合比试验单、坍落度、监控浇筑工艺(特别是接头段,并见证取样。

(5由于残积土中往往会有孤石,在冲孔中如遇上孤石,容易导致垂直度失控制和塌槽问题,对连续墙施工造成较大影响。如有必要,施工前可督促承包商进行孤石摸查;如施工过程中碰到孤石,冲孔时可降低冲程,提高泥浆比重,加强垂直度控制,一旦超偏差允许值,需采取措施如回填片石处理后重新冲孔。

2、围护结构施工安全控制

围护结构施工期间,由于受场地、工艺、施工投入等影响,存在较多的安全隐患,拟采取的安全监理监控点主要有:(1审查承包商的围护结构施工安全方案及应急预案,督促按方案及预案的策划落实围护结构施工安全防护措施。

(2审查承包商结合工地实际编制符合要求的临时施工用电方案,督促承包商按方案布置现场的临时施工用电,并组织验收,符合要求后同意使用。

(3审查围护结构施工专业队伍分包资格,包括营业执照、资质经历等,审查分包协议的主要管理人员、特种人员及机械设备是否满足工程要求。

(4按规定审查承包商的进场机械设备、人员的相关资质或质量保证等资料,做好人证相符、机证相符并合格。

(5日常巡查、定期不定期检查施工过程人的安全行为、物/机的安全状态,包括文明施工、余泥渣土外运、坑槽边安全防护等,督促及时整改存在的安全隐患。

(6重点关注钢筋笼(如图

54、机械设备的挪移、就位等的吊装准备及 作业过程,除检查是否按方案吊运确保 吊物安全外,还要督促承包商管理人员 注意吊运环境的安全,如在跨越官湖站 及象颈岭站供电架空线路下方吊装时的 安全防护。

3、钢支撑安装施工监控

钢支撑施工对于控制基坑位移和基 坑外部地面沉降影响重大,同时也影响

基坑内外人员和建筑的安全。施工过程中,我们将采取如下质量保证措施:

(1在施工安装前,对于钢支撑及其

附属构件的钢材物理化学性能和强度 检验报告进行检查,要满足设计和规范 要求,同时督促承包商在现场储备足够 的钢支撑。图 54 钢筋笼吊装 图 55 钢支撑安装

(2重点检查钢支撑、钢腰梁或预埋铁件等主要受力构件的焊接质量。严禁在超负荷状态下进行焊接施工。

(3支撑安装前,应在墙面标出支撑点的位置,要求墙面平整,钢支撑平面受力点的结合面、钢支撑与墙面间的细部做法满足设计要求,受力均匀。

(4施工过程要按照“分段开挖、随挖随撑”的原则进行施工,避免支撑安装滞后较多而导致的基坑围护结构变形。

(5钢支撑的拆除必须满足设计要求,并严格按相应的施工方案进行。3.2.2.3重难点之2:基坑周边的沉降控制,建(构筑物和重要管线保护

受地质条件等影响,车站、竖井基坑开挖时容易引起周边地面沉降甚至蹋陷。从现场踏勘及收集到资料显示,在本标段三个车站周边虽然管线较简单,但是均有市政设施或道路通过,尤其是官湖站旁有高压电塔。象颈岭站有交通繁忙的新沙大道、高压电塔、较大面积的河涌、湖塘等,如果基坑开挖引起周边地面严重沉降、塌陷,将带来恶劣的社会影响,危及周边建(构筑物安全。

要控制基坑周边沉降确保建筑物的安全,信息化监测施工手续尤为重要。施工中应通过加强基坑支护,加强施工监测、对基坑变形进行严格控制,以确保周围管线、建筑物的安全。我司对基坑沉降控制、保护建筑的监控对策和建议如下:

1、在工程施工前期组织施工单位对基坑周边建(构筑物及地下管线进行详细调查,以便我们做出有针对性的保护方案和措施。

2、审查承包商编制的车站基坑支护方案、开挖方案、监测方案等,并上报地铁公司相关部门审查备案,从源头上最大限度的减少甚至杜绝一切风险源的存在。

3、督促承包商按规定组织专家审查论证高压电塔及重要管线保护、交通疏解方案等,并督促承包商按方案落实保护、疏解措施。

4、在做好围护结构施工质量监控的同时,检查承包商的辅助止水工艺施工,督促承包商落实围护结构辅助止水措施。

5、严格按开挖方案监督基坑开挖施工,“分段开挖,随挖随撑”。协同承包商人员做好围护结构、周边地面、水位、土体等变形进行观察、有效监测,及时分析观察成果及监测数据,反馈指导施工。

6、做好施工期间的应急预案及演练,从人员、物质、设备上保证,一旦发 生较为严重的情况,可以在最短的时间内进行处理和恢复,以保证施工正常开展。

7、针对出现的不利情况,及时会同有关单位制订相应的抢险措施。出现周边及开挖面塌方、滑坡及破裂,或量测数据有不断增大的趋势,或支护结构变形过大,或出现明显的受力裂缝且不断发展,或时态曲线长时间没有变缓的趋势等现象时,须要求立即停工,并采取相应措施处理。

3.2.2.4重难点之3:基坑开挖施工安全管理

本标段车站基坑开挖长度较长,开挖范围地层多为淤泥层、砂层、残积土层,基底大多座落在砂层、残积土层,开挖过程围护结构自身安全、土石方开挖安全等均存在较大隐患,易发生基坑涌水涌砂、坍塌,土方滑坡、坍塌等,造成重大影响和损失。因此,基坑开挖安全管理是施工监控重难点之一,我司将采取的措施如下:

1、做好开挖前的准备工作监理,包

括认真研究工程区域的工程地质和水 文地质、气象资料,辨识并细化基坑开 挖的控制点及监理措施。

2、审查承包商编制针对性和基坑 开挖方案,确认方案按规定经过专家论 证,注意方案中对邻近建(构筑物、管线的保护、防护措施应切实可行。

3、督促承包商按方案落实保护、防护措施,落实专业的监控量测人员,布设有效的符合设计要求的监测点并取得初始值。

4、督促承包商按经审批的方案进行基坑 开挖,开挖中应遵循“时空效应”、纵向“分

层分段”、横向“盆式”等程序,逐层、分 段开挖,及时支撑。

5、基坑开挖过程,要监控好支撑施工

质量,确保现场备有足量的支撑,协调好挖图 56 基坑开挖 图 57 基坑抽排降水

与支撑架设的关系,以保证基坑安全。基坑支撑施工质量主要应从钢支撑及其附属构件的钢材物理化学性能和强度检验、钢支撑及腰梁或预埋铁件等主要受力构件的焊接质量、支撑点的位置、钢支撑与墙面连接细部处理、支撑架设的“分段开

挖、随挖随撑”的原则实施、支撑预应力施加、支撑轴力监测、支撑拆除条件等方面进行监控。

6、基抗开挖过程中,必须督促承包商按方案进行纵向临时放坡,做好坡面的保护、修坡工作,必要时采取加固措施。挖出的土方应及时清运,减少坑边的地面堆载。

7、督促承包商做好开挖过程中的降水、排水措施,避免砂层开挖可能出现管涌(流砂,必要时或设计有规定时,应采用管井井点降水方法降低地下水位(如图56所示。

8、机械施工开挖近基底时,应注意防止超挖和扰动基底土层,保留200mm 以上土层由人工开挖。同时,应督促承包

商避免基底岩、土层遇水崩解带来的施工 风险。

9、基坑开挖验收后,应立即进行垫

层和基础施工,防止太阳暴晒和雨水浸刷 破坏基底土层原状结构。

10、基坑开挖前、开挖过程中应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平

标高、边坡坡度要进行复测检查。

11、注重信息化施工监理,督促承包商按设计要求的种类、数量、位置布置监测点,监督检查监测仪器有效性、点位有效性和数据真实性,监测频率、获取数据时间和监测数据及时性(如图58所示。及时分析监测数据并对按时间先后产生的各份数据报告进行对比,对不同类别的点位数据进行分析,找出数据之间的关联性,反馈指导施工及控制变形。对异常数据要认真分析,弄清原因,督促相关部门果断采取控制措施。

12、按相关规定要求督促、检查承包商建立健全工程安全管理制度、安全生产方案及预案,落实安全教育、交底及安全管理工作。

同时将安全巡查作为日常图 58 基坑监测

广州地铁 为你提速 监理工作内容，定期和不定期组织安全检查工作，及时发现问题，督促承包商整 改。

13、基坑开挖如需进行井点降水，我司将从井点降水方案审核、井点降水方 案审核、井管制作安装、井点降水检查等方面进行监控。井点降水方案审核应注意审核点包括：（1）渗透系数应根据降水场地的工程地质和水文地质资料确定，必要时还 应作现场抽水试验确认。（2）选用的井点类型，井点管长度、直径、数量，抽吸设备类型、套数，井点降水系统的平面布置、机房布置，各套抽吸设备的工作范围，基坑的横剖面(或纵剖面，设计的降水曲线、对附近场地的影响范围。（3）井点管的沉设方法，排水沟的设置，防止地面水流入基坑的措施，排 水地点的选择，井点管的位置及安装图。井管滤头是否设在透水性较好的土层中。（4）根据基坑底面以下土层渗透系数较大，附近建筑物、管线在降水影响 范围以外，水位降到基坑底面以下 0.5m 等条件确定井点降水深度。井管制作安装应注意监控的要点包括：（1）检查井管长度、直径、壁厚、滤管孔

径及长度、滤管滤网包裹情况，滤管位置、井管接头连接质量、井管安装居中情况。（2）井点系统安装完毕后，必须试抽试灌，检查系统质量，发现“死井” 和漏气、漏水现象应补救处理，确保正常运转使用。井点降水检查监控要点包括：（1）施工前应对井管、抽吸设备进行保养、检修和试运转，各种抽吸设备 的真空度应满足要求。井点降水运行后，抽吸设备应连续工作，井点出水应先大 后水，先混后清。同时，督促承包商做好井点降水情况测试、运行记录。（2）从出水情况、工作真空度、值班、井点成活率、出水排放、管道漏气、电源、观测井、开挖后降水效果等方面，定期组织井点降水质量评定。（3）基础完成或部分完成后，需停止抽吸地下水，拔除井管，必须对该部 分基础进行抗浮稳定验算。（4）根据本标段实际情况，在基坑周边、建（构）筑物周围可设置回灌井，对车站施工期间引起的地下水位下降及时进行回补，确保地面沉降在可控范围

广州地铁 为你提速 内。3.2.2.5 重难点之 4：结构防水与混凝土施工质量控制 据以往经验，在车站防水设计中，车站、出入口通道和机电设备集中地段结 构防水等级一般为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井结构防水等 级为二级，顶部不允许滴漏，其它部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总 湿渍面积不大于总防水面积的 6/1000，任意 100m2 防水面积上的湿渍不超过 4 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。防水质量控制是地下车站施工的共同难点。一般车站防水的设计，结构主体自防水是结构防水的关键，外防水作为附加 防水为结构外部的辅助防线。对于防水工程监理质量控制，我们拟从以下几方面 入手：

1、结构自防水质量控制 结构自防水的质量主要取决于结构裂缝的控制、混凝土的密实度和施工缝、变形缝等薄弱位置的防水措施。而要保证结构主体自防水的效果，就是要通过降 低水化热，减小混凝土的收缩应力，避免产生裂缝，提高混凝土密实度和加强薄 弱部位的防水处理来实现。因此质量监理工作的重点将贯穿于从结构混凝土配合 比到施工工艺质量控制的全过程。根据本工程的特点，我们将采取以下监理措施：（1）防水混凝土施工前，对承包商申报的防水混凝土施工方案、混凝土试 配报告进行审查，确认符合要求后督促承包商按方案展开施工。（2）督促承包商严格选材。为提高混凝土的防水性能，尽量采用低水化热 的水泥，级配良好的砂、石骨料以及较小的水灰比。在满足泵送混凝土和易性要 求的

前提下，严格控制水泥用量或掺入适当比例的粉煤灰，以防混凝土开裂，提 高混凝土的密实性。建议选用高等级的抗渗商品混凝土。（3）钢筋和模板制安期间，加强巡视、检查。在验收钢筋、模板时，对穿 墙管道、预埋件、固定模板的穿墙对拉螺栓止水措施等进行验收。对施工缝搭接 面凿毛及清理、钢筋和止水钢板调直及清理进行验收，确认符合要求后才能进行 隐蔽。（4）全过程旁站混凝土浇筑，注意监督承包商的现场混凝土振捣质量，特 别是穿墙管、预埋件、施工缝、钢筋密集处、施工缝、新旧混凝土接茬处。按规 定检查混凝土坍落度并留置混凝土试块，督促商品混凝土供应商与承包商紧密协

广州地铁 为你提速 调配合以尽量缩短同一施工段内的混凝土灌筑时间，在高温条件下浇筑时督促承 包商控制混凝土入模温度（广州夏天气温偏高，要采取加冰等措施控制混凝土温 度不大于 30℃）。（5）混凝土浇筑完成后，检查混凝土表面压浆、收光情况，并加强巡视，督促承包商及时做好养护、防晒工作，养护时间须达到设计要求。（6）建议在设计和施工中采用“放” “抗”结合的方法，防止结构贯穿裂 缝。“放”即是将结构主体划分成多个施工段，缩短环向施工缝间距，以减少相 邻施工段的约束应力。每段长度控制在 15m-25m，施工缝应设在受力较小或结 构断面变化处。“抗”即是通过改善结构配筋，沿结构表面合理增配构造钢筋，提高结构抗裂性。（7）切实做好施工缝和变形缝的施工质量控制 在车站主体与风道、出入口通道连接处、与盾构施工段的接口洞门，以及 主体结构中等部部位，一般设置有变形缝，多采用中埋式橡胶止水带嵌缝止水。施工时要督促承包商严格按规定施做，将止水带理顺铺平，要求连结牢固，以防 浇捣混凝土时跑位。结构施工中留置的施工缝较多，多采用中埋式钢板止水带防 水，是主体结构防水的薄弱环节。监理过程中注意检查止水带施工质量，止水带 位置须正确，钢板接头须满焊，在灌筑新混凝土前应将原混凝土表面凿毛洗净并 清除积水，摊铺一薄层水泥砂浆，以增强新旧混凝土的连结，提高防水效果。

2、附加防水层质量控制 附加防水层质量能否达到预期目 的，主要取决于防水材料的质量和施工 质量，在施工监理过程中主要应从防水 材料选择、把关和施工工艺质量控制两 方面进行监控：（1）防水施工前，审查承包商申报 的防水施工方案、防水施工队伍的专业 资质，检查防水材料的物理化学性能鉴 定，经审批合格后方能投入施工。

（2）在基底垫层上施工外防水的，须重点验收地下水位降低措施和基坑排 水效果，保持防水层基面平整、干燥。图 59 附加防水层施工

广州地铁 为你提速（3）直接在围护结构上施工附加防水的，须对围护结构找平层的平整度、清洁度、干燥状态进行验收。围护结构如有渗漏水的，须先行引水再注浆封堵处 理。（4）在结构主体表面施工外防水的，须对结构基面进行验收。重点验收基 面平整度、顺直度、干燥程度符合设计要求。（5）巡视检查防水层施工全过程，旁站防水层细部处理施工，重点督促承 包商严格按工艺标准、设计图及施工方案施工，并按规定进行试验，做好监理记 录。（6）防水层施工完成后，督促并检查承包商加强对附加防水层成膜或成品 的保护，防止防水层受损。

3、结构板、墙裂缝预防专项措施 结构板、墙开裂、渗漏现象在地下车站结构中比较多见，原因是多方面的，在施工监理过程中主要应从以下几方面来预防：（1）控制混凝土配合比，督促承包商从最佳配比选择、外加剂添加、砂石 级配及比例选择、水灰比确定、水泥品种选择等方面入手，选择最佳的混凝土施 工配比。（2）督促承包商按设计图做好钢筋工程施工，足量、正确设置结构中的各 种构造配筋，并在浇筑混凝土前进行二次确认。（3）协调现场合理设置施工分段长度和施工顺序，采用跳仓浇注等工艺方 法以防止混凝土收缩、温差裂缝产生。（4）按设计图纸及施工规范要求合理预留施工后浇带，并督促承包商按规 范、设计要求认真进行后浇带处理，做好后浇带混凝土施工。（5）重视混凝土养护的监督，尤其是督促承包商及时进行混凝土养护，防 止早期裂缝出现。必要时，建议采用喷淋等措施进行足够时间的养护。

第二篇：地铁车站深基坑施工安全监理控制要点概要（最终版）

孙海燕(北京希地环球建设顾问有限公司,北京 100086 摘 要:以西安地铁 2号线深基坑开挖施工监理为例,对深基坑施工控制要点进 行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结 果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点 , 以解决深基坑的施工安全监理问 题 , 保证基坑施工安全。

关键词:地铁车站;深基坑;监理

Abstract:Taking Water-Proof Concrete's Crack Control of Xi'an subway 2nd Line's main Structure as an example,this paper analysed the reasons of the main structural crack of subway, and put forward comprehensive preventive measures from material lection, concrete mixture rate, structure design and construction technique, so as to solve the crack in concrete structure and guarantees the using life of concrete structure.Key words:Subway;Water-Proof Concrete;control 地铁施工是个高风险行业,如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说 明, 通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施, 能够确保工程 建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会 奉上,供各位同仁探讨。

我单位共监理三个车站,主体均为明挖二层岛式车站,双柱三跨箱型框架 结构,设计埋深均为 16m 左右。进场后监理人员首先熟悉图纸,分析危险源, 针对危险源编制了监理规划和监理细则, 并组织实施。截止目前车站均已顺利封 顶,无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作,其中开挖、降水、支 撑是决定基坑施工成败的关键工序, 是深基坑工程的主要危险源, 现场监理人员 应高度关注,具体如下: 1 基坑开挖过程的控制要点:(1基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。

(2车站端头井的开挖,应首先撑好标准段内的 2根对撑,再挖斜撑范围 内的土方,最后挖除坑内的其余土方。对长度大于 20m 的斜撑,应先挖中间再 挖两端。

(3 基坑开挖过程中严禁超挖, 分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该 层支撑的底面或设计基坑底标高。

(4基坑纵向放坡不得大于安全坡度,并进行必要的人工修坡。应对暴露 时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施,严防纵向滑坡。

(5开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。(6坑底开挖与底板施工。

a.设计坑底标高以上 30cm 的土方,应采用人工开挖。b.坑底应设集水坑,以及时排除坑底积水。

c.在开挖到底后,必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。2 支撑安装和制作要点

(1在开挖每一层的每小段的过程中,当开挖出一道支撑的位置时,即在 支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点, 以保证支撑与墙面垂直 且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其

配件,支撑在使用前应进行试装配。

(2 支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按 设计图纸确定,每根支撑施加的预应力值要记录备查。

(3 为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压, 首次 施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。

(4预应力复加。

a.在第一次加预应力后 12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移, 并复加 预应力至设计值;b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,应立即在当天低温时段复加预 应力至设计值;c.桩顶水位移速率超过警戒值时,可适量增加支撑轴力以控制变形,但复 加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。测量监控要点

(1 开挖前审查施工单位作出系统的监测方案, 包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求。(2 施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网, 对施工全过程实施 监测,确保安全。监测项目一般应有:桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外地 表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。

(3监测项目在基坑开挖前应测得初始值。

(4变形速率围扩结构一般一级控制在 <2mm/天,二级 <3毫米 /天,管线 根据管线要求定, 当变形速率超过时应加密监测频率, 当有事故征兆时, 应连续 监测,监测报告随增加频率,及时汇总上报。雨天加强观测频率。

(5对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。

(6 每天都有日报表及时指导施工, 每周监理单位要作与工况相应的分析 报告,并与业主测量队或第三方监测数据汇总。当出现报警值(速率或累计值 要 组织分析,提出对策意见。

(7测量监理工程师及时收集、分析监测信息,当数据出现异常,总监要 组织专题分析会, 动态的优化施工参数, 甚至施工方案, 达到信息化施工的目的。(8 注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响, 如有变化加大 监测频率。降水控制要点 4.1钻孔作业

(1检查钻机是否按井点位置就位,位置偏差不大于 10cm。

(2检查承包商钻孔施工记录和成孔质量,垂直偏差应控制在 1%以内, 成孔深度应比设计深度深 0.5m 以上。确认后方可同意承包商进行下道工序施工。4.2井管制作与安装

(1检查井管是否符合设计要求的尺寸,检查无砂管质量。

(2应用吊车将井管垂直放进井内,井管应位于井孔中央,包扎滤网要严 密,管顶应高出地面 0.5m 左右。

(3检查滤料的填充:井管下入井后,应及时向井管与孔壁之间填充砾石 滤料,滤料必须符合设计要求,填充滤料要连续均匀,不得冲击井管。

(4井的封口检查:滤料从孔底填至距井口 1m 时,上部采用不含砂石的 粘土分层填充并夯实。

4.3水泵安装及抽水试验

(1检查洗井工作:沉渣是否全部清除,是否抽出清水,要求井洗至达到 抽出清水为止。

(2 抽水设备可根据井深和排水量选择, 检查抽水设备是否满足出水量要 求,是否有足够的扬程。

(3下放水泵前,应对水泵各控制系统作全面系统检查,电缆线不得有破 损现象。

(4水泵安装必须备双电源,同时必须自备功率匹配的发电机,防止抽水 过程中停电或发生其他故障影响抽水。

(5抽水设备安装好后,应进行抽水试验,并做好抽水压力、水位、抽水 量记录。(6检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录,核查抽水量 及水位下降值是否与设计相符, 巡查是否含沙量过高, 如出砂量过高, 应停泵检 查,防止抽空引起地面沉降。

4.4降水井检验(1抽水试验稳定标准

a.出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。b.抽水井动水位波动值 不超过水位降深 1%,空压机抽水水位波动值不超过 10~20cm。c.出水量波动 值不超过正常出水量的 5%。

(2降水井系统检查

a.当各个井点安装完毕,应进行整体试抽水,以检查水、电、管网系统是 否达到要求。b.承包商要安排专人值班负责抽水,保证降水连续进行;同时做好 水位观测记录, 每天报送监理复查, 及时分析降水效果, 确保达到基坑降水的预 期目的。

结束语

轨道交通地铁车站一般设于市区交通干道下或在道路一侧处,在周边建筑 密集、地下管线错综复杂的环境之中, 所以基坑安全责任重大。杭州地铁事故给 我们地铁施工、监理单位敲响警钟。要求现场安全监理人员了解和掌握该工程安 全监理工作的重点和难点, 提出预控措施, 预控安全问题的发生。特别是在深基 坑开挖阶段,极易出现问题,广大监理人员应慎之又慎,加强控制。

第三篇：成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报

成都地铁监理5标段基坑安全施工情

况汇报

成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报

地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报

体育馆站

一、基坑现状

体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。

二、存在问题

1、一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定

安全隐患；

2、深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故；

3、基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。

三、安全生产保证措施

1、完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位；

2、严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为；

3、认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资；

4、加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施；

5、做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生；

6、密切注意天气预报，做好防汛工作。

小天竺站

一、基坑现状

小天竺站主体结构基坑总长度，标准段宽，底板埋深约16m。围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距，第二、第三道支撑标准段水平间距，端部为斜撑。

现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。

根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警，没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。

二、存在问题

1、目前处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患；

2、车站结构施工采用龙门吊起重

吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。

三、安全生产保证措施

1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超挖，及时安装钢支撑；

2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量；

3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下；

4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理；

5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑；

6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。

锦江宾馆站

地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长，车站起点里程，终点里程。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结构为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为，底板埋深左右。

一、基坑现状

锦江宾馆站从5月底正式开始进行主体基坑土方开挖，目前主体结构基坑土方开挖已完成总量的67%，钢支撑已累计安装83榀，占设计钢支撑总量的64%。目前主体结构施工已完成第一、二、三、四块底板砼浇注，现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了及时进行钢支撑安装外，还按照设计和规范要求进行施工监测。

除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进行施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀钢支撑轴力较大外，其余监测项目均未发现有超出警戒值的现象。

二、存在的问题

经过监理工程师的巡查，目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的安全问题有：

1．由于现场施工人员不够，造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上，局部裸露时间较长。

2．现场仍然存在钢支撑安装不及时的现象。

3．由于主体结构施工进度滞后，致使原来已安装的钢支撑不能及时拆除，造成钢支撑不能有效倒换及安装。

4．主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不规范，存在严重安全隐患。

5．用于基坑内防洪及排水的设备太少。

三、安全生产保证措施

为加强深基坑施工的安全管理，监理组将继续加大专项安全检查的频率，发现问题就及时向承包商下发安全隐患通知单，要求限时整改。针对目前还存在的基坑施工安全方面的问题，监理组将采取如下措施：

1．要求项目部增加劳动力投入，不能因为抢主体结构施工而将基坑支护这一块放下，网喷支护应设专门的施工队伍，基坑土方开挖后应安排网喷作业队伍及时进行施工。

2．针对钢支撑安装不及时的现象，监理组已就此下发过两份监理通知单，要求土方施工队伍必须服从项目部的总体安排，严格遵守随挖随撑的原则，严禁超挖而长时间不加钢支撑。

3．要求项目部管理人员首先从思想上对深基坑的施工安全引起高度重视，不能以放松安全生产来节约成本，在当前主体结构施工进度滞后的情况下，要求项目部在现有钢支撑数量的基础上必须再租用至少5榀钢支撑进场，方能满足基坑施工的实际需要。

4．施工人员上下基坑的楼梯必须安全可靠，现搭设的楼梯还必须在两侧加设扶手和安全网，每梯步上应加设木板并固定牢靠，避免人员踩漏。

5．针对近期雨水较多的情况，要

求项目部应与气象部门取得联系，现场应配备足够数量的抽水设施，现场排水系统应清理畅通，夜晚必须要有项目部管理人员值班，确保基坑安全渡汛。

天府广场南渡线

一、基坑现状

地铁天府广场南渡线明挖工区基坑开挖主体结构共分为a、b、c、d四段，总长米。

基坑有米已于8月31日按设计要求挖至基底。至8月31日，四段总计完成土方挖运34000方。

钢支撑总计安设33根，其余81根，视开挖进度安装，喷射砼已完成310方。

二、存在问题

盖挖段a段钢支撑安装第四道钢支撑按设计要求应安设8根，目前仅安装3根，基坑护壁有四处渗漏水未处理完善。

三、安全生产保证措施

8月29日，8月31日已连续发监

理工程师通知，敦促承包商及时进行a段钢支撑安装，但效果甚微，仅安设了3根钢支撑。监理组已严令务必于9月3日a段8根钢支撑安装全部完成，承包商已于9月3日进行了实施，监理组进行了现场监督。

盖挖段护壁渗漏水处理已要求承包商拟定处理措施，并于9月8日前处理完毕。

四川建设监理公司

地铁监理5标段项目监理部

-09-03

第四篇：地铁施工监理之我见(转载)

地铁施工监理之我见

樊启洪

深圳市东部建设监理有限责任公司

摘要：与房屋建筑、市政道路工程施工相比，地铁工程因其独特的确作业环境，导致其施工风险大，控制难度大，在监理过程、只要监理人员遵循事前控制注重实效，事中控制抓住重点，事后控制不走过场的处事方法和办事原则，就一定能做好监理工作。

关键词：地铁施工监理；事前控制；事中控制；事后控制 深圳地铁×号线××一站一区间，由大开挖施工的地下两层车站和矿山暗挖法施工的百布区间隧道组成，布心车站全长243.5米，地下建筑面积10458平方米；百布区间隧道左右线均长1600米。本项目2008年2月开工，2011年5完工，历时3年零3个月。××一站一区间工程地处深圳罗湖老城区，拟建东站两边多为高边坡坡地，周边高层住宅、商铺林立；人流、车流量大；车站主体围护结构邻侧边建筑物距离不到2米。百布区间隧道下穿建筑多，洞线下穿建筑48栋，侧穿建筑物53栋；隧道拱顶离地表浅，平均深度7～9米；隧道围岩为饱和粉质粘土。施工表现为前期管线迁改无条件（管线迁改大多要进小区、工厂），施工无场地（无材料堆放场地，无机械进出空间），地质复杂，干扰施工的因素多（地上建筑物、不明地下管线，施工噪音等），维稳压力大。面对存在的问题和困难，项目监理部始终坚持以：“事前控制注重实效，事中控制抓住重点，事后控制不走过场”的处事方式和办事原则来开展监理工作。想施工单位之所想，急施工单位之所急。通过不懈努力，我们保证了工期，确保了质量（评为深圳市优质结构工程），创造了整个过程无事故的好成绩。

一、事前控制注重实效 在监理过程中，我部始终以为主体施工单位提供施工条件为重点，以预测风险、规避风险、减少风险为红线贯穿整个过程。监理工作争取了主动，受到了好评。

1、兵马未到，粮草先行。为解决施工无场的问题，我部把推动管线迁改、道路疏解作为监理工作的头等大事来抓。日夜深入小区、工厂作仔细的解释工作；为不影响小区居民、工厂职工的正常生活、工作，我们晚上当白天，雨天当晴天，见缝插针地安排管线单位进场作业；为早日疏通道路，项目监理部还利用市相关领导来工地视察的机会请求给予支持。通过各方不懈的努力，我们三个月过错成了全部的管线迁改、道路疏解工作，为2009年5月25日围护结构开工，2010年2月28日车站主体完工、区间洞通

赢得了时间，创造了条件。

2、运筹帷幄，决胜千里。高边坡开挖、地下暗挖都是高风险的工作，只有主动规避风险，才能减少事故发生。布心站原4号出入口规划在太白居高边坡上，出入口平行12层高的太白居10号楼布置，设计开挖深度为15米，开挖线距建筑物外边只有1.8米。在2008年5月的前期迁改中，项目监理部

发现太白居整个片区大多数建筑物都存在下沉开裂现象，太白居10号楼外墙自然裂缝宽度已达到40mm。如按原设计施工势必会加速建筑物沉降，引起建筑物开裂，造成恐慌和事故。发现这一情况后，我部曾多次上报深圳地铁集团，建议慎重，规划后将出入口整体外移。经过长达二年的分析、讨论，最终建设方采纳了我方建议。

二、事中控制抓住重点 减少伤亡事故的发生、保证施工重量符合规范要求，就应该以人为本，以防患重大结构隐患为突破口开展监理工作。提纲挈

领，抓住重点。火车跑得快，全靠车头带。人的因素是生产力中最活跃的因素，工程的确管理应以人的管理为突破口。施工过程曾反复出现过混凝土振捣不密实；防水卷材铺贴基层面不平、接口不严；钢筋下料、绑扎

不准确，多次出现将跨度18米的悬空支撑结构梁端钢筋不伸入围护结构内，楼梯梁主筋不伸入混凝土侧墙的情况，甚至还犯过将侧墙伸入顶板内175根承受负弯矩的主筋全部切割掉的低级错误。事件表明是项目班子领导出了问题，是旗班组的作业能力出了问题。为控制事态，监理曾建议更换过项目总工、项目经理3人次，更换施工班组两次。保证了工程安全，保障了施工质量。

洞察秋毫，化险为夷。现场监理要有敏锐的洞察力，久远的前瞻性，要能准确预测风险，化解风险，一味被动式的监理只能被社会所抛弃。

布心1#风亭邻5米高边坡上的心怡花园怡雅阁只有3.8米，怡雅阁为九层建筑，基础为埋深3米的独立混凝土承台。1#我亭垂直开挖深度为18米，设计围护结构为150根钻孔桩，高边围护桩设计了三道锚索支护。计划要求2010年7月开工，该部工程拖到了2010年12月25日才开工。为在剩余的3个多月时间里完成全部的围护和主体结构，围护结构施工采取了人工挖孔桩、机械冲钻、机械旋挖等多种方式突击施工，一个月就完成了全部围护桩。春节短短七天，土方就开挖到了高边坡下七米。

由于心怡花园怡雅与基坑围护结构之间的地面有在第一次迁改中布置的电信、电力、燃气管道，地下有一个化粪池，有三个5米多深的污水井，还有一根雨水管道。第一道锚索因不有操作空间而没有施工作业，施工单位将第二道锚索施工到了离高边坡4米的地方，且锚索腰梁是用两根槽钢组合拼接而成的，腰梁截面小，钢度小，自身稳定性差。

正月初七（2011年2月6日）上班的第一天，监理在发现问题的第一时间就下达了停止开挖指令，建议立即在第一道锚索的部位加设一道直径为600mm，壁厚为12mm的钢管支撑。在施工单位拒不执行的情况下，项目监理部立即电告中铁南方公司总体院，请求进行复核、处理。在设计院的高度重视和催促下，施工单位赶在2月10日前完成这道钢管支撑。后来在基坑挖到基底的2月23日，因高边坡上污水管渗水引起了桩间土掉块，加之存在个别的吊脚桩引起了桩体下部位移。险情出现后，施工单位及时施工了第二道钢支撑。如果没有第一道钢管支撑作保护，想在有限的时间内完成下部钢支撑是不可能的。

三、事后控制不走过场

严格验收检查，及时总结，切忌虎头蛇尾，是引导事业走向成功的阶梯。

现时说话明事理，及时总结早提高。针对施工单位项目管理中出现的“特种作业证件不全，靠边假证解决；现场施工不用管，靠返工解决；施工资料平常不整，靠突击解决；监理通知基本不回复，靠时间解决”有情况，及施工管理中出现的“高边坡不设栏杆，靠边钢筋代替解决；挖基坑不用清淤泥，靠垫层解决；立梁柱钢筋不用插筋，靠植筋解决；浇筑混凝土不用密实，靠注浆解决。”的现象，我部多次采取谈心，如开安全质量专题会议，请求建设单位通报等方式进行了督促解决。俗话说“猴子不上树，多打三遍锣”，只要有耐心，就一定会达到应有的效果。

三年来，项目监理部共发出监理通知239份，发出安全隐患整改通知单180份。参加高边坡、暗挖、高支模专家评审会10次。主持召开监理例会186次，七方变更会议17次，房屋安全评估会议6次，安全质量专题会议15次。建议并得以实施的规避风险3次，发现并有效化解结构险情3人次，更换施工班组两次。很好地维护了监理形象，圆满地完成了监理任务。

四、建议和展望

BT概算清单不能太大，特别是施工措施一项，一个过建筑物保护费就包络万象，不利于监理管理。应将过建筑物保护的各种措施，如旋喷注浆、袖阀管注浆、支护加固等费用单列，哪里做了，哪里没做，一目了然。

监理部组建模式。无论监理独立体或监理联合体，项目监理部应以不超过二站二区间的规模进行组建，或者采取与施工指挥部相匹配的方式组建，应各设总监，确保各机构办事独立。大包大揽，权力过于集中，易形成一言堂的格局。该传达的东西传达不下来，该汇报的东西汇报不出去，又不利于各分部门的管理。

诸如高速公路、地下铁路的建设，投资动辄上十亿，上百亿，建设工期事先应合理规划，通盘考虑。少搞突击工程，面子工程，献礼工程。十月怀胎本来就是很正常的事，早产儿难免会出现这样和那样的缺陷。

第五篇：地铁施工质量控制要点

地铁施工质量控制要点

一、明挖法施工

1、围护结构施工

1）地下连续墙施工控制要点：

（1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。

（2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。

（3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。

（4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。

（5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。

（6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。

2）灌注桩施工控制要点：

（1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。（2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。

（3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。

（4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。

（5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。

3）基坑开挖、回填：

（1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求.（2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用.（3）施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖.（4）严格按其施工组织设计所确定的施工方法分段、分层顺序开挖，严禁在坑底中部掏底开挖。

（5）按照先支后挖原则开挖；基坑开挖至基底时，留足人工修平的预留厚度。

（6）基坑回填土的各项指标应满足设计要求。

（7）回填土应分层、水平压实，分层厚度不大于300mm，主体结构两侧应水平、对称同时回填。用机械碾压时，搭接宽度不小于200mm，人工、小型机具夯压时，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。

（8）基坑必须在主体结构和地下管线结构达到设计强度并经隐检合格后方可回填。

（9）基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构两侧和顶板50cm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。

（10）按要求进行取样送检。

2、车站主体结构 1）钢筋工程：

（1）钢筋必须平直、无局部曲折，表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前应清除干净。

（2）钢筋的弯曲成形应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折，弯钩和弯折应符合验收规范的规定。

（3）焊接接头的形式、焊接工艺和技术标准符合设计及规范要求。

（4）焊工必须持证上岗，焊接前必须按相同条件对焊接钢筋施焊6根试件，3根做抗拉试验，3根做冷弯试验，合格后方可正式施焊。

（5）钢筋接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处。在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范规定。

（6）钢筋所有的交叉点必须用铁丝扎牢。

（7）钢筋搭接长度的末端距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处。同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范的规定。从任一绑扎接头中心至搭接长度的1.3倍的区段内，绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率为：① 受拉区不得超过25%；② 受压区不得超过50%。

（8）钢筋的搭接处应在中心和两端扎牢。（9）箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向错开。

（10）钢筋骨架成型后的尺寸、垫块的厚度、预埋件的位置、数量应符合设计规范要求。2）混凝土工程：

（1）混凝土的出厂证明、配合比单，测定混凝土坍落度。（2）按规定制作混凝土试件。

（3）混凝土自高处倾落的自由落差不得超过2m，超过2m时应设串筒、溜槽以保证混凝土不发生离析现象。

（4）混凝土浇筑应连续进行，因故必需间歇时，控制好间歇时间。（5）混凝土浇筑时的振捣情况，振捣必须密实，不得漏振。（6）混凝土在初凝前的收浆抹平处理。

（7）对已浇筑混凝土进行养护，养护时间是否符合规定要求。浇水次数应根据能保持混凝土处于湿润的状态来决定。一般底板、中板、顶板等采用储水养生，侧墙等要固定人员定时采用喷淋养生。

（8）拆模顺序一般应为后支的先拆、先支的后拆，非承重部份先拆、承重部份后拆。重大、复杂的模板拆除应有拆模方案。

3）防水工程：（1）橡胶止水带的安装位置、固定方式、接头构造处理、施工中是否有破损。（2）钢板止水带的厚度、宽度、接头焊接质量、埋设位置、固定方式。（3）施工缝表面凿除清理情况、止水条敷设位置、固定方式、混凝土浇筑前是否有膨胀变形情况。

（4）防水材料必须为甲供材料。

（5）混凝土基面应平顺，无蜂窝麻面、干净、不起砂、不起灰，竖固、干燥。基面不得有外露钢筋、螺杆等；

（6）检查阴阳角处做成圆弧形或倒角。

（7）卷材塔接长度，长边大于100mm，短边大于150mm，搭接缝应错开。（8）保护层的铺设要符合设计要求；阴阳转角、施工缝接缝处、拉杆螺栓修补处等应按设计要求施作.（9）涂料的均匀度、厚度；防水层表面应平整，不得有漏涂、翘边、开口、开裂、空鼓等现象。

4）模板脚手架工程：

（1）模板安装后，检查结构和构件的各部分形状尺寸和相互位置应符合设计要求，模板中心位置和标高必须正确。

（2）模板接缝必须严密，不得漏浆。

（3）竖向模板和支架的支承部分，安装在坚实的基础上，并有足够的支承面积，保证在浇筑混凝土时不致发生下沉.（4）模板与混凝土的接触面涂隔离剂，不宜用妨碍混凝土表面装饰工程的油质类，提倡用水溶性的脱模剂.（5）模板安装按设计及规范的规定设置起拱度。

（6）采用分层支模时，下层楼板应具有承受上层荷载的能力或加设支架支撑，上层支架立柱应对准下层支架立柱，并铺设垫板.（7）预埋件和预留孔洞按设计图纸进行预留预埋，并浇筑砼时不至移动.（8）模板采用拉杆螺栓固定时，中间设止水环，端部应加垫块，拆模后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密.（9）结构变形缝处的端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固.（10）模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。

（11）编制的脚手架工程施工组织设计；并按批准的施工组织设计实施.（12）脚手架搭设前应检查基底情况，场地应平整、夯实并设置排水措施。立于土地面上的立杆底部应支垫，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15 m2。

（13）手架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照批准的规定程序进行；检查脚手板或其它作业层铺板的铺设是否铺平铺稳，绑扎固定。

二、暗挖法施工

（1）超前小导管注浆，工作面前方深孔注浆和大管棚超前注浆，根据工程情况可以单独使用，也可配合使用。施工时，要严格按照批准的施工方案执行。（2）按设计要求放样测量。

（3）开挖应在降水后进行，确保无水施工。

（4）严格按其施工组织设计所确定的施工方法进行开挖；严格控制开挖断面尺寸，不得欠挖。

（5）严格执行先加固后开挖的原则.（6）严格执行挖、支、喷三环节紧跟的原则，即开挖一步，格栅架支一步，喷射砼一步，严禁开挖二步或多步后再施工初期支护的现象；严格按设计或规范要求控制循环开挖步距.（7）格栅、纵向连接筋、钢筋网所用材料及连接配件的种类、型号、规格是否符合设计要求，严禁使用不符合要求的材料、配件。

（8）严格控制喷射砼的材料和配比.（9）喷射作业要分段、分片、自下而上进行，喷头与受喷面垂直；检查喷射混凝土的厚度。

（10）防水材料必须经过验收合格.（11）测量开挖断面，对欠挖部位应加以凿除，对喷射砼表面凹凸显著部位一个分层找平；外露的锚杆头及钢筋网头硬齐根切除，并用水泥砂浆抹平；基面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象.（12）防水层塑料卷材应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺，与基面固定牢固，其长短边搭接长度均不小于100mm；相邻两幅卷材接缝应错开，错开位置距结构转角处不应小于600mm；搭接处应采用双焊缝焊接，其焊缝宽度不小于10mm，均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象；防水卷材应附于衬层上，并固定牢固，不得渗漏水。防水施工的成品保护和渗漏点处理补救措施：二次结构完成后，发现渗漏点时，承包商要及时查明原因，制定可行方案，经项目监理机构审批后严格实施。

（13）隧道结构采用涂膜防水层施工时，涂膜防水层应采用耐水、耐裂、和耐腐蚀、无毒（或低毒）、刺激性小的合成高分子或高聚物改性沥青涂料。施工前应进行涂布试验，合格后方可正式施工；涂膜防水层基层面必须坚实、平整、清洁，不得有渗水、结露、凸角、凹坑及起砂现象.（14）采用油溶性或非湿固性涂料时，基层面应保持干燥；涂膜防水层应采用夹铺胎体增强材料时，除应符合规范的规定，其胎体搭接宽度为长边应为50mm，短边应为70mm。

（15）初期支护周边收敛速度有明显减缓趋势，累计收敛量已达到总量的80%；初期支护表面如有裂纹，应不再发展，方可进行防水和二衬施工。

（16）在灌注衬砌砼之前，检查开挖断面是否符合设计要求。（17）模板台车就位后，要求承包商进行位置、尺寸的检查。

（18）预留误差量和预留沉落量应保证二次衬砌不侵入区间隧道建筑限界。（19）砼宜采用输送泵输送，坍落度应为：墙体100～150mm，拱部160～210mm；振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。

（20）衬砌砼达到设计强度后，向拱顶部位进行压浆处理，以使衬砌与围岩全面紧密接触，以限制围岩后期变形，改善城区受力状态。

三、区间盾构施工

1、端头土体加固

（1）采用多排搅拌桩加固土体时，应确保桩体成三角形互相搭接。在打桩前应先探查地下管线。在盾构掘进前采取钻芯取样检测的方式，做强度、抗渗土工试验，对加固效果加以验证。若不能满足设计要求，应分析原因并采取补强措施。

（2）应对加固土体的均匀性进行检查，一般采用水平探孔，现场观察探孔有无渗漏或流砂等异常情况。

2、管片制作

1）用于管片制作的水泥、钢筋、砂、石等材料必须符合设计及规范要求，有出厂合格证，并进行复试，检测合格后方可使用。

2）应采用高精度的模具，模具应具有足够的承载能力、刚度、稳定性和良好的密封性能，应满足管片尺寸和形状要求。

3）管片混凝土的配合比必须经过试验合格后方可使用。

4）管片钢筋骨架制作的精度控制。控制好钢筋的调直、校正、切断、弯曲、钢筋网片成型及总体骨架的焊接成型。

5）严格控制混凝土搅拌、灌注、振捣、养护施工。

6）按要求进行混凝土抗压、抗渗试验，确保混凝土强度、抗渗性能符合设计要求。

7）严格控制管片的外形尺寸以及预埋件、预留螺栓孔位置、尺寸。8）采取有效措施，做好管片的成品保护。，严防管片堆放、运输时损坏。9）管片每生产一环应抽查一块做检漏测试；生产100环应抽查3环做水平拼装检验。

3、盾构掘进

1）控制好盾构机始发台的定位、反力架的安装、洞口橡胶密封条和洞门凿除、临时管片的固定。

2）洞门的位置尺寸符合设计要求。

3）调整好盾构出井位置和角度，确保盾构姿态的正确及防止载头现象。4）洞门钢筋割除从最后一层钢筋割除，应自下而上进行才比较安全。5）始发掘进过程中严格控制盾构的姿态和推力，加强监测，根据监测结果调整掘进参数。

6）尽可能的油调整盾构推力大小及合力作用位置的方式来控制盾构的推进轴线。用控制盾构纵坡达到调整盾构高程，控制两侧对称千斤顶伸出差值调整盾构的平面位置。

7）盾构每环的纠偏幅度应从小到大到小的规律控制，以免造成管片开裂和影响下一环管片的拼装。

8）盾构轴线控制纠偏要安照“及时、连续”的原则，决不能到最大量时再进行。

4、管片拼装

1）管片进场重点检查出厂质量证明，外形尺寸、预埋件、螺栓预留孔位置和尺寸。螺栓的型号、规格、材质、外观应符合设计要求。

2）拼装前，接风弹性密封垫、止水条的粘贴应牢固。

3）组装管片时，应依照组装管片的顺序，从下部开始逐次收回千斤顶，防止围岩压力及工作面泥浆压力使盾构后退。

4）纵向螺栓以设计标准测力扳手检测拧紧程度，在掘进时，依次拧紧将出工作车架的纵向螺栓。

5）拼装过程中保持已成环管片环面及拼装管片各面的清洁。

6）管片拼装后无贯通裂缝，裂缝宽度不得超过设计和规范要求，不许有混凝土剥落现象。

5、壁后注浆

1）选择合适的注浆材料，具有完全填充盾尾空隙的流动性，浆液压注后不产生离析且强度很快超过围岩的强度，具有不透水性质。

2）盾构推进时应进行同步注浆；衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测及时进行壁后注浆。3）注浆过程严格控制注浆压力，使壁后空隙全部充填，注浆量应控制在130%-180%。注浆应从隧道两腰开始，主玩顶部再注底部，注浆后应将壁孔封闭。完工后及时将管路设备清洗干净。