浅谈高速公路隧道施工监理要点 2

第一篇：浅谈高速公路隧道施工监理要点 2

浅谈高速公路隧道施工质量监理要点

福建省交通建设工程监理咨询公司

许永兴

摘 要：本文结合福建省漳诏高速公路、漳龙高速公路、龙长高速公路、永武高速公路的隧道工程施工监理经验，依据国家和行业的有关标准、规范，提出高速公路隧道工程质量监理控制措施，供同行参考。关键词：高速公路 隧道施工 质量监理

改革开放以来，我国公路交通事业发生了历史性的巨变，公路交通已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中，隧道方案以能缩短行车里程，提高线型标准，保障运营安全，保护生态环境等优点，得到普遍应用，并且越修越长，规模越来越大。在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，长大隧道的建设必然任务越来越重，技术要求越来越高。保质保量完成工程项目是每个参建者的共同目标，而质量是工程的生命，如何加强管理确保工程质量是工程监理的职责所在。现结合本人十年现场实际工作经验，浅谈高速公路隧道施工（土建部分）质量的监理要点。

一、隧道监控量测监理要点

隧道监控量测贯穿于隧道施工的整个过程，通过收集、分析其量测结果，可以掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈，用以指导隧道现场实际施工，保证施工安全，是隧道施工中不可缺少的一个关键环节。监理工程师在监控量测中应做好以下工作：

1、在施工前对承包商进行控制点（导线点、水准点）的复测工作及成果进行审核，指导隧道进洞施工放样。严格按规范要求的精度进行洞口投点，加强隧道洞内测量监控。对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测；对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。

2、施工过程中应严格审查承包商内、外业测量成果；检查测量仪器的使用状况及检核情况；定期或不定期检查水准点及控制点情况，并对其进行校核；检 1 查和审查承包商测量放样工作及检测申请，并按规定进行抽检。为严格控制测量工作质量，提高测量工作效率，应要求承包商采用先进的仪器设备和计算机分析软件，如隧道激光断面仪、地质罗盘仪、LEICA全自动测量系统（TCRA1102Plas）及隧道分析收方后处理软件（TECSS2.0），这样可大大缩短施工放样和检验的时间，有效提高测量工作效率，使各项施工测量工作得到有效控制。

例如永武高速公路A8合同段陈坑隧道出口，监控量测措施起到有效指导施工、防止质量事故的积极作用。陈坑隧道出口左洞属偏压隧道、洞口浅埋段V级围岩为沙土状全风化变质砂岩，风化强烈,手捏即散,含风化碎屑及碎石，围岩稳定性差，易失稳。洞口段施工过程中，由于能很好的进行地表沉降监测及洞内周边收敛、拱顶下沉监测，及时采取有效措施，避免隧道发生坍塌事故，确保施工安全。在2007年11月27日，当监测数据显示仰坡面出现较大位移后，四方代表立即召开现场工作会议，商讨应对方案：立即暂停掌子面掘进，对洞门段采取土袋反压回填，偏压另一侧采取砌筑2.5m高挡墙支挡，地表采用小导管注浆加固，成洞面采用5m长φ50注浆小导管代替原设计砂浆锚杆，洞内开挖严格按设计要求采用单侧臂导坑法进行。由于偏压影响较大，在采取上述的加固措施后，仍有少量位移，通过对量测数据的收集分析，之后又相继采取了一系列的调整支护参数等措施。现该隧道洞口段二衬已施作完成，安全渡过洞口浅埋段，可见监控量测对工程预控的重要性。因此在隧道施工过程中，监理工程师必须督促承包商的监控量测体系得到切实有效的运转，将其作为监理工作的重点之一。

二、洞口及明洞工程监理要点

1、加强洞口及明洞工程开挖的监控：开挖前测量放线及仰坡顶截水沟和洞口段的排水系统应已施作完成，并检验合格。明洞及洞口土石方的开挖应自上而下进行，严格按设计坡率刷坡，杜绝超欠挖现象。开挖完成后应检查各部位尺寸及边仰坡坡率，必须符合设计要求，且表面平顺、无松渣、浮石等现象。

2、严格控制管棚施工质量：长管棚施作前先施作钢筋砼套拱，套拱位置、几何尺寸、预埋导向管应符合设计要求。严格控制导向管外插角度，为避免钻孔过程中钻头下垂致使管棚侵入开挖断面，使管棚失去应有的支护作用，起拱线以上管棚导向管外插角角度宜取设计较大值。可采用潜孔钻施作长管棚钻孔，孔深、孔径、数量、方位经检测合格后冲洗孔眼，安设长管棚。钢管各项指标必须符合设计要求。安设完毕并经复检合格后，按设计要求注双液浆，双液浆应严格按试 2 验室配合比配制，终压控制在2MPa，稳压15min。

3、明洞钢筋砼浇注：钢筋种类、数量及性能必须经检验符合设计要求。钢筋制作安装，衬砌台车就位，外模安装等应由现场监理巡检旁站，及时发现问题，及时整改，专业监理工程师全面检查，各项指标符合设计和规范要求后方可浇注混凝土，施工全过程，均应处于受控状态。

4、注意雨季期间洞口段的施工安全，洞身开挖严格按设计文件要求的开挖方法进行，洞口段仰拱应及时卦闭成环并及时施作二衬，衬砌台车进场安装要与隧道进洞同步进行。

三、隧道洞身开挖监理要点

1、开挖的原理：目前我国高速公路隧道普遍采用新奥法施工，新奥法的基本理论依据，就是利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以复合式内外两层衬砌形式来修建隧道的洞身，即以喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为其外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保护稳定，也就是说，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，二次衬砌则主要起安全储备和装饰类比的作用，其受力作用是很少的。

2、开挖方法的确定及控制事项：在隧道洞身开挖施工过程中，应结合岩层构造、岩性及地下水情况，采用光面爆破或预裂爆破技术，使隧道开挖断面尽可能的符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动，减少超、欠挖。当采用光面爆破技术时，首先进行钻爆设计及试验，确定岩石最小抵抗线及周边眼间距、药量、起爆位置等并在施工过程中不断提高完善，以求达到最佳光爆效果。在爆破后应有专人负责清帮凿顶，由隧道分析收方后处理软件（TECSS2.0）处理分析，检查开挖断面围岩稳定性及判定围岩级别，信息反馈再指导施工，如察觉可能发生险情时，应采取措施及时处理。围岩地质条件发生变化时，应及时调整周边眼间距和装药量。

3、加强施工安全防护：隧道开挖通过煤层或煤系地层时，应采取封闭措施，防止煤层瓦斯逸入坑道；在施工过程中要加强对瓦斯浓度的量测，施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量；并要采取有效的防尘措施，如采用的防尘措 3 施不能达到规定的粉尘浓度标准时，严禁采用干式凿岩。

4、严格控制超欠挖：开挖后应采用激光断面仪测量净空断面，宜每隔5～10m检测一个断面，发现超欠挖应及时调整钻爆参数。当出现超挖时，超挖部分应采用与衬砌同等级混凝土回填密实；当出现欠挖时，对欠挖部位应进行处理，确保衬砌厚度满足设计要求。在龙长高速公路A7合同段豪岭隧道进口右洞YK36+260～YK36+460段，由于开挖断面未及时检测，等到衬砌台车就位后才发现存在大面积欠挖5～15cm，为确保二衬厚度，不得不将衬砌台车退出，将防水板拆除后进行欠挖处理。这样，既延误施工进度，对防水板损伤破坏也较为严重，对防排水质量控制极为不利。

四、隧道初期支护监理要点

新奥法施工的特点是“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”，洞身开挖后及时、正确地进行初期支护是新奥法施工成败的关键所在。因此，监理工程师在隧道开挖完成后，应指导督促承包商立即按设计要求进行各项初支工作，并严格控制各工序的施工质量。

1、系统锚杆支护

开挖断面经检查合格后应立即进行锚喷支护，锚杆采用仪器测量定位钻孔，在钻孔时要严格控制孔位、间距、方向、形状、孔径及孔深等指标。钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记；钻孔方向要求最好垂直于岩面；当层理、裂隙发育并存在明显走向及倾角等特殊情况时，应灵活处理。锚杆与孔壁之间的摩擦力是锚杆发挥锚固作用的关键，所以，钻孔后必须清孔，将钻孔内的石渣等清除，并防止塌孔。砂浆锚杆注浆作业时，注浆管应插至距孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，随后迅速插入杆体，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。

2、钢筋网支护

钢筋网应在岩面喷射一层混凝土后进行铺设，使用前应清除锈蚀；采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。钢筋网应随受喷面的起伏铺设，在安装锚杆后进行，钢筋网的混凝土保护层应不小于20mm，且应与锚杆或钎钉联结牢固，在喷射混凝土作业时不发生晃动。

3、钢支撑支护

钢支撑安装应严格按设计进行，应检查钢拱架尺寸、强度和刚度以及安装位 4 置、间距、垂直倾斜度，纵向连接筋连接情况和与锚杆头及钢筋网的焊接情况，符合设计及规范要求后进行喷射砼施工。特别应严格控制钢支撑安装间距，做到每榀检查，安装允许偏差为50mm。钢支撑安装应靠紧围岩，如果与围岩有间隙，不得用片石回填，而应用喷射混凝土喷填饱满。钢支撑拱脚必须放在牢固的基础上，不得悬空。拱脚标高不足时，不得用块石、碎石砌垫，而应设置钢板进行调整，或用混凝土浇筑，混凝土强度不小于C20。

4、喷射混凝土支护

（1）在喷射砼之前，应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物清理干净。喷射中发现松动石块或遮挡喷射砼的物体时，应及时清除。喷射作业应分段、分片，由下而上顺序进行。一次喷射厚度，应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于4cm～6cm。喷射砼应采用湿喷工艺，混凝土应密实饱满，表面平顺，其强度应达到设计要求。回弹率应严格控制，应尽量采用经过验证的新技术，减少回弹率，回弹物不得重新用作喷射砼材料。当发现喷砼表面有裂缝、脱落、露筋、渗漏水等情况时，应予修补、凿除喷层重喷或进行整治。对于有钢拱架地段，喷射混凝土应将钢拱架全部覆盖，而不应出现拱架“排骨”现象。有实验研究证明，对于钢格栅拱架，喷射混凝土全部喷填饱满并达到设计强度后，其受力状态将增至原来的400%。

（2）有水地段喷射砼应采取的措施

1)当涌水点不多时，可用开缝摩擦锚杆进行导水处理后再喷射；当涌水范围较大时，宜设树枝状排水导管后再喷射；当涌水严重时，可设置泻水孔，边排水边喷射。

2)改变配合比，增加水泥用量；先喷干混合料，待其与涌水混合后，再逐渐加水喷射，喷射时由远而近，逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管将水引出，再在导管附近喷射。

（3）喷射砼厚度采用预埋钢筋和开窗凿眼等方法检查，厚度应满足设计和规范要求，对开挖掉块等局部超挖部位，应做好记录，并挂网复喷砼。喷射砼施工时应严格检查控制喷射距离、角度及喷射砼密度和均匀程度，严格控制回弹量和分层喷射的时间间隔。经常组织开窗抽检，对喷射砼与围岩粘结局部不牢固或少量不密实部位，及时要求承包商进行注浆处理，杜绝锚喷初支后存在空洞。

五、隧道二次衬砌监理要点

1、二衬施作前加强对Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护砼强度、厚度、钢拱架间距、空洞情况的检测，检测合格后方可进行下一道工序施工。

2、二衬施作时机的确定

二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。同时，二次衬砌距掌子面的距离应符合图纸或技术规范要求，一般情况下不大于200m，软弱围岩应紧跟。

3、二衬应采用整体式衬砌台车施工

新进场的二衬台车质量进行专项验收，衬砌台车由合格的生产厂家加工定做，拼装完成后对台车几何尺寸、刚性强度、面板厚度等进行检查，合格后方允许投入使用。旧台车必须由专业厂家进行修整后才能进场，二衬台车模板拼缝必须电焊打磨，特长隧道，每施工1000米二衬，必须对二衬台车进行一次系统的整修。

4、二衬砼浇注

（1）二衬砼灌注前应重点检查以下几点：

复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；台车及挡头模安装定位是否牢固；止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求；模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀；基仓清理是否干净，施工缝是否处理；预埋件位置是否符合要求；输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常，备料是否充分；输送泵管道布置是否合理，接头是否可靠。

（2）混凝土浇注应采用泵送浇注工艺，机械振捣密实

1）泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配置的混凝土润滑管道。

2）砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌表面质量。

6）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

5、缺陷处理

拆模后，若发现缺陷，承包商不得擅自修补，方案必须经监理工程师批准后方可处理。

（1）气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。

（2）环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。

（3）对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。

六、隧道防排水监理要点

隧道防、排水分为施工防、排水和结构防、排水，其防、排水应按“防、排、堵、截”相结合的综合治理原则进行。

1、施工防、排水

隧道两端洞口应按设计要求及时做好排水系统，洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统。洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，经常清理排水设施，确保水路畅通。洞内反坡排水时，必须采取机械抽水。排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水沟或管路，或分段接力或一次将水排出洞外。

2、结构防、排水

结构防、排水主要是设置防水板和衬砌背后的排水设施，其控制要点如下：（1）防水板的施工监理要点 1）基面处理

防水板铺挂前，用电焊或氧焊将初支表面外露的锚杆头、钢筋网齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防止顶破防水板；对局部凹凸部分，应修凿、使其表面平顺。喷层表面渗漏水时，应及时引排。

2）材质检验

防水板使用前先检查每卷是否有合格证，然后再进行直观上的检查，检查项 7 目有：厚度、吊带、表面有无砂眼等。其材质须现场取样检验合格后方可使用。

3）铺挂防水板

为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺定位。固定点间距应符合设计要求，设计无要求时，拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m，布置均匀。防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10％，纵向松弛率经验值一般取6％。根据初期支护表面平整程度适当调整。防水板洞内铺挂宜由下至上、环状铺设，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上固定。防水板铺挂应松紧适度，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。

4）焊缝检查

焊缝宽度用尺量检查。焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。防水板焊缝采用“气密性检验法”检查。

5）防护

当衬砌紧跟开挖时，衬砌前端的防水板要采取保护措施，防止爆破飞石砸破防水板；开挖、铺设防水板、衬砌三者平行作业时，铺设防水板地段距开挖面不应小于爆破安全距离，并在施工中做好铺设成形地段防水板的保护；在绑扎衬砌钢筋时不得刺破防水板；在焊接二衬钢筋时必须用背板遮挡防水板以防烧伤。

（2）衬砌背后排水设施的施工监理要点

衬砌背后排水设施有环向盲沟、拱脚的纵向、横向排水管等。环向盲沟位置根据设计及隧道的渗水部位和开挖情况确定，用钉环向固定在初期支护喷层表面上，将水引排至衬砌边墙脚纵向排水管，然后通过横向管排入路侧纵向排水管，引流至洞外。衬砌背后排水设施应配合衬砌进行施工，施工时既要防止因漏水而造成浆液流失；还要注意灌筑混凝土或压浆时，浆液不得侵入沟管内，确保预埋的透水盲沟不被堵塞，并注意排水孔道的联接，以形成一个有机、通畅的排水系统。

防、排水质量控制成功案例：漳龙高速公路A6合同段大龙头山隧道，单洞全长2545m，是该线的重点控制工程。该隧道洞顶有一灌溉用水库，隧道洞身围岩岩性种类多且变换频繁，隧道区域断裂发育，该隧道穿越6条断层破碎带，与洞轴呈不同角度的斜交，其断层破碎带最宽约20m，最窄约1.5m。隧道区地下水主要富存于构造裂隙和构造破碎带中，以大气降水补给为主，对洞身水文有影响的有三条断层破碎带。施工过程中洞内渗涌水量很大，股状线状涌水点100余处，并有3处呈喷射状涌水，10余处呈面状片状滴水，经福建省水利水文研究所现 8 场测算左洞总涌水量约8400m/d，右洞总涌水量约4200m/d，防排水施工难度极大。施工过程中在渗涌水集中部位采用引水导管将水引入边墙底排水盲沟，通过业主、设计、监理、施工单位联合会勘决定对左线隧道五处涌水量较大地段采取注双液浆堵水，其余地段增设纵环向盲沟进行综合引排治理，二次衬砌防排水采用EVA复合式防水板与MF12环向盲沟及Φ100纵向排水盲沟相结合，隧底布设路面两侧排水管，相互连通协调，构成隧道防排水系统。各种防排水材料均指定合格厂家生产，严格抽检，防水板铺设前检查喷砼表面，明显凹陷局部补喷找平，外露锚杆头及钢筋全部切除干净。各种预埋排水管安装合格。安装铺设后现场监理专项检查，要求防水层与喷砼表面密贴，固结点满足要求（0.5×1.0m），搭接长度大于10cm，防水板焊接紧密、牢固，无气泡和折皱及空隙，且松驰有度，气密性检测全部符合要求。现该隧道已建成通车4年，二次衬砌均未发现渗漏水现象，隧底也无返水冒浆现象，表明隧道防排水施工良好，该项工程质量控制成功。

七、结束语

在公路工程建设中，质量是生命，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此施工过程中的质量控制至关重要。愿广大参建者共同努力，不断研究探讨，寻求新工艺、新材料，交流质量控制的成功经验，为不断提高我国基础工程建设的质量而奋斗。

二00八年八月四日

参考文献

1.公路隧道施工技术规范.北京：人民交通出版社1995年 2.公路工程国内招标文件范本.北京：人民交通出版社2003年

3.2005年全国公路隧道学术会议论文集.北京：人民交通出版社2005年

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第二篇：隧道施工监理控制要点

隧道施工监理控制要点(一)开 挖:(1)控制开挖轮廓、中线和高程。

(2)严禁超欠挖，采用光面爆破或预裂爆破。

(3)隧底开挖：一是边墙基础及隧底的开挖高程要符合设计要求，尤其是边墙基础深度不能有欠挖，避免边墙基基础嵌入深度不够，影响隧道结构的整体受力情况。二是要求浇筑边墙基础及隧底混凝土时，必须清理干净，无积水和浮渣，保证结构与围岩紧密结合。(二)支 护: 1．喷射混凝土 喷射混凝土在施工中应解决四个重点：

一、强度，要有足够的强度，特别是初期强度；

二、厚度，要确保喷射厚度，同时使喷射表面平滑；

三、附着，与围岩牢固地附着成一体；

四、密实，附着层密实、均质、耐久。喷混凝土要进行喷养护液或喷雾养护，养护时间为l4 d。2．锚杆：

①锚杆的类型、规格和质量必须符合设计要求。

②锚杆安装数量应符合设计要求，锚杆安装孔距允许偏差为±150 mm；锚杆安装孔深允许偏差为±50 mm。

③砂浆锚杆应设置垫板，注意锚杆钻孔方向与孔口岩面垂直才能使垫板密贴岩面，拧紧尾部螺母。④砂浆的配合比直接影响着砂浆的强度、注浆密度和施工的顺利进行，对锚杆砂浆必须检验。

3．钢筋网 钢筋网重点检查以下内容：

①原材料质量。

②钢筋网铺挂时间要求，规定宜在喷射一层混凝土后进行，当采用普通凿岩爆破方法开挖隧道时，岩面起伏差较大，在这种情况下，先喷上一层混凝土，再铺设钢筋网，既可保证岩层稳定性较差时作业安全，又可减少围岩表面起伏差，保证钢筋的保护层厚度。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设，有利于减少喷射作业过程中的回弹率，增加钢筋与壁面之间喷射混凝土的密实性。

③钢筋网应与隧道断面形状相适应，并与锚杆或其他固定装置联结牢固，同时必须保证钢筋网的保护层厚度满足设计要求，设计没有明确时，保护层厚度不得小于4cm。④钢筋网搭接长度检查，规定为l～2个网孔，允许偏差为±50 mm。每批检验一次，随机抽样5片。4．钢架：

①钢架首先对制作钢架的钢筋和型钢进行检验，确保原材料满足设计要求。

②钢架安装时不得侵入二次衬砌断面，脚底不得有虚渣，清除钢架脚底处虚渣是为了防止钢架整体下沉或两边不下沉。

③钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与围岩顶紧，钢架与围岩间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实(绝不允许采用碎石或其他异 物去充填超挖的空间，而后在其表面用喷射混凝土隐蔽)。架设钢架的关键是要保证钢架的稳定性，为确保钢架的支护效果，围岩、钢架、喷射混凝土应形成一个共同的承载体系。所以要求钢架被喷射混凝土包裹，同时钢架还应与围岩密贴顶紧，钢架安装间距允许偏差为± 100mm,钢架安装横向允许偏差为±50 mm；高程允许偏差±50mm；钢架安装垂直偏差为±2°；钢架保护层厚层允许偏差为一5 mm。首榀钢架制作完成后应进行试拼，周边允许偏差为±3，平面翘曲应小于2cm，各部位尺寸合格后，方可进行批量生产。试拼时监理工程师应进行见证检查。5．长管棚：

管棚施工的精度要求较高，因此除检查原材料质量外，重点检查管棚搭接长度、钻孔的孔位、外插角、孔深施工允许偏差和管棚注浆浆液强度，注浆主要检查施工记录的注浆量和注浆压力。管棚施工允许偏差为钻孔外插角1°、孔距±150mm、孔深±50mm。6．超前小导管：

超前小导管除检查原材料质量外，重点检查超前小导管与支承结构的连接、超前小导管搭接长度、钻孔的孔位、外插角、孔深，施工允许偏差为超前小导管偏离角度2°、孔间距±50mm、孔深0～50mm。控制注浆压力。(三)防排水 ：

(1)中心深埋水沟的预制质量、拼装质量、与边墙水沟的连接是检查的重点，检查时应对其高程和平面位置进行测量检查，检查中心 水沟的纵向坡度和横向盲管的坡度是否符合设计要求，水沟内排水是否顺畅，有无油污淤积阻塞现象。

(2)施工缝和变形缝：一是对原材料的验收，应对原材料的各种性能指标进行进场检验；二是对施工缝和变形缝的施工进行检查；三是对防水效果进行检查；四是对沉降缝应按设计要求设置沉降观测点并进行沉降观测。(3)沉降缝和伸缩缝统称变形缝，由于防水做法有很多相同之处，故一般不加细分。但实际上两者是有一定区别的，沉降缝主要用于在上部建筑明显变化的部位及地基差异较大的部位，而伸缩缝是为了解决因收缩变形和温度变化所引起的变形时避免产生裂缝而设置的。沉降缝渗漏水目前在工程上比较多，除了选材、施工等诸多因素外，沉降量过大也是一个重要原因。沉降量过大，会造成止水带与混凝土脱开，使工程渗漏。因此施工过程中应按设计要求埋设沉降观测标志，并按没计规定的频率进行沉降观测。(4)防水板重点检查以下几个问题：

①检查防水板的厚度、耐刺穿性、耐久性、耐水性、耐腐蚀性、耐菌性及物理力学性能指标是否符合设计要求。

②看焊接效果，要确保两幅防水板的搭接宽度不小于150 mm，搭接缝是双焊缝，单条焊缝的有效焊接宽度不小于15mm，并不得有焊焦、焊穿等现象。

③检查铺设防水板的基面，要求坚实、平整、圆顺，无漏水现象。

④检查防水板铺设质量，保证在初期支护变形基本稳定并经验收合 格后铺设.⑤盲管除了检查设置及环向盲管间距，还要看是否配合衬砌一次施工，在出水量较大处，是否增设盲管。施工中纵、环向盲管应互相连通，并与侧沟连接，形成综合排水系统。盲管与混凝土接触部位应外裹无纺布作隔浆层，防止混凝土或压浆浆液浸入盲管，堵塞水路。(四)衬 砌： 1．模板：(1)一般规定如下： ①模板及支(拱)架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土和砌体的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计，其弹性压缩、预拱度和沉降缝应符合设计要求。②模板及支(拱)架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支撑面积和防、排水或防冻措施。

③模板及支(拱)架与脚手架之间不得相互连接。

④浇筑混凝土或砌体浇筑前，施工单位应对模板及支(拱)架进行交接检验，形成施工记录。

⑤施工过程中应对模板及支(拱)架进行观察和维护；若发现跑模、变形等异常情况时，应停止施工，采取措施，并形成记录。⑥模板及支(拱)架拆除的顺序及安全措施必须符合施工组织设计的规定。

(2)主控项目包括：

①模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。②模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察。

(3)模板安装允许偏差和检验方法应符合相应专业验收标准 检验数量：施工单位全部检查。(4)预埋件和预留孔洞的留置除相关专业验收标准有特殊规定外，其允许偏差和检验方法应符合表1—1的规定。检验数量：施工单位全部检查。

表1-1 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差(mm)检验方法 1.预留 中心位置 10 尺量 2 孔洞 尺寸 +10,0 尺量不少于2处 3 预埋件中心位置 3 尺量 重点检查内容：

模板结构尺寸是否满足隧道净空要求，模板设计 应考虑施工误差、贯通测量调差和预留沉落等因模板安装和拼接质量；拆模强度控制和各种预留孔洞(预埋件)位置的准确性。

2．钢筋 对钢筋工艺力学性能应分批进行检验，确认合格后方可使用。当发现钢筋表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷时必须进行处理，并不得作为受力钢筋。为保证钢筋的锚固长度和防止在加工过程中钢筋发生脆断和裂纹现象，对钢筋加工时末端的弯钩形状、弯曲直径、钩端应留的直线段长度和箍加工等必须符合设计和规范要求． 严格控制钢筋保护层厚度、保护层垫块的数量和位置。3．同一截面：

(1)在钢筋35d范围内，且小于500 mm，视作同一截面；(2)两绑扎接头在1．3倍搭接长度范围且小于500mm以内视作同一截面。

(3)钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布配置在同一截面内受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，心受拉构件不得大于25％。②绑扎接头在构件的受拉区不得大于25％，在受压区得大于 50％。

③钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直 径的l0倍。

④在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段内”，同一根钢筋上不得超过一个接头。4．钢筋绑扎 钢筋绑扎分满绑和梅花绑，同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向钢筋净距不应小于钢筋直径，且不应小于25 mm。钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为 l.3L(L为搭接长度)，凡搭接接头中点位于该连接区段长度内的搭接接头均属于同一连接区段。同一连接区段内，纵向钢筋搭接接头面积百分率为该区段内搭接接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值，同一连接区段内，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定： ① 对梁类、板类及墙类构件，不宜大于25％。②对柱类构件，不宜大于50％。

③当工程中确有必要增大接头面积百分率时，对梁类构件，不应大于50％；对其他构件，可根据实际情况放宽。

④当纵向受拉钢筋的绑扎搭接接头面积百分率不大于25％时，其最小搭接长度应符合表1-3的规定。

注：两根直径不同钢筋的搭接长度，以较细钢筋直径计算。在任何情况下，受拉钢筋的搭接长度不应小于300 mm。绑扎时可采用20～ 22号铁丝(为烧丝)或镀锌铁丝(铅丝)，其缺扣、松口的数量不超过扣 数的l0％，且不应集中。5．钢筋质量安全控制要点 ：(1)从事钢筋加工和焊(连)接的操作人员必须经考试合格后，持证上岗。钢筋正式焊(连)接前，应进行现场条件下的焊(连)接性能检验，合格后方能正式生产。

(2)浇筑混凝土前，施工单位应对钢筋隐蔽前的下列内容进行检查，形成施工记录。①钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等。

②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率等。

③预埋件的规格和数量等。

④钢筋保护层厚度。当钢筋的品种、级别或规格需作变更时，施工单位应办理设计变更文件。

(3)原材料主控项目：钢筋进场时，必须按批抽取试件制作力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光面钢筋(GB l3013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB l499)等行国家标准的规定和设计要求。检验数量：以同批号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60 t为一批，不足60 t也按一批计。施工单位每批检一次；监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位抽检次数的20％或 l0％，但至少一次。检验方法：施工单位检查每批质量证明书和进行试验；监理单位 检查全部质量证明书和试验报告并进行见证取样检测或平行检验。

(4)原材料一般项目：钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。

(5)钢筋加工主控项目：钢筋的加工应符合设计要求。设计未提出要求时，应符合下列规定。①受拉热轧光圆钢筋的末端应做l80°弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2．5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角弯钩时，其弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3 倍的直线段。

③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的l0 倍(光面钢筋)或12倍(带肋钢筋)。

④用光面钢筋制成的箍筋，其末端应做成不小于90。的弯钩，有特殊要求的结构应做成l35°或l80°的弯钩。弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的5倍。有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10％，且各不少于3件；监理单位平行检验数量为施工单位的10％，且不少于一件。检验方法：尺量。

(6)钢筋加工一般项目：钢筋加工允许偏差和检验方法应符合相关 专业验收标准及规范的要求 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察。钢筋接头的技术要求和外观质量应符合相关规定。钢筋焊接接头，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ l8)的规定设计要求。承受静力荷载为主的直径为28～32 mm带肋钢筋采用冷挤压套筒连接接头，应按批抽取试件做力学性能检验其质量必须符合现行国家标准《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》(JGJ l08)的规定和设计要求。检查数量：钢筋接头的外观质量，施工单位、监理单位全部检查。焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批。冷挤压套筒连接接头的力学性能检验以同等级、规格、和同接头形式的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20％，但至少一次。检验方法：钢筋接头外观检验，施工单位、监理单位观察和尺量。焊接接头和冷挤压套筒连接接头力学性能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头做冷弯试验；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。受压区内的光面钢筋末端应做成彼此相对的l80°钩，带肋钢筋应做成彼此相对的90°。检验数量：钢筋接头外观质量，施工单位、监理单位全部检查，焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。检验方法：

钢筋接头外观检验、施工单位、监理单位观察和尺量。

焊接接头和冷挤压套筒连接接头力学性能检验，施工单位送检测单位做拉伸试验，闪光堆焊接头增做冷弯试验；

监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。（8）钢筋连接一般项目：

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在同一截面内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： 1． 焊（连）接接头在受弯截面内受力钢筋接头的截面百分率，应符合设计要求。当规定

① 焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50％，轴心受拉构件不得大于25％。②钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法应符合相关专业验收标准的要求。检验数量：施工单位全部检查；监理单位按20％见证，按10％做平检。检验方法：测量，观察。7．混凝土 ：

(1)混凝土用各种原材料应按不同厂家、不同型号和规格分别堆 放、标识，标明材料名称、品种、规格、生产厂家、生产日期、进场(站)日期和检验状态等。

(2)混凝土原材料进场(站)后，应对原材料的品种、规格数量以及质量证明书等进行验收核查，并建立“原材料管理台账”。

(3)混凝土用各种原材料的堆放应符合相关标准要求符合相关标准要求，水泥、外加剂、外掺料不得受潮结块。

(4)混凝土用各种原材料必须按有关标准的规定取样和复检，经检验合格后方可使用。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出场。

(5)不同混凝土原材料应有固定的堆放地点，分界清晰，以免误用。(6)细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。

(7)粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。粗骨料应按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3(在严重腐蚀环境条件下不宜超过钢筋混凝土保护层厚度的1/2)，且不得超过钢筋最小间距的3/4。除上面提到原材料外，重点还应注意下列问题： ①混凝土配合比要根据混凝土施工技术条件和设计要求进行设 计、并经试拌调整后确定理论配合比。整个设计过程应符合国家现行《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ 55—2000)的有关规定。杜绝使用经验配合比和只经设计不经试拌调整的配合比。

②混凝土用各种原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺和料等)±1％；外加剂±l％；骨料±2％；拌和用水±l％。搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽检2次，骨料露天堆放时，雨天应随时抽检，并按测定结果及时调整调整混凝土施工配合比。搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再投入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止，上述每一阶段的搅拌时间不宜少于30s，总搅拌时间不宜少于 2min，也不宜超过3min。不得有有害物质混入，并注意防雨、防潮和防晒，存放期限符合相关标准要求，水泥、外加剂、外掺料不得受潮结块。

③冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，以保证混凝土的入模温度满足5～30℃的规定。应优先采用加热水（不宜高于80℃)的方法调整拌和物温度。当还不能满足要求骨料均匀地进行加热(不应高于 60℃)。水泥、外加剂及掺合料可在使用前运人暖棚进行自然预热，不得直接加热；炎热季节搅拌混凝土时，水泥的温度不大于40℃。采取骨料进场搭遮阳棚和采用低温水搅拌混凝土等措施，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的人模温度满足5～30℃的规定。

④应选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备运输混凝土。不得采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。混凝土在运输过程中应保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。应对运输设备采取保温隔热和防止水分进入运输容器蒸发等措施，严禁在运输过程中向混凝土内加水。应尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机出至浇筑完成的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。混凝土浇筑前，应使罐车高速旋转20～30。后再放入受料斗。混凝土采用泵送时，混凝土宜在搅拌后60 min内泵送完毕，且在 1／2初凝时间前人泵。全部混凝完毕。如果停泵时间超过l5min，应每隔4～5min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。如果停泵时间超过45min，将管中混凝土清除，洗净管中残留混凝土。

⑤混凝土入模前，应采用专用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。当设计无要求时，混凝土的入模温度宜控制在5～30℃。混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离 析。混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行，间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm(当采用泵送混凝土时)或 400 mm(当采用非泵送混凝土时)。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50～100 mm厚的水泥砂浆(水灰比略小于混凝土)。浇筑大体积混凝土结构(或构件最小断面尺寸在800 mm以上的结构)前，应根据结构断面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施(如搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等)。新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质问的温差不得大于l5℃。⑥混凝土拆模后应及时养护。当采用喷涂养护液养护时，应确保不漏喷。当喷水雾养护时，若养护用水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于l5℃。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15℃。大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，保证混凝土内外温差满足要求。混凝土在冬季和炎热季节拆模后，应采取适当的保温(冬季)隔热(夏季)措施，防止混凝土产生过大的温差应力。混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施，养护14d以上，且确保混凝土获得75％以上的设计强度。养护结束后及时回填。对于严重侵蚀环境下采用大掺量粉煤灰的结构构件，在完成规定 的养护期限后，如条件许可，应进一步适当延长养护时间。混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表面温度及环境气温、相对湿度、风速等参数，并以此变化及时调整养护制度，严格控制混凝土内外温差满足要求。当连续三天昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于一3℃应按冬季施工。混凝土养护期间，应对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。⑦检验隧道衬砌混凝土强度等级的标准养护试件的试验龄期调整为56d，除了采用标准条件养护试件检验外，还应采用同条件养护试件检测实体强度。

⑧对衬砌混凝土应进行抗渗性能的检验，要求衬砌每200m做一组抗渗试件进行检验。

⑨隧道衬砌的厚度检验要求进行两次，一次是支立模板时，测量开挖面与模板之间的净距，再是衬砌完成后且回填注前用无损检测法进行检测。

⑩隧道超挖回填要求： A、规定拱、墙脚以上lm范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。超挖回填时监理应旁站。

B、仰拱是受力结构，设计是按圆弧结构考虑的，如果仰拱与仰拱填充同时施工，就会改变拱脚处结构外形，造成拱脚应力集中，不利于结构受力。底板、仰拱和仰拱填充都属于混凝土结构，与混凝土衬砌一样，应该注意的问题是灌筑混凝土前必须对基底进行检查，隧底虚渣、杂物和积水必须清除干净。当隧底有超挖时，仰拱的超挖部 分必须用同级混凝土土回填。底板、仰拱、仰拱填充混凝土应分段连续浇筑一次成型，不留纵向施工缝。特殊情况下可按设计要求分部施工。

C、混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的瘟差，表层混凝土与环境之间的温差大于15℃(结构断面较为复杂时，温差大于l5℃时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0 0C时不宜拆模。D、在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土。(五)浆砌片石 砂浆用砂的含泥量不得大于5%，砌体工程砌筑完毕后应及时养护，常温养护期不得小于7d。洞口砌体工程砂浆应饱满，砌缝整齐、宽度及错缝应严加检查，检查有无脱落及裂纹，沉降缝整齐垂直、上下贯通、泄水孔坡度向外无堵塞现象（六)监控量测：

（1）监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据。施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，要严格按照规范及设计文件要求布点量测，一般III 级围岩30— 50m，Ⅳ级围10—30m，Ⅴ—Ⅵ级围岩5—10m。要建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；确保监控量测数据真实准确完整。

①目的：提供监控量测得到的信息，对支护体系、围岩态变化以及出现的异常现象及时做出分析与评价，为初支二衬的参数提供依据，同时指导施工确保施工及结构安全 ②监控项目及测点布置。③洞内围岩及支护状态观察，开挖面地质素描，包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向，有无松散坍塌，剥落和剪切破坏，格栅支撑是否压曲。④净空变化的监控量测。⑤围岩压力的监控量测。⑥支护结构的应力状态。

(2)量测数据应及时整理，绘制量测数据与时间的关系曲线，及量测数据与开挖面距离的关系曲线，进行数据处理或回归分析。(3)依据回归分析，预测位移、收敛、拱顶下沉及钢筋应力的最终值。

(4)当出现以下情况时，现场管理必须采取果断措施。

①位移急剧增加，每天的相对净空变化超过15 mm时应重点加强预测，并密切注意支护结构的变化。当初支收敛量达到10 cm后或监测的钢筋应力接近钢筋承载力要求且相对变化超过1mm/d，必须加强支护，采用增加喷混凝土厚度，补喷5cm厚的网喷混凝土或增加预应力砂浆锚杆的长度、数量。②当位移时间曲线出现反弯点时，同时支护开裂或掉块此时应尽快采取补救措施以防塌方。

③当位移、周边收敛，拱顶下沉量达到量测最终值的80％～ 90％，收敛速度小于0.2 mm/d，拱顶下沉速度小于0.15～0.3mm/d时，可认为围岩基本稳定，可施作衬砌。

第三篇：隧道施工监理控制要点

隧 道 施 工 监 理 控 制 要 点

一、隧道控制要点：

1、隧道开挖、喷锚、支护、衬砌操作人员必须经过上岗前的安全技术培训，考试合格后方可上岗。现场质检员、安全员、工班长必须做到持证上岗。

2、加强超前地质预报工作，根据设计文件及有关规范要求，并结合工程实际情况，采用红外探测、地质素描、超前钻孔和TSP综合超前预报等多种方式，互为补充和验证。隧道超前地质预报应连续贯通，水平钻孔应合理布置和有一定的搭接长度。超前地质预报显示地质条件异常时，如富水区、地质断层等应及时采取措施，防止事故发生。

3、隧道内爆炸作业必须统一指挥，爆破作业人员必须经公安部门培训考试合格，并持有爆破作业证。不得采用明火起爆，爆破时所有人员必须撤离至安全距离之外。火工品加工、存放应在距开挖掌子面200m以外或衬砌作业面50m以外的洞室内。

4、洞口的边、仰坡断面应自上而下开挖，松动危石应及时清除干净，地质不良时，边、仰坡应及时采取加固措施。

5、隧道开挖必须按设计文件及施工规范（指南）中的方法进行，如围岩发生变化需改变开挖方法时，必须经设计部门同意后方可实施。

6、监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据。施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，要严格按照规范及设计文件要求布点量测，一般III级围岩

30—50m，Ⅳ级围10—30m，Ⅴ—Ⅵ级围岩5—10m。要建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；确保监控量测数据真实准确完整。

7、仰拱、二衬必须与开挖掌子面保持安全距离。仰拱距掌子面距离III级围岩不大于90m，IV级围岩不大于50m，V级及以上围岩不大于40m；二衬施作距掌子面I、II级围岩不大于200m，III级围岩不大于120m，IV级及以上围岩不大于90m。

8、洞口段、浅埋段应及时进行仰拱、二次衬砌混凝土施作，形成闭合。V级围岩地段施工应遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则。掌子面开挖时安全员必须在现场监控，发现异常时应采取果断措施并及时上报，必要时先将作业人员撤离到安全地段。

9、隧道内垂直地面2m以上作业按高处作业有关规定执行，施工移动台架、二衬台车作业平台上应设置不低于1m的防护栏杆。

10、要加强隧道内通风排尘工作，定期对粉尘浓度、有害气体（瓦斯）进行检测，异常情况时应加密监测频次。隧道施工现场的电气设备必须采用保护接零；潮湿或离地面高度低于2.5m的照明，电源电压不得大于36V；隧道内电气设备（变压器、空压机等）和衬砌台车、防水层台架处及动火区

二、开挖控制：

1、开挖（爆破）之后，督促施工单位用断面仪之类的仪器检查开挖断面，绘制出开挖轮廓线。将开挖轮廓与设计轮廓线对比，检查

欠挖超挖情况。欠挖部位应督促进行清除，保证不出现欠挖；

2、按设计要求采用湿喷工艺喷射混凝土。

3、对超挖部分，采用同级混凝土进行回填：（C25）；测量砂石含水率，根据喷射混凝土配合比，检查调整施工配合比，旁站超挖部分的喷射混凝土回填，并填写旁站记录。

4、控制混凝土喷射厚度：自拱顶起每隔2米埋钢筋头标志控制喷层及保护层厚度；三级围岩：≥12厘米；四级围岩：≥25厘米；五级围岩：≥28厘米。

5、初喷4厘米，对明显凹陷部分要先喷平。

6、按设计图要求安装锚杆，注意环、纵向间距，锚杆入孔深度不小于95%。垫扳要密贴喷射面。

7、检查挂设钢筋网片，要求：搭接1-2个网格，网片要与锚杆焊接牢固。

8、检查架立钢架：四级围岩：格栅，间距100厘米；五级围岩： 25格栅钢架，间距80厘米，五级围岩加强：I20钢拱架，间距60厘米。偏差控制：垂直度±2度，横向偏差±50mm，纵向间距偏差±100mm，注意底部无虚碴，钢架背后垫块顶紧围岩。锁脚锚杆要焊牢。喷射混凝土控制：每层约7cm厚，直至所埋标志钢筋被淹没。

9、检查喷射混凝土平整度：方法用断面仪之类的仪器检查喷射轮廓线，将其与设计轮廓对比，基面平整度应符合D/L≤1/10的规定。（D/L凹凸处深宽比），即为合格，否则需督促补喷。

10、及时真实记录各种数据对合格的检验批进行签认。

三、三、初支及防排水控制：

1、初支面仍有渗漏的督促进行引排。检查喷射混凝土表面情况应无空鼓、裂缝等，对不平整处用喷射混凝土或砂浆对进行找处理。督促铲除各类尖锐出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体。初支平整度深宽比控制在≤1/10。

2、工程材料检查：重点：土工布、防水板、盲管等的出厂合格证明及自检合格证明；技术指标是否满足设计要求。

3、施工过程检查：纵、环向盲管安装检查：纵向约每15米作为一段，两端以135度角弯出至测沟重点检查盲管的连接，要用相应的直通连接牢靠，管子坡度基本线路坡度相符以利排水；环向盲管约8米一道，富水地带增加1～2道，跨越纵盲管直接弯出至侧沟。环向盲管均应用无纺布缠绕牢靠，注意对钢筋保护层的影响。其他参考设计图。

4、土工布钉设：在拱顶部标出隧道中心线，再使裁好土工布垫层中心线与标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉及热融片将土工布固定在喷射砼面上。每排垫圈距防水板边缘40cm，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m；顶部40cm，3～4个/m，边墙2～3个/m。土工布搭接≥15cm。

9、防水板材的焊接

10、督促施工单位对焊接机、检漏器等进行检查调整。板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。

22211、质量重点：防水板搭接长度≥15cm；焊缝搭接的部位焊接必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠。焊接搭接处必须用刮成缓角后拼接，使其不出现错台，用5号注射针与压力表相接，对焊缝充气，当压力达到0.5MPa停,保持2min压力下降20%以内,或 0.2MPa压力下5分钟之内不得小于0.16MPa。说明焊缝合格,个别出现破损,督促用相同板材剪成圆角进行焊补,并应进行充气试验.12、用专用焊接机将防水板材焊到热融垫片上,最终形成无钉孔铺设的防水板层.13、铺设时要注意与土工布密贴,松紧适度并留有余量(实铺长度孤长的比值为10:8)。

14、将防水板专用融热器对准所在位置进行热合。环向铺设时，先拱后墙下部防水板应压住上部防水板。

四、钢筋控制：

1、所使用的钢材生产厂家在业主公布的合格供方名单之列。（1）各规格型号的钢材必经复试合格后方可使用；查试验报告。（2）钢筋进入洞内运输过程避免泥污油污污染，临时堆放应采用垫木架空。

（3）在洞内焊接钢筋应选在无水地方施焊，避免焊接头遇水脆化改变性能。

2、焊接接头同一焊工完成的每200个为一批，从实体上采集样本，并见证取样及见证做力学性能试验。

3、所有焊接头应敲除焊渣逐一检查，焊缝不饱满，虚焊，假

焊需补焊加强。

4、隧道衬砌钢筋焊接优先采用帮条焊接，如采用搭接焊应采取措施使其处于同一轴线上；考虑综合接地采用衬砌钢筋替代，避免采用冷驳绑扎方式。

5、综合接地及贯通筋每个接头均应检测其通过电阻，满足要求方可隐蔽施工。

6、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见验标表的规定。

7、钢筋接头应设置在承受应力较小处，配置在同一截面内受力钢筋接头的截面面积的百分率应符合设计要求。设计未要求的按验标7.3.8规定执行。

8、钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求，且每平方不少于4个。

五、混泥土控制：

1、拱墙钢筋安装时应采取措施防止钢筋刺破防水板，焊接时应采取隔离措施避免烧焦防水板。钢筋安装完毕还应全部检查防水板受损情况，及时补救。

2、模板台车就位前还应采用高压水对已安装好的钢筋进行冲洗去除泥污。

3、开盘前检查台车内有无杂物，施工缝是否清洗洁 净按要求涂刷界面剂。

4、检查施工单位质检员试验人员是否到位，本工序施工所需的

设备、机具是否全部到位。

5、检查混凝土的坍落度是否与理论配合比相符，允许偏差≯±20mm。

6、观察混凝土和易性，泵送不畅或堵管时严禁往料斗加水。

7、观察放料是否均匀，杜绝集中一个窗口放料让混凝土自流；两侧对称放料，一次布料厚度不超过50cm，上层混凝土浇筑时间在下层混凝土初凝前完成（≯45分钟）。

8、观察是否漏振超振，及时督促纠正。

第四篇：谈高速公路隧道施工质量监理

谈高速公路隧道施工质量监理

兰斌

陕西顺通公路监理技术咨询有限责任公司 陕西西安 710018 【摘要】近年来，我国的公路建设快速发展，是推动国民经济增长的重要支柱。而公路建设中的隧道工程作为控制性工程，不仅施工难度大，而且隧道工程施工环境中存在诸多的影响因素，这就必然会使得隧道工程施工过程中产生各种质量问题。为了保证隧道施工质量，在施工过程中将监理措施落实到位是非常有必要的。

【关键词】：高速公路隧道；隧道施工；质量监理

1隧道工程施工所具备的特点

隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，都要根据施工实际需要进行正确选择，不同的施工技术之间相互干扰，必然会存在众多风险因素。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，就必然会引起风险增大，使得隧道施工中随时都可能有危险事故产生。

2隧道工程施工中存在的质量影响因素

2.1影响隧道工程施工质量的人为因素

隧道工程施工中，人是最为活跃的因素。要对隧道工程施工质量进行有效控制，就要对施工各个环节所存在的安全隐患进行详细分析，将具有针对性的控制措施制定出来。由于施工中会存在见利忘义的现象，即施工人员从个人利益而在施工中偷工减料，忽视了工作中所应履行的责任，这就会使施工质量管理程序难度加大，是影响隧道施工质量的重要因素。

2.2影响隧道工程施工质量的硬性因素

影响隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和设备因素，贯穿于整个隧道的施工过程。隧道工程施工质量的重要衡量标准就是材料。要确保施工材料符合相关规定，就要对对各种材料的质量进行严格控制，这在施工现场存在很大难度。隧道工程施工中，施工设备是不可或缺的，要对施工设备进行管理，就需要施工人员重视设备的日常检查工作。但是，由于施工人员往往忽视了设备的日常保养工作，就必然会对隧道工程的施工造成负面影响。

2.3影响隧道工程施工质量的技术因素

隧道工程施工中，采取科学合理地技术控制措施是保证施工质量的关键。但是，进入到具体操作中，就会受到多种技术因素的影响，导致控制措施难以发挥作用，通常会体现在施工程序改变或者对施工程序作出调整，这就必然会对后续的施工造成不良影响。要在隧道工程施工中做好技术控制工作，就要对各种影响因素提前进行分析，提出科学有效的干预措施，以使得控制措施发挥时效性。3隧道工程施工的质量监理要点 3.1隧道工程施工中开挖现场的监理要点

隧道工程施工的开挖现场会存在超挖和欠挖的问题，监理人员进行开挖质量检查要按照有关技术规范中所规定的内容进行。对于欠挖现象，如果岩层完整，衬砌的强度以及结构都不会被干扰，当岩石抗压强度超过30兆帕，个别地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以内，隆起量不超过5米。包括隧道的拱顶低于1米的位置以及墙角都不可以欠挖，以避免因此产生危险事故。对于超挖现象，在隧道工程施工技术规范中已经明确规定。由于围岩地质环不同，对超挖也会有所不同要求。

3.2隧道工程施工中锚喷支护的监理要点

隧道工程施工中，锚喷支护的重要性是不容忽视的。监理人员在验收隧道工程的过程中，要根据隧道工程施工的实际情况制定验收方式，并提前通知施工方。对于隧道工程施工中的每一个施工环节都要进行验收，验收合格后才可以开展后续工作。在验收锚杆施工质量中，要注重检查锁角锚杆。在验收注浆施工中，监理人员要高度重视这道工序，因为这道工序不仅技术难度大，而且对注浆的程序也有严格要求，以保证锚喷支护的质量。

3.3隧道工程施工中喷射混凝土的监理要点

隧道工程施工中，喷射混凝土的过程如果出现疏漏，不仅会产生裂缝，甚至会在以后出现渗水漏水现象。监理要对喷射混凝土施工严格把关，要求施工人员采用先进的施工工艺和技术措施，以确保隧道工程的施工质量。

3.4隧道工程施工中仰拱的监理要点

隧道工程施工中，仰拱是至关重要的施工部位，关乎到整个隧道的稳定。如果仰拱施工存在质量问题，就会影响到上部结构的稳定性，特别是墙角与仰拱之间的交接部位，需要认真做好清理工作后迅速进入到施工环节，避免由于该部位存在杂质造成仰拱不牢固而产生不均匀沉降。

3.5隧道工程施工中衬砌混凝土的监理要点

衬砌混凝土是确保隧道适用性、耐久性和衬砌结构、设备、路面良好运营的关键，因此，将混凝土衬砌的质量关把好就显得非常重要。目前隧道工程大多都是采用新奥法锚喷支护的复合衬砌，它使用移动式的钢模板台车作为衬砌混凝土的施工模板和平台，同时配备混凝土泵、混凝土运输车和混凝土搅拌设备进行混凝土的浇筑，这就要求模板台车接缝严密、表面光滑、有足够稳定性和刚度，并且移动就位方便。在初期支护喷射混凝土强度达到规定要求后再进行衬砌混凝土的浇筑工序。

3.6隧道工程施工中防排水的监理要点

隧道防排水设施的施工应该以防、排、堵相结合，采用因地制宜的原则，目的是使隧道底部底不涌水、衬砌不漏水、路面不积水，保证隧道结构和设备能够正常的使用，同时也保护施工地区的地下水环境不受到人为影响。使用地层注浆堵水的方法，能够隔离水源、封堵岩层中的裂隙、堵塞水点，以实现隧道洞内用水量的减少，防止出现地下水大量泄漏的情况，另外也能够对隧道内的围岩条件进行改善，为隧道后续的施工创造良好地环境。通过支护和衬砌背后的防排水系统，将可能对隧道施工造成影响的地下水引入排水沟中，排出隧道范围之内，这样能够使隧道的结构以及受力状态得到改善，减少地下水可能对建筑材料造成的溶蚀破坏。使用防水涂料或者卷材进行衬砌防水层的设置，使用止水带来对衬砌的沉降缝、施工缝、伸缩缝进行处理，以保证隧道防排水施工的质量。

3.7隧道工程施工中施工资料的监理要点

工程资料是全面记录工程实施过程的重要凭证，是进行工程质量评定、进行交工验收及运营以后维修养护的主要信息来源，因此要求工程资料真实、准确、规范、齐全。①项目开工前，由监理工程师规范并下发了全套施工、监理内业表格，并集中组织各级施工、监理人员进行培训学习，详细讲解表格的使用方法及填写要求，以便做好收集、保存、归档工作。②建立健全文件与资料管理制度，并加强对施工文件、试验数据、测量记录、计量支付、工程原始施工记录、安全检查台账等方面进行管理和控制，从而统一、规范了工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。

3.8隧道工程施工中隐蔽工程的监理要点

对高速公路隧道施工的隐蔽工程必须严格监理，实践中，当工程具备覆盖、掩盖条件的施工单位应先进行自检,自检合格后，在隐蔽工程进行隐蔽前及时通知监理对隐蔽工程的质量进行认真检查，对隐蔽工程的质量检查合格的，在检查记录上签字，并现场监督隐蔽工程的覆盖作业，如发现隐蔽工程不合格的，必须要求施工单位严格整改，直到符合规范要求。

4结论

高速公路隧道施工是关乎民生的大事，在施工过程中，一定要将质量控制放在第一位。而监理单位作为质量控制的关键所在，在工作中应做到全方位、全过程严格控制，只有这样才能有效避免质量事故的发生，为人民群众的出行和国家经济的发展提供必要的保障。

参考文献：

[1]张江波.浅谈高速公路隧道施工质量监理[J].山西建筑,2011,23:219-220.[2]张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点[J].北方交通,2011,09:60-62.

第五篇：隧道施工监理检查控制要点

隧道工程主要特性

1）隐蔽性大；

2）作业的循环性强； 3）作业空间有限； 4）作业的综合性；

5）施工是动态的，施工过程的力学状态是变化的，围岩的物理力学性质也是变化的； 6）作业环境恶劣； 7）作业的风险性大。

渝黔铁路隧道建设工程安全质量红线

质量：

1．结构物沉降评估达标：凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)未按设计及标准要求制定结构物沉降实施方案的；(2)监理单位未对实施方案进行审查的；

(3)未严格按结构物沉降实施方案进行实施（观测、记录、分析等）的；

(4)结构物沉降观测成果不符合设计及内控标准要求的；(5)未对结构物沉降进行评估，沉降评估报告不符合要求的。2．工序达标（上一道工序未验收签认不得进入下一道工序）。凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)未按设计文件、规定、验标及施工规范，制定工序质量内部控制标准的；

(2)未分工序制定作业指导书，或未做好技术交底工作的；(3)未按工序和质量控制标准实施过程控制的；

(4)未严把施工工序质量验收关，上道工序未验收签认就进入下道工序施工的。

3．其他纳入质量红线范围管理的项目。凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)混凝土工程：①外加剂、骨料、粉煤灰等原材料不合格，未按规定进行检验；②未做配合比设计或配合比未经监理工程师签认，拌制前未做施工配合比；③工程实体强度、弹性模量不满足设计或标准要求。

隧道工程：①软弱围岩超前支护未按照设计要求施作到位；②仰拱施作未按规定报检，仰拱施作未使用弧形模板；仰拱混凝土和填充混凝土一起浇筑的；③超前地质预报、围岩监控量测未未按照设计和规范实施并有效指导隧道施工的；④防水工程未按《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技〔2010〕13号）要求施作，防排水设施安装不规范，存在较为严重的质量问题的。

安全：

隧道安全步距及开挖方法达标：凡出现下列情况之一的，均记为红线范围问题：

(1)未严格执行铁道部有关隧道施工安全管理的要求和《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120 号）等文件对隧道安全步距的规定，安全步距超标的；

(2)擅自改变隧道施工方法、施工工艺，或变更设计审批手续不完善、不规范，安全防范措施不当的；

(3)未规范编制应急预案和配备报警、救援、逃生等设施，质预报设备，未认真实施超前地质预报工作的；

(5)隧道地质情况与设计不符而不及时提请设计变更继续进行施工的；

(6)没有制定围岩监控量测实施细则，未安排专业测量人员或规范实施监控量测工作的；

(7)未严格按设计和施组方案要求进行隧道施工的；(8)软弱围岩超前支护未按照设计要求施作的；

(9)未对进（出）洞施工、不良地质、可能突泥涌水、瓦斯和初支侵限、二衬厚度不足等地段制定专项施工方案并按规定组织审查和审批的；

(10)隧道洞门工程不及时施做，洞门边仰坡存在安全隐患的。

隧道施工监理现场检查控制要点

（安全）

洞口开挖及防护

爆破作业

1、洞口及明洞石方开挖应采用预留光爆层法、预裂爆破法或定向爆破，控制飞石方向，减少飞石抛掷距离。严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖。

2、洞口邻近建（构）筑物时，开挖爆破应采用控制爆破技术，并监测振动速度，其值应符合国家标准的有关规定。洞口工程施工时应采取相应措施，加强对周围建（构）筑物、洞口附近交通道路的防护，在确认行人、车辆、设备撤离到安全距离外，鸣哨起爆。

3、爆破作业人员必须持证上岗，按《爆破安全规程》操作。

4、隧道进洞前必须完成洞口工程。

洞口地表及危石处理、天沟施作

洞口开挖及支护前，应先清理洞口上方及侧方可能滑坍的表土，灌木林及山坡危石等，疏通流水沟渠，排除积水。及时施作天沟，对土质天沟应随挖随砌，不使水冲刷坡面。

洞口边、仰坡土石方开挖

1、按已审批的《隧道进出洞专项施工方案》施工。

2、边仰坡开挖前进行清表、排危石、施做截水天沟等工作。

3、避开雨天施工，加强对山体稳定情况的监测、检查。必须按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下分层开挖，分层支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖。

洞口土石方堆弃

洞口开挖的土石方应避免因弃渣堵塞造成排水不畅、过大土压引起山坡坍塌和对桥梁墩台的偏压，以及对其他建筑物的危害。

施工机具

挖掘机、风动钻机等常用施工机械及机具在操作或使用时，应检查和观察其安全性能和安全状态。

洞口模板及支架施工和作业平台

1、明洞的基础应设置在稳固的地基上，当地基承载力不能满足要求时，必须结合具体条件采取加固措施。

2、模板及支架的强度、刚度和稳定性必须进行检算。

3、衬砌端头挡板应安设牢固，支撑稳固，并有防止模板移动的措施。

4、模板及支架安装必须稳固牢靠，模板及支架与脚手架之间不得相互连接。

5、洞门施工的脚手架不应妨碍车辆通行。

6、脚手架和工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。

7、衬砌钢筋安装时应设临时支撑搭设牢固，设扶手栏杆，应进行安全检算，洞口开挖作业区应设置防护栏标杆，防护网及人员专用上下通道。在高于2m的边坡上作业时必须符合国家现行《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80）的规定。

超前地质预报作业安全

突泥突水预防

1、在斜井和反坡地段施工，当处于富水区时，超前钻探应做好钻孔突涌水处治方案；

2、必须安装孔口安全装置，并将孔口固定牢固，装上控制闸阀，进行耐压试验，达到要求后方可钻进施工；

3、当地下水压大于一定数值时，应在孔口管上焊接法兰盘，并用锚杆将法兰盘固定在岩壁上；

4、对软弱破碎带地层，应设置止浆墙；

5、钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异状时，必须停止钻进，立即上报处理，并派人监测水情；

6、当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施进行处理。

加深炮孔探

采用钻探法预报时，严禁在残孔内加深炮孔进行探测。爆破法探测

1、采用地震波反射法预报时，使用的炸药量不得大于75g。

2、炸药和雷管必须由持有爆破证的专人领取和操作，非专业人员严禁从事爆破作业。瓦斯监测

（1）工区内任何地点、任何时刻的瓦斯浓度不大于0.3%；（2）任何地点瓦斯浓度达到0.4%时，应即刻报警，找出原因，及时处理；

（3）任何地点瓦斯浓度超过0.5%，应在前后20 m范围内立即停工，切断电气设备电源，查找原因并加强通风，观测浓度变化；

（4）开挖面瓦斯涌出，且浓度超过0.5%时，掌子面至二次模筑衬砌起点之间立即断电、停工撤人，如加强通风后浓度仍降不下来，则全工区停电撤人立即研究处理办法。

洞身开挖及爆破作业

1、按已审批的《爆破专项施工方案》施工。

2、调整爆破参数，控制循环进尺，减少爆破对围岩的扰动，且不应对初期支护、衬砌结构造成损伤。

3、严禁在残孔中继续钻孔；严禁装药与钻孔平行作业；装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；作业人员禁止穿戴化纤衣物；

4、使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流。

5、装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量，剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房。

6、洞内爆破作业前，施工单位必须确定指挥人员、警戒人员、起爆人员，并确保统一指挥；警戒人员负责警戒工作，设置警示标志；爆破时，爆破工应随身携带带有绝缘装置的手电筒，在确认所有人员、车辆、设备撤离到安全距离外，鸣哨起爆。

7、洞内爆破后必须经充分通风排烟，15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等；当发现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原爆破人员按规定处理。

8、施工单位对爆破作业人员定期组织培训，特种作业人员必须持证上岗，按《爆破安全规程》操作。

开挖作业平台安全防护措施

开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设置安全防护栏杆。

现场开挖循环进尺、炸药用量

1、应控制一次同时起爆的炸药量，减少爆破振动对围岩的影响。

2、根据围岩条件，合理确定台阶（层）长度和高度。控制循环进尺，及时喷射混凝土进行封闭；当设有钢架时，必须及时安装下部钢架并喷射混凝土，严禁拱脚长时间悬空；仰拱开挖应控制一次开挖长度，开挖后应立即施作初期支护，封闭成环。

3、同台阶（层）左、右侧及同侧上、下台阶（层）工作面应错开一定距离。

4、采用分部法开挖的临时支护应根据监控量测结果逐段拆除，每段拆除长度不得大于15m。

5、当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时，应采用短进尺或预留核心土措施，必要时采用喷射混凝土或玻璃纤维锚杆对开挖工作面进行加固；

6、开挖后应立即施作锁脚锚管（杆）、扩大拱脚、临时仰拱等措施，控制围岩及初期支护变形量。

地质条件较差时，对围岩进行超前支护或预加固

1、超前支护或预加固，并控制循环进尺。

2、开挖后及时施做初期支护，之后才能进行下循环施工。

3、每日观察未施做衬砌地段初期支护是否存在开裂、掉块、渗水加大等情况，定期观测围岩变化，如有特殊情况，立即采取加固措施，设置警示标志，禁止人员、机械从下方通行。

爆破后机械找顶

1、应先采用机械进行找顶，然后用人工找顶。1.作业人员必须站在已施做初期支护或经确认安全部位找顶，2、隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。

3、两并行隧道开挖工作面之间的距离及防护措施；两同向开挖工作面应保持合理的纵向距离；间距小的隧道，必须采取措施防止后行洞开挖对先行洞产生不良影响。

隧道贯通前的安全措施

双向开挖贯通前两端施工加强联系与统一指挥，当两工作面距离接近15m 时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。

隧道钻爆作业安全

开挖工作面安全状态

1、钻孔前，必须由专人对开挖作业面安全状况和作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患；

2、钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔；严禁在残孔中继续钻孔；

3、应注意观察开挖工作面有无异常漏水、有害气体喷出、围岩变化等情况。

装碴与卸碴作业安全

作业前环境

1、作业场所照明亮度，满足作业人员安全操作的需要。

2、爆破后及时进行通风、照明、找顶和初喷混凝土等，工作面安全及通风、照明满足要求后，方可进行装碴。装碴作业

1、装碴机械作业时，其回转范围内不得有人通过；

2、观察开挖面围岩稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆，必须先处理再装碴；

3、碴堆中有残留的炸药、雷管应立即处理；

4、应避免偏载、超载；

5、用扒碴机装渣时，若遇岩块卡堵，严禁用手直接搬动岩块。

6、机械装碴的辅助人员，应随时观察装碴和运输机械的运行情况，防止挤碰。

7、洞内照明应满足作业人员安全操作的需要，所有机械、台车上贴反光片，作业人员穿带反光条的作业服，配备手电筒。

8、机械按规定线路及限行速度行驶，过往台架、栈桥时应加强瞭望，驻停时应有制动措施及安全警示标志。确认前后左右无人及障碍物后，在专人指挥下作业，严禁非作业人员进入机械作业区域；机械行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故。

9、特种作业人员必须持证上岗，严禁酒后、疲劳驾驶，定期组织培训教育。卸碴作业

1、卸碴场应按设计进行施工，满足安全作业及环境保护要求；

2、有轨运输卸碴场线路应设安全线并设置1%～3%的上坡道，卸碴码头应搭设牢固，并设有挂钩、栏杆及车挡防止溜车装置；

3、自卸汽车卸碴时，必须将车辆停稳制动，不得边卸碴边行驶；不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸碴；卸碴后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。

4、运碴车辆中严禁偏载、超载；自卸汽车卸碴时，必须将车辆停稳制动，不得边卸碴边行驶；不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸碴；卸碴后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。3.安排专业人员管理车辆，所有机械定期检查、维修、保养。

隧道支护施工

1、隧道开挖后，作业人员必须将掌子面排险完毕，确定安全之后才能进行初期支护施工。

2、做好超前地质预报、地质素描等工作，在围岩发生变化时，调整支护参数，做到“岩变我变、动态施工”。

3、隧道支护必须按初喷→架设钢架（钢筋网）、锚杆→复喷的程序施工。在爆破、找顶后，应立即初喷混凝土封闭围岩。

4、管棚、超前小导管、锚杆、混凝土厚度、钢架间距等施工质量满足设计要求，拱脚落在实处。

5、施工前应检验作业台（支）架安全性能，施工过程中应保持稳定；不得用装载机作钢架安装作业平台。

隧道支护施工喷射混凝土作业安全

作业台架

按要求设计、检算和审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全护拦、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用。

临时安全用电及照明

用电应符合临时用电要求，照明应满足安全作业需要。

工作安全状态

作业前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在。

作业区安全防护

非施工人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区，施工中喷嘴前严禁站人。

输料管堵塞或爆管处理

如发生堵管或爆管，必须依次停止投料、送水和供风。

有水地段作业

作业前应对渗漏水进行处理，将分散的渗水集中引出，严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水，造成喷射混凝土与岩面分离。如采用特殊添加材料在有水地段直接作业时，应先行试验，满足要求后方可推广。

锚杆作业安全：

作业台架

按要求设计、检算和审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全护拦、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用。

锚杆的设置及调整

1、应沿隧道轮廓法线方向，倾斜岩层应与岩面或围岩主要节理面垂直。

2、根据锚杆设置及围岩实际情况及时调整锚孔角度及采用合适的钻杆和钻进方法。

锚杆钻进

应保持钻机及作业平台稳定牢靠，除钻机操作人员外还应安排至少一人协助作业。

各型锚杆共同注意事项

1、杆的类型、规格和质量必须符合国家现行标准的规定，中空锚杆的性能指标应符合《中空锚杆技术条件》（TB/T3209）的规定。隧道拱部不应采用从杆体中空孔进浆的普通中空锚杆。各种锚杆必须上垫板、带螺帽，垫板与锚杆间不应采用焊接连接；垫板应紧贴孔口混凝土，并随时检查锚杆头的变形情况，及时紧固垫板螺帽。锚杆安设后的状态

安设后不得随意敲击，其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物。

钢架作业安全

台架安全性能

按要求设计、检算和审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全护拦、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用

钢架制作

型钢钢架应采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制方法；格栅钢架应采用胎膜焊接；所有部件连接应焊接牢固；加工的成品经验收合格方可使用。

钢架搬运

应装载牢固，固定可靠，防止发生碰撞和掉落。

钢架提升

提升设备应有足够能力，埋设吊点应牢固。架设钢架时应采取防护措施，不得利用装载机作为钢架安装作业平台。

钢架连接及安装

1、钢架之间应及时连接牢固，防止倾斜，钢架背后的空隙必须用喷射混凝土充填密实，严禁背后填充片石等其它材料；

2、钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆（管），并与之连接牢固，钢架底脚严禁悬空或置于虚渣上。

钢架接长

采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，严禁钢架底脚悬空及两侧同时开挖接长，且应根据围岩情况控制开挖长度，底脚应增设锁脚锚杆（管）。

钢架垂直

必须严格控制，不符合要求的钢架应返工重做。钢架更换处理

当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法，严禁先拆后立或同时更换相邻的多榀钢架。

隧道衬砌施工

1、一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段应尽早施作衬砌。

2、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。

3、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。

5、衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架还应配置灭火器，经验收合格方可投入使用。

6、衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装置，电线路还应符合洞内临时用电要求。

7、运输机械应按规定线路及限行速度行驶，过往台架、栈桥时应加强瞭望，倒车作业应有专人指挥，驻停时应有制动措施及安全警示标志。

8、每项衬砌作业完毕后应及时清理作业场地、消除安全隐患，保持作业场地清爽、通行无碍。

隧道消防

1、易燃物品存放点应设置消防器材及防火安全警示标志，并有专人负责看管和发放。

2、易燃物品使用地段应配备足够数量的消防器材。

3、易燃物品施工时严禁吸烟，钢筋焊接作业时，应设临时阻燃挡板防止机械损伤和电火花引燃易燃物品。

4、氧气、乙炔瓶距离不小于5m，照明灯具与易燃物品间距离不得小于50cm。

5、检查老化线路及时更换，严禁违章用电。

隧道排水

1、隧道施工应做好排水工作，防止涌水淹没洞室，危及人员、设备和环境安全，影响施工质量和进度。对富水软弱破碎围岩、岩溶等有突涌水风险的隧道，编制专项安全技术方案。

2、隧道施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，预计可能出现的地下水情况，估计水量，制订排水方案。

3、洞内反坡排水应采用机械排水，集水坑容积应按排水量合理确定，保证排水设备正常运转，及时抽排。

4、施工前应对地表水进行处理并及早修建洞口防排水设施，防止地表水渗漏及冲刷边仰坡危及结构及施工安全。

5、隧道内有水地段的高压电线必须按有关要求铺设，照明必须采用安全电压及防水灯头和灯罩。施工现场电线、电缆使用过程中应经常检查，确保绝缘良好。

隧道施工用电

1、供电线路应采用380V/220V三相五线系统，照明电压在作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V。

2、变电站及高压输电线路距人行道保持足够安全距离，周围必须装设防护遮栏和警示灯，悬挂“止步，高压危险” 或“禁止攀登，高压危险”等安全警示牌。

3、成洞地段固定的电线路，应用绝缘良好的塑料绝缘导线架设；施工地段的临时电线路应采用橡套电缆，并应挂设在临时支架上；竖井、斜井应使用铠装电缆。

4、配电箱必须关门、上锁，安装漏电保护器，专人看管。

5、特种作业人员必须持证上岗，定期组织培训。

隧道有害气体

1、使用达到或接近零氧平衡的炸药，必须经充分通风排烟，爆破15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，防止人员中毒。

2、通风袋接近掌子面30米，加强洞内有害气体检测及通风，保证职业健康安全。

3、隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风，加强设备维修保养。

4、配备专用检测设备及仪器，按规定时间测定粉尘和有害气体浓度。

隧道不良地质及特殊岩土地质段施工

1、隧道施工前必须根据设计提供的工程地质及水文地质资料，结合现场实际情况进行分析研究，制定专项施工技术方案。

2、隧道施工前必须针对不同风险源制订完善的应急预案，并定期组织演练, 施工中应有足够的抢险、急救物资储备。

3、隧道施工时，应根据具体情况制定与实施地质预测、预报方案，并按根据地质预测、预报的结果及时调整隧道施工方案。

4、隧道施工时，应按监控量测方案实施。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施，情况严重时应将全部人员撤离危险区域。

5、瓦斯隧道施工前，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案；建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施；必须采用湿式钻孔，使用煤矿许用炸药，应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；施工单位应建立救护队伍，救护装备和救护车辆不得用于救护以外的工作。靠近掌子面的未成洞地段，是洞内瓦斯浓度最高段落，应采用EXDI型矿用防爆照明灯，防止掌子面掘进时突然涌出大量瓦斯，发生事故。

隧道施工监理检查控制要点

（质量）

洞门

1、洞门施工应避开雨季和严寒季节，并及早完成。

2、隧道洞门的截、排水设施应与洞门同步施工。明洞

1、明洞开挖：必须对地层进行预加固后分层开挖和分层施做喷锚支护、格构网、植草等方法，保持其稳定。

2、明洞基础地质情况和地基承载力应满足设计要求。明洞两侧侧壁基础软硬不均时，应采取措施加以处理。

3、衬砌按二次衬砌工艺施工、检验。

4、拆模后及时施做防水层及排水系统。

5、回填应两侧对称进行。石质岩壁应采用砼、片石砼、浆砌片石回填；土质地层应挖成台阶后以片石码砌、碎石填缝。

开挖

1、洞口应按设计完成超前支护后方可开始正洞的施工，洞口段应及时形成封闭结构，严禁长台阶施工。

2、开挖方式方法应按设计施工

3、洞身开挖应减少对围岩的扰动，并应严格控制超挖。

4、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，上台阶每循环进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距；边墙每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距；仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m；隧道开挖后初期支护应及时封闭成环，距掌子面不得大于35m。

4、岩石洞身开挖拱部应采用光面爆破、侧壁应采用预裂爆破，底板和仰拱宜采用预留光爆层进行光面爆破。开挖轮廓炮眼痕迹保存率（半孔率）：硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。

6、开挖断面的中线和高程必须符合设计要求，隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。当与设计不相符或发现岩溶地质时，必须探测其岩溶发育情况，发现问题（溶槽、溶洞）及时反馈给设计单位。当需要进行加固处理时，应符合设计方案要求。

7、隧道开挖断面净空必须符合设计要求。洞身开挖应严格控制超欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙脚以上1m 内断面严禁欠挖。

8、光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。

9、边墙基础及隧道底地质情况应满足设计要求，基底内无积水、浮渣。

10、软弱围岩隧道仰拱每循环开挖进尺不得大于3米。

11、开挖过程中应严格管理施工用水，避免侵泡初期支护拱（墙）脚。应在边墙角1米处设排水沟。

12、开挖作业区应有良好的通风和照明装置，粉尘浓度不大于2mg/m3；通风管不应大于掌子面30米。

13、爆破作业实施中，应进行爆破振动监测、噪声监测、空气污染和粉尘检测。测得的质点振速应符合《爆破安全规程》（GB6722）的规定，超过规定应调整爆破设计；当在浅埋、软岩、邻近有建筑物等特殊情况地段爆破时，应采用仪器检测围岩爆破扰动范围和垂直振速，并采取措施控制爆破对围岩的扰动程度。

安全步距

1、仰拱与掌子面的安全距离：Ⅲ围岩不得超过90m，Ⅳ、Ⅴ级以上围岩不得超过35m。

2、衬砌距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不得超过200m，Ⅲ级围岩不得超过120m，Ⅳ级围岩不得超过90m，Ⅴ级及以上围岩不得超过70m。

3、对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿构筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用控制爆破，或采用非爆破方法。

超前地质预报

1、隧道施工应进行超前地质预报，施工单位应编制超前地质预报实施大纲，纳入施工组织设计和工序管理，按程序审查批准后由专业人员实施。

2、洞身开挖前必须进行超前地质预报。

3、超前地质预报采用的方法、预报范围、频次等应符合设计要求规定。

监控量测

1、隧道监控量测应作为关键工序纳入现场施工组织，监控量测必须设置专职人员并经培训后上岗，对周边建筑物可能产生严重影响的，应实施第三方监测；

2、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不大于10m，Ⅴ级围岩不大于5m；

3、隧道浅埋、偏压、下穿构筑物地段，地表必须设置监测网点并实施监控；

4、隧道收敛点测点应埋入围岩浅层内；当采用接触量测时，测点挂钩应做成闭合三角形，保证牢固不变形；无尺量测的测点应贴反光标，标识应准确、醒目。

5、当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d 或位移累计达100mm 时，应停止掘进并及时分析原因，采取措施。

6.监控量测主要资料：

(1)、监控量测实施方案（要具有动态性），按程序审批后实施。(2)、实际测点布置；

(3)、监控量测记录汇总及变形时态曲线分析；

(4)、根据监控量测结果而修改施工前设计或改变开挖方式地段的信息反馈记录。

初期支护锚杆

1、锚杆半成品、成品的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家现行有关技术标准的规定。外露端必须机车丝扣，丝扣长度不得大于锚杆长度的5％，每根锚杆至少配套一个螺母、一块垫板，垫板尺寸必须满足不低于150mm×150mm×6mm的要求。

2、锚杆钻孔必须符合：1）孔位允许偏差±150mm。2)杆孔的深度应大于锚杆设计长度10cm。3）锚杆的深度误差不得大于±50mm。

3、锚杆钻孔采用梅花型布置（根据设计间距测尺放样），间距允许偏差为±150mm；钻孔的方向、深度、直径等应符合设计要求。

4、锚杆插入钻孔长度不得小于设计长度的95％，尾端必须加垫板，垫板应与喷层面紧贴，拧紧螺母。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，锚杆钢筋保护层不小于8mm。

5、锚杆的长度、砂浆饱满度可采用质量无损检测。

6、超前锚杆应与钢架连接牢固，一并受力。

7、系统锚杆应在喷射混凝土完成后施工，安装时必须设置垫板。

8、锚杆安装数量应符合设计要求。

9、砂浆锚杆的灌注砂浆饱满度应大于80%。

10、锚杆应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

初期支护钢筋网

1、钢筋网所使用的原材料检验必须符合相关专业的标准。

2、钢筋网与岩面之间喷射混凝土应密实、无空洞。有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡主时，应及时清除。

3、钢筋网的安装位置应符合设计要求，与锚杆或其他固定装置联接牢固，其保护层厚度不得小于3cm。

4、钢筋网应在喷射一层混凝土后再铺挂，保护层厚度不小于3cm；底层喷射混凝土不得小于4cm。采用双层钢筋网时，第二层网应在第一层网被混凝土覆盖且终凝后铺设。

5、钢筋网网格间距允许偏差为±10mm，搭接长度应为1～2 个网孔，允许偏差为±50mm.初期支护钢架

1、制作钢架的钢筋、型钢等原材料必须符合相关专业标准的规定。

2、型钢架应采用冷弯成型；格栅架应采用胎膜焊接；各节长度不宜大于4m，周边拼装误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。

3、钢架出厂前必须进行检验、试拼装。

4、各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴，相邻两榀钢架应按设计要求连接牢固；底部不得有虚碴及其它杂物，背部超挖部分应用混凝土填充，钢架横向和高程安装允许偏差均为±5cm，垂直度允许偏差为±2°纵向间距误差不得大于10cm。

5、钢架底脚应置于牢固的基础上，否则应设钢垫板或用混凝土填充。

6、沿钢架外缘每隔2m 应用钢楔或砼块与初喷砼层顶紧，其间隙用喷射砼喷填密实。钢架安装不得侵入二次衬砌断面，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。

管棚

1、管棚所用材料必须按批抽取试件检验，其质量必须符合国家有关规定和设计要求。

2、管棚所用钢管品种、规格（直径宜为70～127mm）、长度（不宜小于10m）、搭接长度（＞3m）必须符合设计要求。

3、注浆液的配合比、压力应符合设计要求。钢管及周围空隙浆液饱满。

4、管棚钻孔允许偏差：

超前小导管

1、超前小导管所用材料必须按批抽取试件检验，其质量必须符合国家有关规定和设计要求。超前小导管所用钢管品种、规格、长度、搭接长度必须符合设计要求。

2、超前小导管与支撑结构的连接应符合设计要求。纵向搭接长度应符合设计要求。

3、注浆液的配合比、压力应符合设计要求。导管及周围空隙浆液饱满。4.超前小导管施工允许偏差：

5、超前预注浆的配合比、注浆范围和效果必须符合设计要求，检查孔的设置和日均出水量应符合设计要求。初期支护混凝土

1、隧道支护必须紧跟开挖及时进行施作，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。

2、喷射混凝土应采用湿喷工艺，喷射混凝土使用的水泥、骨料、速凝剂、掺和物等材料应符合设计和相关专业标准的要求，其配合比应满足设计强度和喷射工艺要求，并通过试验确定。

3、喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除松动的岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物，处理喷射面、渗漏水，埋设控制和检测厚度的标尺。

4、喷射泥、砂质岩面应挂设线径小于3mm，网格不大于20mm×20mm 的细钢筋网，用环向锚钉固定，先喷一层水泥浆，终凝后再喷射混凝土。

5、喷射有涌水、渗水、潮湿岩面时，喷射前应按不同情况处理：1）大股涌水采用注浆堵水；2）小股水和渗漏水采用岩面注浆或导管引排；3）大面积潮湿采用粘结性强的混凝土。

6、喷射混凝土施工应分段分层作业。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过10cm,边墙不得超过15cm。

7、隧道开挖后应及时初喷混凝土，混凝土终凝到下一循环爆破作业间隔不得小于3h.8、喷射过程中应及时检查混凝土回弹率和实际配合比，侧壁回弹率不应大于15%、拱部不应大于25%。

9、喷射混凝土厚度的检查点数90%及以上应大于设计厚度。采用埋钉法控制。

10、喷射混凝土应与围岩、钢架、钢筋网结合紧密，背后无空洞、无杂物。

11、喷射混凝土的强度必须符合设计要求；喷射混凝土的早期（一天）强度必须符合设计要求。

12、喷射混凝土表面应密实、平整（平整度应符合D／L≤1/10），无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋外露应切除，并用水泥砂浆抹平。

13、初期支护应符合下列要求： 1）、成型断面轮廓尺寸应符合设计要求； 2）、不应有漏喷、离鼓现象；

3）、不应有尚在扩展或危及施工安全的裂缝；

4）、锚杆头、钢拱架不得侵入二次衬砌净空，钢架的混凝土保护层厚度不得小于4cm，表面覆盖厚度不得小于3cm。

14、喷射混凝土终凝2小时后应进行养护，养护时间14天以上。

防水板、缓冲层（土工布）透水盲管

1、高分子防水板、土工复合材料的材质、品种、规格和性能必须符合设计要求（防水板厚度≥1.5mm,幅宽宜为2～4m）；防水板及土工复合材料出厂合格证和工地材料检测试验、检查记录，隐蔽工程检查记录必须齐全。

2、缓冲层（土工布）接缝搭接宽度不得小于5cm,缓冲层应平顺、无隆起，无皱褶。铺设防水板的基层应平整、无尖锐物体。基面应洁净、平整，不得有空鼓、松动、起砂和脱皮现象。基层阴阳角处应做成圆弧形。基层平整度应符合D／L≤1/6（D—初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度，L—初期支护基层相邻两凸之间的距离。

3、防水板应与基面固定牢固，松紧应适度不得有绷紧和破损现象。实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:8，挂吊点设置的数量应符合设计要求。防水板的搭接宽度不应小于15cm，允许偏差为-10mm；防水板必须按设计要求进行双焊缝焊接，焊接应牢固，不得有渗漏，每一单焊缝宽度不应小于15mm，防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。

4、防水板搭接缝与施工缝错开距离应不小于1.0m，允许偏差为-5cm。

5、防水板铺设范围及铺挂方式应符合设计要求。铺设时防水板应留有一定的松弛度，挂吊点数量应合理。环向铺设时先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。采用无钉铺设工艺，接缝采用双焊缝自动热合技术，双轮自动爬焊机焊接。焊接要牢固，严密，折皱、翘边和空鼓等缺陷。

6、防水板进行双焊缝焊接时，每一条单焊缝的宽度不应小于15mm。焊缝应无漏焊、假焊、焊焦、焊穿现象。若有漏焊、假焊应于补焊。若有焊焦、焊穿处，以及外露的固定点，应采用同质材料覆盖焊接。焊接质量采用双焊缝间充气检查。

止水条（带）

1、中埋式（或背贴式）橡胶止水带（条）、透水盲管材料的材质、品种、规格和性能必须符合设计要求。

2、止水带固定牢固、平直不得有扭曲现象。

3、止水带安装径向位置允许偏差±5cm，纵向位置允许偏离中心为±3cm、中埋式其中心线应与施工缝（变形缝）的中心线重合。

4、止水带接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。

5、背贴式止水带与防水板的连接方式应符合设计要求。

6、止水条不得受潮，安装位置应符合设计要求。接头应重叠搭接后在黏接固定，搭接长度不应小于5cm。在浇筑下一环混凝土前应避免被水侵泡。

7、止水带、止水条接头连接应符合设计、规范要求。盲管

1、盲管安装、铺设位置和范围应符合设计要求，且不得低于隧道水沟底面高程。

2、盲管固定应牢固、平顺，固定点间距一致，盲管接头的连接，纵、环向渗水盲管之间的连接，纵向盲管与排水沟的连接，应符合设计要求（裂隙水发育地段应适当加密设置）。

3、施工中应防止混凝土或压浆浆液侵入盲管堵塞水路。

施工缝

1、边墙纵向施工缝不应留置在剪力和弯矩最大处或底板与边墙的交接处，而应留置在高出底板顶面不小于30cm.2、施工缝距预留孔洞边缘不应小于30cm.3、施工缝处凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。

二次衬砌钢筋

1、钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家相关标准的规定和设计文件要求。

2、钢筋品种、级别、规格、必须符合设计文件要求。

3、钢筋的加工和接头的技术条件和外观质量和钢筋的加工应符合设计及铁道部相关规定和设计文件要求。

4、钢筋安装位置、排距、间距、数量、连接方式应符合要求。

5、隧道衬砌钢筋接头位置应符合设计要求；拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。钢筋接头应设置在承受应力较小处，“同一区段”内钢筋接头应符合设计、规范要求。

6、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差：

7、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差表钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求，当设计无要求时，不少于4个/m2。

二次衬砌模板

1、隧道二次衬砌宜采用9～12m 穿行式模筑台车衬砌，不同断面型式须外挂新模板，台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设净空不小于45×45cm的窗口4～5个，两端设检查孔和砼输送管支架或吊架，拱顶设置砼的封堵的装置和检查孔。

2、衬砌模板台车、移动台架设计制造必须以隧道断面为准，并考虑施工误差、贯通测量误差及预留沉落等因素，必须有足够强度、刚度和稳定性。

3、模板拼装安设必须稳固牢靠，接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

4、模板安装允许偏差（mm）和检验方法：

预埋件和预留孔洞的允许偏差（mm）和检验方法：

5、二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa,拆模后应及时保湿养护。

6、模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原混凝土面。

7、预埋件和预留孔洞的允许偏差（mm）和检验方法（渝万）钢筋项的相关标准和要求：

二次衬砌混凝土

1、隧道洞身二次衬砌施作的前提条件：隧道周边变形速率明显趋于减缓；拱脚水平收敛7 天平均值小于0.2mm/d,拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d；施作二衬前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；初期支护表面裂隙不再继续发展。在特殊条件下(如松散堆积体、浅埋地段等)，应及时施作二次衬砌。

2.二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截。

3、施工缝要凿除混凝土表面的水泥浮浆，按要求设置接茬钢筋。

4、初期支护、防水层应与二次衬砌密贴，拱、墙背回填应符合： 1）、局部坍塌或坍落必须回填密实，必要时回填注浆。

2）、拱部范围与墙角以上1m范围内的超挖，应与二衬同级砼回填。3）、隧道底部超挖部分应与遂底结构同级砼回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。

5、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度。二衬混凝土与防水板之间应密贴无空洞。

6、仰拱和底板混凝土强度达到5MPa（试验测定，大约手捏不碎，锤击可碎）后行人方可通行，达到设计强度100％后车辆方可通行；二衬在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100％；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8Mpa。脱模后洒水养护不得少于14天。

6、施作仰拱前必须清除隧底虚渣、淤泥、积水和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。

7、仰拱填充不得与仰拱同时浇筑，仰拱混凝土施作应按要求支立模板，防止填充混凝土倾入二衬。仰拱填充混凝土浇筑前应清除仰拱表面的杂物和积水。仰拱填充、底板坡面应平顺，确保水流畅通、不积水。

8、底板、仰拱混凝土应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。

9、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,长度不大于10mm,最多不超过5处。

10、回填注浆应保证回填密实。

11、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.2mm。所有裂缝必须经过处理后检测合格。

12、混凝土结构外形尺寸允许偏差（mm）和检验隧道贯通前衬砌距贯通面最小距离应根据中线、高程贯通精度要求计算，并不得小于300m。

13、隧道二衬竣工后的净空断面尺寸测量验收：直线地段每50m 测量一个断面，曲线地段每20m测量一个断面。

14、隧道二次衬砌厚度检查：衬砌未施工完毕可直接尺量端面厚度，已衬砌地段可采用净空测量断面图与初期支护断面图相比较确定，也可参考无损检测报告（地质雷达法、声波法红外线法、瑞雷波法）。隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度；初期支护与二次衬砌应密贴。强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性应符合设计要求。

隧道施工问题库

（成渝公司2011-2014检查汇总)安全、文明施工问题：

1、隧道内作业地段照明用电仍未按要求使用36V安全电压；

2、通风管破损严重，洞内通风效果较差；靠近掌子面风压严重不足；

3、洞内照明较差，不能满足施工要求。

4、隧道正洞内空气粉尘含量超标，空气质量差，通风带存在破损现象；

5、斜井路面坡度较陡，洞内排水流在路面上，机械车辆通行存在安全隐患；斜井未设防滑措施。

6、临时用电配电箱未上锁；

7、个别工人未佩戴安全帽；

8、装药与钻孔平行作业；

9、装药时工人使用钢筋代替炮棍装药，现场工人低瓦斯隧道内抽烟。

10、作业人员禁止穿戴化纤衣物；

11、洞内爆破作业前，施工单位必须确定指挥人员、警戒人员、起爆人员，并确保统一指挥；

12、违规存放使用氧气、乙炔（低瓦斯隧道）；洞门施工氧气、乙炔瓶间距不足5m；

13、洞内消防器材损坏较严重；

14、洞内文明施工较差；

15、防洪预案不完善，未进行正式应急演练；

16、隧道风险管理方案不全；

17、高空作业无人戴安全帽、系安全带；

18、掌子面出渣与仰拱人工清理交叉作业，存在安全隐患；

19、左、右线靠近掌子面30m排水设置不到位；

20、管棚钻机打孔采用干钻，无相关的防除尘措施，施工人员防护用品配备不到位；

21、隧道内使用普通家庭用插线板。

22、施工时电线在水中拖拽。

开挖

1、隧道开挖后人工找顶不彻底，个别危石未清除；

2、个别爆破作业人员未持证上岗；

3、存在个别工人在残孔中继续钻孔；

4、掌子面停止掘进后未及时封闭；

5、掌子面拱顶超挖，平均约70cm，并对拱顶岩圈造成扰动；

6、掌子面开挖一次进尺达2.8m；（IV级围岩）

超前地质预报

1、掌子面未见30m超前水平钻孔和5m加深炮孔。

2、超强地质预报不及时；

3、未按设计要求进行超前地质预报，或缺项。

4、超前水平钻搭接不符合要求。

监控量测

1、靠掌子面右侧2个监控量测点损坏未及时恢复；

2、下台阶20m未见监控量测点；

3、靠近掌子面(大、小里程都是)30m未见监控量测点（Ⅲ级加强围岩）；

4、监控量测标识牌缺失，拱顶下沉反光标缺失。

5、净空水平收敛钢筋制作不规范。

6、监控量测资料弄虚作假。

瓦斯检测

1、低瓦斯隧道未按设计和规范进行瓦斯监测。

2、瓦斯监测资料弄虚作假。

初期支护

1、锚杆间距过大，不符合设计要求；

2、锚杆锚垫板安装不规范，锚垫板未密贴岩面；

3、锚杆角度不符合规范要求，未垂直于法线方向；

4、超前小导管数量不足；且未进行注浆。超前小导管部分间距和角度超标；

5、型钢锁脚锚杆未有效固定；锁脚锚杆用锚固剂锚固；

6、钢架斜向安装未垂直于岩面；个别型钢支架使用焊接对接，未按要求使用螺栓连接；

7、下台阶右侧一次开挖悬空4榀钢架，钢架底脚用虚渣支垫，边墙钢架与拱部钢架间螺栓未上全；钢架扭曲变形。

8、钢架纵向连接筋间距不足，搭接单面焊未满足10d。

9、钢筋网片搭接不符合规范要求。

10、掌子面开挖轮廓线控制差，初支喷射混凝土平整度差（Ⅲ级围岩）；

11、掌子面开挖轮廓线需控制改进，局部超欠挖控制不足；

掌子面左侧初支背后存在环向空洞，左边墙喷射砼后用防水板遮挡，存在空洞；

仰拱问题：

1、仰拱与边墙钢架连接不符合设计（只安装一块连接钢板加短节钢筋焊接，设计为两块钢板分别焊接在仰拱和边墙钢架上，两块钢板间用螺栓连接）；

2、仰拱一次开挖达6m，且未及时安装钢架封闭成环（Ⅴ级围岩）；

3、DK279+588处仰拱与隧道填充砼同时浇筑；仰拱中埋式止水带未按设计要求安装、固定（直接放在仰拱下层钢筋上），中埋式止水带下面砼有空洞，靠近矮边墙位置仰拱端头砼蜂窝麻面严重；

4、矮边墙高度不符合验标要求（高出隧道填充顶面不足30cm）；

5、矮边墙顶预留钢筋靠模板一侧保护层控制较差（最大30cm）；

6、仰拱隧道填充砼端头未凿毛、冲洗就进入下道工序；

7、左线仰拱基底排水不及时，浸泡基底及已绑扎好的仰拱钢筋；

8、矮边墙及二衬端头砼凿毛不足，杂物未清理干净就进入下道工序；

9、右线仰拱至掌子面段排水沟设在边墙脚，浸泡边墙基础；

10、隧道盲管二衬表面出水口高低不一；隧道初支喷射混凝土强度不合格、二衬拱顶脱空；

11、仰拱未一次性整体浇筑，错台较大；

12、仰拱底有积水浸泡；

13、仰拱施工缝未按设计及规范设置施工；

14、中心水沟与仰拱填充一起施工；

15、仰拱纵向施工缝存在渗水现象；

16、仰拱施工缝未按设计及规范设置施工；

17、仰拱钢筋未按设计规范安设，已施工的几板仰拱钢筋差错较大；

18、复工后浇筑仰拱砼时，虚砟未清理干净，止水带与上一板的未粘接；

19、开工施工的一环仰拱、填充及中心水沟用C35砼一起施工； 20、局部地段已施工仰拱纵向施工缝出现渗水；

21、仰拱纵向止水带未按设计要求进行粘接；

22、仰拱超挖较多；

23、盲管安设高度未按设计位置埋设，现场高度高低不一致，部分排水管口反坡；

24、防排水盲管施工没有技术交底资料；

25、仰拱纵向施工缝预埋防水板背后没有铺设土工布；

26、环向、纵向排水管高度设置不准确，27、隧道二衬边墙与仰拱连接处错台严重；

28、仰拱已开挖未浇筑砼段积水浸泡基底；

29、仰拱两端处浇筑砼跑模较严重； 30、仰拱未及时施作，水汇集浸泡基底；

31、仰拱灌注标高高度不够，不符合设计要求；

32、仰拱钢筋预留长度不足；

33、仰拱开挖，初支钢架有悬空现象；

34、仰拱及隧道填充混凝土接头处出现开裂现象；

35、初支仰拱施工前，虚碴未清理干净；

36、仰拱及边墙部位开挖超挖比较严重（普遍35cm左右）；

37、左侧仰拱纵向施工缝处厚度不足，未按审批方案进行处理；

38、仰拱钢筋间距不均匀；

39、中心水沟底与沟身未整体浇注，沟身与仰拱填充浇筑砼同时施工，且浇筑时沟底淤泥未清，砼面未凿毛；

40、仰拱钢筋纵向预留搭接长度不够；

41、部分仰拱钢筋安装排距超标，定位错误。浇筑仰拱混凝土时未采用定型模板，造成仰拱成型面不符合要求，线性不良；

42、矮边墙顶面砼未凿毛；

43、仰拱顶层环向钢筋同一断面接头率超过50%；

44、仰拱与边墙钢架局部采用焊接连接，不满足设计要求；

45、仰拱环向钢筋个别同一截面内接头率超过50%，间距不均匀（≥2cm）；

46、仰拱与边墙钢架现场采用点焊连接，不满足成渝施隧-3要求；

47、仰拱部位的纵、环向钢筋部分间距不均匀（≥2cm）；

防水板（土工布）

1、中埋式止水带埋设不顺直，埋设深度控制较差，最浅处埋设只有5cm。

2、仰拱顶部预埋防水板与边墙防水板局部未焊接上（二衬钢筋已绑扎）；

3、防水板存在局部焊穿现象；

4、仰拱预埋防水板用钉子固定，损坏了防水板；

5、仰拱预埋防水板用钉子固定；

6、左侧矮边墙顶预留搭接防水板被风管支架间隔5米损坏，部分防水板挂设不正、挂设点断裂未密贴初支混凝土面；

7、板热熔垫圈密度不足，防水板搭接宽度局部只有10cm（设计要求不小于15cm）；

8、线防水板搭接宽度不足（只有10cm），局部有脱焊；

9、防水板固定焊点数量不足，防水板焊接缝与二衬环向施工缝错开距离不足；

10、因仰拱施工太低，防水板接长施工，易在今后形成积水隐患；

11、防水板未按设计施工，仰拱与边墙防水板搭接不平顺，有空鼓；

12、防水板热熔垫圈使用数量偏少，铺设平整度较差；

33、已铺设的防水板局部未焊接，气密试验未做；

13、防水板未按设计铺设预埋到仰拱；

14、防水板挂设固定热熔垫圈使用数量不足，松弛度较大；

15、防水板铺设不规范，有空鼓；

16、防水板破损部分修补不规范；

17、防水板铺设时，上下两块防水板未搭接；

18、仰拱纵向施工缝预埋防水板搭接长度小于1米，不符合规范要求；

19、仰拱浇筑砼前未预埋防水板及土工布； 20、仰拱预埋防水板有几处破损；

止水带（止水条）

1、仰拱开挖破坏了上一板仰拱止水带；

2、仰拱顶面混凝土凿毛不到位（中埋式止水带外侧已凿毛，中埋式止水带内侧未凿毛）；

3、部分中埋式止水带和背贴式止水带安装尺寸误差超限，呈歪斜状；

4、纵向与环向背贴式止水带未割除凸高进行有效粘接；

5、排水盲管不规范，部分未疏通；

6、左侧背贴式止水带和中埋式止水带安装歪斜不正；76、仰拱中埋式止水带埋设不居中，搭接长度不符合要求；72、盲管出口位置高低不平；

7、部份止水带埋设时固定不牢，埋设不规范，位置不准确，不顺直；

8、仰拱前端头中埋式止水带破损；

9、仰拱中埋式止水带未粘接；

10、仰拱施工时中埋式止水带没有居中；

44、止水带粘接长度不足，未按要求清洗打毛；止水带安装不顺直；

11、中埋式止水带预埋不顺直，搭接长度不足；

12、仰拱开挖时将上环预埋的止水带损坏；

13、中埋式、背贴式止水带局部地方固定不牢固，不符合规范要求；

14、明暗洞交界处，仰拱外贴式止水带预留搭接长度不够；

15、现场仍在使用背贴式凸高为2cm的止水带；

盲管

1、个别泄水盲管引出段与纵向盲管未连接上，存在假连接现象（防水板也铺设完毕）。

2、纵向盲管安设不符合设计；

3、纵向排水盲管未按设计每板衬砌独立排水施工，而是通长连接150米才引入侧沟；

4、防排水技术交底中纵、横向盲管是三通连接，不符合设计；

5、已施工段纵向排水管每板衬砌引出部分采用φ50软管，设计为φ80；

6、作业指导书中纵、横向盲管是三通连接，不符合设计；

7、检验批资料防排水纵向φ80盲管两侧分别通长铺设不符合设计；

8、纵向、横向盲管未按设计位置埋设，高低不一致，且纵、横向盲管φ80、φ50混埋；

泄水孔

1、部分预埋泄水孔存在反坡排水现象；

2、泄水孔安装不规范，施工时水泥浆堵塞空洞。

二衬问题：

1、二衬预留搭接钢筋未做有效连接，矮边墙顶与二衬边墙接合处钢筋接头率超过50%，二衬内外层连接钩筋弯制不规范，局部数量不足；

2、二衬台车未打磨、涂脱模剂就进入下道工序；

3、二衬至掌子面超35m；（V级围岩）

4、隧道二衬端头部分纵向预留钢筋搭接长度不足，下台阶开挖及支护循环进尺超标，初支钢架连接数量螺栓不足，防水板固定焊点数量不足，防水板焊接缝与二衬环向施工缝错开距离不足；

5、二衬端头漏浆严重；

6、二衬背贴式止水带与仰拱背贴式止水带未搭接；

7、二衬混凝土外观质量差，局部漏浆严重；

8、二衬浇筑前，矮边墙凿毛后，未清洗；

9、二衬质量差，边墙与仰拱连接处不平顺；

10、二衬施工缝背贴式止水带采用凸高20mm，不符合设计40mm要求；

11、隧道二衬边墙与仰拱连接处错台严重；

12、左侧二衬纵向中埋式止水带埋设不居中；

13、二衬钢筋保护层厚度实测1处共10个测点，有2个测点不足（设计55mm，实测48mm、49mm）；

14、二衬中埋式止水带部分不居中；

15、部分台车浇筑孔留置不当，造成部分混凝土浇筑时压力不够，浇筑不密实；

16、二衬台车走行轨接头鱼尾螺栓仅2个，且与支垫枕木未固定连接；

17、二衬台车处有4个灭火器失效；

18、二衬台车走行轨与支垫枕木仍未进行固定，部分脱空

19、二衬钢筋个别采用点焊连接；部分二衬纵向分布钢筋搭接长度不足；部分地段层间连接钢筋数量不足；

20、进口二衬拱墙钢筋部分采用焊接，部分地段纵向分布钢筋同一截面接头率超过50%；

21、二衬纵向施工缝出现渗水；仰拱与二衬边墙接头部位混凝土振捣不密实，顶面存在蜂窝状混凝土；

22、二衬纵向施工缝接头上中埋式止水带局部扭曲、破损处未处理；

23、二衬纵向施工缝2处中埋式止水带未粘接，虚碴未清理；

24、二衬纵向施工缝凿毛不足，杂物未清理；

25、检查时最近一板二衬钢筋，纵向分布钢筋端头与下一板连接位置均在同一截面上，层间连接钩筋数量不足，未设置保护层垫块就将二衬台车就位；

26、二衬端头延伸的1米防水板，用热熔垫圈钉在初支混凝土面上固定，人为造成损坏；

27、二衬拱墙钢筋部分违规使用焊接，部分纵向分布钢筋同一截面接头率超过50%；

28、二衬钢筋油污污染严重，未安装内外层连接钩筋，两层钢筋间距最小处仅15cm(设计35cm)，未加保护层垫块就进入下道工序（二衬台车已就位）；

29、二衬纵向施工缝处仰拱顶面接茬钢筋位置不居中，接茬筋间距不均匀；

30、二衬混凝土浇筑时，防水板局部皱褶，易造成二衬混凝土与初支面间形成空洞。

二衬混凝土浇筑中，混凝土自由下落高度超过2m，容易造成混凝土离析。

成渝公司文：

1、严格初支喷射混凝土施工工艺和质量检查。各单位要严格落实混凝土湿喷工艺，隧道开挖完成后及时对开挖断面实施初喷混凝土封闭，确保洞身整体稳定，初喷后方可实施钢架、锚杆及钢筋网安装作业。严格控制喷射混凝土厚度、密实度和平整度，严禁人为制造初支背后脱空现象。对初支质量情况在防水板安装前由施工、监理单位按规定实施自检和监理验收（具体检查表格见附件），未经监理单位检查验收或检查验收不合格不得进入下一道工序。

2、强化隧道二衬混凝土施工质量控制。二衬混凝土模板台车模板大面平整圆顺，浇筑混凝土前按要求均匀涂刷脱模剂。对纵、环向施工缝应充分凿毛和洒水湿润，确保新旧混凝土有效衔接。混凝土施工应分窗、分层、对称浇筑，混凝土浇筑高度（泵管出口与浇筑面高度）不得大于2m，并严格控制浇筑层厚，严格混凝土振捣工艺，保证混凝土对称连续浇筑，防止出现混凝土离淅、蜂窝麻面、泌水等质量问题。

3、严格落实隧道防排水设计要求及验标要求。按照设计明确的止水带（条）、防水板、土工布、纵环向排水盲管和横向排水管（瓦斯隧道水气隔离设施）等防排水材料型号、规格、位置、安装方法规范设置，不得随意更换或替代。

4、各单位要认真贯彻落实隧道施工方案、作业指导书、技术交底制度和要求，严格执行工程质量检查验收制度，完善工艺工法。对存在的质量问题及时组织原因分析，制定有效的整改和防控措施，消除初支及二衬脱空、二衬欠厚、随意修补现象。对影响外观和实体质量的问题，公司将视情节给予停工整改或返工处理，并将追究现场监理责任；

铁路总公司文：

多起安全事故和大量的现场安全问题，反映出参建单位风险管理的意识不强，对风险源等级认识不清，不能采取有效措施避免或预防事故的发生。

有的项目没有按照铁道部要求组织开展隧道风险评估工作； 有的项目安全管理不到位，对风险工点，缺乏有针对性的专项设计措施和施工方案，特别是对高风险隧道、深基坑开挖、特殊结构桥梁、跨线或既有线施工等，没有形成安全风险管理机制。

以下这些质量安全问题都是检查中发现的，应该说有些问题的情节非常严重、性质非常恶劣，有的已经构成事故隐患。这些问题都发生在建设实施过程中，既然我们能够在现场检查发现，那我们的现场项目经理、监理工程师呢？是不是更应该能够发现。

这里并不是说铁路现场施工管理、监理工作完全没有效果。但在一些项目上，现场施工管理、监理的作用确实没有很好的发挥。再说一下，工程的内业资料项目经理、监理是要全部签认的，签认的就应该是合格的，可不能乱签字，签了字是要负责任的。

1.洞口及明洞

洞口边、仰坡不按设计坡度放坡，不按设计要求施工边坡防护结构，防护结构变形、破损开裂，边坡产生溜坍；

开挖进洞前未及时施作洞口边仰坡截、排水天沟； 墙后及明洞上部回填土不符合设计要求。2．开挖支护

不履行设计变更程序，擅自改变设计或批准的开挖施工方法，擅自取消临时支撑结构；

钻爆设计流于形式，无钻爆设计方案或方案未经现场验证，钻爆参数不随围岩条件的变化和爆破效果进行调整；

超前支护、初期支护偷工减料。超前小导管数量、长度不足，不注浆；锚杆不按设计长度、数量、规格施作；喷射混凝土采用干喷、厚度不足；初支钢架以弱代强、间距超标，接头未有效连接；超挖部位不按设计要求处理，喷射混凝土前人为遮挡致使初支背后脱空、形成空洞。

初期支护喷射混凝土强度不足，二次衬砌混凝土强度、电通量不满足要求。

3．超前地质预报和围岩监控量测

超前地质预报工作不到位。一方面设计单位没有进行专项设计，要求不明确；另一方面施工单位对该项工作重视不够，设备不上、手段不全、数量不足，不能及时发现潜在的风险隐患。监理也对超前地质预报关注不够。

变形监控量测不认真，流于形式。主要表现在：设计要求不明确；实际操作不认真。不按要求设置量测断面，布点数量不足、固定不牢，量测频次不足，量测与施工“两张皮”，更有甚者，所谓量测资料数据纯粹弄虚作假，完全编造

4．隧道防排水

防水板、止水带连接不按设计和验标要求施作，搭接宽度不够，焊接不密实，甚至采用错误的连接方法；

防水板挂设安装不符合要求，止水带翻转、脱出、破损、断裂情况普遍；

防水板、止水带质量不合格，安装类型选用错误（防水板厚度不足，止水带背贴式与中埋式混用）；

施工缝、变形缝防水质量普遍低下，施工缝不按设计要求进行处理，止水带接头未有效连接；

二衬施工缝及表面渗漏水。

5．仰拱及二衬

二衬钢筋不按设计要求安装，加大钢筋间距、少放钢筋，设计双层钢筋只安装单层，有的甚至不安装二衬钢筋，钢筋连接仍违规采用焊接；

施工缝部位混凝土松散、不密实;二衬混凝土厚度不足，仰拱和填充总厚度小于设计；

在隧底积水、浮渣没有清理的情况下施作仰拱结构，导致仰拱没有坐落在坚实的基础上；

仰拱混凝土施工不安装曲模板，和仰拱填充混凝土一起浇注，填充混凝土侵入二衬空间；