交通工程结课论文范文

第一篇：交通工程结课论文范文

交通工程结课论文

从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题

班级 道桥083班

姓名 杜国先

学号 080012

从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题

城市交通问题是本世纪以来发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城市的经济高速发展,人民生活水平不断提高,机动车数量的快速增长,城市人口密度的不断增加，城市交通发展问题日益凸显，经济贸易和社会活动日益繁忙, 城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要，而城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害。当前, 我国城市特别是大城市的交通问题极其严重, 如果不能得到有效解决和根本治理, 必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。对此国家和各级地方政府也出台了不少相应的公共政策来,但至今这一问题也没有得到有效的缓解。

我国城市交通拥堵的原因

造成城市交通问题的根本原因, 在于城市发展过程本身。经济发展导致城市形态发生了巨大的变化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市, 居民的出行模式也随之发生急剧的变化, 人口的不断增长、由经济引发的出行行为(交际、购物、文化活动和旅游等)的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。

本学期我们在李巧茹老师的指导下学习了《交通工程学》，我感觉学习一门课程不仅为拿一个好成绩，而应从自己专业长远发展的角度考虑，学以致用，这才是目的。以前，从个人视角看交通拥堵问题，略显片面和肤浅，学习了交通工程一课后，对这一问题有了更深一步的认识，并对交通拥堵问题有了自己初步的看法。交通工程学是一门研究人、车、路及与周围环境相互影响的科学。道路交通的基本要素就是人（包括驾驶人、行人、乘客及居民），车（包括客车、货车、非机动车），路（公路，城市道路、出入口道路及其相应设施）。交通特性分析时交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。

我认为通过交通三要素特性分析我国交通拥堵问题时略有不同，具体原因表现为:

一、人的交通特性

1、政府

（1）现阶段我国法律体系还不健全，而且法规不是很强制，更多的是要人们的自律，城市地区多酒驾、闯红灯、乱停乱占等违反交通法律规定的行为，对其引起的高发交通事故的行为处罚不规范；农村地区比较分散，警力又有限，管理起来有一定难度，这就造成了一个现象：农村地区多有三无车辆。

（2）城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度。道路交通拥堵从最直接、最表象上看，无疑是车辆和道路之间的矛盾。新增道路和车辆的增加有着密切不分的联系，当前道路资源的增长速度远远达不到车辆发展的速度，车辆和道路两者之间的矛盾将进一步加剧。随着我国国民经济快速发展，人民生活水平不断提高，私家车数量逐年增加，并呈现越来越大的趋势，这是其一。其二，随着城市化步伐的不断推进，农村人口迈向城市转移现象也越来越突出，拥有社会各类资源优势的城市越来越吸引着农村居民前来居住。相对于农村广阔土地来说，城市有限的土地面积越来越难承受群众出行的需求，这是一个难以想象的问题。由此可见城市建设的步伐不断加快，人们对城市道路交通需求和道路实际通行能力之间的矛盾将会是越来越大，城市交通拥堵是社会经济发展过程中不可避免的产物。车辆的快速增长、城市人口的扩张和城市有限的道路资源三者在城市道路交通拥堵中起着决定性、关键性作用。

(3)城市规划和土地利用不合理。城市人口、车辆的急剧增加决定着城市道路必将拥堵的结果，城市不合理的建筑规划和布局加剧着城市道路交通拥堵结果的发生。城市规划是社会发展过程中一个重要的坐标，这个坐标在纵向串连着整个社会今天和明天，横向联系着整个社会的每个层面。在城市建设过程中过分强调土地的价值, 缺乏整体观念, 只注重土地开发的经济效益, 忽视周边的环境、交通等社会成本, 造成城市中心商务区土地利用强度过大及城市人口和城市功能过度集中, 从而造成城市交通总需求超过了城市的交通容量上限, 使得城市交通问题无法解决。

(4)城市公共客运发展滞后, 加剧交通紧张。具体表现为: ①公交线网布局不够合理, 许多城市公交线网未能根据城市的发展而及时的调整结构，公交线路分布不均，使其客运能力下降。②公交车辆跟不上城市的发展。许多城市的新建区和农村地区尚无公交车辆通达, 相当部分居民放弃乘公共交通工具的愿望, 无形中加大了城市的其它交通车辆的数量。③公交车不能按季节、时节适时调整，运行效率低。④公交服务水平不高。

(5)停车场容量不足。据专家测算, 城市拥有的社会公共停车位应不少于城市机动车拥有量的10%, 但许多城市尚远远不能达到此标准, 于是大量车辆被迫停靠在公共道路上, 使原本不足的道路面积更难以满足车辆流动的需要, 降低了道路的通行能力。

2、交通参与者素质不高。

一是市民的交通安全意识比较淡薄，不按规定行走妨碍交通；二是驾驶员规范驾驶的意识不强，驾车随意性较大，部分驾驶员只求个人方便，甚至不服从交警指挥，交通违法现象突出。三是驾驶员的驾驶技术不过关，驾驶员培训学校只注重经济效益而不注重质量，对新驾驶员培训的标准不高，要求不严，造成部分新驾驶员驾驶技术达不到上路行驶的要求，加剧了交通拥堵。

常见人们开车容易引起交通事故有以下几种情况：

酒后驾驶；

超速行驶；

超载行驶；

疲劳驾驶；

开车时注意力不集中。

二、车的交通特性

1、小汽车数量增长速度过快。目前我国城市机动车的年平均增长率已达15%, 其中私人小汽车的增长速度超过平均水平。

2、车辆尺寸超标。我国对汽车的总高、总宽、总长有限制规定：总高4.0m；总宽（不包括后视镜）2.5m；总长：载货汽车（含越野载货汽车）12m；公共汽车12m；铰接式公共汽车18m；牵引车托半挂车16m；汽车拖挂车20m。但近些年，在利益的驱使下，出现车辆“大吨小标”和非法改装的情况。超标车辆不仅容易引起交通堵塞，而且极易引发交通事故。据统计，有70%的交通安全事故由车辆超载超限引发，50%重大交通安全事故与车辆超载超限有直接关系。大型车辆严重影响市区交通。一是运输车辆影响了市区道路通行，多数城市的一些配货场站多集中在市内，大型运输车辆只能通过城区往返，超载现象突出；二是商业中心区或主干道公交线路过多，公交车车体大、车速慢、停靠站点多，严重影响了道路通行能力。

三、路的交通特性

1、路网规划不完善。许多城市的干道网尚未规划形成, 使得大量车流只能拥挤在现有的几条干道上, 不能形成合理分流。一些道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流；

2、缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来个城区的机动车被迫需要经过城市中心；

3、一些人流量很大的道路没有行人道路、地下通道或过街天桥，大量行人来往于机动车道之间，造成车辆通行缓慢；

4、沥青砼路面作为一种高级路面,在全国各地得到了广泛的应用。但由于沥青材质本身的差异,以及受施工水平的影响,沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害,这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损,缩短了沥青路面使用寿命,影响了道路投资效益。

5、道路建设不合理，路面质量不高。一是大部分城市由于历史原因或多或少地存在城市建设规划先天性不足的问题，市区贯穿城市的主干道路少，交通压力大；二是道路建设重复施工次数多，路面质量不高，到处坑坑洼洼，春天修好夏天坏，今天修了明天补，大大降低了车辆通行的单位流量，人为造成交通拥堵；三是交通设施不完善，城市中有的交通设施落后，甚至根本就没有建立起来，直接影响了城市道路资源的有效利用，妨碍了整体交通功能的发挥，已严重滞后于社会的发展。

结合道路交通三要素特性，我们分析了交通拥堵的原因。交通拥堵不仅会导致经济社会诸项功能的衰退，而且还将引发城市生存环境的持续恶化，成为阻碍发展的“城市顽疾”。交通拥挤对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。出行成本的增加不仅影响了工作效率，而且也会抑制人们的日常活动，城市活力大打折扣，居民的生活质量也随之下降。另外，交通拥挤也导致了事故的增多，事故增多又加剧了拥挤。第三，交通拥挤还破坏了城市环境。在机动车迅速增长的过程中，交通对环境的污染也在不断增加，并且逐步成为城市环境质量恶化的主要污染源。

针对我国城市交通拥堵的现状, 可相应采取以下措施加以改善:

一、人

1、政府

（1）将城市交通规划与城市规划相结合

应当从城市布局方面来解决城市交通的可持续问题, 寻求高可达性、低交通需求的土地利用——交通系统发展模式。城市土地利用规划的思路从注重发展速度、用地规模和人均用地指标转向注重合理的空间结构和用地形态。以公共交通网络和道路网络共同作为城市布局的骨架, 在总体规划上创造以公共交通为导向的土地开发模式。

（2）优化城市交通结构，大力发展城市公交

在进行城市交通规划的时候, 应当着力提高公共交通系统在城市交通结构中的比重, 合理确定各种车辆的发展比例和速度。同时根据城市发展的现状, 对城市公交线路进行优化, 形成公交主干网与次级线路相互配合的网络体系, 弥补许多新建小区和新发展地区无公交线路的空白, 使线路布局合理, 站点设置科学。建设快速公交系统是公交实现现代化的主要出路和选择, 是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法。

（3）科学管理，缓解交通堵塞，向管理要效率。

1)交通信号灯由点控制到线控制乃至平面控制, 改变原来的一个路口一个信号灯的线性控制,从而提供最优的信号灯时间分配, 使该路中驾驶员的总的时间延误和停车等待次数最小。

2)引进和开发先进的交通信号指挥系统, 并将整个市区的交通指挥联网, 合理调节交通红绿灯的通行能力;利用现代通信手段, 建立一支疏导交通的机动队伍, 随时处理交通堵塞。

3)坚决取缔非法占道, 还路于交通。健全交通法规, 依法加强交通管理。（4)大力建造公共停车场。一是要严格控制新建中心商业区的审批，只有配建足够的停车泊位的商业区才可以开工建设。二是对老商业区进行改造，充分利用现有的场地资源，在有条件的地方尽量多的建造停车场，以缓解停车供需矛盾。三是学校、行政部门和沿街饭店等，也应充分挖掘自身的潜力，尽可能多的建设路外停车场，减少占道停车现象，解决停车难问题。四是充分利用现有的道路资源，在保证道路正常通行的前提下，合理建设路上停车场。

（5）落实路面、路段、路口的优化工作。公安交通管理部门要建立健全交通状况分析研判制度，对全区域交通结点进行全方位梳理和研究，根据实地调查、测算的数据制定整个区域的交通组织方案和缓解局部拥堵路段、路口的次级交通组织方案。具体可采取单向通行、分时段通行、单双号通行、特定车型通行、禁左、禁右、强行隔离、设立港湾式停靠点等措施。

（6）加快智能化交通建设步伐。向科技要效能是现代交通管理工作的发展方向。要逐步提升交通管理工作中的科技含量，加快智能交通建设步伐，科学分配各路口、路段通行时间，实时分析、监控交通流量；提升电子警察使用效果，严管驾驶人的驾驶行为；加快建立城市交通信息实时通报制度，通过电台、短信、交通诱导标志等有效形式，实时向驾驶人提供道路交通信息，全面提升交通管理科学水平。

（7）加强交通违法整治。对违法变更车道、违法超车、逆向行驶等严重影响交通秩序的违法行为，要加强整治力度，建立长效管理机制，努力减少因驾驶人、行人主观故意行为引发的交通拥堵现象。

（8）落实交通管理勤务制度改革。科学安排勤务方案，做到勤务跟着流量走，人员跟着勤务走，定责、定点、定任务，切实提高交通管理水平。

（9）深化交通事故处理机制。各相关部门要汲取事故快速处理和事故自行协商处理规定中好的做法，根据实际工作中遇到的问题进一步深化交通事故处理机制。针对当事人对事故事实认识不清情况，有条件得可采取报案后直接提取路面监控资料保存，责令驾驶人将车辆撤离现场；针对部分驾驶人素质较差情况，可建立交通事故个人信誉体系等，从而制定出既能快速疏解交通又能方便实际操作的交通事故处理机制。

（10）加大交通法规的宣传教育力度。一是交通执法部门要采取多种形式大力开展交通法规的学习教育活动，使全社会形成人人懂法、守法的良好氛围；二是加大管理处罚力度。对交通管理工作，必须长期坚持管教结合的工作方式，对交通违法者只强调“教育”是不能达到工作目的的，还必须加大处罚力度，强制规范路面行车秩序，对所有的交通参与者都一视同仁，坚决取消特权车，不给任何违犯交通法规的人和事开绿灯，不给违法行为人任何可乘之机。

2、驾驶员

一、自觉遵守交通法规，维护交通秩序。

二、服从交通民警指挥，积极协助交通民警的管理工作。

三、积极参加交通学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全常识。

四、文明礼让、各行其道。

五、按规定参加年检、年审，保持车容整洁，车况良好。

六、不闯红灯、不越线、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不超速、不超载、不违章节超车、不开带病车、不违章会车、为违章变道、不违章使用灯光、不乱停放车辆。

车

1、在市内中心区路网较密但路面较窄的路段设置单行道;实施车牌号码为单、双号的车辆隔天分别出行的强制措施等。这些管制措施无疑会减小交通量, 促进道路畅通。

2、严格制定和执行车辆尺寸法规，依法对超标超限车辆制造商和持有者进行处罚，规范车辆交易。

路

1、加快城市道路交通设施建设，完善路网规划

鉴于我国人均道路面积过小的现状, 首先应从道路基础设施入手, 通过新增或改造城市道路, 改变城市路网稀、人多路少的局面, 要加快旧城道路的拓宽改造力度, 消除断头路段。尤其是一些尚未完成绕城公路建设的城市, 应加快建设步伐, 尽早将绕城公路建设完成, 使过境车辆绕城通过, 不必穿过市区, 从而减小市区交通压力。路网结构的完善需要政府多个部门群策群力，规划部门掌握道路规划建设权、道路交通管理部门熟悉城市交通流量走向及拥堵情况。只有当道路建设方案整合各方意见后，才会发挥它最大的效能。所以说在完善路网结构服务交通上规划部门应对城市路网结构的合理性作分析论证、对城市人口、车辆对现有道路的影响作科学评估。道路交通管理部门应对城市交通情况尤其是早晚高峰交通进行统计、分析，找出城市交通流的主要结点和特点。只有这样我们扩建或新建城市道路路网结构才会合理、有效。

2、加快市区道路建设管理。一是多建新路。要多修建贯通城市的主干道，贯通辅道，彻底缓解城市道路拥挤的问题；二是加强路面疏导。清理迁移部分占道物、增加机动车道、增加公交车回车场及停车港湾等措施，对拥堵路口进行合理改造。三是大力发展公共交通。牢固树立公交优先的观念，建立适合城市特点的交通发展战略。四是大胆探索交通管理的新方法。视情实施错时上下班；实施机动车单双号通行；对一些路段限制外地号牌车通行；在商业集中区实行单行通行和限时通行等，以减轻中心区的交通拥堵。

3、加快交通设施建设。一是建造立交桥，在中心交通枢纽建造立交桥，有效解决交通拥堵的现象；二是有条件的城市可以发展地铁、轻轨等，丰富交通方式；三是在交通事故多发点段及交通拥堵点段增设、完善信号灯、标志、标线、隔离护栏等交通设施，规范通行秩序，保障道路畅通。

4、完善市区道路基础设施。一是在路桥建设改造的过程中，要充分考虑到行人交通系统的建设，使市区行人交通系统规划合理、建设完善。二是规划改造城市道路，增加人行道、非机动车道及人行过街、照明等设施，开放现有的地下通道供行人通行，以满足交通参与者的不同交通需求，更好的解决城市交通拥堵。

第二篇：工程材料结课小论文（推荐）

工程材料小论文 燃气轮机叶片材料分析

摘 要：简要分析了燃气轮机透平叶片与压气机叶片的各自不同要求。简述了透平使用材料的发展过程与压气机的工艺与性能。对燃气轮机叶片材料的发展过程与历史做了概括与总结。

关键词：燃气轮机，叶片材料，透平叶片，压气机叶片

1透平叶片材料

1.1叶片要求【1】 1.1.1蠕变强度

透平叶片材料的使用温度主要取决于材料的蠕变强度。材料蠕变强度的提高主要通过合金化和制造工艺实现。提高难熔金属（比如 Ｗ、Ｎｂ、Ｔａ和Ｍｏ等）的含量可以提高镍基合金的蠕变强度，因为这些难熔金属的原子质量很大，在合金中很难扩散。这些难熔金属的添加量主要取决于其在合金中的溶解度和形成有害第二相的倾向性。在叶片的使用温度（超过熔点的２／３）下，主要的蠕变变形模型为晶界滑移。通过开发先进的铸造工艺，已经可以制造定向凝固合金和单晶叶片精密铸件，显著提高了叶片的蠕变强度。目前，定向合金和单晶叶片已经广泛运用于先进的工业燃气轮机中。1.1.2疲劳强度

燃气轮机进气温度的提高会使透平叶片更多地受到的热循环载荷作用。为了降低叶片的工作温度，通常将叶片设计为空腔结构，以便采用空气或蒸汽对叶片进行冷却，但是这样却增加了叶片受到的热循环载荷作用。因此，为了使叶片能够承受高热循环载荷，叶片材料必须具有优异的冷热疲劳性能。

1.1.3抗氧化和抗热腐蚀性能

由于透平叶片的工作温度极高，合金中的元素很容易与燃气中的氧反应生成各类氧化物，这会降低合金的元素含量，从而使合金的性能劣化，合金元素损失过多还会造成叶片失效。合金的氧化行为主要与合金成分、铸造偏析和暴露环境等有关。

因此，透平叶片材料必须具有良好的抗氧化性能。热腐蚀通常与燃气中的碱性金属有关，比如Ｎｂ和Ｋ，这些金属会与硫形成熔融的硫化物。即使燃气或空气中的Ｎａ含量在２×１０－６以下，也会造成热腐蚀损伤。因此，透平叶片材料必须具有良好的抗热腐蚀性能。

1.1.4长期组织稳定性

工业燃气轮机的寿命比航空发动机的寿命要长得多，达几万甚至几十万小时。在如此长的时间内，经受高温和高应力的作用，合金的组织结构会发生变化，其中最可怕的是形成σ相和μ相等有害的脆化相。这些相的大量析出，会显著降低持久性、蠕变性能和塑性，使合金变脆。因此，透平叶片材料应具有良好的组织稳定性，保证叶片能够长时间可靠运行。

1.2透平叶片用高温合金的发展过程

如前所述，高温合金蠕变强度的提高是通过合金化和制造工艺实现的。在早期的变形合金中，主要是通过提高Al、Ti含量增加沉淀强化相γ’（Ni3（Al、Ti））的含量，以及通过提高起固溶强化作用的难熔金属的含量来实现合金蠕变强度的提高。典型合金有IN738、IN939等。随着强化相γ’和难熔金属添加量的不断增多，合金的塑性越来越差，热变形抗力越来越大，以至于无法通过锻造等变形方式制造。于是，技术人员便开发了高温合金的精密铸造工艺。采用传统的精密铸造工艺制造的高温合金材料为等轴多晶组织。

众所周知，在高温下晶界的强度低于晶内强度，材料的高温失效为晶界滑移的蠕变变形方式。因此，为了提高透平叶片主要受力方向（纵向）的性能，开发了定向凝固精密铸造技术，使叶片材料的晶粒沿主要受力方向生长，取消横向晶界，进而大大提高了合金纵向的性能。与传统多晶合金相比，定向凝固合金的蠕变强度提高了１倍多，抗热疲劳性能提高了５倍，抗氧化腐蚀性能提高了１倍多。

随着燃气轮机进气温度的不断提高，对透平叶片材料高温性能的要求也越来越高。由于定向凝固合金存在横向晶界，横向性能难以满足叶片的使用要求，因此，开发了单晶制造技术，即整个叶片为一个晶粒。由于消除了所有的晶界，叶片材料的各项性能得到了显著提高。与传统多晶合金相比，单晶合金的蠕变强度提高了８倍，抗热疲劳性能提高了８倍，抗氧化腐蚀性能提高了２倍多。

然而，单晶叶片的制造难度很大，目前主要应用于航空发动机叶片。对于工业燃气轮机透平叶片，由于其尺寸和质量较大（通常是航空发动机叶片的3至4倍），很难采用单晶铸造技术制造。除了GE公司的 Ｈ级先进燃气轮机透平第1级动导叶片采用单晶材料N5制造外，世界上主要的先进燃气轮机透平前几级叶片材料均采用定向凝固合金制造，比如三菱公司制造的最先进的1600℃等级Ｊ级燃气轮机透平1-3级动叶采用定向合金DSMGA1400制【2】 造。2.压气机叶片材料

2.1 F级压气机叶片要求

马氏体不锈钢因具有较好的热强性、抗氧化性、减振性及抗腐蚀性而广泛应用于制造汽轮机叶片【3】，因此，重型燃气轮机压气机叶片选材与以往的火电机组叶片用钢相似，但因燃气轮机的工况与火电机组不同，在正常运行时，进气温度较低，前几级叶片接近大气温度，后几级叶片最高可达450 ℃，并且机组运行启停频繁，所以要求叶片材料具有良好的韧性性能和较高的疲劳强度。图1列出了某 F 级燃气轮机压气机叶片使用的材料牌号。压气机前 4 级动、静叶片，包括进口导叶，为模锻成形，其余叶片为型钢直接加工成型。同一种材料，不论由模锻成形还是由型钢直接加工，材料的性能要求相同。

图1压气机叶片材料

【4】

2.2工艺及性能 2.2.1钢的冶炼

从技术要求看出，叶片材料在满足强度条件的情况下，要求更好的韧性，如 FATT（脆性断裂时间）尽可能低【4】，晶间断裂率要求小于 10%。这不仅要求材料具有细小的晶粒度，低的δ － 铁素体含量，均匀无偏析的组织，而且必须有较高的纯净度，即夹杂物含量少、尺寸小、分布弥散。经电渣重熔生产的钢材质量和性能可以得到有效的改善，钢的低温、【5】 室温和高温下的塑性和冲击韧性增强。2.2.2 热加工工艺【6】

为减少材料性能的各向异性，满足纵横向性能差异不超过 10% 以及 FATT 的要求，叶片锻造前根据叶片毛坯大小选用合适的圆钢尺寸，以达到足够的锻造比。在出坯时，进行反复镦拔，充分锻透，使材料组织均匀，晶粒细化，在提高材料强度的同时，也改善了材料的韧性，达到较好的综合力学性能。X20Cr13 批量生产的统计数据表明，增加锻件的锻造比，可提高材料的韧性，从而降低 FATT，如图2所示。

图2X20Cr13 锻造比与冲击韧性的关系

3.总结

国家两机专项项目已经启动，如何在燃气轮机领域赶超欧美，选取并优化燃气轮机的叶片材料是一个重要途径。利用基本的工程材料知识，辅以文献调研，让我对压气机与透平的叶片选取有了更深的认识。提高材料的耐用性，耐热性，抗交变应力的能力，对提高整机效率与安全运行至关重要。同时对新型合金的应用，让燃气轮机可以负荷更大。

参考文献

【1】 彭建强,张宏涛,周欢欢,马新博,冯天澍.工业燃气轮机透平叶片材料综述[J].热力透平,2016,(02):153-158.【2】 何国,李建国,毛协民,傅恒志.单晶高温合金的发展及其改善性能的途径[J].材料工程,1992,(S1):109-111+115.【3】 【4】 朱张校,姚可夫.工程材料（第四版）.清华大学出版社，北京.潘洪泗,王伟莉,董士良,罗巍.F级重型燃气轮机压气机叶片材料的国产化研究[J].热力透平,2012,(04):264-267.【5】 【6】 孙勇.重型燃气轮机压气机叶片可靠性分析[D].哈尔滨工业大学,2015.吕成.数值模拟技术在燃气轮机零部件锻造及热处理过程中的应用[D].大连理工大学,2007.

第三篇：冶金工程概论 结课论文

冶金工程概论课程报告

冶金工程是研究从矿石等资源中提取金属及其化合物、并制成具有良好加工和使用性能材料的工程技术领域。冶金就是将金属溶液中的杂质通过熔融进行造渣、除渣给予消除，同时某些化学成分通过除渣、脱碳、去氧等得到相对的纯净合金成分的过程。冶金在我国具有悠久的发展历史，从石器时代到随后的青铜器时代，再到近代钢铁冶炼的大规模发展。人类发展的历史就融合了冶金的发展。

一．冶金工艺流程

1.选矿

选矿是冶炼前的准备工作，选矿的目的是提高矿石品位。从矿山开采下来矿石以后，首先需要将含铁等金属元素高的矿石甄选出来，为下一步的冶炼活动做准备。

2.烧结/球团

为了保证供给高炉的铁矿石中铁含量均匀，并且保证高炉的透气性，需要把选矿工艺产出的铁精矿制成10-25mm的块状原料。铁矿粉造块的目的是为了综合利用资源，扩大炼铁用的原料种类，并且能够改善矿石的冶金性能，适应高炉冶炼对铁矿石的质量要求。铁矿粉造块目前主要有两种方法：烧结法和球团法。两种方法所获得的块矿分别为烧结矿和球团矿。

3.炼焦

高炉生产前的准备除了准备铁矿石外，还需要准备好必需的燃料——焦炭。焦炭是高炉冶炼的主要燃料，焦炭在风口前燃烧放出大量热量并产生煤气，煤气在上升过程中将热量传给炉料，使高炉内的各种物理化学反应得以进行。焦炭在高炉冶炼中可作为发热剂和还原剂。焦炭在风口前燃烧放出大量热量并产生煤气，煤气在上升过程中将热量传给炉料，使高炉内的各种物理化学反应得以进行。同时，焦炭燃烧产生的CO及焦炭中的固定碳是铁矿石的还原剂。

4.炼铁

炼铁生产是冶金工业最主要的环节。高炉冶炼是把铁矿石还原成生铁的连续生产过程。目前最常用的方法有高炉炼铁，直接还原和熔融还原铁三种方法。其中高炉炼铁是以焦炭为能源基础的传统炼铁方法。它与转炉炼钢相配合，是目前生产钢铁的主要方法。

5.炼钢

钢与生铁都是以铁元素为主，并含有少量碳、硅、锰、磷、硫等元素的铁碳合金，二者差别就是碳元素的含量。而 炼钢的基本任务就是将铁水重的碳含量调整到一定范围。炼钢方法包括转炉炼钢、电弧炉炼钢和平炉炼钢。其中转炉炼钢利用吹入空气或氧气对熔融的铁水进行氧化脱碳，炼出合格成分的钢锭。电弧炉炼钢依靠插入金属炉料间的石墨电极通电后，以产生的电弧为热源从而熔化炉料。平炉炼钢以煤气或重油为燃料，在燃烧火焰直接加热的状态下，将生铁和废钢等原料熔化并精炼成钢液。

6.连铸

连续铸钢是通过连铸机将钢液连续地铸成钢坯的工序。转炉生产出来的钢水经过精炼炉精炼以后，需要将钢水铸造成不同类型、不同规格的钢坯。连铸工艺中，钢液通过中间包注入结晶器内，迅速冷却成具有一定厚度的凝固壳而内部仍为液态的铸坯。铸坯下部与伸入结晶器底部的引锭杆衔接，浇注开始后，拉坯机通过引锭杆把结晶器内的铸坯以一定速度拉出。与模铸相比，连铸具有简化工序、节能；降低铸坯切头率、提高金属收得率等优点。

连铸工艺的一个主要问题是连铸坯的断裂。如果凝固的金属外壳过薄，有可能导致钢坯在拉出一定长度后下方的金属将上方正在凝结的金属拉断，导致钢水泄露，进而破坏其他机器而发生事故。通常情况下，断裂是由于过高的拉出速度，使凝固的外壳没有足够时间来产生所要求的厚度；也有可能是拉出的金属温度仍然过高，这意味着最终凝固时间大大低于矫直辊和地方链断裂整顿期间，由于应用的压力。阿突破，也可能发生，如造成撕裂。如果传入的金属过热，可以通过减慢拉出速度来防止断裂。另一个可能出现的问题是钢铁与溶解氧反应也可能产生碳化物。由于金属是液态，这种碳化反应是非常的快，同时产生大量高温气体，如果是在中间包或者结晶器中发生碳化反应，氧元素还会反应生成氧化硅或氧化铝，如果产生过多的氧化硅或氧化铝将有可能堵塞中间包与结晶器中间的连接管，进而导致破坏生产。

7.轧钢

从炼钢厂出来的钢坯还仅仅是半成品，必须到轧钢厂去进行轧制以后，才能成为合格的产品。热轧后的成品分为钢卷和锭式板两种，经过热轧后的钢材厚度一般在几个毫米,如果用户要求钢板更薄的话，还要经过冷轧。

连轧的目的是将连铸后的钢坯轧制成客户需要规格的钢材。从炼钢厂送过来的连铸坯，首先是进入加热炉，然后经过初轧机反复轧制之后，进入精轧机。轧钢属于金属压力加工，说简单点，轧钢板就像压面条，经过擀面杖的多次挤压与推进，面就越擀越薄。在热轧生产线上，轧坯加热变软，被辊道送入轧机，最后轧成用户要求的尺寸。热轧工艺中，板坯由炼钢连铸车间的连铸机出坯辊道直接送到热轧车间板坯库，并送至加热炉的装炉辊道装炉加热，保温后由吊车吊运至上料台架，然后经加热炉装炉辊道装炉加热。冷轧工艺是将热轧来的原料板轧制成用户所要求的尺寸与形状，同时满足性能与表面质量要求。冷轧工艺一般包括酸洗、多机架连轧机、热处理线，单机架和双机架平整线，表面防腐处理的镀锌线、彩涂线，及精整线等，此外依据生产的产品不同还会有：镀锌线、冷轧硅钢和彩涂线，冷轧是把热轧的板卷再次加工成具有高附加值的产品。

二．原料工艺

1.烧结矿

烧结是指将铁矿粉、无烟煤和石灰、高炉炉尘、轧钢皮、钢渣按一定配比混匀。烧结机适用于大型黑色冶金烧结厂的烧结作业，它是抽风烧结过程中的主体设备，可将不同成份，不同粒度的精矿粉，富矿粉烧结成块，并部分消除矿石中所含的硫，磷等有害杂质。经烧结而成的有足够强度和粒度的烧结矿可作为炼铁的熟料。利用烧结熟料炼铁对于提高高炉利用系数、降低焦比、提高高炉透气性保证高炉运行均有一定意义。目前生产上广泛采用带式抽风烧结机生产烧结矿。

烧结中，原料在配料室参加配料，在一次混合机混合、加水湿润，在二次混合机中造球，具有一定粒级的混合料通过布料器布到台车上，布有料的台车通过点火炉下方，通过高温煤气火点燃混合料中的燃料，主排风机通过风箱从台车下部进行抽风烧结，台车从机头运动到机尾，混合料正好完成烧结过程，经过冷却后通过筛分供给高炉。

2.球团矿

球团是人造块状原料的一种方法，是—个将粉状物料变成物理性能相化学组成能够满足下—步加工要求的过程。球团过程中，物料不仅由于滚动成球相粒于密集而发生物理性质，如密度、扎隙率、形状、大小相机械强度等变化、更重要的是发生了化学和物理化学性质，如化学组成、还原性、膨胀性、高温还原软化性、低温还原软化性、熔融性等变比，使物料的冶金性能得到改善。球团的基本任务除利用精矿和粉矿制成球状冶炼原料外，还可生产用于直接还原的金属化球团矿以及将其应用于综合利用回收有用金属。

国内外焙烧球团矿的方法有3种：竖炉焙烧；带式焙烧；链箅机－回转窑焙烧。竖炉是最早采用的球团矿焙烧设备。现代竖炉在顶部设有烘干床，焙烧室中央设有导风墙。燃烧室内产生的高温气体从两侧喷入焙烧室向顶部运动，生球从上部均匀地铺在烘干床上被上升热气体干燥、预热，然后沿烘干床斜坡滑入焙烧室内焙烧固结，在出焙烧室后与从底部鼓进的冷风气相遇，得到冷却。最后用排矿机排出竖炉。竖炉的结构简单，对材质无特殊要求；缺点是单炉产量低，只适用于磁精粉球团焙烧，由于竖炉内气体流难于控制，焙烧不均匀造成球团矿质量也不均匀。带式焙烧机是目前使用最广的焙烧方法。带式焙烧采用铺底料和铺边料以提高焙烧质量，同时用鼓风和抽风干燥相结合以改善干燥过程，提高球团矿的质量。带式焙烧适用于各种不同原料，如赤铁矿浮选精粉、磁铁矿磁选精粉或混合粉等球团矿的焙烧。

三．炼铁工艺

1.工艺设备

高炉是横断面为圆形的炼铁竖炉。用钢板作炉壳，壳内砌耐火砖内衬。高炉本体自上而下分为炉喉、炉身、炉腰、炉腹、炉缸5部分。由于高炉炼铁技术经济指标良好，工艺简单，生产量大，劳动生产效率高，能耗低等优点，这种方法生产的铁占世界铁总产量的绝大部分。

热风炉是为高炉加热鼓风的设备，是现代高炉不可缺少的重要组成部分。提高风温可以通过提高煤气热值、优化热风炉及送风管道结构、预热煤气和助燃空气、改善热风炉操作等技术措施来实现。理论研究和生产实践表明，采用优化的热风炉结构、提高热风炉热效率、延长热风炉寿命是提高风温的有效途径。铁水罐车用于运送铁水，实现铁水在脱硫跨与加料跨之间的转移或放置在混铁炉下，用于高炉或混铁炉等出铁。

2.基本流程

铁矿石、焦炭和熔剂等固体原料按规定配料比由炉顶装料装置分批送入高炉，并使炉喉料面保持一定的高度。焦炭和矿石在炉内形成交替分层结构。高炉冶炼目的是将矿石中的铁元素提取出来，生产出来的主要产品为铁水，同时副产品包括水渣、矿渣棉和高炉煤气等。反应式为：Fe2O3+3CO==2Fe+3CO2(高温)(还原反应）；Fe3O4+4CO==3Fe+4CO2(高温)（还原反应）；C+O2==CO2(高温)；C+CO2==2CO(高温)。生产时，从炉顶不断地装入铁矿石、焦炭、熔剂，从高炉下部的风口吹进1200摄氏度的热风，喷入油、煤或天然气等燃料。装入高炉中的铁矿石，主要是铁和氧的化合物。在高温下焦炭（也喷吹煤粉、重油、天然气等辅助燃料）中的碳同鼓入空气中的氧燃烧生成的一氧化碳和氢气，在炉内上升过程中除去铁矿石中的氧，从而还原得到铁。铁矿石通过还原反应炼出生铁，铁水从出铁口放出。铁矿石中的脉石、焦炭及喷吹物中的灰分与加入炉内的石灰石等熔剂结合生成炉渣，从出铁口和出渣口分别排出。炉渣形成的反应式为:CaCO3=CaO+CO2(条件：高温）；CaO+SiO2=CaSiO3(条件：高温）。其中煤气从炉顶导出，经除尘后，作为工业用煤气。现代化高炉还可以利用炉顶的高压，用导出的部分煤气发电。

3.工艺特点

高炉冶炼是在炉料与氧气气流逆向运动过程中完成各种错综复杂的化学反应和物理变化的，炉内主要是还原性反应；高炉是密闭的容器，除装料、出铁、出渣及煤气外，操作人员无法直接观察到反应过程的状况，只能凭借仪器仪表间接观察炉内状况；高炉是连续的、大规模的高温生产过程，机械化和自动化水平较高。

四．炼钢工艺

1.工艺设备

转炉炉体用钢板制成，呈圆筒形，内衬耐火材料，吹炼时靠化学反应热加热，不需外加热源，是最重要的炼钢设备，也可用于铜、镍冶炼。转炉按炉衬的耐火材料性质分为碱性（用镁砂或白云石为内衬）和酸性（用硅质材料为内衬）转炉；按气体吹入炉内的部位分为底吹、顶吹和侧吹转炉；按吹炼采用的气体，分为空气转炉和氧气转炉。转炉炼钢主要是以液态生铁为原料的炼钢方法。其主要特点是：靠转炉内液态生铁的物理热和生铁内各组分（如碳、锰、硅、磷等）与送入炉内的氧进行化学反应所产生的热量，使金属达到出钢要求的成分和温度。

2.基本流程

转炉炼钢的原材料分为金属料、非金属料和气体。金属料包括铁水、废钢、铁合金，非金属料包括造渣料、熔剂、冷却剂，气体包括氧气、氮气、氩气、二氧化碳等。非金属料是在转炉炼钢过程中为了去除磷、硫等杂质，控制好过程温度而加入的材料。主要有造渣料（石灰、白云石等），熔剂（萤石、氧化铁皮等），冷却剂（铁矿石、石灰石、废钢等），增碳剂和燃料（焦炭、石墨籽、煤块、重油等）。

转炉炼钢工艺中，首先按照配料要求把废钢等装入炉内，然后倒入铁水，并加入适量的造渣材料，如生石灰等。然后把氧气喷枪从炉顶插入炉内，吹入纯度大于99%的高压氧气流，使它直接跟高温的铁水发生氧化反应，除去杂质。用纯氧代替空气可以克服由于空气里的氮气的影响而使钢质变脆，以及氮气排出时带走热量的缺点。在除去大部分硫、磷后，当钢水的成分和温度都达到要求时，即停止吹炼，提升喷枪，准备出钢。出钢时使炉体倾斜，钢水从出钢口注入钢水包里，同时加入脱氧剂进行脱氧和调节成分。钢水合格后，可以浇成钢的铸件或钢锭，钢锭可以再轧制成各种钢材。氧气顶吹转炉在炼钢过程中会产生大量棕色烟气，它的主要成分是氧化铁尘粒和高浓度的一氧化碳气体等。因此，必须加以净化回收，综合利用，以防止污染环境。从回收设备得到的氧化铁尘粒可以用来炼钢；一氧化碳可以作化工原料或燃料；烟气带出的热量可以副产水蒸气。此外，炼钢时，生成的炉渣也可以用来做钢渣水泥，含磷量较高的炉渣，可加工成磷肥，等等。氧气顶吹转炉炼钢法具有冶炼速度快、炼出的钢种较多、质量较好，以及建厂速度快、投资少等许多优点。但在冶炼过程中都是氧化性气氛，去硫效率差，昂贵的合金元素也易被氧化而损耗，因而所炼钢种和质量就受到一定的限制。

3.工艺特点

转炉按耐火材料分为酸性和碱性，按气体吹入炉内的部位有顶吹、底吹和侧吹；按气体种类为分空气转炉和氧气转炉。碱性氧气顶吹和顶底复吹转炉由于其生产速度快、产量大，单炉产量高、成本低、投资少，为目前使用最普遍的炼钢设备。转炉主要用于生产碳钢、合金钢及铜和镍的冶炼。

第四篇：冶金工程概论结课论文

冶金工程概论结课论文

摘要：金属是城市建设必不可少的材料，也是艺术设计所要使用的原料。艺术设计离不开冶金所生产的材料的支持。冶金工程也给了我很多设计的灵感，冶金车间哪耀眼的金红色，不正是我一直以来所寻找的美丽的色彩吗？

关键词:冶金 炼铁 炼钢 冶金与艺术

正文：金属是城市建设必不可少的材料，也是艺术设计所要使用的原料。金属可分为黑色金属和有色金属。钢铁属于黑色金属，钢铁定义按钢铁里的碳元素含量而划分，主要分为工业纯铁，碳素钢，铸铁。而要得到我们需要的钢铁必须从自然界的矿石中提取，这就是冶金工程的任务所在。从矿石或其他原料中提取金属的方法主要有火法冶金，湿法冶金，电冶金。而电冶金按电能形式可分为电化学冶金和电热冶金。火法冶金是最常见的冶金方法，下面是钢铁火法冶金的主要生产环节。

1．冶炼原料

原料是高炉冶炼的物质基础，精料是高炉操作稳定顺行，获得高产、优质、低耗及长寿的基本保证。原料主要是铁矿石，铁矿石的富选过程包括破碎、磨碎、筛分和分级和选别作业。所产生的铁矿粉需要造块之后才能参与冶铁，铁矿粉造块的方法主要分为烧结法和球团法，生成烧结矿和球团矿。高炉冶炼用的原料主要有铁矿石(天然富矿和人造富矿)、燃料(焦炭与喷吹燃料)、熔剂(石灰石和白云石等)。

2.炼铁

目前最常用的方法有高炉炼铁，直接还原和熔融还原铁三种方法。高炉炼铁是以焦炭为能源基础的传统炼铁方法。它与转炉炼钢相配合，是目前生产钢铁的主要方法。高炉炼铁的本质是铁的还原过程，即焦炭做燃料和还原剂，在高温下将铁矿石或含铁原料的铁，进行一系列还原反应、氧化反应，从氧化物或矿物状态(如Fe2O3、Fe3O4等)还原为液态生铁。高炉炼铁的主要过程如下：

a)炉顶装入铁矿石、焦炭、造渣用熔剂(石灰石)。b)从炉子下部沿炉周的风口吹入经预热的空气。

c)在高温下焦炭（也喷吹煤粉、重油、天然气等辅助燃料）中的碳同鼓入空气中的氧燃烧生成的一氧化碳和氢气，在炉内上升过程中除去铁矿石中的氧，从而还原得到铁。d)炼出的铁水从铁口放出。

e)铁矿石中不还原的杂质和石灰石等熔剂结合生成炉渣，从渣口排出。

f)产生的煤气从炉顶导出，经除尘后，作为热风炉、加热炉、焦炉、锅炉等的燃料。高炉炼铁特点

（1）高炉冶炼是在炉料与氧气气流逆向运动过程中完成各种错综复杂的化学反应和物理变化的，炉内主要是还原性反应。

（2）高炉是密闭的容器，除装料、出铁、出渣及煤气外，操作人员无法直接观察到反应过程的状况，只能凭借仪器仪表间接观察炉内状况。

（3）高炉是连续的、大规模的高温生产过程，机械化和自动化水平较高。

3.炼钢

钢与生铁都是以铁元素为主，并含有少量碳、硅、锰、磷、硫等元素的铁碳合金，二者差别就是C元素的含量。钢中五大元素即碳、硅、锰、磷、硫。但这些元素会影响钢材的金属机械性能和金属物理性能，所以在炼钢过程中要尽量“脱去”他们。还有氢，氮会影响钢的金属塑性，影响钢材使用。可使用电解等手段去除。炼钢的基本任务：

a)脱碳并将其含量调整到一定范围。

b)去除杂质，主要包括：脱磷（冷脆）、脱硫（热脆）、脱氧、去除气体（氢、氮）和非金属夹杂物（氧化物、硫化物、磷化物、氮化物等）c)调整钢液成分和温度

d)将钢液浇注成质量好的钢锭或钢坯。

炼钢工艺主要包括：1）铁水预处理；2)转炉或电弧炉炼钢；3)炉外精炼(二次精炼)；4)连铸。炼钢过程是个氧化过程，其去除杂质的主要手段是向熔池吹入氧气并加入造渣剂形成熔渣出来。脱碳反应是炼钢过程的主要手段，硅、锰、磷、硫等元素也通过氧化反应去除。炼钢的原料有生铁、废钢、熔剂(石灰石等)、脱氧剂(硅铁、锰铁、铝等)、合金料等。

(一)转炉炼钢

利用吹入空气或氧气对熔融的铁水进行氧化脱碳，炼出合格成分的钢锭。按炉衬材料性质有酸性、碱性之分，按吹入氧气的方式有底吹、顶吹、侧吹之分。

1）原料：高炉经钢包送来的铁水，<10％的冷铁锭，调整用冷废钢，造渣用石灰石、萤石，脱氧和合金化用的铁合金及纯度≥99.5％氧气。

2）操作：倾斜炉体，顺序加入石灰石、熔剂、废钢、铁水，插入水冷喷嘴，喷射高纯氧产生反应：2Fe+O2→FeO，FeO进入熔体扩散，完成脱碳、氧化吹炼。脱碳→CO→熔体沸腾，氧化加速。火焰由黄褐色→暗红色→长而明亮火焰→明显减少→液面平静→脱碳氧化结束。

（二)电炉炼钢：有电弧炉、感应电炉炼钢之分。

电弧炉炼钢：依靠插入金属炉料间的电极通电后，产生的电弧熔化炉料。随着炉料不断熔化，池面上升，电极上升，到最高点时，炉料已完全熔化。此时，先后进入熔化、氧化期、还原期。

（三）炉外精炼

炉外精炼的基本手段有渣洗，搅拌，真空，加热，喷吹和喂丝等。

4.连铸

连续铸钢是通过连铸机将钢液连续地铸成钢坯的工序。与模铸相比，连铸具有以下优越性：

1)简化工序、节能；2)铸坯切头率降低、金属收得率比模铸高7~12%；3)高效凝固；4)优化成型。

连铸工艺的流程为：钢液通过中间包注入结晶器内，迅速冷却成具有一定厚度的凝固壳而内部仍为液态的铸坯。铸坯下部与伸入结晶器底部的引锭杆衔接，浇注开始后，拉坯机通过引锭杆把结晶器内的铸坯以一定速度拉出。铸坯通过连铸二次冷却区时，进一步是受到喷水冷却直到完全凝固。完全凝固后的铸坯通过拉矫机矫直后，切割成规定长度，由输送辊道运出。

5.轧钢

轧制过程是轧件与轧辊之间的摩擦力将轧件拉进不同旋转方向的轧辊之间使之产生塑性变形的过程。一般的轧钢工序可分为：加热炉 粗轧 中轧 精轧 精整。

冶金与艺术

冶金看似与艺术无关，其实不然，艺术设计离不开冶金所生产的材料的支持。最初选修冶金工程概论只是为了增长知识面，可现在了解了冶金是如此艰辛复杂，在以后设计的道路上我一定会注意节约与循环利用，珍惜工人们的劳动成果。通过观看冶金的过程，冶金工程也给了我很多设计的灵感，冶金车间哪耀眼的金红色，不正是我一直以来所寻找的美丽的色彩吗？

【参考文献】

[1].杜长坤.冶金工程概论.冶金工业出版社 [2].冶金工程概论 百度文库

[3].沈峰满.冶金工程概论.[M].冶金工业出版社

[4].炼铁学 梁中渝

[5].炼钢学 雷 亚

第五篇：《工程建设项目管理》结课论文

摘要：

工程项目管理对一个施工企业来说是一个永恒的话题,为了能在市场上占据有利地位，施工企业必须加强工程项目的成本管理，实施成本控制。通过加强工程项目的成本管理，施工企业可以充分利用现有资源，增加盈利；可以使施工企业重视投入产出全过程，加强工程项目的成本管理，调动各方面积极性，提高企业整体效益；也可以推动企业的产品设计、工艺、质量等技术管理工作，提升企业形象。本文主要介绍了对项目成本的概念、构成、影响因素的认识；目前我国成本管理中存在的问题和项目成本控制原则；最后详细介绍了一些项目成本的管理控制的措施。

关键字：工程项目施工企业成本管理成本控制

项目管理的目标就是项目的目标，项目的目标界定了项目管理的主要内容是“三控制二管理一协调”，即进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理和组织协调。工程项目的成本管理是反映施工企业经营管理工作质量的一个重要指标。如何进行项目管理以及项目管理的好与差直接关系到一个企业的经济效益的好与坏, 甚至关系到企业的生存、发展。施工单位要提高市场竞争力最终要在项目施工中以尽量少的人力、物力消耗来降低工程成本, 把影响工程成本的各项耗费控制在计划范围内。我们平时总是能够听到领导们对施工管理人员不断的强调要加强项目成本的管理这句话, 那么如何加强项目成本的管理呢?通过结合最近我所查阅的资料和课堂学习的实际情况, 我想对加强工程项目的管理, 深化成本控制意识, 提高企业经济效益来谈谈自己浅薄的一点看法。

工程项目成本是指承包单位在进行某工程项目的施工过程中所发生的全部费用支出的总和。它以工程项目施工为核算对象, 一般包括支付给生产工人的工资、奖金等, 所消耗的材料、构配件费用及周转材料的摊销费等, 施工机械设备的使用或租赁费以及项目经理部为组织管理工程项目而发生的全部费用支出。工程项目成本的构成按照现行有关规定, 工程项目成本由直接成本和间接成本两大部分组成。其中直接成本直接成本是指施工过程中消耗的构成工程实体或有助与工程形成的各项费用, 具体包括: 人工费、材料费、施工机械

使用费、其他直接费。间接成本则是指项目经理部为工程项目施工准备、组织施工生产和管理所需的各种费用。其计算是以相应的计算基础乘以相应的费率, 具体内容包括: 现场管理费、办公费、差旅交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、保险费、工程保修费、工程排污费、其他费用等。

工程项目成本是由许多费用因素组成的, 但影响成本管理的这些因素无外乎以下几个方面:

1.施工方案：施工方案与工程项目成本之间存在着相互依赖、相互制约的关系。具体的说, 项目经理部对施工项目所做的施工方法的正确确定可以反映出项目经理部的施工技术水平、加快施工进度。施工机械的合理选择可以充分发挥机械的使用效率。而且合理的施工组织、施工顺序等都可以达到降低成本的目的。

2.施工进度：施工进度与工程项目成本是既相互联系又相互。制约的关系。一般来说, 项目经理部应在保证目标工期的前提下, 应尽量降低工程项目成本, 在工程项目成本控制下, 应尽量加快施工进度。

3.施工质量：施工质量标准过高或过低都将造成工程项目成本的上升。因此, 项目经理部应按照施工合同、项目管理目标责任书的要求, 确定并实现适宜的质量水平。

4.施工现场管理：科学合理的施工现场管理可以实现施工过。程互不干扰, 有序实施, 达到人材机与各项资源的高效组合, 提高劳动生产率, 降低工程项目成本。

5.施工安全：施工安全直接影响工程项目成本, 施工安全性越好, 处理安全事故支出的费用就越少。因此项目经理部应当切实抓好施工安全工作。

可见上述影响工程项目成本的因素, 每一项都离不开劳动力、材料、机械设备、技术的组织与管理等控制, 这些生产要素的控制与管理影响到直接成本的支出, 必然也是项目成本管理的关键所在。加强施工项目管理, 必须对施工项目的生产要素认真研究, 强化其管理。

目前建设工程是一个周期长、消耗量大的生产过程，不但受科学技术条件的限制，而且受客观过程的发展及其表现程度的限制，工程造价常常出现概算超估算、预算超概算、决算超预算的问题，通常称为“三超”现象，“三超”问题给国家经济建设及人们日常基本建设投资带来了极大的损失，因此，加强投资决策阶段、设计阶段和工程施工阶段全过程造价管理，对有效控制工程造价具有重要意义。

（一）目前我国成本管理中存在的问题

1.整个施工企业经营思想上存在问题。

各个部门没有互相配合，没有将责权利三者结合起来。没有形成完善的成本管理体系。有些施工总承包项目部因为各部门、各岗位责权利不完善，以至于无法考核其优劣，特别是有些国有企业长期受大锅饭思想的影响，更是奖罚不到位，由此严重挫伤有关人员的积极性，而且会给后续的成本管理工作带来不可估量的损失。有的分包商是属于关系单位，对他们的管理不严格，对于整个工程质量不承担风险，没有压力，总承包单位经常充当“老好人”的角色，结果分包商对于上层指令不能很好的执行，造成施工成本增加。

2.整个组织管理中存在问题。

因为成本是一项综合指标，它不仅是财务的问题，也包括设计、施工、采购等各个方面，每个方面的每一项开出，都能影响整个项目的成本。仅仅依靠财务部门并不能有效的解决成本控制，这就需要建立一个严密的成本控制责任体系，用统一的规范和责任来约束和指导工程参建人员的工作，保证施工项目达到预期的经济指标。多年来, 施工企业经营管理粗放, 工程成本管理工作还处于生产型、经验型的阶段。主要是企业的部分经营管理者对工程成本管

理的重要性认识不够。在成本管理上, 普遍存在着重事后、轻事前;重记帐、轻分析;重产值、轻效益的现象;重“揽”轻“管”、以“包”代“管”, 某些领导人的头脑中把成本管理、成本分析片面地理解为财务部门的工作。因而, 忽视了工程成本管理工作。特别是长期以来施工企业的成本核算以多级管理为主, 工程项目发生的实际成本很少了解和关心, 甚至有的说不清楚, 缺少对施工生产经营全过程的成本管理, 特别是管理者对在建工程项目成本管理未能引起足够重视, 在施工企业内部形成只要完成任务, 质量达标, 就万事大吉, 只知盈亏多少, 不知盈亏在哪, 离开成本抓效益。从而难以找准企业盈亏的症结所在。因此不能科学地、客观地反映成本管理的真实水平。

3.施工方案上存在的问题。

我国施工企业由于对质量成本和工期成本的重视不够，项目经理部对各个部门的关系很少进行深入研究，有时会盲目地强调工程质量、赶工期要进度，造成工程成本的额外增加。目前，在我国的工程项目施工中，不少工程项目在没有充

分考虑施工质量和工期的前提下进行施工方案的技术经济比较，即使比较也只是在技术上进行比较或者是根据经验在局部方案上进行比较，达不到有效降低成本。

项目成本管理的原则

随着我国经济的发展，城市化的进程也加快了，各种城市化建设迅速发展，这就给施工企业带来了发展的机会，而企业在保证质量和进度的前提下，就要追求一定的经济效益，这就需要在项目实施过程中进行有效的成本管理和成本控制，这样才能创造好的经济效益，工程项目施工成本管理应该遵循以下几个原则：

1.实施节约的原则。

整个工程项目的运行过程需要消耗大量的人力、物力、财力，而这正是成本的主要组成部分，企业运行的目的之一就是为了取得一定的经济效益，而减少这三方面的消耗是控制成本的最主要一项基本原则。而节约要注意三个方面：一是要严格执行成本开支范围，要做到每一笔大的开支都要查相应的预算，把开支尽量控制在预算之内，不需要的支出坚决要杜绝；

二、提高项目进行中的管理水平，采取合理的施工方式，节约时间和提高生产效率；

三、在施工中根据工程的要求不同，在保证质量的前提下，不一定要选用最好的材料，防止不必要的浪费。

2.全面控制的原则。

我国的施工企业存在一种现象，就是在整个项目进行过程中，设计只管设计，采购只管采购，施工只管施工，各个部门看起来有条不紊，但是由于各自为政，不互相沟通。就象机械中，设计出来的东西非常完美，但是在实际生产过程要不根本没有办法进行加工生产，否则就是即使能生产但是代价太高。而建筑企业的设计有时候也是这样，根本没有考虑生产和采购，有时候根据图纸无法施工，有时候采购不到东西或者需要的东西根本不经常用，采购成本过高，造成成本降不下来。这就需要在整个项目过程进行全面有效的控制，从设计到施工都要互相配合。

3.动态控制原则。施工项目是一次性的，成本控制应强调项目的中间控制，即动态控制，因为施工准备阶段的成本控制只是根据施工组织设计的具体内容确定成本目标、编制成本计划、制订成本控制的方案，为今后的成本控制作好准备；而竣工阶段的成本控制，由于成本盈亏已基本定局，即使发生了纠差，也已来不及纠正。

4.目标管理原则。目标管理的内容包括：目标的设定和分解，目标的责任到位和执行，检查目标的执行结果，评价目标和修正目标，形成目标管理的计划、实施、检查、处理循环，即PDCA循环。

5.建立责、权、利相结合的成本管理体制。

在整个工程项目中，必须把成本控制落实到项目经理、设计、施工人员、各班各组，定期对各个部门进行业绩检查与工资分配挂钩，奖罚分明。使每个人从思想重视起来才能有效的控制成本。如实行项目经理责任制，落实施工成本管理的组织机构和人员，明确各级施工成本管理人员的任务和职能分工，权利和责任，编制本阶段施工成本控制工作计划和详细的工作流程图。

项目成本的管理控制

工程项目成本管理也就是工程项目成本控制。降低施工项目成本的途径，应该是既开源又节流，或者说既增收又节支。只开源不节流，或者只节流不开源，都不可能达到降低成本的目的，至少是不会有理想的降低成本效果。企业的全部管理工作的实质就是运用科学的管理手段, 最大限度的降低工程成本, 为创造经

济效益留出最大限度的空间。因此, 在企业管理中, 成本管理是企业生存的有源之水。下面结合所查资料和总结的情况, 谈一下我个人对项目成本管理的认识。控制项目成本的措施归纳起来有三大方面：组织措施、技术措施、经济措施。

1.组织措施：项目经理是项目成本管理的第一责任人，全面组织项目部的成本管理工作，应及时掌握和分析盈亏状况，并迅速采取有效措施；工程技术部是整个工程项目施工技术和进度的负责部门，应在保证质量、按期完成任务的前提下尽可能采取先进技术，以降低工程成本；经营部主管合同实施和合同管理工作，负责工程进度款的申报和催款工作，处理施工赔偿问题，经济部应注重加强合同预算管理，增创工程预算收入；财务部主管工程项目的财务工作，应随时分析项目的财务收支情况，合理调度资金；项目经理部的其它部门和班组都应精心组织，为增收节支尽责尽职。

2.技术措施

1．制订先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工方案包括四大内容：施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。正确选择施工方案是降低成本的关键所在。

2．在施工过程中努力寻求各种降低消耗、;提高工效的新工艺、新技术、新材料等降低成本的技术措施。

3．严把质量关，杜绝返工现象，缩短验收时间，节省费用开支。

3.经济措施

《1》人力资源管理成本控制中, 人工成本的控制是很重要的一个方面。在项目经理部工程承包制中, 为了减少人力资源消耗加快施工进度, 应该做到:

（1）合理编制劳动力需求计划及成本目标在施工开始前, 不仅要排施工进度计划, 也应该据施工进度计划排出每道工序劳动力用工计划, 项目部根据每道工序用工计划事先拟订劳动力使用成本目标, 并提交上级领导审查, 根据用工计划计算人工费。

（2）按照劳动定额平衡调整劳动力在工程开工后, 要严格控制定员, 劳动定额, 出勤率, 加班加点等问题;及时发现和解决人员安排不合理, 派工不恰当, 时紧时松, 窝工、停工等问题。这样就可以在一定程度上避免劳动力闲滞情况出现, 降低人工成本。

（3）加强员工责任意识, 建立奖励机制, 调动劳动力增产节约的积极性在施工过程中, 应增强劳动力的责任意识, 签订责任书及承包书等, 明确责任。同时从项目施工的实际情况出发, 用好用活奖励机制。在保证施工质量、进度的前提下, 对关键工序施工的关键班组实行重奖, 对节约材料使用损耗的劳动力实行重奖。这样在一定程度上调动了劳动力增产节约的积极性, 同样达到了降低人工成本的目的。

（4）开展精神文明建设, 增强员工凝聚力项目部可以定期举行一些小的活动, 以增进项目部成员之间的感情, 锻炼大家的团队精神, 使大家能够更好的了解彼此, 从而在工作中更好的协作、配合, 高质量、高效率的完成工作。

《2》.施工项目材料管理材料成本在整个项目成本中的比重最大, 一般可达60%～70%, 而且有较大的节约潜力, 往往在其它成本项目(如人工费、机械费等)出现亏损时, 要靠材料成本的节约来弥补。施工项目材料管理的目的就是要贯彻节约原则, 节约材料费用, 降低工

程成本。

（1）节约材料采购成本材料供应是材料管理的首要环节, 与材料供应市场关系很大。工程开工前应首先做好材料采购前的基础工作。在材料采购前, 材料采购部门应建立询价小组, 小组对市场价格进行调查。材料采购人员所采购材料的价格不得突破询价小组的价格。并应增大材料采购监督力度, 提高透明度, 保证做到“货比三家”优质低价购料。

（2）严格执行材料消耗定额工程项目施工应彻底消除生产施工中的物资浪费现象, 严格执行材料消耗定额, 做好物资保管, 加强材料在使用过程中的管理。各分项工程都要控制住材料的使用, 物资消耗。特别是钢材、木材、砂石料严格按定额供应, 实行限额领料。在材料领取、入库出库、投料、用料、补料、退料和废料回收等环节上尤其引起重视, 严格管理。

（3）改进施工技术, 探索节约材料费的新途径材料费的节约途径非常多, 哪些途径最有效? 这就必须运用科学的管理成果进行探索。按照价值分析理论, 提高价值的最有效途径是改进设计和使用代用材料, 因此应大力进行科学研究, 开发新技术, 以改进设计, 寻找代用材料, 使材料成本大幅度降低。

《3》.机械设备管理。除了上述人力、物力的管理外, 机械设备的使用和管理也是工程现场成本控制的一个重要环节。施工机械费占施工总成本的15%左右, 对项目管理来说, 应联系实际, 从合理组织机械施工、提高机械利用率着手, 努力节约机械使用费。

（1）合理选择施工机械结合施工方案的制订, 从机械性能、操作运行和台班成本等因素综合考虑, 选择最适合项目施工特点的施工机械, 要求做到既实用又经济。

（2）合理组织机械设备施工做好机械施工的组织工作, 最大限度的发挥机械效能;同时对机械操作人员的技能也要有一定的要求, 防止因不规范操作或操作不熟练影响正常施工, 降低机械利用率。

（3）健全机械使用、保养, 建立机械施工分包等制度。明确设备操作手的岗位职责, 每天记录跟踪所有机械设备的使用情况, 实行机械使用、保养责任制, 将机械设备的使用效益与个人经济利益联系起来, 把设备操作手溶入到工程管理过程中, 让其了解和参与工程施工与管理。对于重要工序所使用的重要机械, 可以采取承包机械种类、数量及台班数的管理模式降低机械使用成本。

（4）机械设备安全作业安全生产也是减少成本支出的重要因素。项目经理部在机械作业前应向操作人员进行安全操作交底, 使操作人员对施工要求、场地环境、气候等安全生产要素有清楚的了解。项目经理部按机械设备的安全操作要求安排工作和进行指挥, 不得要求操作人员违章作业, 也不得强令机械带病操作, 更不得指挥和允许操作人员野蛮施工。

结语

施工项目成本管理是企业获取利润、扩大社会积累的最主要途径。在施工项目价格一定的前提下, 成本越低, 盈利越高。施工企业以施工为主业, 因此其施工利润是企业经营利润的主要来源。也是企业盈利总额的主体。因此, 降低施工项目成本即成为施工企业盈利的关键。为了更好的实现建筑施工企业奉献精品、降低成本、拓展市场的目标, 就必须结合项目成本的概念、构成、影响因素针对目前我国成本管理中存在的问题并依据项目成本控制原则和项目成本的管理控

制的措施。走经济效益道路, 合理、科学、规范、有效、协调地进行施工生产活动, 克服主观随意性, 集思广益, 认真吸取他人的长处及施工经验, 严谨大胆的开拓新思路、新工艺、新方法。只有这样, 才能从根本上提高施工项目的生产工作效率和管理水平, 从而提高企业竞争力, 立足市场, 创造效益