关于交通执法 论文 定稿 内容摘要

第一篇：关于交通执法 论文 定稿 内容摘要

内容摘要

近年来，基层交通民警在路面执勤执法过程中，屡屡遭到交通违法者不同程度的抗拒、阻挠甚至暴力攻击，不但严重扰乱了公安交警部门正常的执法活动，破坏了人民警察的执法权威，侵害了交通民警的人身权利和身心健康，同时，也严重挫伤了基层交警执勤执法的工作积极性。适逢公安“基层基础建设年”，如何解决基层交警执法难问题，从而更有效地维护道路交通安全秩序和预防道路交通事故，就显得尤为重要。下面结合日常工作实际，就交警执法难问题进行探讨。关键词:行政 行政执法 交通行政综合执法 关于交通行政执法

随着近年来交通建设的飞跃发展，以及经济增长方式的转变，交通执法工作也面临着交通体制改革的攻坚阶段，组织结构的转型，社会各方利益关系的调整，以及交通系统内部执法观念陈旧，交通管理机制不顺，执法队伍人员素质薄弱等一系列的问题。当前交通执法队伍总的来讲是好的，是一支能够依法履行职能的合格队伍。但是，由于诸多原因，这支队伍还存在着一些不容忽视的问题。如何在新形势下与时俱进建立一支高素质的执法队伍是一个亟待研究的课题。

一、交通行政执法工作面临的突出问题

交通行政执法工作涉及到体制、法制、素质、外部环境等诸多因素，是一项综合性、复杂性的工作。在看到交通行政执法工作取得一定成绩的同时，我们还应清醒地看到面临着一些突出问题，主要表现在：

1.是交通行政执法体制不顺，带来执法有些混乱。从全国来看，极少数地方成立了交通行政执法综合局，如广东、重庆等，理顺了交通行政执法体制，形成了合力，提高了了执法效率。但是，绝大多数地方交通行政执法体制依然没有理顺，执法资源没有有效整合，“五指”不能收拢并成“拳头”，导致行业间多头执法、重复执法，有时一辆车会同时遇到三支以上交通行政执法队伍进行检查，给群众造成交通执法队伍混乱、政出多门的印象，不利于交通行政执法效率的提高和权威的树立。

2.是法律法规建设滞后，有些难以操作到交通行政执法体制不顺 位。与其它行业相比，交通方面目前还没有形成一套完整、功能齐全的法规体系，不能适应新形势下交通行政执法工作。仅就公路规费征管而言，当前仍然沿用的是上世纪九十年代交通部等四部委联合出台的《公路养路费征收管理规定》，与不断变化的形势极不适应。同时，现行的法律法规有些处罚标准太高，执行难以操作到位。如《道路运输条例》规定对非法客运经营者处以３万元以上至１０万元以下的罚款；《水路运输管理条例》规定对非法客运经营者处以３万元以上至２５万元以下的罚款，而从执行情况来看，实际使用下限也难以处罚到位，严肃的法律法规遭遇现实的尴尬。

3.是执法人员整体素质不高，执法水平难以保证。缺少交通管理和交通执法的研究型人才。交通执法工作是一项系统工程，不仅需要交通执法工作者熟悉交通的实际工作，而且还要掌握一定的法学理论知识和管理学的知识，了解社会综合情况和国家的总体政策，才能发现交通执法中存在的深层次的矛盾，提出解决的办法和建议，以供领导参考。而我们的一些法律工作者由于法学理论知识薄弱，缺少宏观分析能力，遇到问题和难点，不是积极想办法解决，而是埋怨上级机关或推给领导，未能履行好法律工作者的职责。以打“黑车”为例，我们在调研中发现，一些法制科长经常抱怨新闻媒体不配合工作，常常报道一些执法人员在打“黑车”过程中的不适当行为，却对“黑车”的危害不予报道。却不知这种现象的产生，恰恰是我们管理观念的落后造成的。交通执法工作是一项系统工程，在开始时就不应忽视新闻媒体的作用，这块阵地如果不用正面的新闻去占领，就必然被负面新 闻占领，交通执法工作中，应当重点考虑新闻宣传的重要性。遗憾的是，一些同志执法观念的陈旧落后，平时不与新闻媒体沟通，出现负面报道时又应对无措，因此在执法工作中遇到很大的阻碍。法律观念的陈旧还造成了许多违法行政的行为，最明显的表现就是乱发规范性文件，随意限制行政相对人的权利，侵害行政相对人的利益。4.是交通执法措施不力，手段落后。过高的交通规费征收任务，直接导致不文明执法行为发生。近年来，随着交通建设大规模展开，不少地方的交通规费计划也是“水涨船高”，任务下达过重，不够科学，导致有些地方为了完成任务而不择手段，把文明执法、规范执法置之脑后，出现争抢费源、降低标准、野蛮执法等问题，甚至出现因暴力执法而导致执法对象伤亡的刑事案件，在社会造成了恶劣影响。5.是违法形式多样化，交通执法面临的形势日益严峻。由于近年来建立起四横三纵的交通网络，以及大量的农村公路，使一些超载运输的司机可以利用交通检查站的空隙，逃避检查。同时，暴力抗法现象增多。近年来，由于交通执法部门治理交通违法的力度加大，以及运输市场的竞争加剧，一些违法司机为了逃避处罚，不惜使用暴力、威胁方式抗拒交通执法工作，使交通执法人员的人身安全受到较大的威胁。

二、产生问题的主要原因

通执法工作问题和困难的原因是多方面的，有直接的、有间接的，有硬件的、也有软件的，有客观的、也有主观的，有表象的、更有深层次的原因。下面从环境、观念、体制、机制几方面来进行探索。1.客观形势对交通执法工作的要求更高。社会主义市场经济的确立和依法治国方略的实施，既促进了经济的发展，也给交通执法工作提出了更高的要求。特别是依法治国方略的实施，使建立有限政府，控制行政权力的政策得到落实，从国家出台的《行政处罚法》、《行政复议法》、《行政许可法》，以及即将出台的《行政强制措施法》上可以看出，限制政府管理领域，弱化行政权力，已成今后行政机关执法体制改革的发展方向，什么领域应该管，什么领域不应该管，该管的应当怎样管，对行政机关来说还没有一个确定的答案，处于阵痛期的交通执法工作，出现这样那样的问题也就在所难免。

2.交通管理理念的陈旧。“重建设、轻管理”是交通行业普遍存在的现象，交通执法工作是一项常态化、隐性化的工作，他的成就需长期的检验。近年来，全国交通处在大建设时期，各级领导强调的是交通建设的成绩，而对交通执法工作提之甚少，缺乏对交通执法工作应有的重视，年终考核中交通执法工作所占的比例也很小，使人们认为交通执法工作是可有可无的，对执法中所遇到的问题和困难没有引起足够的重视，同时交通执法工作所需资金来源也十分困难，每年投入到交通建设上的资金都在七十亿左右，而投入到交通执法中的资金还不到建设投资的千分之二，资金的短缺，迫使一些执法单位通过截流罚没款来弥补资金不足，这样就违背了交通执法的初衷。“重建设、轻管理”的观念体现在立法上表现为立法滞后，缺少针对性。从2004年7月1日《行政许可法》颁布实施后，大量的有关交通法规和规章内容已被废止，但新的法规和规章出台很少，例如社会最需要 的有关出租车管理的法规、规章，至今还没有制定。而已颁布的法规规章，处罚标准过高，可操作性较差，如《中华人民共和国水陆运输管理条例》第二十六条规定：未经批准，擅自设立水陆运输企业、水路运输服务企业，或者水路运输企业以外的单位和个人从事营业性运输的，没收违法所得，并处违法所得1-3倍罚款；没有违法所得的处3万元以上25万元以下罚款。这条规定主要是针对海上船舶无证运输情况，而对最大吨位不超过500吨的内河船，根本不具备可操作性。交通立法的滞后的原因在于交通主管部门将主要的人力、物力投入到交通建设中，缺少对交通执法工作深入的了解和研究。

3.体制僵化，是交通执法工作发展的重大障碍。交通系统的行政管理体制形成于1984年，几十年来未有大的改变，当年计划经济体制下建立的行政管理体制，在今天市场经济条件下已经远远不能适应经济社会发展的需要。一是组织结构分立，使交通执法工作难以提高，交通管理工作从交通部起，分为水上的海事、港航，公路上的运管、公管，延伸到__，形成公管处、运管处、港航局三个相互独立、各自发展的事业单位，财务独立、编制独立、各有一套法律文书和处罚标准，甚至交通执法的服装都不统一，这样就使交通执法工作很难协调发展。

4.执法机制不灵活，制约交通执法工作的发展。现代的组织结构中，具有一个良好、灵活的机制，是保持组织适应外部环境，不断进行自我更新的关键，交通执法存在的一些问题，很大程度上是由于交通执法缺少一个灵活的机制造成的。

（一）缺少一种开放性执法机制。交通执法工作是一项系统工程，不仅要注意交通内部本身的因素，还要考虑到社会舆论、相关部门、地方政府、经济发展形势等等各方面的制约因素，我们有些同志认为交通管理是交通部门自己的事情，关起门来搞交通执法，不注意与相关部门的协调，许多同志埋怨公安部门不配合交通执法工作，实际上我们交通部门也是有一定责任的，平时不注意沟通，不能建立起一个信息交流和协作的平台，遇到事情时当然不会得到全力的配合。封闭性执法，是当前交通执法存在的主要问题。

（二）缺少一种流动性的执法机制。交通执法队伍的人员来源一部分是交通原有的执法编制人员，一部分是交通企业改制后，回流到交通执法单位的人员，还有一部分是部队转业和调入人员。执法单位机关人员多，一线执法人员少。出现这种现象的原因主要是因为交通系统待遇相对较好，在此工作的人很少有人愿意调出，同时由于机关、基层的工资、待遇差别不大，许多人愿意留在机关而不愿下基层，这样就出现了一种怪现象，不利于调动一线执法人员的工作积极性。

（三）缺少一种创新性的执法机制。社会的发展需要我们创新，执法形势的变化也需要我们创新，但我们有的同志仍然用老观念、老套路进行交通管理工作，表现为考核上以无行政诉讼、无行政复议为最高成绩，对上级的指示，以转发文件来完成任务，对交通执法工作中遇到的问题，以应由上级来解决来搪塞，对应以民事法律手段来解决的问题，仍以行政权力来强行干涉等等，有些单位的总结材料是四、五年套路不变，内容不变，千人一面，千篇一律。因循守旧，僵化不变的执法机制是交通执法工作存在问题的症结之所在。

三、进一步加强交通执法工作的对策措施

针对交通执法工作面临的形势和存在的问题，要树立建设大交通理念，做到管理和建设并重，积极探索交通执法工作的规律，确实将交通执法工作放在重要议题来抓，在管理力量，经费保障等方面向交通执法方面倾斜，确保交通执法责任制落实到基层，具体要抓好以下几方面的工作：

1.提高认识，关注交通执法工作。长期以来，交通系统一直存在着“重建设、轻管理”的现象，各级交通部门的领导同志将注意力更多的关注交通建设，从而造成对交通执法工作规律性问题研究较少，资金投入不足，体制和机制不能适应交通管理形势的需要等等问题。领导者管理理念的改变，是改进交通执法工作的关键。作为交通部门领导者，应当提高自身的管理知识和法律知识，将依法行政、民主决策贯彻到日常的工作中去；作为法制部门的工作人员，应当深入基层开展细致的调查研究，提供详细的第一手资料给领导干部，为领导科学决策提供信息保障。

2.深入进行交通执法体制改革。一是结合事业单位改革，确定合理的执法队伍人员、编制，探索综合执法的改革思路，当前首先应探索公路上两支执法队伍的综合执法问题。二是确定交通执法的资金渠道，每年交通执法所需资金纳入政府预算，按人头、按需要提供所需资金。三是拓宽用人渠道，严把入口关，由人事部门组织考试，吸收一批法律和管理专业的优秀毕业生加入到交通执法队伍，在内部建立竞争机制，通过考试、竞赛等方式发现一批优秀法律人才，充实到法 制部门。

3.建立灵活的交通执法机制。一是建立起一个长效的协调机制，加强和相关政府职能部门的联系，特别是与公安交警的联系机制，建立信息共享平台和交通、公安部门领导干部定期沟通、协商机制。二是提高一线执法人员的工资、福利待遇，精简机关工作人员充实到基层，实行执法人员定期轮岗制度。三是鼓励创新，针对执法人员严重不足的现象，大力开展电子化执法，推广网上行政许可审批，健全行政处罚的计算机软件系统，探索电子监控和同步录音、录像取证在交通执法中的作用，简化法律文书，规范行政执法的自由裁量权。

4.加强培训，提高交通执法队伍素质。对现有的交通执法人员，实行三层培养体制，首先，对于有一定法律理论和实践水平的同志，将他们与科研院校联系，重点培养他们研究和分析能力，与外聘的专家、学者一起组成交通执法决策的顾问团，其次，对法律专业工作人员，重点培养他们的法律实务能力，学习与交通法律相关的其他法律知识，鼓励他们参加国家律师资格考试，提高自身的综合法律水平。再次，对基层执法人员，加强交通法律知识的培训，简化法律文书，限制自由裁量权，使执法活动格式化、标准化。

5.注意协调好三种关系。一是协调好交通主管部门和地方政府的关系，定期向地方政府领导通报交通执法情况，争取地方领导的理解和支持。二是协调好严格执法与“人性化”执法的关系，在严格依法行政的同时，充分考虑到人民群众的困难和要求，落实民主决策机制，保障人民群众的参与权、建议权、申述权。三是协调好建立交通管理 长效机制与短期解决交通执法工作困难的关系，各级交通主管部门在力所能及的范围内，重点解决交通执法工作亟待解决的问题，对于职权之外的问题，要开展研究与探讨，积极向有关上级部门反映情况，自下而上推动交通立法和交通体制的改革。

6．加强对暴力抗法现象的打击力度。紧密与公安机关相配合，对暴力抗法事件，发生一件严肃处理一件，决不姑息迁就，交通执法部门要积极调查，发现情况及时向公安机关提供，特别对职业性的违法团伙，如“黄牛”等，更要严肃处理，7.加强与新闻媒体的沟通。及时向新闻媒体提供新闻线索，运用社会舆论的力量协助交通执法工作，培养交通执法人员特别是领导干部的社会沟通能力，让公众及时了解事实和执法状况，有条件的单位应当培养自己的法制新闻发言人，定期向社会公布交通执法工作情况。

随着我国交通运输业的快速发展，交通行政执法工作相对滞后的问题已越来越突出，在一定程度上制约了交通运输业的发展，阻碍了交通运输业改革的深人。在全面推进依法行政，建设法治政府，构建和谐社会的新形势下，必须加快交通立法工作，推进交通综合执法，强化交通行政执法手段，以更好地为交通建设和行政管理服务，促进交通运输事业持续快速健康发展。参考文献: 邱宏霞;王烨昕;;我国交通行政综合执法问题初探[J];经营管理 者;2011年15期

李成刚;;公路预防性路政管理的构想[J];内蒙古公路与运输;2011年04期

吕静;;交通行政综合执法改革初探[J];知识经济;2011年14期 赵栋辉;交通行政综合执法研究[D];西南交通大学;2011年赵栋辉;交通行政综合执法研究[D];西南交通大学;2011年

黎曦;从“钓鱼执法”案析运政执法之完善[D];湖南大学;2011年

吕兴;广东省交通综合行政执法机构改革研究[D];华南理工大 学;2009年

第二篇：论文内容摘要

中小企业激励机制的问题研究

【内容摘要】当前，全球化浪潮把企业置身于开放的市场，其生存与发展总伴随着激烈的竞争。而中小型企业又是经济发展中一支具有特殊地位的经济力量。它推动了国民经济的发展，构成市场经济主体，促进了社会稳定。特别是当前，在确保国民经济适度增长、缓解就业压力、实现科教兴国、优化经济结构等方面，均发挥着越来越重要的作用。激励机制是调动中小企业员工动力的重要杠杆，有助于激发员工潜能和调动员工的积极性，对企业的发展至关重要。许多管理者都希望在公司中实施有效的激励政策，来提高员工工作的积极性，从而提高整个公司的效率。然而，我国不少中小企业在对员工激励机制方面还存在不少问题，本文通过对我国中小型企业发展的现状和存在的问题进行分析，探寻中小企业激励机制的重要性和作用,进而使中小型企业在竞争中更具优势，使之在市场竞争中取胜。

【关键词】中小型企业；激励机制；竞争优势

第三篇：交通执法材料

交通执法材料

对一些地方执法人员的执法行为提出了严厉的批评，强调各级政府和部门要大力弘扬亲民为民之风，增进同人民群众的感情，要举一反三，对吃、拿、卡、要，与民争利，欺诈群众，乱收费、乱罚款等损害群众利益的行为，发现一起，严肃查处一起，绝不能姑息手软，坚决防止类似问题再次发生。4月21日，省委副书记、省纪委书记李崇禧同志率队亲自到省交通厅现场办公，对交通系统规范执法行为作了重要指示，要求交通厅要抓典型，促规范，举一反三，对全省交通系统进行一次立党为公、执政为民的大教育。厅党组决定在全省交通系统开展一次规范执法的整顿活动，目的是进一步端正执法人员的执法思想、执法动机，提高执法人员的素质和执法水平，核心是强化服务意识，增强执法责任感，切实做到执法为民，依法行政。

充分认识规范交通执法的重要性和紧迫性

（一）要从坚持科学发展观，促进交通事业全面发展的高度来认识规范交通执法工作的重要性

党的十六届三中全会提出，坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，按照“五个统筹”的要求，促进经济社会和人的全面发展。十六届四中全会又提出了科学执政、依法执政、民主执政的新的执政理念。这些新理念的提出，使交通管理工作面临一个全新的发展环境。主要体现在：社会公众的民主法制意识越来越强了，我们的管理对象越来越广泛了，管理手段越来越多元化了，领导和群众的要求越来越高了，新闻媒体的舆论监督越来越强了。面对这些新情况，我们怎么办？我们必须对过去的一些习惯做法和传统观念，进行全面的重新审视，用科学发展观和执政为民的理念，来统领我们的工作。对于大多数群众来说，首先是我们的服务对象。过去计划经济时期，我们长期习惯了，管理意识太强，什么都要管。在新的形势下，管理和服务，服务应放在首位，管理的过程也是服务的过程，对于任何一个管理者来讲，最重要的是爱憎分明，管理对象如果是一般的群众，一定要想到怎么通过管理去为管理对象服务，而不是想到我怎么用管理的手段去收拾他。这个就是一个立场问题，就是个人的素质问题。这个问题不解决好，那就容易凭借手中的权力，对那些文化程度低、法律意识差、对我们的政策规定又不太了解的一般群众施以重罚。这是一个思想问题，是我们执法人员的素质问题，是执法理念问题，是思想问题和素质问题导致了执法动机不良，再加上执法的手段不规范，就会出问题，就会犯错误。在我们交通大发展的时候，越是大发展，我们就越要重视管理，越是要加强管理，就越是要抓执法规范。我们行业几十年的发展，正反两方面的经验和教训都不少。在大抓发展时最容易出现的是放松管理，在狠抓管理的时候最容易出现的是不规范的运作，不规范的执法。有同志跟我讲，狠抓执法时，我们执法队伍中就有一些素质比较低的人就利用这个机会以权谋私，就容易出问题。一出问题，又放松对执法的要求，管理上又出问题。所以我的观点是，我们要加强管理，要严格执法，是在这两个前提下，我们整顿的是不良动机的执法，整顿的是不规范的执法，这二者是不矛盾的，是相同的。越是要加快发展就越是要加强管理，越是加强管理，严格执法，就越是要防止和反对唯利执法。

（二）要从坚持以人为本，为交通发展创建良好的环境的高度来认识规范交通执法的重要性

前不久，省委、省政府专门召开了交通发展大会，要求在“十一五”期间要掀起高速公路、农村公路和内河水运建设三大高潮。面对如此的大好形势，我们的交通管理和交通执法工作要紧紧围绕交通发展的大局做好工作。全面建设小康社会，加快交通发展，关键是要有一个良好的发展环境，才能塑造一个良好的交通新形象。我们的政府是人民的政府，一切为了人民是交通工作的根本出发点和归宿。交通管理和交通执法工作必须坚持以人为本，坚持寓管理于服务之中的优良传统作风，坚持执法为民的基本理念，始终把广大人民群众的根本利益放在首位。国民经济和社会发展的最终目的是为了满足人民群众日益增长的物质和文化需要，交通发展要为国民经济和社会发展服务，运输经营者要为货主和旅客服务，行业管理部门要为客货运输经营者服务。交通部门除了人民群众的利益，没有自身的利益。没有道路使用者，没有运输市场的参与者，就没有交通行业。我们应该切实了解广大人民群众的需求，将满足人民群众的需要作为一切工作的出发点和落脚点，将保护公众利益而不是本部门、本单位利益作为决策和处理问题的基础，绝不做损害人民群众利益的事情。要把群众满不满意、高不高兴、正当合法权益是否得

到保护，作为所有交通工作的根本点和出发点，作为评判交通整体服务质量的最高标准。各级交通部门要以人为本，以民为本审视交通工作，全面分析，认真反思，以切实增强改善交通环境、塑造交通形象的紧迫感和责任感。

（三）要正视当前交通执法中存在的问题，从作负责任政府和部门的高度来认识规范交通执法的紧迫性

彭州、什邡事件虽然发生在运管系统，却暴露出我们整个交通系统在交通执法方面存在一些问题，交通管理和交通执法仍然是交通工作的薄弱环节，还不能适应交通发展的需要。各级交通部门要正视这些问题，认真分析原因，深刻检查。目前交通管理和交通系统执法中存在的主要问题表现在：

一是交通执法的目的性不够明确或者存在不良执法动机。彭州、什邡违规执法事件暴露出一些交通执法机构的人员执法目的不明确、信念不坚定，其实质是以执法的名义谋取小团体甚至个人的私利，在执法过程中有明显趋利行为，以罚代法；所谓举报人是以获取奖金为目的，坑害百姓，严重败坏党和政府形象，影响极为恶劣。

二是交通执法机构设置不规范，人浮于事。交通管理存在路政、运政、稽征和航务海事等多支执法队伍，这是由于自身工作性质和历史原因形成的。要完全改变这种状况，实现交通综合执法还需要一个过程。但是，就是在这几支队伍中仍然存在设置不规范、体制不顺、职责不清、机制不灵的问题。有的地方违反规定随意增设交通执法机构和增加编制；有的地方把交通执法机构当成了分流人员、安置亲属的“自留地”，执法队伍的素质自然难以得到保障。这次彭州出管所事件所暴露出来的问题，就非常典型。根据省纪委的调查，彭州市出租车管理所就是彭州市编委会违反规定随意增设的一个机构，彭州市编委会在批准设立出管所时未按规定召开编委会集体研究，对出管所的职能也未予界定，造成彭州出管所与彭州交管所机构重叠、职能不清。而且省人事厅和省编办还认定是因人设事，违规设置机构。什邡运管处借聘的临时人员多达22人。

三是交通执法人员综合素质不高，纪律不严。自1995年以来，我们在全省交通系统实行了交通行政执法“五统一”，2003年又实施了交通文明执法“六不准”，对加大交通行政执法力度，树立交通执法的统一形象起到了良好的作用。但是，交通执法人员的综合素质还不够高，纪律不严的状况和问题在一些地方和单位仍然存在。有的人员执法风纪风貌较差，着装不整，执法语言不文明，甚至于出现酒后着装执法、打骂行政相对人的现象，严重影响了交通执法队伍在社会上的形象。近年来，由于交通执法机构的领导和人员变动相对频繁，加之公路治超、整顿道路运输市场、“费改税”等原因，各地又聘用大量的协助执法人员，执法人员的素质更加参差不齐，执法队伍的教育是当前一个十分紧迫的重要任务。

二、以开展交通执法队伍整顿为重点，切实加强交通执法队伍建设

（一）在全省范围内开展交通执法人员思想作风大整顿

厅党组决定从现在开始用4个月时间在全省交通执法队伍中开展思想作风、执法纪律的大整顿。要以“三个代表”思想和胡总书记提出的“八荣八耻”社会主义荣辱观为指导，以提高交通执法人员整体素质为重点，以解决执法动机不良、执法行为不规范为核心，开展执法人员思想大整顿。

思想作风整顿的主要内容是：

1、各单位应采取多种形式对交通执法人员和干部职工中开展为人民服务和 “八荣八耻”的专题教育。开展怎样从执法的角度为群众服务为民办实事，办好事的大讨论。通过学习教育和讨论使各级干部和执法人员进一步深刻认识地方保护主义、趋利行为、个人主义、本位主义思想是与社会主义荣辱观相悖的，是腐蚀干部和执法队伍的思想根源，是削弱和破坏党与人民血肉联系的大敌，必须在我们这个行业执法人员中彻底铲除。交通执法人员必须增强群众观念，必须强烈地意识到自己的实行都要有利于维护党和政府的形象。

2、狠抓职业道德教育。各级交通部门应采取不同形式对干部职工和执法人员进行敬业爱岗、秉公执法、克已奉公、舍己为人等时代道德精神教育，开展为谁服务，为谁奉献的专题讨论。结合交通部最近推出的向陈刚毅同志学习的活动，通过教育，使干部和执法人员真正懂得乱施处罚、循私枉法、随意执法是违法行为，是侵害人民群众根本利益的行为，从而增强职业道德意识，提高职业道德素质。

3、狠抓法纪教育。各级交通部门应组织干部和执法人员学习《行政诉讼法》、《行政处罚法》、《行政复议法》、《行政许可法》、《国家赔偿法》、《公路法》、《道路运输条例》等一系列法律法规知识，要采取集中培训、专题讲座、知识竞赛等多种形式进行普法教育，而且我们要求一定要结合本地区的实际开展执法案例分析、执法文书制作现场交流和法律法规知识竞赛活动。通过学习、教育和知识竞赛活动，要使干部和执法人员受到一次深刻的法制教育，增强法制意识和依法行政的自觉性，进一步规范执法行为，提高执法水平。

（二）严格资格认证，加强培训教育

今年要按照省政府法制办的要求要换发全省交通执法证件，省厅要配合省政府法制办做好换证的培训、考试工作。对执法人员换证考试要逗硬，对执法证件的管理要严格，凡未参加培训或资格考试不合格人员一律不得申办行政执法证件。今后新进的交通执法人员必须具备大专以上学历，并且一律要通过执法资格考试才能办理交通执法证件。对截止2005年底达不到大专以上文化（三州除外）的执法人员要按照部省的要求取消其执法资格，不得再从事交通行政执法工作。对各市州交通执法机构聘用的协助执法人员立即进行清理，严格把握质量，控制数量，同时强化教育，强化管理，对原有的协助执法人员中不符合条件的，要坚决清退。总之在整顿过程中要坚决杜绝不具备执法资格的人员参与执法的现象。

要建立交通执法人员教育培训制度，采取分行业、分层次相结合的教育培训方式，要建立分类培训、定期培训制度，厅将安排一定专门的培训经费，并选择有条件的交通执法人员培训基地做好培训工作。各市州交通主管部门也要抓紧开展这项工作。

（三）理顺执法体制，严控机构编制

要按照中央及省的统一部署，按照综合执法的原则和思路，进一步改革、调整和理顺交通行政执法体制，交通综合执法是我们的发展方向，也是大势所趋。

要充分发挥厅直属各局在行业指导上的作用，加强交通各行业执法队伍建设。为了更好地控制基层交通执法人员膨胀过快、过滥的问题，根据交通部和省政府的有关要求，由厅公路局按管理公路里程、厅运管局按营运车辆和运输市场范围、厅航务局按水上安全管理要求和船舶数量分别提出全省各市州、县各行业交通执法队伍的控制编制数，由省交通厅与省编办共同下发文件，对现有交通执法人员按控制编制数进行审核，多余人员一律清退。各地不得在现有的四个交通执法机构（即路政、运政、航务海事、稽征）之外另设和新增交通执法机构和增加人员编制。

今年要利用省政府换发行政执法证的机会对现有交通执法人员严格按照控编数进行清理，超编人员一律不得办理交通行政执法证，不得着交通执法服装，各市州交通局（委）要严格把关。在下一步“费改税”实施过程中，应按控编数核报交通执法人员经费，并努力争取将交通执法机构列入行政执法机构序列。

（四）强化执法监督，创新监督机制

一是要明确监督责任。各市、州、县（区）人民政府，各级交通行政主管部门要按照隶属关系切实履行好对所属执法机构和执法人员的执法监督责任，同时上级交通部门也要履行好对下级交通部门的行业指导和监督责任；二是要改进监督方式。要接受来自党委、政府、人大、政协、媒体、群众的全方位监督，要从日常业务工作、行政复议、行政应诉、执法“五统一”管理、行政执法责任制等多方面加强对所属交通执法队伍的监督检查。各级负有执法监督责任的交通行政领导要采用明查暗访的方式切实履行好监督责任。当前我们希望与会的同志像我们厅党组成员一样，结合交通安全检查，对交通系统的不规范执法行为进行检查，要抓典型。我们厅党组成员要换车牌，下到基层，明查暗访。希望你们也要下去明查暗访，边整顿，边处理，在整顿过程中顶风违纪的，加重处理。通过正面典型引路，反面典型警示来推动我们的工作；三是要从严查处各种执法违规违纪行为，我们的执法监督检查不能只停留在业务指导上，要加强对执法检查中发现的违法、违纪的单位和人员进行处理，对监督检查中发现的问题绝不护短，从严查处；四是要完善投诉举报制度。省厅将进一步完善全省交通执法举报、投诉体系，并向全社会公布，接受群众监督。各级交通主管部门也应建立健全交通执法举报、投诉体系，并向社会公布，报省交通厅备案，与省厅联动运行。各级交通部门的领导同志一定要以对人民高度负责的态度去对待群

众的举报、投诉和来信来访，不能推诿。

（五）落实经费保障，杜绝执法趋利行为

为了进一步规范交通执法行为，各级交通主管部门一定要保证交通执法队伍的经费。交通执法工作经费应纳入预算管理。各市州要在养路费地方分成中明确一定的数额作为各级公路路政机构的执法经费，特别是要落实县一级路政管理机构的经费；在运管费中明确一定比例作为各级道路运政机构的执法经费；各级交通航务海事机构要抓紧将执法人员经费纳入同级财政开支，这个省政府已经发了文件，杜绝“一手抓安全，一手找饭钱”的尴尬局面。我们上下都下个决心，执法人员要吃公家饭才行，如果这个问题不解决，行业不正之风就只会屡禁不止，要从源头上解决问题，省厅要下决心，各地也要下决心，解决好执法人员的吃饭问题。高速公路已实现交通综合执法，要不断探索完善，充实人员，认真履行职责，树立交通综合执法的良好形象。

同时严格实行罚款与收缴分离的制度，严禁以罚代管，靠罚款养人。这个事情在大会上正式宣布，在全省交通行业内部不允许收支不分离。罚款与收缴必须是两条线，要从上到下进行清理，凡是没有按规定实行收缴分离的，要取消执法资格。这个要作为一个硬性规定，一定要落实。

为规范交通执法“五统一”，加强厅对各市州的执法监督，厅初步决定今后每年安排一定数量资金专项用于规范交通执法管理和对执法队伍装备的补助。各级交通主管部门也应相应安排配套资金为基层交通执法机构配备必要的执法专用车辆、办案工具和通信手段。要创新执法手段和执法方法，将计算机和网络更多地引入交通执法，对交通行政许可和行政处罚实施计算机程序管理，配置实施执法公示和执法监督的必要的多媒体触摸屏、大屏幕显示屏等等。比如宜宾市就拿出了800万资金对全市的收费站实行了远程监控。人盯人是靠不住的，要采用先进的科技手段来加强监督管理。各地要根据自身的条件逐步地实施。

要用高科技的手段来规范交通执法队伍的行为。按交通部的要求，今年要完成全省19个部一类治超检测站的远程监控和数据共享系统，其余的二类检测站有条件的也可以积极行动，全省其他固定执法管理站点也要逐步推行远程信息监控系统，这次，我们崇禧书记明确提出了要求，我们全省的78个治超固定检测站都要安装计算机远程信息监控系统，提高交通执法队伍的快速反应和处理紧急突发事件的能力，加强对交通行政执法的监督，从而全面提高交通执法工作的质量、水平和效率。

（六）严明执法风纪，树立文明形象

交通执法队伍没有严明的纪律是肯定要出问题，一定要按军队、警察的要求进行管理，必须做到令行禁止，雷厉风行，决不能我行我素，更不能肆意枉为，必须甘当公仆，克尽职守，决不能唯我独尊，盛气凌人；必须克勤克俭，艰苦朴素，决不能大手大脚，奢侈浪费；必须模范守法，廉洁奉公，决不能滥用职权，贪赃枉法。各级交通执法单位都要旗帜鲜明，提倡什么，反对什么，禁止什么，都要做出明确具体的规定，形成制度。要整顿着装风纪，规范文明用语。原创文秘材料，尽在文秘知音网络.com网。那么从全省的角度，省厅对交通文明执法六不准进行丰富和完善，决定实施“八禁止”、“八不准”。八禁止是禁止酒后执法；禁止粗暴执法；禁止单人执法；禁止无证执法；禁止越权执法；禁止随意执法；禁止趋利执法；禁止谋私执法。八不准是执法主体不合法不准处罚；执法人员着便装不准处罚；执法程序不合法不准处罚；执法文书不规范不准处罚；认定事实不准确不准处罚；罚款收据不规范不准处罚；适用法规不正确不准处罚；罚缴收支不分离不准处罚。厅将进一步完善对“八禁止”、“八不准”的投诉举报制度，公开举报电话并制定和完善相应的违纪处分规定。各级交通主管部门要按厅的要求每年应利用执法证件年审或执法培训的时间对交通执法人员进行一定时间的军训，培养举止文明、纪律严明、吃苦耐劳的好作风，树立交通执法队伍文明执法的良好形象。

三、开展规范交通执法整顿的工作步骤安排

（一）加强领导，提高认识

厅直属各局、各市州交通局充分重视这次整顿工作，会后要积极向地方党委、政府做好汇报，争取他们的支持，并对整顿工作加强领导；各单位要认真制定整顿方案，作好动员部署。希望我们各交通局（委）一把手亲自部署，亲自主持动员。各单位要形成一把手负总责，分管领导主动配合，各部门互相

配合，纪检监察部门组织协调的工作机制。

（二）制定计划，严密组织

1、学习清理阶段：(4月25日一5月底)各地、各单位应采取边学习边清理的方法，根据今天会议的要求，结合行风建设、治理公路“三乱”和党风廉政建设工作，对本地区、本单位交通执法中存在的问题进行全面的清理检查，要注意走群众路线，广泛征求意见。对查出来的问题要归类整理，制定完善整改措施；自身不能解决的，及时向上一级交通部门报告，直至报厅研究解决。省厅及厅直属各局要不定期到各地明查暗访。各市州交通局（委）更要加强检查督促。

2、整改自纠阶段：(6月1日一7月底)对前一阶段查找的问题，进行认真的整改，要通过整顿提高交通执法人员水平，提升交通执法形象，要采取多种形式进行民意测验，确保达到整顿的效果。

3、总结验收阶段：(8月1日一8月底)

各单位要根据整顿情况，写出书面总结报告报厅，并对整顿过程中行之有效的作法进行规范，使其制度化，建立长效机制。厅将对各地的整改情况组织检查验收。

（三）严格掌握政策。整顿的目的是整掉不正之风，规范执法行为，树立良好的交通执法形象。对绝大多数有过错误行为的同志应立足于教育，对个别有十分突出的、严重问题的同志要实事求地、客观公正地处理。任何人不得利用整顿过程打击报复陷害同志，对这种歪风邪气也要严肃处理。尤其是诬陷和乱告状的，要认真查处。

同志们，今年是“十一五”规划的开局之年，省委、省政府在最近召开的全省交通工作会上，提出了在“十一五”期间加快四川交通建设发展的宏伟蓝图，我们一定要清醒地认识到我们肩上的任务十分繁重，责任十分重大，使命也十分光荣，我们一定要以科学发展观统揽全局，加强交通建设和交通管理，规范交通执法行为，为四川交通的和谐发展创造一个良好的环境。

谢谢大家!

第四篇：交通执法100条

1.执行职务有哪些基本要求？

公安机关交通警察执行职务时，应当按照规定着装，佩带人民警察标志，持有人民警察证件，保持警容严整，文明用语，举止端庄，指挥规范。2．道路执勤执法禁止哪些行为？

（1）利用职务上的便利索取、收受他人财物或者谋取其他利益的；

（2）违法扣留车辆、机动车行驶证、驾驶证、车辆号牌的；

（3）违反规定当场收缴罚款，当场收缴罚款不开具罚款收据、不开具简易程度处罚决定或者不如实填写罚款金额的；

（4）非执行紧急任务时使用警报器、标志灯具的；（5）非执行紧急公务时拦截搭乘机动车的。

3、处理道路交通事故禁止哪些行为？（1）徇私舞弊，不公正处理交通事故的；

（2）参与机动车修理厂或者收费停车场等经营活动的；

（3）对管辖范围内发生的应当上报的道路交通事故隐瞒不报或者谎报的。

4、办理机动车和驾驶证管理业务禁止哪些行为？

（1）为不符合法定条件的机动车发放机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志的；（2）为不符合驾驶许可条件、未经考试或者考试不合格人员发放机动车驾驶证的；（3）故意刁难，拖延办理机动车牌证的；

（4）擅自设定收费项目、变更或提高收费标准的；（5）与非法中介串通谋取经济利益的。

5、在执法管理上禁止哪些行为？

（1）下达或者变相下达罚款指标；

（2）将罚款数额与公安机关交通管理部门拨付经费挂钩；（3）以罚款数额作为考核交通警察绩效标准。

6、对执法过程中违法违纪行为应如何处理？

（1）公安机关交通管理部门下达或变相下达罚没款指标的，对直接责任者停止执行职务；情节严重的，给予降级或者撤职处分；

（2）截留、挪用、坐收坐支、私分或者变相私分罚没财物以及其它财物的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予记大过至撤职处分；情节严重的，给予辞退或者开除处分。（3）违反规定卖牌、卖证的，对直接责任者给予记过或者记大过处分；情节严重的，给予降级至开除处分。

（4）违反规定为走私车、盗抢车上牌的，对直接负责的主管人员和其它直接责任人按《关于违规办理机动车的处理规定》（公通字{1999}46号）的有关规定处理。

（5）在公安机关交通管理执法活动中发生玩忽职守、不履行法定义务的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员实行禁闭或停止执行职务；造成严重后果的，给予降级至开除处分。

（6）对上述违法违纪行为，隐瞒不报、压案不查、纵容包庇的，对直接责任者首先采取停止执行职务措施，给予记过或者记大过处分；情节严重的，给予降级或者撤职处分。

因上述违法违纪行为受到处理的，按照警衔管理的有关规定，相应延期晋升警衔、降低警衔、不保留警衔和取消警衔。

上述违法违纪行为，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

7、如何与媒体和记者打交道？

（1）尊重媒体和记者，规范自己的言行，展示良好的专业形象、敬业形象和亲和形象。（2）微笑面对，用法言法语理性回应。（3）及时向领导汇报，向记者讲明上级部门有统一的新闻发布途径，敬请理解。（4）对正在进行中的案（事）件，单位应在第一时间以第三方形式公正客观地公布案（事）件进展情况，案（事）件结束后，依法公布结果。

（5）遇有境外媒体记者现场采访的，应通知出入境管理部门派员到现场配合应对。第二部分道路执勤执法

8、对交通违法行为的行政处罚种类有哪几种？

有五种：警告、罚款、暂扣机动车驾驶证、吊销机动车驾驶证、拘留。

9、决定行政处罚的权限是怎么规定的？

（1）处警告、罚款或者暂扣机动车驾驶证处罚的，由县级以上或者相当于同级的公安机关交通管理部门作出处罚决定。

（2）处吊销机动车驾驶证处罚的，由设区的市公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门作出处罚决定。

（3）处行政拘留处罚的，由县、市公安局、公安局或者相当于县一级的公安机关作出处罚决定。

10、如何处理轻微交通违法行为？

（1）对《道路交通安全法》规定可以给予警告、无记分的违法行为、未造成影响道路通告和安全的后果且违法行为人已经消除违法状态的，可以认定为轻微违法行为。

（2）口头告知违法行为人违法行为的基本事实、依据，纠正违法行为并予以口头警告后放行。

（3）指挥交通、巡逻管控过程中发现的违法行为，在不具备违法车辆停车接受处理的条件或者交通堵塞时，可以通过手势、喊话等方式纠正违法行为。

11、适用简易程序处罚交通违法行为的执法程序是什么？

（1）适用条件。对违法行为人处警告或者二百元以下罚款的，适用简易程序；（2）告知。口头告知违法行为的基本事实、拟作出的行政处罚、依据及其依法享有的权利；、（3）听取陈述和申辩；

（4）制作《简易程序处罚决定书》；（5）送达文书；

（6）放行。对机动车驾驶人作出简易程序处罚决定并消除违法行为后，应当立即交还机动车驾驶证、行驶证等证件，并予以放行；

（7）应当在制作处罚斗决定书、强制措施凭证后24小时内将违法信息录入违法信息系统。对非本辖区机动车驾驶人作出暂扣、吊销机动车驾驶证处罚的，应当在全国公安交通管理信息查询系统中进行比对，经核对无误后24小时内将违法信息录入违法信息系统，并注明是否转递机动车驾驶证。对使用手持输入设备采集的违法信息，应当在采集违法信息后24小时内录入违法信息系统。

12、对当场收缴罚款有怎样的规定？

（1）对行人、乘车人、非机动车驾驶人处以罚款，交通警察当场收缴的，应当在简易程序处罚决定书上注明，由被处罚人签名确认。被处罚人拒绝签名的，应当在处罚决定书上注明。（2）依法当场收缴罚款的，应开具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的罚款收据；不开具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的罚款收据的，当事人有权拒绝缴纳罚款。

13、一般程序处罚的适用条件是什么？

对违法行为人处以二百元（不含）以上罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、作出行政拘留处罚决定的，应当适用一般程序。适用一般程序作出处罚决定，应当由两名以上交通警察实施。

14、按一般程序作出处罚决定的办案程序主要有哪些？

（1）对违法事实进行调查，询问当事人违法行为的基本情况，并制作笔录；（2）采用书面形式或者笔录形式告知当事人拟作出的行政处罚的事实、理由及依据，并告知其依法享有的权利；

（3）对当事人陈述、申辩进行复核，复核结果应在笔录时注明；（4）制作《行政处罚决定书》；（5）送达文书；

（6）将一般程序处罚情况依照有关规定录入道路交通违法信息系统。

15、作出哪些行政处罚决定之前，应当告知违法行为人有要求举行听证的权利？（1）吊销机动车驾驶证；

（2）对个人处以二千元以上罚款，对单位处以一万元以上罚款。

16、按照一般程序作出处罚决定的时限有何规定？

（1）处罚款的，应当自违法行为人接受处理之时起（或者听证程序结束之日起）二十四小时内作出处罚决定；

（2）处暂扣机动车驾驶证的，应当自违法行为人接受处理之日起三日内作出处罚决定；（3）处吊销机动车驾驶证的，应当自违法行为人接受处理或者听证程序结束之日起七日内作出处罚决定；交通肇事构成犯罪的，应当在人民法院判决后及时作出处罚决定。

17、行政强制措施有哪几种？（1）扣留车辆；

（2）扣留机动车驾驶证；（3）拖移机动车；

（4）检验体内酒精、国家管制的精神药品、麻醉药品含量；（5）收缴物品；

（6）法律、法规规定的其他行政强制措施。

18、实施行政强制措施的基本程序是什么？

（1）告知。口头告知违法行为的基本事实、拟作出行政强制措施的种类、依据及其依法享有的权利；

（2）听取陈述和申辩；

（3）制作《行政强制措施凭证》，并告知违法行为人15日内到指定地点接受处理；（4）当场送达文书：

（5）备案并将行政强制措施情况录入道路交通违法信息系统。

19、哪些情形可以扣留车辆？

（1）上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带机动车行驶证、驾驶证的；

（2）有伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记6证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志嫌疑的；

（3）未按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险的；（4）公路客运车辆或者货运机动车超载的；（5）机动车有被盗抢嫌疑的；

（6）机动车有拼装或者达到报废标准嫌疑的；

（7）未申领《剧毒化学品公路运输通行证》通过公路运输剧毒化学品的；（8）堵截、查辑的交通肇事逃逸或者嫌疑的车辆；

（9）非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的；

（10）因收集证据的需要，公安机关交通管理部门可以依法扣留事故车辆。20、扣留车辆时限有哪些规定?（1）核实的时间不得超过十日；

（2）需要延长的，经县经以上的公安机关交通管理部门负责人批准，可以延长至十五日；（3）核实时间自车辆驾驶人或者所有人、管理人提供被扣留车辆合法来历证明，补办相应手续，或者接受处理之日起计算；

（4）发生道路交通事故因收集证据需要扣留车辆的，检验鉴定结论确定之日起五日内，通知当事人领取扣留车辆，公告三个月仍不来接受处理的，对扣留车辆依法处理。

21、如何处置扣留的车辆？

（1）对扣留的车辆，当事人接受处理或者提供、补办的相关证明或者手续经核实后，公安机关交通管理部门应当依法及时退还。

（2）公路客运车辆或者货运机动车超载的，违法状态消除后，应当立即退还被扣留的机动车。

（3）公安机关交通管理部门对扣留的拼装或者已达到报废标准的机动车，经县级以上公安机关交通管理部门批准后，予以收缴，强制报废。

（4）扣留的机动车经核实为被盗抢的，移交公安机关有关部门处理。

22、哪些情形可以收缴物品？（1）非法安装警报器的；

（2）非法安装标志灯具的；

（3）自行车、三轮车加装动力装置的；

（4）扣留的机动车属拼装或者已达到报废标准的；

（5）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证的；

（6）使用其它车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的；（7）以欺骗、贿赂等不正当手段取得机动车登记或机动车驾驶许可的。

23、如何处理收缴的物品？

（1）对收缴的非法装置，应当在二十四小时内，将收缴的物品交所属公安机关交通管理部门。除作为证据保存外，经县级以上公安机关交通管理部门批准后，依法予以销毁；（2）扣留的机动车属拼装或已达到报废标准的，强制报废；

（3）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证，作为证据存档，依法处罚后予以销毁；

（4）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车号牌拍照固定证据存档，依法处罚后予以销毁；

（5）使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志，依法处罚后转至机动车登记地车辆管理所；

（6）以欺骗、贿赂等不正当手段取得机动车登记或者机动车驾驶许可的，依法收缴机动车登记证书、号牌、行驶证或者驾驶证，并由机动车登记地或者驾驶证核发地公安机关交通管理部门撤销机动车登记或者驾驶许可。

24、哪些情形可以扣留机动车驾驶证？

（1）酒后驾驶机动车的；

（2）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；（3）机动车行驶超过规定时速百分之五十的；

（4）驾驶有拼装或者达到报废标准嫌疑的机动车上道路行驶的；

（5）在一个记分周期内累积记分达到十二分的。

25、对学校使用校车的哪些行为，应责令其限期整改，并处1000元罚款？（1）使用未取得校车专用标识、标志的车辆运送学生的；（2）骗取校车专用标识、标志的；

（3）上路行驶的校车不按规定使用校车专用标识、标志的；（4）不遵守既定校车行驶路线图和停靠站点的。

26、上路检查时应如何做好安全防护？（1）穿着统一的反光背心；

（2）驾驶警车巡逻执勤时，应开启警灯，按规定保持车速和车距，保证安全。驾驶人、乘车人应当系安全带。驾驶摩托车巡逻时，应当戴制式头盔；（3）保持信息畅通，服从统一指挥和调度。

27、查处违法时应注意哪些事项？

（1）指挥机动车驾驶人在路肩、路边、港湾式停车带等不影响交通安全的路段停车，不得在行车道上拦截、检查车辆或处罚违法行为；

（2）巡逻车应当停在违法机动车后方，与违法机动车间隔距离至五米；

（3）应当保持安全距离，站在驾驶员一侧车门外，指令驾驶人打开车窗，关闭车辆发动机，检查驾驶员相关证件后依法查处；

（4）在查处过程中发现可疑情况的，应当在确保自身安全的情况下采取处置措施。

28、执行公务时警车应怎样停放？

（1）执行公务时，警车需要临时停车或者停放的，应当开启警灯，并选择与处置地点同方向的安全地点，不得妨碍正常通行秩序。

（2）警车在公路上执行公务时临时停车和停放应当开启警灯，并按规定设置警告标志，根据道路限速，将警车停在处置地点来车方向五十至二百米以外。在不影响周围群众生产生活的情况下，可以开启警报器。

29、如何佩戴执法记录仪？

上岗执勤执法时，必须佩带执法记录仪，使摄像头对准身体正前方。佩戴使用记录仪时一般应悬挂于左肩，着雨衣或者多功能服时，执法记录仪应悬挂在雨衣或者多功能服左侧胸前靠近中缝的第一个通气孔上，不得阻挡摄像头、声音接收系统。有条件的可与手持电台连接，作为电台的送话器。

30、执法过程中的哪些情形必须使用执法记录仪进行记录？

上岗执勤执法时，应正确及时地使用记录仪对执勤执法的情况进行记录，具体的应用由路面民警根据现场情况自行确定，但不得拍摄记录与工作无关的其他内容。以下情形必须记录：（1）各级组织开展的各项集中统一行动；

（2）查处客车超员、酒后驾驶、涉牌涉证违法行为及有被盗抢嫌疑的机动车等重点违法行为；

（3）违法当事人不配合或阻挠民警执法；

（4）重特大交通事故及涉及客运、危化物品运输车辆交通事故的现场处置和救援；（5）刑事治安案件及突发事件的处置。

31、执法过程中哪些情形应告知当事人正在摄录？（1）发现当事人对民警的执法工作可能有异议的；（2）执勤民警在执法过程中遇到执法纠纷的；（3）执勤民警自身权益受到侵害的；（4）妨碍执勤民警正常执行公务的；

（5）其他可作为录像资料或证据保存的。

32、应怎样拦截车辆？

（1）应当选择不妨碍道路通告和安全地点进行，并在来车方向设置分流或者避让标志；（2）遇有机动车驾驶人拒绝停车的，不得站在车辆前面强行拦截，或者脚踏车辆踏板，将头、手臂等伸进车辆驾驶室或者攀扒车辆，强行责令机动车驾驶人停车；

（3）除机动车驾驶人驾车逃跑后可能对公共安全和他人生命安全有严重威胁以外，不得驾驶机动车追缉，可采取通知前方执勤交通警察堵截，或者记下车号，事后追究法律责任等方法进行处理；

（4）堵截车辆应采取设置交通设施、利用交通信号灯控制所拦截车辆前方车辆停车等非直接拦截方式，不得站在被拦截车辆行进方向的行车道上拦截车辆；

（5）接受堵截任务后，应当迅速赶往指定地点，并按照预案实施堵截。紧急情况下，可以使用拦车破胎器堵截车辆；

（6）发现有被通缉的犯罪嫌疑车辆，应当视情采取跟踪、堵截等措施，确保有效控制车辆和嫌疑人员，并向上级报告。

33、如何查处酒后驾驶违法行为？

（1）发现有酒后驾驶嫌疑的，应当及时指挥机动车驾驶人立即靠路边停车，熄灭发动机，接受检查，并要求机动车驾驶人出示驾驶证、行驶证；

（2）对有酒后驾驶嫌疑的机动车驾驶人，要求其下车接受酒精检验；

（3）用酒精检测仪对有酒后驾驶嫌疑的机动车驾驶人进行检验，检验结束后，应当告知检验结果；当事人违反检验要求的，应当当场重新检验；

（4）检验结果确认为酒后驾驶的，应当依照规定对违法行为人进行处理；检验结果确认为非酒后驾驶的，应当立即放行；

（5）约束措施。对醉酒的机动车驾驶人应当由不少于两名交通警察或者一名交通警察带领不少于两名协管员带至指定地点，强制约束至酒醒后依法处理。必要时可以使用约束性警械。（6）车辆处置。如现场无其他机动车驾驶人替代驾驶的，可以将其驾驶的机动车移至不妨碍交通的地点或者有关部门指定的地点，并将停车地点告知机动车驾驶人。

（7）录入信息。按规定将酒后驾驶违法行为信息及时录入违法信息系统。对异地驾驶人酒后驾驶的，及时转递至机动车驾驶证核发地公安机关。

34、哪些情况下应检验车辆驾驶人体内酒精？

（1）对酒精呼气测试等方法测试的酒精含量有异议的；（2）涉嫌饮酒、醉酒驾驶车辆发生交通事故的；

（3）拒绝配合酒精呼气测试等方法测试的。

35、如何现场查处超速交通违法行为？

（1）在测速点通过测速仪发现超速违法行为，应当及时通知查处点做好拦车准备；（2）查处点接到超速车辆信息后，应当提前做好拦车准备，并在确保安全的前提下拦车；（3）对超速低于百分之五十的，依照简易程序处罚；超过百分之五十的，采取扣留驾驶证强制措施，制作行政强制措施凭证。

36、对公路客运车辆载客超过核定乘员、货运机动车超过核定载质量的，应如何消除违法状态？

（1）违法行为人可以自行消除违法状态的，应当在公安机关交通管理部门的监督下，自行将超载的乘车人转运、将超载的货物卸载；

（2）违法行为人无法自行消除违法状态的，对超载的乘车人，公安机关交通管理部门应当及时通知有关部门联系转运；对超载的货物，应当在指定的场地卸载，并由违法行为人志指定场地的保管方签订卸载货物的保管合同；（3）消除违法状态的费用由违法行为人承担。

37、机动车驾驶人违法停车且不在现场应如何处理？ 机动车驾驶人不在现场的，应当在机动车侧门玻璃或摩托车座位上张贴违法停车告知单，并采取拍照或者录像方式固定相关证据。可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。

38、如何指挥疏导路口交通？

（1）在信号灯正常工作的路口，可以根据交通流量变化，合理使用交通警察手势信号，指挥机动车快速通过路口，提高通行效率，减少通行延误；（2）在无信号灯或者信号灯不能正常工作的路口，应当使用手势信号指挥疏导，提高车辆、行人通过速度，减少交通冲突，避免发生交通拥堵。

39、如何疏导交通堵塞？

（1）遇到交通堵塞应当立即指挥疏导；遇严重交通堵塞的，应当采取先期处置措施，查明原因，向上级报告；

（2）接到疏导交通堵塞指令后，应当按照工作预案，选取分流点，并视情设置临时交通标志、提示牌等交通安全设施，指挥疏导车辆；

（3）疏导交通堵塞时，对违法行为人以提醒、教育为主，不处罚轻微违法行为；（4）发现高速公路交通堵塞，应当立即进行疏导，并查明原因，向上级报告或者通报相关部门，采取应对措施。造成交通堵塞，必须借用对向车道分流的，应当设置隔离设施，并在分流点安排交通警察指挥疏导；

（5）发现因群体性事件而堵塞交通的，应当立即向上级报告，并维护老现场交通秩序。40、如何应急处置突发事件？

遇到正在发生的治安、刑事案件或者根据指令赶赴治安、刑事案件现场时，应当通知治安、刑侦部门，并根据现场情况采取以下先期处置措施：（1）制止违法犯罪行为，控制违法犯罪嫌疑人；（2）组织抢救伤者，排除险情；

（3）划定警戒区域，疏散围观群众，保护现场，维护好中心现场及周边道路交通秩序，确保现场处置通道畅通；

（4）进行现场询问，及时组织追缉、堵截；

（5）及时向上级报告案件（事件）性质、事态发展情况。

41、如何强制排除妨碍？

（1）对在道路两侧及隔离带上种植树木、其他植物或者设置广告牌、管线等，遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，妨碍安全视距的，由公安机关交通管理部门责令行为人排除妨碍。违法行为人在规定期限内拒不履行的，依法予以处罚并强制排除妨碍；（2）制作《责令限期排除妨碍通知书》，向违法行为人送达，并告知履行期限和不履行的后果；

（3）违法行为人在规定期限内拒不履行的，依法予以处罚并强制排除妨碍；

（4）强制排除妨碍可以由公安机关交通管理部门及其交通警察当场实施；

（5）无法当场实施的，经县级以上公安机关交通管理部门负责人批准，可以委托或者组织没有利害关系的单位予以强制排除妨碍。执行强制排除妨碍时，公安机关交通管理部门应当派员到场监督；

（6）强制排除妨碍所需费用由行为人负担。

45、哪些情况下应责令专业运输单位消除安全隐患？

对六个月内发生二次以特大交通事故负有主要责任或者全部责任的专业运输单位，由公安机关交通管理部门责令消除安全隐患，未消除安全隐患的机动车，禁止上道路行驶。

46、受理剧毒化学物品运输申请后，如何查验证明文件和驾驶人、押运人资格？

（1）确认提交的《剧毒化学品购买凭证》或《剧毒化学品准购证》真实有效；（2）查验托运人提交的《剧毒化学品公路运输通行证申请表》、承运单位从事危险货物道路运输的经营许可证，运输车辆从事危险货物道路运输的道路运输证、驾驶人和押运人员的身份证件及从事危险货物道路运输的上岗资格证，确认符合法定样式和运输剧毒化学品的规定；运输进出口剧毒化学品的，还应查验危险化学品进口或者出口证明；（3）确认驾驶人、押运人的相关证明文件与本人一致；

（4）核对机动车行驶证、驾驶证信息；在确认驾驶人在上一个记分周期内违法记分未满12分或无两次以上驾驶剧毒化学品运输车辆超载、超速记录；

（5）确认申领运输剧毒化学品的质量不超过机动车行驶证核定载质量。

符合规定的，收存相关资料，在《剧毒化学品公路运输通行证业务流程记录单》上签注。

47、受理剧毒化学物品运输申请后，如何查验运输车辆？

（1）确认承运车辆无私自加装罐体、小车大罐等非法改装行为；（2）确认承运车辆的机动车安全技术检验有效期符合法定期限；

（3）查看承运车辆是否安装了剧毒化学品道路运输专用标识和安全标示牌；（4）查看承运车辆是否配备了防护装备和应急处置器材；

（5）检查轮胎花纹深度。

符合规定的，在《剧毒化学品公路运输通行证业务流程记录单》上签注。

48、如何查处运载危险化学品违法行为？

（1）应当指挥机动车驾驶人停车接受检查，除查验机动车驾驶人驾驶证、车辆行驶证外，还应当查验其他相关证件及信息，并依法处理。（2）对于未申领《剧毒化学品公路运输通行证》，擅自通过公路运输剧毒化学品的，应当扣留运输车辆，引导至安全地点停放，调查取证，依据《危险化学品安全管理条例》实施处罚。（3）通过公路运输剧毒化学品未随车携带《剧毒化学品公路运输通行证》的，由公安机关责令提供已依法领取《剧毒化学品公路运输通行证》的证明，并按《危险化学品安全管理条例》规定实施处罚。

（4）对于未按照《剧毒化学品公路运输通行证》注明的运输车辆、驾驶人、押运人员、装载数量和运输路线、时间等事项运输的，应当引导至安全地点停放，调查取证，责令其消除违法行为，并依法处理。

第五篇：交通执法心得体会

交通执法心得体会范文1

交通执法是现代社会管理和服务的重要组成部分，作为交警部门的一名基层工作人员，经过多年的执勤，我总结出一些心得体会，以下是我的交通执法心得体会。

首先，交通执法必须依法依规。依法执勤是交通执法的根本要求，不论任何时候，我们都必须严格遵守法律法规，克服工作中的惯性思维，不搞形式主义，不做“拍脑门”，只有在加强对法律法规学习的'基础上，我们才能更好地开展交通执法工作。

其次，交通执法要注重预防。常常听到一声叹息：“交警为什么不防范于未然，要等到发生事故才采取措施？”确实，有些违法行为和事故的发生是可以预见的，因此交通执法不仅要关注现象表面，更需要深挖根源，加强预防工作，形成全员参与，全过程管理的工作机制。警方要加强对各种安全风险的预测和研判，及时制定预防方案并落实到位。

再次，交通执法必须注重教育。对于不法分子，虽然不能对他们纵容，但在执勤中也不能过于生硬，过于刻薄，只有以“宽严相济”的态度进行教育，才能让他们回头是岸。做好交通安全宣传教育，通过宣传教育，让人们养成文明出行的良好习惯，培养多方参与交通安全管理的习惯，让全社会形成共建共享交通安全的良好氛围。

最后，交通执法要注重协作。交通执法涉及到多个部门，除了警方，还有医疗机构、保险公司、志愿者组织等。因此，交通执法工作需要各个部门之间的协调合作，加强信息共享，形成合力，共同推进交通安全工作。只有各方协作，才能更好地治理交通乱象，从而隔离交通安全的安全隐患。

交通执法心得体会范文2

学习了这多起事故案例，给我以深刻的体会。这些事故的发生，给国家和人民的生命财产带来了巨大的损失，也给公司的安全生产造成极大的负面影响。同时也暴露出安全思想松懈、管理混乱等一系列问题。痛定思痛，我们应该深刻汲取这些事故的教训，举一反三的抓好煤矿安全生产，努力把义桥煤矿打造成一个本质安全型、和谐稳定型、强势竞争型、科学发展型的现代化企业。

思想决定行动。抓好煤矿安全生产，首先要始终摆正搞质量标准化与安全之间的'关系、与生产之间的关系、与经济效益之间的关系，牢固树立“质量为本、安全为天”和“持之以恒抓质量、扎实有序做工作”的思想观念，牢固树立起“抓质量就等于抓安全、就等于增效益”的观念，牢固树立“没有质量标准化建设就没有安全生产的良性循环”的思想观念，在全矿上下形成共识，凝聚合力。要制定科学的管理机制、考核机制、事故问责机制和激励机制等一系列制度。

制度落实是关键。思想提升了，制度完善了，我们就要不折不扣去执行，去落实，去管理。层层落实开展安全质量标准化工作的责任，做到事事有人管、件件有着落。只有实施强有力的管理，才能保证安全质量标准化工作扎实稳步地向前推进。才能保证矿井的安全生产。

杀不住“三违”的风，就迈不开安全的路。从发生的这几起事故来看，每一起几乎都是由于违章指挥和违章作业造成的。要想彻底消除“三违”，就要广泛动员组织各方面的力量，努力形成党政领导一条线，工团组织一条线、纵向管理一条线、女工家属一条线，在全矿形成对“三违”现象施以重压的态势。各队，班组要充分利用班前会、口头问答、知识测试、献身说法、案例分析、“三违”亮相等形式，认识“三违”危害，普及煤矿三大规程安全知识。对有“三违”思想的人员下重药，提高人员的知识水平和技能素质。

安检部门要在加强集中教育培训的基础上，通过制度来约束和规范员工的操作行为，对于违章违纪，不论责任者处于什么目的，无论是否造成后果，一律按规定进行处理。这一点主要是我们管理干部要彻底转变观念，决不能当好人，作到宁听骂声，不听哭声，使干部员工对制度、规定形成敬畏感。对于各项制度，要求，必须有相应的追查落实机制，按照逐级负责制、岗位责任制的要求，一追到底，彻底追查不落实的人事。 细节决定成败。矿井的采煤、掘进、机电、运输、“一通三防”等生产环节和相关岗位的安全质量工作，是煤矿的生命线。因此，在矿井建设中，我们不仅需要先进的技术装备，更需要将精细化管理落实到安全生产、质量标准化建设的全过程。通过实施精细化管理，使安全生产符合国家法律、法规、规章、规程等规定，并达到和保持一定的标准，使煤矿始终处于安全生产的良好状态，保证生产安全质量标准相关的各项制度得到正常、规范、优化的运行，全过程监控一切影响生产安全质量各环节、细节因素，最大限度地用科学的制度、规范、标准等，持续消除不安全和降损质量的隐患性问题。

科技兴企，文化强企。通过形式多样的形势教育和文体活动，广泛宣传安全文化理念和企业发展前景，进一步改善员工的精神状态、思想观念，增强了广大员工的自豪感、责任感和使命感。用实际行动

自觉投身到抓安全、抓质量的队伍里来，为义桥煤矿的建设和发展贡献力量。

交通执法心得体会范文3

交通安全事关民生，是一项永不放松的工作，我们交通执法人员要筑牢思想道德防线，不断加强自身修养和媒体宣传，强化履职尽责的责任心和使命感，全力推进交通安全工作，为百姓的安全出行保驾护航。除了细致化、精准化和专业化外，交通执法工作还需要我们深入基层、精准施策，积极引导驾车人员履行安全责任，营造文明安全的道路环境。

首先，要深入基层。作为交通执法人员，要走进辖区内的交通密集区，了解基层群众的交通出行情况和安全问题，发挥街道社区（村）干部、社会团体和志愿者等多元化社会力量的作用，借鉴群众的知情度和参与程度，推进交通安全宣传、执法和监管的工作。在社区和学校开展交通安全宣传，激发学生和居民的.交通安全意识，引导公民自觉遵守交通安全法规，鼓励群众自愿参与交通安全管理，共建共享道路安全。

其次，要精准施策。根据各时期交通安全工作的实际情况，我们需要科学施策、因时制宜，调整和创新相关工作，积极探索适合本地区交通安全管理工作的新模式、新方法。在引导驾车员行为的过程中，应遵循安全优先、保护优先、合理有序的原则，完善交通宣传教育体系，强化机动车驾驶人的安全教育和培训，强调安全意识和远离交通违法行为的重要性，同时在交通事故中加强认定与赔偿的工作，维护不正之风的“抑止器”作用，加强对驾车人员的引导和约束。

最后，营造文明安全的道路环境。在基层社区和交通节点，我们应加强对环境的整治和维护，加强公共设施建设，提高城市交通设施的通达性和便利度，打造适合人们出行的文明交通环境，营造文明出行、安全出行的社会氛围。在地区的交通安全宣传上，我们应加强对驾车人员出行行为的引导，控制危险性行为，建立“驾驶员信用评价机制”，以此来约束人们的行为和行车方式，避免各种交通事故发生。

综上所述，作为交通执法人员，我们要不断加强自身素质和工作能力，坚持走基层、创新施策、减少事故，积极营造安全文明的道路环境，为交通安全事业贡献自己的一份力量。交通执法工作的重要性不言而喻，希望广大人民群众能够支持我们的工作，自觉遵守交通规则，不以一己之私挑战交通秩序，共建共享平安畅通的交通出行环境。

交通执法心得体会范文4

本文围绕交通执法工作的精准化、专业化、基层化和综合化等方面展开分析和探讨。

首先，文中强调了交通执法工作需要细致化、精准化和专业化，需要执法人员具备专业知识和执法技能，加强对交通违法行为的打击，优化执法力度和效果。

其次，作为交通执法人员，我们需要深入基层，加强与社区交流和协作，借助多元化的.社会力量，推进交通安全宣传、执法和监管的工作。

最后，文中呼吁我们要营造文明安全的道路环境，加强对驾车人员行为的引导和约束，打造适合人们出行的文明交通环境，营造文明出行、安全出行的社会氛围。

总之，交通执法工作对于维护道路交通秩序和保障公民出行安全具有重要意义。作为交通执法人员，我们需要始终牢记自己的职责使命，加强对交通安全法规的宣传和教育，坚决打击交通违法行为，为营造安全、规范、畅通的道路交通环境贡献力量。希望广大驾车人员能够自觉遵守交通规则、文明行车驾驶，共同建设和谐、安全、繁荣的社会。

交通执法心得体会范文5

“关注安全从我做起”！，爱是我们共同的期盼，平安是我们共同的心愿，安全则是平安与幸福的源泉翻开我们的安全警示录，一起起的安全事故历历在目，看着那因事故造成的伤害，看着那触目惊心的事故现场，我心里很沉重！是的，正是这些惨痛的事故，让千万个家庭失去了欢笑的权利。

人是万物之灵，是社会发展之本，社会的发展离不开社会的生产，安全是生产的基石，是企业获取经济效益的根本保证。人作为安全生产的主体，是具体工作的执行者，社会上各样的工作都必须围绕人来开展，离开人什么事情都将无所事事。当今社会提出了许多发展的新理念，要构筑和谐的社会，和谐企业，作为一个安全工作者，我深感身上责任重大，应主动去承担更多的责任，保持良好的精神状态和意志风格，搞好自己的本职工作，安全生产中坚持以人为先。

在安全生产中，必须坚持以人为先，因为人是生产力中最积极的因素，是最具有创造性的，同时也具有破坏性，任何工作都是通过人来完成。当今高科技的使用都离不开人，离开人去谈社会的发展，那不过是水中月，雾中花。当今人类为了征服自然和改造自然及生产自身赖以生存的物质资料，不得不从事一些高危险性的工作，如我们所从事的工作，往往由于人的疏忽三大敌人（麻痹，不负责任，不遵章），常常给企业造成重大的损失和人员的伤亡，既害了国家、企业，最终害的'是自己和家人。人是工作的主宰，其决定性是很强的，如果工作中出现“三查、三对”的思想，会导致今天的恶果吗？如果我们在工作中多一分责任心，少一分麻痹，一切事故是完全可以避免的。安全生产是企业管理的重要环节，企业的管理在于人的管理，抓住“人”这个能动因素，一切工作都要围绕人来开展，这样在安全生产中才会有成绩。正确、恰当的管理好人，才能给企业带来可观的经济效益。只有相信人是安全生产中最积极的因素，多一点人性化的管理，企业才会立于不败之地，我们要万事人为先。

安全与生命，息息相关；爱心与平安，心手相连，作为一名电力企业的职工，我深深地知道：安全，是我们永恒的主题。“高高兴兴上班来，平平安安回家去”是每位职工共同的心声；“奉献爱心创和谐，全员参与铸平安”是“爱心活动、平安工程”的出发点，行动起来，从我做起，从小事做起，从身边做起，形成人人关爱生命，关注安全的和谐氛围。

“爱企业、爱工作、爱生活”是我们每一个职工的心声！企业的兴旺发达，离不开每位职工的奉献和努力。“保证安全生产，防患于未然”是为了我们的明天更美好！让我们都行动起来，为了“平安”这个共同的目标，将安全工作时时抓、事事抓、长期抓，永不放松！

交通执法心得体会范文6

案例中有几起事故与我们天车车间的生产工作密切相关，一幕幕惊心动魄重现眼帘，给我们再次敲醒了警钟。事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场管理不到位，执行不到位。一件件事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进行查勘，作业人员缺乏基本的安全技能。事实证明，如果对危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。通过学习，再次强化了自己的安全生产意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中。体会如下：

一揽子事故暴露出来的问题是：“违章、麻痹大意、责任心不强、技术匮乏”，不 树立牢固的安全意识，蛮干、只图省事、图快、存绕幸心理、怕麻烦，这就是事故 发生的必然；

2. 制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报 喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检 工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生；

3. 危险源管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作中执行 力度缺乏，危险点控制措施虚设；

4. 认识有限，冶金行业人员流动量比较大，“三熟”执行不到位；

5. 对所使用的新设备、设施、新技术了解不够透彻，个人的知识、技术存在很大的局 限性； 总之，事故的发生是由于种种局限性，导致了认识上的.差异，给安全生产埋下了诸多隐患。

下一步工作开展计划：

健全安全生产责任制。要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制，并逐级 分解，具体到人，落实到生产过程中。加强安全生产的统一协调管理；

2. 车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等，形成安全生产的有效激励机 制和约束机制；完善作业规程，并严格按规程进行现场作业，反对违章作业，加强 现场检查，落实安全措施，及时整改设备及人员存在的隐患；

3. 做好职工安全教育培训。切实加强新进厂员工、转岗员工、关键岗位和危险岗位人 员的安全意识、安全常识和安全技能培训，提高企业负责人、管理人员的安全管理 能力，认真组织应急救援方面的培训和演练，提高广大职工防范事故的能力；

4. 加强安全监督管理。车间安全监管人员要加强对操作、设备点检、设备检修等工作 的监督检查，重点检查规章制度、操作规程、隐患治理、人员培训和应急预案等；

5. 严肃事故调查处理。对于已发生的事故，有关安全生产监督管理部门要按照四不 放过的原则，认真调查，严肃处理，跟踪检查责任人员处理和安全防范措施的落 实情况。要以事故为戒，举一反三，对照检查，落实整改措施，防止同类事故再次 发生。

交通执法心得体会范文7

交通执法是一项综合性、复杂性的工作，它的成败关系到社会公共利益和百姓生活安全。我们交通执法人员应该紧紧围绕交通安全工作的中心任务，落实“从严治警、以民为本”的执法理念，继续坚持以人民为中心的`执法方针，依法依规加强交通执法工作，不断提升执法能力和水平，为创建平安交通、全面建设交通强国做出贡献。交通执法人员肩负着维护交通秩序、保障民生安全的重要任务，需要具备坚韧不拔、执法严明的品质和专业技能。在工作中，我们必须时刻保持清醒头脑，准确把握执法思路和工作重点，做好交通执法的细致化、精准化、专业化。

首先，细致化。细致化要求我们在执勤中注重细节，做到精益求精。一些交通违法行为往往需要我们走过去一步，千方百计找到证据，这时我们就需要有极高的动手能力和判断力。此外，还要加强与群众摆摊交流，细致化查缉过程中注意沟通和引导，处理好民情民意，尽力避免因执勤引发的矛盾、冲突和纠纷，做到法律执法、人情关怀。

其次，精准化。精准化要求我们做到果断执法，有理有据、不动声色。在执勤中，我们要根据交通安全管理的需要，将执法工作范围落实到每一个具体的案件中，不断细化法规、条例，严格执法，同时加强调查取证工作，协同相关部门加强数据采集和分析，完善交通管理大数据的建设和应用创新，最终提升执法的精准度和有效性。

最后，专业化。作为交通执法人员，我们需要了解和掌握交通法律法规的精神和规定，并在交通执法现场进行熟练操作，同时也要了解和研究各种车辆和交通设施的技术特点和使用规范。特别是在对新型汽车、新能源车等科技含量较高的车型的交通安全监管工作中，我们需要深度学习各种技术规范，积极学习行业标准，以专业眼光制定交通安全管理措施，提高我们的专业素质和执法水平。

总之，交通执法工作不仅需要警员扎实的法律功底和自我保护能力，更需要坚强的意志品质和不断学习、改进自我的勇气和决心。

交通执法心得体会范文8

安全是企业兴亡的基石，是企业的生命线，效益的前提，安全生产事关职工生命和企业财产安全，事关社会稳定，因此作为一名开危化行业的员工，更应该加强安全技术培训学习，增强自身的安全意识，提高个人的安全应变能力。

通过这次公司公司组织的典型事故调查报告的学习，心里非常震动，进行了深刻的反思。我在想这些事故为什么会发生呢?是人的原因还是制度的原因? 依我个人的理解，根本原因在于人的安全意识不够高，使我意识到在工作、生活中要强化“超前意识”，“预防为主”的理念，从根本上杜绝安全事故。生产安全事故一旦发生，讲给个人、公司以及社会带了不可估量的影响，多少年轻的生命会因为一次安全事故而终止，多少人又因此失去了温暖的家，同时也带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失，即使多加几个“不放过”也时为晚矣。所以安全工作贵在防患于未然，必须将“安全第一，预防为主”的理念灌注在每个人的意识里，时时刻刻牢记安全。

认真贯彻遵循“安全第一、预防为主”的原则，在日常工作中通过对人的安全意识的提高来提高对物的安全状态的'管理，所以人员的定期安全培训、安全学习显得尤为重要，只有从根本上提高了人的安全意识，提高人自身安全防范应对能力，严格按照各项规章制度办事，才能更好的发挥对物的安全状态的管理以、对突发事件的控制以及保证物的安全状态发挥正常的价值作用。对于物的安全状态的管理，通过对设备的维护保养、检修管理，有效防止设备处于亚健康状态。人员按章操作及设备的良好状态从而保证设备的正常运行，提高设备利用率，保证正常生产运行，杜绝安全事故。提高自身素质不仅仅是安全生产管理的要求，也是企业发展的需要，在班组绩效考核中要把自身的安全知识，安全技术水平，业务能力相结合，使自己具有较高的技能，较强的分析判断和紧急情况处理能力，实现安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我会安全”的转变。

安全生产是企业的头等大事，在今后的工作中，我会认真贯彻落实公司的安全生产方针，认真执行公司安全生产管理理念，并将安全生产工作放在自己的职业价值中去。

交通执法心得体会范文9

我在学习了事故案例后，心里非常震动，进行了深刻的反思。我在想这些事故为什么会发生呢?是人的原因还是制度的原因?公司经过这么多年的发展，各项规章制度及操作规程已非常完善，发生事故的原因主要是人的原因，是“违章、麻痹、不负责任”的具体体现。

“违章、麻痹、不负责任”充分诠释了事故发生的'原因。“违章”就是不按规章制度，不按操作规程来做事，凭自己的个人主观意识来做事，久而久之就变成了习惯性违章;“麻痹”则是进一步违章，未认真分析工作过程中的所有环节，不认真履行工作流程和规程，总认为自己这么做没什么大不了，自己是对的，图方便、图省事，从而导致了事故的发生;“不负责任”就表现在多方面，管理上的不负责任，监督上的不负责任，具体工作者的不负责任，即管理不到位、监督不到位、执行不到位。

安全工作天天抓、天天讲，为什么还会出安全事故呢?“违章、麻痹、不负责任”充分体现了事故发生的原因。我们有的人思想麻痹，开小差，放松了安全意识，就进行了违章作业。这是一种非常不负责任的行为，是对自己，对同事，对领导，对公司的不负责任，更是对家人的不负责任。你有没有想过，如果因为你的不负责任，导致了安全事故发生，会给同事、领导、家人带来多大的伤害，会给公司的财产带来多大的损失。

所以，我们在工作时，一定要牢记安全，坚决与“违章、麻痹、不负责任”三大安全敌人作斗争，“常怀责任之心，常行责任之事”做安全生产明白人，认真遵守规章制度，严格执行操作规程，强化安全监督，不放过任何细节和小事。安全无小事，用我们认真的责任心来换取持续的安全无事故。