桥梁现场常见病害及检查韩晓龙

第一篇：桥梁现场常见病害及检查韩晓龙

【摘要】建于上世纪六、七十年代的公路桥梁，现在大多带病服务于现代交通运输中，因此，对这些桥梁进行病害检查就显得十分重要。桥面系、上部构造、支座、墩台及基础是病害检查的重要部位。文中指出了这些部位的常见病害，并分析了产生这些病害的原因，为桥梁的养护决策提供依据。

【关键词】桥梁病害检查养护

桥梁现场常见病害及检查

随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，特种工程车如矿山运载车、大型平板车亦不时出现。现有公路桥梁中相当一部分，特别是年代较远的低等级载荷桥，已远远不能满足使用上的要求。

至目前，我国公路通车里程已达175.8万公里，高速公里路程达2.58万公里，跃居世界第二，建成的永久性桥梁在29万座以上，1982年以前建成的桥梁约13.6万座，大部分是按1972年以前部颁标准建造。绝大部分已满足不了当前使用上的要求，成为三、四类桥梁。

对于三、四类桥梁则必须进行维修加固。否则即是一半新建，其耗资也是巨大的；八十年代的美国估算，40%的病危桥梁重建，耗资亦需3000亿美元，造成不可能实现的情况。因而，加强桥梁养护、维修及病危桥梁的加固，力求充分利用，延长其使用寿命，以满足交通运输发展的需要。依国内外所积累的经验表明，旧桥加固所需资金为同期新建桥梁的10～30%左右，所以说，适时合理地加固旧有桥梁，其经济效益是十分显著的。

一、桥梁检查的目的和意义

（一）检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据

近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及私自改装重型车辆的运行，都给现有桥梁的安全使用造成威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜。现有道路上的桥梁由于营运使用多年，主要部位出现缺陷，如裂缝、错位、沉降等，通过对现有桥梁进行检查，了解其各部位损坏的程度，核定其承载能力，为桥梁的维修加固提供必要的依据。

（二）建立和积累必要的技术资料，建立桥梁养护数据库

现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥梁，更是缺乏资料，需要通过检查，重新建立和积累技术资料，系统地收集这些桥梁技术数据，建立桥梁数据库，为加强科学管理和提高桥梁管养技术水平提供必要条件，并能指导今后的桥梁养护、加固、与维修工作。

（三）检验桥梁的结构质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论

通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，在建成之后，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性与可靠性。

通过检查，还可了解桥梁实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件。

二、桥梁检查种类

桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡视检查。目的是确保桥梁结构功能正常，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作出报告。该项检查的特点是检查人员有机会在各种天气情况下对桥梁进行观察。

三、桥梁现场病害的检查

桥梁结构的使用效能及耐用年限，主要由设计、施工和所用材料质量而定。由于设计、施工和材料可能存在某些缺陷，这些缺陷使桥梁结构在先天上存在着某些薄弱点。另外，桥梁在营运使用中又会受到不可避免的人为损伤及各种大自然侵蚀，带来后天病害。先天缺陷和后天病害的不利影响往往叠加在一起，再遇上荷载和外力的临界组合，很容易使桥梁发生不可预见的损坏。一处或某几处局部的损坏又可能产生连锁反应，波及到更多的位置，发展成更大的损坏，乃至危及桥梁的安全。所以，桥梁检查就是要及时发现早期病害，在尚未出现更大损伤之前就能采取维修养护措施，以控制病害发展或把病害清除，从而确保桥梁的正常使用。

（一）桥面铺装的检查

桥面铺装的功能是使车辆安全而舒适地行驶。当桥面铺装产生病害后，会产生如下后果：

1、铺装粗糙度不足或铺装层脱落，容易引起大的交通事故；

2、由于桥面铺装不平整等引起汽车车辆对桥梁的冲击效应增大，使桥面板等结构的耐久性降低；

3、在伸缩缝的前后，桥梁铺装层与伸缩缝装置之间的高低差不仅促使铺装本身 3 的破坏，而且会促使伸缩缝装置的破坏。

作为桥面铺装的外观检查首先是调查桥面铺装的类型，然后调查铺装层存在的主要缺陷。沥青桥面铺装的主要病害有：轻微裂缝（发状或条状）、严重裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。

（二）伸缩缝装置的检查

伸缩缝设置于梁端构造较弱部位，因直接承受车辆的反复荷载，故最易遭受破坏。随着交通量的增大，重车增多，这些老的伸缩缝装置的破坏逐渐增多。这不仅妨碍行驶性能，而且会发展到引起结构本身的破坏，如桥面伸缩缝的损坏，使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏。

伸缩缝装置的损坏往往还会引起驾驶员心理上不快，从而可能引发驾驶事故。各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和结构本身的恶化。究其原因，不外乎有以下几个方面：

1、设计方面：桥面板板端刚度不足；伸缩缝装置本身刚度不足；伸缩装置锚固构件强度不足；过大的伸缩量；后浇筑填料选择有误；伸缩量计算有误。

2、施工方面：桥面板间伸缩间距的施工误差；后浇筑料的管理不良；伸缩装置安装得不好；桥面板浇筑不良；支承台做得不好。

3、其他因素：车辆荷载及频率加大；桥面板老化；后浇筑填料老化；桥头前后桥面凸凹不平；桥面清扫不彻底；支座、桥墩异常；灾害事态发生。对伸缩缝装置的检查主要是目测，必要时应量测破损的范围，并在记录中详细描述。

（三）桥面排水设施的检查

桥面排水设施及桥面铺装的缺陷，往往导致桥面积水，引起车辆滑移，导致交通事故。桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。桥面排水设施不良，除设计上可能考虑不周外，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。桥面积水往往会通过桥面铺装的裂缝等缺陷影响桥梁主要承重结构构件的耐久性能。

（四）栏杆、扶手及人行道的检查

主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的牢固程度，等等。桥梁的桥面系状况直接与行车、行人的安全和适用性能有关，同时桥面系中存在的缺陷也会促使桥梁主要结构构件工作性能的恶化。因而对它的外观检查还得与桥下的检查紧密结合起来，才能取得较好的效果。

（五）照明设备、交通设施检查

检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。

（六）桥梁上部结构的检查

桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基本构件组成，例如梁、板、拱肋（片）等。因此对桥梁上部结构的检查，就是对这些基本受力构件的工作状况进行检查。具体检查工作内容如下。

（七）基本受力构件缺陷及损伤检查

根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同，在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，缺陷通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形等。其表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。

（八）基本构件的横向联系检查

桥梁上部结构的整体性是靠基本构件的横向联系来保证。对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。对于梁式桥的横隔板，应检查横隔板上的缺陷及裂缝情况，还应检查连接钢板是否外露、有无锈蚀现象等等。对于双曲拱桥，应检查横系梁（板）上的裂缝情况，检查与拱肋连接处是否有脱离现象，还应检查肋和波接合处情况等等。对于桁架拱桥，应检查横隔板与主桁片、微弯板与主桁片的结合处情况等等。

（九）基本受力构件及几何纵轴线的检查

一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采用随机抽样调查方法进行。基本受力构件的变形（下挠扭曲侧屈、位移等）及裂缝调查应重点深入。基本构件纵轴线的检查，对梁式桥，指的是主梁纵轴线向下挠曲的测量；对于拱桥，指的是主拱圈实际拱轴线形状及拱顶变形量的测量。5 基本构件纵轴线的检查可以通过外表目测，发现有明显变形时，再用精密仪器测量。

（十）支座的检查

梁式桥支座的作用，主要是将上部结构重量及车辆荷载传递给墩台，并完成梁体所需要的变形。

（十一）桥梁墩台的检查

桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。沉井基础。地基下沉时，基础也产生一些下沉；基础下沉不均时，或桥台台背高填土受地基土侧向流动的影响时，基础产生滑移、倾斜；中间层为弱粘土层时，由于附近施工挖基坑和填土等而变位，常使基础变位；由于冲刷，沙层被冲走或由地震而使地基液化，使基础变位。

总之，桥梁现场病害的发生不是一朝一夕可以完成的。而是由多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应，其它病害也会随之而来。因此，在对桥梁进行养护管理时，时常检查，对出现的细微异常现象引起注意，细致观察，详细记录。不失是一种防微杜渐的好方法。

参考文献

【1】张国强 桥梁养护规化管理方法的研究 2000年

【2】贾刚 宣大高速公路小桥涵病害调查、分析与处治 2003年 【3】王海波 攀枝花市渡口大桥承载能力评定研究 2003年 【4】陈杰 桥梁维修加固计算机系统 2004年 【5】熊文 桥梁养护管理对策研究 2004年

【6】谢裕平无伸缩缝梁板桥上部结构优化设计及桥台结点应力研究 2005年 【7】刘琳娜 城市桥梁管理系统中下部结构的开发 2005年 【8】徐浩 市政桥梁安全监控网络系统的研究 2005年

【9】赵艺泽 采后热处理对苹果贮藏品质的影响以及贮期主要病害的控制 2005年

【10】 姚松 超声波结合水杨酸或结合热处理对鸭梨采后病害的影响 2005年

目 录

摘要、关键词…………………………………………………………………………1

一、桥梁检查的目的和意义 …………………………………………………………2

（一）检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据 ……………………………………………………………………………………2

（二）建立和积累必要的技术资料，建立桥梁养护数据库 ………………………2

（三）检验桥梁的结构质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论 …………………………………………………………………………3

二、桥梁检查种类 ……………………………………………………………………3

三、桥梁现场病害的检查 ……………………………………………………………3

（一）桥面铺装的检查 ………………………………………………………………3

（二）伸缩缝装置的检查 ……………………………………………………………4

（三）桥面排水设施的检查 …………………………………………………………4

（四）栏杆、扶手及人行道的检查 …………………………………………………5

（五）照明设备、交通设施检查 ……………………………………………………5

（六）桥梁上部结构的检查 …………………………………………………………5

（七）基本受力构件缺陷及损伤检查 ………………………………………………5

（八）基本构件的横向联系检查 ……………………………………………………5

（九）基本受力构件及几何纵轴线的检查 …………………………………………5

（十）支座的检查 ……………………………………………………………………6

（十一）桥梁墩台的检查 ……………………………………………………………6 参考文献………………………………………………………………………………7 8

第二篇：农村公路桥梁定期检查及其常见病害

农村公路桥梁定期检查及其常见病害

张家港市金港镇农村公路管理办公室

朱雷刚

摘 要：本文结合保税区（金港镇）农村公路桥梁进行定期检查的项目,指出了桥面系及支座、上部结构、下部结构存在的主要常见病害,介绍了桥梁技术状况评定的方法和标准，提出了合理的养护管理建议，为桥梁的养护决策提供依据。

摘 要：农村公路 定期检查 桥梁1 前 言

桥梁定期检查是指按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。主要检查各部件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，发现需要大、中修、改善或限制交通的桥梁缺损状况。工程概括

保税区（金港镇）农村公路桥梁大部分建于二十世纪六七十年代，一方面当时设计荷载低，大部分桥梁设计荷载低于汽-20、挂-100，达不到《公路工程技术标准》中相应公路等级的荷载标准，另一方面，由于当时条件限制，普遍存在施工质量低、结构设计不合理的通病，再加上多年的使用和自然界的侵蚀，或多或少存在着混凝土的开裂、表层风化、钢筋锈蚀，整桥承载能力达不到设计标准，许多老桥难以适应日趋增长的交通量需

求。

对已建成桥梁进行运营期的定期检查，有助于掌握运营期的桥梁结构健康状况，及早处理施工、使用过程中存在的一些隐患问题，并可以形成桥梁运营后的详细档案资料，这对桥

梁日后的养护、维修、安全运营和指导具有重大意义，从而可以保证桥梁

等结构物的使用质量。定期检查的内容

桥梁定期检查以目测为主，并配备相应检测专用仪器，仔细检测其外观缺陷和病害情况。其一般流程如下： 1）拍摄一张全桥正面照（面向桥梁右侧）；

2）上0号桥台，从右侧翼墙开始按逆时针方向依次检测；

3）检测下部结构及基础（每个墩台身、墩台基础、墩台帽梁）；

4）上部结构（主要承重构件和一般承重构件、支座）；

5）防护工程； 6）河床病害；

7）桥面系（桥面铺装、栏杆、人行道、交通安全设施、伸缩缝、排水设施）； 8）桥上的照明、标志；

9）在出现病害的部位标上带色涂料、拍照。在数据采集表中“内容/数量”栏对各种病害类型进行描述； 10）进行各部位病害评分；

11）提出维修、特检和下次检测建议；12）给出桥梁养护工作建议和桥梁总体印象评分。

由于农村公路桥梁的特殊性，大部分为拱桥和简支梁桥，部分桥梁不存在支座及伸缩缝装置，此次定期检查主要检查内容包括桥面系及支座、上部结构和下部结构。3.1 桥面系及支座

桥梁定期检查桥面系主要存在的桥头跳车、伸缩缝损坏、桥梁铺装裂缝和坑洞、栏杆缺损和露筋、排水设施不畅、人行道破损等病害。

桥头跳车

伸缩缝损坏

铺装裂缝

坑洞

栏杆缺损、漏筋

支座检查主要看是否位置正确、老化、开裂或弯斜是否超过容许限度，对于四个支座的简支板桥，支座检查尤需细致。

支座老化

支座弯斜

3.2 上部结构

定期检查上部结构主要工作内容如下：

1）梁端头、底面是否损坏。2）混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀；有无碱骨料反应引起的整体龟裂现象；混凝土表面有无严重碳化。

3）预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂,沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。

4）梁式结构的跨中、支点及变截面处混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。

5）铰缝(通过检查梁底勾缝来间接检

查)、横隔板、两片T 梁间的湿接头是否存在脱落、开裂、渗水以及因长期渗水引起的钙化现象。6）工形组合梁的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水。

7）新桥、老桥横向连接构件是否开裂,连接钢板的锚栓有无锈蚀、断裂,边梁有无横向位移或向外倾斜。通过这次检查，发现农村公路桥梁上部结构存在的主要病害为承重构件的开裂和露筋。

拱圈与拱波铰接处多处开裂

边板露筋

拱肋铰接钢板锈蚀

吊杆上移

3.3下部结构

桥梁下部结构主要检查桥台、桥墩和基础。1）桥台

桥台的功能在于提供桥梁起点及终点两端点的支撑，稳定两端桥台背后的路基，并支撑上部结构荷载。其主要构件的检测为：锥坡、护坡主要观察是否有冲刷、滑坍、沉陷等现象，造成坡顶高度显著下降；翼（耳）墙主要观察其是否有开裂、倾斜、滑移、沉陷降低或丧失挡土能力的情况。

桥台右侧严重开裂破损

2）桥墩

桥墩主要包括盖梁、墩柱和承台结构，其检测细则有：墩台有无滑动、倾斜、下沉或冻拔；台背填土有无沉降或挤压隆起；混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋；石砌墩台有无砌块断裂、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏；墩台顶面是否清洁，伸缩缝处是否漏水。

墩盖梁开裂破损

3）基础

主要检测基础有无滑动、倾斜或下沉，基础下是否发生不许可的冲刷或掏空现象，扩大基础的地基有无受到侵蚀。桩基础是否受过船只撞击，损伤程度如何；桩顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、缩颈、露筋，有无环状冻裂，是否受到污水、技术状况评定等级为一类、二类、三类、四类、五类。依次分别描述为：完好状态、良好状态、较好状态、较咸水或生物的腐蚀。

基础冲刷严重

对于墩台基础的检查,主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。在水中的桥墩,因为直接阻水,除了一般的冲刷以外,还有局部冲刷,在桥墩处形成局部漏斗形河床。

当桥梁墩台有倾斜、位移或在活载作用下墩顶位移较大时,往往可能是基础有病害,应进行挖探检查:1)在河床无水或浅水墩台,可设围堰防水直接挖至基础检查;2)对于流速不大的深水墩台,可用围堰、封底进行抽水检查。另外还有激光探测和振动检查方法,可以用来检查墩台基础中裂缝、断裂、冲空等病害。定期检查结果整理

4.1 桥梁定期检查总体评定标准

根据《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）的有关规定，桥梁

差状态、危险状态。桥梁检测报告以每座桥为独立单元提交检测报告，病害记录应以里程桩号为记录坐标。4.2 桥梁的评定方法

（1）桥梁各部件技术状况的评定方法如下：

①根据缺损程度（大小、多少或轻重）、缺损时结构使用功能的影响程度（无、大、小）和缺损发展变化状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分方案对各部件缺损状况作出等级评定。

②重要部件（如墩台与基础、上部承重构件、支座）以其中缺损最严重的构件评分；其他部件，根据多数构件缺损状况评分。

（2）桥梁技术状况评定等级分五类。评定标准分总体评定和部件技术状况评定，其中部件技术状况评定项目为墩台与基础、支座、上部结构、钢结构、人行道栏杆、桥面铺装及伸缩缝、翼（耳）墙及锥（护）坡、调冶构造物和照明。4.3 养护管理建议

（1）对于确定为三、四、五类的桥梁要作为养护管理的重点，建立严格的巡查制度，即使这些桥暂时处于完好状态，也不能忽视，尤其是四、五类桥，及时做出限载、限速或中断交通的决定，保证车辆和行人的安全。（2）认真落实桥梁工程师制度，桥梁工程师要专职，不能兼职，加强技术人员的培训工作。桥梁是一种专业性、技术性复杂的建筑物，由于目前部分公路管理养护单位在桥梁养护方面缺乏专业的技术人员和技术工人，配合人员桥梁养护管理方面的知识，专业技术也比较缺乏。

（3）建议各地养护管理机构加强总结交流，以确保桥梁养护管理水平的提高，在桥梁管理中注意发挥桥梁专家的作用，在桥梁检测和加固方案的研讨中要约请有关专家参与。（4）桥梁加固势在必行，根据《公路桥涵养护技术规范》第3.5.4节的要求，及时改造加固危病桥梁，提高桥梁载重能力适应率。结束语

桥梁作为农村公路的重要组成部分，也是农村公路养护管理的内容，桥梁工程缺陷的存在必然严重影响桥梁的正常使用功能，对于缺陷较严重的桥梁，如得不到及时养护维修，不仅严重影响桥梁的使用周期，有些甚

至会造成桥垮人亡的恶性事故。

总之，桥梁养护定期检查不是一朝一夕的事，应计划科学有序的进行。桥梁定期检查的目的就是为了加强桥梁养护管理工作，提高桥梁养护技术和服务水平，最大限度的发挥桥梁的功能，保证农村公路桥梁安全畅通。

参考文献：

[1] 李世华,张建辉.道路桥梁养护手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2002.[2] JTG H11-2004，公路桥涵养护技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.[3] 交通部公路科学研究所.公路工程质量检验评定标准[M].北京:人民交通出版社,2004.[4] JTG H20-2009,公路养护技术规范[S].北京，人民交通出版社，2009.

第三篇：GSP现场检查常见提问

GSP现场认证100问

GSP检查员对企业负责人、质量管理负责人、质量管理员现场有关提问：

1．您对GSP认证工作的理解、认识?

2、质量领导小组成立时间、成员、主要职责是什么?

3．本企业的质量方针是什么?

4．您对GSP内部评审的理解?

5．新《药品管理法》何时实施?

6．企业质量管理制度何时执行?

7．有关假药、劣药的定义。

8．药品管理法实施条例中有一免责条款，你知道吗?

9．质量否决权是针对谁说的?否决的形式有哪些?

10．质量事故三不放过原则是什么?

11．企业是否有造假或藏遗药品行为?

12．质量管理部的职能，下设部门有哪些?

13．企业制定了哪些管理制度?有哪些工作程序?

14．奖惩制度是否有?

GSP检查员对劳资部办公室负责人现场提问：

15．新来人员上岗前需做哪些工作?企业目前有无新来人员?

16．哪些人员要体检?多长时间检测?检测的项目有什么?

17．哪些岗位要求有特殊的检查?检查什么?

18．体检有问题如何办?有何手续?员工中有无不合格人员?

19．本年共培训了几次?培训内容是什么?培训方式是什么?培训计划什么时候定的?

20．从事质量管理工作的人员、职称、学历的要求是什么?

21．企业中哪些岗位需要取证?

22．人员调动有无手续?

23．国家有就业准入规定的岗位在企业中有吗?

GSP检查员对

GSP检查员对业务开票员现场提问：

41．能否做到先产产出，近期先出，按批号发货?

42．如业务与库房分离，如何传递票据?

43．销售员突发性要货，如何办?

财务部负责人现场提问：

24．有无财务制度?

25．依据什么给供货商结账?有何手续?什么部门或人员签字?

26．与质量管理部之间有何衔接? 27．谈一谈结账的过程?

GSP检宣员对采购部负责人现场提问：

28．进货的原则是什么?

29．进货程序是什么?

30．有多少供应商?如何审其资质?“一记一照”需要注意些什么?

31．首营企业，首营品种如何审?

32．编制采购计划依据什么?哪些部门、人员参加?签订合同或质量保证协议书要注意些什么?

33．发现手写体“许可证”如何办?

34．我本人想与公司进行进货业务，如何办理?

35．进口药品如何审?中药饮片、精神药品、生物制品如何审?

36．一些新包装、新规格、新剂型药品如何进货?

37．购进记录是谁做?内容是什么?

38．如何理解进货质量评审?

39．制度中规定效期多少时间期限不允许进货?

40．企业的经营范围是什么?

GSP检查员对验收员现场提问：

44．验收程序是什么?

45．进口药品如何验?中药饮片如何验?首营品种如何验?二类精神药品如何验?

46．举一种超范围品种或项目，问是否验过?

47．验收时限、场所?大宗货物如何验收?

48．销后退回药品如何验?

49．整件药品如何验?抽样比例是多少?

50．处方药、非处方药、外用药品、包装、标签、警示语?

51．如果来5件货，其中2件一个批号，3件一个批号，如何抽样?

52．进口药品注册证与医药产品注册证的区别?注册证的期限已过，如何验收药品?

53．验收过程中发现问题如何处理?

54．验收记录怎么记录?内容是什么?

55．接受过公司几次培训?培训内容是什么?培训结果如何?

56．企业质量方针知道吗?

GSP检查员对养护员现场提问：

57．药品为什么做养护?职责是什么?

58．平时从事哪些工作?

59．中成药、西药、中药饮片如何养护?中药饮片有几种养护方法?

60．温湿度范围?超标如何处理?

61．养护中发现问题如何处理?

62．公司有无重点养护品种?什么品种要进行养护?

63．如何汇总、分析养护信息?

64.设施设备登记、检查、维修工作做没做?有何记录?

65．发现过期药品如何办?假如是过期药品，供货方又同意给退换，如何处理?

66．养护记录的内容是什么?

67．验收养护室仪器的使用?(实际操作)

68．检查黄牌?

69.公司质量方针?接受过何种培训?

GSP检查员对保管员现场提问：

70．依据什么收货?何种情况下拒收?

71．如何储存药品?如何识别中西药、非药品、生物制品?

72．垛距?色标?贮藏药品注意什么标识?

73．码放药品注意什么?

74．出库84.破损，原少药品供货方换货如何处理?

GSP检查员对司机、装卸工现场提问：

85．搬运时注意什么?

86.送货有何手续?根据贮存条件是否采取相应措施?

87．有无出车记录?如果是租的车，有无租凭协议?

88．特殊药品如何运输?生物制品如何运输?

89．退货如何运输?

90．接受过何种培训?

原则?哪些情况不允许出库?优先遵循哪条原则?

75．发现问题如何处理?(如原装少、破损等。)

76．如何进行复核?

77．效期催销表品种?

78．销后退回药品如何处理?购进退出药品如何处理?

79.不合格药品如何处理?

80．哪些药品需分开码放?

81．特殊药品如何保管?如何出库?

82.公司奖惩制度中规定发现保管环节有问题如何罚?

83．供货方提货有何手续?

GSP检查员销售员现场提问：

91．销售客户资质?无法取到时如何办?

92．企业重点品种及对药品的了解程度如何?

93．什么是药品不良反应?主动收集过本企业售出药品的不良反应吗?

94．客户反馈工作如何做的?

95．退货如何处理?

96．过期药品如何退?

97．个人买药如何办理?

98．公司经营范围是什么?接受过何种培训?

99．新增加客户如何办理?

100．售出药品发生质量问题如何办理?

第四篇：常见树种病害统计

常见树种病害统计

松树：松树枝枯病、松针锈病、松落针病、松材线虫病、松疱锈病。

枣树：枣缩果病、枣炭疽病、枣轮纹病、冬枣黑星病、枣叶锈病。

苹果：苹果落叶斑点病、苹果炭疽病、苹果轮纹病、苹果腐烂病、苹果枝枯病、苹果霉腐病。杨树：杨树灰斑病、杨树黑斑病、杨树溃疡病、杨树烂皮病、杨树根癌病、杨树破腹病。板栗：板栗疫病、板栗白粉病、栗干枯病。

柏树：侧柏叶凋病。

槐树。：槐树溃疡病。

刺槐：刺槐烂皮病、刺槐紫纹羽病。

梨树：梨黑星病、梨锈病、梨轮纹病、梨褐斑病、梨黑斑病、梨树腐烂病。

柳树：柳树根朽病、柳叶锈病、柳树腐烂病、柳树枝枯病、柳叶斑病、柳叶霉病。

祥辰科技有限公司

2014年6月23日

第五篇：4桥梁病害案例演讲稿

桥梁病害案例浅析

各位领导、各位专家、各位同仁大家好！

近年来，在业内同仁支持下，我们收集了部分桥梁工程病害案例的资料照片，现将部分照片提供给各位，以供大家在桥梁建设与维护中对桥梁病害引起更高的关注。进一步加强对桥梁建设质量的控制，强化对桥梁状况的检查与养护力度，确保道路桥梁的畅通和安全。维护国家和人民群众生命财产安全，是每个道桥人的心愿。

这些案例仅反映了某些侧面，今天提出的目的是与各位领导、各位专家共同分析原因所致，以求得到好的改善。

第一部分：板式橡胶支座病害案例

板式橡胶支座病害主要体现在，橡胶老化开裂、支座剪切变形过大、支座安装位置偏离、不锈钢板未与梁底钢板焊接、四氟板脱落、支座被化合物腐蚀、支座脱空等现象。

这些现象的形成，主要来自于产品制造和产品的安装。其主要原因是偷工减料、粗制滥造和对产品使用技术不了解。这些问题需要我们相关各方采取有力措施，积极改进。5、6）例

一、例二；橡胶支座老化，主要是橡胶材料的内在不合格，谈之内在质量，实际上是指它的材料质量。

大家都知道，橡胶支座是由天然橡胶或氯丁橡胶或三元乙丙橡胶作为主要原料而制成。在制造过程中，首先要进行材料的配合、配合是将辅助材料通过工艺手段加入主要材料内，加入辅助材料的目的是调整橡胶原料的特性，以便适用于产品的技术要求。其过程在保证橡胶制品的使用耐久性中至关重要。

导致产品早期老化的原因有很多种，大部分人认为是使用了大量的再生橡胶。但是不使用再生橡胶未必会避免早期老化，因为工艺过程的不合理也会造成橡胶早期老化。

橡胶支座老化就目前情况看，一般是支座安装一年左右就开始老化龟裂，最严重的两三个月就开始出现老化。我认为这一问题主要还是制造商不顾产品质量，一味的追求利益最大化，是问题所致的关键。7、8）例

三、例四；支座严重剪切，是因为支座之外的结构变形或位移所致，是桥梁结构变形的需要。支座的剪切在施工中比较常见，施工方与产品制造方对其认识分歧也很多，施工方认为有剪切是因产品不合格，制造商持反对意见不接受这一说法。我认为，在使用过程中支座产生了剪切，不能单单依此现象就认定产品质量不合格，造成支座剪切的因素很多，有的是落梁后梁体位移所致，有的是梁体变形所需。但是过大的剪切变形，应从施工或设计方面查找原因。

但需要说明的是：支座本身具有剪切变形的功能，它的剪切变形无论大与小，是由外力需要实现的，判断变形大小要依据数据为根据，在设计范围内，应视为正常变形；在设计范围外，应查明原因的所致后再进行更换或调整，否则会产生无效工作。

大家注意到，我讲的这些是指的普通橡胶支座，也就是说通常讲的固定端使用的支座。但是这里的其中一个案例是滑板支座出现了严重剪切变形，大家都知道滑板支座从宏观讲是不可能剪切变形的，那为什么这个案例剪切变形了呢？是因为：滑动面未加硅脂油、或摩擦副不合格、或未设置摩擦副。9、10、11、12）例

五、例

六、例

七、例八；支座安装位置偏离，偏离是讲支座偏离了正确的安装位置。这种现象主要是因为安装不到位，其次是在使用中随着活载的振荡移出。支座随着活载的振荡移出主要原因是梁体对支座“虚压”，通俗的讲是“微量脱空”。案例七是较典型的因安装位置错误致使支座损坏。安装位置偏离现象给桥梁带来的危害很大，应及时更正。13、14）例

九、例十；不锈钢板未焊接现象，也是目前桥梁施工病害当中的常见现象，这些现象的出现，主要是因为施工单位为了节省资金，不委托专业工厂加工而采取施工现场制作，由于施工单位专业化技术及专业化技术装备缺乏，无法保证产品质量。

上面我讲到了摩擦副，实际上在这里指的是这块不锈钢板。这块不锈钢板与支座上的四氟乙烯板形成一对摩擦副，完成梁体徐变产生的位移。它的设置不合格会造成支座不合理的剪切变形，同时给梁体及墩台造成危害，所以我们在施工过程中对此不容轻视。15）例十一；聚四氟乙烯板与支座脱离，这种现象从主观上讲应该是产品制造商制造的产品不合格、也就是我们通常讲的“橡胶与聚四氟乙烯板粘结”不合格。但从这个案例上看，似乎与上摩擦副有关，我们大家可以清楚的看到上摩擦副不清洁，并未注入硅脂。16、17）例

十二、例十三；支座被油漆腐蚀，这很明显是因为施工方造成的，这两个案例虽然支座老化的特征不明显，但是由于油漆腐蚀使支座早期老化是必然的，因为橡胶支座是不允许与有机化合物接触的。18、19、20）例

十四、例

十五、例十六；支座脱空现象列举了三个案例，这三个案例一个是上部脱空（例十四），两个是下部脱空。上部脱空从资料片上看是支座未受力（而且倒置），下部脱空的是偏压，使支座一端脱空（例十五）施工人员采取了简易措施，另一例（例十六）则是支座全部脱空，施工人员采用了小于支座受力面积的钢板支垫的不当措施，这些措施都使支座失去了应具备的功能。

第二部分：盆式橡胶支座病害案例

盆式橡胶支座病害主要体现在吊装件未拆除、锚固螺栓未紧固、预埋锚固螺栓锚入深度不够、锚固螺栓的螺母未安装或脱落、未预埋锚固螺栓或锚固螺栓缺失、锚固螺母被剪断或被剪变形、橡胶密封圈老化或被挤出及支座脱空、预埋锚栓孔未压浇注混凝土等现象。

这些现象的产生，主要来自于产品安装，其次是来自于产品制造。其主要原因是不了解施工规范或对工程质量不负责，另一方面是生产制造商或工程设计单位未能尽到产品使用与安装的告知责任和义务。23、24）例

一、例二；这两个案例很明显的显示支座的吊装装置未拆除。吊装装置俗称“吊装勾”，是为了产品出厂时产品形成一体方便安装而设置的，一般的支座在支座的顺桥方向的左右各设置两个，一个支座上共设置四个，该装置不拆除，会使支座失去转角和位移功能，因此证明这两个案例的支座在实际应用中未起到应有的作用。25、26、27、28）例

三、例

四、例

五、例六；锚固螺栓或锚固螺母未紧固及锚固螺栓埋入深度不够现象，在盆式支座安装病害中较为常见，造成其现象的主要因素是：1.产品运抵施工现场时螺栓的保护未引起注意，导致螺栓受损或锈蚀，使其紧固困难。2.产品制造不规范，相互之间不能互换，导致无法紧固。3.制梁时对支座的使用了解不够全面、预埋的紧固螺栓外露部分尺寸不准确，而导致无法紧固。除此三者就是施工人员对工作不负责任，或对桥梁的巡查制度不落实。

锚固螺栓或锚固螺母不紧固，从支座竖向承载力角度上讲不会影响支座的功能，但支座在桥梁的水平力作用下，很容易会将锚栓剪断或变形，造成支座使用功能降低或丧失。29、30、31）例

七、例

八、例九；从资料片上看，支座没有锚固螺栓。分析起来造成此现象的原因大约有两种，第一种原因可能是施工中未安装锚固螺栓。第二种原因是因为某种原因锚栓被剪断。不论什么原因所致，支座已丧失了它应有的功能。32、33）例

十、例十一；请大家注意这两个案例，这两个案例很显然是锚固螺栓因某种原因被剪断。前面讲了锚固螺栓未紧固很容易在支座外部结构的水平力作用下将锚栓剪断，这两个案例就比较典型。但在锚栓紧固的前提下，地震等自然灾害也有可能将支座的锚固螺栓剪断。

34）例十二；这个案例很典型，但也很少见。支座上支座板的导向块撞上了下支座板的锚固螺栓，是因为支座设计位移量小？还是因为支座放置方向有误？从资料片上不好确认，但是有一点可以确定，支座有了病害特征。这种病害应引起我们在产品设计和桥梁结构设计以及产品选型、安装定位确认方面引起关注。35、36、37）例

十三、例

十四、例十五；这三个案例，一个是密封圈老化，一个是密封圈被挤出。老化很容易解释，是因为橡胶不具备耐老化功能。被挤出就很复杂了，因为橡胶密封圈是被夹在支座钢盆与上支座板之间的一个环状弹性体，从理论上讲不会产生水平力，但是因为什么被挤出很难判断。我们在分析这一案例时有人认为是因为密封圈移了位，可是从资料片上分析其外凸相对均匀，所以有的同志对此说法提出了异议。但是不论如何我们可以认定如果不出别的意外，支座的功能应该未因此而降低。盆式支座的这个橡胶密封圈是近几年为了防止灰沙进入盆内而提出来的理念，而且大部分产品未设置这一部件。不过有一种现象需要引起我们的注意，案例十五是我们在内蒙古境内的一座黄河大桥发现的，这个案例未设置橡胶密封圈，但是挤出了很多胶状的物质，这些胶状物质我们初步分析是由于内置钢质密封圈与钢盆配合间隙过大，加之橡胶制品欠硫或过硫，在支座承受荷载的作用下，导致承压橡胶板损坏，而被从盆内挤出。由于该支座目前未实施更换，具体原因还待进一步调查分析，上述密封圈挤出现象与此是否有因果关系值得我们进一步考证。

38）例十六；盆式支座脱空现象虽然很少见，但是给桥梁带来的危害很大，严重者会造成桥面断裂，这种现象应该主要从制梁过程中克服。39、40）例

十七、例十八；这两个案例也很少见，主要是出现在桥墩离地面较高的地方，由于不方便施工和观察，导致施工人员的疏忽。此现象不及时发现和及时处理，将会给支座支承垫石或墩台和支座造成极大的危害。

第三部分：球型支座病害案例

球型支座病害案例主要表现在支座转角超过设计值。该现象的形成主要是过早的拆除了支座的连接构件。球型支座的连接构件常规是与吊装件为一体。从常规讲，球型支座在自由状态下转角很大，出厂时将支座的四个角通过测量其高度达到一致后，用连接构件予以固定。有的根据工程需要而进行四个角高度的预置，通称“预置转角量”。

连接件必须在落梁完毕或浇注初凝后拆除，过早的拆除连接件就会产生案例中列举的现象。当然这种现象也会因墩台标高不一致、支承垫石上表面倾斜、梁体变形严重等方面的问题而产生。43、44）例

一、例二；„„（同上略）

第四部分：桥梁伸缩装置病害案例

桥梁伸缩装置的病害除跳车外，主要体现在胶带脱落、钢材严重锈蚀、横梁、中梁压断、混凝土损坏、闭合间隙过小或顶死、垃圾淤积严重等现象。这些现象给行车安全和桥梁的安全运营造成了很大危害。

47）例一；这个案例典型的是橡胶止水带未装入金属型材的卡槽内，使伸缩装置丧失了防水的作用。分析认为：是安装时混凝土进入了型材放置止水带的凹槽，致使止水带无法固定。

48）例二；从资料片上显示的情况分析，这是一条伸缩能力160毫米的桥梁伸缩装置，支承横梁、中梁均已压断。这一现象我认为主要是因为结构设计不合理或材料选用不合格，其次是因为荷载过大，再次是维护不急时所致。

桥梁伸缩装置原设计理念是载荷20吨，其制造横梁间距1.8米左右布置。后来有的制造商为了使用安全，将支承横梁的间距缩小至1.2米以内。但是也有制造商不但不采取积极措施，而为了减少成本缩减材料的用量。加之超载车辆得不到有效的制止，加大了桥梁伸缩装置的损坏程度。49、50）例

三、例四；这两个案例是混凝土过渡段受到了严重损坏，这很显然是混凝土的标号不合格，两侧对比就验证了这一观点，但也不排除维护不急时的因素。在这里需要说明的是，设计部门、施工单位应对伸缩装置预留槽深度引起高度注意，在设计与施工中应考虑到给伸缩装置安装留有足够的深度，以确保混凝土过渡段的强度。

51）例五；伸缩装置闭合间隙过小。这一案例的资料片反映的是环境温度-5条件下的情况，梁体在冬季受环境温度的影响而收缩，这个地方的间隙才5毫米左右，到了夏季梁体受环境温度伸长而出现的情况大家可想而知。这个现象来自于两个方面，一是梁端设计预留间隙错误，二是伸缩装置安装时预置间隙错误，或设计选型时选用的规格还适宜。

这一例是伸缩装置闭合间隙过小，下边这一例是伸缩装置闭合间隙过大。

52）例六；此案例伸缩装置间隙过大。这一案例反映的是在环境温度30度条件下的情况，大家都知道，这个环境温度下在一般地区伸缩装置的间隙应该是较小的，但从这里反映出来的是齿形己基本用满，冬季梁体受环境温度影响而收缩，该伸缩装置就将会损坏。此现象形成的原因应与例5是一致的。53）例七；这座桥梁不知什么原因仅一幅车道安装了伸缩装置，另一侧车道的桥面由于没安装伸缩装置而发生断裂，这种现象较为少见。

第五部分：支座垫石病害案例

了解到的这些支座垫石病害主要是断裂，我们认为主要是其结构有问题，其次是混凝土标号不够，请看案例一、二的垫石已明显断裂；案例三的垫石已剥落损坏一大块，但仅发现一根钢筋的痕迹，很显然这些问题与钢筋设置太少或未设置钢筋有关。

第六部分：梁端、墩台或盖梁病害案例

桥梁梁端和墩台或盖梁的病害，主要是施工垃圾堆积严重和梁底漏钢筋，相比较墩台或盖梁上堆积施工垃圾现象比较普遍，说是施工垃圾实际上就是落梁时放置的木头和桥面铺装或安装伸缩装置时漏下来的混凝土或混凝砂浆，在这里我们称“施工垃圾”。产生的这些垃圾将梁端立间隙填满，致使梁体徐变时导致其桥梁结构损坏（典型的是将背墙顶坏），也因为这些垃圾的堆积丧伤了支座竖向承载、转角和位移功能。

梁底漏钢筋现象比较少见，不过也应该引起我们的重视。各位领导、各位专家；

上述所讲不当之处还需要我们共同在适当的机会进一步探讨研究。这些案例虽不代表我国桥梁的水平，属于个别现象。但我相信大家看了也触目惊心。我们应该十分清楚的认识到它的危害，虽然这些问题是由多种原因所致，但是提高交通道路建设行业的质量意识，强化工程质量责任追究是非常必要的。

我认为这些问题的存在也与我们的市场竞争机制不规范，我们的技术规范不完善，我们的监督程序不严谨有着至关重要的原因。我们也要注意到工程层层转包、物资采购一味追求低价，产品生产许可“门拦”过低等不利因素给桥梁工程带来的危害。

借此机会，我希望有关行政管理部门尽快完善工程质量管理法律法规，尽快制定和完善物资采购价格管理体系。同时，希望工程施工单位和产品制造商加强行业自律，自觉的提高工程质量责任意识。也希望我们的专家学者，对我国目前执行的相关技术规范的适宜性进行探讨研究，以促进我国交通道路建设快速而健康的发展。

谢谢各位！