第一篇：中国交通报2015年报道重点(3.13)
中国交通报
《城市交通》2014报道重点
2014年，国家新型城镇化战略给城市交通带来新的挑战与机遇，治霾、治堵的现实需求倒逼城市交通改革升级，“四个交通”对城市交通提出具体发展要求，公交都市成为推动城市交通飞跃的核心抓手„„这一年，将是城市交通人心潮澎湃的一年。
本报将重点将围绕行业重点、热点话题，以下面八大主题为主线开展报道：
一、公交都市创建试点
以《公交都市进行时》专栏为平台，选派记者深入第一批和第二批公交都市创建城市，实地体验、观察公交都市创建试点城市的推进思路及具体措施，用丰富多彩的图文呈现公交都市战略给城市带来的新变化。《公交都市进行时》是城市交通领域最重磅的专栏，在版面规模和出版频次上将获较多支持。专栏内容主要有三种形态：
1、重点头题：每篇1000-2000字，解剖某个城市公交都市创建或公交优先实施的具体成功案例，由本报记者和地方通讯员共同完成；
2、动态资讯：每条资讯1-200字，每期3-4条，汇总各试点城市的创建公交都市的动态进展；
3、优秀试点城市展示：每次约一个整版（约6000字图文），全年展示10-15个城市。挖掘、总结一个城市在公交都市创建方面的经验、亮点，由记者深入试点城市一线，采访局（委）领导、运营企业负责人、一线员工、乘客等，全面展示当地公交都市创建的理念、思路、模式及成就亮点等。
二、治理交通拥堵
报道各城市综合性的治堵措施，分析不同类型城市的具体“堵”情，探讨不同类型、不同发展阶段、不同现实条件城市的治堵策略。同时，以《“大家”说治堵》为平台，对话城市交通主管部门负责人、权威专家等行业领军人物，以人物专访的形式，剖析具体的城市治堵案例，为治堵中和即将治堵的城市提供借鉴。全年约十期，每期3000字左右。
三、综合运输
关注综合客运枢纽的建设和运营；地铁、公交、出租车、公共自行车等多种交通方式无缝衔接；公交换乘优惠；城乡交通一体化发展等议题。
其中，重点打造《枢纽连连看》专栏，选派记者行走有代表性的综合客运枢纽，从规划设计、运营和服务等角度，用图文并茂的形式，剖析当前综合客运枢纽现状及各自特点、分析问题、总结经验。
四、智慧交通
关注智能技术、设备和系统在城市交通领域的应用，重点关注智能公交系统、出租车智能服务系统、打车软件、公交一卡通、智能停车、公众出行信息服务系统等内容，探究其为公众提供哪些服务，如何提供服务以及今后的市场发展计划。
其中，《智能市场》专栏将以市场视角，重点关注城市智能交通大型项目、智能交通企业、关键产品的发展趋势与市场表现。不定期刊出，争取每两周一期，每期1000-2000字左右。
五、绿色交通
关注低碳交通技术与设备在城市交通的应用，包括公共自行车、清洁能源和新能源车、绿道、公交出行周等主题。
重点关注绿色循环低碳交通运输体系城市及区域相关试点的经验及特色，整体展示城市交通的低碳解决方案。
六、深化改革、创新服务
按照即将出台的《城市公共交通条例》精神，对各城市深化改革、创新服务的案例重点关注，选派记者赴当地挖掘、总结，内容主要有：
城市“大交通”管理体制改革，出租车管理和运营体制改革、出租车和谐劳动关系创建，公交资源整合和运营体制改革，城市交通补贴和运营体制改革，购买公共交通服务试点，公交企业服务质量评价试点及服务模式多元化的探索，新型城镇化背景下的城市交通改革等。
七、文明出行
城市交通管理部门、企业和从业者主动作为，引导、宣传交通文明，包括文明交通进学校进社区上街道、礼让斑马线等。
八、践行核心价值观
倡导“人便于行、货畅其流、服务群众、奉献社会”的核心价值观，重点关注在城市交通行业倡导核心价值、树立道德模范、文明主题创建、文化品牌培育、管理团队打造等方面的案例与经验。
第二篇：关于《XXXX报》2017年第一季度报道重点
关于《XXXX报》2017年 第一季度报道重点的汇报
XX同志同意提交校委会讨论
《XXXX报》2017年第一季度报道重点
2017年我校校报将紧紧围绕中央和北京市委重大决策部署、重要会议精神，坚持正确的办刊方针，突出党校特色，在思想性、指导性、可读性上下功夫，服务机关党建、服务干教培训、服务党员干部。
一、版面定位
一版：主要摘登中央重要会议精神和中央有关领导讲话 精神； 二、三版—“热点聚焦”：结合热点问题，报道、解读中 央、市委重大决策部署和形势任务，以及干部教育培训工作新动态新要求；
四版—“北京讯息”：主要刊登北京市重要会议精神和领导讲话，市直机关重要活动报道； 五、六、七版—“工作动态”：围绕机关党建和干部教育培训工作，报道工委和党校阶段性工作进展；
八版—“机关文化”：主要刊登党史人物、事件，散文，知识或学员、干部职工撰写的文章等。
二、出报计划
2017年第一季度出报4期，1月、2月各1期，3月2期。
三、重点选题 选题一：中央及北京市有关精神，如中央政治局集体学习、北京市委常委会等精神，“两学一做”学习教育的重要文件精神、领导讲话精神，十八届六中全会精神，全国两会精神，北京市两会精神等。
选题二：北京市及工委重点工作，如京津冀协同发展、北京城市副中心建设等，2017年市直机关党的工作会议等工作进展。
选题三：干部教育培训工作动态，如中央党校、市委党校等新闻和工作报道。
选题四：工作进展情况，如“两学一做”学习教育，各班次培训情况、科研、党总支、工会，行政、后勤等工作情况。
XXX部 2016年12月19日
第三篇：交通安全教育报道
文明交通，安全出行
——下溪小学交通安全教育讲座报道
（下溪小学黄满诗报道：）为全面贯彻落实广丰教体局关于“交通安全教育”文件精神，九月三日上午8点50分，下溪小学邀请湖丰交警中队周奇学队长，为全校师生开展了交通安全教育讲座。活动中，民警把中、小学生常见、易犯的交通违法行为结合事故案例，用通俗易懂的语言作了深入浅出的讲析，让学生们明白了交通事故对个人、对家庭、对社会的危害。
根据下溪小学特殊的地理环境，周队长还温馨提醒了同学们如何安全行走、如何安全骑车、如何安全乘车，要求每位学生要学习和掌握必要的交通安全常识，严格遵守交通法规，用学到的交通安全法规规范自己的交通行为，自小养成良好的交通行为习惯，做一个文明出行的交通参与者，让全体学生自觉遵守交通规则，在心中牢固树立交通安全的意识。
第四篇：大学生交通志愿者报道
2011年6月23——25日，我校常州信息技术学院开展“文明交通从我做起”活动，我校众多的志愿者走上武进公交总站街头，协助交通协管员引导市民遵守交通规则，劝阻违法行为。根据我们的安排部署，以公交站台为载体，以饱满的工作热情，全心全意投入到志愿服务活动中。
一顶印有“大学生文明交通志愿者”的帽子、一套印有“文明出行，从我做起”的志愿者服装、一面印有“关爱生命，文明出行”的旗帜、一把黄丝带哨子，组成了文明交通的交响乐。
“我觉得当交警太辛苦了，我只站了一个小时就感觉要中暑了。”通过体验，志愿者对交警工作有了更深的体会。而有些志愿者在活动中感到特别生气：“有很多行人随意横穿，还有许多自行车、三轮车也是随便窜来窜去，我劝他们要遵守交通法规，他们都不以为然，不听劝导。”活动中，志愿者们对交警工作多了份理解与支持。一些志愿者也表示，通过体验交通协助志愿，自己的交通安全意识提高了许多。与此同时，他们也呼吁广大交通参与者应自觉遵守《道路交通安全法》，提高交通安全意识。
“协助交警是种换位体验，它可以让人们切身体验交警工作，又能从中学到更多的交通安全知识，让警民关系更加和谐。”对于此次活动，许多市民表示赞许。
通过这次交通志愿者活动，让我们每个人都深刻认识到遵守交通规则的重要性，同时，日常生活中，切实的遵守交通规则，以减少不必要的安全事故。
走进社会，让全体社员认识到我们自己遵守交通规则的同时，也要提醒他人珍爱生命，尊重生命，让交通安全意识深入人心。
第五篇：交通工程学重点
2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。
3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。
4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。
5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论；⑤实验交通工程理论与信息技
术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。
1.驾驶员的视觉特性：①视力； ②视野； ③色感。
2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。
3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。
4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。
5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。
8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。
9.行车速度包括：①地点车速 ；②行驶车速 ；③运行车速 ；④行程车速 ；⑤临界车速 ；⑥设计车速。
10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。
11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。
1.交通调查包括：①交通量调查 ；②车速调查 ；③交通密度调查 ；④行车延误调查 ；⑤通行能力调查 ；⑥起讫点调查（O-D调查）。
2.交通量调查：交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的数据基础。
3.延误：延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。
4.行车延误包括：①固定延误 ；②停车延误 ；③行驶延误 ；④排队延误 ；⑤引道延误。
6.出行：出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”，指一次出行的出发地点；“讫点”，指一次出行的目的地。
1.排队论：排队论也称随机服务系统理论，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。
2.“排队”：单指等待服务的顾客，不包括正在被服务的顾客。
“排队系统”：不仅包括了等待服务的顾客，也包括了正在被服务的顾客。
3.M/M/1系统：排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。
4.在相同通道数目条件下，M/M/n系统明显优于n个M/M/1系统。
5.高速公路：高速公路有中央分隔带，上下行每个方向至少有两个车道，全部立体交叉，完全控制出行的公路。
6.匝道的组成：①匝道与高速公路连接处 ；②匝道车行道 ；③匝道与横交公路连接处。
7.对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等
指标。
4.城市道路交通规划的主要内容：①城市道路交通规划工作总体设计 ；②现状交通系统调查与分析 ；③城市交通需求发展预测 ；④城市道路交通网络规划方案设计 ；⑤城
市道路网规划方案评价 ；⑥城市道路网规划方案调整与优化 ；⑦城市道路网规划方案实施计划。
5.交通需求预测“四阶段”模型：对于交通需求预测，常用“四阶段”模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：出行生成、出行分布、方式划分及交通分配。
6.出行生成：通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即O-D矩阵中的“行和”与“列和”。
7.出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间的O-D分布矩阵。
8.方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、出行分布前进行。
9.交通分配：把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量。
10.城市货运交通需求预测：城市货运交通需求预测包括城市货物出行总量预测、货物出行产生预测、货物出行吸引预测及货物分布预测四个方面。
11.道路分类：道路可分为快速路、主干路、次干路及支路四类。快速路及主干道为交通性道路，次干路兼有交通性和生活性双重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活
性道路，在居住区、商业区、工业区内起着广泛的联系作用。
16.衡量城市道路交通服务质量的指标：最主要是路段、交叉口的拥挤程度（即V/C），其次是车速（路段）或延误（交叉口）。
17.城市道路交通规划评价的原则：①科学性原则 ；②可比性原则 ；③综合性原则 ；④可行性原则。
18.交通规划方案的经济效益评价要通过成本和效益两方面的核算才能完成。
20.进行公路网规划的意义：①保障国民经济和工农业生产的健康发展 ；②促进区域经济平衡及协调发展 ；③节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效率 ；④促
进公路运输与其他运输方式之间的协调发展 ；⑤合理投放和使用公路建设资金 ；⑥节约土地资源、保护自然环境。
21.公路网规划中的交通需求发展预测包括：社会经济发展预测、综合交通运输发展预测、公路交通运输发展预测、公路运输量分布预测及公路交通量分配预测五个方面。
1.交通事故的定义：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成的人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。
2.加强交通安全设施建设：分隔带、设交通岛、设行人横道、设防眩设施、设置道路标志、路面标线、交通信号、变向车道、单向交通、建立交通信息系统、视线诱导标志。
1.交通调查的三个目的：①了解所调查城市当前存在的主要交通问题，为交通管理方案的制定提供依据 ；②掌握城市交通系统中各种交通现象的发生规律及发展规律，为未来交通需求预测提供依据 ；③为建立交通信息数据库提供基础资料。
3.交通标志的三要素：颜色、形状、符号。
4.干道交通信号协调控制系统“线控制”的基本参数：周期长度、绿信比、相位差。
5.“绿波交通”：“绿波交通”就是指车流沿某条干道行进过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻的通过沿途所有交叉口。
6.双向干道定时式信号控制系统一般有三种协调方式：①同步式协调控制 ；②交互式协调控制 ；③连续通告式协调控制。
2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。
3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。
4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。
5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论；⑤实验交通工程理论与信息技
术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。
1.驾驶员的视觉特性：①视力； ②视野； ③色感。
2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。
3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。
4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。
5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。
8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。
9.行车速度包括：①地点车速 ；②行驶车速 ；③运行车速 ；④行程车速 ；⑤临界车速 ；⑥设计车速。
10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。
11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。
1.交通调查包括：①交通量调查 ；②车速调查 ；③交通密度调查 ；④行车延误调查 ；⑤通行能力调查 ；⑥起讫点调查（O-D调查）。
2.交通量调查：交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的数据基础。
3.延误：延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。
4.行车延误包括：①固定延误 ；②停车延误 ；③行驶延误 ；④排队延误 ；⑤引道延误。
6.出行：出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”，指一次出行的出发地点；“讫点”，指一次出行的目的地。
1.排队论：排队论也称随机服务系统理论，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。
2.“排队”：单指等待服务的顾客，不包括正在被服务的顾客。
“排队系统”：不仅包括了等待服务的顾客，也包括了正在被服务的顾客。
3.M/M/1系统：排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。
4.在相同通道数目条件下，M/M/n系统明显优于n个M/M/1系统。
5.高速公路：高速公路有中央分隔带，上下行每个方向至少有两个车道，全部立体交叉，完全控制出行的公路。
6.匝道的组成：①匝道与高速公路连接处 ；②匝道车行道 ；③匝道与横交公路连接处。
7.对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等
指标。
4.城市道路交通规划的主要内容：①城市道路交通规划工作总体设计 ；②现状交通系统调查与分析 ；③城市交通需求发展预测 ；④城市道路交通网络规划方案设计 ；⑤城
市道路网规划方案评价 ；⑥城市道路网规划方案调整与优化 ；⑦城市道路网规划方案实施计划。
5.交通需求预测“四阶段”模型：对于交通需求预测，常用“四阶段”模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：出行生成、出行分布、方式划分及交通分配。
6.出行生成：通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即O-D矩阵中的“行和”与“列和”。
7.出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间的O-D分布矩阵。
8.方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、出行分布前进行。
9.交通分配：把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量。
10.城市货运交通需求预测：城市货运交通需求预测包括城市货物出行总量预测、货物出行产生预测、货物出行吸引预测及货物分布预测四个方面。
11.道路分类：道路可分为快速路、主干路、次干路及支路四类。快速路及主干道为交通性道路，次干路兼有交通性和生活性双重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活
性道路，在居住区、商业区、工业区内起着广泛的联系作用。
16.衡量城市道路交通服务质量的指标：最主要是路段、交叉口的拥挤程度（即V/C），其次是车速（路段）或延误（交叉口）。
17.城市道路交通规划评价的原则：①科学性原则 ；②可比性原则 ；③综合性原则 ；④可行性原则。
18.交通规划方案的经济效益评价要通过成本和效益两方面的核算才能完成。
20.进行公路网规划的意义：①保障国民经济和工农业生产的健康发展 ；②促进区域经济平衡及协调发展 ；③节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效率 ；④促
进公路运输与其他运输方式之间的协调发展 ；⑤合理投放和使用公路建设资金 ；⑥节约土地资源、保护自然环境。
21.公路网规划中的交通需求发展预测包括：社会经济发展预测、综合交通运输发展预测、公路交通运输发展预测、公路运输量分布预测及公路交通量分配预测五个方面。
1.交通事故的定义：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成的人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。
2.加强交通安全设施建设：分隔带、设交通岛、设行人横道、设防眩设施、设置道路标志、路面标线、交通信号、变向车道、单向交通、建立交通信息系统、视线诱导标志。
1.交通调查的三个目的：①了解所调查城市当前存在的主要交通问题，为交通管理方案的制定提供依据 ；②掌握城市交通系统中各种交通现象的发生规律及发展规律，为未来交通需求预测提供依据 ；③为建立交通信息数据库提供基础资料。
3.交通标志的三要素：颜色、形状、符号。
4.干道交通信号协调控制系统“线控制”的基本参数：周期长度、绿信比、相位差。
5.“绿波交通”：“绿波交通”就是指车流沿某条干道行进过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻的通过沿途所有交叉口。
6.双向干道定时式信号控制系统一般有三种协调方式：①同步式协调控制 ；②交互式协调控制 ；③连续通告式协调控制。
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