2010年交通重点处工作总结

第一篇：2010年交通重点处工作总结

2010年交通重点处工作总结

2010年，我处在市交通局党组的正确领导下，以“固本超越年”为契机，贯彻落实科学发展观，狠抓干部职工作风整顿和发展环境整治工作，紧扣全年目标计划，较好的完成了全年的工作，为实现各项目建设总目标奠定了良好的基础。

一、2010年工作完成情况

（一）征地拆迁及“五杆”搬迁工作顺利进行

1、连接

线应拆房屋401户，已拆399户，未拆两户分别位于九真镇和小板镇，目前暂不影响项目施工工作。学院路应拆迁房屋55户，目前已拆迁33户。

2、学院路、环北路征地面积勘测统计工作已经完成，正在等待相应镇（办）村确认后完成征地工作。

3、武荆连接线“五杆” 搬迁工作已完成。学院路“五杆两管”迁移工作待市政府于近期组织召开协调会议后，督促其权属部门于年底前完成搬迁。

在今年的协调工作中，发生了九真镇区二十余户居民要求降路而集体上访的事件，对此我处根据实际情况，委托相应施工单位对九真街道部分重新进行了变更设计，同时对当地居民宣传了有关政策，讲解了按照现有施工方案施工后的预期效果，绝大多数居民表示理解和接受，保证了镇区街道施工的顺利开展。

（二）各个重点项目建设有条不紊地进行

1、武荆连接线

武荆连接线一期土建工程已基本完工，剩余防护、修整等零星作业；二期路面合同段已完成全部碴石垫层77000方；完成下基层438448平方米，占总数的73.6%；完成上基层427256平方米，占总数的72.5%；完成底基层117381平方米，占总数的94.7%；完成透层、粘层419492平方米，占总数的71.6%;完成沥青下面层247340平方米，占总数的41.5%。

2010年完成货币工程量（含其它费）7293万元，占年度计划10965万元的66.5%。累计完成货币投资25205.1万元(包括前期征地拆迁费及其它费用)，占总数的76.4%。

2、健康大道

健康大道第一合同段（汉北路-西湖路段）已完成基层及行车道水泥混凝土面层，完成人行道约50%。本年累计完成货币投资424.85万元，占2010年计划完成货币工程量619.1万元的68.6%。

3、学院路

学院路本年完成软基处理1方，占总数的13.7%；雨污管完成560米，占总数的7.2%；路基填方完成3500方，占总数的3.8%。

本年完成投资128.1万元，累计完成投资128.1万元，占年度计划700万的18.3%；合同总数3650.7万元的3.5%。

4、荷沙线三镇改造工程

荷沙线三镇改造工程目前施工单位、监理单位已完成驻地建设，正在进行拌合站安设、场地清理等初期准备工作。

5、环北路

目前已完成一阶段施工图设计，正在进行征地拆迁等工作。

各项目在施工过程中，总监办及管理处坚持每日巡查工地，对发现的质量及安全问题及时提出处理措施，防范于未然，将质量及安全问题消灭在萌芽状态；我处还定期组织召开例会，对工程中的各项问题提出处理意见，指导施工单位顺利开展工作，不定期召开专项会议，聘请专家进行论证，以科学的数据及理论指导施工。

（三）安全生产继续保持高压平稳态势

1、加强领导，落实责任，努力提高安全生产责任意识。我处长期把安全生产工作作为讲政治、保稳定、促发展的大事来抓，纳入了目标管理体系。每个项目开工前，都与涉建单位签订了《安全生产合同》，完善了安全生产责任制考核办法，建立了安全生产责任制的量化考核指标体系。完善了应急管理体系，制定了应急救援预案。同时主动加强与市局的沟通和联系，积极参加市局组织的各类安全生产工作会议。定期或不定期研究部署安全工作，做到安全生产警钟长鸣，常抓不懈，使各涉建单位负责人牢固树立了“安全生产重于泰山”的责任意识。

2、扎实推进安全生产宣传教育行动，强化安全意识，提高安全技能。我处结合安全专项整治等中心工作，以提高社会安全意识、公众自我保护能力和职工安全生产技能为重点，加强安全生产宣传教育工作，深入开展群众性的安全文化创建活动，全面提高公众的安全意识，营造“关注安全，关爱生命”的浓厚气氛。11月1—日是全国安全生产宣传周，我处组织各涉建单位结合自身实际开展宣传活动，如利用项目管理软件平台网上发布信息、悬挂安全生产条幅、制作展牌等多种方式的安全宣传，力诫形式，效果良好。

3、加强安全生产应急管理工作，提高预警防范和处置事故灾难的能力。突出预防为主，着力做好事故超前防范的各项工作，这是我处安全生产工作的重要方针。一年来，我处在完善安全生产应急预案，加强各类事故以及可能危及安全生产的自然灾害的预测、预报、预警、预防工作的同时，进一步强化应急救援队伍的管理，建立应急值班制度，提高突发事故处置能力。安全生产周活动期间，我处组织湾坝沥青及稳定土拌合站30余人，在拌合站现场举办了为期半天的防火专项培训和演练。使一线职工增加了知识，提高了防范意识，收到了很好的效果。

4、认真开展安全生产检查，加大安全整治力度。

平时我处和总监办定

期或不定期组织安全生产检查，主要针对以下方面：一是检查安全生产责任制落实情况；二是检查在安全生产隐患排查治理情况；三是检查对重大隐患落实整改情况；四是检查重大危险源监控措施落实及应急救援预案制定和演练情况，对于排查出来的问题实行专人专班督办和“销号”制度，做到计划、组织、责任、资金、整改期限“五落实”。

（四）财务管理工作进一步规范化、人性化

1、积极筹措资金，确保资金正常运行。根据武荆连接线工程建设进度，财务人员认真组织工程计量资料，及时上报省局及市城投公司，共申请拨付工程资金8043万元，到位5143万元，其中省公路局4230万元，市城投公司1183万元，另从市城投公司借款441.8万元偿还贷款利息。环北路项目、学院路项目及荷沙线项目共筹集前期资金万元。及时申报资料与资金组织，保证了资金的正常运行。

2、热忱服务基层，及时结算工程资金。由于工程计量程序规范，待工程计量资料完成时，资金拨付已严重滞后于工程进度，各合同段资金周转困难。财务人员急项目所急，在各项手续完备的情况下及时办理各项手续，2010年所支付工程资金4439万元均做到当天办理，当天到账。学院路、荷沙线项目各合同单位在办理银行开户等业务时，财务人员积极协助，及时与银行沟通，使各合同单位银行账户快速开通。

3、积极筹措建设资金，保障项目顺利实施。一是经请示市政府同意，从市财政暂借万元，用于缓解目前武荆连接线资金紧张的局面，待湖北武荆高速公路发展有限公司投资款到位后归还。二是请示市政府并与市财政联系，争取到500万元资金，用于支付环北路部分征地拆迁补偿款。

4、认真履行职责，促进财务规范管理。财务部在完成各项任务的同时，不断加强业务学习，认真履行管理职责，进一步促进财务的规范管理。如在对路面合同段的财务检查中发现该合同段财务基础工作不规范，账务处理有明显的错误，我们及时指出了存在的问题，提出了整改要求，并在整改后进行了复查，促其会计工作规范化。又如管理处建设项目较多，账套的建立必须严谨、规范，为做到正确无误，财务人员加强对公路建设财务法规有学习和理解，到市交通局财务科等处多方学习，并结合我处实际制定了合规、易操作的账务处理规定。

（五）效能建设常抓不懈

结合市委市政府及市交通运输局“两整”活动动员会议及相关文件精神，我处以此为契机，进一步强化了效能建设管理。

1、修编了各项管理制度和岗位职责，进一步细化管理。我处对编制的《规章制度、部门及岗位工作职责汇编》进行了修编，特别是对其中的《劳动管理制度》、《车辆管理制度》、《会议制度》、《文书处理制度》重新进行了修改，针对市政府的“六条禁令”进行了明确的要求，做到有令必行，有禁必止。

2、认真执行政务值守值班制度，编制应急预案。我处政务值守确保做到以下五点。一是坚守岗位。坚持以值班值守为政务快捷反应的基础，严格执行全天候值班制度。二是有情必报。发现紧急重大情况，必须及时、准确、全面地向市交通局及有关部门报告。三是及时上报。突发事件和紧急重大情况，事发后或知晓后在规定时间内报市交通局值班室。四是规范运作。制订规范的值班值守、政令转送反馈、信息报送方式，高效快捷地协调办理上级指示、命令、重要部署，处置突发事件、紧急重大情况。五是安全保密。严格执行保密制度，确保信息传递安全。

3、严格办文办会，确保各项工作落到实处。一是认真精细办文。我处对拟发文、收文处理及公文归档和借阅进行了明确的规定，对文书进行规范化、制度化处理，提高公文处理的效率和质量。同时严格执行“首问负责制、一次性告知制、限时办结制、服务承诺制”等制度，对局党委有关决策、通知、指示限时处理落实，特别是对局下发督办件处分管领导亲自过问，全程跟踪，及时反馈办理情况，做到件件有结果，事事有回音。二是规范严格办会。严把四关：严把议题审议关、严把会议材料质量关、严把会场布置关、严把会前准备关。狠抓会前准备、会中服务、会后落实三个环节。

4、严格车辆管理，紧缩车辆使用开支。一是使用管理。用车本着“公务优先、长途优先、急事优先、要事优先、统筹安排、相对固定、适当调剂”的原则用车，驾驶员不得将公车作为自己的代步工具，所有车辆晚间和节假日停入指定地点，办公室统一保管车辆钥匙。二是安全及形象管理。非指定驾驶人员不得驾驶车辆;驾驶员要保证车辆的清洁卫生保持车内整洁;严禁将车辆停在娱乐和休闲场所门前。三是车辆维修管理。我处对车辆的维修按“车辆负责人提出申请－填写车辆维修申报审批表－列出维修项目清单概算－办公室审核－分管领导批准”程序执行，对于车辆维修费用办公室每月做好统计，每季度公示一次。四是油料管理。车辆用油实行一车一卡，由办公室集中采购，一般情况下不报销零星加油费。用油办公室每月做好统计，每季度公示一次。五是费用管理。对于驾驶员和车辆责任人违章罚款视其情节予以处理，对于酒后驾车和闯红灯自行承担损失。

5、严格公务招待管理，确保年度目标实现。我处公务招待本着“热情节俭、是客是待、对口陪餐、集中管理” 的原则，按照提出申请—分管领导批准—办公室安排的程序执行，上班时间中午严禁饮酒，同时从紧把握客餐接待范围，禁止超标准接待，确保市局下达的年度目标的实现。

（六）廉政建设警钟长鸣

1、制定风险排查方案，前移腐败防范关口。根据市交通运输局要求，结合我处实际，我处制定了《车辆维修和使用》、《房屋及地上附着物拆迁工作》、《征地补偿工作》、《计量与支付》等流程图，细化了环节，具体化了步骤，同时还针对各部室及个人列出了排查表，前移了腐败防范关口。

2、实行廉政合同管理制。每个项目开工之前，我处就与各涉建单位签订了廉政建设合同，将廉政工作的细节写入，让各涉建单位负责人的主要人员知道自己该干什么，不能干什么，时刻绷紧反腐倡廉这根弦。

3、贯彻落实科学发展观和“两整”动员大会精神。针对两次活动精神，为了切实把握活动的核心与实质，做到“党员干部受教育，科学发展上水平，人民群众得实惠”，结合我处实际，相应成立了领导小组，制定了实施方案，党员干部撰写了学习笔记和心得体会，用科学发展观指导实践，按照“两整”活动实施方案对照检查自身，促进了工作的有序开展。

二、2011年工作计划

（一）征地拆迁及“五杆”搬迁工作

1、完成学院路、环北路征地工作，同时督促权属单位完成学院路“五杆两管”迁移工作。

2、配合小板、马湾、干一三个乡镇，及时解决三镇改造工程施工过程中出现的各种问题。

3、2010年年底完成环北路拆迁安置小区建设和绿化工作，2011年4月底前完成拆迁工作。

（二）项目施工计划

1、武荆高速公路天门连接线

二期路面计划本年底前完成陆羽大桥以北段全部工程量，春节前基本完工，明年4月份完成全部工程量。

交通工程标线及交安等计划二期完工前20天内进场，30天内完成全部工程量。

2、健康大道

计划在本年未完成全部工程量。

3、环北路

在保证资金到位的情况下计划本年内完成招标等初期工作，明年4月份施工单位进场，明年底完成60%工程量。

4、学院路

由于协调问题，学院路进展较慢，春节前计划完成排水工程40%，路基30%，明年底完成全部工程量。

5、荷沙线东端改造工程

目前仅三镇维修改造工程开工，计划年底前完成大部分软基处理，春节期间确保行车顺畅，明年5月底完成全部工程量。

（三）筹资目标

1、在市财政已安排的2500万元国债资金的基础上，争取对学院路投资1000万元。

2、在市财政已安排的500万元资金的基础上，再请示市政府，协商市财政局安排500万元，协商市国土资源局在迁村腾地中解决700万元用于该项目征地拆迁。

3、请示市政府，协商市财政拨款100万元用于十二五交通重点建设项目的前期工作。同时在竟东路、学院路等公路附近收储1000亩土地作为解决十一五、十二五面上公路建设资金缺口的措施，必要请示市交通运输部门将这些土地交市城投公司变现。

回顾全年的工作，虽然取得了一些成绩，但还是有许多不尽人意之处，如工程进度与上半年工作计划有一定差距，干部职工队伍的综合素质有待进一步提高，干部职工们的思想仍需进一步解放，贯彻落实科学发展观的自觉性需进一步加强等。虽然存在一些客观因素的制约，但我们还要从主观方面找原因，扬长避短，强化自身素质，同时严格按照2011年工作计划，保质保量完成下年计划工作目标。

第二篇：2010年交通重点处工作总结（xiexiebang推荐）

2010年交通重点处工作 总结

2010年，我处在市交通局党组的正确 领导 下，以“固本超越年”为契机，贯彻落实科学发展观，狠抓干部职工作风整顿和发展环境整治工作，紧扣全年目标 计划，较好的完成了全年的工作，为实现各项目建设总目标奠定了良好的基础。

一、2010年工作完成情况

（一）征地拆迁及“五杆”搬迁工作顺利进行

1、连接

线应拆房屋401户，已拆399户，未拆两户分别位于九真镇和小板镇，目前暂不影响项目施工工作。学院路应拆迁房屋55户，目前已拆迁33户。

2、学院路、环北路征地面积勘测统计工作已经完成，正在等待相应镇（办）村确认后完成征地工作。

3、武荆连接线“五杆” 搬迁工作已完成。学院路“五杆两管”迁移工作待市政府于近期组织召开协调会议后，督促其权属部门于年底前完成搬迁。

在今年的协调工作中，发生了九真镇区二十余户居民要求降路而集体上访的事件，对此我处根据实际情况，委托相应施工单位对九真街道部分重新进行了变更设计，同时对当地居民宣传了有关政策，讲解了按照现有施工方案施工后的预期效果，绝大多数居民表示理解和接受，保证了镇区街道施工的顺利开展。

（二）各个重点项目建设有条不紊地进行

1、武荆连接线

武荆连接线一期土建工程已基本完工，剩余防护、修整等零星作业；二期路面合同段已完成全部碴石垫层77000方；完成下基层438448平方米，占总数的73.6%；完成上基层427256平方米，占总数的72.5%；完成底基层117381平方米，占总数的94.7%；完成透层、粘层419492平方米，占总数的71.6%;完成沥青下面层247340平方米，占总数的41.5%。

2010年完成货币工程量（含其它费）7293万元，占 计划 10965万元的66.5%。累计完成货币投资25205.1万元(包括前期征地拆迁费及其它费用)，占总数的76.4%。

2、健康大道

健康大道第一合同段（汉北路-西湖路段）已完成基层及行车道水泥混凝土面层，完成人行道约50%。本年累计完成货币投资424.85万元，占2010年计划完成货币工程量619.1万元的68.6%。

3、学院路

学院路本年完成软基处理1方，占总数的13.7%；雨污管完成560米，占总数的7.2%；路基填方完成3500方，占总数的3.8%。

本年完成投资128.1万元，累计完成投资128.1万元，占计划700万的18.3%；合同总数3650.7万元的3.5%。

4、荷沙线三镇改造工程

荷沙线三镇改造工程目前施工单位、监理单位已完成驻地建设，正在进行拌合站安设、场地清理等初期准备工作。

5、环北路

目前已完成一阶段施工图设计，正在进行征地拆迁等工作。

各项目在施工过程中，总监办及管理处坚持每日巡查工地，对发现的质量及安全问题及时提出处理措施，防范于未然，将质量及安全问题消灭在萌芽状态；我处还定期组织召开例会，对工程中的各项问题提出处理意见，指导施工单位顺利开展工作，不定期召开专项会议，聘请专家进行论证，以科学的数据及理论指导施工。

（三）安全生产继续保持高压平稳态势

1、加强 领导，落实责任，努力提高安全生产责任意识。我处长期把安全生产工作作为讲政治、保稳定、促发展的大事来抓，纳入了目标管理体系。每个项目开工前，都与涉建单位签订了《安全生产合同》，完善了安全生产责任制考核办法，建立了安全生产责任制的量化考核指标体系。完善了应急管理体系，制定了应急救援预案。同时主动加强与市局的沟通和联系，积极参加市局组织的各类安全生产工作会议。定期或不定期研究部署安全工作，做到安全生产警钟长鸣，常抓不懈，使各涉建单位负责人牢固树立了“安全生产重于泰山”的责任意识。

2、扎实推进安全生产宣传教育行动，强化安全意识，提高安全技能。我处结合安全专项整治等中心工作，以提高社会安全意识、公众自我保护能力和职工安全生产技能为重点，加强安全生产宣传教育工作，深入开展群众性的安全文化创建活动，全面提高公众的安全意识，营造“关注安全，关爱生命”的浓厚气氛。11月1—日是全国安全生产宣传周，我处组织各涉建单位结合自身实际开展宣传活动，如利用项目管理软件平台网上发布信息、悬挂安全生产条幅、制作展牌等多种方式的安全宣传，力诫形式，效果良好。

3、加强安全生产应急管理工作，提高预警防范和处置事故灾难的能力。突出预防为主，着力做好事故超前防范的各项工作，这是我处安全生产工作的重要方针。一年来，我处在完善安全生产应急预案，加强各类事故以及可能危及安全生产的自然灾害的预测、预报、预警、预防工作的同时，进一步强化应急救援队伍的管理，建立应急值班制度，提高突发事故处置能力。安全生产周活动期间，我处组织湾坝沥青及稳定土拌合站30余人，在拌合站现场举办了为期半天的防火专项培训和演练。使一线职工增加了知识，提高了防范意识，收到了很好的效果。

4、认真开展安全生产检查，加大安全整治力度。平时我处和总监办定

期或不定期组织安全生产检查，主要针对以下方面：一是检查安全生产责任制落实情况；二是检查在安全生产隐患排查治理情况；三是检查对重大隐患落实整改情况；四是检查重大危险源监控措施落实及应急救援预案制定和演练情况，对于排查出来的问题实行专人专班督办和“销号”制度，做到计划、组织、责任、资金、整改期限“五落实”。

（四）财务管理工作进一步规范化、人性化

1、积极筹措资金，确保资金正常运行。根据武荆连接线工程建设进度，财务人员认真组织工程计量资料，及时上报省局及市城投公司，共申请拨付工程资金8043万元，到位5143万元，其中省公路局4230万元，市城投公司1183万元，另从市城投公司借款441.8万元偿还贷款利息。环北路项目、学院路项目及荷沙线项目共筹集前期资金万元。及时申报资料与资金组织，保证了资金的正常运行。

2、热忱服务基层，及时结算工程资金。由于工程计量程序规范，待工程计量资料完成时，资金拨付已严重滞后于工程进度，各合同段资金周转困难。财务人员急项目所急，在各项手续完备的情况下及时办理各项手续，2010年所支付工程资金4439万元均做到当天办理，当天到账。学院路、荷沙线项目各合同单位在办理银行开户等业务时，财务人员积极协助，及时与银行沟通，使各合同单位银行账户快速开通。

3、积极筹措建设资金，保障项目顺利实施。一是经请示市政府同意，从市财政暂借万元，用于缓解目前武荆连接线资金紧张的局面，待湖北武荆高速公路发展有限公司投资款到位后归还。二是请示市政府并与市财政联系，争取到500万元资金，用于支付环北路部分征地拆迁补偿款。

4、认真履行职责，促进财务规范管理。财务部在完成各项任务的同时，不断加强业务学习，认真履行管理职责，进一步促进财务的规范管理。如在对路面合同段的财务检查中发现该合同段财务基础工作不规范，账务处理有明显的错误，我们及时指出了存在的问题，提出了整改要求，并在整改后进行了复查，促其会计工作规范化。又如管理处建设项目较多，账套的建立必须严谨、规范，为做到正确无误，财务人员加强对公路建设财务法规有学习和理解，到市交通局财务科等处多方学习，并结合我处实际制定了合规、易操作的账务处理规定。

（五）效能建设常抓不懈

结合市委市政府及市交通运输局“两整”活动动员会议及相关文件精神，我处以此为契机，进一步强化了效能建设管理。

1、修编了各项管理制度和岗位职责，进一步细化管理。我处对编制的《规章制度、部门及岗位工作职责汇编》进行了修编，特别是对其中的《劳动管理制度》、《车辆管理制度》、《会议制度》、《文书处理制度》重新进行了修改，针对市政府的“六条禁令”进行了明确的要求，做到有令必行，有禁必止。

2、认真执行政务值守值班制度，编制应急预案。我处政务值守确保做到以下五点。一是坚守岗位。坚持以值班值守为政务快捷反应的基础，严格执行全天候值班制度。二是有情必报。发现紧急重大情况，必须及时、准确、全面地向市交通局及有关部门 报告。三是及时上报。突发事件和紧急重大情况，事发后或知晓后在规定时间内报市交通局值班室。四是规范运作。制订规范的值班值守、政令转送反馈、信息报送方式，高效快捷地协调办理上级指示、命令、重要部署，处置突发事件、紧急重大情况。五是安全保密。严格执行保密制度，确保信息传递安全。

3、严格办文办会，确保各项工作落到实处。一是认真精细办文。我处对拟发文、收文处理及 公文 归档和借阅进行了明确的规定，对文书进行规范化、制度化处理，提高 公文 处理的效率和质量。同时严格执行“首问负责制、一次性告知制、限时办结制、服务承诺制”等制度，对局党委有关决策、通知、指示限时处理落实，特别是对局下发督办件处分管领导亲自过问，全程跟踪，及时反馈办理情况，做到件件有结果，事事有回音。二是规范严格办会。严把四关：严把议题审议关、严把会议 材料 质量关、严把会场布置关、严把会前准备关。狠抓会前准备、会中服务、会后落实三个环节。

4、严格车辆管理，紧缩车辆使用开支。一是使用管理。用车本着“公务优先、长途优先、急事优先、要事优先、统筹安排、相对固定、适当调剂”的原则用车，驾驶员不得将公车作为自己的代步工具，所有车辆晚间和节假日停入指定地点，办公室统一保管车辆钥匙。二是安全及形象管理。非指定驾驶人员不得驾驶车辆;驾驶员要保证车辆的清洁卫生保持车内整洁;严禁将车辆停在娱乐和休闲场所门前。三是车辆维修管理。我处对车辆的维修按“车辆负责人提出申请－填写车辆维修申报审批表－列出维修项目清单概算－办公室审核－分管领导批准”程序执行，对于车辆维修费用办公室每月做好统计，每季度公示一次。四是油料管理。车辆用油实行一车一卡，由办公室集中采购，一般情况下不报销零星加油费。用油办公室每月做好统计，每季度公示一次。五是费用管理。对于驾驶员和车辆责任人违章罚款视其情节予以处理，对于酒后驾车和闯红灯自行承担损失。

5、严格公务招待管理，确保目标实现。我处公务招待本着“热情节俭、是客是待、对口陪餐、集中管理” 的原则，按照提出申请—分管领导批准—办公室安排的程序执行，上班时间中午严禁饮酒，同时从紧把握客餐接待范围，禁止超标准接待，确保市局下达的目标的实现。

（六）廉政建设警钟长鸣

1、制定风险排查方案，前移腐败防范关口。根据市交通运输局要求，结合我处实际，我处制定了《车辆维修和使用》、《房屋及地上附着物拆迁工作》、《征地补偿工作》、《计量与支付》等流程图，细化了环节，具体化了步骤，同时还针对各部室及个人列出了排查表，前移了腐败防范关口。

2、实行廉政合同管理制。每个项目开工之前，我处就与各涉建单位签订了廉政建设合同，将廉政工作的细节写入，让各涉建单位负责人的主要人员知道自己该干什么，不能干什么，时刻绷紧反腐倡廉这根弦。

3、贯彻落实科学发展观和“两整”动员大会精神。针对两次活动精神，为了切实把握活动的核心与实质，做到“党员干部受教育，科学发展上水平，人民群众得实惠”，结合我处实际，相应成立了领导小组，制定了实施方案，党员干部撰写了学习笔记和 心得 体会，用科学发展观指导实践，按照“两整”活动实施方案对照检查自身，促进了工作的有序开展。

二、2011年工作计划

（一）征地拆迁及“五杆”搬迁工作

1、完成学院路、环北路征地工作，同时督促权属单位完成学院路“五杆两管”迁移工作。

2、配合小板、马湾、干一三个乡镇，及时解决三镇改造工程施工过程中出现的各种问题。3、2010年年底完成环北路拆迁安置小区建设和绿化工作，2011年4月底前完成拆迁工作。

（二）项目施工计划

1、武荆高速公路天门连接线

二期路面计划本年底前完成陆羽大桥以北段全部工程量，春节前基本完工，明年4月份完成全部工程量。

交通工程标线及交安等计划二期完工前20天内进场，30天内完成全部工程量。

2、健康大道

计划在本年未完成全部工程量。

3、环北路

在保证资金到位的情况下计划本年内完成招标等初期工作，明年4月份施工单位进场，明年底完成60%工程量。

4、学院路

由于协调问题，学院路进展较慢，春节前计划完成排水工程40%，路基30%，明年底完成全部工程量。

5、荷沙线东端改造工程

目前仅三镇维修改造工程开工，计划年底前完成大部分软基处理，春节期间确保行车顺畅，明年5月底完成全部工程量。

（三）筹资目标

1、在市财政已安排的2500万元国债资金的基础上，争取对学院路投资1000万元。

2、在市财政已安排的500万元资金的基础上，再请示市政府，协商市财政局安排500万元，协商市国土资源局在迁村腾地中解决700万元用于该项目征地拆迁。

3、请示市政府，协商市财政拨款100万元用于十二五交通重点建设项目的前期工作。同时在竟东路、学院路等公路附近收储1000亩土地作为解决十一五、十二五面上公路建设资金缺口的措施，必要请示市交通运输部门将这些土地交市城投公司变现。

回顾全年的工作，虽然取得了一些成绩，但还是有许多不尽人意之处，如工程进度与上半年工作计划有一定差距，干部职工队伍的综合素质有待进一步提高，干部职工们的思想仍需进一步解放，贯彻落实科学发展观的自觉性需进一步加强等。虽然存在一些客观因素的制约，但我们还要从主观方面找原因，扬长避短，强化自身素质，同时严格按照2011年工作计划，保质保量完成下年计划工作目标。

第三篇：会计处2008年上半年重点工作总结

会计处2008年上半年重点工作总结

和下半年工作思路

上半年工作总结

2008年上半年，会计处在局党组的正确领导下，在相关部门和兄弟处室的关心支持下，按照省厅会计处统一工作部署，对照全年工作目标责任状，逐项落实，稳步推进，并在会计管理模式、考试模式等方面进行了探索和改进，进一步完善管理机制，提高工作效率，做到工作思路有创新，工作任务有落实。年初以来，我们主要做了以下几项工作：

一、组织2008年会计从业资格考试第一期报名工作 随着我市经济社会不断发展以及会计从业资格“凡进必考”政策全面实施，报考会计从业资格考试人员年年剧增，这一方面有利于我市会计队伍的发展壮大，另一方面也给我们的报名工作提出了新的要求，为此，会计处在4月份专门召开全市报名工作会议，研究应对策略，提出解决方案，在原来宿豫区、宿城区、沭阳县、泗阳县、泗洪县五个报名点的基础上，增设了宿迁学院、经济开发区和市直三个报名点，考生就近选择报名点，并且报考人数较多的单位，如银行、学校等，可以组织集中报名。报名点设置科学合理，报名工作规范有序，极大地方便了广大考生前来报名，同时也极大 1

地提高了工作效率，将以人为本的科学发展观落实在报名工作中。2008会计从业资格考试第一期报名、信息录入、教材发放等工作已完成，目前报名人数为6082人，在第二次报名尚未开展的情况，已比2007年的4306人增加了1676人。

二、开展珠算、珠心算普及推广工作

一是开展宿迁市珠算协会首期珠心算能力鉴定考试工作，全市78名在校儿童参加考试，58人获得江苏省珠算式心算能力等级证书。

二是组织全市实验小学、实验学校以及社会珠心算教育办学机构的骨干教师参加全省珠算式心算师资培训班，加强珠算式心算师资力量和教学水平，推动珠心算教育的普及和发展。

三是积极备战全省珠算技能大赛。与市教育局共同组织选手选拔和培训工作，从珠心算培训工作开展较好的学校选拔选手，进行一段时期的集中培训后，再进行考核，好中选优，确定正式参赛选手后，利用暑期进行强化训练，市财政局专门安排了培训经费，力争达到预期培训效果。目前此项工作正在紧张进行。

三、组织2008年全国会计专业技术资格考试宿迁考区考务工作

全国会计专业技术资格考试是一项非常繁重的工作，说

它繁，是因为考务工作时间跨度长、环节多，说它重，是因为全国会计专业技术资格考试社会影响广、责任大，因此，我们始终将这项工作做为会计管理的重点工作来在抓，从考试报名、整理信息、布置考点到发放准考证等各个环节，都一丝不苟、不折不扣的抓细、抓实、抓好，目前各项准备工作已完全就绪，因四川地震，全国会计专业技术资格考试时间推迟到9月6日、7日举行。

四、开展中高级会计师资格考评工作

一是组织2008宿迁市地方中高级会计师考试 2008宿迁市地方中高级会计师试点考试于6月22日在宿迁学院举行，全市172人参加考试，其中，中级97人，47人合格，合格率为48.5%，高级75人，47人合格，合格率为62.7%。

今年是我市实行地方中高级会计师试点考试的第二年，我门在全面总结2007年考试工作经验的基础上，借鉴全国会计专业技术资格考试的组织模式，坚持高标准、严要求，各项组织工作规范到位，充分体现了会计类考试的专业性、严肃性和权威性。

二是组织2008全国高级会计师申报工作

为顺利完成今年的全国高级会计师评审材料送评工作，一方面，安排专人负责，严格把关，认真做好审核工作，另一方面，将全国高级会计师申报条件、评审规则以及相关表

格在宿迁财政网公布，做好申报人员材料的指导工作，确保送评材料真实齐全、手续完备。截至目前，共接受13名符合条件的申报人员材料，此项工作正在开展，申报材料将于7月30日前上报省厅。

三是组织2008全国高级会计师考试报名工作 根据财政部有关政策规定，取得高级会计师资格考试合格证是申报高级会计师资格评审的必备条件。今年的高级会计师考试报名，将宣传发动工作摆在了更加重要的位置。首先在电视台、报纸、网站等媒体上进行公告，公布高级会计师考试以及评审有关政策、提供表格下载，其次与市人事局联合发文，将文件传达到市各主管部门、大中型企业、各县（区）以及开发区人事、财政部门，并要求各县区人事、财政部门同时做好宣传发动工作。目前报名工作已基本结束，正在进行材料整理和信息录入工作，7月25日前上报省厅。

五、组织2008年初级会计电算化第一期考试工作 随着报考会计从业资格考试人数日益增加，当前现有的市、县区财政部门会计电算化培训机构数量已不能满足全市培训和考试需要，在4月份报名工作会议上，专门研究并提出了三条解决方案：一是计划成立市级会计考试服务中心，配备微机、多媒体教学设施，负责会计人员考试、培训等具体事务；二是各县区培训机构添置教学设施、扩大办学规模；三是依托宿迁学院或其他社会中介机构等现有教学资源开

展培训和考试。前两条方案的实施尚待时日，因此，今年第一期初级会计电算化考试，我们利用“他山之石”，即与宿迁学院六系签定协议，租用现代教育中心402教室作为全市会计电算化考试场所，该教室共有120台计算机，并有专业技术人员负责维护，可以教好的实现会计电算化考试的规模化、规范化。

6月23日至28日，全市1250人在宿迁学现代教育中心参加了第一期会计电算化考试，合格1168人，合格率为93.5%。

六、多方筹备宿迁市财政学会、会计学会、珠算协会 由于人员变动等原因，三会筹备方案几翻修改，会员名单也几度调整，相关材料在县（区）财政局、市财政局、市民政局、市委组织部几经周转，目前筹备工作已基本就绪，成立大会将报局领导定夺后择日召开。

下半年工作思路

2008年下半年，我们将对照目标责任状，进一步梳理工作思路，明确工作任务，齐心协力，努力拼搏，在会计管理工作方面求得更大突破。

一、配合省财政厅、省会计学会开展中国会计与改革开放30年纪念活动和2008年全国先进会计工作者评选表彰工

作

一方面配合省厅做好中国会计与改革开放30年纪念活动征文、先进会计工作者评选推荐等工作，另一方面参照财政部、省财政厅有关文件，在全市范围开展“宿迁市先进会计工作者评选表彰活动”。

二、与相关部门联合举办乡镇农经工作人员和村合作经济组织会计人员业务培训班

培训内容有两方面：一是开展政策、法律、法规培训，主要是培训《土地承包法》、《会计法》、《统计法》，提高会计人员政治素质和依法办事能力；二是开展业务培训，主要是培训农村财务管理、农村会计制度、农业统计和审计等相关业务知识。

培训方式有两种：一是集中培训，将市、县（区）城郊乡镇财会人员组织起来进行集中培训；二是送课下乡，对于较为偏远、不便于会计人员参加集中授课的乡镇，我们将与乡镇财政所沟通联系，取得他们的协助，在当地举办培训班，培训班将实行免费授课，不向学员收取费用。

三、举办全市新企业所得税专题知识培训班

以会计人员继续教育为契机，聘请省内权威专家，对广大会计人员进行新企业所得税知识培训，促使他们及时更新财税知识，确保会计知识的前瞻性和实用性。

四、组织2008年会计从业资格考试第二次报名工作

2008年会计从业资格考试第二次报名工作将在7月20日至31日进行。报名点设置和报名方式和第一次报名相同。

五、组织2008会计从业资格考试（笔试）工作 2008会计从业资格考试（笔试）将于11月2日举行。

六、组织2008全国会计专业技术资格考试工作 因四川地震，全国会计专业技术资格考试时间推迟到9月6日、7日举行。省厅会计处将重新编排各市考场设置，预计8月10日开始发放新的准考证。

七、继续组织初级会计电算化考试工作

按照既定方案，6-10月每月最后一个双休日组织全市会计电算化考试，由于考试人数较多，市直、宿城区、宿豫区及开发区报考人员将视考试进展情况在其他时段组织考试。

八、争取省厅会议1次

九、组织省厅处室来宿调研1次

十．做好省厅会计处和局领导安排的其他工作

第四篇：交通工程学重点

2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。

3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。

4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。

5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论；⑤实验交通工程理论与信息技

术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。

1.驾驶员的视觉特性：①视力； ②视野； ③色感。

2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。

3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。

4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。

5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。

7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。

8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。

9.行车速度包括：①地点车速 ；②行驶车速 ；③运行车速 ；④行程车速 ；⑤临界车速 ；⑥设计车速。

10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。

11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。

12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。

1.交通调查包括：①交通量调查 ；②车速调查 ；③交通密度调查 ；④行车延误调查 ；⑤通行能力调查 ；⑥起讫点调查（O-D调查）。

2.交通量调查：交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的数据基础。

3.延误：延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。

4.行车延误包括：①固定延误 ；②停车延误 ；③行驶延误 ；④排队延误 ；⑤引道延误。

6.出行：出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”，指一次出行的出发地点；“讫点”，指一次出行的目的地。

1.排队论：排队论也称随机服务系统理论，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。

2.“排队”：单指等待服务的顾客，不包括正在被服务的顾客。

“排队系统”：不仅包括了等待服务的顾客，也包括了正在被服务的顾客。

3.M/M/1系统：排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。

4.在相同通道数目条件下，M/M/n系统明显优于n个M/M/1系统。

5.高速公路：高速公路有中央分隔带，上下行每个方向至少有两个车道，全部立体交叉，完全控制出行的公路。

6.匝道的组成：①匝道与高速公路连接处 ；②匝道车行道 ；③匝道与横交公路连接处。

7.对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等

指标。

4.城市道路交通规划的主要内容：①城市道路交通规划工作总体设计 ；②现状交通系统调查与分析 ；③城市交通需求发展预测 ；④城市道路交通网络规划方案设计 ；⑤城

市道路网规划方案评价 ；⑥城市道路网规划方案调整与优化 ；⑦城市道路网规划方案实施计划。

5.交通需求预测“四阶段”模型：对于交通需求预测，常用“四阶段”模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：出行生成、出行分布、方式划分及交通分配。

6.出行生成：通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即O-D矩阵中的“行和”与“列和”。

7.出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间的O-D分布矩阵。

8.方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、出行分布前进行。

9.交通分配：把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量。

10.城市货运交通需求预测：城市货运交通需求预测包括城市货物出行总量预测、货物出行产生预测、货物出行吸引预测及货物分布预测四个方面。

11.道路分类：道路可分为快速路、主干路、次干路及支路四类。快速路及主干道为交通性道路，次干路兼有交通性和生活性双重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活

性道路，在居住区、商业区、工业区内起着广泛的联系作用。

16.衡量城市道路交通服务质量的指标：最主要是路段、交叉口的拥挤程度（即V/C），其次是车速（路段）或延误（交叉口）。

17.城市道路交通规划评价的原则：①科学性原则 ；②可比性原则 ；③综合性原则 ；④可行性原则。

18.交通规划方案的经济效益评价要通过成本和效益两方面的核算才能完成。

20.进行公路网规划的意义：①保障国民经济和工农业生产的健康发展 ；②促进区域经济平衡及协调发展 ；③节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效率 ；④促

进公路运输与其他运输方式之间的协调发展 ；⑤合理投放和使用公路建设资金 ；⑥节约土地资源、保护自然环境。

21.公路网规划中的交通需求发展预测包括：社会经济发展预测、综合交通运输发展预测、公路交通运输发展预测、公路运输量分布预测及公路交通量分配预测五个方面。

1.交通事故的定义：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成的人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。

2.加强交通安全设施建设：分隔带、设交通岛、设行人横道、设防眩设施、设置道路标志、路面标线、交通信号、变向车道、单向交通、建立交通信息系统、视线诱导标志。

1.交通调查的三个目的：①了解所调查城市当前存在的主要交通问题，为交通管理方案的制定提供依据 ；②掌握城市交通系统中各种交通现象的发生规律及发展规律，为未来交通需求预测提供依据 ；③为建立交通信息数据库提供基础资料。

3.交通标志的三要素：颜色、形状、符号。

4.干道交通信号协调控制系统“线控制”的基本参数：周期长度、绿信比、相位差。

5.“绿波交通”：“绿波交通”就是指车流沿某条干道行进过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻的通过沿途所有交叉口。

6.双向干道定时式信号控制系统一般有三种协调方式：①同步式协调控制 ；②交互式协调控制 ；③连续通告式协调控制。

2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。

3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。

4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。

5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论；⑤实验交通工程理论与信息技

术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。

1.驾驶员的视觉特性：①视力； ②视野； ③色感。

2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。

3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。

4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。

5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。

7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。

8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。

9.行车速度包括：①地点车速 ；②行驶车速 ；③运行车速 ；④行程车速 ；⑤临界车速 ；⑥设计车速。

10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。

11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。

12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。

1.交通调查包括：①交通量调查 ；②车速调查 ；③交通密度调查 ；④行车延误调查 ；⑤通行能力调查 ；⑥起讫点调查（O-D调查）。

2.交通量调查：交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的数据基础。

3.延误：延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。

4.行车延误包括：①固定延误 ；②停车延误 ；③行驶延误 ；④排队延误 ；⑤引道延误。

6.出行：出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”，指一次出行的出发地点；“讫点”，指一次出行的目的地。

1.排队论：排队论也称随机服务系统理论，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。

2.“排队”：单指等待服务的顾客，不包括正在被服务的顾客。

“排队系统”：不仅包括了等待服务的顾客，也包括了正在被服务的顾客。

3.M/M/1系统：排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。

4.在相同通道数目条件下，M/M/n系统明显优于n个M/M/1系统。

5.高速公路：高速公路有中央分隔带，上下行每个方向至少有两个车道，全部立体交叉，完全控制出行的公路。

6.匝道的组成：①匝道与高速公路连接处 ；②匝道车行道 ；③匝道与横交公路连接处。

7.对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等

指标。

4.城市道路交通规划的主要内容：①城市道路交通规划工作总体设计 ；②现状交通系统调查与分析 ；③城市交通需求发展预测 ；④城市道路交通网络规划方案设计 ；⑤城

市道路网规划方案评价 ；⑥城市道路网规划方案调整与优化 ；⑦城市道路网规划方案实施计划。

5.交通需求预测“四阶段”模型：对于交通需求预测，常用“四阶段”模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：出行生成、出行分布、方式划分及交通分配。

6.出行生成：通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即O-D矩阵中的“行和”与“列和”。

7.出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间的O-D分布矩阵。

8.方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、出行分布前进行。

9.交通分配：把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量。

10.城市货运交通需求预测：城市货运交通需求预测包括城市货物出行总量预测、货物出行产生预测、货物出行吸引预测及货物分布预测四个方面。

11.道路分类：道路可分为快速路、主干路、次干路及支路四类。快速路及主干道为交通性道路，次干路兼有交通性和生活性双重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活

性道路，在居住区、商业区、工业区内起着广泛的联系作用。

16.衡量城市道路交通服务质量的指标：最主要是路段、交叉口的拥挤程度（即V/C），其次是车速（路段）或延误（交叉口）。

17.城市道路交通规划评价的原则：①科学性原则 ；②可比性原则 ；③综合性原则 ；④可行性原则。

18.交通规划方案的经济效益评价要通过成本和效益两方面的核算才能完成。

20.进行公路网规划的意义：①保障国民经济和工农业生产的健康发展 ；②促进区域经济平衡及协调发展 ；③节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效率 ；④促

进公路运输与其他运输方式之间的协调发展 ；⑤合理投放和使用公路建设资金 ；⑥节约土地资源、保护自然环境。

21.公路网规划中的交通需求发展预测包括：社会经济发展预测、综合交通运输发展预测、公路交通运输发展预测、公路运输量分布预测及公路交通量分配预测五个方面。

1.交通事故的定义：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成的人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。

2.加强交通安全设施建设：分隔带、设交通岛、设行人横道、设防眩设施、设置道路标志、路面标线、交通信号、变向车道、单向交通、建立交通信息系统、视线诱导标志。

1.交通调查的三个目的：①了解所调查城市当前存在的主要交通问题，为交通管理方案的制定提供依据 ；②掌握城市交通系统中各种交通现象的发生规律及发展规律，为未来交通需求预测提供依据 ；③为建立交通信息数据库提供基础资料。

3.交通标志的三要素：颜色、形状、符号。

4.干道交通信号协调控制系统“线控制”的基本参数：周期长度、绿信比、相位差。

5.“绿波交通”：“绿波交通”就是指车流沿某条干道行进过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻的通过沿途所有交叉口。

6.双向干道定时式信号控制系统一般有三种协调方式：①同步式协调控制 ；②交互式协调控制 ；③连续通告式协调控制。

第五篇：交通运输枢纽规划重点

1公路运输枢纽是指具有一定旅客流量、货物流量、车辆流量以及客货信息流量办理旅客和货物的发送、中专、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线道路的交汇处，有多个运输站场及其衔接和配套设施。

2（交通）运输枢纽：在两条或以上运输线路的交汇衔接处，形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。3按照等级将公路运输枢纽分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽、地域性枢纽。

4公路运输枢纽按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽。

5交通运输枢纽的主要功能：（1）公路运输枢纽结构优化功能；（2）公路运输网络的衔接功能；（3）城市交通环境改善功能；（4）公路运输产业结构优化功能。

6根据业务功能将公路运输枢纽的站场布局模式分：（1）业务综合式的布局模式；（2）专业分工式的布局模式。7公路运输站场是以设施，场地及配套设备为依托，提供公路运输服务，运输组织，中转换乘，装卸储运，综合物流，辅助服务的场所。8中心地理论的核心内容：中心地的层次研究规模等极中心地之间的分布秩序和空间结构特性，表现为每个高级中心地都附属有k个中级中心地好而更多的低级中心地。

9公路运输枢纽的影响因素：经济因素、城市结构形态、交通运输条件、可持续发展的影响。

10公路运输站场的区位环：随着公路运输站场的旅客、货物增长、公路运输站场的规模不断增加，而此时城市中心区的负外部性最强，则公路运输站场的极化和扩张状态在城市中心与城市边缘的1/2处形成了运输战场的区位环，即在环内区域建设公路运输站场的可能性大。

11公路运输枢纽发展的动力：需求派生性、聚集效应、扩散效应。

12公路运输枢纽等级扩散原理：公路运输站场的扩散过程也称渗漏过程，即公路运输站场向外围地区规模转移而形成多个站场的过程。

13公路运输枢纽的理论发展形态：单站极化形态、多站扩张形态、运输枢纽形态、枢纽群落形态。

14公路运输枢纽空间结构要素：公路运输网络、公路运输节点、公路运输线路、通过节点的交通流量。

15公路运输枢纽空间结构含义：是指公路运输枢纽的空间位置与大小间的相互关系，通过一定形态而表现出来的空间秩序。

16公路运输枢纽等级体系参数指标：市场比α（指一定的地域空间范围内相邻层次的公路运输等级枢纽之间的服务范围之比）、数量比β（指一定的地域空间范围内相邻层次的公路运输等级枢纽数量之比）。

17公路运输枢纽空间布局形态：终端式形态、轴线式形态。

18现有政策评价指标应考虑：（1）政策目标的合理性；（2）政策目标与政策体系内容的一致性、协调性；（3）政策体系内容的社会认同程度；（4）政策的效益和费用比；（5）政策存在条件的灵敏度。

19制定场站建设和管理政策，应当遵循的原则：（1）满足市场需求，适应经济发展；（2）有效运用资源，加强运营过程管理；（3）明确站场地位，培育和发展有形运输市场；（4）加强国家公路运输枢纽建设，构建公路运输服务网络和联运系统。（5）建设物流中心发展物流事业；（6）整合站场资源，发展公司经营强化运营管理；（7）技术创新与改造并重，提高服务水平和放弃；（8）鼓励社会建站，淘汰简易站场。

20公路运输枢纽布局规划的内涵：（1）主要确定所在区域（全国、全省等）范围内公路运输；（2）网络上的公路运输枢纽的层数，功能位置数量。21公路运输枢纽总体规划的研究成果有两部分：（1）公路运输枢纽总体规划方案；（2）公路运输枢纽总体规划研究。

22公路运输枢纽布局规划目标：1推动公路运输效率增长、促进区域经济长期、稳定、协调发展为宗旨，充分体现公路运输行业适应经济发展的能力。2使公路运输与其他的运输方式相互协调、相互促进，提高规划区域交通运输系统的服务水平。3通过规划，科学合理地确定公路运输枢纽的层次结构，避免重复建设和投资浪费，促进公路运输枢纽转变，合理引导公路运输需求。

23公路运输枢纽的布局规划原则：统筹兼顾，满足要求。与公路网规划相配套。以区域为依托，满足生产力布局要求。层级结构明确，网络覆盖全面。

公路运输枢纽布局规划调查：社会经济调查、交通运输网调查、交通运输枢纽调查。

24运输需求预测的内容：（1）经济社会发展预测；（2）公路客、货运量预测；（3）典型案例。

25公路运输枢纽适站量：是指适宜于进入公路运输枢纽和站场进行站务作业或短时准放储存的货运量和经由站场发送的客运量。

26公路运输枢纽布局规划基本原则：（1）考虑规划对象在全国综合网络中的地位、（2）引道多层次公路运输网络的形成；（3）适度超前；（4）强调多种运输方式综合协调；（5）发挥公路运输技术经济特点，注重枢纽的合理配置。

27公路运输枢纽布局规划方案工作思路：（1）确定备选城市；（2）选取规划指标；（3）选取规划方法；（4）确定枢纽布局方案。

28规划指标=国内生产总值、市区非农业人口综合运量，公路运量与反映，城市总体水平和生产力状况的指标。29公路运输枢纽总体规划方案设计原则：适应需求，协调发展；立足现实，着眼长远；内外结合，整体统一；拓展思路，力求创新；站场规模适度，宜疏不宜集。

30公路运输枢纽总体规划方案设计工作思路：确定方案设计目标与原则、分析影响站场布局的因素、拟定战场布局方案、方案优化。31单层枢纽布局方法：（1）计算节点重要度；（2）确定枢纽布局规划最佳数量。

32公路运输枢纽总体规划方案评价指标：（1）适应性指标：a.规模适应度，b.发展余地指数；（2）协调性指标：a.公路运输站场负荷均衡度，b.与城市总体规划协调度，c.与城市交通协调度；（3）需求性指标：a.建设投资指数，b.环境适应度。

33模糊综合评价法：应用模糊关系分析合成原理，从多个因素对被评价事物的隶属等级状况进行综合评价的分析。

34汽车客运站的组成部分1生产设施（站前广场、站房、发车位、停车场）、2生产辅助设施、3生活服务设施。35客运站站房主体建筑平面：候车厅、售票厅、行包房、行政办公房。布置形式：“一”字形布置、“T”字形布置、“L”字形布置

36公路集装箱货运站的功能：1集装箱及其货物的运输组织与管理2中转换乘功能3装卸储存功能4多式联运和运输代理功能5通信信息功能6综合服务功能

37集装箱货运站工艺方案：一级站：以龙门起重机装卸工艺为主，以大型叉车或汽车起重机。二级站：推荐以汽车或轮胎起重机装卸为主，辅以叉车。

三、四级站：推荐采用叉车装卸

工艺方案。

38占地面积：一级站：40000~55000㎡；二级站：20000~33000㎡；三级站：13000~20000㎡；一级站：100000㎡左右

39集装箱客运站选址原则：1考虑同港口、码头、铁路货运站联系方便的地理位置，便于与港口集装箱码头或铁路集装箱办理站衔接2靠近交通枢纽或铁路、公路干线和货流量大的地方3接近生产产地和消费地并充分利用公用工程网4避免增加运输环节和货物倒流现象5充分考虑地理环境、道路、桥涵对集装箱及车辆装卸限界的要求6符合环保要求，适应交通运输发展需要7结合城市规划，充分利用现有设施，力求节约资源8符合国家公路运输主枢纽规划，建设要求和物流园区布局。

集装箱堆存期取4~5天，货物平均保管期取3天。

40公路集装箱货运站的规模指标：设计集装箱运量、日均最大货物吞吐量，日均最大货物受理量、年箱运量、集装箱堆存量

41零担货物：凡一批货物在3t以下或不满一整车装运时，该批货物就成为零担货物。汽车42零担货运站：是专门经营零担货物运输的汽车站。汽车零担货运站站务特点：1站务作业计划性差2站务工作量繁杂3设备条件要求高4建站条件要求高

43汽车零担货运站的基本作业内容：1承运货物受理2办理托运3开票收据4验货进库5编配货单6货物运输组织7到达货物装卸分拣作业8货物提取或送达

44物流中心的定义：从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：①主要面向社会服务②物流功能健全③完善的信息网络④辐射范围大⑤少品种、大批量⑥存储、吞吐能力强⑦物流业务统一经营管理。

45物流中心是以交通运输枢纽为依托

建立起来的、经营社会物流业务的货物集散场所

46配送中心是：以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型节点。

47物流中心与配送中心的区别：物流中心与配送中心功能相似，物流中心辐射范围大，处理对象为大批量、小批次、少品种的商品：配送中心则相反。物流中心上游是工厂，下游是配送中心或批发商：而配送中心上游则是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。

48物流中心的主要功能：①集货发货功能②存储功能③分拣功能④加工包装功能⑤配送功能⑥商品展示和贸易功能⑦信息功能⑧增值服务功能

49物流中心的分类：1按功能分类：仓储型物流中心、配送型物流中心、枢纽型物流中心、流通加工型型物流中心。2按服务商品类分类：综合型物流中心、专业型物流中心。3按投资主体分类：自用型物流中心、公用型物流中心。4按服务范围与服务对象分类：国际物流中心、区域物流中心、城市物流中心。

50物流中心基本作业流程：①进货（订货、接货、验货）②存储③订单处理④拣货⑤出货⑥配送。