神华物流规划(提纲)4.24[合集]

第一篇：神华物流规划(提纲)4.24

集团概况 神华物流平台资源概况

2.1 铁路 2.1.1 准大铁路 2.1.2 包神铁路

2.1.3 神黄铁路(神朔铁路、朔黄铁路)2.1.4 大秦铁路 2.2 车辆及运输现状

神华集团实施能源一体化战略的三个阶段,即煤运港一体化、煤电运一体化、煤电油运一体化,煤运港是其中重要的一个环节｡

神华集团远期的煤运目标格局:以“包神朔黄”(包头-神木-朔州-黄骅)为主干线、以黄骅港为中心、连接天津港和龙口港、东营港的煤炭运输网络,真正实现“西煤东运、北上南下”｡神华集团目前煤运涉及的三个港口:天津港、黄骅港和秦皇岛港；四条自备铁路线:大准铁路(大同-准格尔)、包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路｡此外,黄万(朔黄-万家码头)铁路和黄大铁路(黄骅-大家洼)正在加紧建设中，如图2.1所示｡这样,铁路线总长1300多公里｡自有车辆10000多个｡

图2.1 神华运煤路线网

神华集团通过实施能源一体化战略,实现了资产和企业利润的跨越式增长,创造了神华品牌,增强了企业的竞争力,起到了促进我国能源产业发展和稳定的积极作用｡然而虽然神华集团在煤、电、油、运一体化发展战略方面积累了丰富的运营经验,但是神华的能源一体化是否具有优势,还应当从有利于社会资源的优化配置、有利于总体成本降低、有利于技术成长、有利于长远的发展来看｡

自神华集团开始神华工程建设起,就不断有人对一体化运作方式提出疑义｡理由是一体化会形成对整个资源供应链的垄断,不利于资源的优化配置｡如神华集团外运铁路占用了国家通道资源,但只为神华的煤炭外运负责,而且专用运煤通道的空车返回使铁路运输资源没有充分发挥作用｡尤其在煤炭供应缓解的时候,煤价下调到市场真实价格时,显然专用运煤线的成本更高,电厂的盈利空间就被压缩,其它投资方就会感到损害了自身利益｡

如果打破一体化的链条,实行铁路市场化,可以运神华煤,同样也可以运其它更能得到效益的物资,就更为合理｡本报告就是要认真研究铁路系统的充分利用问题,如在考虑铁路运行同时,主动满足国铁系统的要求,在分清安全责任、经济责任的基础上将富裕能力纳入自己或第三方物流企业的调度范围等｡ 物资流通环境分析

3.1 路经各地物资环境现状 3.1.1 准格尔

准格尔面积7535平方公里。人口23．58万，蒙古族1．91万人，其他少数民族0．05万人。辖25个乡、2个镇。

经济以农业为主。农作物有糜子、谷子、马铃薯、养麦、小麦等，经济作物有线麻、胡麻、花生等。种植果树历史悠久，其中以苹果、梨、红海棠、槟果、山杏等为多，海红果年产量1000万公斤。畜牧业经济占一定比重，1990年末有牲畜58.1万头(只)，其中羊48．5万只。1990年农业总产值15553．5万元。

准格尔旗地域辽阔，煤炭资源丰富，已探明储量630亿吨，远景储量1000亿吨，且地质构造简单、埋藏浅、煤炭厚、低瓦斯、易开采，发热量均在6000大卡/千克以上，为优质的动力煤和化工煤。国家在这里兴建的准格尔煤田，是全国五大露天煤矿之一。石灰石总储量50亿吨，品位高，氧化钙含量达52.92%；铝矾土总储量1亿吨，矿层稳定，品位呈现铝高硅低的特征；此外，高岭土、硫铁矿、白云岩、石英砂的储量也相当大，特别是煤层气的储量十分可观，属国内罕见的煤化工资源。已建起采煤、水泥、硫磺、陶瓷、化肥、发电、地毯等工业企业。1989年工业总产值4213．6万元。

交通运输十分便利。境内有大准电气化铁路、准东铁路和在建的呼准铁路以及拟建的准河铁路，年货运能力接近1亿吨，是出省到京、秦皇岛、到黄骅港的重要通道；109国道横贯东西，在建的呼和浩特至鄂尔多斯高速公路穿境而过，与建成的呼包、包东高速公路连为一体，全部行程不足3小时。

3.1.2 大同

大同市土地广阔，主要农作物有玉米、谷子、莜麦、春小麦、黍子、马铃薯、胡麻、黄花菜、黄芪、甜菜、向日葵和蔬菜、瓜果等。

大同市矿藏资源丰富，是我国著名的“煤乡”，煤炭储量大、质量好、热值

高，已探明的煤炭总储量达376.9亿吨，是我国重要的优质动力煤生产基地。境内地下矿藏主要有煤炭，铜、铁、金、银、铝、锌等金属矿物和石墨、磷、长石、云母、石灰石、珍珠岩、大理石、花岗石、玄武石等非金属矿物，是资源相对贫乏的环渤海经济圈的矿产品原料基地。

在建设大物资流通方面，大同市围绕建设北方商埠，引进以世界巨头沃尔玛为代表的一批现代零售企业，建设以马连庄、中鸿为主的一批多功能物流基地和园区，规划建设覆盖全市乡村的日用消费品和农资产品连锁店，建立起城乡一体、布局合理、结构优化的现代流通体系。

大同市铁路交通较完善。境内仅运煤就有京包、大秦、北同蒲、京原四大铁路干线，同时还有秦铁、同蒲、神朔、大淮铁路等运煤专线，使大同煤炭基地与秦皇岛港连为一体，目前京包、京原、大张等铁路已实现复线电气化。从大同有火车可通北京、太原、西安、银川、石家庄、包头、沈阳等地。目前，通往埠外新建的干线公路有大运、大塘、大淮、大涞、大阳等十多条。交通条件十分便利，有利于本系统的规划。

3.1.3 包头

包钢白云鄂博矿稀土工业储量分别占全球、全国的62%、87.1%，独特的资源优势形成包钢以钢铁和稀土为主业的独特产业优势。

包头的矿产资源具有种类多、储量大、品位高、分布集中、易于开采的特点，尤以金属矿产得天独厚，其中稀土矿不仅是包头的优势矿种，也是国家矿产资源的瑰宝。已发现矿物74种，矿产类型14个。主要金属矿有：铁、稀土、铌、钛、锰、金、铜等30个矿种，6个矿产类型。非金属矿有：石灰石、白云岩、脉石英、萤石、蛭石、石棉、云母、石墨、石膏、大理石、花岗石、方解石、珍珠岩、磷灰石、钾长石、珠宝石、紫水晶、芙蓉石、铜兰、膨润土、高岭土、增白粘土、砖瓦粘土等40个矿种。能源矿有：煤、油页岩等。

包头是我国重要的钢铁工业基地。包头钢铁（集团）有限责任公司，具有年产钢、铁各500万吨、钢材350万吨以上的生产能力，可生产重轨、大型工槽钢、无缝管、热轧薄板、带钢、焊管、高速线材、普速线材、棒材等55个品种1112个规格的钢铁产品。内蒙古北方重工业集团有限公司下属的特殊钢厂，是我国重

要的特种钢生产厂家，可冶炼特种合金钢100多个品种。

稀土是包头极具发展潜力的一个优势产业，已初步形成产业集群，2003年实现销售收入26.4亿元，其中，包钢（集团）公司的稀土系列企业有：包钢稀土高科技股份有限公司、包头稀土研究院有限责任公司、三峰稀土有限责任公司、天骄清美稀土抛光粉有限责任公司，具备年产稀土精矿8万吨、稀土合金1.5万吨、湿法治炼稀土产品折合氧化物7000吨以上的生产能力，可生产稀土合金、稀土精矿、稀土金属、稀土化合物等83个品种、200多个规格的稀土产品。

贯通我国华北、西北地区的大动脉京包、包兰铁路在包头接轨。包神铁路直达陕西神木，与神府煤田、准格尔煤田和东胜煤田相连。北京至银川的110国道，可以通达呼和浩特、五原等地。包头至南宁的210国道穿越市区，从包头到呼和浩特之间有内蒙古唯一的高速公路呼包高速公路，全长146.6公里，只需2小时就可以到呼和浩特。是我国少数民族地区最早建设的高速公路之一。

3.1.4 神木

神木县位于陕西省北部，是陕北能源化工基地的核心区域。全县总面积7635平方公里，是陕西省面积最大的县。全县储煤面积4500平方公里，探明储量500亿吨，且煤层地质构造简单，埋藏浅，易开采，煤质优良，属特低灰、特低磷、特低硫、低水分、中高发热量、高挥发分、弱粘或不粘长焰优质动力环保煤。煤的化学活性和热稳定性好，是动力、气化、化工、建材、民用的理想用煤。膨润土储量1.2亿吨，石英砂探明工业储量436万吨，二氧化硅含量在97％以上。此外，还蕴藏着丰富的岩盐、石油、铁矿、天然气、石灰石、膨润土等数十种矿产资源，是典型的矿产资源富集地区。包神、神朔、神延三条干线铁路在神木交汇。准(格尔)神(木)、红(柳林)柠(条塔)等支线铁路即将开工建设，神木成为西北地区重要的铁路枢纽之一。

3.1.5 神池南

神池县位于山西省西北部，东邻朔州，南接宁武，西连五寨，西北靠偏关，东北界平鲁。矿产资源以石灰石为主，遍布境内。气煤储量23733万吨，可开采储量为22000万吨。铁矿品种多为山西式，间有少量鞍山式，含铁量在30—58%。

铝矾土主要颁于温岭、小寨、太平庄、东湖、大严备、义井、八角等乡镇，经初步勘察藏量约为3000余万吨。

神池交通便利，宁（武）岢（岚）铁路、神（池）河（曲）铁路从境内通过，神（木）朔（州）铁路，横贯神池东西约49.85公里。县境内仅离大（同）运（城）公路10公里，与太原、大同联系十分方便。

3.1.6 朔州

朔州矿藏丰富。初步探明的矿藏有煤炭、石灰岩、铁矿石、铝矾土、云母、粘土、石墨等35种。其中煤炭总储量约500亿吨，占全省总储量的1/6，有全国最大的安太堡、安家岭露天煤矿，年产原煤达到6000多万吨。煤系分布面积1645平方公里，占全市总面积的15.9%，属大宁煤田石炭二迭纪煤系，以煤气和弱粘结煤为主，覆盖浅，易开采。石灰岩储量约1600亿吨，铁矿石储量4500万吨，磁石储量20亿吨，铝矾土储量458万吨。

全市煤炭年生产能力达到8651多万吨；乳制品年生产量达到44.2万吨，约占全省总量的60%以上，是全国农民区最大的乳制品生产基地。日用瓷生产能力87000万件,产量27950万件,怀仁嘉明陶瓷公司是全国最大的日用瓷生产企业。

朔州还具有十分优越的区位优势。北距古城大同129公里，南至省府太原200公里，东到首都北京502公里全为高速公路连接。北同蒲电气化铁路复线，神黄铁路、大运二级公路及在建的乌威高速公路纵横境内。交通便利，四通八达。

3.1.7 秦皇岛港

秦皇岛港是我国重要的对外贸易口岸，是目前世界最大的煤炭输出港，始建于1898年，是我国清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸。

秦皇岛港港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。港口共有11.7公里海岸线，水域面积222平方公里。

港口有着便利的集疏港条件。京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102、205国道、秦承公路与疏港路相连。港口建有170多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。先后修建了5座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运

网络。港口有10万吨级航道和先进的通信导航系统，利用GPRS技术，保证超大型船舶在狭长航道安全通行。

港口经济腹地辽阔，是中国华东、华南经济发达地区主要能源供给港，也是东北、华北两大经济区域的大型商贸港。港口进出口货类主要为煤炭、石油、矿石、化肥、粮食、水泥、饲料等。

港口目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头。共有生产泊位46个，港口设计年通过能力2.19亿吨，其中，煤炭设计年通过能力1.87亿吨。下水煤炭、出口煤炭均占全国沿海港口下水总量的40％以上，是我国北煤南运的主要通道。2005年完成吞吐量1.69亿吨。

3.1.8 黄骅港

神华黄骅港位于我国渤海湾西南隅、河北省沧州海滨地区，距日本九州港900海里，距韩国仁川港480海里，是一个多功能、现代化、综合性的国际港口。如图所示为黄骅港的布局示意图。

图 黄骅港的布局示意图

区内在建的黄骅港工程是我国西煤东运第二大通道的出海口，“神华工程”的龙头。一期工程已建成2个5万吨级、1个3.5万吨级泊位，年输煤量可达3000万吨；2002年开工的二期工程将建2个5万吨级、1个10万吨级泊位，年吞吐

能力可达7000万吨；按照建设规划，远期将达1亿吨规模。同时拥有杂货码头，一期工程建设两个1.5万吨级泊位，可停靠三万吨级货船，年吞吐量100万吨，2003年底投入使用。总投资3.8亿元的液体化学品码头，2003年6月开工建设，设4万立方米储罐区一处，占地8万平方米，年吞吐量100万吨。黄骅港年吞吐能力居全国沿海港口前列，成为集煤炭、原油、成品油、杂货、化工、客运、集装箱为一体的中国北方综合性枢纽大港。

黄骅港开发区城市总体规划面积73.62平方公里。规划有城市中心区、仓储区、神华万亩工业园区、旅游休闲园区等。其中城市中心区市政基础设施基本完善，已有行政、教育、金融、通信、商贸、宾馆等数十家单位进入；神华万亩工业园2003年开始建设，先期投入15亿元进行基础设施配套，重点摆放大型基础工业项目；仓储区开发正在积极进行，随着杂货码头的投入使用，该园区建设将快速发展。根据腹地的经济发展和临港产业开发的需求，开辟综合港区，逐步成为腹地经济的主要支撑和临港产业的重要依托；进一步建设河口港区，发挥其地方物资运输中的优势，并具备城市生产、生活物资运输、仓储、物流配送等功能。如图为黄骅港总体规划鸟瞰图。

图 黄骅港总体规划鸟瞰图

黄骅港开发区的发展方向是建成东北亚乃至世界知名的能源输出大港，并尽快发展成综合大港；建成我国东部地区节水型临海产业体系示范基地；建成立足河北，依托京津，服务晋陕蒙等中西部地区的重要的现代物流中心；建成华北电网的强力支撑点和环渤海地区由石油化工向煤炭化工逐步转型的主要接替区；建

成河北省区域经济发展的新增长点和“两环”开放带动战略的重点实施区域。为加快临港产业的发展，明确实施“四大战略”，即港口牵动战略；大项目拉动战略；物流中心促动战略；外向型带动战略。按照梯次推进的原则，优先发展物流、仓储、房地产、节水型工业和依靠港口大进大出的生产类项目。

3.1.9 天津港

天津港是中国最大的人工港。由海港和河港两部分组成，港区水陆域面积达200平方公里，其中现有陆域面积37平方公里，港口陆域规划面积100平方公里。

天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52％。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天津港提供了良好的条件。

天津港是货类齐全的综合性国际大港。根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。

2005年7月，天津港与神华集团决定共同投资31亿元合资建设南疆港区13#、14#专业深水煤码头。此次签署的合资项目，神华集团出资比例占55%，天津港占45%，13#、14#码头岸线长850米，设计吞吐能力3000万吨。该工程计划今年上半年完成前期筹备工作，下半年开工建设，2006年底竣工投产。

2006年8月，神华能源公司和天津港（集团）公司签字，共同建设天津港南疆港区16＃、17＃、18#煤炭专业泊位。天津港南疆港区16＃、17#、18＃泊位位于天津港南疆港区横堤口外天津煤码头一期工程东偏南侧，是天津港规划中的最后三个煤炭专业泊位，是天津港南疆稀缺的岸线资源。目前航道水深已达-17.4米，15万吨级船舶可全天候出港，20万吨级船舶可乘潮出港。二期码头

工程和一期相连，并与黄万铁路相衔接，可以为不断增长的神华煤炭提供可靠的下水保证。中国神华能源公司和天津港（集团）公司在天津煤炭码头公司一期工程愉快合作的基础上，再次携手建设二期工程，将合作的深度和广度进一步拓展，对双方的今后的发展将产生深远的影响。

3.2 物资流向

神华集团的煤炭运输列车全部为敞口列车，煤炭碎渣也容易残留在车厢内，所以神华的回空车不易于运输粮食食品等易被污染及其他一些受天气影响较大的物资。

在黄骅港、秦皇岛港、天津港这些港口有木材、钢材、水泥等进出口物资，可以考虑这些物资向腹地的运输；从南方经过海运运输过来的家具也可以从港口装入神华的列车，运向内地的消费市场。

除了三大港口，神华铁路沿线所经城市也盛产矿石之类的可以用运煤车来运输的物资，可以把这些物资运向西部一些重工业工厂。

3.3 结论

神华集团回空车的有效组织不仅可以充分利用国家的通道资源，而且有利于资源的优化配置，带动西部地区相关产业的发展，更重要的是可以加速和扩大信息、知识和技术的传播，从而带动地方经济发展，缩小东西部差别。

4.整体规划方案

条件：返回神华产煤区的空车辆必须保证本公司的日装车量｡

4.1 神华自备铁路回空车流货物组织 4.1.1 车辆物流管理分析

车辆在货物组织中作用；根据神华现有车辆特点，确定适用组织运输的货物

种类｡神华自有车辆日装车情况(煤装车量、装车地点、卸车地点及其运行时间)；

4.1.2 车列组织管理分析

1.线路节点位置选择理由和条件； 节点作用、意义；节点作业设施；

神华铁路线上各节点的考虑(包括港口节点)｡ 2.节点处物流服务的延伸和增值 A.货运站；

b.三港货物吞量；港口能力条件可以满足开展第三方物流和作为组织车列的始点；建立堆场、仓储中心和配送中心｡

4.2.货物车列组织

各货物发送、到达地的选择(货运站);在线路各节点(发送、到达地的选择,即货运站)货物的有效组织(轻重搭配,巧装满载,对于特种货物,考虑特别组织);车列的组织(一站直达、两站直达或沿线摘挂列车)｡ 营销模式

5.1自主经营

在铁路各节点开展货代业务｡设立自己的货运代理站,提供铁路货运代理服务；与铁路各节点所在地各大小型企业合作,建立仓储、配送中心,开展第三方物流服务｡与铁路各节点所在地公路运输合作,开展门到门运输服务｡

5.2 与铁路合作

与铁路合作经营和管理神华自有铁路和空车辆资源｡

5.3 信息流

在神华铁路的空车回流作业运作中，信息是一个关键因素，信息交流程度的高低将直接影响着回流空车的利用率和作业精准度。目前铁路系统在运营中采取完全集中统一的指挥方式，其调控的面较广，指标体系、调度系统的设置和日常调度指挥的复杂性是最高的，且无论是货运部门还是车站，都是在同一管理体系中，都要受共同的上级调度部门指挥，这给信息的交流提供了得天独厚的条件。

如果该系统的运营模式涉及到公路铁路联运，那么系统的信息交流还要考虑公路的相关信息。公路运输随着市场化的逐步深入，原有的管理体系剧变，情况则最为复杂，其运输业数量庞大，规模一般较小，只有少数规模较大的企业拥有简单的调度系统，其岗位设置也非常简单。关键的一点是货运企业调度的工作相对复杂一些，可能涉及货物的配装与车辆的调度等方面的工作，这给公路铁路联运信息化的实现增加了些许困难。

信息系统是利用神华回空车的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。全国铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。已经初步建立了铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

神华集团的铁路在运完煤空车返回的途中，我们要利用空车，就需要知道空车当前走到哪里，车在其他节点装了多少货，目前剩余的可载量；另一方面，利用神华的空车来为客户服务，我们又要提高服务质量，比如客户需要查询自己的货物是否已经到达，客户预订空车皮等等，所以当前，要充分利用神华的回空车，首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使回车车信息资源得到最大程度的共享，有效地提高回空车资源的利用率。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系

统（GIS），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息的交换上应采用电子数据交换（EDI），达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。回空车利用信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为神华回空车的利用起到切实的作用。

客户 公路 查询 托运信息 信息平台 反馈查询 调度 空车信息行程信息客户 火车

图

如图所示为系统的信息流程图，分为铁路代运和公路铁路联运两部分，信息平台统一管理系统的业务。铁路的空车信息和行程信息实时的反馈到信息平台中去，可以供客户查询订单的行程，也可供系统调度空车。公路铁路联运里面需要把公路的托运信息及时传达到信息平台，系统根据托运信息来有计划的调度空车。对于公路的客户也需要提供一个查询平台，方便客户了解自己货物的行程。

第二篇：物流规划

广东工业大学

华立学院

《配送与配送中心》

课程设计

系部管理学部

专业物流管理

年级2009级

班级名称09物流管理2班

学号1502090202

5学生姓名李宇辉

任课教师张 丽

2011年12月

配送中心的信息技术及应用实例

在当今的配送中心，大部分已经完成了从传统配送向现代配送的转变，这大部分都要归功于物流信息技术。而配送中心所使用的物流技术有很多种，这里我们选取其中一种，同时也是适用范围最广的信息技术——物流识别技术，也叫条码技术。

条形码(barcode)是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。常见的条形码是由反射率相差很大的黑条（简称条）和白条（简称空）排成的平行线图案。条形码可以标出物品的生产国、制造厂家、商品名称、生产日期、图书分类号、邮件起止地点、类别、日期等许多信息，因而在商品流通、图书管理、邮政管理、银行系统等许多领域都得到了广泛的应用。

条码在配送中心的应用非常广泛。可分为商品条码和物流条码。商品条码大部分是国际标准13码。一般印在商品上，供EOS和POS使用。而物流条码一般将商品条码增加1码或3码变成ITF14码或ITF16码，印在纸箱上，方便扫描。应用于库存的盘点；拣货；自动分类机的识别等。

条形码的优越性有很多，下面是其中几项：

1.可靠性强。条形码的读取准确率远远超过人工记录，平均每15000个字符才会出现一个错误。

2.效率高。条形码的读取速度很快，相当于每秒40个字符。

3.成本低。与其它自动化识别技术相比较，条形码技术仅仅需要一小张贴纸和相对构造简单的光学扫描仪，成本相当低廉。

4.易于制作。条形码的编写很简单，制作也仅仅需要印刷，被称作为“可印刷的计算机语言”。

5.易于操作。条形码识别设备的构造简单，使用方便。

6.灵活实用。条形码符号可以手工键盘输入，也可以和有关设备组成识别系统实现自动化识别，还可和其他控制设备联系起来实现整个系统的自动化管理。快速准确地识别、了解产品的信息。（提货、收货）

下面是应用条码技术的案例——长春烟草物流（配送）中心条码技术应用案例。

长春烟草下辖南关、宽城、朝阳、二道、绿园5个区级烟草专卖分局(营销部)，农安、榆树、九台、德惠和双阳5个县级烟草专卖局(营销部)。长春烟草物流中心平均每天要满足2000个客户的需求，完成1500件烟的分拣配送量。长春烟草物流中心主要由卷烟自动存取系统与设备、条烟分拣系统与设备、管理信息系统三部分组成。卷烟存取采用立体仓库系统，成品烟存储量 为5000大箱。每天的条烟分拣量都在10000箱以上，采用两组A字型自动分拣线(也称为“A型架”)，分拣工人70人左右，分两班作业。每天上午接受 零售商户的订单，经过信息系统处理，下午两点开始分拣作业，然后按照配送线路装车，第二天一早配送到户。信息中心依托管理信息系统，完成长春市内(外县)卷烟销售点的信息采集、电话订购、订购信息处理与分拣单生成等工作。

最初建成时，长春烟草物流中心的主要作业流程如下：入库流程——在入库作业区，工人从送货卡车上取下烟箱码放在托盘上，整托盘卷烟被堆垛机送入立体仓库存放。入库作业时使用的空托盘组，由信息系统通知堆垛机从立体仓库中调出后送到一楼出库站台，然后由工人用手推车叉下送到入库作业区，以备入库装盘时需要。而在分拣流程中——香烟被放上A字型分拣机后,通过分拣程序被自动分配到传送带上，再通过激光打标机自动打标。最后，香烟经过点数机(按客户需求隔离),由分拣员根据分拣程控室提供的“分拣详单”，单条装入周转箱,箱上粘贴箱号,之后装车送到各终端零售商户。发货时，配送人员事先要到分拣程控室领取分拣详单，根据分拣详单和箱号相对应，把香烟分送给零售商户。

但是，经过一段时间的运行，长春烟草发现上述作业流程容易产生如下问题：

1、分拣工作量大.由于是单条装箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人经常要工作到深夜两三点。

2、装烟错误率高：由于全部是人工操作，经常出现“串烟”现象。

3、信息化程度低：由于按照分拣程控室提供的分拣详单装箱，无法实现针对每个卷烟零售户的实时信息管理。信息无法实时更新，出错反查的难度很大。

4、外包装形象差：由于是单条卷烟直接交给客户，没有外包装，给卷烟零售户的形象感觉差。

5、送货差错率高：由于送货时需要同箱号对应，人为出现差错的概率大大增加。

因此，长春烟草物流（配送）中心为了解决卷烟分拣作业存在的问题，更好地服务于广大卷烟零售商户，长春烟草决定对现有流程进行调整。在引进了叠层

自动套膜封口热收缩包装机和高速标签打印机，用于自动分拣后的卷烟包装与外包装加贴标签。而在此次流程优化过程中，基于现场应用特点，长春烟草物流中心对于标签打印机的选择标准主要为：设备的质量与耐用性，设备的打印操作便捷性，设备的品牌与知 名度，设备的性价比及可升级性，设备的环境要求。最终，长春烟草物流中心选择了在市场上有良好口碑的斑马Z4Mplus工业及商用条形码打印机。该打印机的处理速度为每秒254 毫米，输出标签快速、高效，可以在变量信息应用等高要求的工作任务中增加产出，减少等待时间。

很快，这个行动带来的效益便凸显出来了——长春烟草物流中心的经济效益与社会效益开始明显上升。首先，物流作业效率大幅度提高，配送差错率大幅降低。系统分拣能力由原来的每条分拣线每小时分拣3000条卷烟，提高到现在的5000条，工人 每班的工作时间减少了1.5-2小时左右，加班现象基本杜绝了。分拣员反应:新的工作程序简单明了，由分拣屏幕的“一户一屏”信息替代了“分拣详单”，明 显减少了以前比对过程中发生的错误，大大提高了工作效率，减少了由人工点烟条装箱操作失误造成的多烟、少烟、串烟现象。运送员反应: 由外包装上的标签替代了“分拣详单”与箱号，根据标签送货到户，简化了工序，也杜绝了串烟现象的发生。其次，卷烟配送流程管理更加规范高效。由于贴标规范，信息反馈及时，系统实时更新，方便物流中心在配送的各个环节实施监控。更重要的是，客户满意度直线上升。零售商户在收到用热收缩薄膜套膜包装的卷烟时说：“这种薄膜包装不仅防潮、抗摔、轻便，能让我们清晰辨别出送 来卷烟的品牌、数量及包装情况，验货更加方便、快捷;而且比原来更有利于保存卷烟，既节省了空间，又能防潮隔味，给经营带来很大的便利。”同时，由于热收 缩薄膜包装技术含量较高，非法烟贩不易模仿，对于卷烟商户辨别假冒卷烟能够起到积极作用。此外，外包装膜上标注的客户名称、编号、地址等信息清楚明确，送 货员把卷烟送错客户的现象明显减少，提高了零售商户的日常经营效率。

由此可见，条码技术在配送中心的应用已经十分广泛，在将来的配送中心势必会做成信息化与自动化，因此，普及条码技术已成必然。但是在目前的中国想要普及有一定的困难，大部分的配送中心还处于手工作业阶段。所以，在中国只能慢慢的普及条码技术，不可超之过急。

第三篇：物流规划选择

现代物流是一个动态的（强烈的效益背反）

将采购生产销售等（工商企下列哪个系统模式（双重区域处理系统）下列说法不正确的是（在当今高度发达的物流系统规划是对拟

建，(战,营,组,设)

企业物流系统基本结构（作，划与设计的重要内容（全选）物流设施规划设计的原则（全选）设施布置的物业）

物流系统资源要素一般有（人财物设备）

以下（人力需求分析）不是物流作业（物流战略态势）是指物流系统服务能力，营销能力 物流战略可分为，（基础性战略）将企业外部环境的机会与威胁（SWOT分析）物流运作方案策划属于（企业物流营运系统设计）（物流系统模式）反映了企业物流管理体制

在区域物流中心进行多品种（多频率小批量）

（分散管理体制）将整个公司的物流活动集中

在推进物流系统化基本策略（成立企业物流管理组织）

市场经济环境中）

物流园区选址如果考虑以解决（城乡结合的入城干道处）

系统布置设计SLP模式是（准备原，绘制作业单位，作业单位占地，物流，绘制，修正，方案）物流配送中心的规划要素分析I代表（配送商品的种类）

（物料搬运）是制造企业生产过程中（SHA）就是为了解搬运系统的合理化程度（复杂的操作设备）设备价格高，（同端出入式）布置最大的优势是能缩短入库周期 下列（物流作业区域设施）是物流中心物流规划 多选

信，组）物流企业物流系统化具体途径（三个物流）下列哪些方式是实现企业间（两个共同）物流系统规划与设计分为（国家，省，经济，企业）敏感分析是指（物流，改变，改变）

企业物流战略的基本目标（成本，投资，服务）

企业物流战略方案的基本类型（总成，标新，目标）物流节点是通过（衔接，管理，信息）物流节点对优化整个物流网络（物流中枢，物流枢纽）影响设施选址的因素（与产品，与成本）构建物流网络应该遵循的原则（全选）物流设施系统分析是物流规

流分析（多产品，从指标，物流相关）物料搬运系统分析的基本内容是（物料，移动）

通过EIQ分析（全选）订单需求变动趋势（全选）EIQ分析以量化的分析为主（全选）

第四篇：物流建设规划

校园物流实训项目建设规划

一、电子商务专业物流实训项目建设背景及意义

鉴于校园快递配单数量越来越多，快递配送时间与学生作息时间的矛盾更为突出，故此建设校园物流实训项目，可以解决快递配送时间与学生作息时间的矛盾问题，便于学校的学生管理工作，同时也可以增加电子商务专业学生的实训内容，丰富课程教学方式，提升实操能力，有利于专业能力的提升。

二、现阶段学院物流配送存在的问题

1.各物流配送公司没有固定存放点，主要集中在学院门口，在放学人流高峰期对学院交通产生一定影响。

2.在时间分配上，各家物流公司没有固定的配送时间，不能很好的与学员上下课的时间协调，对学院师生取件造成不便。

3.快递包裹寄存难以管理。

三、电子商务物流实训建设项目简介

1.业务简介

电子商务物流实训项目主要业务是做好校园快递最后一公里的配送，计划将各家快递公司送往学校的快递包裹做一整合，统一仓储，统一配送。具体整合可与“菜鸟网络”进行沟通对接，设立“菜鸟网点”。

物流实训室经营业务主要有：

快递最后一公里配送，实现“送货上门”； 快递的收取，推行“上门取件”； 快递寄存，便于学院师生快递存取。2.管理结构

物流管理是整个环节中最重要的部分，对物流环节合理的管理，可以提升整个物流环节运作的效率。根据实际需求，可将管理结构分为以下几点：

（1）货品管理

快递管理将采用简单的立体式货架管理，对快递进行简单的归纳，便于快递的迅速查找。

（2）客单信息管理

对于快递的收取信息管理，将根据具体的管理人员分布情况进行管理，主要按类进行快递信息的发送。

（3）业务管理

收发快递是物流实训项目中最重要的两项业务，配件是顾客体验服务质量的重要环节，收件是物流产生效益最主要的业务，所以在物流实训项目中业务管理非常重要。

（4）人员组织管理

人力资源管理一直是企业管理中的重点，在物流实训项目中同样也是重点，所以对于人员组织的管理，是不可或缺的一部分。

四、建设规划

1.设立校园物流配送实训室，对学院的快递进行统一管理，统一收发。2.由学生成立物流管理小组，分组分批对物流实训室进行管理；在物流管理小组中细分业务小组，实现对物流实训室的高效管理。

五、设备要求

1.简易立体货架 2.简易办公桌 3.电脑

建设校园物流实训室，有助于专业教学计划及任务的有效落实。使学生所学的理论知识得以巩固，综合能力得到训练,协作精神培养,意志力锻炼,工作环境了解,人际交往能力、心理承受能力提高等等，使学生的专业素质获得全面提高,实现物流教学与实践相结合,提高学生的实践能力,促进学院人才培养模式、课程设置、教学内容和方法的改革。

第五篇：《物流规划》教学大纲

《物流规划》教学大纲

一、课程的地位、教学目标与教学任务

本课程地位：

《物流规划与》课程是为物流管理专业学生开设的大类专业课程，是该类专业本科生的重要专业课程之一。

本课程目标：

1、正确理解物流系统的基本概念和基本理论体系；

2、了解物流系统的内在特征和未来发展趋势；

3、针对物流系统问题，学会运用相应的技术方法进行规划与设计；

4、增强学生继续学习物流管理知识及从事物流管理职业的兴趣 本课程的任务：

使学生掌握物流系统的基本概念和学科组成，初步了解物流系统的研究对象和基本理论体系，通过介绍物流系统的构成和未来趋势，使学生对进一步学习物流管理专业的各类知识与技术产生兴趣。

二、本课程与其它课程的联系

本课程的先修课程有《经济数学》、《管理学》、《经济学》等课程。《经济数学》提供数量方法；《管理学》、《经济学》为本课程提供理论基础。

三、课程内容及基本要求

第一章绪论

教学要求：

（1）了解物流系统的定义、功能和分类（2）掌握物流系统的作用机制

（3）掌握物流系统规划与设计的基本理论 重点：物流系统的功能与分类 难点：物流系统规划与设计的基本理论 教学内容：

第一节物流系统概述

（一）物流系统的内涵

（二）物流系统的功能

（三）物流系统的分类

第二节物流系统的作用机制

（一）结构和功能相一致

（二）竞争与协同

第三节物流系统规划与设计的基本理论

（一）物流系统规划与设计概述

（二）基础资料的调查与分析

（三）物流需求预测

（四）物流系统规划设计评估

第二章物流园区/基地的规划与设计

教学要求：

（1）了解物流园区的定义、分类和功能设计

（2）掌握物流园区规划与设计的目的、基本原则、规划与设计的要素、规划与设计的技术流程和物流园区规划的关键问题

（3）掌握物流园区规划与设计的典型案例，包括成功案例和失败案例 重点：物流园区规划与设计的目的、基本原则、规划与设计的要素 难点：物流园区规划与设计的技术流程和物流园区规划的关键问题 教学内容：

第一节物流园区/基地规划与设计的基本理论

（一）物流园区/基地的含义及分类

（二）物流园区/基地规划与设计分析及其基本原则

（三）物流园区/基地规划与设计的一般步骤

第二节物流园区/基地规划与设计的典型案例

（一）成功案例

（二）失败案例

（三）原因对比分析

第三节物流园区/基地规划与设计的实际训练

（一）原始材料

（二）材料分析

（三）规划设计

第三章仓储的规划与设计

教学要求：

（1）了解仓储系统在物流中的功能（2）掌握仓储系统规划与设计的内容（3）了解仓储规划与设计的基本原则

重点：掌握单一仓库选址的基本方法以及仓库储存区域面积的计算 难点：掌握搬运系统设计中的流程分析方法 教学内容：

第一节仓储规划与设计的基本理论

（一）仓储的含义及社会作用

（二）仓储子系统在物流过程中的功能

（三）储存的分类

（四）仓储系统规划与设计的内容

（五）仓储规划与设计的基本原则

（六）规划与设计的一般步骤

（七）仓储系统规划与设计的方法

第二节仓储规划与设计的典型案例

（一）单设施选址重心法案例

（二）多设施选址混合整数规划法案例

（三）仓库面积荷重计算法案例

（四）利用表格编制搬运方案案例

第三节仓储规划与设计的实际训练

（一）案例1原始材料

（二）案例1材料分析

（三）案例1规划设计

（四）案例2原始材料

（五）案例2材料分析

（六）案例2规划设计

第四章配送的规划与设计

教学要求：

（1）了解配送规划的目标和原则（2）理解配送中心规划的程序框架 重点：熟悉EIQ分析方法

难点：掌握基于SLP的配送中心规划方法，并能够解决小型配送中心的规划问题 教学内容：

第一节配送中心规划与设计的基本理论

（一）配送的含义及分类

（二）配送中心规划与设计的材料分析与基本原则

（三）配送中心规划与设计的一般步骤

第二节配送中心规划与设计的典型案例

（一）日本千里丘配送中心的设计与建设方案

第三节配送中心规划与设计的实际训练

（一）零售商品物流配送中心的系统规划

第五章运输规划与设计

教学要求：

（1）理解现代物流运输系统的概念和功能

（2）掌握现代物流运输方式优化组合，包括选择运输工具和物流运输合理化问题 重点：理解和掌握运输过程管理，包括运输管理的任务、运输合同、运输保险和国际现代运输方式

难点：掌握多式联运及国际多式联运的相关内容 教学内容：

第一节现代物流运输系统

（一）运输——物流系统中最重要的有机组成部分

（二）物流的功能

（三）物流的特征

（四）物流系统

第二节现代物流运输方式优化组合

（一）选择运输工具

（二）物流运输合理化

第三节运输过程管理

（一）运输管理的任务

（二）运输合同

（三）运输保险

（四）国际现代运输方式

第四节多式联运及国际多式联运

（一）多式联运

（二）国际多式联运

第六章物流信息系统的规划与设计

教学要求：

（1）掌握物流信息的基本概念、功能、特征及分类（2）掌握物流信息系统的概念、功能及体系结构

重点：熟悉目前应用于物流信息系统的计算机信息技术，掌握其应用原理及流程 难点：熟悉掌握物流信息系统开发的原则、方法及步骤 教学内容：

第一节物流信息系统概述

（一）物流信息

（二）物流信息系统

第二节物流信息系统的计算机信息技术

（一）计算机网络技术

（二）数据库技术

（三）物流信息采集技术

（四）物流EDI技术

（五）其他物流技术

第三节物流信息系统规划与设计

（一）物流信息系统规划

（二）物流信息系统设计

第七章一体化供应链与企业物流的规划与设计

教学要求：

（1）了解一体化供应链的基本理论模型和实现一体化供应链管理的步骤

（2）掌握一体化供应链规划与设计的问题、原则以及几种典型的供应链结构体系模型

重点：了解一体化供应链设计的策略和供应链合作伙伴关系的构建

难点：掌握企业物流规划与设计的内涵、原则、内容，掌握企业物流网络规划与设计 教学内容：

第一节一体化供应链规划与设计的基本理论

（一）一体化供应链规划与设计应考虑的问题

（二）一体化供应链规划与设计的原则

（三）一体化供应链规划与设计的策略

第二节一体化供应链管理理论模型及实现

（一）一体化供应链管理理论模型

（二）一体化供应链管理的实现

（三）供应链合作关系的形成与合作伙伴的选择

第三节企业物流规划与设计的基本理论

（一）企业物流规划与设计概述

（二）企业物流规划与设计的流程

（三）企业物流规划与设计的步骤

第四节企业物流网络规划与设计

（一）企业物流运输方式的选择

（二）生产企业物流系统改造

（三）连锁零售物流企业系统改造

第八章物流发展战略的规划与设计

教学要求：

（1）理解物流战略的概念及内容（2）掌握物流战略规划与设计 重点：物流战略

难点：供应链管理、战略规划 教学内容：

第一节物流战略的概念及内容

（一）物流战略的概念

（二）物流战略的内容

第二节物流战略规划与设计

（一）物流战略规划

（二）物流战略管理

（三）物流战略控制

第九章区域物流网的规划与设计

教学要求：

（1）掌握区域物流网络的内涵

（2）理解区域物流网络空间结构形态及其要素特征 重点：了解区域物流网络特征和功能 难点：掌握区域物流网络的规划方法及步骤 教学内容：

第一节区域物流网络概述 第二节区域物流网络规划技术 第三节区域物流网络的规划与设计