宜昌码头环评公示简本

第一篇：宜昌码头环评公示简本

三峡枢纽多式联运体系宜昌港主城港区太平溪作业区一期码头

工程环境影响报告书

（简本）工程概况 1.1 项目建设内容

本工程位于宜昌市太平溪镇靖江溪、九岭山港湾内，行政区属宜昌市夷陵区，属三峡库区和坝区，南与秭归县新县城的茅坪港隔江相望。本工程距下游三峡工程永久船闸大约4.7km，北离沪蓉高速公路37公里、三峡高速9公里。

一期工程的建设规模为新建350TEU（5000吨级）集装箱泊位3个，5000吨级件多用途泊位3个，60车位货运滚装泊位2个，800车位商品汽车滚装泊位2个及相应配套工程。

本项目总投资349321万元，工程建设期36个月。1.2 项目建设的政策符合性

根据中华人民共和国国家发展和改革委员会第9号令《产业结构调整指导目录(2011年本，2013年修订)》，本项目码头属于第一类鼓励类项目中“二

十五、水运”分类中的“深水泊位(沿海万吨级、内河千吨级及以上)建设”项目，项目的建设符合国家产业政策。1.3 项目建设的规划符合性

本工程符合《宜昌港总体规划》、《宜昌市交通规划》等相关规划。2 环境现状评价结论 2.1 地表水环境现状

根据地表水环境质量现状评价结果，长江评价江段各监测断面除COD超标外，其它各污染物监测值均满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅱ类标准。

2.2 大气环境现状

根据大气环境质量现状评价结果，2个监测点位的TSP、PM10日均值最大占标率均小于1，SO2和NO2小时平均值和日均值最大占标率均小于1，各污染物均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。2.3 声环境现状

根据声环境现状监测结果，拟建项目港界及码头泊位及村庄均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。2.4 生态现状

评价范围内浮游藻类的区系组成共计6门45属（种），其中硅藻门16属，绿藻门15属，蓝藻门5属，由此可见整个评价区段内浮游藻类较丰富，以硅藻门种类占优势。浮游动物44种(属)，其中原生动物6科15种(属)，轮虫6属3科12种，枝角类4科10属17种。底栖动物3门13个属（种）。其中环节动物门6属（种），软体动物门6种，此外还有昆虫纲摇蚊科幼虫。从总体上看，调查范围内水质基本上都比较清洁，水体所受污染程度均比较轻，在其自净能力之内。

根据调查结果的，工程区域底栖生物的平均密度为280个/m2，平均生物量为15.04g/m2。

评价范围水域内鱼类资源约有140余种，主要有湖泊型鱼类、山溪型鱼类等。工程区域所在长江河段未发现集中大规模的鱼类“三场”分布。三峡库区范围内有胭脂鱼、大鲵等珍稀水生动物以及大头鲤、白甲、岩原鲤、黄颡鱼、南方大口鲶、银鱼、铜鱼等珍稀特产鱼类。

太平溪作业区评价区地处三峡库区，陆域生态系统以农业生态系统为主。通过现场实地调查和查询湖北省宜昌市国家重点保护野生植物、国家及省级保护动物等资料，评价范围内未发现国家家重点保护野生植物、国家及省级保护动物。3 环境影响评价结论 3.1 地表水环境

⑴ 施工期

评价提出了在泥浆池四周采用土堤加高围护，并在泥浆池上方设置遮盖装置，防止雨水进入泥浆池后造成的废水溢出。在泥浆池设置溢流口并在溢流口布设土工布，降低由于暴雨等因素造成泥浆废水溢出带来的SS污染。

抛石护岸将扰动河床，使河床底泥在悬浮，引起岸边水体悬浮物浓度增大。根据长江航道整治工程施工期现状监测资料分析，抛石护岸施工产生的悬浮物SS影响范围为作业点下游150m范围左右。

陆域施工将产生少量的生活污水，施工人员可租用附近民宅居住或作为办公地点，生活污水依托已有排水系统，施工现场应设置临时化粪池，生活污水经化粪池发酵后用作肥料，避免临时施工营地生活污水随意排放带来的污染影响。陆域施工生产废水经沉淀后用于施工现场抑尘洒水或自然蒸发。

施工船舶不得向施工水域排放舱底油污水或生活污水，确需排放舱底油污水、生活污水的船舶，应向海事部门提出申请，由海事部门认可的有资质的单位接收处理，可保护码头水域不受施工船舶污水污染。

⑵ 营运期

码头初期雨污水和码头面冲洗废水经污水泵由管线提升至后方生产废水处理站同堆场径流雨污水一同处理后回用于散货堆场喷洒、绿化及道路洒水，含油生产废水经油水分离器和含尘污水处理站处理后回用于散货堆场喷洒、绿化及道路洒水，不对外排放，对工程江段的长江水环境基本无影响。

港区生活污水经化粪池预处理达到《污水综合排放标准》中的三级标准后接入太平溪污水处理厂的污水管网，不会对长江水环境造成污染影响。

到港船舶如需排放污水，应向海事部门提出申请，由海事部门认可的有资质的单位接收处理。按上述规定执行后，可保护码头前沿水域不受船舶污水污染。3.2 大气环境

⑴ 施工期

在采取洒水抑尘情况下，施工扬尘对场界外100m范围内的局部区域有一定影响，在距离施工场地100m处环境中总悬浮微粒值浓度符合二级标准要求。施工期运输沙石料的车辆所造成的路面二次扬尘，对运输路线两侧20～30m内环境空气的影响超标。

施工废气主要来自施工机械驱动设备的废气、运输车辆尾气，施工机械较为分散，数量较少，废气产生量有限，对施工区域局部环境会产生一定的影响，但该类污染物对环境的影响是暂时的，施工结束后，施工机械废气影响随即消失。

⑵ 营运期

本项目营运期应采取洒水措施，以尽量减少道路扬尘对局部环境空气的影响。

汽车尾气排放的污染物成份较复杂，其中主要以THC、CO、NOx为主，均符合国家环境空气质量二级标准。

装卸机械及到港船舶废气系地面无组织排放源，具有近距离的污染特点，废气的排放将对环境空气将产生一定污染影响，但这种影响仅局限在排放点50m范围内，均发生在港区范围内，不会对本项目的环境空气保护目标产生污染影响。3.3 声环境

⑴ 施工期

根据预测结果，多种施工机械同时作业，噪声超标影响范围最大将扩大至施工场界外昼间62米、夜间405米内的范围。工程施工期声环境保护目标落佛村区和龙潭坪村，距离港界最近距离分别为70m和110m，如果夜间多种施工机械噪声对该居民区产生一定的超标影响。本工程对周围环境敏感目标造成的噪声影响是暂时的、局部的，随着施工的结束，污染也随之结束。

⑵ 营运期

本工程港区作业噪声不会对周围居民产生噪声污染影响。3.4 生态影响

⑴ 施工期

工程施工期对底栖动物的影响较小，工程结束后，随着上下游底栖生物的迁移，抛石等为其提供附着和躲避敌害的场所，工程区域底栖生物逐渐得到恢复。

由于长江水流的作用，浑浊的悬浮物在很短时间内就会被稀释，并且码头水域施工时间短暂，施工作业产生的悬浮物对浮游生物的影响只是局部的和暂时的。

工程施工安排在枯水期进行，施工所在地多为裸露或浅水区域，此时鱼类多进入深水区域。因此，施工阶段不会对作业江段的鱼类带来较大的影响，其主要影响是改变了鱼类的暂时空间分布，不会导致鱼类资源量的明显变化。

施工区域所在长江江段没有大规模产漂流性卵和产粘沉性卵的产卵场，不会对鱼类产卵场产生较大影响。鱼类越冬场主要分布于深水的河道深槽中。拟建工程为近岸码头，施工期间船舶噪声对鱼类越冬不会产生较大影响。工程施工期的影响主要是码头建设期间施工作业对鱼类的驱赶效应，在采取施工期避开鱼类繁殖索饵盛期（3-6月）等措施后，施工对鱼类影响不大，工程施工范围较小，所以基本不会影响鱼类物种资源的保护。

⑵ 营运期 本项目营运期不直接向码头水域排放任何形式的污水，对长江水生生态环境及水生生物的危害影响甚微。

本工程营运期码头装卸机械噪声，主要是装卸机械噪声，噪声值67～99dB(A)，不超过可压住鱼群发出的各种声音信号的110dB，因此，本工程运行期噪声对该江段鱼类的影响不大。

码头采用高桩梁板结构，工程运营后，对水生生物的分布区域和活动空间影响不大。在正常运营情况下，本工程不会对环境保护目标的生态功能产生显著影响。3.5 固体废物

陆域生活垃圾收集后送城市垃圾填埋场统一处理；建筑垃圾可用于后方陆域场地回填或送城市垃圾填埋场处理统一处理，钻渣用于后方陆域场地回填；到港船舶固体废物由海事部门指定的船舶接收统一处理；危险固废交由具有危险固废处置资质的单位进行集中处理；含尘污水处理后产生的污泥收集后送城市垃圾填埋场统一处理。

本项目固体废物经过上述措施处置后，对周围环境影响很小。3.6 事故风险

太平溪作业区：在风向E、风速1.1m/s，水流速度1.72m/s情况下发生溢油时，不会飘浮至长江对岸的秭归县凤凰山取水口水域，约26分钟漂浮至三峡大坝处（距离码头约2.8km），此时由于大坝的阻隔，油膜将不会继续向下游漂移，油膜将漂浮于库区水域。为保护长江水质，必须通过严格的环境管理，加强监控，杜绝溢油事故的发生。并通过建立有关制度、完善设备，提高人员素质和制定溢油应急计划，采取适当的控制溢油事故措施，以控制溢油事故的污染。码头一旦发生风险事故，应立即启动溢油应急计划，采取事故应急措施，降低溢油事故对环境的影响。

为保护长江水质，必须通过严格的环境管理，尽量杜绝此类事故的发生。并通过建立有关制度、完善设备，提高人员素质和制定溢油应急计划，采取适当的控制溢油事故措施，以控制溢油事故的污染。码头一旦发生风险事故，应立即启动溢油事故应急计划，采取事故应急措施，降低溢油事故对环境的影响。4 公众参与

公众意见调查结果表明，公众对当地目前的环境质量现状比较满意，大部分公众均支持本项目建设。本评价提出了相应的污染防治、事故应急措施和环境管理措施，措施的切实落实可使工程产生的污染降低到较低水平，基本可消除因项目的建设引起公众对区域环境质量降低的担忧。5 主要环境保护措施 5.1 水环境

⑴ 施工期

钻孔灌注桩施工时在泥浆池四周设置土堤等类型围堰，围堰高度约0.3m，在溢流口设置土工布，泥浆池设置雨天遮盖装置，该措施的落实可防止钻孔施工时因降雨而产生的悬浮泥沙对长江水体的污染影响。

施工人员可租用附近民宅居住或作为办公地点，生活污水依托已有排水系统，施工现场应设置临时化粪池和临时垃圾收集站，生活污水经化粪池发酵后用作肥料。

桩基施工产生的钻渣必须上岸进行干化处置，钻孔泥浆应循环利用，干化后的泥浆尽量用于后方堆场建设的土石方工程，不能利用的由彭泽县城市垃圾场统一处理。

施工现场应通过设置沉淀池，混凝土养护水经沉淀后用于施工现场洒水，不排放。尽量避免在施工现场对施工机械进行冲洗，避免含油冲洗废水带来的影响。施工机械若需进行现场冲洗，应通过设置隔油池和沉淀池等处理冲洗废水，然后用于施工机械冲洗和施工现场洒水，不排放。

施工船舶不得在港区水域内排放舱底油污水或生活污水。⑵ 营运期

港区生活污水分别化粪池处理达到《污水综合排放标准》中的三级标准后接入水处理厂的污水管网。

码头面冲洗水或初期雨污水自流到污水沟后进入污水池，经污水泵和污水管排入后方污水沉淀池。在散货堆场四周设置带盖板的排水沟，堆场径流雨水自流入盖板沟后流入污水沉淀池。污水经污水处理站处理后回用于喷洒除尘、绿化及道路洒水等。含油生产废水经隔油处理后进入含尘污水处理站处理，处理后回用于散货堆场喷洒、绿化及道路洒水等。

严禁到港船舶在港区江段排放舱底油污水和生活污水。确需岸上接收的，由船舶向海事部门提出申请，海事部门委托其认可单位污水接收船有偿接收处理船舶污水。到港船舶进出港时，必须向九江市海事局报告，同时接受宜昌海事局的检查，确保船舶到港和滞港期间没有舱底油污水偷排事件发生。5.2 大气环境

⑴ 施工期

施工前先修筑场界围墙或简易围屏，如用瓦楞板或聚丙烯布等在施工区四周建高2.5～3.0m的围幛，减少扬尘的逸散。

建设过程中使用的大量建筑材料，在装卸、堆放过程中将会产生大量的粉尘外逸，施工单位必须加强施工区的规划管理。建筑材料(主要是砂子、石子)的堆场以应定点定位，置于较为空旷的位置，同时采取相应的防尘抑尘措施。

施工车辆运输砂土、水泥、碎石等易起尘的物料要加盖蓬布、控制车速；卸车时应尽量减小落差；进出施工现场车辆将导致地面扬尘，对陆域施工现场及运输道路应定期清扫洒水，保持车辆出入口路面清洁、润湿，并尽量要求运输车辆减缓行车速度。施工现场还应铺设临时的施工便道，铺设碎石或细沙，并尽量进行夯实硬化处理，以减少运输车辆轮胎带泥上路和造成二次扬尘。

水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，应安排在临时仓库内存放或严密遮盖，运输时防止洒漏、飞扬，卸运尽量在仓库内进行并洒水湿润。

加强对施工机械、车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少尾气排放。

⑵ 营运期

建设单位在工程建设时应在港界合理营造防尘绿化林带，以起到防风的作用，进一步降低堆场起尘。5.3 声环境

⑴ 施工期

施工机械要采用低噪声设备，加强设备的日常维修保养，使施工机械保持良好状态，避免超过正常噪声运转。对高噪声设备，应在其附近加设可移动的简单围障，以降低其噪音辐射。合理安排高噪声施工作业的时间，在夜间（22∶00-06∶00禁止高噪声设备作业。严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)对施工阶段噪声的要求，如在夜间超标施工，必须向主管环保局提出申请，获准后方可在指定日期内进行。加强施工区附近交通管理，避免交通堵塞而增加车辆噪声。

⑵ 营运期

加强装卸机械、车辆和设备的保养维修，保持正常运行、正常运转、降低噪声。在港界四周设置5m高围墙，并在港界内种植绿化带，散货堆场东、南、北侧设置防护林带，辅助区空地加强绿化，既可以降低噪声，又起到美化工作环境的作用。合理布置港区道路，各交通路口设置标志信号，使港内交通行使有序，减少鸣笛。5.4 生态影响

加强生态环境保护的宣传和管理力度；建设单位与施工单位所签定的承包合同中应有环境保护方面的条款，并附有环保要求的具体内容；合理进行施工组织，工程水下施工应避开鱼类产卵繁殖期及鱼苗摄食育肥期（3月～6月），尽量选择10月～2月的枯水季节进行，避开水生动物的活动高峰期。减少施工船舶在长江两岸穿行频次；为避免施工船舶对江段水生生物造成伤害，施工单位应优化施工工艺方案，控制施工作业、施工船舶污染物排放，抓紧施工进度，尽量缩短水上作业时间，加强施工区域通航管理工作，严防危险品运输船舶溢油事故；施工单位应加紧与渔政部门的联系和协商，水下施工过程应接受专家指导，尽量避开鱼类产卵季节，施工时应采用相应的干扰措施驱赶鱼类，以避免对鱼类伤害。5.5 固体废物

⑴ 施工期

施工人员生活垃圾送城市垃圾填埋场统一处理，建筑垃圾可用于后方陆域场地回填或送城市垃圾填埋场处理统一处理，钻孔弃渣用于后方陆域场地回填。施工现场场地和沙石料等零散材料退场应使地面硬化，经常清理建筑垃圾，以保持场容场貌整洁。

⑵ 营运期

在港区和辅助生产区应分别设置垃圾桶，对生活垃圾收集后送城市垃圾填埋场统一处理。港区污水处理产生的废油交由具有危险固废处置资质的单位进行集中处理。含尘污水处理后产生的污泥收集后送城市垃圾填埋场统一处理。本项目代表船型客轮上将配备船舶垃圾接收设施，且其设施要求应满足《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》，到港船舶垃圾由海事部门认可单位船舶污染物接收船有偿接收处理。5.6 事故风险

制定严格的码头作业制度和操作规程，杜绝溢油事故发生；进出港船舶和施工船舶必须根据施工水域船舶动态，合理安排进出港船舶的航行时间和施工船舶作业面，提前采取避让的措施；施工期和营运期间所有船舶必须按照交通部信号管理规定显示信号，港方应加强过往船舶的安全调度管理；各类船舶在发生紧急事件时，应立即采取必要的措施，同时向水上事故应急救援中心及有关单位报告；严禁施工作业单位擅自扩大施工作业安全区，严禁无关船舶进入施工作业水域；合理安排营运期船舶靠、离港时间及行驶航道，避免发生船舶碰撞事故；按照《港口码头溢油应急设备配备要求》（JT/T451-2009）配备应急设备。一旦发生船舶溢油，启动环境风险应急预案。6 总结论

综合分析，本项目符合相关规划要求，符合产业政策的要求。公众均支持本项目的建设。项目在建设和投入营运后，必须采取有效的污染防治措施，尽可能减少由于本项目建设和营运造成的环境污染和生态破坏，在认真落实本报告书中有关措施和执行环保“三同时”制度条件下，项目对周围环境的影响是可以承受的，该项目的建设从环保角度考虑是可行的。

第二篇：游艇码头规划环评简本

游艇码头规划环评简本

中国·海南 www.xiexiebang.com 2011-08-08 16:15:24 来源：海南省交通

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海南省游艇码头以“两核、四区”的布局。“两核”：海口、三亚，游艇码头发展核心地区。“四区”：北部区域以海口为中心，涵盖周边澄迈、文昌等县市；南部区域以三亚为中心，涵盖周边陵水县、乐东县；东部区域以琼海为中心，涵盖万宁，旅游特色是以博鳌论坛为代表的高端休闲服务业；西部区域以儋州为中心，涵盖临高、东方、昌江等县市，打造国际化的环北部湾滨海度假地。

本次规划游艇码头数量39个，其中大、中、小型游艇码头分别为4个、24个和11个，2030年泊位总规模可达7000~10000个。

1.1.环境现状

1.1.1.自然环境

海南省地处热带，属热带海洋季风气候，是我国最具有热带海洋气候特色的地方，全年暖热，雨量充沛，干湿季节明显，常风较大，热带风暴、台风频繁，气候资源多样。

海南省所属的海南岛为大陆岛，南海诸岛属海洋岛。海南岛是一个穹形山体的海岛，四周低平，中间高耸，中部偏南地区高山起伏，最高山脉五指山。山地中散布着丘陵性的盆地。丘陵主要分布在岛内陆和西北、西南部等地区。环岛多为滨海平原。

海南岛基岩由侵入岩、变质岩、沉积岩和火山岩四大类组成。松散土体主要由更新统和全新统的松散土层组成，岩性为粗砂、中砂、粉细砂、粉质粘土、粉砂土、砂砾石等，分布于岛四周沿海滨海平原和河流中下游阶地及三角洲地区。海南岛区域构造较为发育，主要有东西向、北东向和北西向三组构造。火山活动主要表现为新生代以来，琼北地区发生频繁的火山喷发。地震活动较为频繁。主要地质灾害有滑坡、崩塌、泥石流、地裂缝等种类，以滑坡、崩塌、泥石流等突发性地质灾害所造成的危害较大。

海南岛土壤分布具有明显的垂直地带性和地域性，分布有砖红壤、山地赤红壤和山地黄壤等湿润亚热带典型地带性土壤类型，以及干热气候条件下形成的褐色砖红壤和燥红土；还有一些地带性不明显的土壤类型，例如水稻土、潮砂土、滨海盐土和滨海砂土等，分布在不同的地貌部位上。

海南岛比较大的河流大都发源于中部山区，组成辐射状水系。各大河流均具有流量丰富、夏涨冬枯等水文特征，年均降雨量约为557亿m。全省独流入海的河流共154条，其中集水面积超过100km的有39条，集水面积500 km以上的河流有18条，南渡江、昌化江、万泉河为海南岛三大河流，集水面积均超过3000 km，3条河流域面积占全岛面积的47%。全省河川径流量为388亿m，约为全国总径流量的1.1%。人均占有的河川径流量为4940 m。

223海南省地下水十分丰富，水质保持良好状态。热矿水、矿泉水资源也十分丰富。

海南省是我国海洋面积最大省份，拥有海域管辖权的海域面积约200万km，海岸线总长约为1811km，环岛海岸线长达1528km。

21.1.2.资源概况

海南省土地总面积为353.54万hm，其中，农用地面积为282.64万hm，占土地总面积的79.95%；建设用地面积为29.26万hm，占土地总面积的8.27%；未利用地面积为41.64万hm，占土地总面积的11.78%。

2222海南岛共有维管束植物4000多种，其中630多种为海南特有。海南陆生脊椎动物有567种，其中两栖类37种（其中11种为海南特有，8种为国家特产动物），爬行类104种，鸟类344种，哺乳类82种（其中21种为海南特有）。有7种属国家一级保护动物，22种属省级保护动物。

海南省共发现矿产88种，已探明列入资源储量统计的矿产有55种，矿产地（床）396处。

1.1.3.社会经济概况

2009年末，海南省总人口879.56万人。

2009年末，海南省总人口879.56万人。其中，男性458.44万人，女性421.12万人；农业人口539.31万人，非农业人口340.01万人；汉族725.96万人，黎族139.54万人，苗族7.32万人，壮族3.7万人，回族1.15万人，其他少数民族1.89万人。

全省已基本建成以环岛高速公路为主动脉的“三纵四横”公路网络。截至2009年底，全省公路通车里程达20041km，其中等级公路14458.94km，等外公路5581.83km。全省现有海口（主要港口）、三亚、洋浦、八所等重要港口和清澜等地方性中小港口，遍布全岛沿海岸线。目前岛内有海口美兰机场和三亚的凤凰机场，已开辟了广州、北京、上海、沈阳等几十条国内航线和香港、新加坡、曼谷等不定期国际航班。

1.1.4.生态环境现状

（1）海南岛又有着复杂多样的植被类型，按《中国植被》的分类系统划分，可分为植被型组6个：针叶林、阔叶林、灌丛和灌草丛、草原和稀树草原、沼泽和水生植物、人工植被；植被型10个：热性针叶林、常绿阔叶林、季雨林、雨林、红树林、竹林、常绿阔叶灌丛、稀树草原、沼泽、人工植被。

（2）根据海南岛植被及其环境特点，中国科学院生态环境研究中心将海南岛生态系统类型划分为13类，即热带季雨林、沟谷雨林、山地雨林、山地常绿阔叶林、红树林、热带针叶林、山顶矮林、灌丛、稀树草原、热作园及经济林、用材林、防护林和农田

（3）海南岛周边海域浮游动物的种类较为多样性，且绝大多数的种类属于热带、亚热带的沿岸性种类。共有种类有200种。

海南岛周边海区浮游植物种类繁多，初步鉴定共有289种（包括变种和变型，下同），分别隶属于5门71属。

海南岛周边海域大型底栖生物568种，隶属于12大类群197科388属。

海南岛周边海域有鱼类345种，隶属于22目88科179属，其中以鲈形目种类占绝对优势，占总数的57.9%。

（4）海南岛上已发现陆栖脊椎动物561种，其中两栖类37种，爬行类104种，鸟类344种，兽类82种，岛上列入国家一、二类重点保护的野生动物有90种，其中一类保护动物8种，二类保护动物82种。在两栖类37种动物中，有11种仅见于海南岛，其中8种列为国家的特产动物，在哺乳类的82种动物中，21种为海南所特有。已记载的各类海洋生物超过3000种，隶属于海绵、腔肠、软体、甲壳、棘皮、鱼、爬行、鸟、兽等类动物和藻类，其中鱼类超过1000种，有经济价值的有200多种。海南目前已有昆虫5800多种，约占我国已知昆虫种类的1/10。

（5）海南省水土流失面积为43777hm，占土地总面积的的1.29%。其中中度侵蚀面积3357 hm、强度侵蚀724 hm、极强度侵蚀678 hm。海南省水土流失面积逐年减少，水土流失治理取得一定成效。

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21.1.5.海岸带资源及环境状况

（1）海岸带生态系统丰富多样，主要有独特的红树林和珊瑚礁，以及海岸带湿地、河口、泻湖等生态类型。有大小港湾84个，其中有20个港湾已辟为港口，以及众多泻湖与泻湖湾。

（2）海南岛海岸线分布着丰富的矿产资源。据已有地质资料统计，已探明储量的矿产有：钛铁矿、锆英石、独居石、玻璃用砂等。钛铁矿、锆英石、独居石矿矿产主要分布在文昌、琼海、万宁、陵水、三亚等的环东海岸；玻璃用砂矿矿产主要分布在文昌、儋州、昌江、东方等海岸，以文昌的资源潜力最大。

（3）海南的海洋生物种类繁多，大多属于暖水性，大多数是典型的热带种类，南海北部大陆架海域已记述鱼类1064种；分属于173科、499属；蟹类325种，隶属18科、148属；贝类有681种，隶属于103科289属；头足类有58种。此外，还有水母、海参、海胆和珊瑚等各种海洋动物、海藻资源有162种，分属于47科100属。

（4）海南省设有各类海洋类型自然保护区21个，其中红树林及生境自然保护区有7个，珊瑚礁及生境自然保护区有5 个，白蝶贝及生境自然保护区有2个，麒麟菜、江漓菜、拟石花菜及生境自然保护区有2个，海龟、玳瑁、虎斑贝等及生境自然保护区有1 个，鲍鱼及生境自然保护区有1 个，白鲣鸟及生境自然保护区有1个，金丝燕及生境自然保护区有1个，内陆湿地和河口生态系统自然保护区1个。国家级海洋自然保护区3个。监测结果显示，各类海洋自然保护区海域环境保持优良，海洋生态维持平衡。

1.1.6.环境功能区划

（1）海南省有4大生态区，即海南海岸带生态区（Ⅰ）；海南环岛台地、平原生态区（Ⅱ）；海南中部山地生态区（Ⅲ）；南海海域和南海诸岛岛屿生态区（IV）。第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个生态区细划为10个生态亚区和38个生态功能区。

（2）海南岛水环境功能区划共对全省77条主要河流，17个水库进行划分，划出138个水环境功能区。划分的河流长度为3756.3km，占全省河流长度的80%左右，水库库容为58.8×108 m3，占全省湖库库容的81%。

（3）目前海南省全省环境空气质量均执行一级标准。

（4）海南省只有部分重要城市中心地区进行了声环境功能区划，其余大部分地区尚未划定声环境功能区。

（5）海南省近岸海域环境功能区划共分为四类环境功能区，一类环境功能区21处，二类环境功能区分食盐工业用水区、渔业养殖区、滨海旅游娱乐区等3类区域共27处，三类环境功能区3处，二类环境功能区分港口区、倾废区、排污混合区等3类区域共27处，每处根据其功能执行不同标准。

1.1.7.重要环境敏感区

（1）海南省目前共有自然保护区72处，其中国家级9处，省级21处，市县级42处，初步形成了一个以保护森林、湿地、海洋、野生动植物、海岸带、自然景观等的海南省自然保护区体系，有效地保护了生物多样性和自然资源，起到了涵养水源、保护水土、防风固沙、调节气候等重要作用。

（2）南省已建成国家级森林公园7个，总面积近1550 km。

2（3）海南省现有世界地质公园1处，省级地质公园2处，总面积163km。

2（4）海南岛红树植物属东方类群，有20个科、25个属、38种，其中真红树12科、15属、27种，半红树9科、10属、11种，海南岛的红树林几乎包括了我国所有的红树植物种类，海南岛仅无厦门老鼠簕。

（5）海南岛绵长的海岸线和众多的港湾、河口为红树林的生长繁衍提供了优越的条件，成为我国红树林资源保护的重要地区。海南省的红树林林地面积为13539.7hm，红树林有林面积为3930.3hm，22（6）目前，海南省已划定市县以上级别饮用水水源保护区29处。

（7）海南省已经调查登记不可移动文物3497处，其中国家级文物保护单位14处17点，还有21项非物质文化遗产被列入了国家级保护名录；省级文物保护单位93处，历史文化名城1处、历史文化名镇4处。另外，海南省文物部门第三次全国文物普查海南省普查工作，已完成实地文物调查阶段，基本摸清全省不可移动文物的数量、分布和保存的基本状况，其中新发现峨蔓盐田等2412处文物点。

（8）海南现已建成省级以上风景名胜区23个，其中三亚热带海滨风景名胜区为国家级，22个为省级。森林公园、地质公园和风景名胜区的开发和建设，提高了海南旅游景点的质量和品位，提高了旅游产业的竞争优势，使海南的支柱产业得到了进一步的发展。

1.2.规划环境影响分析

1.2.1.生态环境影响分析

（1）本次规划岸线中港口岸线所占的比例较小，不会造成大范围陆域生态景观格局的变化。

（2）各码头周边生态系统以建设用地、防护林（主要是木麻黄海防林）、灌丛、红树林为主。

（3）本规划中小中大型游艇码头占地分别为5 hm、9 hm、13hm，可以估算出本规划

222中包含的39个游艇码头共占地约323hm。

2（4）本规划中北港岛游艇码头、新村港游艇码头、亚龙湾游艇码头、鹿回头游艇码头、小东海游艇码头、三亚河口游艇码头将占用或邻近海南东寨港国家级自然保护区、海南省南湾自然保护区、三亚亚龙湾青梅港红树林保护区、三亚市国家级珊瑚礁自然保护区、三亚河红树林自然保护区5个自然保护区。

（5）海南省游艇码头布局范围内森林公园和地质公园分布，本规划不涉及海南省省级以上森林公园和地质公园。

（6）铁炉港游艇码头、马袅港游艇码头位于红树林内，亚龙湾、北港岛、博鳌海滨度假旅游区游艇码头、石梅湾、黎安港、新村港、光村、盈滨半岛内湾游艇码头、三亚河口游艇码头8个游艇码头周边一定范围内分布着红树林。

（7）海南省游艇码头布局多数属于微度水力侵蚀，土福湾、陵水湾、新村港、香水湾、红塘湾、三亚湾中西部、亚龙湾7处及金沙湾、盈滨半岛内海游艇码头、盈滨半岛外海游艇码头3处南部区域码头分别位于轻度及中度风力侵蚀区域之间。

1.2.2.水环境影响分析

（1）海南省各县市饮用水水源均采用内陆河流或水库，而本规划中涉及的游艇码头大多数布设在沿海海域，少量布设在内河入海口处，本规划不涉及饮用水水源保护区。

（2）本规划有5处码头位于内河入海口处，涉及到南渡江、万泉河、三亚河、北黎河及文澜河，水体功能主要为景观娱乐、工业、渔业和农业，水质现状为Ⅱ~Ⅳ。

（3）在各码头中执行《海水水质标准》（GB3097-1997）中Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类的分别有21处、9处、9处。（4）本规划实施主要包括的建设项目有码头陆域、泊位水域工程建设等，影响水环境的主要工艺包括：港池挖泥、陆域形成、码头建设等施工作业产生的SS、施工人员生活污水以及施工船舶生活污水、含油污水等。

（5）规划实施后影响水环境的主要污染源包括：陆域生活污水、径流雨污水、机修含油污水、船舶生活污水、船舶油污水等。

1.2.3.环境空气影响分析

（1）本规划中的39个游艇码头周边500m范围内共有敏感点33处。

（2）规划实施期，港口建设对环境空气产生影响的作业环节主要有灰土拌和，混凝土搅拌，材料运输和装卸，土石方的挖、运、倒，车辆辗压土路带起的扬尘，施工机械、车辆排放的尾气等，其中以扬尘污染对周围环境的影响较为突出。

（3）营运期空气污染源主要是靠港船舶尾气排放和来港接送游客的车辆尾气排放。

1.2.4.声环境影响分析

（1）本规划中的39个游艇码头周边500m范围内共有敏感点33处。

（2）规划实施期（施工期）可能对规划码头附近声环境产生的影响，主要包括混凝土搅拌机、震捣器，打桩机以及挖掘机等。

（3）规划实施后规划港口可能会对周围声环境产生影响的主要环节为接送游客进出港车辆鸣笛噪声。

1.2.5.固体废物影响分析

规划实施后，各港区固体废弃物按其产生来源可分为船舶垃圾、港区陆域垃圾；按固废类型分生活垃圾、生产固废和危险固废。

1.2.6.社会环境影响分析

（1）从游艇业结构可以看出，游艇业具有劳动密集、技术密集、知识密集、资金密集等特点，具有很强的产业关联度。通过产业的关联效应，游艇业带动相关产业发展而形成对不同领域的经济影响。

（2）游艇码头布局规划的实施将对海南省的产业布局起到积极的推动作用。

（3）游艇码头作为综合交通运输的重要补充和支撑旅游发展的载体，其发展是国家战略实现的必然需求。海南省内游艇码头布局规划实施后，旅游出行在原先单一的陆路出行的基础上，增加了水上游览，丰富了旅游出行方式，使得游客在前往景区的过程中，同时能够领略到海洋及海岸的自然风光，符合《海南国际旅游岛规划纲要》提出的“充分考虑各类交通的旅游功能，尽可能将旅游交通变成有特殊体验内容的‘交通旅游’项目”的指导思想。

（4）本规划中有12个游艇码头位于博鳌渔场、大洲渔场、大洲渔场、陵水湾渔场、昌化渔场5个渔场附近，港北小海游艇码头、神州半岛老爷海游艇码头、铁炉港游艇码头3个码头还涉及到内海网箱养殖。

1.2.7.矿产资源影响分析

本规划中有7处码头周边一定范围内有矿床分布，规划的实施可能会影响到新村港铁矿、锆英石砂矿床，万州坡钛铁矿、锆英石砂矿床，马岭钛铁矿、锆英石砂矿床，八所石英砂矿床，昌化银岭铅锌矿床及新隆石英砂矿床6处矿床。

1.2.8.环境风险事故影响分析（1）本规划实施过程中主要的风险是船舶碰撞产生的溢油事故。

（2）发生溢油事故时，岸线及水域的大部分资源都会受浮油的影响，敏感区及易受损资源主要包括饮用水源地保护区、自然保护区及各游艇码头本身。

（3）突发公共事件的应急处理程序主要包括信息报告、先期处置、应急响应和应急结束。

1.3.与相关协调性分析

（1）本规划的实施不会对几大港口造成影响，与《全国沿海港口布局规划》不冲突，对周围港口发展有积极影响。

（2）游艇码头选址基本避开港口生产岸线，不影响到港口的正常运作，因此，本规划的实施和《海南省港口布局规划》不冲突。

（3）“海南省游艇码头布局规划”符合《海南国际旅游岛规划纲要》提出的“充分考虑各类交通的旅游功能，尽可能将旅游交通变成有特殊体验内容的‘交通旅游’项目”的保障体系，同时，“海南省艇码头布局规划”也符合《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》（国发〔2009〕44号）提出的“重点滨海旅游城市要逐步建设完善游艇基础设施，在主要内河预留旅游航运通道和游艇码头发展空间”、“重点发展滨海度假旅游、海洋观光旅游、海岛旅游、邮轮旅游、游艇旅游、海上运动旅游等”、“加快重点港口基础设施建设，加快推进邮轮母港基础设施和游艇码头建设” 的指导思想。

（4）海南省内河航运发展规划中尚未明确拟实施各港口位置，但规划各港口的使用功能均为旅游客运，将布设于海南省的重要城镇旅游节点。本规划游艇码头布局总体格局为 “两核、四区”。核心城市海口、三亚将以大型综合性游艇码头为主，四大重点区域的重要城市，包括琼海、陵水、儋州、文昌、澄迈、万宁等，与内河航运规划中重点发展海口港区、琼海港区、文昌港区、三亚内河港区的重点规划旅游圈的范围基本一致。作为支撑旅游发展的重要载体，可以与海南省游艇码头布局规划相衔接，紧密联系在一起，增加水上游览项目，丰富旅游的出行方式，使游客在海南既可以领略到海南内河航道沿岸的自然风光，也可以欣赏到海岸美景和海洋风光，使旅游出行不在是单一的陆路出行。因此，本规划的实施与《海南省内河航运发展规划》相一致。

（5）本规划与《海南省近岸海域环境功能区划》基本协调，不协调的地方是：三亚的鹿回头码头与近岸海域环境功能区划中的三亚国家级珊瑚礁自然保护区、排浦和文澜河口游艇码头与儋州和临高的白蝶贝自然保护区有所矛盾，建议开发建设需要协调相关部门。北港岛游艇码头与海水养殖区、黎安港岸线码头与黎安港养殖区、新村港码头与陵水县新村港养殖区有所重叠，需要加强与海洋渔业部门的沟通，提高规划的协调性。

（6）本规划与《海南省海洋环境功能区划》基本协调，大部分码头布局规划在工业城镇建设区和港口区，不协调的地方是规划中北港岛游艇码头、黎安港游艇码头与海洋功能区划中养殖用海区重叠，另外从图中可以看出，排浦港码头位于滨海防护林去，建议规划建设单位调整规划，与养殖区重叠的地方需与渔业部门进行协商。

（7）所有的新建渔港均不处于本规划游艇码头布局规划范围内，与《海南省渔港布局及“十二五”建设规划》协调。

1.4.规划合理性分析

1.4.1.规划调整建议

（1）小东海游艇码头位于三亚珊瑚礁国际级自然保护区实验区内，建议取消或者缓建该小东海游艇码头。

三亚市已经启动三亚珊瑚礁自然保护区的调整工作，如调整之后该游艇码头所在之处已不是自然保护区，可以进行该游艇码头的建设。

（2）黎安港游艇码头、马袅港游艇码头位于红树林内，必须要对这2个游艇码头位置进行调整。

1.4.2.其他规划有关建议

（1）《海南省土地利用总体规划（2006-2020年）》仅对2020年期末的交通运输用地进行了预留，但本规划规划期至2030年，规划中期2020年规划远期2030年期间建设的23个游艇码头用地需在下一个阶段的土地利用规划中明确。

（2）儋州白蝶贝自然保护区和临高白蝶贝自然保护区已根据保护对象的实际分布情况对其范围作了调整，建议在下次修订近岸海域环境功能区划时将该区域功能也做相应调整。

1.4.3.目标可达性分析

（1）通过对岸线资源的可利用性分析，规划区内的岸线资源满足建设游艇码头个条件。

（2）根据本规划建设时序安排，至规划中期2020年大概可以建设16个游艇码头，占地约130 hm2。根据《海南省土地利用总体规划（2006-2020年）》，到2010年和2020年，交通运输用地面积分别增加0.77万hm2和1.10万hm2。至本规划中期2020年，游艇码头共需要130hm2建设用地，仅占2020年可供交通建设用地数量1.10万hm2的1.2%，土地利用规划中预留的交通用地数量可以满足游艇码头建设。

（3）根据预测分析，本规划实施不会造成陆域生态系统的破碎化，而且港口开发区域相对与生态景观格局的尺度而言，范围很小，故对区域的影响不显著。本规划实施过程中施工期对海洋生态的影响主要是底栖生物损失和鱼卵仔稚鱼损失，对浮游生物、成鱼等资源只有轻微的间接影响。所损失物种属于该海区内比较普遍的底栖生物和鱼类，不涉及保护物种和珍稀物种，对生物多样性不会造成明显的负面影响。规划实施后正常运营期间对海洋生态影响不显著，突发性溢油事故一旦发生可能对海洋生态造成严重影响，但可采取溢油应急反应措施将影响降低到最小程度。本评价提出了施工期和运营期应采取的生态保护措施，将生态损失最小化，对于不可避免的损失，本评价建议按照等量补偿的原则进行弥补以最大限度地保护生态环境。

（4）各类污染物在采取了相应的环保措施后，可以满足要求。而从所提出的各项环保措施来看，都是国内港口采用的常规处理措施，也不存在技术上的问题。因此微观环境目标是可以达到的。

（5）综上所述，不论从岸线、土地、生态等资源承载力还是从污染物排放来看，本规划实施均具有环境合理性，本评价提出的各项规划环境目标均可达到国内先进水平，并且是可以实现的。

1.4.4.规划方案环境合理性分析

虽然部分码头存在着少量环境制约因素，但经过本报告提出的调整方案、下阶段避让措施，各项因素均可调整或减缓，本规划环境合理。

1.5.总结论

海南省游艇码头布局规划布局总体合理，与其他相关规划基本协调。该规划的实施是促进海南省旅游业的发展、并得到了社会公众的广泛支持与赞同。游艇码头布局规划实施过程中，不可避免对周围环境产生一定的负面影响，尤其是涉及包括自然保护区、红树林在内的环境敏感区的部分航道对环境影响较大，但是只要对规划进行适当的调整，使之避让相应环境敏感区，同时有意识的采取相应的防范措施，在具体项目实施时做好环保工作，海南省游艇码头布局规划的社会效益、经济效益和环境效益都能得到有效的保障。从生态和环境保护角度，在采取本报告书提出的相应规划调整措施和环境减缓措施后，海南省游艇码头布局规划可行。

第三篇：环评公示范本

**********限公司富硒农产品精深加工有机硒系列保健食品项目环境影响评价第一次公示

按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境保护公众参与办法》（环境保护部令[2015]第35号令）等相关规定，需要对****食品有限公司富硒农产品精深加工有机硒系列保健食品项目环境影响评价的有关信息予以公告，并征求公众意见。

一、建设项目名称及概要:

项目名称：*****食品有限公司富硒农产品精深加工有机硒系列保健食品项目

建设性质：新建

建设地点：****产业集聚区返乡创业园

项目概况：*********有限公司拟投资11000万元，拟在南乐县产业集聚区返乡创业园建设*****有限公司富硒农产品精深加工有机硒系列保健食品项目，主要建设有机硒蛋白粉生产线、有机硒酵素冻干粉生产线、有机硒酵素口服液生产线、有机硒酵素软胶囊生产线及其配套仓储、办公等基础设施。

二、建设项目的建设单位的名称和联系方式

单位名称：*****食品有限公司

联系人：******

联系电话：******** 邮箱：`******** 通讯地址：濮阳市南乐县产业聚集区返乡创业园

三、承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式

评价单位名称：河北师大环境科技有限公司

联系人：******

联系电话：********

邮箱：********* 通讯地址：**********

四、环境影响评价工作程序及主要工作内容

项目立项→委托环评→环评单位进行现场踏勘、资料收集→工程分析→通过预测评价得出建设项目对环境的影响程度及范围，提出相应污染防治措施→公众参与→编制环评报告书→审查、修改→报批。

五、征求公众意见的主要事项

本次公示主要征求公众对本项目建设所持的基本态度；对环境影响评价编写中应关注的环境问题；对建设单位的相关建议和要求等。

六、公众提出意见的主要方式

公众可以通过电话、电子邮件以及邮寄信件，向建设单位或其委托的环境影响评价机构提交意见（请公众在发表意见的同时尽量提供详尽的联系方式，以便建设单位或评价单位及时向您反馈相关信息）。

七、公众提出意见的起止时间请在公告后10个工作日内，将您的意见及时反映给环评单位或建设单位。

*********有限公司

****年**月**日

第四篇：北汽项目环评简本[范文模版]

北汽（广州）汽车有限公司

技术改造项目

环境影响报告书

（简本）

建设单位：北汽（广州）汽车有限公司 评价单位：广州市环境保护科学研究院

2011年06月 1项目概况

北汽（广州）汽车有限公司是北京汽车集团有限公司的全资子公司，2010年12月30日，北汽集团与广州增城市人民政府签订了《北汽集团华南汽车生产基地合作协议》，对广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司（广州市龙豹汽车工业有限公司）进行了重组，2011年4月1日，广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司正式更名为北汽（广州）汽车有限公司，成为北汽集团所属全资整车生产企业，具备合法有效的汽车整车研发、生产、销售及服务资质。目前，原广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司（广州市龙豹汽车工业有限公司）的厂房和设备陈旧、落后，已不能满足较高技术水平和质量要求的汽车生产，因此，北汽（广州）汽车有限公司对现有厂房、设备进行技术改造，提高其工艺技术水平，将其建设成为北汽集团华南汽车生产基地，继续生产MPV、SUV等北汽集团自主品牌乘用车，生产规模为年产10万辆。

北汽（广州）汽车有限公司厂址为位于增城市区东部，北临广汕公路，路北为广东工业大学华立学院，东临荔三路，南侧为农田和村庄，增江河从用地西南侧流过，距离西南侧用地红线600米左右；西侧为山丘和林地。厂区用地面积75.26hm2（1128.9亩），其中新增用地面积20.8 hm2（312亩），总建筑面积207193m2，年产10万辆SUV和MPV车型，暂定车型为B60V、C61X、C72、BH1及其新能源车型。

本次技改主要利用原有宝龙汽车用地，拆除现有车间，重新建设冲压车间、焊接车间、涂装车间以及总装车间，并利用配备设备和人员进行生产。建设内容包括：冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、公用站房、试车跑道、PDI、办公楼、食堂、大门及门卫、厂区道路及管线、围墙等。项目总投资为36.2478亿元人民币，其中环保投资2839.87万元，占总投资的0.78%。

2环境质量现状及保护目标

2.1环境质量现状

（1）水环境

水环境质量现状监测与评价结果表明，增江评价河段4个监测断面的各项水质监测项目标准指数值均小于1，均能够达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准限值要求。增江评价河段水环境质量现状良好。

1（2）环境空气

环境空气质量现状监测与评价结果表明，评价范围内6个监测点中SO2、NO2、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃、TVOC小时平均浓度值，PM10日均浓度值均符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其“修改单”二级标准及其他相关标准的限值要求。总体而言，项目所在区域环境空气质量现状良好，尚未受到上述污染物的污染。

（3）声环境

声环境质量现状监测与评价结果表明，除西边界外昼间、夜间噪声值能达标外，其余的东、西及北面边界处由于受交通噪声的影响，其夜间噪声值均超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类、4a类标准的限值要求。总体而言，项目所在区域的声环境质量现状较差。

（4）地下水

地下水环境质量现状监测与评价结果表明，本项目3个监测点中，除G3（项目拟建址）监测点的浑浊度1项超标外，其余监测项目均能满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准的限值要求。本项目所在区域地下水环境质量较好。2.2污染控制目标（1）地表水

生产废水和生活污水做到达标排放，有效控制主要污染物COD、BOD5、NH3-N、SS、石油类等的排放量，保护增江水质不受明显影响。

（2）环境空气

大气污染物能做到达标排放，有效控制二甲苯、TVOC和S02、NOx、烟尘、油烟等主要大气污染物的排放，保护项目所在地区环境敏感点的环境空气质量不受明显影响。（3）声环境

控制设备噪声排放，确保厂界噪声达标，保护项目所在区域及周边近距离内噪声敏感点的声环境质量不受明显影响。

（4）环境管理

落实固体废物的严格管理和安全处置，保护所在区域的生态环境。加强厂区绿化和美化，节约用水、努力实现清洁生产。3环境保护措施

3.1水环境

技改项目废水处理系统由厂区污水处理站和荔城污水处理厂组成。项目建成后辖区内实行雨、污分流制。

（1）厂区污水处理站：处理高浓度生产废水

技改项目设置厂区污水处理站1座，总处理能力为3000m3/d（已预留后续工程的生产废水量）。

涂装废水分质处理，其中除镍预处理系统对含镍、锌重金属污染物的磷化废水、磷化废液采用混凝沉淀进行除镍、锌预处理，然后再与电泳废液、喷漆废水、脱脂废水、电泳废水、脱脂废液、表调废液、冲压模具清洗废水等一起进入后续的涂装废水处理系统处理。涂装废水处理系统的出水排入荔城污水处理厂。

生活污水不单独处理，进行简单预处理后排入荔城污水处理厂处理。（2）荔城污水处理厂处理全厂生产废水和生活污水

厂区污水处理站处理后的生产废水汇合生活污水达到《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）三级标准及荔城污水厂接纳水质标准后经市政污水管网进入荔城污水处理厂进一步处理达标排放。3.2环境空气

（1）涂装车间涂装废气处理设施

① 涂装车间喷漆废气处理设施：涂装工序的中涂、面漆以及罩光漆喷涂作业均在水旋式喷漆室内进行，产生的喷漆废气采用洗涤器吸附处理，再经吸附燃烧处理后的有机废气经30m高集中排气筒高空达标排放。

② 涂装工序各烘干室废气焚烧装置：技改项目涂装车间各涂装工序进行电泳漆、中涂漆、面漆烘干作业时产生的有机废气，均采用焚烧炉进行焚烧净化处理达标排放。

③ 涂装车间的电泳烘干室、中涂烘干室、面漆烘干室烘干室为保持室内平衡需要排放少量平衡气，平衡气由25m高排放筒达标排放。

（2）焊烟废气处理设施

为排出车间内的焊烟，调整线区域由工艺设置焊接小室，以减少生产过程中产生的焊烟外溢，设局部通风系统，设备采用离心风机箱，收集焊烟经离心风 3 机处理后由25m排气筒排出屋面。

焊接车间将采用除尘、除湿、控温中央控制单元进行焊接车间的焊烟除尘、除湿、通风和温度控制（空调）。该控制单元采用了对焊接车间进行“分层送风”、“整体除尘”、“过滤分离除尘”的工作原理，可对焊接车间焊接过程产生的焊烟进行有效的处理。

（3）总装检测线尾气处理设施

总装车间在汽车下线和检测、返修区域排放少量尾气，主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、NOX。由工艺设尾气收集装置，设备自带风机，由15米排气筒排出屋面。

（4）锅炉废气

技改项目锅炉选用燃气热水承压锅炉，安装容量为3×2.8MW,采用天然气作燃料。锅炉设置在锅炉房内，锅炉烟囱排放高度为40米。

（5）食堂油烟废气

食堂大气污染源主要为油烟。本次设计对食堂操作间设油烟净化系统，灶台上部设排风罩，油烟净化机屋面上安装，含油烟气体经净化后排放。3.3声环境

（1）冲压车间噪声控制

新建厂房适当增加下弦高度；压力机采取全线隔声封闭；在工作台上，料箱，滑道等经常与冲压件触碰的地方使用或衬软质材料等措施。

（2）涂装车间噪声控制

选用低噪声、低转速、高质量的风机，采用减振基础和柔性接口，对高噪声送风机设置单独的风机间，可使车间内噪声降至80dB(A)以下。

（3）空压站噪声控制

本项目设立集中空压站，选用5台离心式空压机和2台螺杆式空压机，其噪声在85dB(A)以上，本次设计在空压机吸气口处安装组合式消声过滤器以降低吸气噪声，空压机基础及管道考虑减振措施，设有单独的隔声值班间，且将空压站建在厂区中部。

（4）污水处理站噪声控制

本项目污水处理站主要噪声源为水泵。设计尽量采用潜水泵和低噪声泵。（5）柴油发电机房噪声控制 对涂装车间柴油发电机房进行隔声、吸声、消声、减振等综合治理措施。（6）锅炉房噪声控制

锅炉设置在专用锅炉房内，并对锅炉房进行隔声、吸声、消声、减振等综合治理措施。3.4固体废物

技改项目的固体废物、危险废物临时堆放场，堆放场采取有效的防雨、防风、防渗、防漏措施，防止二次污染的产生；危险废物交有危险废物经营许可证的广州番禺绿由工业弃置废物回收处理有限公司安全处置；废铁、铝等金属废料等其它固体废物交有能力回收再生的公司回收利用；生活垃圾交环卫部门及时清运集中卫生处置。

本项目产生的固体废物采用以上方式进行处置，技术可行，经济合理。3.5设置卫生防护距离

本项目设置400m卫生防护距离，即涂装车间的边界至居住区边界的最小距离不低于400m。

4境影响评价主要结论

4.1环境空气

环境空气影响预测结果表明，正常排放状况下，二甲苯、VOCs、NO2的最大地面小时浓度在评价区域内（包括各敏感点）的浓度贡献值在可接受范围内；，叠加背景浓度值均可达到评价标准的限值要求。

总体而言，采取有效的大气污染防治措施后，本项目排放的大气污染物对评价区域（包括各环境敏感点）的影响均在可接受范围内。为了有效保护项目所在区域的环境空气质量，需要采取必要的削减措施，并在涂装车间周边设置足够宽度的卫生防护距离，同时还要加强管理，落实有效的环境保护对策措施，确保大气污染物稳定达标排放，努力提高项目清洁生产水平，以实现经济建设与环境保护的可持续协调发展。4.2水环境

水环境影响分析结果表明，技改项目污水排入市政污水管网汇入荔城污水处理厂处理，荔城污水处理厂具备接纳本项目污水处理的能力。本项目产生的废水在厂区经适当预处理，再汇入荔城污水处理厂进行二级生化处理达标后，水污染 5 物排放负荷很小，排入水环境容量较大的增江后，将不会对受纳水体（增江）的水质造成明显影响。4.3声环境

声环境影响评价表明，本项目在采取有效措施后，对厂边界及敏感目标噪声贡献值较小，昼间厂边界及各敏感目标基本能达到《声环境质量标准》（GB 3096－2008）2类标准；夜间导致本项目东、西、北厂边界不能达标的原因主要是因为受广汕公路车流量的影响（声环境现状监测值已超标），由预测结果可以看出总体声环境质量没有因建设本项目而受到明显的影响，因此本项目声环境影响程度及影响范围在可接受范围内。4.4固体废物

本项目产生的危险废物、严控废物经全过程严格管理和安全处置将不会对生态环境和人体健康产生危害。4.5环境风险

本项目汽油储罐发生火灾、爆炸及破罐泄漏事故后，这些环境风险事故产生的环境影响仅局限在事故现场周边一定距离范围内，对项目拟建址周边村庄等环境风险敏感点产生的影响程度及影响范围均在可接受范围内。虽然如此，为了有效降低环境风险事故的发生概率，减轻环境风险事故发生后可能带来的环境风险后果影响，本项目需采取切实可行的环境风险防范措施，并制定实施有效的环境风险应急预案，真正做到安全文明生产，实现经济建设与环境保护的可持续协调发展。

按本报告的要求采取环境风险防范措施，制定环境风险事故应急预案，以应对环境风险事故的发生，可最大限度减少环境风险事故的影响。4.6项目选址合理、合法性分析

本项目的建设符合国家和广东省国民经济和社会发展规划纲要，符合产业结构调整指导目录（2011年本）（发展改革委令2011第9号）和《广东省产业结构调整指导目录(2007年本)》的要求；符合《汽车产业发展政策》、《国家发改委关于汽车工业结构调整意见的通知》和《中国汽车产业振兴规划》。

本项目的建设符合《广东省环境保护规划纲要（2006~2020）)》、《珠江三角洲环境保护规划纲要（2004～2020）)》和《广东省环境保护与生态建设“十一五”规划》，符合《广州市环境保护规划（1996~2010）》。项目选址符合《广东省珠江三角洲水质保护条例》要求，不在广州市饮用水源保护区范围内，项目的建设与《广东省饮用水源水质保护条例》不违背。

项目建设执行400m的卫生防护要求，项目选址符合《汽车制造厂卫生防护距离》（GB 18075-2000）的规定要求。

因此，项目的选址与建设从产业政策、环境规划和法规以及土地利用、卫生防护等方面分析是可行的。4.7清洁生产

本项目生产的车型符合清洁生产的要求，采用的生产工艺符合采用清洁能源和清洁原料、采用先进技术与先进设备、提高生产效率、降低成本、节能、降耗又减污的清洁生产要求。涂料工艺的车身电泳、中涂、面涂（色漆）涂料应用水性涂料，大大减少了二甲苯等有机污染物的产生量和排放量，但有机溶剂产生量较高，可在生产过程中逐渐减少有机溶剂高的涂料。技改项目总体清洁生产水平为国内清洁生产先进水平。4.8结论及建议

根据中华人民共和国工业和信息化部2011年第11号公告《车辆生产企业及产品（第225批）》，同意广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称变更为“北汽（广州）汽车有限公司”，注册地址变更为“广州市增城增江街塔山大道168号”。在此基础上，北汽（广州）汽车有限公司拟在原宝龙汽车公司厂址进行技改项目建设。经粉笔，技改项目的建设符合国家、广东省、广州市的产业发展政策，符合广东省、珠江三角洲、广州市的环境保护规划及环境保护法律法规的要求。

建设单位应遵守“三同时”的管理规定，完成各项报建手续，切实保证本报告提出的各项环保措施的落实。本项目建成后，须经环境保护主管部门验收合格后方可投入使用，在投入使用后，应加强对设备的维修保养，确保环保设施的正常运转。

在实施污染物排放总量控制、落实报告书提出的各项环保措施、做好风险防范措施和应急预案的基础上，本项目建设不会对周围环境产生明显影响，从环境保护角度而言，北汽（广州）汽车有限公司技术改造项目建设是可行的。

第五篇：宜昌环评单位推荐

宜昌环评单位推荐

2013年5月，宜昌市环保局公布了宜昌市环评机构登记备案机构名单，具体如下。宜昌市环境保护研究所

湖北君邦环境技术有限责任公司

湖北永业行评估咨询有限公司

宁夏智诚安环科技发展有限公司

湖北天泰环保工程有限公司

北京中安质环技术评价中心有限公司

深圳市宗兴环保科技有限公司

中环国评（北京）科技有限公司宜昌分公司

江苏久力环境工程有限公司

武汉清达环保科技有限公司

湖北理工学院

仙桃市环境保护科学研究所

北京国寰天地环境技术发展中心有限公司

武汉大学

湖北省环境科学研究院

武汉工程大学

中国地质大学（武汉）

清华大学

襄阳市环境保护科学研究所

经近年来长期实践发现，本公司联合宜昌环评机构，可将企业投资项目前期可行性研究报告、环境影响评价工作同步进行，实行一次现场踏勘、一次数据采集，即可同时完成可研和环评报告编制。

我们在宜昌开发区、长阳、宜都、秭归、远安、当阳、枝江等地大量成功案例表明：联合踏勘，符合宜昌市政府行政审批提速精神，也符合现代企业高效办事的需要，可以将项目审批进度提前一个月以上，为企业节省资金1万元以上。费用方面，可以实行先开工，后付费，确保顺利通过审批。

宜昌九章行政文书代理有限公司，为企业提供一站式前期咨询及审批服务。咨询电话：***业务QQ：9418368