涵洞设计的一般原则

第一篇：涵洞设计的一般原则

1.各类型涵洞特点

公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。

涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：

道路的等级、性质和任务涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件 工程费用和造价 当地筑路材料情况 施工期限和施工条件 养护维修条件等 石拱涵的特点：

能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥

结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型

钢筋混凝土盖板涵特点：

建筑高度较小，不受填土高度限制

能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速 为简支结构，对地基条件要求不高 遭受破坏后容易修复

由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高 2.涵洞择位时应遵循的原则

涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。

小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到“进口要顺、水流要稳”，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。

位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。

一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：

天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。

农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。

路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。其间距一般不大于200m~400m；在干旱山区，间距不大于400m~500m。与其它路线交叉处。当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。其它设涵情况：

□在平原区，路线通过较长的低洼地带以及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km~2km。

□平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。

□路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。

□山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从路基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。3.山岭及丘陵区涵位

顺沟设涵。山区河沟坡陡水急、洪水猛、历时短，冲刷及水毁比较严重，因此，涵位布置应尽量符合水流方向，顺沟设置。一般不宜改沟设涵，强求正交。

改沟设涵。只有当河沟比较宽浅，沟底纵坡平缓，水流较小时才考虑改沟设涵。改沟时要注意做好引水及防护工程，注意对下游农田的影响。

路基排水涵。涵位选择应与路基排水系统密切配合。布设涵位时，可结合路线平、纵面设计图，选择以下位置设置路基排水涵洞。

路线纵坡由下坡变成上坡的凹形竖曲线处，为排除内侧边沟水流，一般应考虑设边沟排水涵。

纵断面纵坡由陡坡变为缓坡时，内侧边沟水流由急变缓，容易产生水跃和泥沙沉积，不利排水。若在近距离内无其它涵洞时，在变坡点附近应考虑设边沟排水涵。陡坡急弯处。当路线的偏角较大（大于90度），平曲线半径较小，路线进入弯道前的纵坡又为大于4%的陡坡时,tiffany co london，边沟水流直接顶冲路基内侧，在暴雨期甚至水流溢出边沟漫过路基，直接影响路基稳定及行车安全。在弯道起（止）点附近，应考虑设边沟排水涵。

在路基挖方边坡上，设有截水沟的地段，截水沟出口处应设置排水涵洞，以免截水沟水流顺边沟流程过长，冲刷路基和路面。

岸坡设涵。当河沟边坡稳定、土壤密实（一般多为石质或不透水亚粘土）、河沟又很深时，可考虑将涵位从沟底移至岸坡上，以缩短涵洞长度。岸坡设涵时应注意做好上下游的引水沟、截水坝及防护加固工程，避免水顺老沟冲毁路堤或农田。为排除地表积水,chenille patches，在原沟底面宜做片石盲沟，然后填筑路堤。

改沟合并。当两条溪沟相距很近（丘陵区在200m以下），汇水区面积又很小（一般在0.03km2~0.05km2以下），河沟纵坡小于3%，且水流速度不大，含沙量较小时，经过经济比较，可考虑改沟合并以减少涵洞数量。改沟合并要注意开挖排水沟或加深、加宽边沟并作好旧河沟的堵塞、截水墙及路基加固工程。若改沟合并后，使河沟产生过大冲刷或淤积，以至影响路基稳定，或改沟工程过大不经济时，都不宜改沟合并设涵。改沟时，引水沟断面一般要经过水力计算决定。由于水沟易于淤塞，一般断面宁可偏大些。引水沟距路基边坡应尽量远些。改沟方式应结合改沟条件灵活处理，如有条件，在河沟上游远离桥涵处挖沟引水则更为合适。

路线跨越丘陵地区的山脊线，在凹形竖曲线处可有开挖排水沟而不设涵洞的方案，但应注意设涵与挖沟方案的比较。

当必须在河湾处设涵时，涵位应设在水流较集中的一侧，以利水流通过。

涵洞位置应尽量避免布置在可能错动的断层、崩坍、滑坡及岩溶发育等不良地质路段。当无法避免时，宜选择设置在岩层破碎较轻、地质稳定或坡积层较薄的路段。相关的主题文章：

第二篇：一般原产地证证明书

一般原产地证证明书

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一般原产地证证明书(C.O.)是由各地贸促会(CCPIT)签发的。贸促会是中国国际贸易促进委员会(China Council for Promotion of International Trade)的简称，与中国国际商会是同一领导机构下的两种名称。贸促会是一个全国性的组织，在各地由分会，所签发的产地证使用自己的格式并统一编号，它签发的产地证在国际上由一定的声誉。

一般原产地证证明书(C.O.)可以分为两种，一种是由中国国际贸易促进委员会(简称CCPIT)签发，另外一种是由中国进出口检验检疫中心(简称CIQ)签发。其中 CCPIT是可以代表中国国际商会的机构，所以国外进口商要求出口方出具由中国商会签发的CO时，可以去贸促会加盖“CCPIT代表中国商会”的章。

一般原产地证证明书是用以证明有关出口货物和制造地的一种证明文件，是货物在国际贸易行为中的“原籍”证书。在特定情况下进口国据此对进口货物给予不同的关税待遇。在国际贸易中，世界各国根据各自的对外贸易政策，普遍实行进口贸易管制，对进口商品实施差别关税和数量限制，并由海关执行统计。进口国要求出口国出具货物的原产地证明，已成为国际惯例，因此C.O.产地证是进行国际贸易的一项重要证明文件.我司主要业务有：

1.一般原产地证CO，普惠制产地证FORM A，东盟原产地证FORM E，智利原产地证FORM F，中国-亚太贸易协定FORM M，中国-巴基斯坦原产地证FORM P（FTA）,秘鲁原产地证FORM R;

2.各大使馆认证（加签）:埃及使馆（北京/香港/上海）加签（认证），阿根廷使馆（北京/上海）加签（认证），沙特使馆（北京/香港）加签（认证），土耳其使馆（上海/北京）土耳其出口商登记表/产地证加签（认证），巴西使馆（北京/上海）加签（认证），各大使馆产地证/装箱单/价格表加签（认证），中国商会认证（CCPIT证明书）;

第三篇：公路涵洞的设计体会

公路涵洞的设计体会

公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。涵洞是满足路基连续，水流畅通要求而应用广泛的一种横穿路基的小型排水构造物。其工程量占公路整个工程的比重较大。因此，涵洞设计得是否合理，对整条公路的造价和使用质量有很大影响。

1涵洞的位置选择

涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位置设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的排泄，使水流畅通，做到“进口要顺、水流要稳”，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。

一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：

1）天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。

2）农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。

3）路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。其间距一般不大于200m~400m；在干旱山区，间距不大于400m~500m。4）与其它路线交叉处。当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。

5）其它设涵情况：在平原区，路线通过较长的低洼地带以及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km~2km。平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从路基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。

涵洞的位置应服从路线的走向，因此涵洞的位置在外业勘测中就必须综合考虑布置。

1)顺沟设涵：涵位一般应尽量保持河沟的原有状态，尽量与水流方向一致，即有利于泄洪，又可减少涡流现象。但在条件允许的情况下，比如：水沟流量小，沟形十分弯曲(呈O形)，可考虑移位，裁弯取直设涵，改善水流条件。

2)改沟合并：当路线通过地段2条溪沟相距较近，流量又小，在地形上便于通过排水边沟相连，排水沟上游水流设计流量小于边沟宣泄能力，同时又不至于危及路基稳定和产生边沟淤塞对可以考虑改沟合并以减少涵洞数量。

3)配合路基排水系统：涵洞设计与路基排水设计甚为密切，路基排水多数情况下最终是通过排水涵引至路基以外。结合地形和路线平纵设计，当排除路基内侧边沟水，位置一般设在凹形竖曲线最低洼处附近；或者在路线纵坡由陡变缓处，这些位置容易产生急流和不利冲刷。当路线通过较长的挖方地段或者低洼地段时，应根据该地段的水流分布情况以及边沟的泄洪能力并结合地形，尽量选择在路基两侧有天然横坡处多设涵洞，避免排水不畅或长时期积水，影响路基稳定和路面车辆的正常行驶。

4)结合地质勘探资料：涵洞布置应尽量避开滑坡、断层、崩塌或泥石流发育严重等不良地质地段。涵位通常位于沟堑地段，地下水位较高，地表冲积物较厚，或属软土地层，地基承载能力较低，填土较其它地段高，沟心设涵不安全又不经济；综合考虑，可将涵位从沟底移至岸坡上，将基础设置在边坡稳定、土壤密实且地基承载力较高处。当然，当无法避开不良地质时，则基础以及 地基必须进行特殊加固处理。涵洞类型的选择

涵洞类型的选择应符合因地制宜、就地取材、安全经济、便于施工和养护的原则，结合地形、地质水文和水力条件等因素，综合考虑。涵洞按建筑材料可分为砖涵、石涵、砼涵和钢筋砼涵。

按涵顶填土情况可分为明涵（涵顶无填土）和暗涵（涵顶填土大于50cm）。涵洞按水力性能分为无压涵、半压力涵和压力涵。涵洞按构造型式分为：管涵(通常圆管涵)、盖板涵、拱涵和箱涵。

各种型式的涵洞，有各自的适用性和优缺点，应比较而定。

1)钢筋混凝土圆管涵，在农灌区采用较多。它构造简单，受力情况和适应基础性能较好，不需墩台，坛工数量小，造价低，而且便于工场预制，利于装配运输。但是，圆管涵过水能力小，而且施工过程中接缝的处理和防水层的设置(倒虹吸管)不易保证其质量，常常因漏水问题而影响路基的稳定。

2)石拱涵，能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少，施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型。

3)盖板涵，相对于管涵和石拱涵而言，它既具有就地取材、结构坚固等特点外，对洞顶填土高度要求较低，甚至可以不填土(称为明涵)，而且对地基应力要求不高，施工简便，利于修复。因此盖板涵应用更为广泛。

4)箱涵，它应用较前3种少，虽然它对地基条件要求小，但它钢材数量需求大，施工困难，造价高。所以，它更适用于软土地基地段。总之，一条公路不宜采用过多的涵洞类型，应尽可能定型化，便于集中预制，节省模板，保证质量。

3涵洞孔径的确定

涵洞孔径是指涵洞洞身过水净空的大小，应根据设计洪水流量、河床地质、河床及进出口加固形式所允许的平均流速等条件来确定。涵洞孔径的大小首先要足以宣泄设计洪水流量，并保证涵前蜜水不致过高，涵内流速不致冲刷河床或结构物。但涵洞洞身随路基填土高度增加而增长，洞身断面尺寸对工程数量影响较大。因此要求跨径与台高有一定比例关系，其经济比例通常为1：1~1：1．5。对于通道涵而言，其孔径应符合交通部部颁《公路工程技术标准》(川l001—97)9.0.5规定的净空要求。对于高等级公路，涵洞一般较长，孔径不宜偏小，因为：1)不利于养护和清淤。当涵洞长度为15~30m时，其孔径(净空)不宜小于1．0m3长度大于30m时，则不宜小于1．25m；2)通道涵较长，易造成通道内光线较差，行人行走不便，农村有的地区甚至出现牲畜不敢通过的现象，给当地居民生活、生产带来不便。对此，在满足规范要求且条件允许前提下，可适当加大净高，或作天窗设计。

4涵洞斜度的选择

由于受地形、地物的限制，很多涵洞、通道设计为斜交。除圆管涵外，石拱涵、盖板涵和箱涵斜交角度偏大时，洞口异形端施工较为麻烦，另外还常常出现如下问题：1)洞口八字墙出现裂缝。2)洞口端部涵节在沉降缝处产生变形、偏移(转)。分析原因，异形端两侧涵节长度相差较大，两侧土压力分解后垂直洞身的分力相差较大，导致端部涵节产生破坏：若是石拱涵，异形端部拱圈易产生裂缝，甚至在拱脚处发生剪切破坏；若是箱涵，端部一字墙和异形涵节整体将可能发生偏转。因此，对于斜交角度大的涵洞，可采取以下措施：

第一，端部沉降缝离洞口稍远，使异形端部长度加大，从而减少两侧之应力差；对于洞口大斜翼墙，其背坡适当变缓，并加大翼墙基础襟边宽度。

第二，对于石拱涵，除了异形端部拱圈作成钢筋混凝土外，其拱脚处涵台(拱座)也应与拱圈整体浇筑，并且拱圈内环形钢筋应伸人拱座起锚固作用。对于箱涵，可在土压力较大一侧的涵台台背砌筑小型挡土墙，将多余的土压力依靠挡土墙背坡分解后传递至地基，从而平衡异形端部涵台两侧水平土压力。

第三，要求施工中严格控制台背回填质量，必须对称加载，并且用透水性材料(如砂砾石)回填，严格控制分层填筑和碾压的层厚、禁止涵节偏压受力。对于盖板涵、洞身异形端部台身回填砂砾石侧设计成有背坡(与箱涵原理相同)。

另外，对于流量较小、斜度较大的小水沟或行人不多的小路，涵洞、通道若斜度过大，涵长较长就不经济了，此时可适当减小斜度或正交设置，进出口适当改沟(路)顺接原沟(路)。5 涵洞应注意的问题

涵洞设计虽为简单，带在实际中出现的问题很多，就需要我们在以下方面特别注意：1）前期勘探工作一定要做细，提供资料要准确。如我市某涵洞因为勘探资料不准，基槽出现淤泥，地基处理费就用了近十万元。2）规划一定要切合实际。我市某涵洞就因规划数据不准，致使涵洞坐落于沟底。3）设计一定要准确，方便施工，小的失误都有可能造成重大事故或给施工单位带来很多麻烦。例如，防洪涵洞的胸墙应放在上游，我市某涵洞设计时将胸墙放在下游，结果造成开启不灵，橡皮挤压摩擦受损。4）施工单位要严格把关，坚决杜绝偷工减料现象。现在有些施工单位为了赚钱，不顾工程质量，偷工减料，一旦遇到大水，工程将可能出现毁坏、倒塌等严重后果。我市1997年汛期，墉桥区芦岭镇沱河涵洞就因工程质量问题而发生涵洞倒塌、人员死亡的惨剧。5）加强监理与政府监督力度。质检人员是保证施工质量的关键。从开工到竣工，工地一天都不能离开质检人员的监督检查，否则，施工中存在的问题就会隐瞒，特别是隐蔽工程不作记录，不进行认真检查，竣工验收时也无法知道，将来給该工程带来的后果就不堪设想。

6结语

涵洞设计虽为占公路设计中很小的一部分，但它应用很广，作为设计者，我们不要因为小而不重视，须熟读规范合理灵活运用，作好我们的设计才能为国家建设减少不必要的浪费和损失。

第四篇：一般原产地证证明书

一般原产地证证明书

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一般原产地证证明书(C.O.)是由各地贸促会(CCPIT)签发的。贸促会是中国国际贸易促进委员会(China Council for Promotion of International Trade)的简称，与中国国际商会是同一领导机构下的两种名称。贸促会是一个全国性的组织，在各地由分会，所签发的产地证使用自己的格式并统一编号，它签发的产地证在国际上由一定的声誉。

一般原产地证证明书(C.O.)可以分为两种，一种是由中国国际贸易促进委员会(简称CCPIT)签发，另外一种是由中国进出口检验检疫中心(简称CIQ)签发。其中 CCPIT是可以代表中国国际商会的机构，所以国外进口商要求出口方出具由中国商会签发的CO时，可以去贸促会加盖“CCPIT代表中国商会”的章。

一般原产地证证明书是用以证明有关出口货物和制造地的一种证明文件，是货物在国际贸易行为中的“原籍”证书。在特定情况下进口国据此对进口货物给予不同的关税待遇。在国际贸易中，世界各国根据各自的对外贸易政策，普遍实行进口贸易管制，对进口商品实施差别关税和数量限制，并由海关执行统计。进口国要求出口国出具货物的原产地证明，已成为国际惯例，因此C.O.产地证是进行国际贸易的一项重要证明文件，我司主要业务有：

1、一般原产地证CO，普惠制产地证FORM A，东盟原产地证FORM E，智利原产地证FORM F，中国-亚太贸易协定FORM M，中国-巴基斯坦原产地证FORM P（FTA）,秘鲁原产地证FORM R;

2、各大使馆认证（加签）:埃及使馆（北京/香港/上海）加签（认证），阿根廷使馆（北京/上海）加签（认证），沙特使馆（北京/香港）加签（认证），土耳其使馆（上海/北京）土耳其出口商登记表/产地证加签（认证），巴西使馆（北京/上海）加签（认证），各大使馆产地证/装箱单/价格表加签（认证），中国商会认证（CCPIT证明书）;

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第五篇：一般原产地证的操作流程

一般原产地证的操作流程

一般原产地证的操作流程：

一、概念《中华人民共和国出口货物原产地证明书》是证明有关出口货物原产地为中华人民共和国的证明文件，即证明有关出口货物是中国的天然产品或是在中国经过了主要和最后的制造加工工序的产品，且该制造加工工序使用的主要原料的外形、性质、形态或用途产生了实质性的改变。

二、原产地证的申请资格：

在中华人民共和国境内依法设立，享有对外贸易经营权的企业，从事“来料加工”、“来样加工”、“来件装配”、和“补偿贸易”业务的企业，外商投资企业，可以根据需要向中国国际贸易促进委员会及其分会申请办理原产地证。

三、办理注册登记：

（一）符合原产地证申请资格的企业可向所在地贸促会原产地证签证机构（以下简称签证机构）申请注册登记，申请时须提供下列材料：（1）政府主管部门授予企业进出口经营权的文件；（2）企业营业执照副本；（3）原产地证注册登记书面申请及单位介绍信。

（二）填制下列表格：（1）《申请中华人民共和国出口货物原产地证明书注册登记表》；（2）《含进口成份产品加工工序成本明细单》；（3）《原产地证明书手签人员授权书》；

（三）外贸企业申请注册登记时，还应按签证机构要求，提供货源企业及其产品的有关材料。

（四）经注册登记的企业，须按签证机构的要求，建立出口货物进料、生产、出货记录等。申请单位在保密情况下提供的上述材料，签证机构给予保护。

四、申请办证：

（一）申请时间：（1）企业最迟于货物报关出运前三天向签证机构申请办理原产地证，特殊情况（非申请单位过失）可在货物装运后一、二天之内申请原产地证，超过三天的，按后补证处理。（2）申请后补证应提交下列文件：A．提交解释迟交申请的证明文件，填写补发证书申请书；B．货运单据或报关单。经签证机构审核上述文件后，可酌情办理补证：A．在原产地证第五栏加注“后发”（“ISSUED RETROSPECTIVELY”）印章。B．在第十二栏签署补发日期，如特殊情况可以根据结汇有效期签署签发日期。

（二）提交文件：申请单位来我会办理原产地证须提交下列文件：（1）填制好的；填制申请书时，HS编码取前六位，FOB总值和拟出运日期要准确无误，要加盖申请企业印章，并由申领人签名；（2）《中华人民共和国出口货物原产地证明书》一式四份；（3）出口货物的商业发票一份；对含有进口成份的货物，必要时还须提交出口货物报关单或合同/信用证影印件和签证机构认为须提供的其他证件；（4）签证机构认为必要的其他证明文件。（5）企业可委托有关主管部门批准的货运代理公司代理申领原产地证，货运代理公司须持由申请单位签署的委托书和上述文件，按规定申请办理原产地证及有关单证，原产地证须由被代理企业填妥并签署。

五、审核、签发原产地证：

（一）审核：签证机构依据中华人民共和国原产地规则、法规和有关规定，对申请单位提交的上述文件进行严格审核，符合下列要求方接受申请：（1）资料必须齐全、有效，单证填写完整、正确，文字清晰，印章（正，副全部加盖）和签字无错漏；（2）原产地证内容

须与申请书、发票或合同/信用证一致；（3）对含进口成分的货物要提供明细单，如明细单难以查清的，申请人应提供补充说明，并接受签证机构的核查；（4）经审核，含进口成分的货物未达到原产地标准的，应申请《加工装配证明书》或《转口证明书》。

（二）签发：（1）签证机构对申请人提交的文件审核无误后，即在原产地证第十二栏进行签证，加盖由贸促会统一刻制的“中国国际贸易促进委员会单据证明专用章”，授权签证员签字。签证机构在做好实质性核查的情况下，即可在当日签发原产地证。（2）签证机构只签发原产地证正本一份，副本三份，其中一正二副交申请企业。另一副本、申请书、商业发票等有关文件在申请企业登记后，由签证机构存档，并保存两年。

六、原产地证的更改、补充和重新签发：申请单位要求更改或补充已签发原产地证的内容，必须申明更改理由并提供依据，经签证机构审查符合要求后，重新办理申请手续，收回原发原产地证，换发新证。如果已签发的原产地证遗失或毁损，从签发之日起半年内，申请单位必须向签证机构申明理由并提供确实的依据，经签证机构审查同意后重新办理申请书续。签证机构在新签证书第五栏内加注英文“THIS CERTIFICATE IS IN REPLACEMENT OF CERTIFICATE OF ORIGIN NO.-----DATED -----WHICH IS CANCELLED”。证书第十一栏和第十二栏的日期应为重发证书的实际申请日期和签发日期。申请单位申请重发或更改应填写《中华人民共和国出口货物原产地证明书更改/重发申请书》，并按规定缴费。

七、申办《加工装配证明书》和《转口证明书》：全部或部分使用进口原料、零部件加工装配的货物，因不符合《中华人民共和国含进口成份出口货物主要制造、加工工序清单》的要求而未能取得《中华人民共和国出口货物原产地证明书》时，可申请签发《加工装配证明书》；经中国转口的外国货物，不能取得中国原产地证，但可申请签发《转口证明书》。上述两种证明书的申请签发手续与原产地证的申请签发手续基本相同，所不同的是，申请人在申请《转口证明书》时，还需提交《转口证明书申请书》及除合同、信用证以外的其他能够证明货物原产地的单据、资料。