第一篇：公交站台设计分析
设计报告
公交站台设计分析
一． 需求分析
一． 城市公交的发达水平是与一个城市的建设水平密切关联的，而城市公交站台的建筑设计水平又是城市品味的直接体现。目前我国对公交站台的设计，还仅仅是停留在其基本使用功能方面，而不注重实际使用者在使用过程的体验。小小的公交站站台虽然很不起眼，但确实在人们的日常生活中有着不可或缺的地位，在人们经济水平提高的同时，人们必将追求更高的 更好的，生活品质。未来公交站台将不再局限于其自身功能，也将是代表一个城市的气质与文化的一部分。因此，公交站台系统化，实用化，和良好的人机交互设计方案，必将会被采用。
二． 设计调研
城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是不是愉快，而候车的方便性和心情的好坏很大程度上是公交站台的影响。目前城市公交线路设计往往是比较好的，但是却忽视了对公交站台的设计，现公交站台存在诸多问题。本人根据自己的切身体会，经过查阅大量资料，结合自己对人机工程的理解，针对现在的站台现状,提出自己的设计思想,其中很大程度上体现人机工程在现实生活中的应用。
三． 设计分析
通过本人的切身体会和其他人的意见，认为存在下面一些问题：
1、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断；
2、站台的挡雨棚修得太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿；
3、指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内；
4、夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常微弱，仍看不清指示字。
5、广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题；
6、有些公交线路指示牌生锈，看不清上面的信息，西安的一部分线路指示牌是铁制的，经过风吹雨淋有些已经看不大清；
7、站台没有可以休息的椅子，给老人和带妇女的孩子带来了很多不便；
8、站台附近没有有垃圾桶，等车的人乱扔杂物使卫生很不干净；
9、没有特别考虑残疾人的乘车问题；这些问题一直存在于我们居住的城市中，没有得到解决。越是大城市，广大市民对公交车的依赖也就越大。西安在公交路线的优化上已经非常突出，然而公交站台却缺少了人性化和景观化。如果西安能够有舒适和谐的公交站台，一定会给整个城市带来新鲜的活力。四． 实例分析
下面插入一些现实生活中的的具体实例图片，来说明公交站台的现实问题
图片一
（简陋的公交站台下雨啦）【上面的那位大哥好像没带伞啊】
图片二
（哎站牌树在这）【还有下脚的地方吗】
图片三
（风一刮谁知道这还有一站啊）【这是在拿大家的安全开玩笑吗】
图片四
（天黑了）
【你还能找到回家的车吗】 五． 设计公交站台的原理及原则
学习了人因工程后，对周围的设施的人性化程度开始关注，对于存在诸多问题的公交站台，我结合认识和对人因工程学的理解，设计了相对舒适的站台，以下是我设计的大体思路：
总之，设计的原理是：
对候车亭改进并设计要结合人体尺寸并运用物理力的作用原理，使候车亭不仅符合人体适应性而且能够有很好的遮挡作用；
根据人的视觉能力对指示牌进行优化，主要用到了人的视线范围（上40度—下20度范围）、人对光线的适应能力（人对光线有适应过程，从黑暗到亮光）以及人对颜色的区分能力（不同的颜色区分可以在比较远的位置区分开，所以可以根据这一点提前对公交车的到来掌握），结合西安公交车颜色的不同让指示牌的各个线路用不同颜色指示； 还有，人对环境的行为能力方面，在公共场合人与人之间的间隔要适度，比如对座椅设计时要充分考虑人的心理特征。
当然，还考虑到了符合其他人的因素，比如对残疾人乘车的问题等。
设计的原则是最大限度地满足人对环境的需求，使人能在轻松愉快的环境中候车，减少人的运动幅度以及尽量缩短人查找路线的时间，使公交站台的设计能体现方便、舒适，并与公交车一体化节约乘车花费的整个时间。
以上是我设计公交站台的出发点，经过查阅大量资料和自己的设计思考，我认为应该设计公交站台和公交车的一体化，但是鉴于知识不足的原因，我把主要的精力放在了对公交站台的设计上。
六． 我设计的公交站台
一、对候车亭的设计：
候车顶棚要增长，并且要保证下雨天雨水不会滴到人身上，因此加了个前檐。车亭的设计要表现出地域特色，因此我设计的车亭从侧面看过去，是安徽著名的迎客松。它巧妙地将顶棚与支架结合，外形 1、99%男性胸厚为26.1cm，2、心理修正量取30cm
3、功能修正量取0.8cm，4、计算长度应为 26.1*2+30+0.8=83cm，83cm<125cm , 所以，此站台顶棚的前后宽度合理，美观，散射出安徽的最大魅力。
1、顶棚高度：中国男子立姿双手上举高的第95百分位数为2138，再加上余量，我设计的高度为2300。
2、顶棚宽度：顶棚的宽度大于地面宽度，因为雨天可挡住雨水；热天可挡住太阳。我设计的宽度为2000.3、顶棚长度：公交站台要有一定的容纳量，但但也不益于过大的占有道路空间，我设计的长度为7000。
4、顶棚形状：符合力的作用原理，美观，我认为弧形较好，并且我电子监控器
太阳能电板 挡雨前檐
设计的顶棚从侧面看是迎客松的形状，有一定的地域特色。
二、对公交指示牌的设计：
首先，前面也提到指示牌的字迹太小，需要人们凑过去，甚至要弯腰查看。根据人体视觉范围，人眼的上下观察范围大约为上下40度——下20度方向。所以我认为需要增大字迹，从而人们在比较远的地方就可以看到要乘坐的线路而且上下观察的范围也会变大，具体字迹大小要根据实验测定。
其次，我想改进的地方时对于夜晚的灯光的问题，因为每次晚上乘车总是看不清指示牌，光线太暗，这是急需改进的地方。所以光线不宜太暗，太暗不能很准确快速的确定乘车路线;但也不宜太亮，因为人处于夜间对光线也需要一定的适应时间；最好是柔和能让人很快辨清字迹即可。
最后，我认为对现代科技手段的使用方面指示牌也是应该采用的。为了便于人们对公交车运行情况的把握，应该在指示牌旁边加上电子显
示器，电子显示器的作用是对各个线路的公交车运行情况进行实时定位，便于人们及时了解所乘的公交车得运行情况，这一措施对于有急事的人是相当重要的。
三、座椅：
候车亭应该供老弱病残的等车时休息的座椅，需要要说明的是椅子不应过于舒适，简单实用即可，这样方便候车人的流动。而且不应该占用很大空间。还有，有些地方虽然有椅子，但是很少有人来坐，我认为主要是椅子采连续形的一排，有很多人不喜欢和别人挤在一起坐，所以我觉得应该吧椅子用挡板隔开设置，充分利用
四、垃圾箱：
有些地方虽然设置的有垃圾箱，但是环境卫生还是很差。我认为主要是垃圾箱的设计不合理。一般的垃圾箱都很矮，而且口很小，人们在很急经过时很难将垃圾丢进垃圾箱。设计时应该将箱口放大，而且高度要适中。
五、其他：
1、站台高度应该设计较高一点，这样人们，尤其是老人不需要跨越比较大的高度即可上车，2、对残疾人的乘车问题也不容忽视
3、节约能源意识应该值得倡导，太阳能已经渐渐被利用起来，我认为在公交站台的设计上也应该应用。因此我在顶棚的上面安装了太阳能电板，以充分利用太阳能。
4、夜晚等车时应该有一定的灯光，所以我在顶棚内设置一排灯管，并且是利用太阳能的。（附加效果图如下）
第二篇：公交站台的设计报告分析
公 交 站 台 设 计 报 告 分 析
公交站台的设计报告分析
公交站台与公共汽车是城市基础设施建设的重要组成部分，特别是在轨道交通并不发达的中国现代社会，在中国的城市中，车多人多，公共路线也多，需要乘坐公交车辆的人更多。为了相应国际社会中关于减少二氧化碳的排放量的呼吁，更多的人放弃了私家车，而改乘公交车，这样就为公交体系增加压力，而在人挤人的中国社会，对于改进公交站台的呼吁就日益增强。候车厅中的很多设施都或多或少的带有现代风格，同时也含有很高的现代技术含量，这里的设施蕴藏着人们的现代生活习惯。外观形式的搭配更为城市的丰富多样性添上了一笔重彩。
通过一系列的调查发现车站人流量大但车站旁边没有垃圾桶设施，夜晚对公交线路指示牌没有照明设施，或是照明灯光微弱，看不清指示。没有信息查询系统，为了方便乘客了解车次车时应设有信息查询机或是地图等，站台还可以做一些短时间的视频或广告缓解等车的乘客等车时的无聊心情。等一系列问题需要解决。下面是一些比较好的公交站台设计：
一、带有多功能电子阅读显示屏的站台
随着科技的发展人们越来越依赖于高科技电子产品，无论是娱乐、学习、还是工作，“忙碌”着的新人类已经离不开高科技，也习惯了各种忙碌，哪怕短时间的空闲也会使他们觉得坐立不安，所以大多数人在都讨厌等公交车，怕等公交车的时候耽误工作、学习。为了缓解人们的这种心情而设计的这种带有电子阅读显示屏的站台。
带有电子阅读显示屏的站台不仅可以方便乘客了解车次车时应设有信息查询机或是地图，还可以播放短时间的视频或广告缓解等车的乘客等车时的无聊心情。
二、温馨的居家公交站台
温馨的居家公交站台采用温馨的画面，给外来人口以家的温暖，是他们在疲劳的奔波之后，感受的家的温暖，体验到来自社会各处的温暖。同时居家公交站台也很好的解决了儿童不喜欢做公车，不喜欢等车，害怕车站人多而哭闹等问题，为家长们解决了带孩子坐车的一大难问题。平时生活中我们老是见到儿童因嫌弃车长人多，害怕、无聊等原因而哭闹，温馨的居家公交站台很好的解决了这个问题，温馨的设计是孩子们爱上公交站，减轻妈妈的烦恼。
温馨的居家公交站台还是大人的港湾。经过一天的工作之后，坐在这样的站台等公交车，岂不是更能放松心情，温馨的居家公交站台带我们回到儿时时光，坐在这样的站台仿佛坐在沙发上看电视、嬉戏、等待妈妈做好的美味。
三、海口不锈钢创意式候车亭（1）、顶 篷：
1、承托弓采用3.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、顶部采用5+5自然绿夹胶钢化玻璃。
3、顶部前面设修饰胶条。（2）柱：
1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢方柱，热浸锌，表面喷户外粉处理。
2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。
3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。（3）箱 体：
1、箱体采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、箱体内设40W灯管； 21支/大灯箱、5支/小灯箱。
3、箱体内设二拖一40W镇流器； 11只/大灯箱、3只/小灯箱。
4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
5、每一站点增设德力西漏电开关，欧美克时控开关总成一套。
（4）外 框：
1、外框采用2.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃。
3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收压。
4、透明板上设渐变花边。
5、外框内部周边设拉布装置。（5）箱体与外框的配合：
1、箱体与外框采用合页连接。
2、箱体与外框的配合增设P型5×10防水，防尘密封胶条。
3、外框开启时采用液压汽撑杆固定，关闭时采用防盗皮箱锁固定。（6）座凳：
1、座凳采用1.5mm及2.0mm钢板钣金制成，磷化后喷户外粉处理。（7）公交候车亭基础预埋件：
1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。
2、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。
3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。（8）公交候车亭基础混凝土比例与浇灌：
1、混凝土比例：1：3：4。
2、混凝土分两次浇灌。
（9）公交候车亭所有螺栓（除地脚螺栓外）均为不锈钢制作。
四、能显示体重的公交站台
这个公交车站牌上的显示器连着候车座椅，能够显示椅子上人的体重。随着人们对美的渴望越来越强烈，身材也是衡量一个人美的一个重要标准，所以能显示体重的公交站台能够显示椅子上人的体重。时刻提醒人们自己的体重。注意保持良好的身材。
第三篇：城市公交BRT站台设计报告书
城市公交BRT站台设计报告书
姓名：徐恺 学号：0608031003 班级：06工业设计（工科）指导教师：赵静
目 录
设计思路„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案草图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案深入„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
人机分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
材料及色彩方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22
结构尺寸图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24
展板效果图及设计说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27
总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28
一、设计思路
根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。
BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
二、设计方案草图
方案一
此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。
这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。
而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。方案二
此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。为了更好的保证人们的安全，安全门的设计是当下城市交通系统中经常考虑的因素，比如地铁的安全门设计，在车辆未到站时关闭，防止人滑落站台，而当车辆到站停稳后，车辆门和安全门对齐，同时打开，乘客有序上下车，换乘完毕后，安全门和车辆门再同时关闭，之后，车辆即可出站。此方案还对站台的站牌进行了尝试性设计，发现对于站台的设计需要仔细进行，因为这里是体现站台自助化的重点。
方案三
此方案设计思路的重点在站牌上，主体形状采用了简洁的立方体，而在面板上添加了具有民族和地域特色的装饰——京剧脸谱，在站牌放置的位置上，也做了一些考虑，设想将其规律排列，每个站牌上配以不同的京剧脸谱，透视效果就成了京剧脸谱的展览效果，在公交站台这个公共场所，发扬民族文化，传承文明是一个很好的选择。方案四
此方案的设计是在方案三的基础上进行的，在站牌造型上做了一些改变，使其更有设计感，并希望京剧脸谱的放置更加自然和艺术。同时，对于站牌面板上的设备也开始进行考虑，初步设想在放置车辆路线图的基础上，设计一块显示屏，用来播放城市综合信息，如：日期、时间、天气和新闻等。
对于站台布局也有一些想法，希望设计成一个个站台单元的组合模式，对于车流量较小的地方，设立一个站台单元就能满足人们的出行要求，而对于城市中心区和人流量大的地方，将多个站台单元组合在一起就成了可以和城市其它公交系统如地铁、轻轨等换乘的大站。在站台单元的布局设计上，设计成了一个半封闭的空间，固定了进站口和出站口的位置，设计了进出站口的扇叶门，和专门为轮椅使用者设计的购票系统，另外，还降低了安全门的高度，在保护人安全的功能的基础上，降低成本，减少人们在封闭空间里的不适感。
方案五 此方案对站牌造型进行了设计，灵感来源于中国古典女性服饰，从汉服、旗袍到唐装，体现了中华文化，这样的站牌造型具有一定的艺术感和设计感，提取了传统元素，又简化了繁琐的装饰，让人一看就懂，也有一定的趣味性。同时，在面板上还设计了城市公交地图以及投币刷卡口，希望对自助化售票进行改进。
方案六
此设计的灵感来源于古典建筑的砖瓦，但是这种元素的提取过于生硬，没有特色，所以没有进行下去。而对于站点的标示有一些设计。在路线图间添加灯光管理，根据城市交通的情况显示不同的颜色：绿色表示此路段交通畅通；黄色表示此路段繁忙；红色表示此路段堵塞。我希望通过这样的设计将道路交通状况简单明了的告诉乘车人，让人能对自己的出行进行考虑和选择，让人在上车之前有改变路线的机会，不要因为堵车耽误了时间，这也是出于对人性的关怀。
方案七 此方案的设计重点在站牌造型上，提取了中国传统工艺品“如意”的造型元素，而在细节的装饰上，将文字拆分分别置于不同的站牌，排列后，产生独特的透视效果。
方案八
此方案将站牌设计成了“中国印”的造型，对于装饰性灯光进行了一些考虑。
方案九
此方案将站牌设计成了中国传统家具的造型。方案十
此方案在前几个方案的基础上进行了延伸，选用了中国传统的“青花瓷”作为主题装饰元素，包括站台整体造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。
草图方案到此为止，经过这些草图的设计后，我决定以方案四的展台布局、站牌外观造型、方案八的“青花瓷”装饰以及其他方案的各个元素为基础进行方案深入。
三、方案深入
1、详细介绍
方案深入A
在方案4的基础上，对站台布局进行深入设计，尝试了单个站牌及多个站牌的情况，在站牌装饰上，尝试采用奥运元素，但北京奥运会已经结束，且奥运会并非本土文化，最终决定放弃这一方案。
方案深入B 在方案1的基础上，对站台整体外观进行了深入，放弃了公交车“进站”的设计思路，但深入后的方案依然可以置于道路两侧，或道路中央，在外观装饰上，提取了中国古典建筑中窗格式样的元素，配以钢化玻璃，形成具有民族特色又有时代感的外观。同时还加入了公交车到站时间提示牌。
方案深入C
对方案4中站台布局进行深入，规划了进站口、出站口以及登车口。同时，将站台整体框架外观设计成楔形，除了增加设计感外，还是出于让人们从外观上快速识别进出站口的目的。
方案深入D 在方案深入C的基础上继续进行，站台整体外观的楔形进一步细化，同时，又回头尝试了京剧脸谱装饰的站牌设计，另外，在站台布局方面，又进行了改进。
方案深入E
对方案10进行了深入设计，确立了青花瓷的装饰风格，放弃了京剧脸谱的方案，因为青花瓷的方案不仅体现民族特色，而且元素更易于提取，较京剧脸谱而言没有生硬照搬的感觉。在这次方案深入中，站台座椅的样式被设计出来，其横截面造型的灵感同样来源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背间设有装饰花，造就青花瓷花插的感觉，在站牌设计上，也加入了青花瓷瓶的元素，同时，站台布局设计继续修改。
2、细部改进
方案深入F
对方案深入E中的青花瓷装饰站牌进行了细化，安排了面板上的各种元素，包括BRT识别Logo、线路名称、站名、票价、线路详细路线图，在附加功能上，有播放城市卫星电视的显示屏、时钟以及天气预报。另外还对方案4中的进出站扇门设计进行了细化。
方案深入G 对方案4中的上下车安全门进行了细化，包括整体外观造型，功能区以及一些细节都进行了设计，同时，完善了车辆到站时间提示牌的设计，该提示牌在提示登车口位置的同时，还明确提示了车辆即将到站的剩余时间，让人们对车辆的情况准确掌握，这也是BRT公交快捷、高效、新颖的体现，在提示牌的外观上，也适用了青花瓷风格的装饰，让站台的装饰更加整体化。
方案深入H
在上述方案的基础上，完善了站台的整体外观和站台布局，添加了站台框架结构上放的灯箱，让站台更易识别，更加精确，并且这两处设计方案已经确定。
方案深入I 在方案深入F中进出站刷卡扇门的基础上进行改进，调整了原本错误的扇门方向，增加了刷卡区的功能斜度，使刷卡更加方便，同时，增设了轮椅使用者的进站口，并确立了明确的定位，以及使用方法。
方案深入J
添加了座椅中间的“屏风”，保护适用者的隐私，同时适用磨砂玻璃加印花装饰，提升了档次和美感。
3、方案确定及说明
站台整体外观和站台布局以方案深入H为最终样式。
说明：以中国古典窗格为装饰元素的站台外观，配合现代建筑材料，既时尚又不失韵味，是城市中一道亮丽的风景。
主站牌的设计以方案深入F为最终样式。
说明：站牌的设计充分考虑了人们的需要：在实现告知车次路线的同时，还增加了附属功能，如城市卫星电视播放，当地时间，天气预报等。配以青花瓷为元素的装饰，美观、大方，站牌主体厚重，青花瓷装饰透明、轻快，具有很好的审美效果。
进出站刷卡扇门系统以方案深入I为最终样式。
说明：实现了分流和自助的功能，乘客可以有序进站，并在进站的同时完成购票程序，只需将公交IC卡轻触刷卡区即可。另外，还特别为适用轮椅的乘客设计了独立的入口。设计上以满足功能需求为主色彩搭配与站台主体相一致。
登车口电控门系统与车辆到站提示牌以方案深入G为最终样式。
说明：电控门系统以保证乘客安全为设计目标，特别注意警示标志与提示用语的放置，以完善其功能，提升安全系数。到站提示牌功能明确，提示乘客登车口位置和车辆到站的剩余时间，置于登车口上方，易于辨认、观察。装饰上，与主站牌和站台主体风格统一，采用青花瓷和红色为装饰主元素。
站台座椅以方案深入J为最终样式。
说明：座椅设计方向为公共场所座椅，外观提取青花瓷元素，简洁大方，两排座椅中设有磨砂玻璃加印花装饰，是为考虑乘客隐私的需要而设计；座椅每排可坐三人，以此为一个座椅单元，进行单元组合，尺寸上按人机标准进行设计。
四、人机分析（标准：GB10000-88 单位：mm）
1、站台主体框架结构人机分析
L12-站台总长=18000 BRT公交车长度18米，为了让站台乘车口电控门能够准确对应车门，站台长度需和公交车长度大致相同。L13-站台总宽=3900；L14-站台内部净宽=3500 保证进出站扇门系统能够放置，保证充足的站台空间，保证建筑结构尺寸。H21-站台总高=3300；H22-站台内部净高=3000 BRT公交车高3.15米，在保证乘客身高要求的基础上，增加空间感，保证站台设施存放空间，针对公交车配合设计。结构角度进站口10°，出站口30°
注：以身高为标准的设备和用具尺寸推算图
2、主站牌人机分析
L1-主站牌总宽=750；L2-主站牌功能区宽=680；L3-默认视距=500 以视距500为准，宽度在人的水平视野范围内，保证功能区大小。H1-主站牌总高=2400；H2-主站牌功能区总高=2080； H3-主站牌功能区高1=1680；H4-主站牌功能区高2=1500；
H5-主站牌功能区高3=1110；H6-女性眼高=1418；H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位数为1388；男性眼高90百分位数为1643；修正值鞋高25～38 以水平视线为基础，蓝色线区域为最佳眼睛转动区，青色线区域为颜色辨别界限，绿色线区域为视野界限。保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。
3、进出站刷卡扇门系统人机分析
L4-进出站普通通道宽=810；L5进出站轮椅使用者通道宽=980 以单人以此通过为准，允许携带小型行李，符合通道空间尺寸要求 L6-扇门设施宽=300；L7-扇门设施长=1000；H8-扇门设施高=1000 H9-扇门距地面高=900；H10-轮椅使用者通道门距地面高=800 女性肘高5百分位数为899 男性肘高95百分位数为1096 修正值鞋高25～38 保证使用者操作方便，满足设施要求
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌人机分析
L8-登车口电控门通道宽=980；L9-登车口提示牌宽=900 H11-登车口电控门高=1000；H12-登车口电控门高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350；H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位数身高及修正值=1840；H16-站台内部净高=3000
12保证站台空间充足，以单人依次进出为标准，保证轮椅使用者通过，提示牌功能斜度20°，方便观察。
注：本设计满足D和H类型的动态尺寸要求，其中D=810；H=910
5、站台座椅人机分析
L10-座椅深=380；L11-座椅背面间距=168 H17-座椅最低处=420；H18-座椅腰靠高=230；H19-座椅最高处=440 H20-屏风高=1500 男性坐高99百分位数为979；男性小腿加足高99百分位数为463；修正值鞋高25～38 屏风高度以保证背对背使用者各自隐私为准
附：座椅设计参考数据如下 中国成年人人体尺寸确定具体数值（节选）： 参数 座高 座宽
数值 360～480 370～420 推荐值400 座深
360～390 推荐值380 腰靠高
165～210 注：此座椅设计为一体式公共座椅，单元组合模式，每一单元长1230，按座宽要求可供三人同时使用 21
五、材料及色彩方案
1、材料
站台主体结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。主站牌主体结构采用塑钢材料，青花瓷装饰采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。进出站口刷卡扇门系统采用钢结构设备，以保护内部元件和保证安全性，扇门采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。
登车口电控门系统采用钢结构，以保护内部元件和保证安全型，门体采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995），车辆到站提示牌框架采用塑钢材料，以不锈钢管悬挂与站台顶部。
站台座椅采用塑钢材料，坚固且易于装饰，屏风采用钢化玻璃，安全美观。
2、色彩方案
采用具有民族特色的中国红作为主体色彩，搭配青花瓷装饰的蓝色
红色CMYK：25，91，100，22 蓝色CMYK：61.36，0，0 23
六、结构尺寸图（单位：cm）
1、站台主体结构尺寸
2、主站牌结构尺寸
3、进出站刷卡扇门系统结构尺寸
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌结构尺寸
6、站台座椅结构尺寸
七、展板效果图及设计说明
八、总结
这是一款针对中国城市设计的城市BRT公交站台，针对新出现的BRT公交系统的特点，设计了独立的站台，除了保留基本公交站台的使用功能外，还借鉴其他公共交通设施的设计元素进行了优化，比如车辆到站提示牌，提示车辆的到站时间；进出站的刷卡扇门系统，让乘客在上车前就完成买票的程序并引导乘客有秩序进出站；登车口的安全屏蔽门，最大程度避免了意外事故的产生等等。在站台主体造型和细部装饰上，选取具有中国古典特色的装饰元素，比如站台主体的窗格设计；主站牌和到站提示牌的青花瓷装饰设计；以及青花瓷瓶剪影形状的座椅设计。希望通过这个设计，改善人们的自助化乘车体验，使人们能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
第四篇：“扬州市公交站台”设计调研报告
“扬州市公交站台”设计
调研报告
班级：1301造型
学号：1307330124
姓名：马诚铭
目录
一．设计选题简介
二．“扬州设公交站台”现状设计分析
1.站台总体造型分析
2.附属设施单体设计作用：（1）造型
（2）人体工学 三．再设计的初步设想
1.扬州的文化特征
2.符合人体工学原理：（1）尺寸特征 2）行为特征
（
一．设计选题简介
公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念，而且还需要体现出扬州市的文化特点。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。
二．“扬州设公交站台”现状设计分析
1.站台总体造型分析
扬州站台大部分都是采用的复古式的站台，这更好的凸显出扬州古城的氛围，如图显示的：
不过扬州的公交站台大多千篇一律，没有多大的变化，无法反应出扬州的各个地区的特色，甚至有些有些地区的公交站台就这有一个站牌，所以扬州市的许多车站还是要有待改进的，所以我去扬州各个地方调查了一下各地的公交站台的样式风格，比如：
大都是像这样千篇一律的没有什么新颖亮点。还有就是大部分的站台，都贴满了广告，冰红茶、牙膏、电饭煲„„。还有许许多多闻所未闻的东西。这些都不是市民所希望看到的。虽然把站棚内空余的地方用作打广告可以赚取不少的钱，但这却影响了市民的一天的工作心情，工作效率无疑会大幅度下降。结算一下，反而不利于该市的发展。那么，里面又该贴些什么呢？对于市民来说，如果里面装了一台电视可以看看新闻那是再好不过了，不过由于成本所限，这条措施可能行不通。但可以放些日报，杂志等，在空余的地方可以贴一些科普知识或者是生活
小常识。此外，如果可以的话，也能装上一个小喇叭，播放一些轻柔的音乐，这也是十分有效的。
2.附属设施单体设计作用
候车功能：这是公交站台的最基本的功能，需要合理的设置空间，根据周围的环境设施来设计大小，保证能够容纳足够的数量的乘客和车辆，同时还需要保障乘客上下车的方便和安全，充分利用固有空间来合理设计，是车站发挥最大的功效。
站牌：站牌是公交站台的最基本设施，合理的设计站牌可以使人们更快更有效的找到自己所要坐的车。所以在设计站牌时，字体的大小颜色排列顺序和车次数量和车次方向、夜间照明等。
遮挡：对于扬州夏季多雨炎热，冬季潮湿寒冷来说有合适的遮挡那对候车的乘客来说就十
分重要了。在设计遮挡时需要，根据周边的环境设施的情况，和站台大小来设计遮挡的大小，遮挡的方式，和遮挡采用的材质和可容纳乘客的数量等问题。
休息场所：公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区，合理的安排座椅的数量以及摆放位置，能够使人们能够更加充分的利用这些资源，同时我们也可以寻找座椅的替代品，使得这站能够变得更加有趣味性和美观性。
照明系统：合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息，保证人们的夜间活动，同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观，美化城市形象。
安全：安全是公交站台的重中之重，要能方便快捷的疏散人群，以防踩踏拥挤。
垃圾箱：将垃圾箱与公交车站台设置到一起可以使人们更方便的找到垃圾箱。公交车站台作为一个等候场所，人流量也会比较大，产生的垃圾同样会比较多，垃圾箱可以保证城市卫生，而且垃圾箱设计需要方便人们投垃圾和方便环卫工人收取垃圾。
灯光：灯光出了基本的照明作用外，还应该具有相应的装饰功能，与车站建筑吧本身的结构与风格相搭配。
广告：广告的位置与大小也是公交车站设计的一部分。
三．再设计初步设想
1.扬州的文化特征
“天下三分明月夜，二分无赖是扬州”。“富甲天下”的扬州城，至今已有2480年的历史了。素来是人文荟萃之地，风物繁华之城，有众多的名胜古迹和雅致园林。
扬州的“瘦西湖”历史悠久，在十里长的湖区两岸，营造了“两堤花柳全依水，一路楼台直到山”的湖区胜境。
“二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫”，扬州自古是赏月的绝佳处；扬州还有历史悠久的古刹大明寺，有“城市山林”美誉的何园，四季假山著称的个园，有隋炀帝、康熙、乾隆等皇帝留下的行宫遗址等等，美景数不胜数。
厨刀、修脚刀、理发刀是闻名遐迩的扬州“三把刀”，以此可以看出扬州的特色，就是吃和娱乐。扬州小吃众多，注重喝“早茶”。所谓“早上皮包水，晚上水包皮”，到了晚上扬州人就喜欢到澡堂里去泡着，再让老师傅修修脚，这种悠闲滋味已深深渗入到“扬州”这二字中去。
扬州拥有2500多年历史，始于春秋时期，当时称之为广陵。战国时期（公元前403年-公元前221年）称为邗城（帕金斯）。公元590年，称该城为扬州，这也是后来中国整个东南部的统称。
隋朝（公元581-617）第二代——隋炀帝时期（公元604-617），这里是中国南方的首府，在京杭大运河建成之后，这里被称为江东，直到这个朝代没落。唐朝时期，这里成为了经济、文化中心以及对外贸易交换地。在这里居住了很多阿拉伯商人和波斯商人，但是他们在公元760年的安史之乱中被屠杀（帕金斯）。五代十国时期，这里作为吴国的都城被称为广陵。在1282-1287年（至1285年，根据帕金斯记载）马可波罗曾到过这里，当时是蒙古成吉思汗统治时期。尽管根据马可波罗的回忆记载，当时他曾任扬州的地方官，但是更为可能的是他曾任过此地的商盐官员。根据考古发现的建于1342年的Katarina Vilioni（意大利商人家属）的陵墓记载，在14世纪时，这里却是活跃着一个意大利商业团体。
直到19世纪，扬州成为了食盐、大米以及丝绸的贸易交换中心（该行业由官方调控）。明朝（公元1368年-1644年）建城，其长达九千米的城墙一直沿用至今。1868年，扬州教案，成为清朝末期中英关系的转折点，几乎成为了战争的导火索。整个事件是由于当地的乡绅反对当地外国传教士引起的。**发生时，有八千至一万人包围了大英内地会，并且抢夺财物、放火烧屋，追打传教士戴德生及其他传道士。虽无生命威胁，但有多名传道士在逃离过程中受伤。英国驻上海领事麦华陀得知扬州发生教案，随即率领70多艘皇家军舰备战，怒火中烧般地排列在南京段的长江之上，向当局施加压力，最终，总督曾国藩发表公告道歉并答应赔偿受伤的传教士的损失。
从太平天国时期（公元1853年）至新中国成立（1949年），由于战争和铁道运输所导致京杭大运河的没落，扬州也开始衰落，不幸的是，最初连接扬州的铁路计划并不认为是很重要的，结果却导致中国当时的经济中心迅速衰落为一个普通城市。随着大运河的部分航段恢复运营，扬州又再一次成为了重要的贸易中心。这里也有一些出口工业，尤其是棉花和纺织品。2004年第一次开通了扬州至南京段的铁路。
【传统建筑】
扬州园林自古就闻名远播，《扬州画舫录》中有“杭州以湖山胜，苏州以市肆胜，扬州以园亭胜，三者鼎峙，不分轩轾”之句，因此早在乾隆嘉庆年间，甲天下的是扬州园林，并不是苏州园林。在当时，由于扬州的盐商富甲天下，使他们有大量的财富来建造园林，非常奢华，仅扬州城内私家园林最盛时就达200多处。但是经过盐制改革、鸦片战争、天平天国战争后，大量的扬州园林或荒废，或焚毁，或拆卖，便开始由盛转衰。扬州园林不但具有皇家园林得金碧辉煌与高大壮丽，且具有大量江南园林中的建筑小品，风格自成一派。扬州园林中目前历史最悠久、保存最完整、最具艺术价值的，是坐落在扬州古城北隅的“个园”，现在是扬州著名的旅游景点。【传统戏曲】
扬州清曲作为中国江苏历史悠久并具有影响力的曲艺之一，其早在清代康、乾年间就曾鼎盛一时，并流传于全国的很多地区。扬州清曲大部分音乐是由本地小调发展而来，且其音乐具有民间性和地域特性，曲词题材的选择极其广泛，曲目非常丰富。演唱者分为“阔口”以及“窄口”，都是“以字行腔”，注重腔韵和发声。每个曲目的演唱由一人到数人参加，现今仍保持着传统的坐唱形式，除演唱者本人以外，其他人均操一件乐器，同时还有人员不等的小型乐队伴奏，乐器以丝竹管弦和打击乐为主。2006年5月20日，该曲艺经国务院批准列入第一批国家级非物质文化遗产名录。【饮食文化】
扬州菜肴闻名海内外，与鲁菜、川菜、粤菜被并称为中国的“四大菜系”。扬州菜也称为淮扬菜，到现在为止已经有一千多年的历史。淮扬菜非常讲究刀工，刀功向以精细著名，尤以瓜雕享誉四方。扬州菜的菜品形态精致，滋味醇和，并在烹饪上善用火候，讲究火功。非常有名的菜品有清炖蟹粉狮子头、大煮干丝、三套鸭、水晶肴肉、松鼠厥鱼、梁溪脆鳝等。扬州满汉全席是在康乾满汉席的基础上推出的，堪称中华第一满汉全席，其具有南北兼容的饮食文化底蕴。淮扬菜的发展经历了悠久的历史，具有深厚的饮食文化，因此很早以前就确立了中华第一大风味菜系的地位。【传统工艺】
雕版印刷的印刷形式最早出现在中国。现存最早的雕版印刷品是目前保存在大英博物馆的公元868年的《金刚经》，但是早在大约2000年以前雕版印刷就很可能已经出现了。在印刷史上，雕版印刷被称作为“活化石”，中国雕版印刷术的发源地在扬州，并成为中国国内唯一保存全套古老雕版印刷工艺的城市，这种工艺也被列为国家非物质文化遗产。雕版印刷的第一步 是制作原稿，然后将原稿反转过来摊在平整的大木板上并固定好。最后在刻好的木板上刷上墨，在印刷机中加压形成原稿的复制品。【传统艺术】
扬州作为中国剪纸流传最早的地区之一，早在唐宋时代就有“剪纸报春”的传统。扬州人会在立春之日制作剪纸，剪成春蝶、春线、春胜等样式，“或悬于佳人之首，或缀于花下”，十分美观。此外也会剪制纸钱、纸马等，专门作为祭奠之用。发展到清朝时期，随着扬州商业的兴盛，剪纸艺人的数量大增，嘉、道年间的著名剪纸艺人以包钧为代表，其技艺超群，有“神剪”的美誉。扬州剪纸的线条清秀流畅，构图精巧雅致，形象夸张简洁，技法变中求新，形成了现在所特有的艺术魅力，是中国南方民间剪纸艺术的代表之一。
第五篇：公交站台转让协议
城内公交车站台转让合同
转让方（甲方）：
受让方（乙方）：
甲乙双方本着平等互利的原则，经友好协商就全椒县城内27座公交车站台的股份转让事宜，达成如下协议：
一、股权转让价格与付款方式：
1、甲方同意将现有全椒县城内27座公交车站台所持有的49%股份共计人民币398000元（大写人民币：叁拾玖捌仟元整）完全转让给乙方，甲 乙双方同意按此价格及金额购买上述股份。
2、乙方同意在本合同订立之日起分期支付给甲方：第一次支付50000元（大写：五万元整）；车站承租合同签订后为第二次支付100000元（大写：壹拾万元整）。合同签订180天，将站台灯光修复完毕，挡板更换，经过受让方简单验收，支付人民币：248000元整，大写人民币：贰拾肆万捌仟元整。不含税金
二、双方保证条款
1、甲方保证所转让给乙方的股份是甲方在儒林路路与吴敬梓路公交车站台的49%股份真实出资，是甲方合法拥有的股权，甲方拥有完全的转让权和经营权，甲方保证对所转让的股份，没有设置任何抵押、质押或担保，并免遭任何第三人的追索，否则引起的所有责任，由甲方承担。
2、甲方转让股份后，在全椒县城内公交车站台等27座站台原享有的权利和应承担的义务，随股份转让而转，由乙方享有与承担。
3、该合同在生效后，甲方有义务帮助乙方协调其他持有站台股份的股东之间的关系。签订承租合同，三、合同生效的条件和日期：本合同经甲方与全椒县汽车站协商一致，且儒林路路与南屏幕路公交车站台股东同意并由各方签字后生效。
四、争议的解决
1、与本合同有效性履行、违约及解除等有关争议，各方应友好协商解决。
2、如果协商不成，则任何一方均可申请仲裁或向当地人民法院起诉。
五、本合同一式两份，甲乙双方各执壹份，附加条款与正本均具有同等法律效力。
转让方：：受让方：
年月日
附加条款：
1、本合同签订之日前儒林路和南屏路等公交车站台所产生的一切相关责任及纠纷由甲方承担，转让之后一切均由乙方承担。
2、关于全椒县城内儒林路与南屏路公交站台具体分布明细如下所述：
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