第一篇：公交问题分析报告
宜宾市公交问题分析报告
引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？
下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。
一、宜宾公交存在的主要问题
公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：
（一）、公交路线不合理、密度低
公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。其问题体现在以下几个方面：
1、重复设置
站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。
2、线路存在盲区
2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多 1
大的变化，还存在很多公交盲区，其次是公交班次少、发班周期长，公交拥挤局面并没有得到改观。没有从根本上解决市民出行难的局面，宜宾公交改革还需要继续推进，加大投入，增加班次和线路。
（二）、公交集团化问题
众所周知宜宾公交目前主要由宜宾市公共汽车公司（国有）、宜宾美都巴士公司（民营）、宜宾戎州巴士公司（民营）运营，宜宾公交车共计527辆。目前宜宾公交线路属于超短程公交里程，最长一条线路为1路（15公里）与重庆、成都大多数公交里程20公里至40公里相比路程很短。按国家有关规定公交线路程最低不低于12公里最多可达45公里。
公交民营化最大的问题就是不以人为本，一心一意地向“钱”看，全然不顾市民的切身利益；然而公交国营化最大的问题在于没有充分发挥资源的最大效用。因此怎样才能有效的解决公交民营化与国营化之间的矛盾成为一大难题。
（三）、公交车本身的问题
公交车本身是否安全、舒适等是很重要的。然而，宜宾的公交车可以用“脏、乱、差”来形容。我们小组成员于12月22日特意搭乘了部分公交车，通过实地的调查发现车内没有安全锤，没有灭火器。我不知道司机师傅是把安全锤私自收了还是哪个乘客顺手把它们拿走了。宜宾媒体最近报道，一辆10路公交车后门的玻璃突然脱落，索性并没有造成人员伤亡。我们为宜宾公交车的安全问题存在担忧，如果这样的问题还会发生那么我们广大市民的安全能否得到保障呢？
（四）、公交站台设置不合理
作为城市主要公共设施，全国各地的宾客将给宜宾公交打多少分？有站无台、有台无站、夜间站台不亮灯、公交站台设置不合理、站牌信息错误等问题层出不穷。公交站台开缝顶棚面积小易漏雨、两公交站台之间距离设计不合理、公交站台被隔离栏挡住等，为何公交站台问题更突出，为何持续解决不了？主要在于相关部门没有去现场调研，导致设计不合理，设置后又没及时跟进。
（五）、司机、乘客素质差
最近媒体报道“宜宾18路公交车放低俗歌 乘客被雷倒提前下车”，司机的素质差将影响到城市的整个形象，因为搭乘公交车的不光是本地市民还有外地的市民也搭乘公交车。另一方面，乘客的素质也差，上下车没有秩序以至于一个劲的朝车内挤或者朝车外挤。能真正做到尊老爱幼的乘客太少，普遍缺乏让座这种值得提倡的行为。
二、问题存在的原因(一)、城市化快速发展
宜宾城区城市化进程速度明显加快，城市人口和用地规模迅速扩大。在当前这种以道路为主导的城市综合运输体系局面下，必然会造成道路交通量的迅猛扩张，从而直接导致了公交车拥堵的发生，并且这种状况随着城市化进程的加快，还将继续持续下去。
因此城市化快速发展是一个主要原因，可能不少朋友对此原因难以理解，如果仔细深究城市化进程的种种影响，我们可以得出城市化进程虽然从根本上能够带动城市的进步与发展，但是另一方面看由此带来的弊端也不容小视，尤其是公共交通问题的突出使我们不得不认识到城市化进程带来的负面影响在公共交通方面表现得淋漓尽致。
(二)、管理体制不合理
管理体制上面的原因可以说是一种历史性的遗留问题，由于管理体制本身的固有缺陷带来的问题致使公交车管理存在某种方面上的问题。
宜宾城区的管理公交现存的主要原因可以在分解以下两个方面：
1、三家公司分营化（两家民营、一家国营）
2、缺乏改革公交企业的运行机制
（三）、缺乏整体长远规划
整体长远的规划对于经济社会的发展有着突出的作用，尤其是公交的发展必不可少整体长远的规划。宜宾的公交缺乏这种长远的规划，致使公交线路规划不合理，必不能跟上经济社会进步的步伐，未充分考虑到城市道路供给的不足，缺乏专用的公交车道。如果相关部门具有整体长远的规
划，那么公交问题不会体现得那么淋漓尽致，也不会成为市民茶余饭后的谈话内容。
（四）、法律、道德意识淡薄
任何问题的产生和加剧都离不开人们法律、道德意识的淡薄。公交司机如果缺乏法律、道德意识，那么我们的社会似乎不会那么和谐。最近媒体报道了18路公交司机放低速的歌曲，乘客被雷倒提前下车。我们也希望相关部门能够采取相应的措施惩罚这种不文明的行为，毕竟党的十八大就提出了建成小康社会，我们的小康社会也需要文明的气氛。
如果光说司机朋友缺乏法律、道德意识，那么我们乘客呢？不少乘客并不按秩序上车，致使车内车外更加拥挤。在另一方面，让座的行为并不是可以随处可见的，我们真的需要提高法律、道德意识。
三、解决方案
上文主要分析了宜宾公交主要存在的问题、问题产生的原因，下文主要提出解决的方案，本文的重点在于下面所提出的解决方案。
（一）、政府挂帅，形成治理拥堵长效机制
宜宾城区的公交拥堵问题是一个较大的方面。治理城市交通拥堵是改善城市环境，保持城市健康、可持续发展的重要内容，要把缓解公交拥堵纳入政府的重要议事日程，形成治理拥堵的长效机制。宜宾市政府通过政策制定、法规完善、各类标准规范的出台等工作引导、组织、监督城市政府治理拥堵工作。
政府负责上位政策落实、规划编制、设施建设和管理水平提升等具体治理工作，是公交问题改善的主要责任主体。宜宾市政府要建立强有力的组织指挥与高位协调机制。在组织架构和形式上，可以成立由市政府直接牵头，规划、建设、交通、交警、城管、市政等多个职能部门参加的综合整治领导小组，组织、指导、协调交通领域内重大问题的研究和处理；形成治理拥堵长效机制，逐步缓解公交拥堵。
（二）、继续加强和完善道路基础建设
1、建设专用的公交车道
重视道路网络体系的结构优化和功能完善，坚持干路建设与支路建设并重。
特别是建设专用的公交车道，应当在建设公交干路的同时，大力加强次干道特别是支路网的建设，优化整体路网结构，同时充分考虑原有公路演变成为城市道路的现实功能需求，及时优化路权分配，确保道路功能的正常发挥。以此保证公交车道的建设，只有这样才能解决拥堵的问题。
2、梳理老城区路网，打通断头路，加强街巷出新整治。
宜宾市要利用城市老城更新改造的契机，打通断头路，形成分流系统，同时要加密、拓宽支路，改善支路行车条件，形成微循环系统，集散、分流城市干道交通。对于老城区道路要以控制和整治为主，条件许可的情况下，尽量打通关键断头路，预防交通瓶颈的产生。
（三）、优先发展城市公共交通，整合相关资源。
城市公共交通是社会公益性事业，其发展应当纳入公共财政体系，统筹安排、加大投入、重点扶持。宜宾市政府应该协调本地三家公交公司的矛盾，可以整合三家公司为一家。除此之外，政府要对场站建设、公交车辆购置与更新、先进设施装备的配置给予必要的资金和政策扶持，以构建和维持强大的、高品质的公共交通系统，确立公共交通在客运市场上的主体地位。在公交线路重复系数大于5 的道路和其他主要客流走廊上应设置公交专用道或实施交叉口公交优先（包括调整信号周期、使用公交车辆感应信号、增设公交专用相位、公交车辆转弯优先、公交车优先排队等）。优化加密公交线网和站点，合理优化加密公交线网和站点，力争通过五年左右时间，使全市公交线网和公交站点建设达到省标要求。
建立科学的公交专营权制度和票价政策。坚持以国有企业为主体，引进竞争机制，严格 政府监管，逐步培育和完善公交客运市场，改善公交服务质量。在市政府加大对公交补贴的同时，应维持适度低票价政策，同时结合大型公交枢纽站点的设置，采取灵活换乘优惠政策，使城市公交真正成为宜宾市民的主要出行方式。
（四）、大力提高城市公交科学管理水平与宣传教育
科学地组织与管理公交交通，是治理城市交通拥堵的关键举措。从某种意义上讲，公交 系统组织规划与设计，比单纯的道路设施建设成效更为显著和直接。
1、提高公交司机行业素质
公交司机的行业素质的高低关系到行业的生命活力。公交司机应该以民为
本，遵守职业道德，做到文明驾驶不开情绪车安全到站并停靠。从而，真正体现“公交优先就是市民优先”。
2、提高乘客的素质
开展交通宣传教育，大力倡导文明交通，提高公众交通意识；通过交通管理软件措施促进法制交通、文明交通。对文明规范乘车行为进行宣传，大力提倡为老弱病残者让座，鼓励乘客自觉排队上车。
参考文献：
[1]杨涛，张鉴.城市交通问题与发展对策.建设节约型城市交通系统论文集[M] 北京出版社 2006.10 P93 [2]五一.城市公共交通的一体化管理，百家论坛，第三期
第二篇：公交广告分析
在哪里刊登广告才能使每个人都成为你的广告受众呢？
（答案是）交通广告——是指一种将印刷广告安放于汽车以及其他交通工具内，或者是汽车候车亭和火车站内的广告。它作为一种重要的传输媒介能够使广告遍及各个年龄层，不同收入和不同背景的消费者。无论是乘坐汽车的家庭成员或专业人士，还是购物或在校的学生，又或是在城镇四处寻览的游客，你的广告都会引起他们的注意。
为什么要采用公交广告呢？
人们不能忽视它。
你不用担心它会像电视一样被关掉。
它可以把信息传递给司机和乘客们，不管他们的耳朵在听什么广播。
它那巨大的，五彩缤纷的，富有创意的设计足以吸引人们的注意。
它传递的对象十分广泛。
它使广告在设计尺寸和位置上具有了很大的灵活性。
曾经，因为顾虑乘坐公车的人们的理解能力、购买能力的不同，广告主试图避免在交通工具内做广告。难道那些有消费欲望的受众都买不起车吗？现在，因为环境因素以及公共交通部门在各个公交站点提供免费的停车场这一计划受到普遍欢迎，使得很大一部分商业人士、教师、大学生还有各种不同类型的工人们选择把车停在购物中心的免费停车场，自己乘坐公交车上下班。这为他们节省了很大一笔停车费以及车的耗损与保养的费用，而且乘公交车还为人们提供了机会来温习材料准备早会或学习，或者在一天的紧张忙碌开始之前让他们有时间放松精神或集中精力。那些在公交车内部的广告平均可以被乘客们注意30到40分钟，如果你的广告在车内，就可以让人们整个一路都在看你的广告。
通过公交车广告，你不仅可以把广告信息传递给车内形形色色的顾客，而且还可以利用传统的车身外部的广告标志把你的产品告诉更多的人。由于形式和尺寸上的多种多样，车身外的广告可以很有效地把你的广告信息传递给数以千计的人们，不管他们是开着车的还是普通路人。公共汽车行驶穿梭在城市中，可以经过购物中心、大学、商业区、娱乐中心、超级市场、剧院、会堂这些场所，它的路线几乎包括了整个市区。不管是本地的顾客还是外来的旅游者，都无法不注意你的移动广告。
车身广告的样式：
主要的、大型的广告牌一般都设置在公共汽车的两个侧面，它们是车身所有广告中最大最明显的，并用铝架固定好的。小一些的广告标志就设置在车的尾部。当你开车等待红灯，或者遇到塞车时，又恰巧前面就是一辆公共汽车，那么你就不得不去看那车后的广告，等到可以开车离开的时候，想必你对那个广告早已熟悉了。
相比之下，车内的广告就小许多，而且只能被车内的乘客们看到。它们一般设置在车窗的上部，当然还有位于司机后面的，用来与乘客保持分界的牌子上也可以设置广告。有的公交车的路线会经过中学或大学校园，因此，可以建议公交公司在这些车内设置上你的产品广告牌，以便让那些年轻的顾客们知道、了解的你的广告。
当然，如果想取得良好的广告效果，扩大广告的影响力，你可以把一辆公交车的内外广告位置全买下来，租用一些这样的“超级公交车”或者说“广告公交车”来举办一些特别的活动一定会非常有趣的。
在过去的几年里，在美国的一些城市里，流行起了把整个公交车都“包”起来做广告，这是前所未有的，这种广告多半是以为某公司、某产品或者是某一博物馆的宣传为主题的，有的甚至是把整个车包装起来为征兵运动做宣传的。即使你所在的城市里还没有这种广告，那么它也会很快出现的，所以不用为做第一个“吃螃蟹的人”而感到忧虑和担心，你可以大胆尝试这种广告宣传。人们对这种巨大的移动广告是不可能视而不见的，它反而会引起大家的好奇心和兴趣。不过，这种把整个汽车都包装起来做广告是一个花费巨大的项目，因此你最好以签合同的方式来租，这样可以把一年的广告租金降到最低。如果你的资金预算充足并且你的公司或产品适合在公共汽车上做广告，那么随着公交汽车行驶的的里程不断增加，你的广告就能被越来越多的人知道，你也就越能从这种广告中受益。如果你能租下大量的车体广告或者签下长期的租用合同，还能享受到租金价格上的折扣。
如果你现在不想租下整个汽车的广告位置，你可以买下车体的一个侧面和后面的广告位，或者是车的侧面再加车的前部，这样与其他的广告主一起分享这个广告载体。当然，如果你只想买下车的前部或后部的广告位也是没问题的。
不管你的户外广告牌是否完美，或者你的交通广告只是反复重复着一个广告信息，只要能把对这二者的运用很好地融合在一起，那么它们将发挥巨大的作用，产生意想不到的效果。这种结合一方面能让你的广告经久稳定的矗立在那里，同时又可以随着公交车的移动而走向四方，扩大宣传范围。
设计和计划
当你在考虑公交车广告的设计方案时，就把它看成是一块移动的广告牌，人们不可能很长时间地关注你的广告信息，所以，最好使用明快鲜艳的颜色来吸引众人的注意，并用简洁的几个词来表达明确的主题，这样往往能取得较好的广告效果。
不论你是在车内还是车外，或者是租下整辆车做广告，如果你的产品有很广泛的市场需求，你可以在合同期内要求你的公共汽车走一些特定的线路或者许多不同的线路，以此来争取让你的公交广告覆盖最广泛的需求受众，公交公司会为你提供一份完整的路线图。
“如果你计划经常要刊登交通广告，可以与当地的汽车公司市场经理联系，在下一批的印刷计划中登载广告。印刷计划一般一年更新一次，所以，如果你决定刊登的话，最好使用那种在一段时期内不会过时的普通广告。”
第三篇：区常规公交调查及分析报告
区常规公交调查及分析报告
区常规公交调查及分析报告 区常规公交调查及分析报告 区城市管理局公用事科
城市公共交通作为城市的一项重要公用基础设施是发挥城市职能,体现城市高度凝聚效应的基本保证,也是解决城市日益严重的交通问题的重要手段之一,它与城市居民的日常生活休戚相关,是城市客运交通的重要组成部分.公共交通主要包括两个方面:一是常规公交,二是轨道交通.常规公交是近阶段公共交通建设的主要方式,其具有投资较少,线网宽度较大,线路布置灵活,换乘率小的优点.我区的公交化改造工作始于去年8月份,经过全区相关部门的共同努力,至今
公交化改造工作已全面完成,根据区编委《关于印发宁波市区城市管理局职能配置,内设机构和人员编制规定的通知》和区政府专题会议《关于明确区公交行业管理职能有关问题协调会议纪要》的精神,我局已接管了区内公交企业的行业管理工作.此前,我们抽调人员对涉及区内的公交企业进行调查走访,并对区内的公交线网进行调查摸底,掌握了区内公交线网的基本情况.同时对公交行业的现状进行调查分析,提出了建设性建议,现将调查分析情况汇报如下: 一,我区公交基本情况及现状.1,公交企业基本情况.目前共有四家公交公司108条线路在我区营运.一是宁波市公交总公司,是市城市管理局所属的大型国有企业,有运营车辆1974辆.线路125条,其中涉及我区营运的线路有48条,约投入运营车辆560多辆.其下属的公交四公司落户在我区的新城区内.二是宁波市东方巴士服务有限公司,成立于7月,是一家以市公交总公司，公运公交公司和城乡公交公司等骨干企业共同投资组成的有限责任公司,主要承担了我区公交化改造的任务,至今已开通38条线路,投入310余辆大,中型公交车辆.下设4个分公司及车辆维修厂,共有在职员工400余人.三是宁波市城乡公共交通有限公司,成立于,位于区麦德龙路68号客运中心,现拥有公交经营线路14条,运营车辆150辆.四是宁波公运公交公司,目前共有8条线路,76辆运营车辆,主要服务区域以东钱湖旅游度假区为主.四家公交公司中,东方巴士和城乡公交公司注册落户在我区,并承担了我区城乡间大部分公交线路的运营任务.2,场站设施基本情况.公共汽车场站设施是指为公共汽车客运提供服务的停车场,保养场,首末站,途径站,枢纽站以及站牌,栏杆等其它相关设施.据局公用事业科调查统计,本区域内共有大型综合公交场站2处,分别是位于天马会展中心的市公交4分公司和位于麦
德龙路68号的客运中心.全区共有首末站65个,各类停靠站776处,其中新城区有首末站12个,港湾式停靠站35个,其它92个为灯箱广告式候车亭;跨区域首末站1个.我区的东方巴士和城乡公交线路在宁波老三区有首末站13个,除市客运中心,火车南站和汽车东站外,其余都没有场站设施,大多采取绕行调头后即重新发车的办法.3,关于线路编码的区分及ic卡通用情况.线路编码的区分
1—20路以及3,5,8为市公交总公司所属线路;1为城乡公交公司所属线路;6为东方巴士公司所属线路;9为公运公交公司所属线路;2为夜间线路,其中238路为旅游专线车.ic卡的分类及通用情况
宁波公交乘车ic卡共分为五种类型,分别是a,b,c,d卡和高龄老人免费乘车卡.a卡为电子钱包适用于所有安装ic卡收费系统的无人售票公交线路.b卡是特种月票,每月50元,限乘100次,次数当月有效,适用市公交公司部分无人售票车.c卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.d卡是学生和普通老年月票,对象限于在甬的所有全日制学校学生和60岁以上70岁以下老年人,每月16元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.高龄老人免费乘车卡的享受对象是宁波市六区70岁以上老年人,市公交所有线路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.另外还有残联核发的盲人卡和民政部门核发的伤残军人卡,其本人可持卡免费乘车.东方巴士,城乡公交和公运公交目前只能使用a卡,其它卡因还未落实特殊人群的优惠乘车政策,不能通用.东方巴士还有一条620为有人售票车,三家公司尚有
21条线路虽实行无人售票,但还没有安装ic卡收费系统.4,我区调整,新增公交线路的审批部门.根据《宁波市公共汽车客运条例》第三条规定:市城市管理部门是本市公共汽车客运的行政主管部门,负责本市公共汽车客运管理工作.市公共汽车客运管理机构受市城市管理部门委托,负责本市市区公共汽车客运的具体管理工作.县公共汽车客运行政主管部门由县人民政府确定,负责本行政区域内的公共汽车客运管理工作.因我区已撤县设区,纳入到宁波市六区范围,故现在的公交线路调整,新增等审批权在宁波市城管局二处,具体由市公共汽车客运管理办负责.二,我区公交行业目前存在的问题.1,场站的规划,建设及维护.我区公交场站虽有规划,但建设严重滞后于社会经济的发展,尤其在新城区范围内至今无公交枢纽站,缺少设施齐全的首末站.而目前新城区已初具规模,许多区级机关大楼已建成并陆续交付使用,政府
职能带已初步形成,居民住宅小区也已陆续入住,因此对今后灵活布置公交线路造成较大的困难.另外新城区内停靠站的建设虽然规格档次比较高,但与市区相比在站牌设置上还存在一定的差距.大多数没有把站牌统一放入灯箱内.场站的养护,维修.目前新城区范围内的首末站,停靠站已纳入我局的养护管理范围,但分布在各镇乡的首末站,停靠站有的尚未正式确定具体地址,目前只作过渡站点使用,有的尚需进一步建设,因此还没有移交我局养护管理,且公交化改造较早线路的停靠站点不同程度的存在缺损现象.2,线网的布局及优化.由于公交化改造是以原线覆盖的原则,因此对于线网的布局在运行一段时间后各种问题日渐凸现,特别是随着新城区的功能日渐完善,有关单位和群众对新城区辐射各镇乡及联结老三区的功能提出了更高的期望,几个主要的集镇及村庄相对
集中点的区间线路也需进一步新增和优化线路,有的路段线网重复率高等.但由于审批权限等原因,对有关单位和群众提出的迫切要求,我局一时难以解决,只能积极,及时的向市局汇报,并做好参谋,尽力解决各种问题.3,特殊群体优惠政策措施的落实.特殊群体免费,优惠乘车的对象包括老年人,残疾人,军人的免费乘车,学生和成人月票等.省政府48号文件已明确规定70周岁以上老年人免费乘坐城市公共汽车,电车.我区的中小学生已开始实行免费义务教育,走在了全省乃至全国的前列.因此急需配套出台针对特殊群体的免费,优惠乘车政策,并落实具体的实施办法和细则.4,公交企业的服务质量有待进一步提高.目前在我区城乡间营运的公交企业以东方巴士和城乡公交公司为主,由于这2家公司的驾驶员大多从原中巴车驾驶员中招聘过来,普遍存在服务意识不强的现
象,公交车班次的准点率,沿途停靠站时的规范性服务,如站外上下客越站等现象还有存在.至今还没有开展文明线路和示范岗创建等活动.5,困扰公交企业的几大问题.票价与经营成本之间的矛盾.以东方巴士公司为例,目前最长的线路是620路,票价为1—7元,其它线路1—5元不等,实行分段计价,虽然比公交化改造前的中巴车票价略有下浮,但最高7元的票价及分段计价的方式,显然不符公交的经济性,便利性,公益性要求.而从企业的经营成本分析,东方巴士公司光用于收购中巴车线路经营权一项就投入资金8000万元,且该公司由于属民营企业,在相关财政,税收及其它优惠政策方面不能享受同行业的同等待遇,因此企业处于微利甚至亏损状态.乡村山区偏僻线路的空载与其它线路高峰时段的超载问题.东方巴士的公交化改造是以原线覆盖的原则,原营运在偏僻山区的客运班线也
实行了公交化改造,这些线路由于客流有限,实载率低,而营运成本反而较高,反过来客流相对集中的线路,在高峰时段普遍存在超载现象,而公交线路与定线客运班车的核定载客数由于城建部门与公安交通部门的政策法规标准没有统一,给安全管理工作的执行带来较大的难度.行业间的无序竞争与对公交企业的整合问题.现阶段覆盖我区的公交线路以城乡公交公司和东方巴士公司为主,但这2家公司线路重叠比较多,有的路段线路过于集中,造成运力浪费和企业间的恶性竞争.另外区内的中巴线路虽已全面实行公交化改造,但尚有过境线路如奉化西坞,松岙,裘村等未按规定营运的跨区班车对我区的公交营运线路造成冲击,因此需继续深化公交化改造,对跨区,过境线路进行兼并,收购;对现有公交企业进行重新整合.三,对策及建议.最近国务院办公厅转发了建设部等部
门《关于优先发展城市公共交通的意见》,国务院总理温家宝,副总理曾培炎分别作出重要批示,要求优先发展城市公共交通.这不仅表现出了国家领导人对城市公共交通的关心与期待,同时也为公共交通的发展指明了方向.针对我区公交行业的现状及存在问题,为贯彻执行国务院《关于优先发展城市公共交通的意见》和市政府7号《关于优先发展城市公共交通的实施意见》以及11号《宁波市区人民政府常务会议纪要》精神,大力发展我区公交事业,特提出以下对策和建议: 1,加快公交枢纽站,首末站,港湾式停靠站建设.公交场站是城市重要基础设施,也是实现公交优先的重要保证.政府作为公交设施建设的主体,按照统一规划,统一管理,政府主导,市场运作的方式,加大政府投资建设力度.11号区政府常务会议纪要已明确乡镇公交场站的建设,区财政承担三分之二,乡镇承担三分之一,对此要出
台公交场站建设用地及资金落实的可操作办法,尽快改变我区公交场站匮乏的现状,为今后的线路优化和灵活布线打下基础.建议对乡镇的场站全面进行改造完善;新城区根据《宁波市中心城区公共交通专项规划》和新城区建设现状在万达广场附近或首南东路附近建设枢纽中心站1个,以方便我区公交布线到行政,商业中心;东湖花园,高教园区,石碶街道附近建设公交现场站,为实施公交线路优化打好基础.对乡镇的场站建设报批程序,可先由公交企业根据实际需要向当地乡镇政府提出申请,然后当地乡镇政府根据本地实际会同土地,城建,交警等部门选择确定场站地址,提出建设方案,包括设计图纸,造价等,报区城管局同意实施,工程完工后移交区城管局代管,归营运公交企业使用.为加强对乡镇场站建设的监管,建议对乡镇政府设立考核制度.场站建设完成后的日常养护管理,建议成立独立的市场化运作的场站经营公司，对场站实行站运分1 2 下一页
第四篇：城市公交消防安全形势分析报告
城市公共交通有限责任公司
消防安全分析评估
2009年成都市“6.5”严重公交车火灾事故，酿成27人死亡74人受伤的惨剧至今仍让人心有余悸。之后还发生了数起客运车辆，尤其是城市公交车自燃或人为因素引发的严重火灾事故，给人民群众的生命财产造成极大损失。这不仅是一个重大的社会问题，更是一个严峻的民生问题。
根据上级机关消防安全文件精神，公司对公交消防安全始终保持了高度重视，现根据公司实际营运状况，对目前消防安全隐患及形势进行了排查分析，具体情况如下：
一、城市公交车辆火灾发生的原因。
城市公交车辆由于车内人员密度大，空间封闭且狭小，车辆本身存在着易燃易爆物质，车内直接致火因素众多。概括起来，引发城市公交火灾的原因主要为两大方面：一是车辆自身安全状况差，燃料系统、电气系统或机械设备存在一些先天性故障或火灾隐患，如燃油箱渗油或存在缺陷，电气线路老化、泄漏，机械设备陈旧或丧失部分功能，一旦遇到明火或火星，甚至振动碰撞，都有可能引起爆炸和火灾事故，这是公交车起火的主要原因；二是人为因素引发的火灾，如有乘客携带易燃易爆等危险物品上车，携带火种上车，驾驶人员或乘客忽视消防安全，在车内吸烟、乱扔烟头等。
二、城市公交车辆火灾发生的特点。
1、发生突然，发展迅速。公交车火灾无论是人为火灾、还是车辆自身故障引发火灾，一般都是在车辆行驶中，火灾发生带有突然性、突发性。
2、燃烧迅猛、蔓延速度极快。目前公交车特别是旧型车，车体内易燃材料多，特别是一些内饰材料和座椅等，一遇火源或燃烧时发热量高，发烟量大，且燃烧迅猛，蔓延极快。
3、容易造成人员伤亡。公交车由于空间狭小封闭，人员拥挤，逃生困难，容易造成人员伤亡和财产损失。
三、当前城市公交车辆消防安全现状。
1、公交车是目前市民城区内出行的主要交通工具，部分线路车内拥挤现象突出，特别是上下班高峰时期，车辆超负荷运行非常突出，一方面增加了公交车自身安全隐患，同时发生火灾时疏散逃生非常困难。
2、司乘人员和广大乘客消防意识不强。公交车是一种大众型交通工具，司乘人员负责着数十条生命安全的重任，他们的应急处理能力和安全意识至关重要。通过近年来发生的一些公交车火灾事故可以看出，部分驾驶员、乘务员在消防安全上重视程度不够，存在一定的侥幸心理，因此对运营车辆的检查不够小心仔细，对一些带“病”车辆未引起注意，对如何更加有效地预防火灾，发现并排除火灾隐患，如何提高处置火灾和引导乘客疏散逃生的能力等方面还有些欠缺或疏漏。而广大乘客自身安全意识和消防意识不足，对火灾发生的警惕性不强，不了解车内应急锤、车门
应急手动开关、应急逃生窗口的位置和使用方法、不懂得如何迅速、有效逃生。
3、人为因素引发公交车火灾的监管有漏洞。公交车作为一种大众型交通工具，营运模式是全面向社会群众开放，营运特点为“点多、面广、人员情况复杂”。同时由于场地限制，无法设置专门的安检设备，从而造成对禁带易燃易爆危险品的监管缺乏长效管理机制，尤其是绝大部分公交车都属无人售票类型，整个公交车内只驾驶员一人负责监管，对可能发生的携带危险品上车的情况无法全面检查到位，这种监管漏洞无疑成为了公交车难以清除的安全隐患。
四、如何做好消防安全风险管控措施，有效防范公交车辆火灾事故。
1、强化内部管理，完善责任体系，落实规章制度。公司进一步逐级完善消防安全责任体系，落实消防安全责任人、安全管理人员，明确每个司乘人员的消防安全职责，健全各项消防安全规章制度、消防预案，组织开展消防安全检查、灭火演练，配齐各类消防设施器材，切实强化各级部门和人员的消防安全责任主体意识，提高消防工作管理能力。
2、从源头抓起，预防公交火灾事故。
鉴于公交车起火绝大部分原因在于车辆本身存在安全隐患，电气故障、供油系统故障、机械设备故障等等，设备科、汽修厂常态化开展公交运营车辆的消防安全检查，彻查隐患，堵塞漏洞，确保每一辆公交车运行前应急装置、机械设备、电路、油路、气
路及燃料储存系统完好，坚决杜绝各种“带病”车辆上路，保证运行安全。
3、加强消防安全教育培训，全面提高消防意识。
加强教育培训，提升火灾自救能力。抓好公交车火灾防范，非常重要的环节就是要强化对公交车司乘人员的消防宣传培训教育，增强其消防安全意识，切实加强“三品”检查工作，提升其预防和处置公交车火灾事故的能力，避免发生火灾时过度紧张、处置不当，从而造成不必要的人员伤亡。
加强对广大乘客的消防宣传教育，利用公交车内的移动电视播放公交车火灾逃生方法、在公交车内张贴消防宣传标语、安全提示等等手段，提醒乘客注意消防安全，加强防范意识，增强逃生自救能力。
4、引进新技术新材料，增强公交车自身火灾防范能力。根据公司营运状况，合理安排营运车次，有计划的对陈旧老化车辆更新换代，避免公交车因为负荷太大而发生自燃等突发意外状况；发动机舱自动灭火装置按时进行检修、维护，确保有效使用。同时及时收集和了解公交车门紧急启动技术、车体不燃或难燃材料的应用、易燃易爆物品电子嗅探报警技术等方面的信息和应用情况，采用科技手段有效消除消防安全隐患，预防火灾事故发生。
2015年12月10日
第五篇：公交站台的设计报告分析
公 交 站 台 设 计 报 告 分 析
公交站台的设计报告分析
公交站台与公共汽车是城市基础设施建设的重要组成部分，特别是在轨道交通并不发达的中国现代社会，在中国的城市中，车多人多，公共路线也多，需要乘坐公交车辆的人更多。为了相应国际社会中关于减少二氧化碳的排放量的呼吁，更多的人放弃了私家车，而改乘公交车，这样就为公交体系增加压力，而在人挤人的中国社会，对于改进公交站台的呼吁就日益增强。候车厅中的很多设施都或多或少的带有现代风格，同时也含有很高的现代技术含量，这里的设施蕴藏着人们的现代生活习惯。外观形式的搭配更为城市的丰富多样性添上了一笔重彩。
通过一系列的调查发现车站人流量大但车站旁边没有垃圾桶设施，夜晚对公交线路指示牌没有照明设施，或是照明灯光微弱，看不清指示。没有信息查询系统，为了方便乘客了解车次车时应设有信息查询机或是地图等，站台还可以做一些短时间的视频或广告缓解等车的乘客等车时的无聊心情。等一系列问题需要解决。下面是一些比较好的公交站台设计：
一、带有多功能电子阅读显示屏的站台
随着科技的发展人们越来越依赖于高科技电子产品，无论是娱乐、学习、还是工作，“忙碌”着的新人类已经离不开高科技，也习惯了各种忙碌，哪怕短时间的空闲也会使他们觉得坐立不安，所以大多数人在都讨厌等公交车，怕等公交车的时候耽误工作、学习。为了缓解人们的这种心情而设计的这种带有电子阅读显示屏的站台。
带有电子阅读显示屏的站台不仅可以方便乘客了解车次车时应设有信息查询机或是地图，还可以播放短时间的视频或广告缓解等车的乘客等车时的无聊心情。
二、温馨的居家公交站台
温馨的居家公交站台采用温馨的画面，给外来人口以家的温暖，是他们在疲劳的奔波之后，感受的家的温暖，体验到来自社会各处的温暖。同时居家公交站台也很好的解决了儿童不喜欢做公车，不喜欢等车，害怕车站人多而哭闹等问题，为家长们解决了带孩子坐车的一大难问题。平时生活中我们老是见到儿童因嫌弃车长人多，害怕、无聊等原因而哭闹，温馨的居家公交站台很好的解决了这个问题，温馨的设计是孩子们爱上公交站，减轻妈妈的烦恼。
温馨的居家公交站台还是大人的港湾。经过一天的工作之后，坐在这样的站台等公交车，岂不是更能放松心情，温馨的居家公交站台带我们回到儿时时光，坐在这样的站台仿佛坐在沙发上看电视、嬉戏、等待妈妈做好的美味。
三、海口不锈钢创意式候车亭（1）、顶 篷：
1、承托弓采用3.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、顶部采用5+5自然绿夹胶钢化玻璃。
3、顶部前面设修饰胶条。（2）柱：
1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢方柱，热浸锌，表面喷户外粉处理。
2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。
3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。（3）箱 体：
1、箱体采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、箱体内设40W灯管； 21支/大灯箱、5支/小灯箱。
3、箱体内设二拖一40W镇流器； 11只/大灯箱、3只/小灯箱。
4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
5、每一站点增设德力西漏电开关，欧美克时控开关总成一套。
（4）外 框：
1、外框采用2.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃。
3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收压。
4、透明板上设渐变花边。
5、外框内部周边设拉布装置。（5）箱体与外框的配合：
1、箱体与外框采用合页连接。
2、箱体与外框的配合增设P型5×10防水，防尘密封胶条。
3、外框开启时采用液压汽撑杆固定，关闭时采用防盗皮箱锁固定。（6）座凳：
1、座凳采用1.5mm及2.0mm钢板钣金制成，磷化后喷户外粉处理。（7）公交候车亭基础预埋件：
1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。
2、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。
3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。（8）公交候车亭基础混凝土比例与浇灌：
1、混凝土比例：1：3：4。
2、混凝土分两次浇灌。
（9）公交候车亭所有螺栓（除地脚螺栓外）均为不锈钢制作。
四、能显示体重的公交站台
这个公交车站牌上的显示器连着候车座椅，能够显示椅子上人的体重。随着人们对美的渴望越来越强烈，身材也是衡量一个人美的一个重要标准，所以能显示体重的公交站台能够显示椅子上人的体重。时刻提醒人们自己的体重。注意保持良好的身材。
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