关于汽车零部件相关规范的说明[合集五篇]

第一篇：关于汽车零部件相关规范的说明

关于售后相关规范的说明

汽车零部件旧件管理制度 汽车零部件新件管理制度

零件订货、零件领用、零件借用、零件使用、零件报废

汽车零部件回收、奖惩措施 盘点及财务要求 关于**在**材料调取 关于保险业务管理规范

车间机电维修质量管理制度：内、外返规定制度

汽车维修质量承诺制度

质量技术管理

为维护客户及公司利益，保护公司员工，杜绝一些不良现象的发生，避免公司财产损失，坚持“有序管理、统一处置”的原则，防止企业资产的流失，特出台汽车零部件相关规范制度，望大家共同遵守。

汽车零部件旧件管理制度

一、对于施工单或问诊表上有注明客户需要带走旧件的车辆，作业班组领

用新件时无法交旧领新，需施工单或问诊表向库房明示，车间班组完工后应把旧件交于业务前台并摆放整齐，由前台接车员在客户提车时向客户说明。

二、对于施工单及问诊表未注明客户需要旧件的车辆，作业班组必须遵照交旧领新原则交回旧件，因作业需要无法及时交回时，拆下后也应妥善保管，待客户提车后再把旧件用新件包装装好在库房人员的监督下将旧件转移至旧件房停放。

三、保险事故车拆下的旧件，应挂好标签待完工后交前台接待，由前台接待负责把旧件交回保险公司。

四、保修索赔车辆拆下的旧件，必须贴上标签后交保修索赔员保管。

五、容易造成环境污染的旧件，如电池、机油格、轮胎等，应放到指定的存放处，由公司联系环保部门制定的回收公司定期回收。

六、对于可做废品卖出的旧件，及时放到废品库，定期由公司指定的废品回收公司进行回收。

七、客户不要的旧件归公司所有，任何人不得私自占有或把旧件带出公司，不得擅自处理变卖，违者按公司下发的《废旧物品处理流程》和《生产管理条例》进行处罚。

八、所有作业班组都应遵守上述规定，因旧件造成的损失由负责班组负责，造成客户投诉的，按客户投诉处理流程中的规定给予处罚。

九、对于拒不执行旧件回收制度的，一经查实以私藏零部件论处

汽车零部件新件管理制度

零件订货：

1、常用件自行备货 ；

2、事故车订货：

①、见业务施工单订货（业务施工单留底保存：必需有业务员、班组的签字）、任何口头告之或电话告之均不生效；

②、三个月未使用过的零件（容易产生滞销零件不以时间为周期）经部门经理同意后方可采购、③、三个月未使用过的零件凡订货回来后未更换者造成的退货，必需经得零部件经理的同意方可退货，业务必需保证三个月之内销售出去；

3、客户预定材料：

①、零件必需经得班组、业务人员确认签字、同时经零部件经理的同意后方可采购

②、零件定金必需收取零件金额的50%（特殊零件经零部件经理同意后可酌情考虑不收取）

③、三个月未使用过的零件凡订货回来后未更换造成退货者，必需经得零部件经理的同意方可退货，业务必需保证三个月之内销售出去；

零件领用：

汽车零配件的领用要求，零部件作业人员必需见工单发料； 业务人员不得以任何理由为借口在零部件领用任何零件

3、任何人不得以任何理由拒绝在接收货物时签字；

4、汽车零部件原则上不得零件外借，班组因事故定损或技术判断需要，经得部门经理同意后方可借用；除此以外，零部件人员不得以任何形式及理由外借零部件；

5、针对技术判断或班组因事故定损需要需要借用的必需填写借用周期，归还时间，借用原因

6、保修员不得以任何不正当的理由推迟保修零件开工单出零件的时间；保修零件同样遵循正常作业车辆要求，见正常作业施工单发料，不得以借用的形式体现

7、零件人员发货时必需遵循先进先出的原则

三、零件使用：

1、车间班组报料时，必需遵循顾客满意、公司盈利、员工受益的原则！不得以任何超越职业道德的情况发现！

2、班组领用后的零件必需保存一对一的安装到对应的车牌上，任何人不得摞用或他用！

3、班组领用后的零件在尚未安装上车，零部件缺货需要借用的情况下，零部件必需先行将之前的车牌零件作退货处理，再次将该零件转移到实际发生使用该零

件需要的车牌号上，作出库处理，待零件订货回来后再次通知班组领用；

4、班组所领用的零件必须保存使用到所需要的车辆上，不得以任何形式节存或有所浪费；

5、班组所保管的汽车零部件除在修过夜的事故车或大修车外，保养件不得以任何形式存在；

6、因作业流程及技术操作需要将使用后的零件做再次回收使用的，班组必需在保证质量的情况下第一时间交于零部件仓库，零部件仓库必需针对该零件作好台帐管理；

7、尚未交于业务前台车间维修完成后的车辆，车间班组在将车辆交于业务前台之前，必需与零部件再次核实该车是否存在尚未领用的零件，针对尚未领用的零件再次审核是否领用！是否做退库处理！

8、交于业务前台车间维修完成后的车辆，业务接待在做车辆结算单制作之前，必需与零部件再次核实该车实际领用及使用的零件，针对尚未发生领用或不影响车辆行驶缺货待装配的零件作进一步的沟通；如果存在多领或少领的零件存在，零部件必需在第一时间作补出库或退货处理，以保存零部件帐目与实物相符！

四、零件报废

1、零部件报废由零部件经理、售后经理、车间技术主管、财务经理、共同参加鉴定；

2、报废条件：因在库时间过长，自然老化、变质、锈蚀或非人为的破裂并鉴定为无法修复的。如橡胶件老化等；

3、凡需要报废的零部件，由零部件经理提出申请报告，由相关鉴定人员进行鉴定认可后填写废旧物资处理申请表；参加鉴定人员鉴定确认，交总经理批准

后方可作报废处理；

4、通过同意报废处理的零件由零配件部作出电脑帐目的调整,由帐务办公室审核.5、通过审批的报废零部件统一由行政零件经理根据其材质做出相关处理；

五、零件借用

1、车间维修人员及业务人员，任何人不得以任何理由在零部件借用任何零件(如工作需求执行以下2流程)

2、零件借用：因定损需要对比、外出救急需要携带以备更换使用，必需经得部门经理同意方可借用(制定借用单，部门经理借用单需签字)；如果事故车需要更换请SA正常开单出库，如外出救急已更换请救急人员第一时间到业务前台报修出库；

3、预约借用：为完成厂家预约率所使用的施工单借条：N+1天必须开单出库；

4、客户投诉处理借用：部门经理在处理客户投诉时所产生的零件借用，必须写清楚借用事由，例如：车牌号等详细车辆信息；N+1天必须报修出库，经总经理签字审核后挂帐，财务关单；

5、客户10K借用机油：厂家免费提供的保养，客户需要补差价的机油，SA需要在零部件填写相关借用车牌号的信息，同时需要把该车牌号的补差金额以二次入库报修的形式体现；必须填写客户要求：厂家赔付机油型号，实际使用型号，补差多少金额等字样，以备财务后续查实所需；

6、针对借用零件归还时仓管员必需第一时间点检零件是否完好，若零件存在品质问题的不以退货，借用人必需照价赔偿；

7、以上凡借用的零件，借用周期均为24小时；

8.车辆入场进行保修作业首先由作业班组确定故障，并交由保修专员（肖元）确认，保修员确认车辆可以正常报修的情况下通知业务开具保修作业单，保修材料如需订货将由保修员在零部件订货并签字确认，货到通知业务人员招揽客户到店更换，结算时挂账单由保修专员与服务经理一同签字确认财务方可关单。如一方休假另一方可单独签字关单，（单独一方签字将负全部责任）

六、汽车零部件回收

1、油液类：作业班组在作业时所需的零件，必须一车一领用，每车必需按实际需要量加注，不得有多加或少加现象出现，不得有浪费行为产生，在作业车辆加注的油液已符合标准的情况下，出现有领用未使用的零件时，应采取以下措施：A:针对未开封的油液作退货处理；B:针对加添未使用完的油液做旧件展示交于业务前台让SA提醒客户带走

2、零件类：主要针对事故部分的车辆，因作业需要节存的零件套件中的局部组件，可以做二次使用的零件，作业班组必须24小时内交于配件部作为回收件保管，零部件仓库人员必须作好相关记录：例如：班组，零件来源车辆等作息

3、旧件展示的机油，业务主管每日清查汇总交于仓库保存，并于仓库记录单上填写相关回收机油型号及回收升数等相关信息，以备财务盘查所需；

4、以上零件任何不得以任何理由占用或摞用；对于拒不执行旧件回收制度的，一经查实以私藏零部件论处

七、盘点及财务要求 1、10K免费保养机油出库单单独存放，补差机油领用相关SA必须填写领用登记表；

2、油液等出库单凡使用回收机油或其它零件的车辆出库单单独存放；

3、厂家深化保养产品做内部销售出库后必须第一时间经财务经理签字同意后过财务帐；

4、非厂家进货渠道的产品供应所产生的进货单，每月月底必须上交财务部；

5、提前报修尚未作业/入库的10K免费保养出库单，零部件必须单独保存出库单，以备财务部审查;

6、尚未领用的出库单必须是事故车尚未交付给业务前台的相应车辆，除此以处，已交付的车辆尚未领用的工单必须单独存放；并写明事由及原因；

7、保养件不得出现尚未领用的出库单，若有;必须写清楚原因及事由；

8、加装部回收销售后的精品清单零部件必须单独存放，以备财务盘查时使用；

9、因销售加装后所产生的零件回收，经加装部兼职人员肖娜妮确认数量进大撑柜系统入库后，加装部携入库单及回件零件一同交于零部件仓库，顾名思义：加装部管帐、零部件管货；零部件将加装部交于的零件及单据单存放；

10、员工内部车辆所产生的出库单必须单独保存；员工车辆按实际机油领用型号出库，最终折扣经总经理签字审核后生效；工时标准：80元/台，材料标准：70元/台；

11、兄弟店之间的调货出库单必须单独保存；

12、财务部每月不定期对零部件仓库的货物进行盘点，盘点结果必须在部门经理知晓的情况下生效，若无告诉，盘点结果不生效；

13、经得部门经理同意下的盘点，零部件人员不得以任何理由拒绝或不配合财务部的盘点；

14、零部件不得有虚假帐目存在，必须事实求实；

15、经得财务同意、公司审批，盘点结果零部件每月必须做系统数据调整，以保持帐目及实物相符；

16、配件部凡收到汽车零件以外的货物必须第一时间通知部门经理，如果是保修手册则通知销售部前来领用，倘若是市场宣传方面的则通知市场部，如果是服务月相关赠送的礼品必须第一时间交于行政部纳入精品管理，部门根据需要填写精品领用单领取；

奖惩措施

1、未经批准不得擅自处理废旧物资，否则对相关责任人员给予纪律处分和经济

处罚（视情节轻重罚500~5000元），并将处理所得收缴公司。

1、发现处理废旧物资所得收入未按规定上交财务的，对部门经理和相关责任人按违规价值额的50%分别予以罚款，并将处理所得收缴公司。

2、各部门应指定专人负责管理废旧物资，制定废旧物资管理办法。按月报送“废旧物资处理情况统计表”至财务经理。财务部将每季度对废旧物资管理情况进行专项考核，考核的主要内容包括：废旧物资管理情况、处置程序、处置价格、处置资金回收管理等。公司将根据考核的情况进行奖罚：

3、废旧物资管理制度落实不到位，实物资产管理混乱，不按规定回收废旧物资或人为造假的部门，以及私自处理废旧物资等违规行为，将视其情节，追究部门负责人和相关责任人的管理责任和经济责任。

4、汽车零部件：对修复或回收零件进行再销售提成，前台业务人员按除税利润的5%提成，仓管人员按除税利润的2%提成，车间人员按除税利润的3%提成。（正常业务之外收入）

5、班组不得以任何形式存储在修车以外的零件，经发现将以私藏零部件、占有公司财产轮处；公司有追究其法律的权力！

6、凡未经部门经理同意借用的零部件，一经出现借用人均以该零件同等价值论处；仓库经手人处于50元/次的罚款；

7、凡经部门经理同意后的借条必需在24小时内归还，未归还且没有说明原因的，处于当事人50元/次的罚款；

8、回件零件激励：机油20元/4升（其它4升装类同）、刹车油5元/1升（其它1升装类同）

9、滞销处罚：一经发生：罚于当时人50元/件、N+1月未销售罚于该零件成本金额的30%，N+2月未销售罚于该零件成本金额的30%，N+3月未销售罚于该零件成本金额的40%，凡出现常用件以外无任何形式的需求施工单或零件预定单（施工单、零件预定单上必须有相关人员的签字），零部件人员私自采购或下订单者，罚于50元/件

凡成功销售一件滞销零件，奖励直接担当100元/件，SA直接报修出库，奖励SA,如果是车间作业人员追加项完成的滞销零件更换，则奖励车间作业人员；该奖励都是正常提成额外计算；

业务规范

1、进入车间作业的车辆，必需遵循一车一工单的原则

2、施工单不得以手写形式呈现

3、不得有开单滞后现象存在

4、手工内容与电脑施工单内容必需保持一直

5、针对工单内容必需详细记录客户委托事项（保养、维修、钣金、油漆）

6、针对洗车车辆、检查车辆必需真实反映客户车辆里程，业务人员同样也

需要查询车辆维修保养履历，作好保养提醒工作，以弥补提升客户招揽率；达到客户入厂保养，车辆性最佳，售后产值提升之目的；

7、客户因时效原因、价格问题、商务政策、服务问题等原因必须现场向上级反映处理，谈判失败后，没有报修离店的必需真实反映客户的心里动态（真实反应客户的保修内容，不能改为免检方便关单）

8、零消费的结算单，业务人员必需携带施工单与结算单一起找部门经理签字，同时说明零消费原因。

9、业务人员不得私自超出公司要求的正常折扣，因业务需要，必要时应向级上报申请！如未上报私自处理一经发现，将按照公司红线处理

10、事故车需要财务结算关单时，业务人员必需携带车辆定损书与结算单经部门经理审核签字后找财务关单开据车辆出门条；

11、业务人员不得与车间、零部件串通一气，违背公司规章制度的操作

关于**在**材料调取

结合广汽丰田2015年售后综合评价，提升我店CR率及钣喷入库率以及考虑车辆三包政策，因此需彭州百翔配合我店规范以下业务。关于常规保养材料调取包含：（机油，机油格，放油口垫），关于一般维修件调取。（除机油，机油格，放油口垫和钣喷材料）。

关于钣喷材料调取。

关于10K免费保养材料领用。

以上第1点，彭州百翔在我店调取时以每20套为基准，不单独调取机油格或机油，当该批次材料使用完后，彭州百翔将对应的使用车辆信息回传至我店方可再申请调取以上材料而且也是以20套为基准调取。(以上材料使用只针对常规客户付费保养材料)

回传我店维修清单必须加盖**公章，我店接到该清单后如实在厂家系统进行录入作业，财务根据清单核对关单。

一般维修件调取，**可以根据一车一订的方式在我店调取，调取时必须提供该材料所使用的车辆信息，交由我店售后正常出库后由业务人员在零部件领取材料，彭州调货人员不得先调货后开单。

钣喷事故材料调取同以上第（2）条,由于事故车辆有可能一次无法全部订货完成。因此彭州百翔调取时需向我店说明该车是否还需要增加配件，如不在增加完成调货手续当天我店工作人员必须单日挂账关单。如需增加零件我店将在最后一批零件调取完成后，完成财务手续。

10K免费保养所使用的保养材料彭州百翔可先行垫用第（1）点所调取的材料。在每月10号，20号，（30或31）日凭厂家免费保养凭条（含车辆信息、客户档案）和保养清单到我店开单换取材料

保养清单必须加盖**公章，我店会根据该清单进行免费保养系统录入并将该

清单交由财务存档。

材料调取时的工作联络单由两公司总经理，财务经理，售后经理签字方生效。

**调货人员不得私自进入自店零部件作业区域，在调取货物的时候需要按照自店客户作业流程进行操作；调取的货物在开单业务人员的陪同下携带结算单与调货申请单到零部件领取，零部件仓库保存调货申请单、零件出库以备对帐使用；

关于保险业务管理规范

1、每日必需完成当日系统招揽任务，不得有任何理由发生过期的现象，一经发现10元/台的罚款

2、客户档案资料信息不可外泄或转交任何保险机构，一经发现视为公司红线处理

3、准确高效的录入客户车辆信息，保障出错率在零的范围内

4、保险公司支援（包含政策、礼品）必需认真准确解读或使用

5、有序开展客户车辆年审工作

6、公司商务政策严格执行，不得与客户串通一声，超出正常公司支援范围；规范办理客户现金业务或领取售后维修抵扣券

7、及时高效完成公司及厂家要求填写的数据，保障数据的准确率100%

8、每月作好市场保险政策调研工作，及时调整自店商务政策

车间机电维修质量管理制度：内、外返规定制度

目的：为了提高客户满意度，提高维修质量，增强服务品牌及完成全年的生产任务特做此管理制度：

1）内返定义：内返为维修车辆有遗留维修问题经质检员检测后返回到车间的维修项目为返修。定性如下：

1、轻微：未造成直接经济损失，不存在安全隐患；如（未粘贴下次维修保养提示便签）

2、一般：造成直接经济损失，或存在一般安全隐患；如(灯泡不亮，雨刮器不工作)

3、严重：造成重大经济损失，或存在严重安全隐患；如（轮胎螺丝未紧，刹车失灵）

2）内返考核：控制性为班组月维修总台次的3%。

经质量总检检验不合格1次，扣除班组长20元，月维修合格率应高于95%，低于95%的每分100元。当月班组出现内返总台数超过该班组总台次5%的部分，每台扣除50元，班组长连续三月出现内返合格率低于95%的，该班组长的当月提成再扣减15%。以上罚款由班组长承担交于车间主任处记录并存档。3）外返的定义：处返为维修车辆经维修并通过车间检验员检验后交互用户使用后出现同本次维修造成维修不彻底或故障维修时排除然后又出现的维修项目再次维修称为外返。外返定性：

严重外返：每次处罚班组长200元，视情节严重降级； 一般外返：每次处罚班组长100元，写书面检查； 轻微外返：每次处罚班组长50元，口头警告； 外返考核：

当月班组出现外返3次以上的情况，追加处罚该班组长300元，免去班组长职务

且取消三个月内的

汽车维修质量承诺制度

1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。

2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工出厂合格证。

3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。

4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起：

一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日； 二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日；

整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日。

质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。

质量技术管理

作为现代维修企业的质量管理，主要注重其维修品质、维修时效的控制及服务质量的体现，在这里面重点在维修品质、其次是服务质量最后是维修时效。维修品质的控制主要体现在三级检验制度的有效实施及公司有效的奖惩制度和一线基层管理者的执行力相配合完成，在三级检验制度里要重点控制其过程检验（自检、互检），终检是对其过程检验成果的肯定、也是维修品质最终控制环节。过程检验主要由质检人员或车间主管对其监控，各班组长及技师来实施完成自检和互检，要建立完善的一套质量管理奖惩制度来辅助三级检验制度的强制执行，提高维修品质来弥补维修时效和服务质量的不足。具体的三级检验制度执行依据各品牌厂家的不同要求来制定细则实施管控，重点在各施工人员的

作业安全项目，如油底壳放油螺丝、刹车分泵螺丝、轮胎螺丝等等影响安全及车辆正常运行的作业项目做严格把控。这些项目要严格实行分工、明确责任人，按照质检制度常规保养及小修作业由各班组长检验合格交车质检人员做抽查比列为百分之三十左右具体情况按上月的维修质量及当天的来车量来调整抽查台次，大修作业车和重点客户车辆将做每台检验并统计，凡是进厂作业的车辆应由车间主管及技术质检共同来控制维修质量做抽样检验查看作以登记。同样将出台相应的奖惩制度，以一次不合格率为百分之

二、内返百分之

一、外返百分之一以上做出处罚，明确作业人和班组长之间的责任及处罚比列，这些奖惩制度应由公司职能

管理部门出台并集合全公司人员学习颁布实施。整体技术的提升要注重以下几方面的培训：

1）、理论知识的培训一周两次、并做相关培训考试作以分级，将这些分级纳入工资提成比例考核（班组长及技师都在其列）

2）、实操培训一周一次，公司将要提共实操培训教具（如发动机、变速箱AT MT、仪表台等）

3）、故障案例分析一周一次，这些案例分析将由各班组长每周写一至三个（不得低于一个）交技术检验主管，由技术检验主管进行归纳存档;故障案例分析讲解由各班组长轮流上课。

4)建议在维修作业单背面写出比较详细的维修过程,以及各项完工情况说明。

第二篇：汽车零部件规范申报解析

汽车零部件规范申报解析

天津口岸进口汽车零部件数量多且种类繁杂，为了解答报关企业在申报过程中遇到的疑难问题，提高汽车零部件规范申报正确率，现将相关内容进行详细解析。

一．涉及相关文件：

1、海关总署2006 年第19 号 《关于进口汽车成套散件认定问题的公告》

2、海关总署2006 年第64 号《关于汽车零部件规范申报问题的公告》

3、海关总署2008 年第52 号公告《中国华人民共和国报关单填制规范》 4、2011 版《中华人民共和国海关进出口商品规范申报目录》 第一个文件明确了成套散件的定义。第二个文件明确了汽车零部件规范申报要素的代表含义与申报的具体格式。第三个文件明确了报关单的填制要求，第四个规范申报目录，明确了不同品目商品的不同规范申报要求。因此需要报关企业对以上几个规范性文件及规范申报目录进行深入理解和学习。

二．涉及相关税号： 汽车零部件的规范申报要素数量较多，具有共同申报要素与申报要求的税目主要集中为以下几种：

8407 点燃往复式或旋转式活塞内燃发动机

8408 压燃式活塞内燃发动机（柴油或半柴油发动机）

8511 点燃式或压燃式内燃发动机用的电点火及电启动装置；附属于上述内燃发动机的发电机及断流器。

8512 自行车或机动车辆用的电气照明或信号装置、风挡刮水器、除霜器及去雾器。

8708 项下汽车零部件

三．申报要素解析 汽车零部件的基本申报要素为11 项。依据税则号列的不同，各个商品还有其各自对应的规范申报要求。例如870830 项下制动器、助力制动器及其零件的申报要求，11 项基本申报要素外，还应具体申报原理。根据是否为必填选项以及申报要素间逻辑关系，可将基本申报要素分为三组。其他申报要素应按相应税号规范申报要求进行申报。

第一组：1-4 项申报要素。1.品名； 2.品牌；3.适用车型；4.型号； 第二组：第5 项申报要素。成套散件或毛坯件请注明

第三组：6-11 项申报要素。6 零部件完整编号前加注“S”；7.通用零件编号前加注“TY” ；8.成套散件装配后完整品的零部件的编号；9.维修件编号前加注“W”；10.与整车厂牌不一致编号前加注“WF”； 11.应申报正厂件或副厂件

第一组申报要素 第一组为四项。即：品名、品牌、适用车型、型号。此组申报要素为必填选项。1.品名： 根据第64 号公告规定，进口货物收货人以一般贸易方式申报进口属于《需要详细列名申报的汽车零部件清单》范围内的汽车零部件时，应当按照本公告的规定逐项进行申报，不得进行简化或者合并归类。品名应为申报进口汽车零部件名称。申报名称应能满足商品归类需要，尽量详尽。申报品名为零件的需明确申报其种类。如品名可申报为汽车减震器用底板，不可申报为汽车减震器用零件。又如87082999 项下商品品名申报为车身零件，这也是一种错误的申报方式，应该在品名处完整填报申报零件种类。如油门踏板，车门扶手等。没有按要求申报详细零件种类的，在规范申报考核中判定为错误项。2.品牌： 应为汽车零部件品牌。如确实无品牌，可申报为生产厂商。3.适用车型： 要求企业按实际状态如实申报，避免逻辑错误。申报可以分两种情况，一种是直接申报为具体车型，如日产天籁2.3L。另一种方式就是申报为小轿车，越野车，吉普车等车型种类。4.型号：汽车零部件具体型号。

第二组申报要素 第二组申报要素为成套散件或毛坯件请注明。此组申报要素为非必填选项 首先，申报进口的汽车零件是毛坯件，需要在备注栏内加以注明。申报疑问集中在成套散件的判定上。海关总署2006 年第19 号公告明确界定了成套散件的范畴。19 号公告第一条规定，汽车各大总成（系统）中，车身总成（车门须与车体分离）、发动机总成、变速箱总成（或发动机与变速箱共同组成动力总成）、前后桥总成、车架总成、转向系统、制动系统以独立总成（系统）或者以独立总成（系统）的散件方式进口的，方可视为汽车成套散件。涉及以上七种以非独立总成（系统）或非独立总成（系统）的成套散件方式进口的商品，以及其他以散件形式进口的商品，均不视为汽车成套散件。无需另行申报 本项申报要素需要重点关注相关税号之间的逻辑关系。避免出现非成套散件税号项下商品申报为成套散件，或上述的独立总成（系统）的商品未申报成套散件的情况发生。例如：申报品名为车用保险杠组件，申报税号为87081000。备注栏申报为成套散件。根据第19 号公告的定义，车用保险杠不属于上述独立总成，据此判别该项商品申报为成套散件错误。又如：申报87089490 项下车用转向器总成。备注栏未申报为成套散件。依据申报要素可知，该项商品以总成形式进口，并属于上述7 种独立总成，应为成套散件。据此判别该项商品未申报为成套散件错误。本项申报要素需要重点关注相关税号的逻辑关系。避免出现非成套散件税号项下商品申报为成套散件，或申报为以上七种的独立总成（系统）的商品未申报成套散件的情况发生。

第三组申报要素 第三组申报要素为第6 到第11 项。6.零部件完整编号前加注“S”；9.维修件编号前加注“W”。第6 项与第9 项是一组对应申报选项。本选项是必填选项。二者必须选填其一 汽车零部件可分为两种，一种是生产汽车用零件，简称生产件，拼音缩写为S。另一种是维修汽车用零件，简称维修件，拼音缩写为W。申报商品应根据实际状态选择填报S 或W，并在S 或W 后填报零部件型号。生产件一般都是正厂件，而维修件可以是正厂件，也可以是副厂件。因此，S 与副厂件不能同时申报，但是W 可以和正厂件或副厂件同时申报。7.通用零件编号前加注“TY” 本申报要素为非必填选项。通用零部件分为：1.适用于2 个及以上品牌或车型的零部件2.适用于2 种及以上应归入不同四位数品目（8701-8705）的汽车零部件。申报汽车零部件符合通用零部件的定义时，应在规格型号栏内加以标注。本选项填报时需要注意与对应的适用车型的逻辑关系。不能出现申报TY，适用车型为具体车型的情况。例如申报TY，适用车型申报为日产天籁2.3L 就应判定为申报错误。8.成套散件装配后完整品的零部件的编号 本申报要素为非必填选项。本申报要素与第5 项：成套散件或毛坯件请注明是对应选项。当品名栏申报为成套散件时，应在备注栏内申报填报该成套散件装配后的最终完整品的零部件编号。需要注意，申报为成套散件的商品必须同时申报两项零部件编号，即装配前零部件编号与装配后完整品的零部件编号。10.与整车厂牌不一致编号前加注“WF”。本申报要素为非必填选项。WF 为副厂维修件的拼音缩写。WF 副厂维修件必须与W 维修件同时填报。且WF 不可与S 同时出现。填报WF 时，还应同时申报该零件适用的汽车品牌与车型。11.应申报正厂件或副厂件 本申报要素为必填选项 正厂件或副厂件根据实际状态申报，必须填报其一。申报时应注意S、W、WF 与正厂件、副厂件的逻辑关系。四 总结： 1.分类。根据基本申报要素按是否为必填项可分为两类 必填选项有7 项（实际为6 项）1 品名 2 品牌 3 适用车型 4 型号 6 或9 s 或w 11 正厂件或副厂件 非必填选项有4 项 5 成套散件或毛坯件请注明 7 通用零件编号前加注TY 8 成套散件装配后完整品的零部件编号10 与整车厂牌不一致编号前加注WF 2.汽车零部件规范申报基本格式 商品名称栏：品名/品牌/(毛坯或成套散件)规格型号栏：s 或w/(WF)/零部件编号/(TY)/该零部件适用汽车品牌与车型/(其他申报要素）备注栏：（成套散件装配后完整品编号）/（零件材质）/正厂件或副厂件

五 其他申报注意事项： 1.申报格式：应按照2006 年第64 号公告要求予以规范。各项要素应按顺序申报。汽车零部件涉及的基本申报要素多达11 项，一些其他商品，例如72 章钢铁制品，申报要素有的多达 10 项，如果不按顺序随意申报，录入时很容易丢掉某个申报要素，建议报关企业一定要养成良好的申报习惯，严格按照规范申报目录中的顺序进行申报，而不是随意申报。2.申报税号为8708 项下并涉及零部件的税号的，还应申报具体材质。根据规范申报目录中87 章注解的要求，零件应具体申报品名、材质和品牌。以870830 项下制动器、助力制动器及其零件为例。如果申报商品为制动器则无需申报材质。如果商品是制动器用零件，则需要申报零件具体品名、材质与品牌。3.整机与零件同税号的商品，其零件法定数量应申报为0.1。根据2008 年52 号公告的规定，对于涉及《2011 年零件按整机归类商品参考目录》商品的零件，其法定计量单位是非重量的，不论是第一法定计量单位，还是第二法定计量单位，其对应法定数量均应填报 “0.1”。也就是我们平时说的，整机与零件同税号的商品，其零件法定数量应申报为0.1

（文章来源：天津报关协会版权所有。作者：天津新港海关 杨乃杰、周明陶、董娜）《2011 年零件按整机归类商品参考目录》 中涉及汽车零部件的商品

87084010 牵引车、拖拉机用变速箱及其零件 个 千克

87084020 30 座以上机动客车用变速箱及其零件 个 千克

87084030 非公路用自卸车用变速箱及其零件 个 千克

87084040 轻型柴油及汽油货车用变速箱及其零件 个 千克

87084050 重型柴油货车用变速箱及其零件 个 千克

87084060 品目87.05 所列车辆用变速箱及其零件 个 千克

87084091 小轿车用自动换挡变速箱及其零件 个 千克

87084099 未列名机动车辆用变速箱及其零件 个 千克

87085071 牵引车、拖拉机用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克

87085072 30 座以上机动客车用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克

87085073 非公路用自卸车用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克

87085074 轻型柴油及汽油货车用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克

87085075 重型柴油货车用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克

87085076 87.05 所列车辆用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克 87085079 其他机动车辆用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克

87089190 其他散热器、散热器零件 个 千克

第三篇：汽车主要零部件认识

汽车主要零部件认识

汽车车身为驾驶员提供便利的工作条件，为乘员提供舒适的乘坐条件，能保护人员免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及 外界恶劣气候的影响。提醒您，多多了解汽车的基本主体构件，将有助于在挑选车辆时，进行各主要部件的检查。车身结构主要包括：

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。

车身壳体是车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。车 身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣件：这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的 装饰性。

车内装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人 造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料。

车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。

车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部 重要装置之一。

通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如下图所示，图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。

第四篇：汽车零部件检测项目汇总

科标橡塑实验室提供

汽车零部件检测项目汇总

环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目

常规性能检测：硬度、拉伸性能、冲击性能、回弹力、雾度、撕裂强度、撕裂强度、脆性温度、低温回缩、拉伸应力松驰（蠕变）、液压试验、脉冲试验等等；

可靠性试验：弯折疲劳、高温试验、低温试验、热空气老化、耐臭氧老化、高低温冲击、紫外老化、氙灯老化、碳弧灯老化、盐雾试验、温湿度试验、振动试验、加速寿命试验、疲劳试验、光老化试验等等；

电学性能检测：电阻率、表面静电电压、热电性、介电损耗、击穿电压、抗电强度等等；

热性能测试：玻璃化转变温度、熔融指数、维卡温度软化点、低温脆化温度、熔点、热膨胀系数、热传导系数等等；

燃烧性能：防火阻燃 垂直燃烧 酒精喷灯燃烧 巷道丙烷燃烧 烟密度 燃烧速率 有效燃烧热值 总烟释放量等等；

环保测试：重金属含量、VOC、RoHS、REACH、ELV、多环芳烃及其它有毒有害物质等等；

成分分析项目：成分分析、主成分分析、对比分析、未知物分析、图谱分析、失效分析、全成份分析、材质鉴定、配方还原等。

第五篇：汽车零部件企业发展规划

2014-2015学年第一学期

课程名称： 企业营销策划

专 业：市场营销

姓 名：李健

任课教师：李友邦

年 级：12营销

学 号：21203021034 成 绩： 经济管理学院制 汽车零部件企业发展规划

作为江苏的特色产业之一，汽车零部件产业已在江苏发展超过20年，丹阳、无锡、靖江、仪征等多地均已形成相关产业集群。然而，面对近年来竞争加剧、利润降低、整车厂需求放缓等众多因素，汽车零部件产业面临的风险也日益增加。众多汽车零部件企业如何在日益加剧的竞争市场中夺得头筹、站稳市场并取得进一步的发展跟他们的企业发展规划有着密切关系。

首先我们对江苏地区的汽车企业零部件产业的近况做下了解。整个产业2013年面临了最严峻的挑战。随着近年来价格竞争的愈演愈烈，汽车零部件企业的利润从2009年平均超过10%，跌到了今年的不足6%。很多企业中拥有专利的不多，拥有发明专利的更少。汽车零部件产品的关键主要集中在材料、工艺、外观等少数几个方面，而这些在当下都很难和发明专利挂上钩，很多行业内的企业做的都是同类产品，所谓的创新无非是材料、外观改改。在发明专利极少亦有客观原因，不易拿到专利，是因为发明专利主要集中在整车控制及系统方面，而汽车零部件作为配套产业，其专利大多集中在外观和实用新型。如果汽车零部件企业能够拥有发明专利，那必然是具有革新意义的。其次就是大部分企业难以形成规模，无法有自己的研发团队，同时也不能根据科学的方法对企业进行管理。在知道问题以后，我们如何去解决这个问题，企业在面临大市场环境不景气的情况下如何做出战略部署，如何制定企业的发展规划？各汽车零部件企业的发展规划的同时应该考虑下面的几个因素。

首先，要学会思考，提高自身的品质。如果说，整个汽车零部件产业处于初级加工阶段、相对缺乏技术，想要在竞争的洪流中独善其身，那就必须要在质量上胜人一筹。常州环能涡轮动力有限公司主要生产发动机零部件涡轮和叶轮，一次偶然的机会让公司总工程师章景初发现，密封性能的提高可以让产品寿命延长50%以上。在拉美、中东等地区，有很多丘陵、砂石地带，涡轮、叶轮平均半年就需要更换，于是，他们想到用碳密封环代替传统密封环来提高产品质量。为此，公司从国外请来了专家，配备了技术员，完成了产品质量的提升。如今，环能生产的高品质涡轮、叶轮占公司产品销售的比例超过50%，产品95%以上实现了外销

而无缝隙的水室焊接工艺，不但帮助江苏晨宇车业有限公司提升了汽车散热器产品的质量，还为公司节省了100%的人工和30%的原材料。虽然看似是一项极小的改进，但却提高了产品的质量和外观，并且为公司节省了用人成本。在同质化竞争中，要将规模企业与小作坊区别开来，靠的正是质量。

成功的案例不仅仅属于别人，只要能学会思考，在平时善于发现，不断的提高自身品质，自己就是成功案例。我们生活的世界处处时时都存在着各种各样的矛盾，当某些矛盾反映到意识中时，个体才发现它是个问题，并要求设法解决它。这就是发现问题的阶段。从问题解决的阶段性看，这是第一阶段，是解决问题的前提。发现问题不论对学习、生活、创造发明都十分重要，是思维积极主动性的表现，在促进心理发展上具有重要意义。然而要解决所发现的问题,必须明确问题的性质，也就是弄清有哪些矛盾、哪些矛盾方面，它们之间有什么关系，以确定所要解决的问题要达到什么结果，所必须具备的条件、其间的关系和已具有哪些条件，从而找出重要矛盾、关键矛盾之所在。

企业只有不断的思考，不断地发现问题、解决问题，就能在其中得到实质性的进步，对企业的未来发展具有极其重要的意义。

第二点就是紧跟时代脚步培养远见卓识。企业要发展、产业要提升，就必须跟上时代脚步，跟上时代需要的便是意识和远见。对于现状中的专利数稀少，专利不易申请，解决的问题没有其他方面，依靠企业的研发，依靠专利保护意识。当然，仅靠专利保护意识还不够，顺应市场发展才是王道。当下火热的电动车市场，就吸引了江苏不少汽车零部件生产企业的目光。江苏飞跃集团如今将主要精力放在了电动汽车上。“我们进行了电池性能、涉水、机电性等多方面试验，确保了电动汽车产品的质量。”该集团江苏客瑞斯电动汽车有限公司营销部刘娟说。而南通明诺机械有限公司则专心做起了电动扫地机(洗地机)，手推式的、工业驾乘式的、环卫重工式的、自卸式的„„公司经理戴杰红表示，明诺办厂已有25个年头，踩准市场节奏便是跟上了时代。公司生产的专一领域的特色产品，让公司先后获得省高新技术产品、科技进步奖及几十项专利，产品远销海内外。

一个企业的发展规划必须要考虑到外部市场环境，企业自身的结构优化也是很重要的一点。而企业自身的结构优化大多依赖于企业的人力资源管理。所以第三点就是加强企业人力资源管理工作和企业自身顺应市场发展主流。

人力资源管理重要性的突显是市场竞争加剧的结果。随着社会主义经济的快速发展，人力资源管理在企业管理中的作用也变得日益重要。一个企业能否健康发展，在很大程度上取决于员工素质的高低与否，取决于人力资源管理在企业管理中的受重视程度。人力资源管理是指根据企业发展战略的要求，有计划地对人力资源进行合理配置，通过对企业中员工的招聘、培训、使用、考核、激励、调整等一系列过程，调动员工的积极性，发挥员工的潜能，为企业创造价值，给企业带来效益。确保企业战略目标的实现，是企业的一系列人力资源政策以及相应的管理活动。这些活动主要包括企业人力资源战略的制定，员工的招募与选拔，培训与开发，绩效管理，薪酬管理，员工流动管理，员工关系管理，员工安全与健康管理等。即：企业运用现代管理方法，对人力资源的获取（选人）、开发（育人）、保持（留人）和利用（用人）等方面所进行的计划、组织、指挥、控制和协调等一系列活动，最终达到实现企业发展目标的一种管理行为。

在汽车零部件企业领域中，中小企业建立达到有效规模的生产能力，全力以赴降低成本，搞好成本费用管理的控制，最大限度地减少研发费用和品牌树立等方面的费用。通过对目前江苏地区汽车零部件中小企业分布状况研究发现，中小企业大多集中于区域发展。中小企业之所以主要集中上述类型的原因之一就是：这些产业长期平均成本曲线在规模方面是一个较平缓的阶段。不同规模的企业降低成本都可能是适度的。在这方面，日本企业的做法值得借鉴，他们设计出便于生产制造而又有市场需求的简单产品，这样对成本的控制就变得可行。换一种方法说，只要能从大的汽车生产厂接到生意，自己随便弄一个作坊就能生产零部件，这就是所谓的“小型企业”。既然是集中区域发展，低成本的战略人力资源管理非常适应。

刚才也有提到，现在在江苏汽车零部件企业主要呈现的是区域性集中产业群，这样的呈现主要是因为他们能主攻某一个特定的顾客群，一个大型的汽车生产厂能“养活”一群汽车零部件企业。从汽车零部件企业的角度来说，围绕着如何很好地为某一个目标市场服务这一中心，企业制定的每一项性能方针都要考虑自己的市场定位，把精力集中在目标顾客上，以提高效率。中小企业没有必要和能力满足大部分的市场需求，如果与行业内的大企业争夺同样的顾客群，中小企业将处于不利的地位。集中一点管理战略也有助于降低成本费用。值得注意的是，目标市场和产品定位一经确定，就不应该频繁地改变，坚持服务自己的顾客往往要求企业敢于拒绝其他少数顾客的需要，实行有所为有所不为的做法。集中一点管理战略不在受制于规模经济。

面对不利市场环境，江苏地区的汽车零部件企业要结合市场环境和自身因素做出合理的企业发展规划才能降低风险，在竞争中占据优势地位。