第一篇：汽车鉴定
手车及其市场
二手车是指从办理完注册登记手续达到国家强制保费标准之前需要进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货汽车即员农用运输车）、挂车、摩托车。二手车不一定是传统上认为的“旧车”，只要上了牌照在合法使用期内的车在进行交易就是二手车。实际上有刚上牌的，甚至没上牌的的二手车。例如不少国家都对新车销售年限由严格的规定，过了规定的新车销售时间，不能再进入新车的渠道销售，也就属于二手车范畴了；有新车销售上为了完成年终任务，获得丰厚的年终奖，不得不将少量尚未实际销售出去的车上牌以冲抵销售量，而这些已经上牌的车已不能作为新车销售，将流入二手市场，这些车可以成为“全新二手车”；还有一些用于外展活动的供客户是驾驶的车辆，这些车辆由于已经使用过，虽未经过注册登记，但不能作为新车销售，也会进入拍卖场或二手车市场。
狭义的二手车市场是指机动车二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重身份。二手车市场的功能有：二手车鉴定评估、收购、销售、几首、代购、代销、租赁、置换、拍卖、检测维修、配件供应、美容装饰、售后服务、以及为客户提供过户、转籍、上牌、保险等服务。此外二手车市场还应严格按国家有关法律法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法配装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。广义的二手车市场则不仅仅局限于一个提供活动的场所，还包括买卖双方、交易的车辆这些主客体及他们之间的交易关系，以及各种交易信息、政策法规等一切影响二手车交易的外部环境。
第二篇：汽车火灾鉴定
汽车火灾鉴定
我中心承担了公安部重点科研项目《汽车火灾现场勘查及物证鉴定技术的研究》，综合性地开展汽车火灾原因调查的研究工作，成功地解决了汽车电气火灾、放火火灾和油品泄漏火灾等现场勘查、物证提取与物证鉴定方面的技术难题，该项目的研究成果一经推广便受到公安部消防局的重视和肯定，2008年获公安部消防局科技进步一等奖和2009年获公安部科技进步三等奖，并在公安部消防局的大力支持下于2008年底出版发行国内第一本《汽车火灾原因调查》专业书籍，全面推广汽车火灾调查技术，汽车火灾鉴定。目前，汽车火灾现场勘查和物证鉴定为我中心特有的技术服务项目，每年受理全国公安消防机构和法院等委托的汽车火灾案件50余起，涉及众多国内外知名品牌汽车。
汽车火灾现场勘查和物证鉴定是该中心特有的技术服务项目。该中心承担了公安部重点攻关项目《汽车火灾现场勘查及物证鉴定技术的研究》，综合性地开展对汽车火灾的研究工作。在广泛收集国内外资料基础上，翻译了美国、日本、韩国等有关资料，同时在总体了解和掌握汽车构造和原理的前提下，有针对性地重点开展了汽车电路、油路等自身故障和放火等外来火源方面的专项模拟试验和实际火灾模拟试验。先后购置并烧毁多辆轿车，从中收集和总结大量第一手素材，同时经常参与国内疑难汽车火灾现场调查工作，积累了较为丰富的汽车火灾调查经验，归纳和总结出汽车火灾现场勘查技术、物证提取技术和物证鉴定技术等有别于一般火灾的规律和方法，较为全面和系统地解决了目前困扰很多消防火调人员经常遇见的有关汽车火灾的难题，鉴定材料《汽车火灾鉴定》。
建筑消防设施检测箱是一种便携式检测仪器箱，公安部天津消防研究所依据《GA503-2004建筑消防设施检测技术规程》研制了用于检测火灾的自动报警与控制系统、消火栓系统、自动喷水系统、防烟排烟系统、火灾应急照明系统等常用防火灭火系统性能的仪器和工具，检测箱设备齐全，设计选型合理，经国家法定计量检测量单标定，符合有关标准。应用证明，检测箱易于掌握，操作方便，适于现场使用，可适用消防检测公司消防设施检测、施工单位系统调试、消防监督部门工程验收、用户自检和工程监理等，实现凭借技术数据来评价固定防火灭火系统能否在火灾条件下真正发挥作用。所有设备均为当今最先进产品。
JXJ-11A火灾报警系统功能检测箱
配置:感烟探测器试验装置;感温探测器试验装置;打火机、加热笔附件盒、发烟棒盒、加长杆、丁烷气瓶、操作手册、铝合金携带箱。
JXJ-11B火灾报警系统功能检测箱
配置:感烟探测器试验装置;感温探测器试验装置;线型光束感烟探测器滤光片;火焰探测器功能试验器;打火机、加热笔附件盒、发烟棒盒、加长杆、丁烷气瓶、操作手册、铝合金携带箱。
JXJ-12A建筑消防设施检测箱
配置:感烟探测器试验装置;感温探测器试验装置;水喷淋系统试水检测装置;消火栓系统试水检测装置;打火机、加热笔附件盒、发烟棒盒、加长杆、丁烷气瓶、操作手册、铝合金携带箱。
JXJ-12建筑消防设施检测箱
配置:感烟探测器试验装置;感温探测器试验装置;水喷淋系统试水检测装置;消火栓系统试水检测装置;数字声级计;数字照度计;数字风速计;数字微压计;垂直度测定仪;多功能工程坡度测定仪;数字万用表;附件：数字试电笔、钢卷尺、打火机、加热笔附件盒、发烟棒盒、加长杆、丁烷气瓶、仪表测试笔、温度测试探头、多功能刀、测压管。
JXJ-12B建筑消防设施检测箱
配置:感烟探测器试验装置;感温探测器试验装置;水喷淋系统试水检测装置;消火栓系统试水检测装置;数字声级计;数字照度计;数字风速计;数字微压计;垂直度测定仪;多功能工程坡度测定仪;数字万用表;激光测距仪;钳形电流表;红外测温仪;数字兆欧表;接地电阻测试仪;游标卡尺;塞尺;稳压电源;超声波流量计;剩余电流测试仪;手持式泵速检测仪;防火涂料测厚仪;接触调压器;对讲机;附件：数字试电笔、钢卷尺、打火机、加热笔附件盒、发烟棒盒、加长杆、丁烷气瓶、仪表测试笔、温度测试探头、多功能刀、测压管。
联系人： 梁国福。
第三篇：汽车质量鉴定机构
汽车质量鉴定机构
《交通事故处理程序规定》第四十条第四款规定：“具备资格的检验、鉴定、评估机构应当向省级人民政府公安机关交通管理部门备案，公安机关交通管理部门可以向当事人介绍符合条件的检验、鉴定、评估机构，由当事人自行选择，汽车质量鉴定机构。”
8月23日，读者羊先生反映：今年3月，他供职的公司买来才21天的奥迪车自燃烧毁了，厂家却不认可质监部门出具的鉴定报告，否认车子的质量问题。
消费者：新车行驶不到400公里就自燃
2007年2月14日，羊先生供职的浙江某工程公司从富阳市路通汽车销售有限公司购买了一款奥迪a6l2.4轿车，花费了46.8万元。
3月6日17时，该公司驾驶员开着这辆奥迪车从富阳出发，在320国道场口路段，驾驶员感到车“跑不动了”，于是靠边停车。此时，车引擎盖右边冒烟起火，虽然驾驶员及时用灭火器自救，引擎盖内还是烧了个精光。
“这辆车开了不到400公里就烧了，我们无法接受。”羊先生说，“车烧成这样，如果要修也需40多万，几乎是重新买一辆的价格，这辆车等于报废了。”
报告：
变速箱在正常使用下破裂漏油属于质量缺陷
事发后，该工程公司向富阳市质量技术监督局投诉，怀疑这辆奥迪车存在质量缺陷。因此，富阳市质量技术监督局委托浙江省质量技术监督局，由浙江省计量科学研究院质量鉴定中心派出专家组，对奥迪车作了鉴定。
通过勘查奥迪车现状以及技术分析，专家组认为：起火点位于发动机左下侧与变速箱接口附近的排气管处，原因是在汽车行驶过程中，变速箱内的传动带损坏后，向外挤破变速箱壳体，使变速液外泄，外泄变速液遇高温排气管被引燃，导致火灾发生。
由浙江省计量科学研究院出具的《质量鉴定报告》中，第七条“技术分析”中提到，“变速箱属不易损坏的零部件(总成部件)，在正常使用状况下破裂漏油，属于产品质量缺陷。”根据这份《质量鉴定报告》，该工程公司认定，烧毁的奥迪车存在质量缺陷。
奥迪厂家：车主曾自行加装设备
接到投诉后，记者联系了奥迪车的生产厂家一汽-大众汽车有限公司。该公司客户关怀热线客服人员李小姐表示，根据电脑记录，厂家知道富阳有奥迪车自燃的事故，但对具体情况并不清楚，鉴定材料《汽车质量鉴定机构》。
8月27日，一汽-大众汽车有限公司委托北京罗德公共关系顾问有限公司与记者取得了联系。该公关公司唐小姐告诉记者，厂家的公关部和售后部已经对此事作了调查，发现车主并非在一级经销商处购车，也没有在4s店进行车辆的养护和维修，此外，这辆车曾加装过dvd系统和导航系统，并发生过碰撞事故，曾撞伤前保险杠。
“根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，私自改装车辆是不被许可的，而且这辆车曾经撞伤过前保险杠，因此很难认定责任。”唐小姐说，“厂家目前正在调查这件事，还没有具体的解决方案和措施。”
事件进展：法院已受理此案，车辆将作司法鉴定
记者与浙江某工程公司的代理律师、浙江天册律师事务所胡边律师取得了联系。胡律师表示，由于一汽-大众汽车有限公司表示不能赔偿，车主已经向法院起诉。
胡律师说，他与一汽-大众汽车有限公司沟通时，曾要求厂方派人到富阳检查损毁车辆，并就变速箱破裂、链片掉落提出生产方的分析意见和解决方案，“当时我说，希望厂家用一周时间完成这三件事，然后双方再坐下来协商。可厂家一直未予正面回复。”
8月29日，富阳市人民法院开庭审理此案。据胡律师介绍，一汽-大众汽车有限公司派了代理律师出庭。在法庭上，一汽-大众的代理律师提出：浙江某工程公司提交的《质量鉴定报告》是由该公司单方提出鉴定申请后获得的。而且，烧毁的奥迪车曾加装了dvd系统和导航系统，并发生过碰撞事故。因此，一汽-大众汽车有限公司认为事故原因中存在疑点，要求重新鉴定。
胡律师认为，烧毁的奥迪车是否存在质量问题，关键在于传动链片为何脱落、变速箱为何破裂，而不是车辆曾经发生过不严重的碰撞事故以及加装过dvd系统，“《质量鉴定报告》是由富阳市质量技术监督局依照职权委托浙江省质量技术监督局进行质量鉴定的结果，是合法有效报告，在没有足以反驳证据情况下，应当作为判断烧毁的奥迪车是否存在质量问题的依据。”
目前，法院已同意对烧毁的奥迪车进行司法鉴定。截至记者发稿时，原被告双方尚未就委托哪家鉴定机构鉴定达成共识。本报将继续关注此事。(来源：每日商报)
(注：
1、单方自行委托鉴定，相对方如果有证据对鉴定结论提出合理质疑的，法院一般会同意另行鉴定;
2、司法鉴定，简单地说是指诉讼当事人在法院主持下就特定的问题委托专业机构进行鉴定的司法活动。)。
第四篇：汽车评估与鉴定
汽车评估与坚定 1.什么是汽车评估？ 答:有具体专门资格的鉴定评估人员，按照特定的目的，遵循法定的标准和程序，运用科学的方法，对经济活动中涉及汽车的手续检查、技术鉴定与价格估算等的评估服务过程。2.什么是成新率？ 答:指二手车当前功能或使用价值与同类全新汽车的功能或使用价值的比率。它是反应汽车新旧程度的指标也是确定二手车评估值的重要参数。
3.什么叫重置成本法，即定义？
答:是指用评估基准日的当前条件下重新购置一辆全新状态的被评估汽车所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额作为被评估车辆评估价格的一种评估方法。
4.什么是汽车技术状况？
答:汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。5.什么是汽车故障？ 答:是指汽车中的零部件或总成部分丧失或完全丧失了工作能力的现象。绝大多数汽车故障的发生，均因汽车的零件本身或零件之间的配合状态产生了异常变化而引起。
6.汽车评估的类型？ 1.二手车评估2.新车评估3.汽车故障评估4.汽车事故损失评估5.汽车风险评估。
7.汽车评估的四项原则？
独立性原则，客观公正性原则，科学性原则和专业性原则。
8.汽车整体构造？ 发动机，底盘，车身，电子电器部分。
9.汽车评估方法与价值类型？
答:是两个即相互联系又相互区别的概念。汽车评估价值类型是汽车评估价值的内涵，而评估方法则是评估价值的量化过程。科学选择评估价值类型是汽车具有科学性和有效性的根本前提。
方法:重置成本法，现行市价法，收益现值法和清算价格法。
10.评估汽车制动性的评价指标？
答:1.制动效能（常用一定初速度下进行制动时的制动距离，制动时间和制动减速度来衡量）2.制动效能的恒定性（汽车连续制动后，其制动效能的稳定程度，又制动系统抗热衰退性）3.制动时的方向稳定性。11.什么叫二手车？ 从办理完注册登记手续达到国家报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮车，低速载货车，挂车和摩托车）12.清算价格法与收益现值法的定义？
答:清算价格法是以清算价格为标准，对二手车进行的价格评估。其估价方法是首先根据二手车技术状况，运用现行市价法估算其正常价值，再根据处置情况和变现要求，乘以一个折扣率，最后确定评估价格。
收益现值法是将评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适当的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定被评估汽车价值的一种评估方法。
13.什么叫二手车的静态检查？
答:是指在车辆静止（根据需要可以让发动机怠速运转）的状态下，鉴定人员运用所掌握的知识和经验通过对车辆外观、部件总成进行观察，进而对车辆技术状况做出判断的鉴定方法。
14.解释BJ4928QA 北汽制造四缸发动机缸径92 15.汽车评估三个基本假设？
汽车评估的三种基本假设是汽车继续使用假设，公开市场假设和清偿假设。
16.汽车分类二大类？ 乘用车，商用车。17.计算成新率的三种方法？
通常采用使用年限法，技术鉴定法，综合分析法三种方法来计算成新率。在评估实际工作中，应根据评估对象的不同，选择不同的方法。对于重置成本不高的老旧车，可以采用使用年限法估算成新率，对于重置成本中等的旧车，可采用综合分析法估算成新率，对于重置成本较高的旧车，可采用部件鉴定法估算成新率。
18.VIN码第九，十位的意义？
第九位是指工厂检验代码，第十位是指生产年份代码（表示生产年份为某年）。
19.汽车发动机二大机构五大系统？
20.动态检查的主要内容？
答:内容包括路试前的准备工作，发动机性能检查，整车路试检查，自动变速器的路试检查以及路试后的检查五大项。
21.二手车出示证明材料五个材料？
答:，1.现机动车所有人的身份证。2.机动车登记证明。3.机动车来历凭证。4.申请办理过户登记的机动车的标准照片。5.按规定需要改变机动车登记编号的，还应当交回机动车号牌。22.二手车交易涉及的有关证件1汽车来历证明2汽车行驶证3汽车登记证4汽车号牌5道路运输证6车辆购置附加费7汽车保险费8车船
使用税出客货运附加费 10交易双方身份证明
23.二手车鉴定评估的基本程序八项内容？ 答:1.鉴定评估的前期准备工作阶段（1）评估业务接洽。（2）受理评估委托。（3）拟定评估作业方案。（4）收集评估所需资料。2.现场鉴定及评定估算工作阶段（1）评估对象检查。（2）根据评估目的，选择使用的评估方法。（3）确定二手车估价现值或拍卖底价。（4）撰写并出具二手车评估报告书。
24.影响二手车价格的因素？
答:（1）汽车使用年限。（2）汽车的行驶里程。（3）汽车技术状况或汽车受损状况。（4）车型状况（主要指配件来源情况）（5）汽车耗油量。（6）汽车排放状况。
25.汽车评估的目的？ 1.汽车所有权变动2.企业的产权变动3.抵押贷款4.法律诉讼咨询服务5.汽车拍卖6.税收7.车辆置换8.车辆保险9.担保10.典当。
26二手车鉴定评估四种方法和范围
1重置成本法 范围是评估中得到广泛采用的最主要方法。使用于继续使用前提下的评估和在用车的评估 2收益现值法 范围使用于营运车辆，使用本法前提是汽车具有独立的、能连续用货币计算的可预期收益 3现行市价法必须以市场和可比性为前提。包括规格、型号、用途、性能、新旧程度及交易情况的可比 4清算价格法使用于企业破产、抵押停业清理时要出售的车辆。27应用题
28二手车评估特点1汽车评估以单辆为对象2汽车评估以技术为鉴定为基准3汽车评估必须把握汽车本身的价值特点。
29复原重置成本与更新重置成本原则复原重置成本与更新重置成本原则:
复原重置成本:指按照与被评估汽车的设计构造，材料，制造标准等相同的条件以现时价格购置相同的全新汽车所需的全部成本。
更新重置成本:利用新设计，新材料，新技术标准等，以现实价格购置相同或相似功能的全新汽车所需全部成本 俩者共同点是均按现行市与费用标准核计成本。
30经济使用寿命:指汽车使用到相应里程或年限后，对其进行经济分析后，认为已达到使用成本寿命高到不经济合理的时刻。
技术使用寿命:指汽车从开始使用，直到其主要机件达到极限状态，而不能修理时为止的汽车总工作时间或总行驶里程。
第五篇：汽车有关鉴定概述
一、鉴定概述
（一）鉴定的意义
所谓 事故是指参与道路交通活动的各种汽车和非汽车驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反道路交通管理法规和条例的行为，过失造成人、畜伤亡和车物财产损失的交通事件，成为交通事故。发生交通事故就会造成人员伤害或财产损失，对于保险车辆就会涉及到保险赔付，有些还会涉及刑事或民事诉讼。因此，对车辆交通事故进行科学公正的鉴定具有十分重要的意义。
一般来说，汽车交通事故鉴定可以委托交通事故鉴定专家进行。在我国，一般有公安交通管理部门负责，并出具正式文件。鉴定属一般格式如下：
科学鉴定的目的主要是县事故处理人员、理赔员或法官及律师说明科学解释的程序，为事故处理、保险理赔和诉讼提供科学的依据。因此，鉴定属应尽可能的简明扼要、易于有机地把握相关内容。在使用专业术语时，要通俗易懂的解释其意思。叙述要文理清晰，避免杂乱无章。
对于复杂的问题，在“鉴定经过”章节的开始要说明鉴定程序。在“考证内容”一节中要对证据中的重要资料进行详细的说明，并以此为基础对事故进行考证分析与推理计算。可以充分利用图表、图形和照片加深对事故过程及形态的认识，某些场合还可以利用模型和录像。
鉴定内容如下：
碰撞事故的发生形态；单车事故的发生形态；碰撞车速、制动前的车速；彭转地点的特殊情况（违章情况）；碰撞姿态（碰撞时的相对姿态、碰撞角度等）；碰撞发生前事故的运动状况与驾驶人的动作；避免发生碰撞的可能性；是否为追尾或妨碍行车；该事故确实存在吗（是否伪造事故）；该事故是否为故意（蓄意）的（自杀事故、他杀事故）；驾驶认识谁；因车辆事故引发的事故（使用不当、维护不当、缺陷车）车辆发生火灾的原因；废气中毒死亡的原因；交通信号灯状态；乘车人所受的冲击；碰撞所造成的乘车人身体运动状况；事故与受伤之间的因果关系；碰撞的顺序（台球式追尾或堆积式追尾）；证言的真伪；相反证言相反鉴定结果真伪的判定；引发事故的诱因。
（二）汽车交通事故的形态
绝大部分的汽车交通事故是碰撞事故。把碰撞事故分为四个阶段，则更较容易理解。第一个阶段是碰撞发生前事故车辆的运动状态以及操纵车辆的驾驶人的动作。在这一阶段，往往由于驾驶人的错觉、判断错误、反应迟钝，或者车辆及道路环境的异常等原因而引起碰撞事故。
发生碰撞前车辆运动状况与驾驶人动作 碰撞
碰撞后车辆与人状态 车辆损坏
人员受伤
路面痕迹
从科学鉴定理论的观点来说，汽车碰撞具有如下几个特点：（1）是车辆之间相互交换运动能量的现象。
（2）是相互挤压，通过车身的损坏（塑性变形）来消耗一部分运动能量的现象。（3）是部分相互损坏（塑性变形），而另一部分相互排斥（反弹、弹性变形）的现象。
（4）在进行运动能量交换的同时，有时还会将一部分运动能量转化为角运动的现象。因此，发生碰撞事故的车辆不仅存在平移运动，有时还伴随有旋转运动。（5）由于惯性作用，乘车人与车辆之间会产生相对运动。这就是所谓的二次碰撞，即乘车人受伤的原因。
（6）碰撞现象一般发生在0.1~0.2s极端的瞬间。
在碰撞中未消耗掉的能量则通过碰撞后的车辆和乘车人的运动，以摩擦功的形式消耗掉。碰撞后的运动时间通常为数秒，整个碰撞过程几乎是人力无法左右的纯物理现象，这是的车辆碰撞事故的科学鉴定具有极高的客观性。碰撞和碰撞后的运动结果主要是造成车辆损坏、乘车人受伤、路面痕迹（胎痕、车身的擦痕、路面上的散落物）等。
车辆交通事故的科学鉴定，就是根据这一事故的“结果”，即车辆的损坏和乘车人的伤害程度、路面痕迹等（同时参考目击者的证言），对照自然规律、汽车运动特性、结构特点、人体工程学的准确地再现碰撞现象。然后追溯、推定构成事故“原因”的碰撞发生前的车辆运动状态与乘车人的动作。
交通事故中发生的这些物理现象一定会遵循以牛顿的三大定律为首的物理定律而产生和发展，因此，只要正确地记录碰撞的结果，就能够完全正确的反推出交通事故发生的过程和原因。所以说，车辆交通事故鉴定具有高的实证性。
（三）交通事故鉴定的基本知识
汽车交通事故的科学鉴定涉及到多学科知识，说明交通事故发生过程，必须广泛的跨学科集中收集相关知识。图92概括了交通事故鉴定学的基本知识体系
碰 撞 力 学 人体工程学
汽 车 运 动 特 性 车 辆
构 造 交通事故鉴定学
碰撞力学的基本知识主要包括各种里学的基本概念、术语、牛顿三大定律、能量守恒定律、动量守恒定律、有效碰撞速度、相对碰撞速度、反弹系数、摩擦系数塑性变形等定义，以及必须加深对作为碰撞物体的汽车特性的理解。
对于汽车运动特性的基本知识，主要应加深对加速、制动、转向等汽车的运动，以及控制机械故障的原理、实验知识（实际经验）的理解。
在车辆构造特性的基本知识中，车身作为碰撞物体的特性至关重要。这是因为必须根据车身的损坏状况逆 推出碰撞事故的产生过程，完成这些工作，还需要材料力学、破坏力学等方面的理论知识。
人体工程学的基本知识重点在于分析视觉、知觉反应时间，打瞌睡、酒后驾车、人体的耐冲击性等知识，以明确事故责任之间的关系。
（四）交通事故鉴定的注意事项
在进行汽车交通事故科学鉴定的过程中，应注意如下事项： 1.坚持中立性
在交通事故故鉴定过程中，一定要坚持科学性、公正性，要遵守职业道德。在实际中出现完全相反的鉴定结论已屡见不鲜。当然，真理只有一个，两个鉴定书中必定有一个是错误的。错误的鉴定结果一般分为结论前提型（先入为主型）和错觉型两种。
导致结论前提型鉴定的原因和理由是鉴定人按照鉴定委托方所希望的结论，蛇胆的捏造和杜撰。大多数情况是受经济或人情的束缚，经济和人情像一根看不见的线，间接的、紧紧的支配着鉴定人的行为。
错觉型鉴定是一种非恶意的、无意的错误鉴定。为了避免出现这种情况，不需细致谨慎，按要求进行科学鉴定。
2.做到通俗易懂
鉴定书要作为证据用于事故处理、理赔处理，甚至法庭诉讼。在这些过程中所涉及的人员普遍不熟悉科学鉴定中所使用的科学概念、定律、技术术语等。因此，鉴定书的撰写应尽可能简明扼要，不要在一些细枝末节上纠缠不清，使外行人也能读懂。将一些专业性比较强的论证部分作为附录，还可适当的添加一些图表、照片、图形、录像等，这样更有助于加深感性认识。
3.做到天网恢恢，疏而不漏
要保证交通事故鉴定的客观性，最重要的是不受事件的细节所束缚，要完整地观察事故的全貌。不要过分拘泥于事故的部分细节，不要拘泥于某一特定的证据后 理论设定假说。否则，会造成严重后果。
4.避免先入为主
这是在强行做出结论前提鉴定时的常用手段。在鉴定过程中，不需清楚所作的考证过程与提交的结论之间的关联性，依靠老征的条理性与来龙去脉让 相关人员弄清楚鉴定的结论。
5.不免使用夸大其词的逻辑推理
这也是在强行做出结论前提鉴定时常见的方法。在鉴定时明显夸大损伤的程度，故意忽略难以掩盖的明显损伤的例证，以特定的不确切的证言后风闻为依据。故意展开故事情节，并围绕这些因素进行各种求证，来揭示其理论的正确性。这种放在事故鉴定中有极大的危害性。
6.从多种角度观察、论证
事故鉴定的证据主要分为证明碰撞及碰撞发生前的动作、碰撞发生后的运动状况的物证和人证的证言两种。实际上，碰撞发生前的运动状态与碰撞过程及碰撞后的运动状态紧密相关，各种状态之间的相互关系完全可以通过力学计算按时间序列追溯推定。因此，交通事故这一物理现象可以依据大量可靠的证据从多方面、多角度查证。
7.鉴定结论必须充分考虑采样数据的误差
当通过实验室来处理交通事故鉴定问题时，因与外界存在着各种可控条件的误差，会使鉴定结论存在较大的误差。
8.着眼于关键证据
在整个鉴定过程中，往往是某一关键证据决定着鉴定结论的真伪。
二、汽车交通事故的碰撞类型
汽车与汽车之间发生的碰撞事故，按事故发生后的碰撞结果，可分为正面碰撞、追尾碰撞、迎头侧面碰撞、斜碰撞几种。
（一）正面碰撞
即相向行使中车辆间发生的迎头正面碰撞。该现象多发生在超车过程中与对面来车相撞；在视线不良的弯道上与对面来车相撞；因其它原因驶入逆行车道，与对面来车发生的用头正面相撞。由此引发的正面相撞一般不会引起车辆发生侧滑，所以不产生摩擦力。
（二）追尾侧面碰撞
通常所说的追尾碰撞，一般发生在进行过程中，由于跟车距离鼓劲，当前车猛然减速后紧急停车时，后车采取措施不力或在雨雾天行车视线不良，后车发现前车时由于距离太近，来不及采取措施而导致车头与前车尾部相撞。此时的碰撞 面为正面而不会引起车辆发生侧滑，所以不产生摩擦力。
（三）迎头侧面碰撞
迎头侧面碰撞是指基本上垂直于被撞车辆的车身侧面的车身的迎头碰撞。该现象多发生在无交通信号控制的交叉路口，两车垂直方向直行且同时进入路口时发生的拦腰碰撞。另外，在路口左、右转弯行进的车辆也可能发生此类碰撞事故。
（四）斜碰撞
写碰撞是指有别于正面碰撞和迎头碰撞的一种以锐角或钝角行使相互接近的碰撞。谢碰撞多繁盛在躲避正面碰撞和迎头碰撞时形成的；左、右转弯车和直行车之间会发生斜碰撞。此时由于市中心与中心偏斜的碰撞，且碰撞 面之间不成直角，所以将伴随有旋转运动（角运动）车辆由侧滑现象发生，会有摩擦力。
三、交通事故鉴定必要的人体工程学知识
（一）视觉
安全行车与躲避危险所必须的信息，大部分是通过视觉摄取的，通过视觉驾驶人可以获得80%的行车信息。视觉问题包括：可视距离、视野、识别、适应和眩目等。
1、可视距离
对于驾驶人来说，“能看多远”对行车安全起着至关重要的作用，直接影响能否正确识别所看到的对象物。“能看多远”具体来说可分为可视距离和视野。可视距离基本上受亮度制约。夜间行车，先照灯的亮度直接决定着可视距离。如图93位可视距离与前照灯亮度、车速间的关系。
对象物的反射率直接影响着可视距离。在夜间，汽车行驶在狭窄的道路上，对穿着黑色衣服的行人只有非常接近时才会发现。车辆行驶速度的高低也会使可视距离产生较大的偏差。因此，行人和自行车的反射率对交通安全有特别重要的意义。
人与视物的关系分为：人与视物都静止的静止视力；人在移动的物体上，看静止的视物，叫移动视力。移动的人看移动的食物，人和物都在移动，称为移动体视力。与静止实力相比，移动视力约下降5%，移动体视力约下降10%。汽车安全技术条件中对灯光的安全照射都有详细的规定。
9米/秒
16米/秒 22米/秒
可视距离与车速、灯光照度的关系 照度 距离
2、视野
视野即生理性视觉的极限角度，左右两眼分别为160°。中间重叠的视野为左右60°，确认色彩的视野为正前方左右35°。一般说来，人的最佳视野为:水平±45°，垂直±30°。
夜间视野主要收钱找灯光的定向性所制约。间接视野由驾驶人的眼位和后视镜的特性决定。
3、颜色、形状与识别
驾驶人在行车过程中要有短暂的时间中断注视前方，用眼的余光去识别交通信号、交通标志、仪表、报警器等。所以这些装置应易于识别，一看就懂。
识别的要素主要有：颜色、形状、尺寸、表示方法、设置场地、与其它景物的相对关系等。
色彩鲜艳的颜色易于识别，所以，交通信号、车辆的灯光、仪表、警报装置都采用了红、黄、绿等颜色。行驶着的车辆的尾灯，在于路旁紧急停车的尾灯同样的颜色。所以，在高速路上，时常会发生后面的汽车追尾撞在闪着灯、紧急停在袋上的汽车的事故。这主要是追随前车而发生的追尾事故，应引起注意。
各种信息形状的图形越简单、边角 越小，越容易识别。
设置场所与其它景物的相对关系对识别效果有较大的影响。信号或标志的设置高度应与驾驶人眼睛的位置相适应，应在眼睛的有效视野范围之内。
4、关照适应与眩目
人眼对光的适应有两种情况，即“暗适应”与“亮适应” 行驶在明亮处的车辆，一旦进入较暗的隧道，驾驶人视力会暂时性的极度下降。相反，当从黑暗的隧道行驶到较明亮的外部时，也会因外部太明亮，眼睛不适应而看不见东西的现象。
这就是光适应问题。
眼睛“暗适应”需要较长的时间，一般5分钟可恢复40%，10分钟能够恢复65%。眼睛“亮适应”恢复 较迅速，一般1～2秒就可恢复。相向行驶陈粮的前照灯光束，映入眼睛后会出现眩目，有时还会看不清附近的行人，这就是“眩目影响”。随着眩光的照度增强，可视距离急剧下降。因此，交通法规定，两车交会时要关闭远光灯，打开近光灯，以防止眩目。
（二）直觉与反应 行车过程中，从特殊景象进入驾驶人视野到采取相应行动的时间，即直觉反应时间。（1）发现，即把外部信息情报摄入到大脑内的时间。一般是通过视觉发现。（2)识别，是对发现的情形做出判断。
（3）决定行动，识别后决定采取什么样的行动，也即产生行动命令的信号。
（4）反应行动命令信号传递给手脚的肌肉组织，到开始操作的时间，叫反应时间。这一反应时间通常因人而异，反应敏捷的为0.45～0.85秒；反应迟钝的超过1.13秒。反应时间还和驾驶人能否正确判定什么时间把脚从加速踏板上收回，什么时间才制动踏板。在有限的时间内，行驶中的驾驶人发现、确认危险情况是一种概率现象。
（三）驾驶状态
驾驶人在行车过程的精神状态是一种生理现象，这是造成交通事故的主要原因之一。不正常驾驶状态有如下几种：疲劳型打瞌睡；单调型打瞌睡；酒后驾车；注意力分散。打瞌睡事故也有伪造自杀、他杀事故。
1、疲劳型打瞌睡
疲劳型打瞌睡是一种信息过多型的，开车虽让并不是一种重体力劳动，但由于中枢神经特别是视觉神经的负担较重，因此，长时间行车，会加重中枢神经的疲劳，导致驾驶人打瞌睡。因疲劳发生事故的过程如下： 大脑缺 氧
中枢神经 性 疲 劳 感知迟钝
知觉下降 功能恶化 刺激阻 断
1、操作失误；
2、判断错误；
3、确认滞后； 瞌睡等 事 故
“感觉刺激的阻断”过程是“疲劳就要休息”，这是十分自然的自卫性生理现象。长时间的驾驶，加上疲劳的积蓄，是打瞌睡的原因。
2、单调型打瞌睡
上时间在单调的环境下，人的感觉受到刺激的新鲜感就会消失，紧张感钝化，感到厌烦，最终导致催眠状态。
如果驾驶人在夜间，单独 长时间驾车行驶在单一环境的直线公路上，由于缺乏变化，最终会变得单调乏味。因此，为了减少这种现象的反升，在高速公路上应时当设置一些弯道。
3、酒后驾车 饮酒、酗酒，会给驾驶人带来生理、精神和心理上的不良影响。
在生理上，会延长知觉反应，导致视力下降、视野变窄、多种感觉钝化、动作不协调等，综合能力下降。
醉酒会对人的心理和精神造成更大的影响，可导致与正常人完全不同的精神和心理状态。情绪不稳定及感情控制力下降；注意力下降；理性判断能力下降；意识范围变窄；信息不稳定及感情控制力下降；预测准度下降；危机感麻痹；不自觉地夸大运动能力等。
酒精的氧化速度随人而异。一般认为，血液中乙醇浓度在0.05%以下时，对驾车无影响；血液中乙醇浓度为0.05%～0.15%时，有人会不适合驾车；若乙醇浓度超过0.15%时，对所有人都会有影响，不适宜驾车。
在进行交通事故鉴定的过程中，经常需要证明碰撞冲击与身体伤害的因果关系。这就要了解人体的抗冲击特性。因此，要制定“这种水平的冲击，不会对人体造成伤害”的安全限值标准，对维持汽车的秩序是非常重要的。
在现实社会中，我们经常会遇到，以交通事故为恰当理由进行保险金诈骗，对肇事者进行讹诈，以赚钱为目的的医疗费过剩现象。
但是，在制定这个极限标准时，必须充分考虑抗冲击特性的隔日差异性，图95为人在各种情况下，所能体验的冲击加速度视力及抗冲击特性。其中，以冲击加速度a和冲击作用时间t为主要参数，横坐标为减速所需距离s，纵坐标为因 冲击产生的速度变化△v。
各种现象的冲击加速度分别为： 降落伞的开伞冲击6～30G 降落伞的落地冲击1.5～4G 弹射的启动冲击3～7G 战斗机的弹射座椅10G 落在消防队的救命安全网内20G 带安全头盔时头部的冲击极限15～40G 从直立姿势摔倒时随头部的冲击170G 保住性命的下落实例（距离为15～52m）25～250G 汽车重大事故100G以上 大致的保命极限175～200G 其中G为重力加速度
四、交通事故鉴定必要的汽车相关知识
（一）车辆动力特性曲线
车辆动力特性曲线及车辆在各档位驱动力与行驶阻力之间的关系曲线。从车辆动了特性曲线上可以直接看出，车辆在不同道路阻力条件下，所能达到的最高行驶速度，在不同的档位能试过的最大坡度，车辆的加速能力等。
带%号的环和向右上方的曲线为行驶阻力（包括道路阻力和空气阻力），%表示坡度；向右上方倾斜的直线为车速对应的发动机转速。
图96手动变速器汽车的动力体形曲线。图97位子动变速器汽车的动力特性曲线。
（二）车身结构
1、轿车车身结构
轿车车身结构分为非承载式（带车架的）结构和承载式（不带车架）结构两种。1）非承载式结构的车身
如图98所示，借助于支撑缓冲橡胶将车身像饺子一样连接在结实的梯状车架上。发动机、悬架等各总成都固定在车架上。车架承受着来自路面的外力、振动，承受着来自发送机的振动、驱动力的反作用力、车身的重力等。这种结构的车身设计，自由度较大、舒适性也高。但由于增加了车辆的自重，故现代轿车采用的越来越少。
2）承载式车身 如图99所示，承载式车身没有车架，发动机等各总成都直接装在车身上。承载式车身讲地理车辆的自重，但是，在车身前部和车身底部上连接、支撑发动机、转向装置、悬架等总成的部位，决不承受着非常大的力。因此，这一部分需要增加加强筋等结构，以增加刚性。
2、载货汽车车身结构
载货汽车的车身一般由车架、驾驶室即货箱3部分组成，驾驶室和货箱通过连接装置支撑在车架上，驾驶室主要是通过防震橡胶或螺旋弹簧支撑连接在刚性较高的车架上。货箱单独设计，可以根据装载的要求进行多种选择。
与轿车相比货车车身有如下特点：
（1）载货车车身的刚性远比轿车高，若货车与轿车相撞，一般轿车的变形和破花卉比货车较大。
（2）由于货车的车身比轿车高，当轿车与货车相撞时，会出现轿车钻入货车货箱底板、车架下面的碰撞形态。特别是轿车发生追尾碰撞事故。因此，载货汽车应采取措施，在载货车尾部安装方式突入装置。
（3）当两载货汽车相撞时，结构比较脆弱的驾驶室会被两货车的货箱及货物及在中间，难以保证、乘车员的生存空间。
（三）汽车要害部位的冲击吸收能力
凶横车人受伤一般发生在二次碰撞。因此，二次碰撞时与乘车人接触的部位必须能够吸收碰撞冲击能，以尽可能减轻对人体的伤害。
（四）保险杠
保险杠是一个吸收碰撞冲击能的主要部件。目前，我国还没有关于保险杠吸收碰撞冲击能的标准。保险杠的损坏装热爱与碰撞速度之间的关系厂成为人们难以解决的问题。
（五）轮胎
轮胎的状况对行车安全起着至关重要的作用，轮胎痕迹对交通事故鉴定同样意义重大。
如图9 10位轮胎部分名称。图9 11位几种常见的轮胎花纹。
特别值得注意的是：胎面花纹是轮胎拖痕和碾压行人的重要证据，事故鉴定中应予以重视。
S轮胎间距；B轮胎断面宽度；D轮胎外直径；d配合轮辋直径；H/B轮胎断面扁平比；E配用轮辋宽度；R负荷下轮胎静力半径；e花纹深度
车辆在高速行驶时，轮胎和路面摩擦产生热，轮胎接触地面会出现平衡阻碍变形，只 内部摩擦而发热。这些热量的积累促使轮胎升温，一旦超过限度，会导致强度下降，致使轮胎爆胎。这个进献温度一般为125℃.在其高速状态下旋转的轮胎，会出现“驻波”现象。一旦达到驻波状态，轮胎产生的热量会急剧增加，超过极限会使胎面橡胶短时间内过热，出现破裂飞射出去的危险状况。
（六）制动系统
由于制动系统制动效能下降或制动失灵，因车辆制动距离过长或车辆没有制动，会引发交通事故，造成人员伤亡或财产损失。
（七）挡风玻璃
挡风玻璃的结构对驾、乘车人的伤害程度有不同的影响，采用夹层的安全玻璃可以减少事故对驾、乘车人员的伤害。
破碎的挡风玻璃或散落在路面上的玻璃片，可以忠实地反映出事故侧的碰撞方向。对于夹层的安全玻璃，当发生与行人、自行车和摩托车乘车人碰撞事故时，有时会留下身体，特别是头部的凹陷痕迹。
（八）转向系统故障 车辆转向系统故障也是引发交通事故的一个原因。由于转向盘 自由行程过大，可能会使行车中躲避不及时而造成事故，转向操纵失控会造成严重的交通事故。
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