第一篇：技能鉴定汽车驾驶员中级工问答题
中级工简答题
1．AA005简述发动机汽缸磨损的一般规律。2．AA005活塞环丧失弹性后，会造成哪些不良影响?
3．BC001车辆维护分为哪几级?各级维护的周期是如何规定的?
4．BC001日常维护的作业项目有哪些? 5．BC001汽车行驶中维护作业的内容是什么? 6．BC001汽车收车后维护作业的内容是什么? 7．BC003简述曲柄连杆机构的作用与组成。8．BC003简述发动机曲轴的结构和作用。9．BC003飞轮有什么作用?
10．BC003对汽油机燃烧室有什么要求? 11．BC003简述发动机活塞的结构和作用。12．BC003活塞环有什么作用?
13．BC004配气机构分为哪些类型?‘ 14．BC004发动机配气机构由哪些主要机件组成? 15．BC004凸轮轴的作用是什么?由哪些部分组成?
16．BC004简述发动机配气机构的作用。17．BC004什么是配气相位?气门间隙大小对配～佣阻J-，一--A一一z r-～9
18．BC004为什么要检查调整气门间隙? 19．BC008化油器的作用是什么?
20．BC008化油器的浮子室、浮子和三角针阀各起什么作用?
21．BC008化油器节气门起什么作用?
22．BC008简述EQHl02型化油器节气门在发动机各工况下的开启情况c
23．BC011简述柴油发动机燃料系的作用与组成。24．BC01 1柴油发动机混合气的形成和燃烧有什么特点?
25．BC011柴油发动机输油泵起什么作用?由哪些机件组成?
26．BC011柴油发动机对喷油泵有哪些技术要求?
27．BC016发动机润滑系有什么作用?
28．BD001简述发动机的动力传递路线(不含分动器)。
29．BD001汽车传动系的功用是什么? 30．BD001传动轴在结构上有什么特点? 31．BD001万向传动装置有什么作用?
32．BD008汽车转向系的作用是什么?按转向能源的不同可分为哪几大类?
33．BD008人力机械转向系由哪几部分组成?汽车转向器按结构形式分为哪几种?
34．BD008汽车转向时应满足哪两个基本条件? 35．BD008转向轮定位有什么作用? 36．BD009汽车制动系包括哪四个组成部分?
37．BD009气压式行车制动装置由哪些主要机件组成?
38．BD012汽车行驶系的作用是什么? 39．BD012汽车轮胎的作用是什么? 40．BD012主、副钢板弹簧的作用是什么? 41．BD012减震器有哪几种形式?其作用是什么? 42．BE009简述国产CA770型红旗轿车无触点集成电路点火系统的结构形式及优点。43．BE013简述汽车信号装置的组成及作用。44．BE013简述汽车照明装置的组成及作用。45．BF011发动机异响有哪几种类型?
46．BF011发动机异响的影响因素有哪些?各有何特点?
47．BG012汽车气压制动系常见的故障现象有哪些?
48．BG012引起汽车气压制动系制动失效的原因是什么?
49．BG013引起汽车液压制动系制动拖滞的原因有哪些?
50．BG013汽车液压制动系突然制动失效的原因有哪些?
四、论述题
1．AA005汽车技术状况变差的表现有哪些? 2．AA005汽车在使用过程中为什么必须进行经常性维护?
3．AD004钻孔时应注意什么问题?
4．AD004试述台虎钳的作用和使用注意事项。5．BA002试述机动车驾驶员应遵守哪些规定? 6．BA002试述安全节油驾驶操作要领。7．BA006如何预防交通事故?
8．BA006在交通事故中，属于驾驶员责任的原因主要有哪些?
9．BC001一级维护的作业项目有哪些? 10．BC001汽车出车前维护作业的内容是什么? 11．BC004发动机进气门为什么要早开、迟关? 12．BC004发动机排气门为什么要早开、迟关? 13．BC005汽油发动机在不同工况下各需要什么样的混合气?
14．BC005化油器有哪些主要装置?各有什么作用? 15．BC008汽油机的可燃混合气是怎样形成的? 16．BC008双腔并动式化油器和双腔分动式化油器有什么不同?
17．BC013柴油机喷油泵为什么要安装调速器? 18．BC013试述调速器按工作原理分类具体有哪几种?如何工作?
19．BD001什么叫离合器踏板自由行程?如何检查与调整?
20．BD001差速器是怎样工作的? 21．BD001蓄电池有什么作用?
22．BE001试述蓄电池的组成及其结构特点。23．BE005点火系由哪些部分组成?其作用是什么?
24．BE005对点火系有哪些要求?
25．BF011什么是活塞敲缸?有哪些现象? 26．BF011正时齿轮响是什么原因?如何排除? 27．BG001离合器分离不彻底的原因有哪些? 28．BG001离合器打滑会出现哪些现象?是什么原因造成的?
29．BH001什么叫蓄电池的自放电?如何预防和处理?
30．BH001影响蓄电池容量的因素有哪些? 1．答：①汽缸内表面在活塞环行程内为不均匀磨损，②沿高度磨成上大下小的锥形，③磨损最大的部位是在活塞环上止点处，④汽缸沿圆周形成不规则的椭圆形。
2．答：①活塞环丧失弹性后会降低汽缸的密封性能，从而引起窜油，增加润滑油消耗，同时也引起缸内气体进入曲轴箱，使润滑油质量变差；②漏气量增加恶化了配合副的工作条件，加速了活塞与缸加速了活塞与缸套的磨损；③外漏燃气的高温作用使润滑油结胶，会使活塞环卡死；④汽缸压力降低，发动机动力下降，燃油消耗增加。3．答：①车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。普通双轴挂车基本上分一级维护和二级维护。②各级定期维护的周期应根据车型、运行条件及使用的燃料、润滑材料确定。③国产典型汽车（东风EQ1091型和解放CA1091型）的维护周期如下：一级维护2 000 km±200 km；二级维护山 区（含高原）11 000 km±1000 km，平原（含丘陵）14 000 km±1000 km。其他车辆根据说明书要求进行定期维护。
4．答：①车辆日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作，其作业项目主要是：②坚持出车前、行车中和收车后检视车辆的安全机构及各部件连接紧固情况的三检制度；③保持空气滤清器，机油、燃油滤清器和蓄电池的清洁；④防止漏水、漏油、漏气和漏电；⑤保持车容清洁。
5．答：①检视汽车发动机和底盘工作情况是否正常；各种仪表工作是否有效、可靠。②检查转向、驻车制动、行车制动、离合器的工作是否可靠。③栓查轮胎气压，清除轮胎的夹杂物。④检查有无漏水、漏油、漏气现象。⑤检查拖挂装置是否安全可靠。
6．答：①清理全车内外部。②检查和补充燃油、机油、冷却水；按规定对润滑点进行检查和加注润滑油（脂）。③扭转机油粗滤器手柄3～4圈。④对气压式制动车辆，应放净储气筒内的积水、油污；对液压制动车辆，应检查、添加总泵制动
液，液面达到规定标准。⑤检查、配齐随车工具和附件。
⑥严寒季节，如汽车未加防冻液，应将汽车发动机、散热器的冷却水放净；将蓄电池拆下放入暖室。
7．答：①曲柄连杆机构是发动机将热能转换为机械能的主要装置。在做功冲程，将燃料在汽缸中燃烧时作用在活塞顶上的压力，通过连杆转变为曲轴的扭矩，曲轴旋转对外输出动力。②曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
8．答：①曲轴包括主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、前端轴肩、后端突缘和平衡块等部分。②曲轴的作用是将连杆传来的推力变成旋转的扭力，经飞轮再传给传动装置，同时还带动凸轮轴及风扇、水泵、发电机等附件工作。
9．答：①飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，主要作用是将在做功行程中输入曲轴的动能的一部分储存 起来，②用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构经过上、下止点，③保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，④并使发动机有可能克服短时间的超载荷。⑤此外，在结构上飞轮往往是传动系中摩擦离合器的驱动片。10．答：①燃烧室由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。燃烧室的形状对发动机工作影响很大。
②对燃烧室的基本要求是：一是结构尽可能紧凑，散热面积要小，以缩短火焰行程、减少热量损失；二是使混合气在压缩终了时仍有一定的涡流运动，以提高混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气的燃烧速度，保证混合气及时、完全、充分地集中燃烧。
11．答：①活塞基本结构分为顶部、头部、裙部和销座四个部分；②活塞的作用是承受汽缸中燃烧所产生的气体压力，将动力经连杆传给曲轴，并受连杆的带动，完成进气、压缩、排气三个辅助行程。
12．答：①活塞环包括气环和油环。气环的作用是保证活塞与汽缸壁间的密封，防止汽缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到汽缸壁，再由冷却水或空气带走。②油环用来刮除汽缸壁上多余的润滑油，并可在汽缸壁上铺涂一层均匀的润滑油膜，这样既可以防止润滑油窜入汽缸燃烧，又可以减少活塞、活塞环与汽缸壁的磨损和摩擦阻力。此外，油环还可以起辅助密封作用。
13.答：①气门式配气机构由气门组和气门传动组组成；②按凸轮轴的位置可分为下置式、中置式、上置式；③按曲轴与凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式、齿形带传动式。
14.答：①配气机构包括气门组件和气门传动装置两部分：②气门组件包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座和锁片等机件；③气门传动装置包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、摇臂轴、摇臂、推杆、挺杆等机件。
15.答：①凸轮轴的作用是控制各缸进排气门的开闭时刻，使之符合一定的工作程摩，同时控制气门开度的变化规律，并驱动汽油泵、机油泵和分电器等附件工作。②凸轮轴的组成部分有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮、推动汽油泵摇臂的偏心轮等。
16.答：①发动机配气机构的作用是按照发动机每一缸的工作循环和发火顺序的要求，②定时开启和关闭各汽缸的进、排气门，③使新鲜可燃混合气（或新鲜空气）及时进入汽缸，④并将燃烧后的废气及时从汽缸中排出。
17.答：①进、排气门开始开启和最后关闭的时刻以曲轴转角来表示，称为配气相位；②气门间隙过小，工作时气门及其传动件受热伸长，会使气门关闭不严、漏气、功率下降、气门工作面烧蚀；③气门间隙过大，工作时气门传动件之间产生撞击，会加速磨损，气门开启的持续角会相应减小，使发动机充气不足，排气不干净。
18.答：①在气门杆尾端与摇臂之间留有一个适当间隙，叫做气门间隙。②发动机处于热态时，气门杆因温度升高膨胀而伸长，若不留间隙，则会使气门离开气门座，造成漏气。③因此在气门杆尾端与摇臂之间必须留出防备热膨胀的间隙，此间隙会因配气机杓机件的磨损而发生变化。④间隙过大，会影响气门开启量，引起进气不足、排气不畅，并可能在气门开启时产生较大的气门冲击响声。⑤间隙过小，会使气门工作时关闭不严，造成漏气和气门座工作面烧蚀。因此，在车辆维护中应按照车辆使用说明书中的规定，检查并调整气门间隙。
19.答：①化油器的作用是将汽油雾化后，②按比例与空气混合成可燃混合气，③及时适量地供人汽缸，④满足发动机在各种不同工况下对混合气的要求，⑤保证发动机正常运转。
20.答：①浮子室用来储存由汽油泵输送来的汽油，以保证主供油装置、加速装置、加浓装置、怠速装置的燃油供应；②浮子和三角针阀的作用是控制汽油输入量并使浮子室保持一定的油面高度；③ 当浮子室油面达到规定高度时，浮子将针阀压紧在浮子室进油口的阀座上，汽油便不能继续流入浮子室；④汽油消耗时，浮子室油面下降，浮子下落，针阀重新开启，汽油又进入浮子室，直到针阀上升关闭时为止。
21.答：①节气门俗称油门，是设置在化油器混合室底部的片状阀门。②改变节气门的开度大小，可以改变进入汽缸的混合气多少，从而政变发动机的输出功率，以适应汽车在不同行驶条件下的需要。③当汽车行驶阻力增加时，开大节气门可以保持汽车以稳定的车速行驶。④在汽车行驶阻力不变的情况下，开大节气门可以使汽车加速。
22．答：①启动，阻风门关闭；②怠速，节气门近于全关；③低速，即小负荷，节气门开度位于过渡喷口上方：④中速，即中负荷，节气门处于中等开度；⑤高速，即大负荷，节气门接近于全开；⑥满负荷，节气门全开；⑦加速，节气门突然开大。
23．答：①柴油发动机燃料系的作用是完成柴油储存、滤清和输送工作，并按照柴油机各种不同工况的 要求，定时、定蹙、定压地将柴油以雾状喷人燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合后燃烧’并将 废气排出。②柴油发动机燃料系由燃料供给装置（柴油箱、输油泵、柴油滤清器、低压油管、喷油 泵、高压油管、喷油器、回油管）、空气供给装置（空气滤清器、进气管、进气道）、混合气形成装置（燃烧室）、废气排出装置（排气道、排气管、消声器）四部分组成。
24．答：①柴油发动机混合气的形成和燃烧同汽油机相比有较大区别。主要有两点：一是进气冲程进入汽缸的是空气，在压缩冲程活塞揍近上止点时，喷油器才向燃烧室内喷油；②二是混合气的形成时间很短，在高温、高压条件下，柴油自燃着火。③柴油的燃烧特点是喷油后燃油和空气混合的时间极短，而且是在燃烧室这一很小的空间，存在着喷油、蒸发、混合和燃烧重叠进行的过程。④为了保证燃烧尽可能完全，考虑到柴油和空气的比例在燃烧室各局部区域的分布很不均匀，⑤因此柴油机不得不采用较大的过量空气系数。
25．答：①柴油发动机输油泵的作用是将柴油连续不断地从储油箱中吸出，经滤清后送至喷油泵。柴油机长时间停止工作欲再启动时，可将输油泵上的手压输油泵的拉钮上下推拉数次，待柴油充满油路，并将空气排出后，再旋紧手压输油泵拉钮。②目前柴油机上常用的输油泵为往复活塞式输油泵，它是由泵体、活塞、顶杆、活塞弹簧、止回阀、止回阀弹簧、输油泵滤芯、手压输油泵等主要机件组成的。
26．答：①将柴油压力提高到足够的压力，以利喷雾：②按发动机工作循环的要求，保证一定的喷油开始时间和喷油延续时间；③根据发动机负荷的变化定量供油；④供给各缸的油量应基
本相等； ⑤供油敏捷，既能急速开始，又能立即停止，旦不向汽缸内漏油。
27．答：①发动机各运动零件的工作表面，虽然经过精密加工，但仍不可避免地存在着凹凸不平。②因此在相对运动时必然要产生摩擦，消耗发动机一定的功率，同时还引起零件发热和磨损。③这样，需要在两个相对运动零件的工作表面之间加入一层润滑油，使其隔开。④发动机润滑系的作用就是不断地将清洁的润滑油输送到各运动机件的摩擦表面，以形成润滑油膜，具体表现为以下几方面：⑤润滑作用。在运动机件的表面之间形成润滑油膜，减少机件磨损和发动机功率 损失。⑥清洗作用。通过润滑油的循环流动，冲洗零件表面并带走磨损剥落下来的金属微粒。⑦冷却作用。循环流动的润滑油流经零件表面，能够带走零件摩擦所产生的部分热量。⑧密封作用。润滑油填满汽缸壁与活塞、活塞环与环槽之间的空隙，可以减少气体泄漏。
28．答：发动机的动力传递路线为：①发动机一②离合器一③变速器一④万向传动装置一⑤主减速器一⑥差速器一⑦半轴一⑧驱动轮。
29．答：①汽车传动系的功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，②使发动机的动力性能与汽车使用性能相适应，③并使传动和行驶系很好地配合工作，完成减速与变速，④实现汽车前进与倒退，⑤且可以中断传动。
30.答：①目前广泛采用的传动轴是空心传动轴，具有较大的刚度，质量轻，节省材料；②为避免“共振”，传动轴质量沿圆周均匀分布．且通常为二段或三段结构；③传动轴设有花键连接部分，总长度可以伸缩，以适应驱动桥位置的变化。
31.答：①万向传动装置的作用是将变速器传出的动力传给主减速器。②由于变速器与车架采用刚性连接，③而安装主减速器的驱动桥壳通过悬架与车架弹性连接，④使得主减速器与变速器之间的距离及两者轴线之间的夹角经常发生变化，⑤因而万向传动装置的长度是可以伸缩的，且装有能够适应传动夹角变化的万向节。
32．答：①汽车转向系的作用是通过转向盘、转向机、转向直拉杆、横拉杆、转向节等，将驾驶员施加在转向盘上的力传递给转向车轮，以改变汽车的行驶方向；②按转向能源的不同分为人力机械转向系和动力转向系两大类。
33.答：①人力机械转向系主要由转向操作机构、转向器和转向传动机构兰大部分组成；②转向器按结 构形式分为螺杆螺母式、齿轮齿条式、球面蜗杆滚轮式、曲柄指销式、蜗杆齿扇式和循环球式等多种。
34.答：①车轮与路面应有足够的附着力；②两转向轮的偏转角大小不相等，并有一定的相互关系。
35．答：①转向轮、转向节、前轴三者之间所具有的一定的相对安装位置，叫转向轮定位，它包括主销内倾、主销后倾、前轮外倾、前轮前束四个内容。②转向轮定位的基本作用是使汽车保持稳定的直线行驶，转向轻便，减少汽车行驶中轮胎和转向机件的磨损。
36．答：①供能装置；②控制装置；③传动装置；④制动器。
37．答：气压式行车制动装置主要由①空气压缩机、②储气筒、③压力表、④制动踏板、⑤制动总泵、⑥制动气室、⑦车轮制动器（包括⑧制动蹄、⑨制动鼓和⑩回位弹簧）等机件组成。
38．答：①将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；②承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；③与转向系配台实现汽车行驶的正确控制；④支承全车重量。
39．答：汽车轮胎的作用是：①和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动。②保证车轮和路面有良好的附着。③支撑汽车的重量。
40．答：①钢板弹簧分主、副钢板弹簧两种。②主钢板弹簧的作用是连接车桥与车架，承受车桥作用于车架的支承力、牵引力、制动力和侧向力，减轻车辆在行驶中的冲击；③副钢板弹簧装在主钢板弹簧的上方，起辅助承受载荷的作用；④车辆满载时，主、副钢板弹簧一起工作，能加强提高主钢板弹簧的承载能力。
41．答：①减震器分为简式和摆臂式两种。②减震器的作用是吸收车架和车身的震动能量．衰减车架与车身震动，提高车辆行驶的平顺性。
42.CA770型红旗轿车无触点电子点火系统由高能点火线圈、霍尔式无触点分电器、电子点火控制器、功效管和较大间隙的火花塞组成；②它具有高速与变速点火控制功能，有较高的火花能量和火花持续时间长等优点。
43.答：①汽车信号装置由制动灯、转向灯、紧急警报灯、倒车灯及蜂tLt3器、喇叭组成。②制动灯也叫刹车灯，装于汽车后面，由制动开关控制，灯光为红色，制动时点亮，提示后边车辆注意减速；灯泡功率较大。③转向灯装于汽车前后左右，共有4～6个，由转向开关控制，汽车向哪一侧转弯，则哪一侧转向灯闪亮；灯泡功率较大。④紧急警报灯由转向灯兼做，由紧急警报开关控制；报警时所有转向灯（警报灯）同时闪亮。
⑤倒车灯及蜂呜器装于汽车后面，由倒车开关控制；倒车时，倒车灯点亮，同时蜂呜器或语言报警器发出声响信号。⑥喇叭装于汽车前面，必要时按响喇叭提示前方行人或车辆。
44．答：①汽车照明装置由前照灯、前小灯、后尾灯、牌照灯、仪表灯和顶灯、雾灯组成。②前照灯也叫前大灯，用于夜间行车时照亮道路。③前小灯装于汽车前最外侧，用于从前方显示汽车宽度。④后尾灯装于汽车后面最外侧，用于从后方显示汽车宽度。⑤牌照灯装于汽车后面，用于照亮后面的脾照号。⑥仪表灯装于仪表盘上，夜间用于照亮仪表。⑦顶灯装于驾驶室顶部，用于照亮驾驶室。⑧雾灯灯光为黄色，装于车前，用于雾天照明。
45.答：①机械异响；②燃烧异响；③空气动力异响；④电磁异响。
46.答：①异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件有关。②转速愈高、异响愈强烈。③发动机过热，产生点火敲击声。④负荷愈大，异响愈严重。⑤润滑条件不佳，异响最严重。
47.答：①制动失效；②制动不灵；③制动跑偏；④制动拖滞；⑤制动发响。
48.答：①储存筒内无压缩空气；②空气压缩机不泵气；③气管严重漏气或堵塞；④制动阀的进气阀不能打开或排气阀不能关闭；⑤制动阀膜片或制动室膜片破裂漏气。
49.答：①制动踏板没有自由行程或回位弹簧脱落、过软、折断；②总泵皮碗、皮圈发胀，回位弹簧无力，致使皮碗堵住回油孔不能回油或回位；③摩擦片与制动鼓间隙过小或回位弹簧失效；④分泵皮碗发胀或活塞活动不灵；⑤制动蹄发卡或油管内有污物堵塞而回油不扬。
50.答：①机械连接部位脱开，如总泵推杆销脱落；②总泵内无油或缺油过多；③制动油管破裂或接头漏油；④总泵皮碗翻转或损坏；⑤分泵皮碗翻转或损坏。
四、论述题
1．答：汽车技术状况变差主要表现在以下几个方面：①汽车运行能力变差，通常用汽车动力性来表示，包括汽车最高行驶速度降低、最大爬坡度减小、加速时间和加速距离延长、牵引能力下降等。一般当发动机有效功率和有效扭矩小于额定功率和最大扭矩的75%时，表明汽车运行能力变差而不能继续使用。②汽车燃料、润滑材料消耗增加，发动机由正常工作期进入磨损极限期，零件间的配合间隙增大，汽车的燃料、润滑材料消耗量将明显增加。当汽车的燃料消耗量比正常额定用量增加15%～40%时，经调整依然无效，表明汽车燃料消耗量增加；润滑油消耗量比
正常消耗量增加3～4倍，表明汽车润滑材料消耗量增加。③工作可靠性变坏表现为汽车制动效能变坏、故 障停修次数增多、故障频率提高、运输效率降低、汽车完好率下降等，使安全行车无保障，表明汽车工作可靠性变坏。
2．答：①汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，各部零件将产生磨损、变形疲劳、松动、老化和损伤，导致车辆技术状况变坏，使汽车动力性能下降，经济性变差，安全可靠性降低。②如果在使用过程中根据车辆的使用情况及磨损规律，把那些磨损、松动、脏污和易于出现故障的项目集中起来，分级分期强制进行润滑、调整、检查、紧固等维护保养，则能改善各部零件的工作条件，减轻磨损，消除隐患，降低运输成本，保证行车安全，并能延长汽车的使用寿命。③因此，必须贯彻“预防为主，强制维护”/原则，对车辆进行各级维护，以便及时发现并排除各种故障和隐患，防止车辆早期损坏。
3．答：钻孔操作时应注意以下问题：①钻孔前，先将工件划好线并用中心铳打出中心冲眼。试钻一个约为孔径1/4左右的浅坑，提起钻关检查钻孔位置是否正确，不正确应及时校正。②钻孔直径在Ø10～12 mm以上时，要分两次钻。先用小直径钻头(Ø6-8 mm)钻，然后使用与孔径相应的钻头钻孔。③如果钻孔后还需要加工或攻螺纹，则钻孔时要用直径较小的钻头，一般要比需要的孔径 或螺栓小0.20 mm或更小些。④钻深孔时，用力要适当，要经常提起钻头，排除钻屑，以免钻屑 阻塞而扭断钻头。⑤钻通孔时，将要钻穿时应减少进给量，以免钻头被卡住损坏。⑥钻孔过程中应注入充足的冷却润滑液，以防止钻头过热降低使用寿命和工件受热变形。在钢件、黄铜或紫铜件上钻孔时，可用肥皂水或矿物油作冷却液；在铝件上钻7L，可用混有煤油的肥皂水冷却；在生铁或青铜件上钻孔，可不用冷却液。
4_答：①台虎钳是锯割、錾切、攻螺纹、套螺纹、刮内表面、弯曲等操作中夹持工件的夹具。按钳口的长度分为75 mm.100 mm、125 mm、200 mm四种规格。②台虎钳使用注意事项如下：安装台虎钳时，固定钳体的工作面须处于钳台边缘之外，以保证夹持长条形工件时不受阻碍。③只允许用手转动手柄，不准用锤子敲击或套上管子转动手柄。④不得在活动锚身的光滑面上进行敲击作业。⑤台虎钳的丝杆、螺母及其他活动表面要经常加油，保持清洁。
5．答：机动车驾驶员必须遵守下列规定：①驾驶车辆时，须携带驾驶证和行驶证。②不准转借、涂改或伪造驾驶证。③不准将车辆交给没有驾驶证的人员驾驶。④不准驾驶与驾驶证准驾
车型不相符合的车辆。⑤未按规定审验或审验不合格的，不准继续驾驶车辆。⑥饮酒后不准驾驶车辆。⑦不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。⑧不准驾驶不符合装载规定的车辆。⑨在患有妨碍安全行车疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。⑩驾驶和乘坐两轮摩托车须戴安全头盔。⑩车门、车厢没有关好时，不准行车。⑩不准穿拖鞋驾驶车辆。⑩不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全行车的行为。
6-答：①加油均匀：汽车在启动、行驶中要做到缓加油门，均匀加速。切忌大“轰”油门，以减少不必要的燃油消耗。②换挡及时：汽车在起步、行车或滑行时，要根据负荷及速度变化，查听发动机运转声响，及时准确地选择挡位，快速换挡。避免高速挡低速行车或低速挡高速行车。③控温准确：汽车冷车启动要进行预热保温，行驶中发动机工作温度要控制在正常范围内。试验结果表明，冬季冷车启动，不预热比预热燃油超耗达20%～40%。行驶中发动机工作温度过高或过低，也会使燃油超耗15%左右。④中速行驶：汽车应尽量在接近经济车速范围内行驶。汽车等速行驶的百千米油耗曲线表明，在中速行驶时，百千米油耗最低，低速行驶时比经济车速多耗油8%左右。高速行驶要比经济车速多耗油l2%左右。⑤安全滑行：在遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》和运行条件允许的情况下，行驶中利用滑行是降低燃油消耗的有效万法。
7．答：能否保证行车安全的决定因素是驾驶员，实践证明，要想预防交通事故，开好安全车，必须做到以下几点：①树立全心全意为人民服务的思想，时刻重视交通安全，把人民的利益放在高于一‘切的地位。②自觉、模范地遵守道路交通安全法与实施条例以及有关法令。服从交通警察和道路交通管理人员的指挥和管理，树立良好的驾驶作风。③努力钻研业务，不断提高技术水平，摸索安全行车规律，积极预防交通事故。④爱护车辆，坚持车辆的检查维护制度，使车辆经常保持完好状态，不带病行驶。⑤树立良好的职业道德，提高服务质量，保证行车安全。
8．答：属于驾驶员责任的交通事故中，从原因卜来看，主要有如下几个方面：①疏忽大意。②盲目开快车及强行超车。③酒后开车。④不能安全礼让及违反行车间距的规定。⑤违反通过公路交叉路口的通行规定。⑥驾驶操作不当。⑦在交通事故中，驾驶员违反载货、载人的规定，不注意对行人的保护，无证驾驶等，也占有一定的比重。
9．答：～级维护的作业项目一般有以下内容（以CA1091型车为例）：①清洗机油、汽油、空气滤清器，放 出其中的沉积物，清除储气筒内的油污。②检查并添加曲轴箱、变速器、后桥、转向器的润滑油。③润滑水泵、分电器、传动轴、转向拉杆球头销、离合器踏板轴和车门等部位。④检查并紧固发动机悬置件、底盘各部位及车身内外各连接螺栓。⑤检查断电器触点间隙。⑥检查并调整空气压缩机及发电机的皮带松紧度。⑦检查轮胎，按规定充气。⑧检查备胎升降器固定情况，并润滑各部位。⑨清洁蓄电池外部，检查液面并添加蒸馏水。
10.答：①检查机油、燃油、冷却水和制动液是否足量；电解液是否充足，电解液密度是否符合标准；轮胎气压是否符合标准。②检查汽车各部是否漏水、漏油、漏气、漏电。③检查照明、信号、喇叭、刮水器、后视镜、门锁、门窗玻璃及其升降摇手柄等是否齐全有效。④检查汽车外部的螺栓、螺母是否紧固有效。⑤检查转向装置及横、直拉杆等连接部位是否牢固可靠；驻车制动、行车制动、离合器的工作情况是否良好。⑥检查人员乘坐或货物装载是否符合规定；挂车、半挂车的牵引或连接装置是否牢固可靠；随车装备是否齐全；⑦启动发动机，检查发动机运转是否正常，有无异响；各仪表工作是否正常。11.答：①由于发动机转速高，每一进气行程的进气时间很短；②进气门的开启是由凸轮轴控制的，从开始打开到完全打开需要一定的时间，所以进气门要提前开启；③当活塞由上止点开始下行时，进气门已开启到一定程度，可以使更多的新鲜空气或可燃混合气顺利进入汽缸；④当活塞开始上行时，仍可利用汽缸内具有的真空吸力及新鲜气体的惯性作用继续进气；⑤延长了充气时间，增加了充气量，可使发动机发出更大的功率。
12.答：①排气门之所以要提前开启，是因为做功行程接近结束时汽缸内压力较低，能够利用的能量不大；②提前开启排气门可利用废气余压加速排气；③当活塞到达下止点时，排气门的开度进一步增大，汽缸内气压大幅下降，从而减小了活塞上行时的排气阻力；④缩短了废气在汽缸内停留的时间，避免了发动机产生过热现象；⑤当活塞到达上止点时，燃烧室内气压高于大气压，仍可利用排气时的气流惯性排气，排气门迟关一点，使废气排得更为干净。
13.答：①在汽车衍驶过程中，发动机有启动、怠速、中等负荷、全负荷、加速五种基本工况。启动时，发动机温度低、转速低、进入化油器的空气流速小，汽油雾化和汽化条件差，造成混合气过稀，难于点燃。因此启动时应供给极浓的混合气(a-0.2--0.6)。②怠速是指发动机在无负荷情况下以最低稳定转速运转。这时供给汽缸的混
合气数量很少，而排气后残留在汽缸内的废气量相对增加，加上发动机转速低，汽油雾化不良，使燃烧条件恶化。因此，怠速时需供给浓而少的混合气(a=o．6～0.8)。③中等负荷指节气门超过怠速开度后达到接近全开的80%左右，是常用工况。节气门开度由小变大，汽缸充气量增加，汽油的雾化、蒸发和燃烧条件逐渐变好，残余废气量相对减少。为节约燃料，应供给由浓变稀的混合气(a—0.9～1.1)。④全负荷时节气门接近甚至达到全开，应供给浓混合气(a—0.8～0.9)，以获得最大功率，克服外部阻力。⑤加速时节气门急速开大，发动机转速迅速提高。此时，空气量随节气门的急速开大而急剧增加，汽油由于惯性大于空气而来不及大量喷出，使混合气过稀，不仅达不到加速的目的，甚至还可能熄火。因此，加速时应额外强制喷油以加浓混合气。
14.答：①汽车发动机的工作情况变化范围是很大的，在不同负荷、转速情况下对混合气浓度和供给量的要求也不同，因此，在化油器的结构上，采取了一系列自动调节}昆合气浓度的装置，主要有启动装置，加速装置、主供油装置、加浓装置和怠速装置等。②启动装置的作用是：当发动机在冷态下启动时，在化油器内形成较浓的混合气，使进入汽缸的混合气中有足够的汽油蒸气，以保证发动机能够启动。③怠速装置的作用是：当发动机在很小负荷下工作时，供给较浓的混合气，保持发动机低速平稳地运转。④主供油装置的作用是：保证发动机在中小负荷范围内工作时供给经济的混合气，即所供的混合气应随节气门开度的增大而逐渐变稀，以保证发动机能在最经济的情况下工作。⑤加速装置的作用是：当节气门迅速开大时，利用加速泵将一定量的额外燃油强制喷入喉管（避免混合气暂时变稀），使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。⑥加浓装置的作用是：当发动机在全负荷或接近全负荷工作时，额外供给部分燃油，以得到较浓的混合气，以便发动机输出最大的功率。
15．答：①当汽油机在进气行程时，活塞向下止点运动，汽缸内产生真空，使空气通过空气滤清器被吸入化油器。②当空气流过化油器喉管时，因通道截面缩小，空气流速加快，使喉管处的压力降低。③这样喉管处与大气形成-r一定的压力差，浮子室内的汽油在这一压力差的作用下经量孔白喷管口喷出，并在高速空气流的撞击下分散成雾状颗粒。④随着进气管中气流的流动，雾状颗粒逐渐蒸发成汽油蒸气并与窄气混合成可燃混合气。汽油与空气的混合是从化油器的混合室开始，一直延续到进气歧管和汽缸中。⑤为了改善汽油的雾化和蒸发，一般在进气歧管设置预
热套，利用排出废气的余热，使附在进气歧管内壁的油膜迅速蒸发，并对进入汽缸的可燃混合气适当预热。
16.答：①双腔并动式化油器实质上是两个单腔化油器并联，将壳体铸成一个整体。②两个管腔各有一套结构和作用完全相同的主供油装置、怠速装置和同时开闭的节气门，共用一套浮子室、启动装置、加速装置和加浓装置。③双腔并动化油器配用双式进气管，每个腔室分别向半数汽缸供气，减少了各缸进气重叠现象，提高了充气效率和各缸混合气分配的均匀性。④双腔分动式化油器有两个结构和作用不同的管腔。⑤在发动机负荷变化的整个过程中，经常工作的一腔称为主腔，另一腔只有在负荷和转速高达一定程度时才参加工作，称为副腔。⑥采用双腔分动式化油器，目的在于解决功率较大、转速较高的汽油机动力性和经济性之间的矛盾。
17．答：①柴油机柱塞式喷油泵的供油量取决于柱塞和柱塞套的相对位置，即取决于供油拉杆的位置。实际上供油量还受发动机转速的影响。这是因为发动机转速增加时，喷油泵柱塞移动速度也增加，柱塞套上油孑L的节流作用也随之增大。当柱塞上行使进油孑L还没有完全关闭时，柱塞上方的柴油已被压缩，使泵腔内油压升高的时刻略有提前，供油提前角也因此而加大；同样，由于油孔的节流作用，当柱塞继续上行，在斜槽刚与回油孔沟通时，泵腔内的油压因不能立即下降而使供油时间延长。因此，即使供油拉杆位置不变，柱塞每个工作循环的供油量都会随发动机转速的升高而增加，随发动机转速的降低而减少。如果没有调速器，当发动机转速因某种原因（如负荷减小）而增高时，喷油量就会随之增大，使发动机转速进一步提高。这种现象的反复继续'可在短时间内使发动机超过额定转速而造成“飞车”，引起发动机过热、冒黑烟，甚至发生损坏机件的严重后果。反之，当发动机转速降低时，喷油量将随着转速的降低而减少，直到迫使发动机熄火。为此，柴油机喷油泵上必须安装可靠的调速器。②调速器的作用就是根据发动机负荷的变化，自动调节供油量，使柴油发动机转速稳定在某一范围。调速器一般为机械离心式，根据调速范围分两速调速器和全速调速器两种。汽车柴油机多为两速调速器，其作用是自动稳定最低转速（怠速）和限制最高转速。
18．答：调速器按工作原理分类的具体有：①机械调速器：它主要是利用飞球（或飞块）随凸轮轴旋转时所产生的离心力与调速弹簧的预紧力相平衡的原理进行工作。②气动调速器：它是应用真空吸力与调速弹簧的预紧力相平衡的原理
进行工作。③复合调速器：它是将机械和气动调速器组合在一起的调速器，利用两种调速器各自的长处，使柴油机在低速和高速工作时都更加稳定，从而改变调速器的调速性能。④液压调速器：它是利用流体压力随柴油机转速变化而变化的原理来调节喷油泵供油量的，它的特点是感应元件小，通用性强，且具有良好的稳定性和很高的调节精度。⑤电子调速器：它具有很高的响应速度和静态、动态调节精度，能够实现无差并联运行。
19．答：①为保证离合器正常工作，分离杠杆内端与分离轴承之间应有一定的间隙。这个间隙表现在开始踩下离合器踏板时有一段不起作用的距离。这段距离就叫做离合器踏板自由行程。②自由行程可用普通直尺进行测量，其具体方法是：先测出按下踏板感到有阻力时的高度，再测出踏板完全放松的高度，两次高度之差就是自由行程的数值。若不符合规定，可用改变离合器踏板拉杆长度的方法，增大或减小离合器踏板自由行程。旋进离合器踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之则增大。
20．答：①汽车差速器一般为行星齿轮机构。差速器壳与行星齿轮轴（十字轴）连在一起，构成行星齿轮架，是差速器的主动件，而两半轴齿轮是从动件。这种差速器韵特点是：左右两半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的2倍；向左右两半轴分配的扭矩相等。②当汽车在平直路面上行驶时，地面给左右车轮的切向反作用力相等，行星齿轮受到两半轴齿轮相同的反作用力。此时，行星齿轮不自转，只是随同行星齿轮架一起绕差速器的轴线公转。所以，此时差速器壳的转速与两半轴齿轮的转速相同，即差速器．不起差速作用。③当汽车转弯时，由于左右驱动车轮受到的地面切向反作用力不同，使两半轴齿轮作用于行星齿轮上的反作用力不等，因而迫使行星齿轮在公转的同时还发生自转，至两半轴齿轮的反作用力相等为止，通过行星齿轮自转的调节作用，使阻力小的一边半轴（外侧）齿轮多转动一些，而阻力大的一边（内侧）齿轮则少转动一些。增多与减少的转动角度是相等的，其差异与左右驱动车轮要求的不同滚动距离相适应，这就是差速器的差速作用。④实际上差速作用不光在转弯时发生，即使在平直路面行驶时，由于道路不可能绝对平整，两侧驱动车轮的轮胎气压、磨损程度不可能绝对相等，装载不均衡使左右车轮承受的负荷不相等，都会产生差速作用。
21．答：蓄电池的作用主要有：①发动机启动时，向启动机供电。汽油机启动时除问启动机供电外，同时还向点火系、发电机激磁电路及仪表系供电。②因发动机停机和发电机故障不发电
时，由蓄电池向所有用电设备供电。③用电超负荷时，由蓄电池协同发电机共同向用电设备供电，以防发电机超负荷运行而损坏。④汽车正常运行、用电量很小时，蓄电池可将发电机发出的多余电能储存起来，即对蓄电池充电。⑤蓄电池还相当于一个大容量电容器，并联在汽车电路中。当电路中因各种原因出现电压波动时，蓄电池的电容作用是吸收电路中的瞬时过电压，以防将用电设备尤其是电子设备击穿损坏。
22．答：①蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳和连接桩等组成。②极板是蓄电池的核心部分，分正极板和负极板两种，正极板上涂的活性物质是二氧化铅(Pb0：)，呈深棕色。负极板上涂的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。在蓄电池充放电过程中，电能和化学能的相互转换，就是依靠这些活性物质和电解液之间的化学反应来实现的。③隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料和玻璃纤维等。其作用是隔开正负极板以防彼此接触而短路。安装时隔板上带沟槽的一面应朝向正极板，因为正极板在充放电过程中化学反应激烈，沟槽能使电解液较顺利地上下流通。④电解液是由硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的，其密度一般为1.24～1.30 g／cm3。⑤外壳是用来盛放极板组和电解液的，由耐热、耐酸、耐振的硬橡胶或塑料制成。根据不同需要，壳内分成3个或6个互不相通的单格，庇部有突起的肋条以支撑极板组，其空隙可以储存极板脱落下来的活性物质，以防极板阻塞或短路。
23.答：①点火系主要由电源、点火线圈、分电器总成、电容器、火花塞等部分组成。②电源指蓄电池和交流发电机，其作用是提供点火电能，电源标准电压为12 V。③点火线圈的作用有两个：一是升压，在断电器配合下，将电源提供的12 V低电压升压为10 000 V以上的高电压；④二是储能，电源提供的电能首先由点火线圈以磁场的形式储存在点火线圈内，点火时将磁场能转变成火花的热能释放出去。⑤分电器总成包括断电器、配电器、点火提前角调节器三个装置。⑥断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通断，同时还能控制点火时刻。⑦配电器的作用是将点火线圈产生的高电压，按发动机点火顺序，在点火时刻送至相应汽缸的火花塞上，产生电火花。⑧点火提前角调节器有离心式调节器和真空式调节器两种，其作用是在发动机转速或负荷变化时自动调节点火提前角。⑨电容器装在分电器外壳上，与断电触点并联，其作用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高次级电压。⑩火花塞装在汽缸盖上，其作用是在保证汽缸密封的同时将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃泥合气。
24.答：①点火系应保证发动机在各种工况和使用条件下都能可靠而准确地点火，故点火系应满足以下要求：②能产生足以击穿火花塞间隙的次级电压。一般点火的次级电压在15 000～30 000 V,过低或过高都不能保证可靠点火。③电火花应具有足够的能量。为保证可靠点火，点火系提供的火花能量不得低于50 mJ。④点火时间应与发动机工况及工作条件相适应。发动机在不同工况和工作条件下都应有一个最佳的点火提前角，以保证发动机的动力性和经济性最好，排气污染最小。⑤点火系次级电压升值要快，以减小火花塞积炭对次级电压的影响。⑥火花持续时间要长，一般不少于500 us。
25.答：①活塞敲缸是指工作行程开始的瞬间（或当活塞上行时）．活塞在汽缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸盖、缸壁相碰撞。活塞敲缸分发动机冷态和热态两种情况。②发动机冷态敲缸的现象：怠速时缸盖，E部发出有节奏的“嗒、嗒”金属敲击声，转速稍高声响消失。活塞与汽缸间隙较大，低温时出现敲击声，待温度正常后响声减弱或消失。单缸断火后声响消失。火花塞跳火一次，发响两次。③发动机热态敲缸的现象：发动机高速时发出“嘎嘎”的连续金属敲击声。温度升高，声响加重。发动机怠速时发出“嗒嗒”声，机体伴随有抖动现象。火花塞跳火一次，发响两次。某缸断火，声响反而加重。
26.答：①正时齿轮响的原因是：正时齿轮啮合间隙过大或过小。正时齿轮制造误差过大，引起啮合间隙不均匀。修理凸轮轴和曲轴轴承后，改变了齿轮的啮合位置。凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。齿轮副轮齿有碰伤或有镶嵌物等。②正时齿轮响的声音比较复杂_有的有节奏．有的无节奏，有的间断响，有的连续响。一般情况下，怠速时比较轻微，中速时比较明显'高速时变得杂乱。对于啮合间隙偏小且响声不严重时，可继续使用。对于啮合间隙过大或不均匀，轮齿有断裂等，应更换新齿轮。
27．答：离合器分离不彻底的原因有以下几个方面：①寓合器踏板自由行程过大。②分离杠杆弯曲，内端面过低或不在同一平面内。分离杠杆调整螺钉松动，或其浮动销脱出'或分离杠杆座折断。③从动盘翘曲，铆钉松脱或摩擦片破碎。④压盘受热变形翘曲。中间主动盘定位块损坏或分离弹簧长度及弹性差较大。⑤压紧弹簧弹性不大或个别弹簧折断。⑥从动盘毂花键孔与变速器第一轴键齿锈蚀卡滞，使从动盘移动不灵活。⑦液压操纵式离合器操纵系统漏油，渗入空气或密封皮碗磨损过度。⑧膜片式离合器膜片弹簧变形、破裂。
28．答：①离合器打滑会出现的现象是：汽车起步时．完全放松离合器踏板，汽车仍不能行走；加速时，车速不能迅速提高，感到行驶无力，在汽车重载、上坡或泥泞道路上行驶时，可嗅到离合器摩擦片的煳味。②造成此现象的原因：离合器踏板没有自由行程或自由行程过小。离合器踏板受驾驶室底板的阻滞、碰擦或回位弹簧回位动力不足，使踏板不能完全回位。离合器从动摩擦片过薄、硬化、腐蚀、铆钉头露出或沾有油污。离合器压盘过薄或压盘、飞轮变形。离合器压紧弹簧过热变软或折断。离合器分离杠杆高度调整不当。离合器盖、飞轮的连接螺栓松动。离合器膜片弹簧弹力不足或开裂。
29．答：①铅蓄电池在没有外接负荷的情况下，电能会自行消耗，这种现象称为自放电。正常’情况下，自放电很少。但如果每昼夜自放电超过容量的2%，便属于蓄电池故障，必须进行修理。②使用中如果电解液含杂质过多、电解液浓度过高、电池外部不清洁等，都会引起自放电故障。因此在配制电解液时，硫酸和蒸馏水必须纯净，盛装和配制器皿必须是耐酸材料制成的，严禁接触任何金属器物。电池的盖塞要盖好，要经常用清水冲洗电池上部的酸泥等脏杨'使电池保持清洁干燥。
30．答：①蓄电池的容量是指在允许的放电范围内所输出的电量，它与放电电流、终止电压和电解液的温度等因素有关。如果放电电流过大，极板表面活性物质的孔隙会很快被生成的硫酸铅所堵塞，使极板内层的活性物质不能参加化学反应，因而使蓄电池容量减小。②如果电解液温度过低，电解液黏度增大，渗透和扩散能力降低，电池内阻增加，蓄电池端电压降低’容量也因此减小。③电解液的相对密度较大时，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的电动势'并减小内阻，使蓄电池容量增大。但如果相对密度超过某一限度，反而使渗透速度降低，内阻增加，极板容易硫化，使容量减小。④使用中蓄电池如果长期亏电，电解液液面高度不足t或未充足电保存较长时间，都会使极板产生硫化而使容量减小。⑤使用中电解液受金属或杂物污染、电池表面不清洁等，都会使电池产生自放电而减小容量。
第二篇：技能鉴定中级工
技能鉴定中级工
车工职业技能鉴定理论知识(中级工)
车工职业技能鉴定理论知识(中级工)参考题
一、单项选择题
1.职业道德是()，技能鉴定中级工。
A、社会主义道德体系的重要组成部分 B、保障从业者利益的前提
C、劳动合同订立的基础 D、劳动者的日常行为规则
2.()就是要求把自己职业范围内的工作做好。
A、爱岗敬业 B、奉献社会 C、办事公道 D、忠于职守
3.遵守法律法规要求()。
A、积极工作 B、加强劳动协作
C、自觉加班 D、遵守安全操作规程
4.具有高度责任心应做到()。
A、责任心强，不辞辛苦，不怕麻烦 B、不徇私情，不谋私利
C、讲信誉，重形象 D、光明磊落，表里如一
5.违反安全操作规程的是()。
A、严格遵守生产纪律 B、遵守安全操作规程
C、执行国家劳动保护政策 D、可使用不熟悉的机床和工具
6.不爱护设备的做法是()。
A、保持设备清洁 B、正确使用设备 C、自己修理设备 D、及时保养设备
7.保持工作环境清洁有序不正确的是()。
A、随时清除油污和积水 B、通道上少放物品
C、整洁的工作环境可以振奋职工精神 D、毛坯、半成品按规定堆放整齐
8.圆柱被倾斜于轴线的平面切割后产生的截交线为()。
A、圆形 B、矩形 C、椭圆 D、直线
9.关于“局部视图”，下列说法错误的是()。
A、对称机件的视图可只画一半或四分之一，并在对称中心线的两端画出两条与其垂直的平行细实线
B、局部视图的断裂边界必须以波浪线表示
C、画局部视图时，一般在局部视图上方标出视图的名称“A”，在相应的视图附近用箭头指明投影方向，并注上同样的字母
D、当局部视图按投影关系配置，中间又没有其他图形隔开时，可省略标注
10.确定两个基本尺寸的精确程度，是根据两尺寸的()
A、公差大小 B、公差等级 C、基本偏差 D、基本尺寸
11.工件渗碳后进行淬火、()处理。
A、高温回火 B、中温回火 C、低温回火 D、多次回火
12.铝具有的特性之一是()。
A、较差的导热性 B、良好的导电性 C、较高的强度 D、较差的塑性
13.带传动按传动原理分有()和啮合式两种。
A、连接式 B、摩擦式 C、滑动式 D、组合式
14.按齿轮形状不同可将齿轮传动分为圆柱齿轮传动和()传动两类。
A、斜齿轮 B、直齿轮 C、圆锥齿轮 D、齿轮齿条
15.任何切削加工方法都必须有一个()，可以有一个或几个进给运动。
A、辅助运动 B、主运动 C、切削运动 D、纵向运动
16.车削特点是刀具沿着所要形成的工件表面，以一定的()和进给量对回转工件进行切削。
A、切削速度 B、运动 C、背吃刀量 D、方向
17.下列量具中，不属于游标类量具的是
A、游标深度尺 B、游标高度尺 C、游标齿厚尺 D、外径千分尺
18.不能用游标卡尺去测量()，因为游标卡尺存在一定的示值误差，职业技能鉴定《技能鉴定中级工》。
A、齿轮 B、毛坯件 C、成品件 D、高精度件
19.下列哪种千分尺不存在()。
A、深度千分尺 B、螺纹千分尺 C、蜗杆千分尺 D、公法线千分尺
20.千分尺读数时()。
A、不能取下 B、必须取下
C、最好不取下 D、先取下，再锁紧，然后读数
21.()由百分表和专用表架组成，用于测量孔的直径和孔的形状误差。
A、外径百分表 B、杠杆百分表 C、内径百分表 D、杠杆千分尺
22.磨削加工的主运动是()。
A、砂轮旋转 B、刀具旋转 C、工件旋转 D、工件进给
23.车床主轴材料为()
A、T8A B、YG3 C、45钢 D、A
224.轴类零件加工顺序安排时应按照()的原则。
A、先粗车后精车 B、先精车后粗车 C、先内后外 D、基准后行
25.减速器箱体为剖分式，工艺过程的制定原则与整体式箱体()。
A、相似 B、不同 C、相同 D、相反
26.圆柱齿轮传动的精度要求有运动精度、()接触精度等几方面精度要求。
A、几何精度 B、平行度 C、垂直度 D、工作平稳性
27.车床主轴箱齿轮齿面加工顺序为滚齿()剃齿等。
A、磨齿 B、插齿 C、珩齿 D、铣齿
28.使用划线盘划线时，划针应与工件划线表面之间保持夹角()。
A、40°～60° B、20°～40° C、50°～70° D、10°～20°
29.锉削外圆弧面时，采用对着圆弧面锉的方法适用于()场合。
A、粗加工 B、精加工
C、半精加工 D、粗加工和精加工
30.麻花钻的两个螺旋槽表面就是()。
A、主后刀面 B、副后刀面 C、前刀面 D、切削平面
31.后角刃磨正确的标准麻花钻，其横刃斜角为()。
A、20°～30° B、30°～45° C、50°～55° D、55°～70°
32.铰孔时两手用力不均匀会使()。
A、孔径缩小 B、孔径扩大 C、孔径不变化 D、铰刀磨损
33.关于转换开关叙述不正确的是()。
A、倒顺开关常用于电源的引入开关 B、倒顺开关手柄有倒顺停3个位置
C、组合开关结构较为紧凑 D、组合开关常用于机床控制线路中
34.接触器不适用于()。
A、频繁通断的电路 B、电动机控制电路
C、大容量控制电路 D、室内照明电路
35.热继电器不用于()。
A、过载保护 B、断相保护
C、电流不平衡运行保护 D、短路保护
36.使用电动机前不必检查()。
A、电动机是否清洁 B、绝缘是否良好
C、接线是否正确 D、铭牌是否清晰
37.电流对人体的伤害程度与()无关。
A、通过人体电流的大小 B、通过人体电流的时间
C、触电电源的电位 D、电流通过人体的部位
38.不符合文明生产基本要求的是()。
A、严肃工艺纪律 B、优化工作环境 C、遵守劳动纪律 D、修改工艺程
序
39.环境保护-法的基本任务不包括()。
A、保护和改善环境 B、合理利用自然资源
C、维护生态平衡 D、加快城市开发进度
40.不属于岗位质量要求的内容是()。
A、对各个岗位质量工作的具体要求 B、市场需求走势
C、工艺规程 D、各项质量记录
41.主轴零件图的轴肩槽和定位孔采用()表示。
A、局部剖 B、左视图 C、移出剖面 D、右视图
42.C42，表示热处理猝火后的硬度为()。
A、HRC50～55 B、HB500 C、HV1000 D、HRC42～4
543.偏心轴的结构特点是两轴线平行而()。
A、重合 B、不重合 C、倾斜30° D、不相交
44.两拐曲轴颈的()清楚地反映出两曲轴颈之间互成180夹角。
A、俯视图 B、主视图 C、剖面图 D、半剖视图
45.齿轮零件的剖视图表示了内花键的()。
A、几何形状 B、相互位置 C、长度尺寸 D、内部尺寸
46.C630型车床主轴全剖或局部剖视图反映出零件的()和结构特律。
A、表面粗糙度 B、相互位置 C、尺寸 D、几何形状
47.CA6140 型车床尾座的主视图采用()，它同时反映了顶尖、丝杠、套筒等主要结构和尾座体、导板等大部分结构。
A、全剖面 B、阶梯剖视 C、局部剖视 D、剖面图
48.识读装配图的方法之一是从标题栏和明细表中了解部件的()和组成部分。
第三篇：信号工技能鉴定--中级工
初级工问答题：
1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号？ 答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。
2,6502电气集中电路动作的层次是什么？
答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。3,电动转辙机的减速器有何作用？
答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。4,站内道岔是怎样编号的？
答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即2、4、6„。下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即1、3、5„ 5,什么叫进路的一次解锁？
答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。
6,信号设备电气特性测试分几级？
答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I级测试、II级测试和III级测试。7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类？
答；可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作？ 答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V范围内。B高速灯光的显示距离。
9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？
答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。10，什么叫信号障碍？
答：信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车运行。11，处理信号设备故障的程序是什么？ 答：了解试验，登记，检查处理，汇报。12，轨道电路由哪几部分组成？
答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。
13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成？
答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。14，信号设备维护工作由哪几部分组成？
答：信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。15，什么是设备质量？
答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。16，什么是信号工作“三不动”？ 答：“三不动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正在使用中的设备不动。（指已输好的进路或闭塞设备）17，什么是信号工作“三不离”？ 答：“三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复），C，发现设备有异状时，未查清原因不离。18，钳形表的主要用途是什么？
答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。19，如何高速电动转辙机的磨擦电流？
答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧；磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。20，铁路线路分为哪几种？
答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。21，进路解锁一般分为哪几种情况？
答：进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等5种情况。22，人工解锁的联锁条件是什么？
答：一要证明信号机已经关闭；二要保证所规定的延迟时间；三要办好人工解锁手续。23，什么叫半自动闭塞？
答：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工砍，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。24，我国铁路使用的继电半自动团塞设备，主要有哪几种类型？
答：我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。25，64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种？
答：64S 型继电半自动闭塞的办理手续有3种：正常办理、取消复原、事故复原。26，64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成？ 答：由7个单元电路组成：（1）线路继电器电路；（2）闭塞继电器电路；（3）发车接收器电路；（4）接车接收吕电路；（5）发车表示灯电路；（6）接车表示灯电路；（7）轨道继电器电路。
27，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办？
答：应立即通知车站，并积极设法恢复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段高度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。28，遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理？
答：遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排队故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级批示处理。29，什么是轨道电路？
答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。30，电动转辙机移位接触器有什么作用？
答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好；当主销折断时，它切断道岔表示电路。
31，简述信号工区与车站有哪些联劳协作？
答：信号工欧与车站的联劳协用主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工封锁要点；二是道岔的清扫、注油。
32，信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作？
答：信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。33，列车按运输性质分为哪几类？
答：列车按运输性质人分为5种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。34，行车基本闭塞法有哪几种？
答：行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。35，在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。36，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有哪些特点？ 答：电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点：（1）轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。（2）接收器采用二元二位相敏轨道继电器（JRJC），该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。
37，提速信号设备有哪些组成部分？
答：提速信号设备，室内有10KVA/5KVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备、导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密帖检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD和ZBH继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。38，简述移频站内发送盒的用途是什么？ 答：移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。
39，简述移频区间发送盒的用途是什么？ 答：移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息，供机车信号使用。
40，简述移频接收盒的用途是什么？ 答：移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。
41，什么叫自动闭塞？
答：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机（包括机车信号机）显示的闭塞方法称为自动闭塞。
42，按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种？
答：按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。43，自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可用为备用闭塞，应符合哪些要求？ 答：（1）区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。（2）区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。44，什么叫移频自动闭塞？
答；移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。45，简述进行哪些信号维护作业必须登记？
答；对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中断制备使用时必须登记。46，大站交流电源屏可输出哪几种电源？ 答：大站交流电源屏可输出6种电源：（1）信号点灯电源；（2）轨道电路电源；（3）道岔表示电源；（4）控制台上表示电源；（5）控制台表示灯闪光电源（6）道岔及道岔区段表示电源。47，《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？
答：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。48，什么叫电码化？ 答：所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。
49，机车信号点式信息发送设备的用途是什么？
答；点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向；列车速度监控；进出UM71区域发送开、断TVM300信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的检查信息。
50，移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成？
答：移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合（柜）、区间点灯电路等组成。51，电力牵引有几种电流制式？
答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。因此电力牵引可分为4种电流制式。
52，信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设？有何要求？
答：信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：（1）电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500MM。（2）交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500MM。当交叉点垂直距离小于500MM时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000MM。53，影响轨道电路调整状态的因素有哪些？ 答：影响轨道电路调整状态的因素有：（1）钢轨阻抗；（2）道碴电阻；“（3）送电端电源电压。
54，每米信号电缆的电阻是多少？
答：每米信号电缆的电阻值为0.0235欧 中级工综合题：
1，如何检查JZXC-480型轨道电路的极性交叉？ 答：（1）校核轨道电路极性交叉方法之一：A，不短路BD，测量AC的电压值V1。B，短路BD后，再测量AC两端的电压值V2。将上述测得的数据进行比较，若V2>V1，且V2约等于两相邻轨道区段的电压之各，则极性交叉正确。若V2
答：ZD6型电动转辙机的配线类型有两种：道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸”或“右缩”位置，自动开闭器接点第一、三排接点闭合，适应此种类型的配线称为第一种配线；道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第二、第四排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。
3，动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线的电阻为0.0182Ω/M,去线用一芯,回线用两芯并联,线路中接触点电阻为1.7Ω。如果信号楼至道岔的电缆长度为1000M,道岔动作电流为2A,动作电压为160V,线路中接触点的电阻为1.7Ω，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作? 答：线路中总电阻R总=线路中接触点电阻R1+去线电阻R2+回线电阻R3 R1=1.7Ω
R2=1000×0.0182=18.2Ω
R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R总=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω
线路上的电压降ΔV=线路上的电流I³线路上总电阻R总=2³29=58V
信号楼的电压V总=线路上的电压降ΔV+电动转辙机动作电压160V, V总=58+160=218V 4，根据图8，试分析继电器线圈在串联的并联使用时，应怎样连接才能正常工作？ 答：（1）图8中端子1、4连接外线，端子2、3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。（2）图8中端子1、3连接外线，端子2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将1、3和2、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。5，在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源？
答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。6，照查继电器电路中SJ前接点有何作用？
答：在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。7，在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？
答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号——红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。
8，64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用？
答：HDJ有两个作用：其一是接收请示发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进入接车站轨道电路，为输出到达复原做准备。9,怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？
答：在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上是通过KJ电路来实现的。（1）在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。（2）在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。
10．如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？
答：若运行方向是从左向右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：（1）车曾占用并出清3DG；（2）车曾占用并出清5-7DG；（3）车曾占用9DG。11，XJ电路要检查哪些基本联锁条件？
答：XJ电路要检查的基本联锁条件如下：⑴进路空闲：①对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。②对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。③在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。⑵敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：①本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。②把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。③另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。⑶道岔位置正确并锁闭：用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。
12，6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？ 答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮签署上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3～4S后吸起。（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。13，叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。答：（1）人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路端至始端顺序传递励磁吸起。（2）人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端顺序传递励磁吸起。（3）人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。
14，在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？ 答：（1）在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。（2）当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。（3）当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。15，试述SJ电路中KZ-YZSL-H条件电源和各接点的作用。答：（1）当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓各2LJ↓，则SJ↓。（3）FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3～4S的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。（4）DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的？
答：因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。
17，97型25HZ轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求？ 答：（1）输入电源：AC160～260V，50HZ。（2）输出电源：局部AC220V±6.6V,25HZ;轨道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部电源电压相位超前轨疲乏电源电压90o 18，试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？ 答：（1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。（2）要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。（2）取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间（3）接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。20，6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？ 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：（1）允许信号随着办理取消进路手续关闭；（2）接近区段确实无车；（3）车确实没有驶入进路。21，KJ励磁要检查哪些条件？ 答：（1）选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。（2）道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明。
22，根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸起；做终端使用时，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电（方向继电器都还没有吸起），构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线痼自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。（2）D11A做终端使用时，按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ和2AJ吸起。
23，6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？ 答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号眯和道岔定位（包括单动道岔反位）。（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。
24，在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？
答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
25，在下列进站信号机中，应选用哪些组合？请按顺序列出。
答：图（a）应选用的组合为：YX、LXZ；图（b）应选用的组合为：1LXF、YX、LYZ；图（c）应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。
26，画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。
答：图略。（1）发送器的作用：①产生18种低频信号；②产生4种载频的移频信号；③放大移频信号，使有足够的功率；④调整轨道电路。（2）接收器的作用：①检查轨道电路空闲与占用状态；②区别不同载频的移频信号；③检查低频信号；④调整轨道电路。（3）其他设备的作用：①编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。②轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。③匹配变压器：隔离和变压；调整电缆的长度。④调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。⑤空芯线圈：a，在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。B，对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。C，保证调谐区工作的稳定。⑥补偿电容：a，保证轨道电路的转输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。B，保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。C，改善了对断轨状态的检查。
27，画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。
答：图略。发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1：5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5：1降压、移频轨道变压器3：1降压后，送至轨面。轨面来的移频信息经移频轨道变压器1：3升压、轨道防雷单元变压器1：5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送室内，由站内防雷单元变压器5：1降压后送至衰耗隔离盘，再接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。
28，叙述ZP²WD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。答：（1）48V直流电源屏。输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。（2）电源（DY）。电源部分设有总开关K、熔断器（5A）。它向发送部分供48V直流电源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流电源。电源部分还设有48V、+15V、-15V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒（1DY）给出柜内电源、接收总检测报警条件。（3）发送（FS）。发送部分产生18个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于30W（20Ω）输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送；具有对雷电冲击的细保护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可滤除移频信号避带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器（LJ）、黄灯继电器（UJ）是否工作的条件；对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件；内部设有故障定位指示。（5）衰耗隔离（SG）。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。（6）站内防雷（ZFL）。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵入室内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。（7）电缆（DL）。电缆可构通室内外设备。（8）轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ抑制器、轨道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10KM，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50HZ抑制器用于对50HZ工频信号的抑制。在非电气化区段，当50HZ高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50HZ迷流干扰。（9）轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。
29，画出TYJL-II型计算机联锁系统结构框图。答：图略。
30，在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障——安全性能？ 答：在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障——安全性能：（1）采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；（2）采用实时检测技术；（3）采用实时比较技术；（4）变换变量的表达形式（信号形式）。
31，计算机联锁系统的功能包括哪些内容？ 答： 计算机联锁系统的功能包括：（1）人机会话功能（能够接受操作并表示系统状态）；（2）联锁控制功能；（3）对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；（4）能够与上一级通信网络实现联网的功能。
32，计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）实现与上位机和执表机的通信。（2）实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。（3）采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。（4）输出动态控制命令。33，计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些？ 答：联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块：（1）操作输入及操作命令形成模块；（2）操作命令执行模块；（3）进路处理模块；（4）状态输入模块；（5）表示输出模块；（6）控制命令输出模块。
34，电气集中微机监测系统有哪些监测功能？ 答：（1）全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。（2）对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。（3）对测试参数进行分析、判断、超限报警等。（4）能记忆、再现、打印，满足事后查询。（5）具有人机对话功能。（6）有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。（7）对开关量的监测能进行逻辑判断。
35，电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？ 答：电气集中微机系统的监测对象及内容如下：（1）领带电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。（2）电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。（3）轨道电路接收端电压的监测。（4）电缆全程对地绝缘电阻的监测。（5）信号机主灯丝点燃状态的监测。（6）对关键熔丝进行监测。（7）对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。（8）部分开关量的监测：进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。
36，微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能？ 答：站机应具有下列功能：（1）接收采集机的状态量，协调各采集机的工作。（2）处理状态时，生成图形、表格，实现存储和再现；（3）报警信息的存储和再现，发出一、二、三、级声、光报警。（4）向车间机、段机传送数据。（5）接收并执行车间机、段机的控制命令。（6）实现人机对话，修改基准参数。
37，微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警？ 答：（1）一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。（2）二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断线、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。（3）三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。38，UM71设备组合的排列有哪些规定？
答：UM71设备组合架每架设有筱方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半总安装上行线的设备。
39，18信息移频自动闭塞系统的功能有哪些？ 答：（1）根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。（2）当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。（3）当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。（4）通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。（5）向站内轨道电路发送移频信息。（6）检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。（7）各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。40，什么是UM71无绝缘轨道电路？
答：UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM71自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串；电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。
41，UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。（2）S1、S2为功放输出端。（3）T1、T2为功放输出测试端。电压为10V。（4）C为电源+24V。（5）F1～F18为10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调整器。S1-
12、S2-11内部已连好。（7）M为机壳20000V耐压测试。
42，UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么？在发送器上怎样连接？
答：低频频率有18种，从10.3HZ开始,每隔1.1HZ增加一种低频,直到29HZ.它们的代码为F18～F1。10.3HZ代码为F18，29HZ代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子（+24V）通过接点与代码FN连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29HZ。43，UM71轨道电路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-为24V正、负电源引入端。（2）L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3为轨道受端电缆引入端；设备集中时，接V1、V2端。（4）R1、R2为限入接线端；R3～R10为输入轨道调整端。（5）C、C2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1S,C-C1延时0.6S。（6）T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。（7）由T、A+可测出送来的低频信号（用频率计测）。
44，为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？ 答：信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车旱灾站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
45，25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？ 答：25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况：（1）无补偿电容时，轨道电路长度为400M。（2）有补偿电容时，轨道电路长度为1200M。（3）当道碴电阻为1.5Ω²KM,机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500M.（4）当最小道碴电阻为1Ω²KM，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200M。中级工填空题：
1，单置调车信号机作变通按钮使用时，DX和DXF组合的JXJ均吸起。
2，选择组电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换。
3，采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路（包括另一咽喉的迎面敌对进路）。
4，64D型继电半自动闭塞中的轨道继电器GDJ的作用是用以监督列车的出发和到达。5，矮柱信号机的建筑接近限界：从设备突出边缘至距所属轨道中心的距离均不小于1875MM。
6，万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电感”和“电容”档。
7，偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
8，安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和动态继电器。
9，JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。10，整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。
11，变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于5MΩ。12，交流接触器是一咱交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。
13，JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06Ω.14,小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流.15,为了测量较大的直流电流,可在直流电流表上并联一个分流器.16,当单置调车信号机作始端使用时,其DX组合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W.18,组合排列图不包括方向组合和电源组合.19,站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成.20,不同型号的变压器不能并联使用.21,调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。22，每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。23，照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。24，单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。
25，当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。26，调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。27，在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。
28，向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。29，同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路
30，在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。31，平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。
32，在机械图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。
33，6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路开放信号、解锁进路。
34，97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用JWXC-H310型缓动继电器。
35，进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。
36，进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。37，6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。38，6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。
39，6502电气集中用14线和15线控制轨道光带表示灯。
40，在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。
41，当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。
42，由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。43，道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或2组交分道岔。
44，6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。45，SJ平时处于吸起状态。
46，4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为24±1V。
47，UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时,其短路电流不小于450MA(载频为2600HZ).48,4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相、调幅共3种。
49，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端载频。50，移频自动闭塞电源盒DY-1有功放、稳压、接近、点灯4种电源。51，DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出12±1V。
52，复线移频自动闭塞接收盒有选频、无选频两类，分别有650、850、750、550四种。53，DY-2型电源盒主要用于站内。
54，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。
55，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。
56，64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送负极性脉冲。
57，进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。58，站内正线轨道电路移频化，一般采用接近发码的方式。59，在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取引导进路锁闭方式开放引导信号。
60，在场间联系电路中，当I场的ZCJ吸起时，说明II场没有向联络线排列任何进路。61，在选岔网络上二极管的作用是堵截迂回电流。
62，微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻（包括电缆电阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400HZ铁心的扼流变压器。
64，在不对称脉冲轨道电路中室内采用二元差动继电器。
65，JYJXC-135/220型级性保持继电器3-4线圈的电阻为135Ω。
66，在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。87，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端载频。
68，具有三个频率相同，振幅相等，相位互差120°的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。
69，ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是移位接触器。70，提速道岔控制电路中1DQJ的型号为JWJXC-125/0.44.71，当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ吸起。
72，64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站（接车站）后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。
74，64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。75，电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去区段。
76，道口自动通知采用列车接近一次通知的方式。
77，列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车接近通知信息。
78，列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。
79，在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ电源接地。80，金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时，电极立即击穿，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。81，信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜控制台、电源屏以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。
82，保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。83，架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。84，线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。85，当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示绿灯。86，当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ时，机车信号显示黄灯。87，当地面信号显示红灯，低频调制信号为26HZ时，机车信号显示半红半黄灯。
88，电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码发生变化时，应予注明。89，调压屏中的行程开关是控制调压极限的限位开关。
90，控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔（包括道岔区段）和一架信号机使用（进站信号机除外）。
91，64D型继电半自动闭塞的线路继电器与闭塞电话共用一对外线。
92，道岔表示电路（三相交流转辙机除外）采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。94，TYJL-II型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。95,电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。96，电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止牵引电流的干扰。97，电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。98，电气化区段AT供电方式是指自耦变压器供电方式。
99，解决好牵引电流的回流问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。
100，UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳动出现假空闲。
101，UM71轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线分路,死区段长度不应大于20M.102，UM71轨道电路点式环线电流必须大于2A。
103，UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。104，微机启动的方式有热启动、冷启动、复位启动。
105，在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用预叠加的方式。
106，移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率相叉。
107，在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是电动发码器发码。
108，ZD²WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于200MA，非电气化区段不少于50MA。
109，计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。110，计算机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。111，联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。112，联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的计算机系统。
113，三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。114，DMIS系统是指铁路调度指挥管理信息系统。
115，在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供实时数据。116，DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和管理信息处理功能。117，根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。
118，在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备正常工作为前提，否则是不可行的。
119，微机监测系统中，对开关量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。120，微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统的功能。121，微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。
122，UM71电气绝缘轨道电路中，在高速状态下，轨道继电器电压应不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移频轨道电路上下边频的频偏为55HZ。124，UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为11HZ。
125，微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。126，TVM300速度监督机画信号系统只有在列车运行速度超过限制速度时，对列车发出制动命令。
127，型号为PXT-800/25的97型25HZ轨道电源屏适用于轨道区段数小于20区段的车站使用。128，电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过60V（有效值）。中级工选择题：
1，6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是（C）A，FKJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，进路左边的先吸起
D，进路右边的先吸起 2，64D型继电半自动闭塞，线路继电器端电压应不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。A，取消进路
B，正常解锁
C，人工解锁
D，故障解锁 4，影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有（D）
A，钢轨阻抗
B，钢轨阻抗和道碴电阻
C，钢轨阻抗和送电端电压
D，钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压
5，当单置调车信号机按钮作始端使用时，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆欧表，摇把转速为（D）转/MIN A，60
B，80
C，100
D，120 7，ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得（C）种延时。A，2
B，3
C，4
D，5 10，电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（C）不平衡。A，电流
B，电压
C，电导
D，电阻
11，组合架侧面电源与组合架零层（D）的配线，采用了环接电源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03
D，D01、D02、D03 12，大站电源屏，当外电网输入的交流电压在380V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在（B）的范围内 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站电源屏两路电源的转换时间不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,当输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负载时,其二次端子电压不得小于端子额定电压值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,闪光电源的频率为(A)次/MIN A,90～120
B,90～130
C,80～120
D,90～125 17,闪光电源因故无输出时,电源屏(D)报警
A,有声音
B,有灯光
C,有声光
D,不能
18,15KVA大站调压屏,当自动调压系统发生故障使输出电压升至(C)时,过压继电器应及时动作并切断升压回路,但不应造成停电.A,390V ±5V
B,400V±5V
C,420V±5V
D,410V±5V 19,除方向组合外,其他组合的电源配线占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙为1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C
C,ZYJ4-C、D
D,ZYJ4-C、D、E 21,调车信号辅助组合DXF主要用于(C)A,调车信号机
B,尽头型调车信号机
C,单置调车信号机及变通按钮
D,差置调车信号机
22,单动道岔选用一个(B)组合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,变通按钮选用半个(C)组合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有两个发车方向时,出站兼调车信号机应选用(D)组合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF
D,LXZ、2LXF 25,双动道岔辅助组合有(B)张类型图 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列车信号主组合LXZ共有6张类型图,图号A-2/LXF中“A”表示(C)A,进站
B,出站
C,一个发车方向
D,两个发车方向
27,根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（A）线控制电源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，捺型道岔断开（D）线控制电源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的结线图是类型图。
A，区段组合B，单动道岔组合C，列车信号主组合 D，方向组合 30，（A）的结线图是类型图
A，电源组合B，引导信号组合C，列车信号主组合 D，单动道岔组合 31，定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股（反位）在上直股在下，且是第一个道岔的图号为（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在联锁表中道岔栏中填写符号（A），表示将10号道岔带动到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在联锁表道岔栏填写的[（5/7）]表示（B）A，5/7号道岔带动到反位
B，5/7号道岔防护在反位
C，5/7号道岔带动到定位
D，5/7号道岔防护在定位
35，非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以（D）A，C
B，D
C，E
D，F 36，列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（C）M时，（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支末端应设接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于（B）个闭塞分区。A，1
B，2
C，3
D，4 38，进路的性质与方向，由进路的（A）按钮决定。
A，始端
B，终端
C，始端和终端
D，道岔按钮 39，单置调车信号机按钮作终端使用时，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502电气集中共有（D）种方向电源
A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一时间同一咽喉有（A）个方向继电器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，尽头型调车信号机有（A）个按钮继电器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（D）复原
A，始端JXJ励磁后
B，道岔转换后
C，终端JXJ励磁后
D，SJ落下时 45，6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在（B）时复原。
A，终端AJ落下
B，KF-共用-Q断电
C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列车进路上的开始继电器KJ，在（A）后复原
A，第一个道岔段解锁
B，信号开放
C，信号关闭
D，最后一个道岔区段解锁 47，6502电气集中在执（A）线对超限绝缘进行了检查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502电气集中执行组电路其有（D）条网络线 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在（C）线 A，8
B，9
C，10
D，11 50，调车信号继电器DXJ受（B）线控制
A，8
B，8线和1Ｃ，9
D，11 51，列车信号继电器LXJ受（D）线控制
A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）A，区段锁闭
B，故障锁闭
C，进路锁闭
D，引导总锁闭 53，64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是（B）
A，记录和反映接车站电路的状态
B，记录和反映发车站电路的状态 C，记录和反映接、发车站电路的状态
D，确定闭塞信号脉冲的极性 54，凡是进路的始端部位都应设（A）个取消继电器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，FDGJ的缓放时间为（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,当办理向侧线的接车进路且信号开放后,若第二位黄灯因故灭灯,此时进站信号机显示(A)A,红灯
B,红灯和月白灯
C,黄灯
D,绿灯
58,当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）A，进路锁闭
B，故障锁闭
C，区段锁闭
D，引导总锁闭 59，调车中途返回解锁有（B）种情况
A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠（A）切断启动电路
A，自动开闭器
B，移位接触器
C，1DQJ落下
D，锁闭继电器SJ落下 61，S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型电动转辙机双机配套使用时单机磨擦电流为（B）A A，2.0～2.8
B，2.0～2.5
C,2.0～3.0
D,2.5～3.0 63,(D)调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮
A,单置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，单置、差置、并置
64，提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为（C）MM，第二牵引点为（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑
D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移频轨道电路的调整，主要依据是（C）
A，发送设备功出电压
B，衰耗设备输入电压
C，接收设备限入电压
D，电源设备输入电压
67，微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为（D）V（微电子交流计数应不小于5V），最大不超过12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,区段人工解锁按钮盘是用于(A)A,故障解锁
B,区段解锁
C,进路解锁
D,人工解锁 70,6502电气集中的选岔顺序是(C)A,由站内向站外
B,由站外向站内
C,从左向右
D,从右向左 71,不允许两端同时向同一无岔区段调车,在电路上是通过(B)来实现的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时, 其电阻R为(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,旧型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微电子交流计数电码自动闭塞,其交流电压的允许波动范围是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,电气化区段移频发送盒移频频率的变化,应小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,设置区间通过信号机时,进站信号机前方的第一闭塞分区长度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,为了保护电动机的安全,提高设备的可靠性,ZD6型电动转辙机内部连接采用了(B)A,固定连接
B,磨擦连接
C,自由连接
79,更换单项主要设备的施工由(B)A,工长批准并参加
B,领工员批准并参加
C,由电务段批准并派人参加
D,上岗人员就可组织施工
80,自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指(C)A,第2434架信号机
B,第2434KM处的信号机
C,上行243KM300～500M处的信号机
D,下行243KM320M处信号机
81,电缆允许在任何水平差的线路上敷设,敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是(B)A,实现进路锁闭
B,防止调车尾追列车 C,检查敌对进路未建立 D,防止同时向无岔区调车 84,提速道岔每组道岔的尖轨入心轨分别使用一个组合,每个组合内设有(B)个继电器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移频轨道电路处于调整状态时,接收盘限入电压为(A)MV A,550～700
B,350～500
C,600～700
D,700～800 86,采用四显示自动闭塞后,两列车追踪空间距离(C)A,变长
B,变短
C,基本不变
87,64D型继电半自动闭塞,平时两站的BSJ均吸起,反映(D)A,发车站轨道电路空闲
B,接车站轨道电路空闲
C,接、发车站轨道电路空闲 D，区间空闲
88，64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使（D）信号脉冲长度 A，ZDJ可靠吸起和延长通知出发
B，FDJ可靠吸起和延长自动回执 C，ZDJ可靠吸起和延长自动回执
D，FDJ可靠吸起和延长通知出发
89，64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则（B）
A，发车站电铃连续响铃
B，接车站电铃连续响铃
C，接、发车站电铃连续响铃 D，电路仍正常工作 90，64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示（B）A，甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号
B，列车到达乙站 C，区间闭塞，甲站准备发车
D，列车自甲站出发，已在区间运行 91，64S型半自动闭塞，DTJ缓放是（A）
A，保证向对方站发送足够长度的通知出发信号
B，保证对方站发送足够长度的通知到达信号
C，为了使BSJ可靠释放
D，为了使JXJ可靠释放
92，计算机联锁系统中，动态继电器只有收到（A）信号才能吸起 A，脉冲
B，固定
C，高电平
D，低电平93，EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于（A）M，且容易确认的地点。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为（D）次/MIN A，45±10
B，50±10
C，55±10
D，60±10 96，水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，传递继电器1-2线圈在（A）电路中起作用
A，故障解锁
B，正常解锁
C，取消进路
D，人工延时解锁 98，进站信号机的点灯电路至少需要（D）芯电缆 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于（B）M处 A，1
B，2
C，3
D，4 100，调车信号机的接近区段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，（D）吸起
A，ZXJ（主信号继电器）
B，XFJ（信号辅助继电器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（C）M的范围内 A，0.6
B,0.8
C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方1M或后方各(B)M的范围内 A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,两相邻死区段的间隔,或与死区段相邻的轨道电路间隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16
D,18 106,信号地线与电力房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直,各杆件的两端与基本轨的垂直偏差,前后不超过(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用(A)方式交换数据,以节省干线电缆 A,串行数据传输
B,并行数据传输
C,串行或并行数据传输
D,模块化
109,计算机联锁系统设有两根地线,防雷地线要求阻值小于(C)Ω,而逻辑地线阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,计算机联锁系统联锁机的故障-安全性是指(C)A,联锁机不发生危险侧输出的概率
B,联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率 C,联锁机不发生危险侧输出的能力
D,联锁机平均危险侧输出的间隔时间 111,根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为（C）个表示信息，（）个控制信息
A，256，256
B，256，512
C，512，256
D，512，512 113，DMIS的网络体系规模基本上可以分（D）个层次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过（B）进行的
A，路由器
B，X.25网
C,专用线
D,集线器 115,以下关于DMIS网络层次结构的叙述中,正确的是(C)A,DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成 B，DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统
C，DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行 D，DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行 116，计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与（B）的通信 A，联锁机主机
B，监控机
C，执表机
D，联锁机备机 117，微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，计算机联锁系统大多是（B）系统
A，集中式多计算机
B，分布式多计算机实时控制` C，集中式实时控制
D，单计算机
119，微机监测系统道岔采集机是通过采集（B）接点状态来监测道岔转换起止时间的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位极性
D，2DQJ反位极性 120，微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1个月
122，UM71电气绝缘轨道电路中，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,轨道继电器的残压不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,对于TVM300速度监督机车信号系统,在列车进入侧线前(C),系统应发出音响提示及速度监督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V
C, AC200V±6.6V
D, AC200V±11V
第四篇：汽车驾驶员中级工工作小结
个人工作总结
红云红河集团——张久刚
一、基本情况
本人：张久刚，男，27岁，群众，专科学历。于2005年毕业于云南财经大学。2005年进入一家民营汽修厂工作。自2006年至今在云南九九运输有限公司二经营部从事卷烟运输管理业务员工作。
二、工作总结、体会
工作五年来，也是学习的五年，尤其是进入九九公司从事业务员以来，在公司各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。
汽车道路运输是一个与人民群众生命财产密切相关的行业。作为一名运输管理业务员，我倍感自己职责的重要，这几年的工作经验告诉自己，必须从安全抓起！耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济损失，给人们带来沉重的生离死别的痛苦，无数血的教训时刻提醒我，要认真工作，勤检查、多预防，把交通事故消灭在萌芽之中。因此自从我从事管理工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。
1、遵守各项规章制度，认真工作，使自己素养不断提高 爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障。工作中，遵守公司的各项规章制度，兢兢业业做好本职业 工作，认真地完成好每一项任务，认真履行岗位职责，平时生活中团结同事、不断提升自己的团队合作精神及创新精神。我多次参与昆烟团员青年创新创效活动，取得多次奖励，也曾在公司部门内部为了节能降耗，减少劳动力及重复工作，提高效率，为此创新过工作流程，也得到了同事的认可，工作无小事，任何小的细节得到改善，对工作效率都有一定程度的提高。通过不断学习参与，使我创新的精神更加坚定，在创新方面更加肯定自己。
2、安全问题，重中之重
道路运输安全问题不单单只是存在车辆在行驶过程中存在的一系列问题，比如：行人、动物、建筑物、植物、气候、过往车辆等等，更主要的是驾驶员自身安全意识的认知以及自身车辆的安全问题。只有先确保自身的安全系数达到安全标准，才能去考虑自身以外的各种因素。所以在提高自身行车安全意识方面因把“要我安全”转变为“我要安全”，通过这个本质的转变，自身安全意识才能达到一个更高的角度。
在工作中我通过行车前对车辆的灭火器、刹车淋水、照明灯、轮胎等进行检查。还有对于防盗问题，也必须在出车前进行防盗系统的检查，比如铅封，GPS车载终端、电子锁等进行检查，确保能正常使用。
所以，我部门每天都坚持对运输车辆做严格、细致、认真地检查工作，以确保车辆自身安全，从源头上杜绝安全事故的发生。
3、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高 根据目前工作分工，我的主要工作任务是（1）负责卷烟运输准运证及合同的办理；（2）负责公司卷烟运输GPS系统的管理，其他还有临时写作及领导临时安排的各项任务等等。通过完成上述工作，使我认识到一个称职的业务人员应当具有良好的语言表达能力、流畅的文字写作能力、灵活的处理问题能力、有效的对外联系能力。现在每天都在锻炼自己，提高自己的工作能力。
在以后的工作中我要不断学习业务知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。在今后工作中，把自己的工作创造性做好做扎实，把车辆道路运输安全工作做好，为企业尽一份自己应有的力量。
2011年8月15日
第五篇：汽车驾驶员-中级工理论模拟试题
汽车驾驶员--中级工理论模拟试题
一、选择题
1.>“8”字形路线行驶中，通过交叉点时，转动方向盘不宜过早，待车头进入下半圈时，再()地向反方向转动方向盘。
A、迅速平稳 B、迅速 C、平稳 D、缓慢
2.>驱动桥由主减速器.差速器.()和桥壳等组成。
A、万向节 B、传动轴 C、半轴 D、驱动车轮
3.>关于自动变速器液压油高度检查，甲认为：必须在常温下进行;乙认为：高度检查前应使发动机怠速运转一段时间。认为正确的是()。
A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、均错误
4.>1公里=()米。
A、500 B、100 C、2000 D、1000
5.>()是变速器漏油的原因。
A、变速器常啮齿轮磨损或齿轮磨损过大 B、变速器齿轮磨损，齿侧间隙过大
C、变速器各轴轴承磨损松旷 D、变速器通气孔堵塞
6.>电动燃油泵从油箱吸出燃油，通过燃油滤清器后，经燃油压力调节器将压力调整到比进气管内压力
()一定值，经输油管送到各个喷油器和冷启动器。
A、低出 B、高出 C、等于 D、小于
7.>关于动力转向方向发飘或跑偏的原因。甲认为：分配阀反作用弹簧过软或损坏就是方向发飘或跑偏的根本原因。乙认为：流量控制阀被卡住是其中之一。丙认为：阀体与阀体台阶位置偏移使滑阀不在中间位置是其中之一。看法正确的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均错
8.>循环球式转向器有()传动副。
A、单级 B、双级 C、双速 D、单速
9.>()的可燃气根本不能燃烧，发动机会熄火。
A、α=0.6~0.8 B、α=0.4 C、α=0.8~0.9 D、α>1
10.>()不是发动机加速无力，车辆行驶动力不足，急加速放炮的主要原因。
A、空气滤清器滤芯堵塞，进气管道堵塞 B、发动机气门间隙过大
C、汽油滤芯堵塞，油管堵塞 D、发动机过热
11.>汽车走合期行驶里程一般为()。
A、500~1000Km B、1000~1500Km C、1500~2000Km D、2000~2500Km
12.>()角越大或车轮转角越大，车轮的自动回正作用就越强，但转向时转动方向盘费力，转向轮胎磨损增加。
A、主销后倾 B、主销内倾 C、前轮外倾 D、前轮前束
13.>关于发动机正时齿轮异响。甲认为：间隙小，发出嗡嗡声，间隙大，发出散乱撞击声。乙认为：发动机转速升高，声音随之加大。丙认为：声音与发动机温度有关。看法正确的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均错
14.>关于万向传动装置异响的原因。甲认为：传动轴各连接处凹缘连接处松动是其中之一。乙认为：万向节十字轴滚针轴承松旷或损坏是其中之一。丙认为：中间支撑轴承支架散离，轴承滚道磨损是其中之
一。看法不正确的是()。
A、甲 B、乙 C、丙 D、均对
15.>这种由导线切割磁力线或在闭合线圈中磁通量发生变化而产生电动势的现象，称为()。
A、自感现象 B、电磁感应现象 C、互感现象 D、磁感应
16.>关于发动机怠速不稳定，运转自动熄火的原因，下列说法不正确的是()。
A、可能是气缸火花塞损坏，间隙过大造成的B、可能是空气滤清器脏污或进气管路堵塞
C、就是气门间隙过大造成的D、可能是气门间隙过大造成的17.>普通汽车交流发电机一般由三相同步交流发电机和()。
A、转子总成 B、硅二极管整流器组成C、定子总成 D、硅二极管
18.>()不是驱动桥过热的原因。
A、驱动桥轴承装配过紧 B、驱动桥主.从动齿轮啮合间隙过小
C、齿轮磨损过大 D、驱动桥齿轮油油量不足
19.>上坡起步时，首先判断好坡道的长度及高度，选择()。
A、油门 B、方向盘角度 C、适当档位 D、离合器位置
20.>()的主要作用是提高汽车前轮行驶的安全性。
A、主销后倾 B、主销内倾 C、前轮外倾 D、前轮前束
21.>汽车转向时，转向角()。
A、内侧等于外侧 B、内侧大于外侧
C、内侧小于外侧 D、内侧和外侧是相等的22.>现代汽车所用往复活塞式四冲程发动机，曲轴每转()周，一个气缸热能转化为机械能一次。
A、一 B、四 C、两 D、三
23.>蛇形路线驾驶操作要求掌握好转动方向的()和正确方法。
A、一致性 B、协调性 C、准确性 D、方向性
24.>关于汽车维护作业的内容，说法正确的是()。
A、清洁.检查.补给.润滑.紧固.调整.更换部件
B、清洁.检查.补给.润滑.紧固.调整.轮胎换位
C、清洁.检查.润滑.紧固.调整.轮胎换位
D、清洁.检查.补给.润滑.调整.轮胎换位
25.>灯光照射由近变远时，可判断为汽车正在()。
A、下坡或由弯路进入直路 B、直路进入弯路
C、上坡 D、松软路面
26.>()是动力转向液压助力系统引起的转向沉重的原因。
A、油液脏 B、缺液压油或滤油器堵塞
C、分配阀反作用弹簧过软或损坏 D、流量控制阀被卡住
27.>汽车的总体构造基本上是由发动机.().车身.电气设备四个部分组成。
A、照明系 B、行驶系 C、转向系 D、底盘
28.>()是发动机点火过快异响特征。
A、较大清脆的当当金属敲击声 B、发出散乱撞击声
C、发动机高速大负荷时异响更明显 D、怠速或低速较明显
29.>下陡坡.长坡时，一旦制动失效，以至无法控制。此时应利用()形成对车辆的行驶阻力，消耗汽车动能，使车辆停止。
A、如山边石头等 B、水坑 C、泥泞 D、换档
30.>下列()是转向沉重的原因。
A、前桥变形
B、前悬挂两侧弹簧挠度不一
C、转向器转向轴弯曲与管柱凹瘪相互摩擦
D、前轮前束过大或过小
31.>夜间使用灯光的时间一般与城市路灯开熄时间一致，如遇阴暗天气，视线不良时，可提前开灯，或推迟关闭，并要提前开启()。
A、雾灯 B、警示灯
C、示宽灯.尾灯.牌照灯 D、前大灯
32.>发动机点火系中，具有升压和储能作用的是()。
A、蓄电池 B、发电机 C、电容器 D、点火线圈
33.>汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内压力约为()。
A、600～1500KPa B、500～600KPa C、298～500KPa D、75～90KPa
34.>汽油机排气冲程结束，这时温度约为()。
A、100～200K B、900～1200K C、600～900K D、500～600K
35.>下列()是制动跑偏.甩尾的原因。
A、前悬挂弹簧弹力不足 B、轮胎异常磨损
C、减振器性能减弱 D、单侧悬挂弹簧弹力不足
36.>汽油机的可燃混合气形成装置是()。
A、化油器 B、汽油泵 C、燃烧室 D、进气管
37.>关于无气压或气压低引起气压制动系制动失效的原因。甲认为：空气压缩机传动带打滑就是引起上述故障的原因。乙认为：空气压缩机损坏或供气量小是其中之一。丙认为：单向阀卡滞或制动管路堵塞是其中之一。看法正确的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均错
38.>()是职业道德建设的首要环节。
A、爱岗敬业 B、诚实守信 C、办事公道 D、服务群众
39.>汽车下坡较陡时，可用()起步。
A、2档或3档 B、4档或5档 C、3档或4档 D、1档
40.>电流通过负载时，将电场能转换成其他形式的能叫做()。
A、电功 B、电流 C、电压 D、电阻
41.>关于悬架系统损坏引起的常见故障。甲认为：轮胎异常磨损只是悬架系统损坏引起的。乙认为：车身倾斜是其中之一。丙认为：汽车行驶跑偏是其中之一。看法正确的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均错
42.>发动机用机油的牌号是根据100°C时的()来划分的。
A、运动黏度 B、凝点 C、辛烷值 D、氧化安定性
43.>引起柴油机启动困难的原因很多，下列()不是。
A、供给系故障 B、柴油标号不合格
C、启动系故障 D、冷却系故障
44.>关于启动后的发动机检查，甲认为：应检查发动机怠速情况是否正常;乙认为：应进行发动机噪声的检查;认为正确的是()。
A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、均不是
45.>汽车行车制动装置的功用是按照需要使汽车减速或在最短的时间内停车和()。
A、下坡行驶时限制车速 B、用于停车后防止汽车滑溜
C、紧急刹车 D、双回路制动
46.>部分轿车和越野汽车的前桥为()。
A、转向桥 B、驱动桥 C、转向驱动桥 D、支承桥
47.>关于活塞销松旷造成异响。甲认为：发出尖脆的嗒嗒声。乙认为：怠速或低速较明显。丙认为：单缸断(油)时，声音减弱或消失，恢复工作时，声音明显或连续两声响声。看法正确的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均正确
48.>汽车轮毂轴承是用()润滑的。
A、齿轮油 B、机油 C、润滑脂 D、柴油
49.>遇交叉路口.繁华地段时，驾驶员要()行驶。
A、加速 B、匀速 C、减速 D、全速
50.>关于行驶跑偏的原因。甲认为：两前轮胎气压差过小或磨损程度不一致只是行驶跑偏的原因。乙
认为：前桥变形是其中原因之一。丙认为：前轮前束过大或过小是其中原因之一。看法不正确的是()。
A、甲 B、乙 C、丙 D、均对
()平面内的条件。
A、水平B、垂直 C、同一 D、任意
二、判断题
1.>()当一边车轮滑转时，能自动增大不滑转车轮上的扭矩，属于普通齿轮差速器。
2.>()轮毂轴承不松旷是一级维护技术要求之一。
3.>()增压式真空液压制动传动装置是通过增压器将制动主缸的液压进一步增高，因此增压器装在主缸之前。娱乐城天上人间
4.>()自动变速器液压油换油，可以常温下放油。
5.>()制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小只是液压制动系统卡死的原因。
6.>()制动蹄片磨损过量只是液压制动系失效的原因。
7.>()六缸发动机相邻两高压分线插错，不会造成动力不足。
8.>()转向动力缸只提供动力，而转向过程仍由驾驶员通过方向盘控制，但转向轮偏转的开始和终止都要略提前一些。
9.>()制动总泵.制动踏板行程调整不当就是气压制动系统制动不良的原因。
10.>()盘式制动器外廓尺寸小，防泥沙和防水性能好，因而得到广泛应用。
汽车驾驶员中级工理论知识复习资料答案卷
一、选择题
1.>A 2.>C 3.>B 4.>D 5.>D 6.>B 7.>B 8.>B 9.>B 10.>D 11.>B 12.>B 13.>A 14.>A 15.>B 16.>C 17.>B
18.>C 19.>C 20.>C
21.>B 22.>C 23.>B 24.>B 25.>A 26.>B 27.>D 28.>C 29.>A 30.>C 31.>C 32.>D 33.>A 34.>B 35.>D 36.>A
37.>B 38.>A 39.>A 40.>A 41.>B 42.>A 43.>D 44.>A
45.>A 46.>C 47.>D 48.>C 49.>C 50.>A
二、判断题
1.>× 2.>√ 3.>× 4.>× 5.>×
6.>× 7.>× 8.>× 9.>× 10.>√
点击咨询 