关于湖南农业大学校内旅游观光车的调查报告

第一篇：关于湖南农业大学校内旅游观光车的调查报告

“东方坛”大学生课外学术科技作品

湖南农业大学东方科技学院

关于湖南农业大学校内旅游观光车调查报告

学院：东方科技学院 学部：经济管理学部 专业：工商管理

班级：10级工商管理二班

2010年11月6日

湖南农业大学东方科技学院2010级工商二班

“东方坛”大学生课外学术科技作品

关于湖南农业大学校内旅游观光车调查报告

项目负责人：何明 指导老师：贾敏

(湖南农业大学东方科技学院，长沙 410128)摘要：本文就结合湖南农业大学校内实际情况，对校园交通安全问题提出调查研究，从我们提出问题，收集数据，整理数据，分析得出结论。我们一直围绕事件产生和解决之道进行。我们最后对如何让利益和安全在校内社会和谐发展提出几点建议，并希望以此达到“美美与共”。

关键词：湖南农业大学校内旅游观光车 校园交通安全 利益与安全 人本社会 和谐社会

一、前言：

2010年10月16日晚9时许，河北大学新校区生活区内发生一起严重的交通肇事逃逸案，两名新入校女学生被撞飞，最终造成一死一伤。该事件一时间令社会舆论哗然，同时，该事件也引发了我们对校园交通安全的反思。

校园交通由于其地点的特殊性，复杂性，造成交通管理权责归属的不明确，在法律法规上难以界定责任人，因而一直被社会外界所忽视。然而，在目前高校渐显开放式管理与高校校区合并、组建大学城，扩召等新形势下，高校与社会交流的增多，导致进入校园的社会车辆数量与人数增多。文明，安全的校园交通环境成为目前高校安全管理的重要任务，同时也成为保障广大师生人身安全的有效途径。

有数据表明，目前中国高校的校园交通事故发生频率在逐年增加，并时常伴有重大交通事故。近日一直在网络上被社会各界强烈关注的河北大学交通肇事案，以及不久前在一家国内知名视频网站上出现的一段“2006年以来华中科技大学部分交通事故”的视频，在这段仅仅只有4分钟的视频中，共记录从2006年到2009年3年间华中科技大学校园内的十多个十字路口上发生的35起大小车祸。在面对这一系列交通事故中所暴露出的校园交通安全问题十分严重，我们在思索，高校校内交通安全如何能得到最优化管理、最有效化管理、最人性化管理？因此，校园内交通安全问题的根源与有效解决办法就成为我们此次调查研究的中心与重点。我们希望在我们有限的能力下，尽可能的发挥自己的力量，帮助学校，及代 2 “东方坛”大学生课外学术科技作品

表更多的师生尽其所能的规避校园交通安全风险。我们希望此次调查能在实际生活中对切身保护广大师生人身安全，规范校园交通安全次序具有监督与参考意义。

在结合湖南农业大学校内实际情况下，旨在更好的提高学校管理部门以及广大师生对于校园交通安全的关注与认识，至2010年10月25日起，湖南农业大学东方科技学院10级工商二班（下列简称：工商二班）全体同学在利用课余时间，有效的把握机会的同时，充分的利用调查问卷及现场访问，实地观察等调查方法对湖南农业大学部分师生关于校内旅游观光车的安全认识及校内旅游观光车在行驶时所存在的安全问题进行了细致且较为详尽的调查研究，并作出如下报告。

调查时间：2010年10月25日-2010年11月6日 调查地点：湖南农业大学

调查对象：湖南农业大学校内旅游观光车的安全 调查方式：问卷调查，现场访问，走访调查 调查分工：

①使用调查问卷在湖南农业大学校内四个主要学生公寓（芷兰，丰泽，金岸，东湖）及红旗市场，生物机电服务街派发填写和当场回收，并数据整理。

②通过随机访问的方式对师生进行关于校内旅游观光车安全问题的提问，并数据整理。

③在各个主要车站，对校内旅游观光车的速度进行观察，并数据整理。

调查问卷分析：

在回收的250份调查问卷中（实发250份，回收250份，回收率100％），我们对于几项关键提问做出了较为详尽的分析，并得出：

其中，我们在对受访者的乘车频率调查中，我们发现，在被采访的250名同学中，有82％ 3 “东方坛”大学生课外学术科技作品

的同学乘坐过一次以上的校内旅游观光车，而有14％的同学表示经常坐，仅仅只有4％的同学表示从未坐过校内旅游观光车。可见，校园服务车在同学的生活中具有一定的影响。

关于旅游观光车的车速提问，有88％的被调查者表示车速“非常快”，8％的同学认为一般，而仅有4％的被调查者表示比较慢。因此，我们可以得出基本结论：同学们普遍认为旅游观光车的行驶速度上普遍较快，并对行人产生巨大的安全威胁！

在对路线是否规范的提问中，有89％的同学认为校内服务车的行驶路线不规范，亟待改正。但同时，也有11％的同学则认为行驶路线规范。从这些数据中，我们基本上可以看出，在校内服务车的线路是否规范上，仍然是有较多人的观点是认为不规范。

在我们对服务车车速过快的原因调查中，我们以多选的形式进行调查，得出以下的数据。从数据图表中，我们看到，利益的驱使是同学认为的普遍认为的原因，58.8％的同学认为车速过快的原因在于司机安全意识偏低，50％的同学认为同行竞争激烈。只有8.8％认为是乘客要求导致车速过快。“东方坛”大学生课外学术科技作品

关于利益与安全的人本思考

------校内旅游观光车的安全调查报告

湖南农业大学校内旅游观光车车队（下列简称车队）组建成立于2008年，在近三年多的运行发展中，目前已经壮大成为一支具有28辆车的“专业”校园服务车车队。在历经三年的发展过程中，校内服务车车队在接送师生上下课，方便全校师生生活购物等方面起到了重要的作用，在校园交通建设中更是发挥了不可替代的作用。然而在实际的走访调查中，我们依然发现了许多实际问题的存在。

在本次的实践调查中，我们有幸认识到最早车队组建成员之一的黄师傅。在我们表明此次实践调查的主要目的后，黄师傅热情并耐心的接受了我们的访问。在交谈中，我们得知，如今车队的组成形式完全属于群众自管状态，不隶属于湖南农业大学运输管理处，也不属于任何一家客运运输公司的管理，是一个纯粹的自发型个体经营户。而其中的司机来源都是属于科教新村的小区居民，是属于原教学实验农场住户，在2007年的农大扩张建设拆迁，因拆迁问题纠纷中，双方未就拆迁工作安置问题上达成一致意见，因此，原教学实验农场住户在入住安置小区后出于就近原则，就近市场原则以及实际生存需要，在2008年自发购买多台五菱WLQ2140内燃型旅游观光车，开始进行对农大校内线路的客运营运。三年来，一直是以自我管理，自我组织，自我教育的方式活跃在农大各个线路运行。

黄师傅还告诉我们，他们虽然是属于自发组织，但由于在实际过程中发挥了巨大作用且能够做到有组织有纪律的协调配合湖南农业大学各项基本工作，因此，从学校方面的态度揣摩，他们事实上已经取得了在农大线路客运方面的合法身份。

在之后的调查中，我们还发现，服务车虽然均属个体户运营，但各车辆都能在客运方面坚持做到“先到先走”的原则，因此三年来也未出现过因争抢客源而造成的恶劣竞争影响。

我们在调查研究中了解到，尽管属于个人组织，但是出于安全质量的考虑，这些行驶在校园内的旅游观光车每年依然需要接受学校有关安检部门的检查，在确保旅游观光车能安全运营的情况下，才允许其上路行驶。这样，从另一个侧面而言，学校在车辆安全方面存在着一定管理效力，同时，车辆的所有者，即旅游观光车的司机也愿意接受，服从来自于校方的监督管理。

但是，在通过实地观察，现场访问及结合调查问卷的归纳总结中，我们也注 5 “东方坛”大学生课外学术科技作品

意到，服务车车队三年中在给广大师生带来诸多便利的同时，一部分的交通安全隐患也是时时刻刻存在。因此，在我们再次对回收到的调查问卷，及访问材料进行细致分析，归类。大致得出关于校内旅游观光车存在的几点突出问题。

二、关于我校校内旅游观光车及校内交通安全问题

（一）：车速过快，极易造成交通事故。

对于造成车速普遍过快的原因，我们得到诸多不同的观点，其中在调查中，大部分受访的师生对于旅游观光车车速过快认为是出于对利益最大化追求的考虑。在此之前，我们在与其他服务车司机的交谈中也大致的了解到，由于属于个体运营，因此在获得收益方面也属于是“多劳多得”的原则，每台车的运营时间和运营频率决定了每台车的获得利益的多少。因此，大部分的车队司机在保持每天运营时间不变的基础上，都极力的在提高车辆运营的频率，即减少每车次的运行时间。这样，提高车速就变成减少车次运营周期的主要方法。此后，我们利用网络对校园旅游观光车的各方面的参数进行了详尽的调查，了解到目前服务于湖南农业大学的校园旅游观光车车型属于五菱WLQ2140内燃型旅游观光车，该车属于内燃机动力型，发动机功率达28.5KW，而在满员（14人）的情况下，车速最高时速仍能达到30km。我们知道，这样的速度或许在一般的公路上会显得非常平常，但是在校园这样人流量非常密集（尤其是上下课时期），道路狭窄的情况下，这样的速度无疑就是一个致命的杀手。

但是，真正让我们担心的是，在校园内，这样的行驶车速非常普遍，几乎所有受访的师生都有这样的体会，然而作为弱势群体的我们，一方面在惊叹，恐惧这样的“马路杀手”存在时，一方面我们又表现的无可奈何，更多的是我们对于这样的行车速度的担忧，虽然，人们常说“有人的地方就有江湖”，我想我们同样可以理解成“有车的地方就有车祸”，但是这样并不代表我们能够将此作为漠视不管的理由而让这样的隐患继续在我们周围存在，因为我们知道，事故总是存在我们对某些细节的忽视中。

我们注意到，学校在交通安全方面的考虑，在校园内设置了许多减速带来规范校园车速，但经过我们的蹲点观察，我们发现了这样一个有趣的细节。在我们观察的某减速带30分钟内，减速带上共驶过的机动车车辆共37车次，其中校内旅游观光有14车次，但这37车次中，真正在行驶时对司驾人员产生了自觉减速影响的，只要20辆车，有趣的是，这20辆车无一例外的属于校内服务车以外的 “东方坛”大学生课外学术科技作品

车辆，而校内旅游观光车在这14车次中无一自觉减速，对减速带视若无物。我们在调查问卷中也同样验证了这个细节，大部分的同学都认为减速带的设置对校内旅游观光车的车速毫无约束作用。

令人恐惧的车速，让人有些不知所措，于是在学生间便流传着一段来自文学院学生对于此现象经典的描述：“湖南农大电瓶车（应为内燃型旅游观光车）具有法拉利的速度、悍马的引擎、货车的敞篷感、过山车的刺激感、丰田的刹车系统、拖拉机的轰鸣、火车的硬座，还有一个具有典型的湖南汉子嗓门、长沙市公交车司机脾气、董存瑞不怕死精神的驾驶员。因此，奉劝各位‘珍爱生命，远离农大F1赛车’”这样一段经典，诙谐的描述就足以表明广大师生对于这样现象存在的无可奈何。

（二）：无明显的车辆识别标志，易造成事故责任的逃避。

我们在对校内旅游观光车的实地观察中发现，此类服务车未悬挂任何车辆可识别唯一性标志，没有车牌，车身上没有喷绘车辆编码以用于区分识别。尽管我国在颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》中并未对校园专业服务车辆上牌登记用强制性的规定，也不需要在有关车管所登记注册。但是，我们设想，一旦在校园内发生交通事故，肇事车辆逃逸，即使有目击者和校园监控视频的记录，在面对统一的车型，我们将又何从辨认肇事车辆呢？未具有明显的车辆唯一识别标志，在生活中不易管理和区分，易造成交通事故的责任逃避。

（三）：缺乏合理规范的行车路线。

针对目前校园内行驶的旅游观光车线路混乱问题，我们同样提出了深入探索的要求。我们在与司机的交流中了解到，他们所行驶的线路没有明确的规定，完全是属于听从乘客需要而选择的，再加之司机的适当调整，最终决定的。因此，行驶路线主要是靠乘客与司机的协商，但最终的行驶的线路决定权仍在于司机，司机具有选择最优方案权。尽管每次的行车路线都会在司机的脑海中产生一次线路选择，但出于对成本和乘客需求的满足，司机必定会选择最近，最快的方式来完成一次有效的行车过程，而在这个过程中，司机往往会选择一些捷径，会选择叉向行车，甚至会急向行车，在这些尽管能满足司机与乘客需求的行车路线中，7 “东方坛”大学生课外学术科技作品

道路行人的安全往往被忽视。可能就像笔者夜晚散步在田径场后常常能与那些“争分夺秒”急速拐弯的校车不期而遇。安全问题一直都存在在我们不经意间。

（四）：司机普遍缺少行驶安全教育。

在前面的叙述中，我们提到，驾驶这些校内旅游观光车的司机几乎属于07年拆迁时未得到工作安排的拆迁户，而这个车队，属于一个自发性的个体运营，不存在任何组织之类的形式约束，可能仅有的只是出于利益分配考虑的集体服从意识。我们从这样的集体中看到其实他们不具备客运能力，根据我国相应的法律法规，担任客运司机必须具备一定的驾驶能力，具有健康许可证，相应级别的的驾驶证，及经过专业的机构培训和服务组织机构的认可，最重要的是，在当地运管处申领中华人民共和国营业性道路运输驾驶员从业资格证。但鉴于校内实际情况的考虑，我们姑且放宽部分限制条件，不要求苛刻对待，但必要的安全驾驶常识以及必要的驾驶能力依然还是需要的，所以，加强行驶安全教育一定是每一位驾驶司机安全教育的重中之重。从同学们的问卷调查中，对服务车缺少门，同样提出了安全质疑。

（五）：缺乏有效的集中管理制度。

一个自发型个体运营车队，在制度方面没有任何约束力，在效能的保障上存在极大的隐患。我们曾经说过，车队的管理，完全属于“自我型”，即“自我管理，自我组织，自我教育”，在这样纯粹的自我型的管理中极易产生混乱的局面，可能会因为利益的分配不均而产生分歧甚至导致同行之间的恶性竞争。同样缺乏有效的集中管理机制，资源的浪费尤为突出。《国民财富的性质和原因的研究》的作者苏格兰经济学家、哲学家亚当·斯密，首先提出社会分工这一概念，并得出社会分工对生产效率具有大大提升的结论，一直是管理学家，经济学家奉为的经典定理。我们都知道，社会分工能最大限度的节约社会成本，极大的提高社会生产力，于国家如此，于小集体甚至是个人同样如此，集中管理制度能有效的节约成本，也能在社会效益和个人利益中实现双赢。然而，在这样一个“自我型”的“车队”中，缺乏组织形式的管理机构，对集体的存在极为不利的，譬如，个体运营户在客运中产生冲突和矛盾，无法通过一个对双方都具有约束力组织进行调节。尽管 8 “东方坛”大学生课外学术科技作品

我们知道，在任何一个集体中，总是存在一个“非正式”的组织领袖，因此，当个人与个人之间产生矛盾时，总会出现一个有能力，有威望并能对双方矛盾，冲突进行调节的人（我们姑且将这样的人称之为“首领”，这样的“非正式”领袖现象经常出现在我们的周围，比如农村的年长老人，比如在能力方面突出，并得到大家许可和敬佩的人）。但是，这样的首领并非是万能的，而且可能因为某些原因导致对事情判断的失误而酿成更大的事件，因此，这样管理的混乱就亟待我们各方一起探索解决。

我们在得到上述问题的同时，也一直在思索，探讨。很多的问题是我们所必须面对的，也是我们必须直面的。我们在对几位司机的采访中也了解到他们对自身发展存在的担忧。一位中年的刘师傅告诉我们来自甚至整个车队的担忧，他说，他们只是个体经营户，在权益争取与制度保障方面没有任何实质性的保障，他们只能在每日的担忧中，完成一次又一次的行车。刘师傅坦言，目前的个体营运效益还算不错，能较好的满足自身与家庭成员的基本保障需求，但是他们也清楚的认识到自身运营的性质。“我开黑车，我也就是黑司机”刘师傅这样自嘲。

刘师傅告诉我们关于他们的担忧，在前不久，他们就曾听到一些关于长沙市准备“黑车整治”的风声。因为湖南农业大学的特殊交通环境，开放式的校区，校内社会车辆来往较多，而在交通管辖责任方面，依然是属于长沙市芙蓉区交警大队管辖范围。尽管他们的车仅仅只局限在湖南农业大学校内使用，但根据相关的政策法律法规，他们依然是属于黑车行列，因而时刻都会面临着被取缔的境地。刘师傅称他们家的条件不是很好，妻子只有一份微薄的薪水，家里的孩子还在读初中，即将面临着高中和大学的高昂学费，生活的负担都落在他开“黑校车”的工作上。

最后他告诉我们，他希望有一天，他能够真正踏实的开上正式的校车，继续为广大师生服务，同时也能让自己的家庭找到物质上的保障和依靠。

我们在了解校车带给我们安全隐患时也了解到这个群体人的无奈和彷徨，就像笔者在一位年长司机上看到的白发一样，白发的长者在为生活奔波，他们也只是希望有一份稳定的工作，能够为家庭的持续发展提供一份稳定的保障。我们将调查汇总，分析。我们希望能寻求一系列合理，有效的方法对这些突出问题进行引导和解决。让我们和他们真正的和谐相处，让我们共同拥有一个安全的交通环 9 “东方坛”大学生课外学术科技作品

境。

因此，我们在集合调查过程中得到的建议，充分的发挥群策群力的功能，在现有的实际情况下，得到如下几点解决方法。

三、关于校内交通安全的几点可行性建议

（一）建立集中管理制度。

在平等互利的情况下，在本着规范校园交通次序，方便广大师生的目的，学校可适当的与车队司机协商召开集中民主听证会，认真听取车队成员，广大师生以及社会各方面的建议，可由学校牵头组织或由车队成员自发组织建立一个校园专业服务车车队管理委员会，对现有行驶在校内的旅游观光车进行集中组织化管理。一方面，制定相应的组织管理制度，以组织化，规范化来解决抗风险能力弱的问题，另一方面，建立奖惩制度，用物质奖励激励组织员工，对安全意识薄弱，服务态度欠佳的司机，实行组织警告，取消当月奖金或评优资格等办法来激发积极性。这样，不仅在物质上和精神上对车队成员产生了激励、鞭笞效应，而且对于提高车队服务质量上也有较大的影响。真正的利用制度和法律法规来切实保障组织成员的合法、正当的权益要求。同时车队协会应加强与学校，社会的各方面的合作，真正的做到全心全意服务广大师生。

（二）加强规范行车路线与制定完善行车守则。

规范行车路线，规范校园行车。具体办法如下：对部分临近人流量较多的地区实行避让或取消经过，以达到避开人流的方法，切实保障广大师生的人身安全。同时，对部分路线实行时间限制（如错开上下课时间）和准入限制（例如大型活动周边），以加强校园园区行车的规范化。

司驾人员的交通安全意识直接影响能否安全行车。因此，在本着规范化运营和安全化服务的原则，制定校园行车安全守则，明确行车规范，提高营运人员的基本素质，坚决杜绝不良行车操作。建议在不增加车队成员经济负担的情况下，对车队服务人员进行集中培训，增强职业道德。将素质教育和安全教育放在前列，以改变原先车队服务质量低下的不良影响。注重对社会舆论监督影响，在组织内引入社会舆论监督机制，建立投诉制度，加强对司驾人员的行车安全和服务素质监督。

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在具体行车守则中。入校或校园车辆应遵守现有交通法律法规，以及湖南农业大学校内交通管理条例。入校机动车辆须谨慎驾驶、慢速行驶，主动避让非机动车和行人，在夜间行车车辆须开启夜行灯或一些具有警示性光线或声音以提醒行人。学校应着重加强校内机动车驾驶员的安全教育和培训，督促司驾人员遵纪守法。

（三）加强安全教育，树立良好的“行车意识”。

学校应对校园内师生进行必要的交通安全教育宣传普及，以提高校园内师生交通安全防范意识。把校园内道路交通安全工作纳入学校的日常安全教育之中，切实提高师生员工对交通安全的认知度，提高师生员工遵守道路交通安全法规和自我保护的意识。坚决禁止部分学生在校园道路内溜旱冰、滑轮板，踢足球，嬉戏打闹等行为。禁止师生在行车过程中出现急转猛拐，紧急停车等有碍道路交通安全的行为。校园内广大师生必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和学校各项安全管理制度。提倡健康环保出行，尽量步行或自行车出行。

（四）加强校园园区警示牌建设，划分行驶禁区。

在实地观察中发现，目前校园内设置的道路警示牌过少和缺乏应有的效力。比如，在某些地段，限速的标识屹立，但对于驾驶司机来说，不具有任何警示效应。因此，学校在必要的交通安全教育中应着重加强对校内交通管理制度的完善和监督。同时在校园主要道路路口设置交通安全警示牌，参照其他校区经验，在校园事故多发地点设置“限速5公里”或“限速10公里”的警示牌，以提醒司驾人员遵守管理规范。对于部分重要路段（如生活区，教学区），必要时实行“行驶禁区”设定。学校应加强与服务车队联系，督促车队组织对校园内服务车辆进行统一悬挂可识别唯一标识（如悬挂校园车牌），以确保责任到集体，责任到个人的形式真正落实到责任人。

我们相信，任何一项政策的出台总是伴随着磕绊和质疑，但是我们必须认识到这其中的利害关系，在我们直面一项事物时，我们应当辩证的对待，全面的观察，从中抽丝剥茧，找寻事件的根源始末，然后运用我们自身以及集体的智慧共 11 “东方坛”大学生课外学术科技作品

同探讨。

在我们权衡校内服务车带给我们的利弊时，我们就一直在思索如何使结果最优化和最人性化。因为我们知道，当我们在面对一个事件的发生时，我们不应一味的考虑自身的利益而忽视他人的正当权益，我们在思考新的人本社会的同时，更应该明白社会的和谐化发展中，同样包含着人与人之间利益的和谐发展，因此，在校内旅游观光车存在诸多弊端的同时，我们运用辩证的思维看到，在以往的三年时间里，校内旅游观光车使师生切身感受到便利，同时校内旅游观光车在三年的发展中也得到了广大师生的认可。

我们相信，在提出校园内旅游观光车存在的问题时，我们不仅是在考虑广大师生的安全保障，同时也是在使个体经营的服务车司机能得到一个安全，稳定的工作制度保障。

四、结束语

著名的社会学家、人类学家费孝通曾经说过：“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”。的确，我们互相发现对方的优点，感受对方的优点，从自己的利益到他人的利益，相互理解，最后达到一致的融合，这样我们才能真正的认识到和谐社会的美与共。

参考文献

[1] 赵爱民.加强高校校园交通安全管理的思考[J].三峡大学网，2010.4

致 谢

本论文是在贾敏老师的悉心指导和热情关怀下完成的。从选题、撰写到定稿，贾老师给予了我和团队成员很多及时且具有建设性的指导意见，我在论文中的每一点进步，无不凝聚着恩师的心血。值此论文完成之际，谨向贾老师致以深深的感谢和崇高的敬意„„。

第二篇：湖南农业大学社会调查报告

湖南农业大学社会调查报告 学院：东方科技学院

专业：计算机科学与技术

班级：计算机二班

姓名：谷

学号：

实践地点：

实践时间：

强2012年1月10日 至 2012 年02月03日 共 24天

很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书；而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自己的一份力量，我们应该在今天努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务社会实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。

近一个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。我在实践中得到许多的感悟!

一：人际关系

在这次实践中,让我很有感触的一点就人际交往方面, 大家都知道社会上人际交往非常复杂,但是具体多么复杂,我想也很难说清楚,只有经历了才能了解.才能有深刻的感受,大家为了工作走到一起, 每一个人都有自己的思想和个性，要跟他（她）们处理好关系得需要许多技巧,就看你怎么把握了.我想说的一点就是,在交际中,既然我们不能改变一些东西,那我们就学着适应它.如果还不行，那就改变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中掌握了很多东西，最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。

二：管理者的管理

在公司里边,有很多的管理员,他们就如我们学校里边的领导和班级里面的班干部.要想成为一名好的管理,就必须要有好的管理方法,就要以艺术性的管理方法去管理好你的员工,你的下属,你班级里的同学们!要想让他们服从你的管理.那么你对每个员工或每个同学,要用到不同的管理方法,意思就是说:在管理时,要因人而异!

三：自强自立

俗话说:“在家千日好,出门半”招“难!”意思就是说:在家里的时候,有自已的父母照顾,关心,呵护!那肯定就是日子过得无忧无虑了,但是,只要你去到外面工作的时候,不管你遇到什么困难,挫折都是靠自已一个人去解决,在这二个多月里,让我学会了自强自立!凡事都要靠自已!现在,就算父母不在我的身边,我都能够自已独立!

四：认识来源于实践

一切认识都来源于实践。实践是认识的来源说明了亲身实践的必要性和重要性，但是并不排斥学习间接经验的必要性。实践的发展不断促进人类认识能力的发展。实践的不断发展，不断提出新的问题，促使人们去解决这些问题。而随着这些问题的不断解决，与此同步，人的认识能力也就不断地改善和提高!马克思主义哲学强调实践对认识的决定作用，认识对实践具有巨大的反作用。认识对实践的反作用主要表现在认识和理论对实践具有指导作用。认识在实践的基础上产生，但是认识一经产生就具有相对独立性，可以对实践进行指导。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。

在公司实习的这一个月，在工作岗位上勤勤恳恳付出的不光有汗水，还有智慧和技巧，更多的是自我超越。因此，自己变的成熟了，少了一份脆弱，多了份坚强，忘了如何去依靠，想的是如何去学习让自己独立自强。没有了父亲和母亲的关怀，没有了老师和同学的指点，自己的一切事物都得要自己亲自去解决，增强了自己的自信心，从这次实习中我深深的体会到没有自己办不成的事，只有自己不去做，认认真真的学习，勤勤恳恳的做事，这就是生活，是真正的生活！通过实训、实习，我对西餐的专业知识有了很大的提高了，尤其是服务意识、语言交流与表达能力、外语能力、处理宾客关系能力、团队协作能力等方面具有明显的提高，特别是自己的外语口语交际水平有了一个很大的提高，以前在学校里面没有条件锻炼自己的口语，在这里，来吃西餐的也会有很多的外国朋友，锻炼了自己的口语说得能力，为自己以后走上社会做了个好的开始。社会上由课本上学不到的东西，那就是社会经验，为人处世的经验，想想自己明年就要真正的走向社会，参加工作，也许自己的这次实习就是自己新的开始，也就意味着自己的成熟，我会在以后的工作和学习中，不怕困难，勇于克服，在实践中锻炼自己的能力，努力提高自己，实现自己的理想。

结束语：通过这次社会的实践，我学会了自立，懂得了团队在工作中的作用，为以后的工作和学习提供了宝贵的经验和教训，我会依次为起点，以后更加勤奋学习，锻炼自己的各方面的能力，努力提高自己的综合实力！

第三篇：湖南农业大学调查报告接收证明

湖南农业大学东方科技学院大学生寒期社会实践

联系专用证明

等共同学，希望能到贵单位进行社会实践。具体实践内容由同学与贵单位自行协商，望予接洽。

特此证明

湖南农业大学东方科技学院学部团总支

年月日

实践地接收证明

湖南农业大学东方科技学院学部：

我局于今年月同意接收湖南农业大学东方科技学院学部等位学生来进行寒假社会实践，并对他们相关活动给予支持协。

特此复函。

此致

敬礼！

年月日

注：

单位负责人：联系方式：

第四篇：旅游观光车承包经营合同

旅游观光车承包经营合同

甲方：__________________公司

乙方：__________________

一、甲方的权利义务

1、甲方拥有对电瓶车的管理权和所有权。

2、甲方为乙方提供服务用电瓶车及统一标志。

3、甲方为乙方提供服务场所及路线。

4、甲方有对电瓶车服务的管理权，如规范服务，确定价格，违规处罚等。

5、甲方为乙方无偿提供停车位及充电电源，但电费由乙方自负。

6、甲方代为乙方办理各种税费手续等，代为办理车辆二级维护等服务，甲方可以派人员协助乙方处理交通事故或其它纠纷案件。

7、甲方无偿为乙方看护车辆。

8、自合同签订之日起，甲方代为乙方承包车辆办理投保手续，其投保项目为：交强险、乘坐险、车损险、第三者责任险、盗抢险、自然险等。

9、如甲方需要增加车辆需和乙方协商。

10、车体本身出现故障，甲方负责解决。

二、乙方的权利义务

11、承包期内，乙方未经甲方同意，不得随意买卖、转让、抵押、出租承包车辆，否则，由此产生的一切责任由乙方自行承担。承包期内，如乙方买卖、转让、出租承包车辆，必须经甲方同意。

12、乙方必须严格遵守旅游区制度。

13、乙方服务只限旅游区内，不得将电瓶车开出旅游区。

14、乙方如违反交通规则造成交通事故，甲方不承担任何责任。

15、乙方应爱护车辆并经常养护，如造成车辆损坏，必须及时告知甲方负责人，非人为因素由甲方维护修理完好。

16、乙方人员及车辆必须遵章守法，依法经营，否则，其所造成的一切后果自行承担。

三、承包费

17、乙方向甲方交纳承包费____________元整。

18、承包期限______年（______个月），车型为______座。

四、双方责任

19、甲、乙双方应自觉全面的履行合同，甲方如违约以公司财产赔偿相应损失；乙方如违约以家庭财产或其它财产承担赔偿责任。乙方如不能按合同规定支付各种税费、交付承包金等违约行为，还应向甲方支付未付承包金、各种税费的20%的损失，同时甲方有权解除合同，收回车辆。

20、如因乙方原因，提前终止包车，所收费用不退；如因甲方原因，中途撤回包车，则由甲方退还乙方未完成的费用，并支付包车总款的5%赔偿金；如双方协商一致中途终止包车，则退还未完成的费用；若需延长包车，需经甲方同意，并支付。

21、甲、乙双方因履行本合同产生争议的，应先协商解决，协商不成的，可向甲方所在地人民法院起诉。

22、合同一式两份，双方各持一份，自签字、盖章后生效。

甲方：_______________

乙方：_______________

_____年_____月_____日

第五篇：华南农业大学校内组织

正式上课不久之后你就会发现，各种各样琳琅满目，让你眼花缭乱的组织开始招新了，由于华农的校区很集中，所以组织特别多，你会觉得这个似乎不错，那个又似乎不错，不知道该如何抉择。

在这里，师姐给你好好地总结总结。

首先，要弄清楚学校到底有些什么组

1、校级：校学生会，校艺术团，校广播台，校学生记者社

2、社团类：社联，社联旗下有N个社团，具体看 社团介绍

3、院级：院学生会，院分团委，级委，院艺术团（有的学院有），院通讯社（有些学院有）

4、班级：班长，团支书，文娱委员，体育委员，心理委员，学习委员，宣传委员等等

接下来，我再一个一个分析吧。

各组织大概的机构设置：基本上都有实践部（义工，学雷锋），公关部和外联部（拉赞助），宣传部（出海报），组织部和后勤部（差不多都是通知的工作），办公室和秘书部（会议记录，考勤），女生部（女生节活动），权益部（维护学生利益），勤工助学部（给贫困生介绍兼职），文娱部（舞台演出），体育部（运动会），后勤部（布置会场），网络部（拍摄，网站消息发布），纪检部（宿舍纪律）。

*由于每个学院的设置不一样，因此部门也不一样。上面只是一个大概的论述。

1、学生会与分团委：其实两者没有太大区别，只是名称不同理论上，分团委比学生会要高半级，但根据各学院不同，具体情况也不同。如果说真的有不同的话，就是最高级别不同，学生会有主席，分团委书记是由老师担任的，据说最高可以做到副书记。一般学生会和分团委都是有分工的，因此建议你看看哪个部门适合自己再选择吧。*下面都省略分团委

（1）校学生会与院学生会（分团委）

校级的竞争比较激烈，因为才7，8个部门，每个部门只要7，8个人，但是面试的有几百，甚至几千人。有三轮，有面试有笔试。

我觉得大家可以把面试校学生会当作是一个经验，不要太介意能不能入的问题，因为只有极少的人能入。不过去见识一下什么是面试，为你未来面试其他组织作准备。如果你真的能进的话，恭喜了，当然要好好干咯！

往往，学院的学生会才是你真正锻炼的地方。学院学生会的事情往往比较多，而且在这里，你能发挥自己的才能（校学生会人才济济），能体会到什么是团体合作（校学生会关系比较疏远），还可以参与策划各种活动（校学生会这种机

会比较少），竞选干部的当选率也高很多。不过各有各的好处，校学生会可以办的大型活动不是院级可以比拟的，校学生会能锻炼的也比院级的要高水平得多，有些人认为在里面当干事的经历也足够了。这就要看你的目标和个人能力了。

（2）级委与院学生会（分团委）

其实两者差不多，只是一些部门的分工不同而已。不过级委的效率比较高，因为班委直接隶属于级委，有通知可以直接通过各班的班委下达给各同学。

（3）班级与院级、校级组织

班级相对来说要做的事比较细致、烦琐，经常要开会，搞活动一类的。个人觉得班级要搞好的难度比较大。

（4）部门的选择（大部分组织都设有各个部门的）

主要看你的性格和能力。一般来说，实践部和外联部（公关部）都是精英部门，因为是锻炼最多的地方，如果口才较好，就可以选择外联部，喜欢做一些社会实践，可以选择实践部。另外，如果性格较文静，细心的可以考虑秘书部，办公室，后勤部，组织部这类的工作。其它部门就看你的特长了。

2、艺术团（有些学院有，有些学院没有的）

顾名思义，艺术团是收集有表演才能的人才的地方，一般艺术团有歌队（独唱，合唱，美声，民族，流行），舞队（流行，民族），乐器队（钢琴，小提琴，鼓，萨克斯风，笛子），话剧队（演员，配音，编剧，道具），司仪队（主持），朗诵

队（朗诵，演讲，辩论），后勤队（化妆，布置）

艺术团是一个展现你才艺的很好的地方，如果有些基础（比如舞蹈），其实还可以在艺术团学到更多的东西。艺术团可以算是另辟蹊径吧，另外，艺术团的加分机会还是比较多的。上院级演出有0.5综合测评，校级有0.5创新学分。

3、广播台

广播台的要求还是比较高的，一口流离的普通话是必备条件，还要有一定的文学修养。

4、学生记者社或通讯社

都是负责校报，院报，网站的消息的采访。主要需要文笔较好，口才也不错的人才。大部分的工作都是参加较正式会议，活动，讲座，写通讯稿。

其实广播台和学生记者社或通讯社的内容差不多，只是广播台是读，另一个是写。这些组织稍嫌正式，内容较为沉闷，没有太多发挥自己空间的地方，不太适合性格不爱约束的人。

5、社联

如果没有社联，各社团可以算是一群乌合之众吧～社联是统管各个社团的组织。社联都是掌握着各社团的生杀大权的。

6、社团：

先说明啊，社团都是要交会费的，15－20元一年，社团有分干事和会员，具体看社团介绍。

7、学生会与社团

其实各有各的优点。学生会比较能锻炼能力，社团的选择机会多，发展空间大，不受拘束，又少很多人事矛盾，自由很多。不过社团毕竟没有学生会办各种活动的实力。这里，我还是建议大家先给自己定位，看看自己的目标是什么。

8、红十字会

比较低调的组织，可以学到不少东西。

9、其它组织：不是很清楚情况的组织

宿管会，膳管会，同乡会（包车回家时特别有用），蚂蚁工作室（新学活灯光音乐），猎影工作室（负责拍摄校级的活动），晴朗工作室等。

补充一个其他组织：校团委信息中心（其实就是校团委啦）可以学到团文化，团的活动，挑战杯&三下乡。。