红绿灯的出现与历史

第一篇：红绿灯的出现与历史

在今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这一技术在19世纪就已出现了。

1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两以 旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。1869年1月2日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消。

1914年，电气启动的红绿灯出现在美国。这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。

1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路。红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。

信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行，左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。左右转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。此后，这一规定在全世界开始通用。

第二篇：红绿灯的发展历史你知道吗？

红绿灯的发展历史你知道吗？

摘要：所谓红绿灯“指挥”交通的标准，说的就是“红灯停、绿灯行”，并没有对涉及黄灯的“停与行”作出定论，甚至很多城市街口的交通信号灯仅有红绿颜色，没有黄色指示灯。那么，红黄绿灯到底从何而来？国外是怎么规定的？为什么会有那么多的人对“闯黄灯”持有异议呢？

图为上世纪20年代，上海租界印度锡克族交警人工控制红绿交通信号灯。

1931年8月23日《青岛民国日报》刊登这样一则新闻：《交通信号灯今日使用》。这则新闻称：“不论信号形式以颜色为标准，明绿色示放行明红色示停止。”这次使用的信号灯共4盏，均为红绿两色。

在英国一个没有红绿灯的路口，车辆在等待上下课的学生们先过。

重庆洋人街工作人员巡游宣传新交规。

2013年，公安部的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）开始正式施行，其中引起人们关注最多的地方就是“闯黄灯”或涉嫌违法，将会被扣除6分。所谓红绿灯“指挥”交通的标准，说的就是“红灯停、绿灯行”，并没有对涉及黄灯的“停与行”作出定论，甚至很多城市街口的交通信号灯仅有红绿颜色，没有黄色指示灯。那么，红黄绿灯到底从何而来？国外是怎么规定的？为什么会有那么多的人对“闯黄灯”持有异议呢？

纺织工人发明最早的红绿灯

古代人们出行并没有统一的交通规则，大多以身份等级和交通工具的差别来加以区分。在欧洲，贱民和奴隶要为平民让路，平民则要为贵族让路。在我国，多以官职大小作为行路避让的准则。《三国志·虞翻传》曾记载，投降吴国的蜀汉将军糜芳曾乘车出行，路遇虞翻，按照级别差距，虞翻要为糜芳让路，但是虞翻却认为糜芳是降将，拒绝为其让路，最后糜芳自觉理亏闪避一旁。后来，到了唐代，我国出现了历史上第一个“交通规则”——《仪制令》，该令作出了道路交通基本通行规范，即“凡行路巷街，贱避贵，少避老，轻避重，去避来”，后在此基础上演化出来禁止超载、为外国使节临时禁行、限速等规则。

古代这些简单的交通规则对付“人来人往”绰绰有余，但是应对近现代社会的“车水马龙”可就不行了。随着工业时代的到来，尤其是高速马车和汽车的出现，仅靠约定俗成的交通习惯已无法保证交通通畅，也无法保护行人和车辆安全。于是1868年的英国出现了世界上第一个具有指挥交通功能的红绿灯。据说，之所以选择红灯禁行、绿灯通行，是参考了英国约克郡当时女士的穿衣风格：穿红裙表示已婚，绿裙表示未婚。其实并不是这样，当时人们对光谱物理学已经有所研究，红色穿透力最强，所以作为禁行标志，与之相对应的相反颜色就是绿色，所以被选择用来表示通行。

有趣的是，首先发明红绿灯的人竟是一位纺织工人，他想出了用灯光颜色控制交通的办法，并于1859年带着一盏有活动遮檐设备的油灯来到伦敦，但是，这个发明却遭到嘲笑。直到几年以后，英国街头高速马车频繁肇事，政府才想起这项发明来。

1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国铁路信号工程师德·哈特设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的提灯——煤气交通信号灯，这是第一盏信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察牵动皮带转换提灯的颜色。不幸的是，面世23天后煤气灯突然爆炸，使一位正在值勤的警察因此断送了性命。从此，城市的交通信号灯被取缔了。直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红绿灯。

黄灯问世缘于车速提高

第一次世界大战期间的美国街头，开始出现了现代意义上的红绿灯。之所以现代红绿灯首先在美国出现，是因为欧洲当时正饱尝战火蹂躏，美国则趁势崛起，机动车数量激增，车来车往的街口变得越来越危险重重，于是电力红绿灯和联动红绿灯相继在美国问世。

美国有了红绿灯的“无声指挥”，道路交通变得更加有秩序和安全，这促进了美国成为世界上第一个“车轮上的国家”。在该国专利申请和经济发展刺激下，几十项相关红绿灯规则的技术得到推广，先后出现了流量控制灯和计算机控制的红绿灯，成为现代红绿灯法则的“鼻祖”。

黄灯的普及要稍微晚一些，黄灯出现的一个主要原因是车辆行驶的速度越来越快了。如果说时速20公里的车辆可以及时在绿灯转换到红灯之时停下的话，那么，时速在40公里的车辆要及时停下就变得比较困难了：一是因为急刹车可能导致追尾事故，造成额外损害；二是按照物理惯性理论，骤然停止也是一件很难做到的事情。

很多中文资料都提出黄色信号灯的发明者是中国人胡汝鼎，时间是1927年，当时在美国深造的胡汝鼎想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯会更加安全。不过，据记载世界上第一盏红黄绿三色、四方向的交通信号灯是在1920年10月投入使用的，这盏由警察威廉·波茨发明的信号灯，被安装在了底特律伍德沃德大街和福特街的交会处。而用黄色代表“慎行”，铁路系统也很早就开始运用，1899年，纽约、纽黑文和哈德福德的铁路系统就使用了三色灯，红色是“停止”，绿色代表“全部清除”，黄色代表“谨慎”。

黄灯时间固定有利司机判断

美国是现代红绿灯的发源地，美国的红绿灯虽然也分为红黄绿三个颜色，但是三色灯会通过各种闪烁频率给予司机提前预知。以黄灯为例，稳定的黄灯表示给司机警示，闪动的黄灯表示司机需要非常谨慎，而黄色的箭头则表示此方向即将被禁行，请谨慎驾驶。根据美国联邦法律，有红绿灯控制的街口，车辆在绿灯时无需减速。这样一来，时速高达几十公里的车辆会在路口飞驰而过，黄灯承载着缓冲和保证安全的作用。

美国红绿灯中，黄灯时间永远保持不变，具有相当稳定性，所以司机完全可以根据驾驶经验判断行进还是减速停止。如果在绿灯或者稳定黄灯时候，司机突然减速给后车造成的追尾事故，前车要负全责。美国的做法并不是鼓励车辆去“抢黄灯”，而是尽量减少交通堵塞压力。十字路口四个方向各个红绿灯的时间差设计较为科学，不会出现两个方向绿灯或黄灯交叉重合的现象，所以，不必担心车辆因闯黄灯造成事故。

英国的红绿灯制度和美国非常接近。红灯和绿灯可能会因为控制流量而变化时间，但是黄灯时间都固定为3秒。英国法律规定，黄灯视为警告，司机要么尽快通过，要么谨慎减速停止。但是如果过分减速会给后车造成追尾影响的，或者已经越过停车线的，应该尽快通过，并规定：“黄灯亮起意味着能停下的车辆要停在停车线后。车头已超出停车线的车，或已迫近停车线、刹车可能导致事故的车，可以继续前行通过。”

日本的红绿灯最大特点在于增加了“绿闪”功能，即在绿灯即将变为黄灯之前，会闪动数秒，然后再是黄灯3秒，最后才是红灯。这样一来，由于“绿闪”的出现，使得黄灯功能增加至6-8秒，充分给予司机判断的时间。不仅如此，对于黄灯的规定还有：“司机若觉得已经临近停止线，难以突然减速，或司机判断若急刹车会给自己或其他车辆带来困扰及危险的话，可以继续通过，并不会视为违规。”这样的规定意义在于避免僵化规则的适用，强调了个人根据情况判断的因素。不过，日本闯黄灯和闯红灯之人非常之少，原因在于对闯红灯的惩罚措施严厉——“赤信号无视”的罪行堪比醉驾。

为什么这些国家没有将闯黄灯作为直接处罚标准？原因有四：其一，如果将路口灯控设置较为科学，就不存在交叉路口黄灯与相交方向绿灯、黄灯相重合的情况，从根本上避免了事故发生。其二，基于对强行停车导致后车追尾事故的考虑，各国都将判断后车距离和刹车实践作为司机主要考虑范畴。其三，各国都遵循畅通疏导交通的基本原则。其四，各国对黄灯设置较为合理和固定，都为3秒，这就给司机稳定的判断模式。

探本究源

德高速路何以不限速

德国是汽车制造之国，一直以高速路不限速为最大特点。笔者曾就此问题请教过德国法律学者，他们认为，虽然高速公路没有限速规定，但是一旦因为速度过快导致事故的，法官会加重司机过错责任承担。

可见，在德国对高速路不限速的治理属于“结果犯”性质，只有在造成损害后果时才负责任。同样，德国对于红绿灯中黄灯是该加速还是减速的理解也是一样的。在德国道路交通安全教育中，首先要司机掌握的是自己座驾的性能问题，掌握刹车距离到底该有多少，以此衡量自己在黄灯亮时是应该加速通过，还是适当刹车。和很多国家一样，德国将前车因为黄灯的过分急刹车导致后车追尾事故归责于前车，如果考虑到后车跟进速度过快，前车不得不加速通过黄灯则不算是违规操作。

奇思妙想

欧洲试行取消红绿灯

用眼神达成默契，靠谦让维护交通。俗话说，“最危险的地方也是最安全的”。如今，欧洲人正梦想着将这句名言应用到交通管理上。据德国《明镜周刊》报道，作为试点，欧洲7个城市和地区正在尝试取消街上所有的红绿灯和指示牌，让司机和行人通过自我约束来维持交通秩序，真正做到友好相处。

你知道吗

我国曾绿灯停红灯行

我国第一个红绿灯出现在1928年的上海英租界内，但当时的红绿灯只是针对行驶的机动车，行人大多无视信号灯。北京最早的红绿灯大约在1932年出现在西交民巷。“文革”时期，还曾经短暂出现过“绿灯停、红灯行”的情况，理由是红色是革命的颜色。

我国最早红绿灯的设计变化是由交管部门按照路口一般流量进行估算，事先计算好时间，定时变化。后来，随着电脑技术、监控技术和卫星定位技术的广泛应用，变化多元次的计算方法开始被红绿灯控制系统所采纳。现在我国大城市主要街口的红绿灯变化时间，都是按照车辆实际流量变化，通过微波传感器来比较测量车辆排队长度，然后决定时间长短。不过，随着车辆定位功能的普及，利用其本身传感器装置可以更为精确地判断变化时间。

思考辨析

中国“闯黄灯第一案”车主完败却引发大讨论

我国对于红绿灯规则的规定主要体现在三个法律文件之中：

1.《道路交通安全法》第26条规定：“交通信号灯分三种，红灯、绿灯、黄灯。三种信号灯功能不同，红灯禁止通行，绿灯准许通行，黄灯表示警示。”

2.《道路交通安全法实施条例》第38条规定：“

（一）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；

（二）黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；

（三）红灯亮时，禁止车辆通行。”

3.公安部2013年1月1日实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》将违反信号灯通行扣分数上升为6分。日前公安部交管局对此表示，“闯黄灯”“暂不处罚，以教育为主。”

从以上规定法律位阶上看，道路交通安全法法律层面位阶最高，其次是条例，属于行政法规位阶，最低的是公安部的部门规章。上述法律法规对我国红绿灯的规定并不完全一致，主要分歧在于对“闯黄灯”的理解上。对其争论，在我国“闯黄灯第一案”中体现得淋漓尽致。

2011年7月，浙江嘉兴海盐县舒江荣驾车经过秦山路路口时闯了黄灯。几天后，他收到海盐交警部门的罚单，因“不按交通信号灯规定通行”被罚款150元。舒江荣不服，认为《道路交通安全法实施条例》没有明确禁止在黄灯期间车辆不能通行。他向海盐公安部门提请行政复议，复议的结果是，维持原处罚决定。舒江荣以处罚事实不清、证据不足、无法律依据为由，将海盐交警告上了法院。

从媒体公布的法院判决看，一审法院认为，车辆和行人应当按照交通信号灯包括黄灯的指示通行。从法条规定黄灯表示警示的含义来分析，黄灯应该为红灯与绿灯之间的过渡，系告知车辆、行人红灯即将亮起。在黄灯亮起的一刹那已越过停止线的车辆可以继续通行，而不是鼓励未越过停止线的车辆加速通行，否则黄灯不仅不能起到应有的警示作用，还可能造成交叉路口交通混乱，从而减弱道路的通行能力，带来安全隐患，因此不符合道路交通安全法等道路交通管理法律法规立法所要达到的真正目的。

依照上述法规规定，黄灯亮时已越过停止线的车辆可以继续通行，如未越过停止线的也可以继续通行的话，则失去了设置黄灯的意义。因此，设置黄灯的真正意图是，只有符合“黄灯亮时，已越过停止线的车辆”才可以继续通行，即除此之外均不得通行，法院判决原告败诉。

舒江荣随即提起上诉，被上诉人海盐交警辩称：“黄灯作为一种警示的含义，是红灯与绿灯之间的过渡，这意味着在黄灯亮的一刹那，已驶过停止线的车辆可以继续通行，但未驶过停止线的车辆应在停止线前停止。假设如上诉人所称黄灯亮，未越过停止线的车辆也可以继续通行，那么黄灯和绿灯又有什么区别呢？”

二审法院于2012年4月6日宣判，驳回上诉，维持原判。该案虽以原告完败告终，但是却引发了公众对“闯黄灯”的大讨论。

首先，从法理上看，按照“法不禁止即自由”的基本原则，在国家层面法律法规没有明文禁止的前提下，即便是涉及到“闯黄灯”这样的公共利益事件，法院和执法部门也没有权力作出限制性和处罚性的扩张解释。

其次，从黄灯设置实际功效来看，黄灯的真正意义在于缓冲机动车行进所产生的惯性，警示即将到来的红灯。按照原审法院的解释，“没有越过停止线”的车辆必须一概禁止通行的话，那么黄灯实际就等同于红灯的作用，从而失去了原有缓冲的功效。

再次，执法部门和原审法院忽视了黄灯亮起后，对前车的行进速度和后车车距因素的考虑。不考虑缓冲的骤然停车，一方面很容易造成后车追尾事故，另一方面客观上会造成司机在路口红黄绿灯交替之时处于茫然的态度，人为造成混乱和交通拥堵。

对红绿灯的科学设置完全可以避免因“闯黄灯”造成的交通事故。避免十字路口的红黄绿灯重合，才是真正解决“抢出来”事故的好办法。

这场断断续续持续了一年的讨论，因今年伊始新交规实施而重新回到公众视野。公安部交管局日前对闯黄灯“暂不处罚，教育为主”的最新表态，似乎让我们对“闯黄灯第一案”的判决结果产生了新的认识。

第三篇：红绿灯 歌词

红绿灯呀，眨眼睛，十字路口最分明 绿灯行走红灯停，该停该行要分清。绿灯行走红灯停，该停该行要分清 啦啦啦啦，啦啦啦啦

一撇一捺做个人，一身正气讲文明 长长短短人生路，迈步要看红绿灯。

红绿灯呀，眨眼睛，十字路口最分明 知荣知耻路灯生，好事坏事要分清。知荣知耻路灯生，好事坏事要分清。啦啦啦啦，啦啦啦啦

一撇一捺做个人，一身正气讲文明 长长短短人生路，迈步要看红绿灯。啦啦啦啦，啦啦啦啦

一撇一捺做个人，一身正气讲文明 长长短短人生路，迈步要看红绿灯。迈步要看，要看红绿灯。

第四篇：红绿灯教案

红

绿

灯

一、教材分析

“红绿灯”选自浙教版《品德与社会》五年级上册第四单元第3课。本单元“安全伴我行”是依据《品德与社会课程标准》内容标准要求：“了解有关安全的常识，有初步的安全意识和自护自救能力。爱护自己的身体和生命。”来编写的。虽然在二上第一单元《难忘的假期》中，学生初步学习了怎样才能更快更好地到达目的地以及外出时应注意哪些安全（如：不攀高；不逗弄小动物；不在烈日下暴晒；不玩火等），但纵观浙教版小学六年的品德教材，《红绿灯》是唯一一课引导学生学习有关交通知识的课文。本课教材通过认识交通标志、了解交通法规、收集交通标志、编写交通用语来感受违反交通规则的严重后果及交通法规是交通顺畅和人身安全的保证，激发对交通安全的思考，在此基础上提高学生的交通安全意识，鼓励学生学交通标志和交通法规，自觉遵守交通规则，自护自救，保障人身安全。

二、学情分析

由于安全知识的贫乏和安全意识的淡薄，生活中许多不经意的小事往往会酿成大祸。一幕幕血的教训给家庭和社会带来了灾难和痛苦，为了家庭的幸福和国家的安定，对广大人民尤其是少年儿童进行交通安全教育已成为当代教育不容忽视的重要课题。据有关报道介绍，近几年，交通事故一直占中小学生意外伤亡的第一位，并且显示出不断增多的趋势。在如此严峻的形势下，中小学生的自我保护意识就显得尤为重要。针对学生安全意识淡薄，违规现象多等交通安全隐患，本课特以“红绿灯”为题，目的是帮助学生正确掌握交通安全知识，加强交通安全意识。

三、教材分析

《红绿灯》是浙教版《品德与社会》五年级上册第四单元“安全伴我行”中的第三课。本单元的教育主题是加强安全教育，培养安全意识，让学生关注安全，学会自护自救。这个单元分为四部分：“我是小小安全员”、“小心‘电老虎’”、“红绿灯”、“遇见危险我不慌”。前两课主要讲的是居家安全、用电安全，第三课“红绿灯”讲的是交通安全，不仅是为了帮助学生正确掌握交通安全知识，更重要的是让学生加强交通安全意识，知道遵守交通规则的重要性，并通过辨析让法规走进生活，使学生从学法规过渡到用法规。

四、教学目标

1认识主要的交通标志,了解与我们生活密切相关的交通法规和交通安全知识。了解违反交通规则带来的严重后果，加强交通安全意识，懂得“遵守交通规则，人人有责”，做到能自觉遵守交通规则。

二、教学重点难点

让孩子加强交通安全意识，并懂得“遵守交通规则，人人有责”，做一个自觉遵守交通规则的人。

五、教学过程 引入新课，发现问题：

今天我们来聊一聊交通安全。（出示课题：红绿灯）

看录象：这是我们学校附近拍的一段录像。（看完后停几秒钟）你看到了什么？

这仅仅是我们拍到的几个镜头，同学们，据你们观察，还有哪些常见的违反交规的现象？ 为了了解现在社会上违反交通规则的现象有多严重，我做了一份问卷调查，你猜猜看，104个小学生当中，有多少人违反过交通规则？（101人），有些孩子说，几乎每天都违反交通规则，而208个成年人中没有违反过交通规则的只有29人，你说，情况严不严重？ 2 学习交通知识：

（1）这个数据调查着实让我吓了一跳，也让我感到小学生学习交通知识迫在眉睫。现在，就请你把课前搜集好的交通标志拿出来吧！有这么多啊！你是在什么地方找到的？同学们真的非常努力，现在就请你们以小组为单位交流一下，然后找出最常见的，派一个同学贴到黑板上来，好吗？（图片按红、黄、蓝各一排粘在黑板上。）

这么多标志你都认识了吗？随机抽几个考考学生。

红色、黄色、蓝色各代表什么标志？一边板书：禁令标志、警告标志、指示标志。认识这些标志有什么好处呢？

（2）为了保障我们的交通安全，有关部门还制定了许多相关的交通法规：《中华人民共和国交通法规》、《交通秩序管理法规》、《交通事故处理法规》、《机动车管理法规》、《驾驶员管理法规》、《地方性交通法规》。

其中《行人和乘车人的通行规定》和我们息息相关，让我们一起来读一读，划一划与我们有密切的关系的。（1）学生交流。

（2）根据所学知识评一评刚才的录象中有关人员违反了哪些交通规则？他们之所以这样做的原因。（板书：缺乏交通安全意识）3：解决问题：

（1）了解不遵守交规造成的后果，加强交通安全意识，懂得遵守交通规则，人人有责。

是啊，说到底，人们对交通安全根本没有引起足够的重视，甚至缺乏起码的交通安全意识。那么，不遵守交通规则，会带来哪些后果呢？（学生一般会说可能会出车祸）

是啊，我们班有一位同学就曾经亲身经历过这样的事，不知道他愿不愿意说给大家听呢？（如果那个孩子肯站起来，就请他说说）（师：我听得是心惊肉跳啊！幸好只是皮外伤，我想，毛晓锋以后肯定会更加注意安全的。）

再来看看五《1》班的许芸芸是在怎么对我哦们说的！（播放许芸芸的采访记录）危险吗？她错在哪里？（许芸芸同学曾经因为在校门口没有遵守交通规则，想就近穿到对面而横穿马路，导致出车祸。）

我们再来看一个调查，出示幻灯：

我国交通事故死亡人数一直是世界第一。交通事故已成“中国第一害”。去年，我国有68237人死于交通事故（平均每天187人），占世界的五分之一。其中,大约有20000名左右青少年过马路时被车撞伤或撞死，去年的中小学生死亡人数是四千多名名，这其中有１０００多名学生是由于自己交通违章，而导致死亡的。现在，因交通事故而造成的伤亡已经排在了中小学生意外伤亡的第一位，并且显示出不断增多的趋势。

你觉得不遵守交通规则影响的仅仅是我们个人吗？（引导学生体会给他人、给家庭造成的伤害和道路的不畅通。）

我们影响的不仅仅是个人的安全，还对自己和他人的家庭造成了伤害，影响了道路的畅通。所以，遵守交通规则，人人有责。（板书）

今天，我们的校外辅导员，交警吴俊叔叔也来到了我们这儿，面对现在这样严重的违反现象，他是怎么认为的呢？（交警谈感受）

采访交警：小学生过马路应注意哪些问题呢？

一人安危系全家，交通安全靠大家，我想，一个真正遵守交通规则的人，即使走天桥或人行道很不方便，他也会选择最安全的路；一个真正遵守交通规则的人，即使红灯亮时没有一辆车通行，他也会等到绿灯亮了再走，一个真正遵守交通规则的人，即使是夜深人静，马路上车辆极少，他也能照样遵守交通规则，因为，这是一种责任。

（2）现在，社会上违反交规的现象这么普遍，我们在自己做好的同时，还能做些什么呢？

我们可以用哪些方式去劝阻或宣传呢？

（板书：做公益广告、画漫画、宣传交通广告语、设计卡片、语言劝阻等）

教师巡回，适时与学生交流。

4、课外延伸：

今天，我们知道了遵守交通规则不仅仅是为自己，它更是一种社会责任，让我们把刚才的美好想法用到行动中去，用行动去感染身边的每一个人，让大家都来遵守交通规则，让所有的人都平平安安。（播放《祝你平安》）

第五篇：红绿灯 教案

小班社会活动—红灯绿灯眨眼睛

活动目标

1.知道汽车、行人在马路上要遵守“红灯停，绿灯行”的交通规则。2.能根据交通信号的信号做动作。

3.体验模仿游戏的快乐并树立交通安全意识。活动准备

1．《红灯绿灯眨眼睛》的PPT

2．交警头像，小红帽，卡片红灯、绿灯各一个、各种汽车头饰与幼儿人数相等

活动过程

（一）创设情境，引出主题。

1．“我是小司机游戏”让幼儿扮演司机的角色从而引起幼儿的兴趣，在活动场地画一个十字路口，让幼儿分两组进行玩游戏,(同时播放音乐，《我是小司机》)在幼儿相撞时停止音乐让幼儿思考为什么会相撞。2．发现停车场，让幼儿把车停好。3.出示PPT观察提问，引导幼儿进行思考。

（1）我们看大马路边有样东西总是不停地眨眼睛，非常奇怪。你们能告诉我这是什么吗？（交通信号灯又叫红绿灯）

（2）如果小汽车碰到红灯（绿灯）需要做什么呢？

（3）为什么要按红绿灯的指示行驶？如果不这样做会出现什么状况？

（二）根据红绿灯显示，做出相应的动作。

1.游戏规则：当老师出示红灯时幼儿在座位上做出双手放在膝盖上的动作，当老师出示绿灯时幼儿做开车的动作。

2.老师表演红灯（绿灯）亮了时交警阿姨手上的动作，让幼儿认识手上的动作。

（三）迁移经验，做游戏。

1.老师为小朋友请来一位交警阿姨来，现在我们和交警阿姨一起做游戏吧。规则就是，一部分小朋友做行人，一部分小朋友做小汽车，要根据出示的红灯和绿灯做出相应的动作，知道红灯亮了要停下，绿灯亮了就可以行驶了。2.开始游戏，老师唱着“小汽车，滴滴滴。开到东来，开到西。看到红灯停一停，看到绿灯向前行，看到行人按喇叭；滴滴—— 3.交换角色，进行表演。