公路绿化的作用及养护管理

第一篇：公路绿化的作用及养护管理

公路绿化的作用及养护管理研究

【摘要】公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，文章探讨了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作。【关键词】公路绿化；养护管理；环境保护

前言

公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

二、公路绿化的作用

公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

三、公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。

公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。

4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路绿化的养护管理

（一）日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

（二）公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

五、结语

公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

【参考文献】

[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．

[2]王金芬．公路绿化的探讨[J]．北方交通，2008，（2）．

第二篇：公路绿化的作用及其养护管理

【摘要】公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，文章探讨了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作。

公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，论文网而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

二、公路绿化的作用

公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

三、公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。

4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

5.测定土壤理化性能的原则。论文网在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路绿化的养护管理

（一）日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

（二）公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

五、结语

公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

第三篇：浅谈公路绿化养护管理及环境保护

浅谈公路绿化养护管理及环境保护

【摘要】公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，文章探讨了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作，以及对公路环境改善的重要作用。

【关键词】公路绿化 养护管理 环境保护

公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对国家绿色大通道建设的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。

公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。因此，本文主要对公路绿化的作用，以及如何通过开展公路绿化养护管理工作来改善公路环境等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。绿化的主要目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

二、公路绿化的作用

公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。此处重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

1.视线诱导功能。公路绿化是司机和乘客视野范围内的主要视觉对象，适当安排绿化栽植的位置，不但不会遮挡驾驶员的视线，而且会有助于引导其视线，集中驾驶员的注意力。同时，借助沿途连续性的绿化带，可显示出公路线形的变化情况，以使驾驶员能够准确地判

断公路线形走向，避免突然出现的弯道造成驾驶员反应不及而发生事故。

2.防眩光功能。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。

3.缓冲功能。车辆与其他物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

5、保护功能。树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。

三、公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路绿化的养护管理

（一）日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、浇水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

1、平时应安排专人每天进行巡视检查，发现杂物、杂草、干旱、病虫害、生长缓慢等情况，及时安排采取相应的措施进行处理。

2、在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。

3、除草是一项很琐碎的工作，但十分重要。在植物的生长季节，为促进其生长会施用大量肥料，这也给杂草的滋生提供了一个良好的环境。为减少杂草与植物争水争肥争光，须及时除草。另外，有些杂草生长过于高大影响美观，而有些为缠绕性杂草严重威胁周围植被的正常生长，故也应及时拔除。杂草种类名目繁多，大体可分为两种：一是禾本科杂草；二是阔叶杂草，集中分布于莎草科、菊科、黎科、玄参科、唇形科、豆科、十字花科、寥科等。除草方法有两种：一是人工拔除；二是使用化学除草剂。

4、在植物生长最旺盛的春和夏季应进行松土，松土深度5～6cm为宜,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

5、在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

6、必须对干枯枝、病虫枝、细弱枝进行清除。整形修剪时必须聘用有技术的工人进行操作，不懂技术的人尽可能不使用。修剪时要适时、适地、适形，因树修剪、协调造型。

7、要加强巡视预防病虫害发生，一旦发现病虫害就及时防治，若不及时防治就会迅速蔓延。应遵循“预防为主，综合防治”的基本原

则，争取早发现早防治、早控制。应在每年的3月、1O月各进行1次预防性打药，其余时间，根据病虫害发现情况及时处治。

8、由于公路绿化范围大、路线长、数量多，绿化苗木难免有车毁、盗失、砍伐、病枯死、火烧等现象出现，因此，要经常进行植株生长情况调查，及时补植，做到“死株有处，缺株有数，补植有据”。一般在春季和秋末进行补植，补植时应注意树种、规格、形状等比原有成活的苗木稍大一些为好，要求无病虫害，无机械损伤，冠型好，土坨不散。外地进苗必须进行检疫。对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

（二）公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对乔木进行有计划的采伐。

1、抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。采伐生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大、伐密留稀，以促进树木生长。

2、树木更新采伐:公路改建或加宽时，要先经审批再采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

五、公路绿化对环境的影响

成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人

所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。

六、结语

通过对公路绿化进行一系列的精细化养护，让公路沿线四季常青的树木以及点缀其间的各种花草，给人们以优美、舒适地享受，产生与自然交融、气势壮观的感觉，有益于人们的身心健康。

但公路环境的改善也不是一朝一夕就能改变的，需要我们从多方面进行不懈地努力，为保护我们的生活环境作出贡献。在今后进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜、因路制宜、适地适树”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化、保护环境的目的。

第四篇：浅谈公路绿化的管理与养护

浅谈公路绿化的管理与养护

摘要：做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，本文建议各级交通主管部门和公路管理机构要高度重视公路绿化的养护，提出注重提高人员业务素质、制定养护质量标准和考核指标、推行科学养护等措施，加大投入，科学管理，积极做好公路绿化的管理和养护工作。

关键词：公路 绿化 管理 养护

公路绿化是绿化国土的重要组成部分，也是公路建设的组成部分。成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染，还可以对公路起到保护作用，同时还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。

所谓“三分栽植，七分管护”，就是说高效的管理和科学的养护是巩固和提高公路绿化建设成果的关键环节。做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。从总体来看，全国除高速公路对绿化的管护水平比较高外，其他普通国省干线和农村公路，普遍存在重视程度不够、缺少专业养护技术和人才、没有一套规范的养护质量标准和考核办法、管护水平不高等问题。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，而且，社会各界对公路环境的要求越来越高，因此，各级交通主管部门和公路管理机构应牢固树立科学发展理念，加大投入，科学管理，把公路绿化的管理和养护工作做得更好。

一、做好公路绿化管护，必须要注重人员业务素质的提高。

1、所有公路养护管理部门，都应配备专职人员，负责公路绿化工作；

2、加强现有管理人员的业务培训，可以邀请园林绿化专家上课，也可以选送到有关高校学习；

3、组织有关人员到园林绿化、公路绿化管理比较好的单位、路段参观学习；

4、经常组织绿化养护管理知识的竞赛和技术比武；

5、组织开展绿化管理养护的论文总结等技术交流；

6、注重引进绿化专业技术人才等。

二、做好公路绿化管护，必须明确养护质量标准和考核指标

（一）绿化的养护总体标准

1、乔木养护的标准是生长良好，枝叶健壮，树形美观、无歪倒，行道树上缘线和下缘线整齐，修剪适度，无死树缺株，无枯枝残叶，景观效果良好。

2、灌木和花卉的养护标准是生长良好，花繁叶茂，造型美观，无枯枝残叶，植株整齐，花卉适时开花，绿篱灌木无断层。

3、草坪养护的标准是草种生长良好，草坪整齐雅观，四季常绿，覆盖率达95%以上，杂草率低于5%，无坑洼积水，无裸露地。

（二）绿化的管护指标

检验公路绿化的指标主要有三项：成活率、保存率和修剪管护状况。

1、“成活率”是指栽植发芽长叶至少在一个生长季节以上的成活株数（㎡、丛、延米）占总栽植量的百分数；

2、“保存率”是指栽植后成活两年以上的株数占总栽植量的百分数；

3、“修剪管护状况”是指修剪整齐美观，病虫害及时防治。

三、做好公路绿化管护，必须推行科学养护

绿化中种植的都是有生命的植物，不少单位在公路绿化时，往往规划设计标准高，施工养护水平低，造成好景不长。在绿化养护管理上，应根据各种植物的特征与特性，重点抓好剪、病、虫、水、肥五个方面的养护管理工作。

（一）绿化的修剪

1、乔木修剪应考虑每种树的生长特点（如叶芽、花芽分化期等）确定修剪时间，避免把花芽剪掉，使乔木适时开花；修剪要保持树冠完整、冠幅完整，主要修剪内膛枝、徒长枝、病虫枝、交叉枝、下垂枝、扭伤枝及枯枝烂头，并保持树冠的透风性。行道树的主要修剪时间一般在冬季，修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。

2、灌木和花卉修剪都应考虑每种植物的生长发育特点，既造型美观又能适时开花，花灌木和草本花卉必须在花芽分化前进行修剪，以免将花芽剪除，花谢后要及时剪掉残花老枝。片状灌木整形要求灌木顶面、侧面平整；球状灌木整形要求外形美观。灌木要保持生长整齐，片状灌木高度控制在0.6～0.8米之间，球状或单株灌木高度控制

在1.5～1.7米之间，超过时应及时修剪。中央分隔带开口岛头、平交口等部位应按设计高度和视距要求进行养护修剪。

3、草坪修剪应考虑季节特点和草种的生长发育特性，使草的高度一致，边缘整齐，高度控制10厘米以下。

（二）绿化的病虫害防治

及时做好病虫害的防治工作，以防为主，精心管养，使植物增强抗病虫能力，要做到经常检查，早发现早治理。采取综合防治、化学防治、物理人工防治和生物防治等方法防止病虫害蔓延和影响植物生长。尽量采用生物防治的办法，以减少对环境的污染，用化学方法防治时，喷药一般要在晚上进行；药物、用量及对环境的影响，要符合环保的要求和标准。发生病虫害，最严重的危害率应控制在8%以下，单株受害程度在8%以下。

1、绿化树木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等。近年来在乔木灌木中木虱为害较严重，其次是介壳虫，采用常规杀虫剂、速扑杀、介特灵等均能达到防治效果。

2、主要的病害有：根腐病、白粉病、炭疽病等，常用的防治药物有托布津、多菌灵、炭疽病等，常用浓度800－1000倍。除了药物防治外，栽培上要经常清理枯枝落叶，保持清洁，同时要排除渍水，必要时修剪后喷药。

3、冬季对公路两侧行道树树干基部进行刷白，杀死害虫越冬虫卵，同时也有利于引导车辆行驶。刷白剂配方为：生石灰1.5kg、食盐0.2kg、硫磺粉0.3kg、油脂少许(作用是避免雨水淋刷)、水5kg，拌成糊状溶液。行道树刷白高度以公路路肩为基准向上1.2米，并保证刷白高度与路肩平行。

（三）绿化的水肥管理

1、乔木

根据不同生长季节的天气情况、不同植物种类和不同树龄对乔木适当浇水，保持土壤中的有效水份，对水份和湿度要求较高的树种，需在清晨或傍晚进行浇水，有条件的可进行叶面喷雾；浇水频率应视天气干旱情况确定。

乔木应在休眠期和种植前施基肥，生长期可按植物的生长势施追肥。施肥次数和施肥量根据树木的种类和生长情况而定，有机肥和无机肥施肥每年至少各一次,种植三年以内的乔木要适当增加施肥量和次数，肥料要埋施，先打穴或开沟。施肥后要回填土、踏实、淋足水，找平，切忌肥料裸露。乔木施肥穴的规格一般为30×30×40厘米，挖沟的规格为30×40厘米。挖穴或开沟的位置一般是树冠外缘的投线影（行道树除外），每株树挖穴不少于两穴。

2、灌木、花卉

应根据灌木、花卉的生长和开花特性进行合理浇水。在雨水缺少的季节，每天的浇水量要求不低于该种类该规格的蒸腾量。

杜鹃等花灌木要适当控水以促进花芽分化，花芽分化后必须适当施肥以使花多色艳，其余灌木要求在每年春、秋季施无机肥各一次。

3、草坪植物

根据草坪植物的生长需要进行浇水和施肥，在每年秋、冬季雨水缺少的季节，加强淋水，每天的淋水量不低于该草种该规格的蒸腾量。结合浇水适当追肥，以保证常绿草坪植物在秋、冬季保持青绿。肥料的施用要适量、均匀，防止过量或不均匀引起肥伤。

（四）其他日常养护

1、各种树木如栽后枯死，要及时补植。补植的树苗应与原来的应植树木种类相同；苗木规格须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株距较大、补植后不影响生长外，一般不需补植。

2、应及时清除分隔带内的杂草和垃圾，保持整洁。清除杂草和松土时要保护灌木根系，不能伤根造成根系裸露。应经常清除草坪杂草，使纯草坪和混合草坪目的草种纯度达95%以上，新接管的绿地要求半年内达到要求。

3、公路两侧行道树生长不得伸入公路建筑限界，不得遮挡公路标志、信号灯，枝下高度应保持在3米以上，一旦发现应及时修剪或移植。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。

4、加强日常巡查，防止人为损坏路树，加强管理，积极宣传，增强沿线群众爱绿护绿意识，同时要加大对破坏公路绿化行为的查处力度，保证公路路产路权不受侵害。

结语

优美的公路环境，宜人的道路绿化是人对一个地区、一个城市的第一印象的重要组成部分，是人工艺术环境和自然生态相结合的再创造。管护好大面积的公路绿化环境，是我们每一个公路人的责任。只要我们在工作中不断地总结和摸索，寻找适合的措施和方法，关注一个一个细节，攻克一个一个难关，解决一个一个问题，那么，今后我们一定会无论行走在国省干线公路，还是农村公路上，沿途随时都可以看到四季常绿的树木和三季有花点缀其间的各种花草，给人以清新自然、美不胜收的感觉。

第五篇：公路绿化养护规范

公路绿化养管标准 绿化养管标准

总标准：实施园林式绿化管理，园艺性绿化效果。绿化景观明显，群落特性突出，环境整洁，达到点成景、片成林、面成型，乔木整齐、绿地优美、绿篱成型。植物健壮，长势优良。补植到位，无缺株，无死树：环境清整、保墒及时，无数挂。无垃圾。根部无堆积，修剪合理，外形美观；病虫害防治及时，常年控制在不影响美观的危害程度之内：浇水得当，无枯黄及生长不良现象。

1.1行道树(乔木类)养护标准 整体景观效果突出，植株健壮，长势茂盛，冠干比协调、树冠完整优美。透光适度；树体通直无歪斜，无树挂；修剪合理：落叶乔木截干处分枝点以下无枝芽，无徒长枝、病虫枝、过密枝、并生枝、交叉枝、下垂枝、枯枝、伤损枝、无死树、断桩：基本无病虫害危害迹象，其中蛀干性害虫危害率不超过2％，并做到及时防治；食叶性害虫要控制在大面积爆发之前，害虫危害率不超过5％，并做到及时防治。

1.2花灌木类植物养护标准 生长和发育健壮、枝叶繁茂、分布均匀、修剪成形，树形优美、色彩自然、无明显病虫害、无徒长枝、无树挂垃圾、根部常年保持整洁，无堆积杂物；无缺株断垄现象。

1.3绿篱类植物养护标准 整株枝叶丰满、色泽正常、修剪整齐划一、修剪面平整、棱角整齐、外形美观，无缺株、无明显病虫害、无树挂垃圾，根部常年保持整齐，无堆积杂物。

1.4地被、攀缘类植物标准 生长旺盛、覆盖度不低于95％，无明显斑秃，根部整洁，无杂物。

1.5草坪养护应达到的标准

暖季型草坪养护标准 草坪地整洁、平整(自然)美观、排水良好、覆盖度不少于95％、色泽正常、生长良好、无病虫害、无明显裸露斑秃、无明显高草、杂草、无生活垃圾，生长高度不超过l5cm。主要抚育措施标准

2.1浇水

浇水应遵循“因地制宜、因时制宜、因树制宜、见湿见干”的原则，根据气候、土壤质地结构和植物习性合理安排浇水。新植树木必须做到随栽植、随浇水，浇足浇透。盐碱地浇水，要“明水大浇”、“灌耪结合”，即：灌水与中耕松土相结合。砂地种的树木要增加灌水次数，并小水勤浇，施有机肥增加土壤肥力：较黏重的土壤应减少烧水次数。视当年当月降水情况和草皮土壤干湿状况；可酌情增加或减少浇水次数

(1)新植乔木浇水。深度80-100、浇水量每穴l00-120公斤(以80cm*80cm树穴为例)。浇水前应查看树穴墒情，避免水涝：连浇3-4次，干旱季节可根据墒情酌情增加浇水次数：ll月底浇“封冰水”；全年共浇5-8遍水、翌年3月中下旬浇“返青水”；翌年11月底浇最后一遍“封冰水”。栽植3年以上的苗木 视干旱情况酌情浇水。

(2)花灌木、绿篱及桧柏等常绿树浇水。浇水深度不低于60cm。每年3月中下旬大水浇“返青水”，在干旱季节：4月份、5月份、6月份、9月份每月应至

少浇水l-3次(不喜水植物浇水应酌减)，11月底浇“封冻水”。

(3)新植小榆树、柽柳组团浇水。深度不低于60cm。新植苗木应浇4遍透水和一遍“封冰水”：翌年3月中下旬浇“返青水”一遍。栽植3年以上的苗木要浇灌返青水及封冻水，干旱季节要酌情浇水。(4)草坪浇水。浇水深度不低于l5cm。

冷型草浇水。大水满灌，3月中旬浇第一遍水；4月份2遍；5、6、7月每10天一遍；9月、10月2遍；ll月l遍；全年至少l8-20遍。休眠期（6、7月)宜在上午l0点以前，下午4点以后浇水。

暖型草或耐旱地被植物。3月中旬打水漫灌浇“返青水”一遍；4月、5月、6月应每月至少浇一遍水；11月浇“封冰水”一遍。2.2修剪

对树木进行正确的修剪、整形可以均衡树势，创造和保持合理的树冠结构，调整植物群落之间的关系，促进树木生长茁壮，形成优美的树姿，增强公路绿化的观赏性。修剪的原则是：“对强主枝强剪，对弱主枝弱剪”、“对强侧枝弱剪，对弱侧枝强剪”，以此到达调节生长、使养分逐渐平衡的效果。草坪修剪也可以 防止草坪植物退化，延长草坪利用年限。修剪后可整齐划一，变成美丽的毯状草 坪。

(1)乔术修剪。应将乔木下垂枝、徒长枝、交叉枝、弯曲畸形枝、病虫枝、过密枝、枯枝烂头以及侵入公路建筑限界、遮挡交通标志、触及电线、影响驶距的枝条剪除，使得树冠圆整，分枝均衡，保持树形优美和自然形态。修剪按照“由基到梢、由内到外”的顺序，先看好树冠的整体应整成何种形式，然后由主枝的基部自内向外逐渐向上修剪。修枝切口应平滑，并与树齐平，防止损伤树干、高杖突出和树冠大小不一。

幼年期乔木的修剪。植株具有旺盛的生长势，不宜强修剪，应做整形修剪，修剪下垂、过密、并生枝。修剪时期，应在休眠期，即：11月底l2月初或2月底3月初。一般说来，白蜡留5-7个主枝，槐树、杨树、柳树、椿树等要保持其自然形念，除去分枝点以下杂乱枝。雨季修剪仅对枯枝、病虫害枝进行。另外新植树木仅做抹芽定干处理。

成年期乔木修剪。树木具有完整优美的树冠，应适当修剪，保持植株的健壮完美，要去除死枝、枯枝、杂乱枝、并死枝、断枝、过密枝。

衰老期乔木的修剪。生长势力衰弱，宜受病虫害侵染，应以强剪为主以刺激以恢复生长。在生长期随时修剪干枯枝，必要时在休眠期做“截头去顶”处理。树木“截头”修剪，留茬高度离分枝点l0-15cm，切口平滑、涂油漆封口。截头处理必须报公路局审批。

(2)灌木类修剪整形。按树种的生长发育习性，可分为下述几类剪整方式：花灌木类每年修剪2次，3月下旬、8月中旬各一次，确保“五一”“十一”开花整齐。

先开花后发叶的种类 可在春季开花后修剪老枝保持理想树姿。对碧桃、毛樱桃、榆叶梅等枝条稠密的种类，可适当疏剪弱枝、病虫枝。用重剪进行枝条的更新，用轻剪维持树形。对于具有拱形枝的种类，如连翘、迎春等，可将老枝重剪，促进发生强壮的新条以充分发挥其树姿特点。

花开于当年新梢的种类 可在冬季或早春剪整。如月季、珍珠梅等可达到在生长季中开花不绝的，除早春重剪老枝外，并应在花后将新梢修剪，以便再次发枝开花。

观赏枝条及观叶的种类 应在冬季或早春施行重剪，以后施行轻剪，使萌 发多数枝叶，如金叶女贞、紫叶小檗。

萌芽力极强的种类或冬季易于干梢的种类 可在冬季自地剪去，使来春重 新萌发新枝，如紫穗槐等。

2.3绿篱(组团)剪整。

一般修剪成几何形状，统一高度和侧面，修剪时顶面和侧面兼顾，按照设计意图修剪。常见的绿篱(组团)修剪：

(1)隔离带小桧柏。高度应控制1.2-1.6米。雨季整形，剪去徒长枝：夏季整形，剪除过密枝有利于通风、透光、减少病虫害、避免“烧膛”。

(2)小榆树、柽柳。高度应控制在85cm左右。修剪遍数：5月、6月每月修剪2次，7-9月，每月3次；10月-ll月每月2次。雨季要加强修剪，经常性保持美观。

(3)卫矛、金叶女贞、紫叶小檗。高度应控制在60-70cm，生长旺季每月修剪2次，雨季要加强修剪，经常性保持美观。(4)黄杨类。修剪高度应控制在70-85cm。

2.4地被、攀援类植物的修剪。应促进枝条分散，加速覆盖和攀援的功能。多年生攀援植物要定期翻蔓，清除枯枝，疏删老弱藤。

2.5草坪修剪

草坪(常见高羊茅、黑麦、早熟禾)修剪。平整草地用草坪修剪机，自然起伏地形或路缘石、高侧石边高草用割管机修剪。剪草前应彻底清除草坪内坚硬物，对刀片做消毒处理，确保刀片锋利；修剪后的草屑及时清除：修剪后应进行浇水。修剪高度控制在8cm，不得高于10cm。一般在4月底进行第一次修剪；5月2次；6-8每月3次；8-10月每月2-3次，ll月上旬最后一次。每年至少20次。病虫害防治

严格苗木检疫制度，保持绿地卫生，消灭越冬虫卵，蛹，烧毁落叶虫瘿、虫茧，及时清除衰弱、病害绿化植物。各单位可依照天津市园林绿化研究所《园林病虫害预测预报》有关病虫害信息和防治方法进行预防。对树木病虫害，绿化专业技术人员必须勤巡查、勤视察，发现疫情及早采取有效措施，坚决予以除治，杜绝病虫害的蔓延。进行化学防治时，绿化专业技术人员必须现场监督，确保药物的使用功效，杜绝“药害”等安全责任事故。

施肥

一般情况下，每年施肥两次，施肥宜在第一年3月底4月初，7-8月份，月季、卫矛、金叶女贞栽植施腐熟有机肥，每年应追施氮肥2次，冷型草宜在4月、8月追施氮肥为主，每次以20-25g/m2。新植树木宜在早春及雨季追肥。

树木刷白

行道树刷白每年四次，分别是五一前、十一前。刷白注意事项：刷白前彻底清除老灰层，上边要齐、整体呈一条线；刷白时，树底根部应用油毡等物体遮挡，刷完后清除树根散漏的白灰，做到工完料静场地清。草坪绿地清整

行道树、绿篱、各类花灌木树挂随见随清除。

绿地草坪、分隔带每天都要捡拾一遍垃圾，重要点位如外环线、放射线每天要集中捡拾2遍，并有日常人员随时保洁。草坪绿地中杂物最多，对于这些杂物，除平只要经常处理外，每年应集中清理两次，尤其是清明节前后，要进行一次大清理，清理的方法是用短齿耙紧贴地面，将废弃物、杂物和枯枝落叶等一并清除干净，这样做可以使草坪清洁整齐，并减少覆盖，更多地接受阳光照射，提高地温，促使草坪植物返青。

绿篱、花灌木根部要及时清除杂物，清掏根部、降低高度，要保持原设计高度，无防寒设施时每月要清整一遍。

草坪达到一年，极易形成土壤板结，降低通透性，使草坪衰退。因此，每年打孔一次，不仅可以增加草坪植物的绿度，还可以延长草坪的利用年限。

打孔松土是用特制的打孔杈进行。打孔杈带把长1.2—1.3米，具有4个齿，齿长30cm。一般将打孔杈垂直踩入土壤中，前后轻轻松动两下，垂直拔出即可，这样板结的土壤中，前后轻轻松动两下，垂直拔出即可，这样板结的土壤便于通气透水，有利于草坪植物的复状和生长。

除杂草：每年3-8次，景点草皮4月至9月每月1次。防寒措施

要求所有花灌木、绿篱、分隔带均做冬季防寒处理，防风挡设置时间一般在11月份，解除时问一般在3月份，防风挡统一要求绿色，防风挡要认真固定，不允许出现被风吹散现象，防风挡要双面设置，重点及敏感路段上面也要设置。

公路管理所

2013年7月30日