关于完善校园自助公共自行车租赁系统的几点思考

第一篇：关于完善校园自助公共自行车租赁系统的几点思考

关于完善校园自助公共自行车租赁系统的几点思考

摘要：随着大学校园规模越来越大，校园代步工具越来越短缺，大学生校园自行车租赁的出现，将弥补这个空缺，为学生们的出行带来更多方便和选择。但是融资困难、经营场所选址困难、校园自行车难以统一管理、自行车失窃案的时有发生、缺乏相应的技术人才……所有这些都成了阻碍校园自行车租赁项目的绊脚石。为此，应该积极扩大资金来源渠道，以便筹措资金；回购旧车并培养相关的技术人才，大大降低校园自行车租赁的运营成本；建立实名制租借系统，加强管理，以助于遏止自行车失窃案的发生。

关键词：校园服务；自行车；租赁自主管理

中图分类号：G647 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）010-000-02

大学校园普遍存在校区面积较大，各个楼宇之间间隔远，给师生出行带来诸多不便，校园公共自行车租赁则可以很好地解决这一问题。在教学楼、宿舍、图书馆、食堂等附近放置一些公共自行车供大家使用，这样不仅可以为大家节约时间，而且可以锻炼身体，更是符合绿色、环保、经济的出行概念。

一、建设校园自助公共自行车租赁系统的意义

通过校园自行车租赁系统，我们希望能够带来如下几种效益：

1.节省时间、方便快捷。“校园自助公共自行车租赁”很好的解决了浪费时间在路上的问题，在教学楼、宿舍楼、图书馆、超市等地放置自行车，使在路上的时间大大的缩短，即使是住在C区的同学，由宿舍到教室也仅仅只用5到10分钟。且该项目令人青睐的另一大特点就是方便快捷，取车，停车迅速，有序并且灵活性强，沿途可自由停走，即使在不上课的时间也可以骑车购买商品。

2.绿色出行、低碳环保。“校园自助公共自行车租赁”不仅节约时间、方便快捷，而且低碳环保。自行车是一种绿色环保的交通工具，是节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康并且兼顾效率的出行方式。

3.丰富生活、体验文化。“校园自助公共自行车租赁”同时具有建设校园文化的意思。增强了校园内绿色出行的氛围，并且可以利用自行车进行“低碳环保”为目的的环保行动。

二、校园自助公共自行车租赁系统的需求情况分析

1.校园规模扩大与出行需求多元化。近年来，各个高校不断扩建，一些高校甚至还划分成不同校区，导致校内的校车供不应求，学校校车覆盖面有限以及站点的不明确，给广大学生出行带来很多困难。经过调查，在校大学生对校园自行车需求的比例约为大一占26.39%，大二占58.23%，大三占12.27%，大四占3.11%。由此可见，随着校园面积的扩大学生需求更加多元的出行方式，该项目符合这一趋势的发展要求。

2.发展前景广阔。结合项目团队做的不完全市场问卷调查表明，约有88.3%的学生认为在学校有个代步工具是非常有必要的。而其中85.7%的学生因市场上自行车价格太贵望而却步；还有81.2%的学生担心自行车丢失而不愿意购买；有78.3%的学生则是因为校园没有车棚的缘故，买完车子后进出需要楼上楼下地搬太麻烦而不愿购置；仅有2.4%的学生认为不需要代步工具。

另据统计，在校大学生中，现在有自行车的占48.12%，曾经有过的占8.85%，没有的占41.36%，正在考虑购买的占1.67%；在男女生与租车原因的调查中，男生用于上下课的占11.7%，去找附近同学的占46.5%，外出郊游的占50.2%，锻炼身体的占8.6%，其他的占9.3%；女生用于上下课占8.4%，找附近学校学生占48.3%，外出旅游占67.2%，锻炼身体占14.2%，其他的占6.1%。以上统计数字表明，大多数学生还是愿意并期待出现新的代步工具。因此，校园自行车租赁这个项目的前景还是很乐观的。

三、建设公共自行车校园租赁系统的潜在问题分析

1.耗费资金大，缺乏融资渠道，赞助商对相关产品缺乏信任。目前，在黑龙江省还没有面向大学生提供自行车租赁服务的企业，所以该领域仍然是一个空白，尚无其它成功的经验可以直接借鉴。同时，对于学生，购买一辆自行车经济可以承受，但若购买更多的自行车消费金额太高。同时，与赞助商协商后，我们发现赞助商并不是很信任大学生创业项目，兴趣度不高，他们认为大学生没有相关的创新创业机构经验，社会实践经验不足，所以不愿意为了一个有风险的行业花太多的钱。

2.由于缺乏相关技术支持，管理系统开发难度系数大。自行车租赁系统本身的开发资金需求不高，但存在耗时长，相关数据库的开发和建立难度大，如果采用自主研发的系统又可能由于缺乏技术支撑而稳定性，不够成熟，无法进一步提高和改善系统的用户体验；反之如果购买现成的软件系统，虽然缩短了时间，但是需要相关的专业人员定期对系统运行过程中出现的问题进行维护和改进，这样一来就会使成本提高，并且可能出现操作难度大，充满漏洞等诸多问题。

3.经营场地选择与车棚搭建困难。校园内每一个建筑都是经过精心布局的，如何做到自行车棚搭建与经营场所的选址既方便美观又符合校园布局的合理性便成了一个难题。同时，为了避免安全隐患，校园内部禁止外来人员随便出入，这将给我们搭建车棚时人员进出带来不便。

4.校园内缺少相应的技术人员，车辆被盗时有发生。校园内部明文规定确禁止外来人员随意进出，虽然在一定程度上保证了学生在校园内个人和财产安全，但同时也严重阻断了校外高技能工人的进出，无法及时维修损坏的车辆。

四、校园自助公共自行车租赁系统的完善措施

1.积极组织筹集资金，拓宽融资渠道。积极利用商业贷款方式拓宽融资渠道，根据国家鼓励大学生自主创业的相关政策，大部分银行都为自主创业的毕业生提供程序简化、贷款时长的小额贷款，一般贷款额度为2万元左右，并且到期后可以申请延期一次。除了向银行借贷之外，我们还可以寻求学校和当地政府的支持，寻求更多的融资渠道。

2.购车渠道多元化。根据调查情况，我们不难发现哈尔滨各个高校生活区及宿舍周边存放着大量无人认领的旧车，据不完全统计约2500辆左右，其中约有1700辆经过简单的维修之后可以再次使用，这些自行车长期停放同一地点不仅占用空间，而且浪费资源。我们可以通过购置这些旧车经过维修之后再次投入使用，同时也可以从毕业生那里低价购买那些不方便带回家的自行车，降低成本。

3.租借系统实名制。在建立自行车运营试点之后，我们将采取统一的管理模式，即为每一个办理自行车租借的学生和老师办理一张专门的借车卡，借车卡采取实名制登记，录入学号或者工号信息，专人专卡，并且办卡之前需要交付相应押金，卡内必须预存有足够余额，以减少自行车丢失和损坏的风险。

4.搭建低碳车棚，营造绿色校园。目前在校园公共自行车租赁领域尚还缺少可以直接借鉴的成功经验，但我们可以借鉴一些城市公共自行车租赁系统的成功案例。在自行车租赁站点的设置问题上，我们计划采取“等距设点”的方式，即每隔一段相等的距离设置一个自行车租赁点，并且重点增加食堂、教学楼、图书馆等人流量密集地点的租赁点设置，缓解同一时间租借量过多的压力。另根据哈尔滨降水量不多的气候特点，我们可以舍弃传统的钢结构自行车棚，采取“树荫车棚”的模式，即在设置好的停车点旁栽种一些大树，用来代替传统钢结构车棚遮阴挡雨的作用。这样不仅可以极大降低成本，还可以起到美化校园、绿化环境的作用。

参考文献：

[1]朱晓玲.绿色公共自行车系统运营及保障机制研究[D].重庆交通大学，2014.[2]刘长川.校园自行车停放租赁系统的设计研究[D].北京理工大学，2015.[3]陈鹏飞，杨森森，赵琳琳.大学校园公共自行车租赁研究[J].边疆经济与文化，2014，10：94-95.作者简介：洪富艳，哈尔滨商业大学财政与公共管理学院行政管理教研室教师，副教授。

初慧峰，哈尔滨商业大学财政与公共管理学院2014级行政管理专业本科生。

本论文系哈尔滨商业大学大学生创新创业训练计划项目《校园自助公共自行车租赁系统》阶段性成果。项目编号：20140240127。

第二篇：株洲公共自行车租赁系统

2011年5月，株洲市公共自行车租赁系统建设正式启动，租赁系统由政府全额投资，本着“一切以方便市民为前提”，统一规划建设，在居民区、主次干道、交通枢纽、公共场所、公园景区等地建设租赁站点。目前株洲市全市公共自行车租赁系统已有1000个租赁点、20000台自行车。公共自行车租赁服务点已基本全城覆盖，遍布城区各个角落，市民借还车辆非常方便。截至2012年1月，株洲市市民办卡已超过15万张，并以每天400张左右的速度递增，公共自行车使用量超过2000余万人次，单日最高突破20万人次，日均使用量在15万人次以上，每张卡平均每天借车12次，这是国内使用率最高的产品，符合“国际领先，国内第一”的目标，环卫工、城管人员、公安等不少工种，都选择公共自行车作为他们工作的主要代步工具，对机关出行，倡导低碳绿色出行，减少公车使用，倡导短途出行骑公共自行车，机关职工公共自行车办卡率100%。项目建成后，骑行总里程达3600万公里，按每百公里耗油8公升计算，节约成品油288万公升，减少碳排放近万吨。

株洲健宁公共自行车成为全国第一有四大要素。

第一：单日每部单车的借还车次数最高，株洲可达全市平均每日每车15次。第二：办卡率最高，城市居民100万，本地户口有60万，办卡15万张，办卡率25%，几乎做到每个家庭都有一张单车借车卡。

第三：市民满意率最高，超过95%，我们记得2011年5月初刚投入建设公共自行车时，市民都报以不相信的眼光，搞这个自行车肯定政府又在做烂尾工程，连遮阳棚都不建，肯定明年没有1台车可用。结果经过一个寒暑，自行车依然亮丽如新，各项设备没有一个变色生锈，系统完好，使用如此方便，纷纷排队办卡，到现在天气放晴，气温回升，排队办卡的人潮又来了。

第四：设备维护及时率最高。在株洲，政府对公共自行车的要求是很高的，因为市委书记陈君文时常骑公共自行车上、下班，或到处逛逛，让他发现一台车、一个锁柱有问题，一个电话就会到运营主管那里。监管单位株洲市市委市政府创建办有5个人专门监管公共自行车的运营状况，每个人都有一个运营系统后台监控账号。运营公司的工作人员使用软件系统的信息、借还车信息、故障信息、锁柱位置和状态信息等，他们都会同步实时地在监控账户里看到。我们的动作慢了一点没有及时做故障的排除，或者没有及时做好自行车的调度工作，监管人员的电话就会及时打过来了。所以，株洲的运营服务维护及时率极高，工作人员个个都具有为市民服务的热忱，随时可以做机动式的服务，确保做到百分之百的优质服务。

公共自行车必须购买高质量的自行车及设备，其原因有四点：

一、不管有钱的市民和没钱的市民都骑一样的自行车，促进社会和谐。有钱的市民也不想买太贵的单车，因为怕丢，没钱的市民没必要买太贵的单车来增加负担。如果自行车质量出了问题，市民骑乘时受伤，后果不堪设想。

二、质量好的单车，随时处于品质良好的状态，减少维修，增加单车出勤的时间，可减量购买单车（例如：原来预算购买1000台，可能700台就够了）

三、质量好的单车，可增加办卡量，（开卡时每张300元的押金和资费）城市人口总量的20%办卡量所收到的押金和资费就可回收三分之一的设备投资总额。

四、质量好的单车及设备可增加使用量。我司单车的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行车的设备是拿来用的不是拿来看的。以下有几个指标是值得关注：

一、每次借车的实际支出成本公式：（设备投资额+运营管理费）÷（总使用次数）=每次借车的成本。我司估计成本是0.60人民币/每次。设备质量不过关的每次使用成本都超过2元。

二、每次借车的运营成本公式：（每年的运营成本）÷（每年使用次数），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民满意率：既然是政府投资，政府买单，究竟买回多少民心是非常重要的，这和硬件设备的完好率有相当大的关系，也和运营公司的管理相关联。若是单车质量不过关，市民使用起来不仅安全得不到保障同时也给市民带来一定的麻烦，哪里来的市民满意率？普通的单车基本3个月就会出现一定的问题。

四、设备使用年限：这个关系到政府对市民的公信力，假若采用设备年限低于三年的产品，市民对政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹来市民对政府的不信任？

株洲健宁在央视节目对话公共自行车[世界第一城]——荷兰阿姆斯特丹

2012年3月株洲与阿姆斯特丹分别作为这两个国家的代表，以“自行车”结缘，应邀走进《城市1对1》节目。《城市1对1》录制的节目《自行车上的城市》在3月11日在央视中文国际频道(CCTV-4)播出，株洲市委书记陈君文与有“公共自行车世界第一城”之称的荷兰阿姆斯特丹市副市长何洛琳，参加了以“自行车的城市”为主题的节目录制，就两城公共自行车租赁系统建设的做法和经验进行了交流。何洛琳认为，株洲的公共自行车系统非常好，特别是管理办法很科学，值得借鉴。对城市发展自行车深有研究的清华大学交通研究所所长陆化普教授在节目录制现场表示，株洲的做法是一个可供借鉴的好模式。未来的株洲，或将成为中国的“阿姆斯特丹”。

株洲健宁公共自行车在国内的成功案例

2012年1月4日，浏阳市组织1200多名自行车爱好者，从浏阳市体育运动中心出发驶入城市慢行道。这标志着浏阳城市公共自行车系统正式投入运行。浏阳市第一期城市公共自行车系统投入1000辆自行车，使用“株洲健宁无链”公共自行车，建设1300个停车柱、50个一级站点。至今办卡15000张，2012年4月2日的当日借车数量已达9500次。

2012年3月27日湖南省浏阳市市委人大主任张若林到浏阳市公共自行车办公室当场表扬。用了5个“相当”来形容这次浏阳市公共自行车的工程结果：

1.各单位配合相当到位； 2.工程进度相当神速； 3.得标公司管理相当到位； 4.浏阳市民相当满意； 5.浏阳市领导相当满意。

2011年12月28号深圳盐田公共自行车系统启用。目前，覆盖全区有160个公共自行车租赁点，6500个锁柱，投放自行车5000辆，受到了市民的热捧。办卡时间从2011年12月29日开始，距今3个月左右的时间里，到现在为止该区市民办理骑行卡已超过3万5千张，总骑行次数超过130万人次，高峰日借车人次达3.5万，平均每辆车使用率为13次/天，远远高于国内其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委书记王荣视察盐田公共自行车时，当场表示非常满意，并且做了指示。要在深圳市全市铺开并使用株洲健宁公共自行车发展有限公司的产品，详细情况可参见深圳市各大报纸头条新闻版面。

2012年4月，株洲健宁公司在国内市场再传捷报，株洲健宁公共自行车租赁系统在广东顺德中标。目前国内其他城市如西安也与我们签订了建设试点协议，还有包括江西的新余、宜春，山东的济南、济宁，以及湖南的益阳、岳阳、醴陵市、株洲县等十多个城市正在积极洽谈合作意向。株洲健宁公共自行车在国外的成功案例

株洲健宁公共自行车发展有限公司生产的自行车租赁系统是是欧洲范围内用户量最大、覆盖面最广的产品，全球已超过50个城市，如巴黎、巴塞罗那、米兰、首尔等都采用了株洲健宁公司提供的公共自行车租赁系统。取得了非常好的国际声誉

法国巴黎公共自行车租赁系统

法国巴黎于2007年7月开始实施自行车租赁业务，首年已建成1451个租赁点，共有20600辆自行车，在不到一年时间里，已拥有20万用户，并已实现了2.6千万次服务，平均每辆车每天要实现3.5次出行。

法国里昂公共自行车租赁系统

2005年5月，里昂推出了公共自行车系统，截止2009年底，已建成343 个租赁点，4000辆自行车。巴塞罗那公共自行车租赁系统

巴塞罗那自2007年正式推行自行车租赁服务以来，截止至2009年8月，该市建立了391个站点，配备6000辆自行车提供租赁服务。已经大约18.2万人定制了这个服务，约占巴塞罗那城市人口的11%。居民在工作日使用自行车时，平均行程为2英里（约3.22公里），耗时14分钟。巴塞罗那有专供自行车用的车道、信号灯和地图，此外，该城还围绕着市中心修建了一条自行车专用环线。巴塞罗那政府倡导行人和环境优先的理念，鼓励人们出行使用公共交通，提倡人们多骑自行车，骑自行车出行在巴塞罗那很普遍。

米兰的自行车租赁系统目前有200个取车点并提供3600辆自行车。

法国圣艾蒂安公共自行车租赁系统

圣艾蒂安为推行自行车租赁服务，该市政府建立了300个站点，配备5000辆自行车提供24小时的租赁服务。在这里，自行车可以免费借用，只需交纳押金，而且半小时之类还是免费使用。由于使用自行车出行方便快捷，公共自行车都被使用一空，政府称还是继续投入自行车数量，满足市民的需求。

法国拉罗谢尔公共自行车租赁系统

拉罗谢尔于1976年开始推行自行车租赁政策，其租赁系统相对已经非常完善。共安装租赁点150余个，投放自行车2000辆左右；人流量较多的租赁点，每天有近500人次租（还）车，全市租还车人次突破50万。勒阿弗尔公共自行车租赁系统

全市共安装60个停靠站点，提供600辆自行车。这些自行车可在任何站点归还。使用者只需网上注册，购买3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩着单车享用里约风光！

1.1.1.1 阿维尼翁公共自行车租赁系统

阿维尼翁濒临地中海，处于连接法国南方和北方的要道上，属于法国南部东西方向交通线上的一个重镇。该市气候温和，属于闻名的旅游城市，为了方便游客出行，该市每个街区几乎都设有自行车自主租赁区。

株洲健宁公共自行车发展有限公司的整套体系包括公共自行车、智能停车柱、智能管理箱、后台系统管理中心、及车辆调度管理系统等。

一、公共自行车

公共自行车在型号、材料及连接件等方面均作了专门设计。所有自行车采用的都是国际最高标准设计，全部材料均选用高强度的铝合金材料；科技含量高，充气防穿刺夜光轮胎、罗拉刹车、无链条传动轴技术，通过专业96小时盐雾测试和耐久测试及ISO9001认证，汽车等级烤漆工艺，防紫外线工艺，在严寒、酷暑、潮湿的自然环境下不退色、不生锈，保持靓丽的外观，设计10年的公众使用寿命。

二、智能停车柱

智能停车柱设计为独立工作模式的业务处理终端，内含嵌入式软件系统，为持卡人提供公共自行车自助式借车、还车的服务。智能停车柱采用双立柱车头锁，锁具采用前叉安装方式，以便于公共自行车的稳定停靠，及借还车时的便捷、安全，可有效预防盗窃和超外力破坏。其主要功能如下：

1、IC卡读写，记录取还车时间。

2、车身标签RFID识别，记录自行车实时状况。

3、车卡信息匹配，记录取车人身份。

4、操作信息LED显示和语音提示。

5、电锁开、关控制。

6、车位判断、状态检测与状态汇报。

7、租赁记录并实时上传车辆使用状态。

三、智能管理箱

智能管理箱为租赁站点的公共自行车提供自助租赁管理及通讯控制功能。智能管理箱一方面控制站点内管辖的智能停车柱，实时监测停车柱的状态以及发送操作命令；另一方面还与管理中心进行通信，进行各种数据信息的读取与备份。其主要执行下列任务：

1、时钟同步：对管理站所管辖内的所有停车柱进行时间校准；

2、黑名单下载：对管理站所有管辖的所有停车柱进行黑名单信息同步；

3、停车柱锁定、解锁：向停车柱发送锁定或解锁命令，实现对停车柱的锁定或解锁操作；

4、状态检测：检测管理站管辖所有停车柱的各种工作状态；

5、小额支付：管理箱上支持使用用户卡进行合作商户的费用代缴代付功能，如使用用户卡在租赁管理箱上代缴水电、煤气费、有线电视费、物业管理费等。

四、后台系统管理中心

主要实现公共自行车服务系统的数据管理、计费管理、支付结算管理、自行车电子标签以及用户卡的发行管理、日常运营管理（包括车辆采购、维修保养、车辆预约以及营运参数维护等功能）、通信控制管理、系统维护和远程监控调度管理等功能。

五、车辆调度管理系统

车辆调度管理系统主要实现以下几方面功能：

1、设备状态监控功能：能够实时监控管理箱的工作状态是否正常、智能停车柱工作状态是否正常，以及自行车的到位状态等信息；

2、车辆调度方案的生成功能：能够根据设备状态的实时监控结果，判断各个租赁站点的停车柱的空置或满置情况，并采用一定的调度算法，自动制定车辆在各个租赁站点之间的调配调度方案，以便及时平衡各个租赁站点的车辆饱和情况；

3、车辆调度指令的发布功能：通过通讯管理系统以及网络设备，把车辆调度方案发送给客服网点或车辆调度人员，并跟踪调度结果等。

2011年，株洲市获批全国第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目候选城市”；2012年1月20日又成为国家交通运输部公布的第二批全国低碳交通运输体系建设试点城市，成为湖南省第一个低碳交通试点市，步行、自行车和公交车出行比例占城市交通的60%以上。国家住房和城乡建设部副部长仇保兴对株洲市公共自行车租赁系统的成功建设和运营给予充分肯定，当即表示要立项支持，要求组织中央媒体来株采访，在全国推广株洲市的做法和经验。2012年2月21日，株洲被城乡住建部评为全国第一的公共自行车城市。公共自行车“株洲模式”已然成为众多城市竞相模仿的对象。

第三篇：北京公共自行车租赁

北京公共自行车租赁

内容提要： 绿色低碳。健康生活。方便，快捷。

自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。

“公共自行车”就是在某个区域内（城市或者大学城等），隔一定距离规划出一些停放自行车的点（比如地铁出口，社区大门口等），一般一个租赁点放置30辆左右。那么一个城市就会象公交车站点和地铁站点一样，有很多自行车租赁点。通过“公共自行车管理系统”来管理这些租赁点的自行车，每辆自行车都单独有一个可以锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器（固定在地上的，不能移动）。每次租车把卡放到上面读一下，锁就开了，自行车就可以骑走了；骑到任何一个其它租赁点都可以还车，因为系统是连网的。还车时把车放到锁的位置，把卡靠近读卡器读一下，车就锁了，还车成功。所有这些都是无人化、智能化的。由“公共自行车管理系统”来完成。

关键词：

研究现状及存在问题：目前，在我校也存在自行车租赁服务，位置在十九楼旁边的车棚，价格是早8点到晚8点4块钱。

存在问题：

第一，其借还位置固定，服务点少，给同学带来不便。

第二，出租时间段不够灵活，使得自行车的用途范围受到局限。

第三，现存租赁服务管理手段，技术落后，效率低下。

主要研究内容：

1.学校及周边重要地点人流量及自行车需求量的考察。

2.租车站点的位置规划及站内硬件的设定。

3.智能租车系统，网络管理平台的建立，以及相关管理调配软件的开发。

4.硬件建设和软件开发的的成本预测，出租费用的预设定，以及后续维修保养的费用预测。

创新点及关键技术：

1.多站点的设定。使得借车还车更方便，活动范围更灵活。

2.智能的管理系统及模式。借车，还车，付款方便，容易。节省人力物力。

3.可以方便的插入广告。

关键技术：管理信息系统(MIS)，射频技术(RF)，全球定位系统(GPS)

RFID芯片技术应用

每台公共单车都拥有自己的唯一身份，利用停车柱上的RFID读取设备记载每台公共单车的租还动作，完全有效地控管租赁流程。

项目的技术路线：所需工作。

预期目标：

利用自行车在短途交通方面的优势,将公共自行车纳入公共交通体系,作为城市公共交通(轨道交通、公交)的延续,形成“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式,解决居民公交出行(尤其是轨道交通出行)接驳问题,加大城市公共交通吸引力,提高公共交通服务范围,倡导绿色出行方式。

将公共自行车纳入公共交通体系,作为城市公共交通(轨道交通、公交)的延续,政府政策引导扶持,由经营企业为社会公众提供公益性自行车租赁服务,目标之一是全市城六区实现通存通取,郊区实现每一个区内通存通取。

到2016年要建成1000个站点、5万辆车的公共自行车租赁规模和网络,辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区,自行车出行占市民交通出行比例达到20%。方便学生以及市民的出行，使自行车出行不但成为快捷，健康，低碳的方式，还成为人们出行的习惯。工作计划：

一期项目，树立“随用随借、公众使用”的开发理念，在海淀区各主要高校的宿舍楼、教学楼、操场、图书馆及地铁站、附近超市商场等开设多个试运营站点，方便同学和附近居民交通出行。自行车车身及站点提供必要的广告服务,在增加盈利的同时也能起到美化城市的作用。

二期项目，1-2年，升级软件形成多功能的管理信息系统，充分利用GPS和RFID技术，自行车专门设计提升硬件质量，保障公共自行车长期稳定运营；扩大自行车数量，加大站点建设，使其覆盖海淀区所有高校、地铁站出口、重要公交站及大部分居民居住小区，和政府加大交流合作并向海淀区的周围区域进行业务扩展。三期项目，3-5年，管理系统进一步升级，形成智能化管理信息系统；多站点联网式经营,以应对自行车数量的增多及站点情况的复杂情况，并将站点辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区；自行车上形成统一的广告发布更换管理，提升城市形象。

全市城六区实现通存通取,郊区实现每一个区内通存通取,制定全市统一的建设和运营服务标准,采取统一的形象标准(CI),在公交卡基础上开发自行车租用功能,采用低价格和阶梯差价确定公共自行车租赁取费标准,以利于引导市民普遍使用公共自行车,同时鼓励即用即还提高周转利用率。

拟选取综合商务区、文保区、重点新城等城区,以地铁线区段及周边3公里

为试点运营区域,启动公共自行车租赁试点。

在未来的城市道路规划和建设中,应该优先考虑自行车道的建设问题。对现有道路和公共交通设施进行改造,增加自行车道通车里程,拓宽现有自行车道宽度,对自行车道和慢车道进行隔离,在有条件的地方设立自行车专用车道。同时,在道路整治及管理工作中,彻底解决目前自行车道被挤占的问题,要禁止占用自行车道和人行道,对非法占用非机动车道进行停车、堆物的行为,严肃处理,只有保障好自行车的路权,骑自行车出行才可能重新流行起来。

主要研究人员及分工：

第四篇：公共自行车租赁

公共自行车租赁

1、缓解城市交通压力，减少汽车尾气污染

2、公共自行车也将列入该市公共交通工具

3、因为它“绿色”、免费、便捷

4、地铁、公交车系统再完善，都很难解决末端交通问题，而“公交自行车”则可以弥补这

个缺陷。在交通拥堵的大城市，自行车是很好的短途代步工具，既节省能源，缓解交通拥堵，也没有噪音和污染，还能作为简便的健身手段。

5、从实际情况来看，它却“叫好不叫座”

6、绝大多数人并不了解租用自行车的方式。

7、“原站原还”降低了租车的便利性和灵活性

8、连锁点少：我有一次骑车到了目的地，转了老半天还找不到还车的地方，这不是耽误事

嘛

9、租车服务网点目前过少，也不统一，应扩展到像加油站一样随处可见。10、11、车头设有放东西的蓝筐，并配有防盗锁。每部车还印有“骑车公约” 时间不超过半个小时，可以免费骑。但半个小时到一个小时要收1欧元，超过1.5

个小时，每半小时加4欧元。

12、

第五篇：公共自行车的思考

公共自行车的思考

自从自行车诞生两百多年以来，从当年的木马到现在的各式各样的自行车，可谓千姿百态。自行车由当年的贵族“玩意”到后来的自行车学校，人们是在培养高级动物，人类在掌握两个轮子着地，能够省力并且使人能够位移的机械工具。

随着工业革命的发展，时至今日一般的人均已掌握了这种技巧。自行车已成为现代社会运用最广泛的交通工具。随着材料科学的发展，自行车也从当初的木制“玩偶”发展到了今天的碳素纤维以及高强度复合材料制成的特殊用途的自行车。从制作成本来看：由当年只能用重金才可以够买的贵族“玩具”成为今天的现代化流水生产线下来的自行车，其制造成本已接近一般普通工具。所以：自行车成为公共交通工具的条件已基本具备，但是就其“公共自行车”其运行成本的问题时至目前还是制约自行车成为‘公共交通工具’的最大障碍。

由杭州市政府首先提出的解决最后一公里的思想指导下，在08年5月1日开始推广的“公共自行车”计划，经过两年多的“公共自行车”的运作我们发现杭州的“公共自行车”业仍然没有突破“公共自行车”运营困难的瓶颈。研

究发现杭州的“公共自行车”的运行模式存在着先天的不足：

一、免费：

1.“公共自行车”的运营需要费用。

2.由于免费造成的人为长时间占用自行车，违背了“公共”利益。

3.由于免费可能造成不十分需要者占用了非常需要的社会资源。

二、自行车

1.普通自行车属于私有物品范畴，不适合于“公共使用”。

2.个体在使用自行车时都有一些习惯。

3.因为是“公共自行车”是让人人都能使用的社会资源，所以要考虑使用者个体的差异。

三、布点

1.自行车的特性决定了较适合于人的近距离位移需求。

2.运营难的问题也决定了他必须必是以点带面发展方式进行

四、全自动无人值守存放点

1.投资大

2.不利于对车辆的管理（不能识别车辆状况

3.不利于消化目前剩余劳动力就业难问题

五、公司运营

1.政府应以政策引导为主，不应参与运营管理。

2.政府各职能部门应联合协调帮助企业运营带有公益性质的活动。

3.提供相对应的社会公共资源。

综上所述：我们认为公共自行车的发展，应该遵循违市场规律才能更好的发展。现在对以上四点做一简单分析说明； 第一点免费的问题，我们现在的社会条件下‘公共自行车’还不具备（免费使用的社会资源（条件。所以使用者应该是有偿使用的公共社会资源。那么怎么收费呢？我们认为应该计算付费最为合理。即按使用时间取费，（像手机收费一样按分钟计费，基于公共自行车的特性，我们可以把使用时间的单位放大点，如可以2分钟或5分钟作为一个计算单位，自行车的问题：所谓公共自行车，应该有方便调节车把和安座高度设计，以方便使用者个体习惯需求。并能有效利用车体表面积发布广告获利，用于支持‘公共自行车’的运转。第三关于布点问题：基于自行车的特性，布点不能贪大求全，而要以点带面进行合理布点，即在某一区域内一个点为中心，按方圆200米到300米间距设点。逐步放大外圈而形成网状布局。

第四个问题存放点：使用工作人员值守看护检测看车点。可以随时掌握车辆状况，可在第一时间发现问题车辆，杜绝病态车辆停靠在站点，而影响公众的使用需求。并能很好的解决就业压力，为政府解忧„„。

第五公司运作的问题：我们发现其他城市车辆广告面积小，运营商不能利用车体广告获利，补充运营费用不足是最大的问题。