安全带实验报告

第一篇：安全带实验报告

安全带试验报告单

****年**月**日采购的安全带 篇二：安全帽安全带测试报告

安全帽进场性能测试记录

测试时间：2014年6月5日

测试地点：楚雄供电局生产基地

安全帽产地：广东省揭阳市威武塑胶有限公司

执行标准：gb2811-2013 生产许可证号：xk20-301-00256 检测方法：

1、将10顶安全帽戴在模制头上系好帽带。

2、用5kg钢管在安全帽上方2m高自由落下冲击帽顶。

检查结果：安全帽无破裂、无变形，内衬完好

安全防护用品检验记录

场安全带性能测试记录

测试时间：2014年6月5日

测试地点：楚雄供电局生产基地

安全带产地：山东滨州龙峰化纤制品有限公司

执行标准：gb6095-85 生产许可证号：xk20-301-01183 安全证件：aqxk-104033 检测方法：

1、将100公斤沙袋捆绑在安全带上，用支架搁置。

2、然后将支架拆离，将100公斤沙袋自由落下，带不断裂，无变形，无开裂。

检测单位及人员：篇三：安全带检测试验报告书

江苏空间新盛建设工程有限公司安全带检测试验报告书 名称：双钩绳安全带

品牌：朝佳牌

产地：江苏省扬州市江都区浦头镇;送检数量：20条

抽检数量：9条（抽检的安全带严禁使用）

合格率为100％

现场使用数量：11条

试验过程：采用拉力冲击专用则试机械

整体拉力：4412.7n 冲击力：100kg 检测结果：符合国家安全标准

检测员：（鉴字）

检测单位：江苏空间新盛建设工程有限公司安全部工器具检测科 2015年1月4日篇四：安全带检测报告 篇五：安全带安全性测试技术研究报告

安全带安全性测试技术研究报告

班级：2011级 车辆 班 学号： 姓名：

二o一五年

摘要：我国道路交通事故的各项指标均持续增长，交通安全状况日益恶化，近几年每年交通事故，死亡人数超过10万人，“安全性”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，在事故发生时往往能起到较理想的驾乘人员保护作用，所以对安全带安全性测试技术及其标准法规的研究具有重大意义。

一、现行强制性安全带标准

从1963年开始，美国、欧洲、日本等安全带标准和法规相继制定。如美国联邦汽车安全带标准fmvss209、欧洲汽车安全法规ecer16、日本保安基准11-4-

11、澳大利亚汽车设计法规adr4d等标准均对座椅安全带性能及检测方法作出了规定。

二、中国安全带行业发展现状

我国于2003年11月1日开始实施gbl4 166-2003《机动车成年乘员用安全带和约束系统》，有效地解决了标准与产品不统一的问题。2004年5月1日实施的《机动车辆类(汽车安全带产品)强制性产品认证实施规则》，规定汽车安全带产品必须符合强制性产品认证规则的规定并加施认证标志后方可出厂、进口、销售，这使得安全带成为第一个也是唯一一个需要3c认证的安全装置，安全带产品更加安全可靠。2006年中国出台了gbl4167—2006《汽车安全带安装固定点》，对1993年制定的相关标准进行修订和改进。在这个阶段，法规要求m1类汽车前后排座位必须安装安全带，m2类和m2类汽车前排座位必须安装安全带。近年来，儿童乘车伤亡率不断提高，儿童乘车保护装置越来越受到重视。gb27887—201 1《机动车儿童乘员用约束系统》于2012年7月1日开始正式实施，这是我国第—部儿童乘车安全的强制性国家标准。2013年发布的gbl4166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和isof[xjl童约束系统》，除了对2003年制定的相关标准进行修订外，还规定m类和n类车辆都应当装备安全带或约束系统、m1车辆的后排中间座椅要配置带卷收器的三点式安全带、m1类车辆驾驶者位置应配置一个满足标准要求的安全带提醒装置。同年发布的gbl4167—2013《汽车安全带安装固定点、isofix固定点系统及上拉带固定点》，对2006年制定的相关标准进行了修订，主要增加了m1类和n1类车辆儿童约束系统的isofix固定点系统及上拉带固定点的性能要求，规定所有m1类车辆应配置至少2个isofix固定点，所有m1类车辆后排安全带固定点数量由2个或3个变更为3个。由此可看出，安全性能更好的三点式安全带将逐步取代以往的两点式安全带，开始广泛应用在m1类车辆的后排 座椅中(尤其是后排中间座椅)。

第二篇：如何安全带缆

楼主 发表于: 2009-01-12 倒序阅读 ┊ 全看 ┊ 小 中 大 0

浅谈船舶带缆安全操作

浅谈船舶带缆安全操作

作者:任德志

近几航次“嘉强”轮多次靠离开敞海港和河港，并且经常没有拖轮协助，缆绳在船舶靠离码头的操作中起着举足轻重的作用。因此我重新学习、总结了带缆安全操作的有关知识，与各位同行共同探讨。

一.航行期间，做好带缆操作的前期准备工作 1.缆绳的存放与检查

海上航行，不用缆绳时应把它放入船舱内，整齐地盘放在格兰丁木板上，这样有利于保持缆绳的干燥。车上的缆绳应整齐地盘在车上，然后用帆布罩将其盖好，避免太阳光的直射。注意缆绳被油、油漆或化学剂污染，要远离热源。应检查缆绳是否断股、磨损、降解、粉化，如发现有严重缺陷，应立即更换。2．机械设备及照明的检查与试验

检查缆机、刹车、离合器是否正常工作，缆机鼓轮上是否有铁锈或油污，导轮是否牢固，其转动是否灵活，带缆作业区的照明是否正常。

二．学习、培训相关知识及安全操作要点 1.驾驶员应知道以下术语：head/stern lines, breasts, springs, bights, tails, stopper，messengers, surge, make fast，slack, heave up.2.驾驶员应知道本船缆绳的种类、长度、尺寸及其安全负荷和破断力。

3.所有带缆人员应知道人造纤维缆在破断前不会发出声响。

4.驾驶员应知道本船绞缆机绞力及刹车的抓力。5.全体带缆人员应明白下列动作的手语：绞、松、停、刹住。

6.站位要求：带缆人员不可与缆机或鼓轮太接近；操车人员不可为了获得良好视线而站到缆机架子或油管上；驾驶员应站在能够看到操车人员、带缆人员及舷外缆绳作业区的位置；所有人员都不可站在绳环内；

所有人员不可站在缆绳的“反弹区”内。

7.所有带缆人员均应戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，工作服要扣好，不得松散。

8.所有带缆人员都应熟练操作本船缆机。

9.驾驶员负责传达并执行船长的指令，带缆人员的行动由驾驶员统一指挥。

10.如果要带拖轮，应选择状况良好的缆绳作拖缆；拖轮带好后，所有带缆人员远离拖缆的“反弹区”。11.所有带缆人员都应会投撇缆绳，并尽可能投得远、准；投撇缆前提醒附近所有船岸人员远离投缆区。

12.带缆作业前，准备好足够的撇缆、引缆、止缆索、老鼠挡。

13.带缆作业前，将缆车上的缆绳送出足够的长度，整齐地摆放在甲板上，这样可以快速、顺利地将缆绳送给岸上带缆工，有效防止缆绳在车上被挤压住而不能及时送出来。

14.用鼓轮绞缆时，一名船员在鼓轮末端抓住缆绳，应有另一名船员在其旁边收放绞回的缆绳；用缆车绞缆时，应有一名船员照看、排列绞回的缆绳，防止缆绳溢出车轮；离码头收缆时，为了抓紧时间，缆绳被绞离水面后即可将缆车脱开，准备绞其他的缆绳。15.操纵缆车的船员应一直在缆车边上，绝不允许缆车在转动时无人值守，也不允许将松开即可弹回的操纵杆卡住。

16.如有钢丝缆，则钢丝缆不可与纤维缆从同一缆桩、导缆孔通过，也不可将钢丝缆折成小尖角。17.用鼓轮绞缆时，缆绳在鼓轮上通常绕三到四圈（缆绳受力较大时，可以打滑），更多则会磨损、热熔缆绳，缆绳还可能跳出来伤人。

18.止缆索最好用与缆绳同材质的绳索，这样就不会打滑，弹性也相同。止缆索的打法：两根止缆索先在缆绳下打半结，然后沿背向缆车方向在缆绳上、下方十字交叉，最后将两根止缆索的末端拧紧、抓牢，这时再用车松出缆绳、打桩。

19.不可在唯一一根受力的缆绳上打stopper；缆绳上桩时，应有另外的缆绳受力。

20.同一方向的缆绳应用同种材质的缆绳，而且长度相当，受力程度相同。

21.应避免带长度很短的缆绳；应避免带出舷边后大角度向下的缆绳。

22.受力的缆绳在车上需要松出时应合上离合器用车松而不是打开刹车任其自动拉出；受力的缆绳在鼓轮上需要松出时应用车松而不能由人工将鼓轮上的缆绳

减圈来松出；不用车松可能会损坏缆绳、刹车，甚至缆绳会跳出来伤人。

23.任何人都不可站在受力的缆绳上。

24.缆绳上桩时应不仅仅是打“八字”，如果是大缆桩，则应在邻近stopper的缆桩上绕两个单圈再打“八字”；如果是小缆桩，则先在两个缆桩外围绕两圈再打“八字”。

25.如果缆绳松出太快无法止住，千万不要试图用脚去将它踩住；缆绳末端应该系在船上。

26.靠泊期间，值班人员应经常核查、调整缆绳，使船舶始终紧靠码头，特别是潮差大、水流急、装卸速率快及排注压载水时。

27.靠泊期间，值班驾驶员应每天接受气象预报，如有恶劣天气来临，及早报告给船长，以便船长做出应急预案：增加缆绳、雇佣拖轮、离港避风等等。

三．靠泊带缆操作

1． 足够的人员着装正确地到达带缆作业区。2． 检查试验好绞缆机械设备；确保照明正常。3． 清理带缆作业区，使之无杂物、无油污。4． 检查试验通讯设备，如果是无线电对讲机，应选择没有其他通讯占据的频道，还应有一块充足电的备用电池；应有一套可与驾驶台通话的备用通讯工具。

5． 船长根据本港潮汐、水流、涌浪情况，泊位长度，可用旋回空间，有否拖轮等情况，与引水员共同制定带缆计划：总共带几根缆，分别是什么缆，带在那个缆桩，出缆先后顺序如何，有否拖轮、带缆艇，等等。

6． 驾驶员应经常核查本船与码头、其他船舶、浮标之间的距离、方位，船舶周围是否清爽，并且向船长报告这些情况。

7． 船长通知了带缆计划后，驾驶员在带缆现场向全体带缆人员转达带缆计划，然后根据该计划准备缆绳，按安全操作要点进行带缆操作。8． 缆绳带好后，记住放好老鼠挡。

四．开敞泊位的带缆

智利、秘鲁有很多开敞式的天然港口，因没有防波堤，所以船舶靠在码头上受涌浪的影响很大，这时如果还用通常的带缆方案，则很容易造成断缆。我轮曾靠泊智利多个开敞港口，摸索出一套带缆方案可有效防止断缆：首缆、尾缆、倒缆尽可能分别从相同的导缆孔出缆到分别相同的缆桩，调到受力程度相同；前

后各用一根缆绳多次回头作横缆，这样可防止船舶横向偏荡过大。简而言之就是缆绳集束化，即通常所说的“拧成一股绳”（缆绳的集束化亦称“一束缆”，由于出缆孔相同，又带同一缆桩，其各缆绳受力程度较易调节一致，因而比通常带缆方式缆绳的受力均匀，“团结力量大”自然就不易断缆。但也应注意到有的港口码头缆桩因负荷小或状况不理想可能不适合统带一桩。）。

用一句话来概括船舶带缆操作就是，具有良好船艺的船员，在安全的工作环境，选用安全的缆绳，使用安全的机械设备，运用安全的操作规程，将船舶安全地系在码头上。

第三篇：安全带的重要性

安全带的重要性

很多车主认为，安全带就是“拉过来，扣上去”这么简单。虽然它只是一根简单的可以扣起来的带子，但在关键时刻能救你一命。发生碰撞事故时，安全带能将驾乘人员牢牢缚在坐椅上，配合安全气囊的缓冲保护，可以将撞击引起的伤害大大降低。

安全带主要防护作用有：1.对抗撞车时的减速度，使驾乘人员不致与方向盘、仪表板、挡风玻璃等物品发生第2次撞击；2.通过安全带的延伸作用，可以再度缓冲减速力的作用；3.防止车内的驾乘人员紧急时刻被抛出车外。所以，在拉上手刹前，保证你的安全带一直系好在您身上，这是开车最基本的习惯。

安全带的正确系法：1.调整好坐椅后，坐直。抓住安全带头部的锁舌，沿着身体往下拉安全带，别让安全带扭结，然后将锁舌扣到搭扣中。此时，记住再往上拽一拽锁舌，确认安全带是否已经完全锁住。不要把坐椅靠背调的过度倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；2.不同位置安全带的系法。常见的肩部安全带，应当系在肩部，跨过胸腔，一定不能放在胳膊下面。腰部安全带尽可能系低一些，紧贴髋骨下部，不要系在腰部。这样系的好处是，碰撞时的碰撞力会作用在盆腔的骨骼上，最大限度保证人体的稳定。腰部安全带系紧后，最好在搭扣端向下拉腰部安全带，同时向上拉肩部安全带；3.不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，胸前的口袋不要放眼镜、钥匙、手机等物品。

第四篇：安全带气囊

细节决定品质，细节决定成败。气囊安全带在汽车身上虽不起眼，但却很重要。

其是对老人和儿童。

福特的安全带气囊的英文名称为Inflatable seat belt。可直接翻译为充气安全带，或者气囊安全带。而从其工作原理看，定名为安全带气囊更为合适。

“福特的气囊式后座安全带技术将提升各年龄段的后座乘客的安全，特别是在碰撞中更易受伤的孩子，” 福特汽车可持续性发展、环境与安全工程集团副总裁苏珊.西斯基(Sue Cischke)表示。“这是福特的又一项独门秘技，巩固了我们的领先安全，包括我们在汽车制造商中出类拔萃的安全评级。”

舒适且有效

数秒内保持膨胀状态。

福特仅公布了将这种安全带应用于后排__的计划，而并没有提到是否会为前排乘客提供这种充气式的安全带装置。据称，充气式安全带将首先装配在2010年下半年投产的2011款福特Explorer车型上。福特汽车安全研究和预付的工程技术负责人称，这种安全带设计仍然需要很多年的测试和实践来进行改进，证明该技术行之有效并能在碰撞事故中切实的发挥保护作用。

估计次技术引入国内福特车型上还有待时日。这种安全带价格不菲，公司将把它作为“可选项”由顾客决定是否加装。

福特公司历时八年开发气囊安全带，带给我们的不仅仅是一项新的技术，跟多的则是企业文化在市场上的延伸。气囊安全带放在后排车座，表明这些大的国际汽车生产企业已经将安全的焦点往后挪移了，更多的体现了企业的人文关怀。此时，技术已经成为了企业塑造品牌形象的重要载体。

第五篇：安全带宣传口号

1、乘车系好安全带，发生意外防伤害

2、自觉系好安全带，为旅途加把安全锁

3、珍惜生命，请系好安全带

4、安全带---生命带

5、安全带—生命安全的保护神