电动汽车充电站项目计划书

第一篇：电动汽车充电站项目计划书

电动汽车充电站项目计划书

目录

1、电动汽车意义..................................................................................................................................3

2、电动汽车发展趋势分析..................................................................................................................33、3、国内充电系统现状..........................................................................................................................3 4、4、系统架构与描述..............................................................................................................................45、5、商业运营分析.................................................................................................................................6 6、6、充电场介绍......................................................................................................................................67、7、充电桩介绍......................................................................................................................................88、8、后台系统介绍..................................................................................................................................99、9、手机端介绍....................................................................................................................................1010、10、网站介绍.................................................................................................................................1411、11、市场分析.................................................................................................................................1712、12、困扰问题：................................................................................................................................1813、13、投资收益测算............................................................................................................................2

电动汽车充电站项目计划书

广州骏坤实业有限责任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 广州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing上海成都Singapore

会和世博会等大型活动充电站项目。目前已经建成或在建的比较有代表性的充电站 有如下内容。

2006 年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。

2008 年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足 50 辆纯 电动大巴车的动力电池充电需求。

2009 年 10 月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第 一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。

2009 年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的 北京纯电动乘用车示范充电站。

2009 年 12 月 31 日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成 投运，建设规模为 2 个充电站、134 个充电桩。

2010 年 3 月 31 日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家 电网典型设计充电站，可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。

从以上充电站可以看出，现在充电站桩的服务厂家都是各自为政，建立自已的 充电模式及系统，同时使用各自的收费方式，对用户造成极大的麻烦，行业垄断、充电设施奇缺、独立付费，资源无法共享，使用效率低下，严重阻碍了国内电动汽 车的发展。

4、系统架构与描述

随着近期国内外汽车厂商开始陆续向个人消费市场推出电动车型和随之而来的 充电需求逐步增加，广州骏坤实业联合国内领先的电气系统厂商推出了一套基于网络管理的集群共享结构的电动汽车充 电系统，系统构建为全开放结构，任意业主可以建设符合国家标准的充电站，按照 约定接入公共服务后台，集群管理，集中收费，按照产权分配收益，对任意电动汽 车用户开放，大大提升了客户便捷性和设备使用效率，最终提高了建设收益和有利 于电动汽车推广发展。■ 系统组成：

一、交流充电桩

充电桩：本地充电设备，自动检测、无人值守运行模式，手机 app 充电授权，过程 控制及监视，将是状态包括就绪、充电中、故障、失去连接、充电完成、充电取消、急停等。充电数据包括充电电量、充电金额、充电前电量、充电后电量等，与充电场监控系统网络链接。

二、充电场监控系统

充电场监控系统：监视和控制充电桩状态和运行过程，接受运营中心充电指令 并反馈过程状态和数据；发送充电指令或取消充电指令给指定的充电桩，指令包括 金额、充电方式、充电电量等数据。充电桩充完电或充电中间出现异常，可实时将 状态或数据发送回营运中心。

三、集群运营中心管理系统

运营中心管理系统：采用 Remoti■g 与充电站建立通信，运营中心通过网关接收用户 app 发送的信息，向用户发送确认信息或者用户所在充电桩状态信息，同时向集群支 付平台申请对该手机号码进行扣费，支付平台扣费成功后，向远程充电桩发出充电 指令，同时把充电信息发送到用户手机，充电完成后进行结算并向用户发送完成信 息；中心软件系统包括系统软件平台、短信网关和 VP■ 通讯设备组成，自动数据报 表和营业情况报表。

另：可选配变电站和峰谷蓄电逆变系统。

■基于互联网监控，支持全面监视和控制，支持海量终端。

■手机 app 查找充电桩和费用支付，用户无需购买和携带多个业务付费卡。

■开放的付费模式支持充电场设备共享，提高利用率和用户充电便捷性。

■任意业主设备共享，设备使用效率提高，用户可利用资源丰富。

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Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 广州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing – Singapore-6-Best wishes，■基于网络监控和充电点查询。

■支持充电过程中断保护。

■支持无人值守运营模式。

■支持手机 APP 应用拓展功能。

5、商业运营分析

从世界各国电动汽车充电设施的商业化历程来看，电动汽车充电设施的建设和运 营受到国家和地区的经济文化水平、电动汽车产业化进程以及政府、企业、公共机 构的参与方式等众多因素的影响和制约。其中，政府、企业的参与方式是决定电动 汽车充电设施建设模式的决定性因素。社会企业作为电动汽车充电设施建设投资和 运营管理的主体，按照市场化原则实施商业化运作，各参与方将遵循收益分享、风 险共担，在当前市场需求的推动下，逐渐会形成社会各方资源共同参与充电场建设 的模式。

一、房地产商或物业公司自营方式：房地产商或物业公司在所属居民小区停车 场安装充电桩，建立小区管理的电动汽车充电系统，负责充电桩的运营、维护安全 管理等方面的工作。

二、社会实体企业建立专业电动汽车充电运营公司，建立一套基于网络管理的 电动汽车充电系统。在居民区、写字楼、企业单位、商场、超市、医院等公共区域 建设充电桩，进行收费和管理服务。

三、公共专业停车场向运营公司购买若干充电桩自行管理，向停车场用户提供 充电服务，实现停车充电服务，停车费和充电费合并收取。

四、市政道路停车充电业务，在政府特许情况下，在允许路段开设停车充电场，独立投资，集群管理，兼顾临时停车和充电需求，一般以 20 个桩位为一个管理单位，一人值守管理。

集群管理平台，收费管理和费用划付可以由政府或者电力企业牵头，成立一个平台管理运营的股份公司，保证公平公正。

6、充电场介绍

6.1 概述随着地球环境污染、能源短缺、资源匮乏的问题日益突出。电动汽车具有良好的 环保性能，可以缓解资源短缺的现象。电动汽车的组成包括：车载电源、动力驱动 及控制系统、驱动力传动系统和电气、机械辅助装置。车载电源是汽车所有动力的 源泉，电源容量和电能质量意味着汽车续航能力的强弱和电池的使用寿命的长短。因此充电桩是电动汽车普及的必备条件。

6.2 系统结构及功能

基于互联网电动汽车交流充电桩系统是基于互联网通信技术，对分散的充电桩 集中控制、管理、监测并保存用户数据，能够合理有效的利用资源，实现节能环保 的目标。基于互联网电动汽车交流充电桩系统可分为：

一、中心管理和数据库层；

二、中间管理层；

三、终端充电桩。

随着地球环境污染、能源短缺、资源匮乏的问题日益突出。电动汽车具有良好的 环保性能，可以缓解资源短缺的现象。电动汽车的组成包括：车载电源、动力驱动 及控制系统、驱动力传动系统和电气、机械辅助装置。车载电源是汽车所有动力的 源泉，电源容量和电能质量意味着汽车续航能力的强弱和电池的使用寿命的长短。因此充电桩是电动汽车普及的必备条件。

6.2 系统结构及功能

基于互联网电动汽车交流充电桩系统是基于互联网通信技术，对分散的充电桩 集中控制、管理、监测并保存用户数据，能够合理有效的利用资源，实现节能环保 的目标。基于互联网电动汽车交流充电桩系统可分为：

一、中心管理和数据库层；

二、中间管理层；

三、终端充电桩。

中心管理和数据库层：用于和网络运营商的手机支付平台和用户进行收发短信 的功能；并通过下级中间管理层和远程充电桩进行通信；充电结束，结算充电金额，并保存数据。

中间管理层：用于管理、监测和控制本站的充电桩的状态及运行过程，接收发 中心管理和数据库层的指令并反馈充电桩状态和数据，还具有打印票据的功能。

终端充电桩：用于执行充电任务，监控充电参数，保护系统安全；并通过中间 管理层向中心管理和数据库层进行数据的交换。

7、充电桩介绍

7.1 原理结构：

7.2、功能特点：

■ 人机交互功能：交流充电桩应能显示各状态的信息，包括运行状态、充电电量、计费信息等。

■ 通信功能：交流充电桩应具备与上级系统通信的接口，可采用以太网、无线网

等等接口

■ 计量功能交流充电桩安装有电量变送器，电量变送器把充电回路的电压、电流、电量等参数送到控制器，控制器再根据标准程序进行计算。

■ 安全防护功能：交流充电桩应具有急停开关，实现在充电过程中紧急切断输出

电源，同时解除充电插头的闭锁，具备有过载保护、短路保护、漏电保护等功 能。

■ 自检功能：交流充电桩具有自检和故障报警功能。

7.3、技术指标：

■ 输入电压：220VAC±10% ■ 输出电压：220VAC±10% ■

输出最大电流：32A ■

额定交流频率：50Hz ■ 绝缘性能：≥50MΩ

第二篇：电动汽车充电站项目报告

电动汽车充电站项目报告

——广东从化经济开发区高技术产业园

摘要：

电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。广东从化经济开发区高技术产业园作为广州市北优战略发展的战略地区，发展新能源汽车的配套服务已经提到议事日程。

一、建设汽车充电站必要性

从化市已于2015年8月12日撤市建区，从化区作为广州土地面积最大的新区，未来发展不可限量！从化的未来发展已经纳入大广州的发展蓝图。

广州市政府常务会议6月29日审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），鼓励社会各界建设为电动汽车服务的充电站。随着电动汽车的出现，市场上对于为电动汽车充电的充电站的需求大增，《暂行办法》明确鼓励积极利用城市现有场地和设施建设充电设施。适度超前，建设个人自用、公共机构及企业专属、社会公共等各类充电设施。并鼓励和支持社会投资主体在广州的投资建设和运营充电设施。

为起到示范作用，广州目前提倡先在单位，比如说机关，包括市政府大院，机关、企事业单位、开发区、产业园等鼓励他们建设一定数量的充电站或充电桩。

作为省级开发区的“广东从化经济开发区高技术产业园”地处北优核心地区，现代加工业以及现代服务业快速发展，白云国际机场后勤服务区快速向从化区推进，地铁十四号线2016年底开通，物流以及人流的大量涌进，开发区即将进入高速发展期。电动汽车是政府大力推动产业，开发区承建首个汽车充电站意义重大且责无旁贷。

二、汽车充电站建设规划

通常一座充电站至少包括4个快充机和16个慢充机。每辆车充满电需要8个小时，这样16个慢充机每天可以为48辆车充电，快充据说可以两个小时充满，4个快充机可以服务的车辆也是48辆。站址占地面积2000平方米，投资总额630万元。

广东从化经济开发区高技术产业园汽车充电站选址位置（黄色五角星）：

三、汽车充电站运营模式

据已建成充电站运营测算，标准充电站至少要保证20辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过4000千瓦时，按每千瓦时充电站加价1元，每天能够收入4000元，按照投资总额630万计算，4~5年收回投资成本。

第三篇：电动汽车充电站项目可行性报告

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------电动汽车充电站项目可行性报告

国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。

项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报）

可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。

由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。

第一章 电动汽车充电站项目总论 第一节 电动汽车充电站项目背景

一、电动汽车充电站项目名称

二、电动汽车充电站项目承办单位

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三、电动汽车充电站项目主管部门

四、可行性研究工作的编制单位

五、研究工作概况 第二节 编制依据与原则

一、编制依据

二、编制原则 第三节

研究范围

一、建设内容与规模

二、电动汽车充电站项目建设地点

三、电动汽车充电站项目性质

四、建设总投资及资金筹措

五、投资计划与还款计划

六、电动汽车充电站项目建设进度

七、电动汽车充电站项目财务和经济评论

八、电动汽车充电站项目综合评价结论 第四节 主要技术经济指标表 第五节 结论及建议

一、专家意见与结论

二、专家建议

第二章 电动汽车充电站项目背景和发展概况 第一节 电动汽车充电站项目提出的背景

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一、国家或行业发展规划

二、电动汽车充电站项目发起人和发起缘由 第二节电动汽车充电站项目发展概况

一、已进行的调查研究电动汽车充电站项目及其成果

二、试验试制工作情况

三、厂址初勘和初步测量工作情况

四、电动汽车充电站项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 投资的必要性

第三章 电动汽车充电站项目市场分析与预测 第一节 市场调查 第二节 市场预测 第三节 市场推销战略

第四章 产品方案设计与营销战略 第一节 产品方案和建设规模

一、产品方案

二、建设规模

三、产品销售收入预测 第二节 市场推销战略

一、推销方式 二、推销措施

三、促销价格制度

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四、产品销售费用预测 第五章 建设条件与厂址选择 第一节 资源和原材料

一、资源评述

二、原材料及主要辅助材料供应

三、需要作生产试验的原料 第二节 建设地区的选择

一、自然条件

二、基础设施

三、社会经济条件

四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择

一、厂址多方案比较

二、厂址推荐方案

第六章 电动汽车充电站项目技术、设备与工程方案 第一节 电动汽车充电站项目组成 第二节 生产技术方案

一、技术来源途径

二、生产方法

三、技术参数和工艺流程

四、主要工艺设备选择

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五、主要原材料、燃料、动力消耗指标

六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输

一、总平面布置原则

二、厂内外运输方案

三、仓储方案

四、占地面积及分析 第四节 土建工程

一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计

二、特殊基础工程的设计

三、建筑材料

四、土建工程造价估算 第五节 其他工程

一、给排水工程

二、动力及公用工程

三、地震设防

四、生活福利设施

第七章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 第一节 电动汽车充电站项目选址及用地方案 第二节 土地利用合理性分析 第三节 征地拆迁和移民安置规划方案

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--------第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析

一、土地资源利用分析

二、水资源利用分析

三、电能源利用分析 第二节 节能措施分析

一、土地资源节约措施

二、水资源节约措施

三、电能源节约措施

第九章 电动汽车充电站项目原材料供应及外部配套条件 第一节 主要原材料供应 第二节 燃料、加热能源供应 第三节 给水供电 第四节 外部配套条件

第十章 电动汽车充电站项目进度与管理 第一节 工程建设管理

第二节 电动汽车充电站项目进度规划 第三节 电动汽车充电站项目招标 第十一章 环境影响评价 第一节 建设地区的环境现状

一、电动汽车充电站项目的地理位置

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二、现有工矿企业分布情况

三、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况

四、大气、地下水、地面水的环境质量状况

五、交通运输情况

六、其他社会经济活动污染、破坏现状资料 第二节 电动汽车充电站项目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三节 电动汽车充电站项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案

一、电动汽车充电站项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响

二、电动汽车充电站项目对周围地区自然资源可能产生的影响

三、电动汽车充电站项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响

四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案

五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第十二章 劳动保护与安全卫生

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--------第一节 生产过程中职业危害因素的分析 第二节 职业安全卫生主要设施 第三节 劳动安全与职业卫生机构 第四节 消防措施和设施方案建议 第十三章 企业组织和劳动定员 第一节

企业组织

一、企业组织形式

二、企业工作制度

第二节 劳动定员和人员培训

一、劳动定员

二、年总工资和职工年平均工资估算

三、人员培训及费用估算 第十四章 投资估算与资金筹措

第一节

电动汽车充电站项目总投资估算

一、固定资产投资总额

二、流动资金估算 第二节 资金筹措

一、资金来源

二、电动汽车充电站项目筹资方案 第三节 投资使用计划

一、投资使用计划

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二、借款偿还计划

第十五章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算

一、生产总成本估算

二、单位成本

三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析

第五节 社会效益和社会影响分析

一、电动汽车充电站项目对国家政治和社会稳定的影响

二、电动汽车充电站项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

三、电动汽车充电站项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

四、电动汽车充电站项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性

五、电动汽车充电站项目对合理利用自然资源的影响

六、电动汽车充电站项目的国防效益或影响

七、对保护环境和生态平衡的影响 第十六章 风险分析 第一节 风险影响因素

一、可能面临的风险因素

二、主要风险因素识别

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--------第二节 风险影响程度及规避措施

一、风险影响程度评价

二、风险规避措施

第十七章 可行性研究结论与建议 第一节 对推荐的拟建方案的结论性意见 第二节 对主要的对比方案进行说明

第三节 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议 第四节 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

第五节 对不可行的电动汽车充电站项目，提出不可行的主要问题及处理意见

第六节 可行性研究中主要争议问题的结论 第十八章 财务报表 第十九章 附件

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第四篇：电动汽车充电站项目项目立项申请报告.

目 录

第一章 概 述..........................................................1 第二章 控规中的电动汽车充换电站布局与选址.............................4 第三章 电动汽车充换电站设计建设方案....................................10 第四章 操作规范........................................................21 第五章 节能..........................................................28 第六章 环境影响和水土保持............................................29 第七章 劳动安全卫生与消防............................................31 第八章 项目实施进度与工程管理........................................33 第九章 项目社会效益评价..............................................34 第十章 充电站（桩）的市场开发价值......................................35 电动汽车充换电站项目建议书 第一章 概 述

1.1项目建设的背景

进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。

能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。1.2国内外发展现状

修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。日本

在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书

动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。

每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。欧洲

法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。

中国

2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。

安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。目前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在几大城市的首批充电站建成后，将成为„示范运行‟的纯电动汽 内蒙航天动力机械测试所

电动汽车充换电站项目建议书

车补充电力的基站。而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。

一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离

纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。首先，是纯电动汽车的续航里程。专家认为：众泰汽车的最高车速和百公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理论计算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况中，纯电动车很难达到300公里的续航里程。而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。而国内配套的基础设施还很欠缺。如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。

二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向

由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。同时，像短途固定的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。

三、电动车发展的前景

纯电动汽车具有不少优点。由于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要简单些，同时电机的响应速度也更快。目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。电池的管理和报废回收也是要考虑的。同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便快 3 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书

捷，而充电站也实现蓄电池的统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。

2014年6月27日《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014－2017年)》27日在京发布。按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。

北京计划建设10000个电动汽车快速充电桩将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备条件的加油站等地，为电动汽车出行提供便利。第二章 控规中的电动汽车充换电站布局与选址 2.1 工作步骤

控制性详细规划中充换电站选址规划的工作步骤为：明确充换电站形式计算充换电站规划规模、充换电站总体布局、落实充换电站选址。

2.2明确充换电站形式

电动汽车充换电站的形式有：充电站、换电站、充换综合站。在控制性详细规划中进行充换电站选址, 首先应确定充换电站形式。

充电站对应的是整车快速充电, 这种形式的优点是易于实施;缺点是充电时间较长, 且对电池产生不利影响。

换电站对应的是电池更换, 这种形式的优点是换电时间较短, 电池集中充电便于维护;缺点是电池标准的统一尚需时日, 实施起来困难较大。

充换电站则兼顾整车快速充电和电池更换两种形式, 在电动汽车发展的初期阶段不失为较好的方式。今后, 随着电动汽车的逐步发展可通过内部改造, 逐步增加换电的比例。

2.3计算充换电站规划规模

电动汽车充换电站的规划规模包括, 单个站的规模和充换电站数量。4 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书 2.3.1单个充换电站的规模

在控制性详细规划中, 应根据规划区功能定位、电动汽车发展阶段、用地布局规划等实际情况选择充换电站规模。考虑到大多数地区电动汽车仍以公共事业用车为主, 车型以大车为主,一般结合用地布局在1和2中选择。2.4充换电站数量的计算

充换电站数量的计算采用以下计算路线: 5 内蒙航天动力机械测试所

电动汽车充换电站项目建议书 2.4.1纯电动汽车保有量计算

广义的电动汽车主要可以分为三种类型: 混合动力电动汽车, 纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

充换电站的主要服务对象是纯电动的汽车, 纯电动汽车保有量直接决定了充换电站的需求量。

纯电动汽车保有量的计算过程为: 首先根据机动车保有量细分出汽车保有量(一般这类数据取自地区综合交通规划);其次依据《节能与新能源汽车发展规划(2011一2020)》中新能源汽车的发展目标比例, 预测地区新能源汽车保有量;最后, 分析地区功能定位、汽车行业特点以及电动汽车发展趋势, 预测纯电动汽车的保有量。

为了便于计算, 建议将大型、中型汽车按电池容量折算成小型电动汽车。结合国内目前动力电池的相关数据, 一般大型车的电池组数量为10组, 中型车的电池组数量为4组, 小型车的电池组数量为2 组。因此, 大型电动车与电动小汽车的换算比例为5 , 中型电动车与电动小汽车的换算例为2。2.4.2充换电日需求量计算 2.4.2.1充换电日需求总量 内蒙航天动力机械测试所

电动汽车充换电站项目建议书

充换电日需求总量与汽车单次充换电容量、单次充换电续驶里程以及日平均行驶里程等因素相关。定义电动汽车充换电站总充电需求为变量X(单位为千瓦时)则根据上述分析,电动汽车充换电站总充电需求应满足地区电动汽车用电总量的需求, 因此地区电动汽车每天的用电需求总量可表示为: X=Q*C*N,N=L/S 式中: Q一一区域内标准电动小汽车保有量,辆;C一一平均每辆标准小汽车每次充电容量,千瓦时/(辆*次);N一一充电次数, 次;L一一每辆电动汽车日平均行驶里程,千米;S一一单次充电平均续驶里程, 千米。

上述公式中, L 每辆电动汽车日平均行驶里程, 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有关,一般可在城市综合交通规划中找到这一数据。C和L的取值均和电动汽车电池的发展水平相关。2.4.2.2使用充换电站日需求量

电动汽车每天的用电需求总量得出后, 通过分析各类电动汽车使用充换电站的概率可以得出使用充换电站日需求量。

大型车: 以公交车为主, 由于起终点位置和停放时间相对确定, 可充分利用停靠的时间进行充电。因此, 可以依托现状及规划的公交场站、公交首末站建立充换电

站提供充电服务。大型车电池容量大并且有专门停车场站, 因此大型车基本不采用交流充电桩。建议大型车使用充换电站的概率按1.0 考虑。

中型车: 以企业用车、工程用车为主, 建议采用整车充电方式。这是由于行驶里程和路径可预估, 可充分利用夜间停运时段进行充电, 满足下一次的行驶里程需要。企业用车一般可充分利用企业的固定停车场建立充电桩, 主要利用夜间谷电充电, 使用充换电站的概率按0.9考虑。

小型车: 包括私家车、出租车, 数量以私家车为主, 其具体的情况如下: 私家车出行目的以上下班、体闲娱乐为主, 停放时间和位置相对确定,平均行驶里程较短, 可充分利用停靠的时间进行充电, 因此, 可以依托停车场所, 建立简易充电设施提供充电服务, 这样, 不用兴建大规模的集中充换电站, 可以大大降低成本。7 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书

结合相关研究, 本次考虑私家车80 %的需求通过晚上在小区停车场内设置的交流充电桩解决,20 %的需求通过规划的充换电站解决, 即私家车使用充换电站的概率为0.2。

出租车出行目的以运营为主,平均行驶里程较长, 白天基本无停驶时间, 需要及时快速补充电能, 尽量增加运营时间,获得更大的经济效益。因此其充电方式因以快速充电或换电池为主, 因此其需求主要通过建立充换电站或电池更换点进行解决,提高运营效率。考虑出租车10cy0 的需求通过晚上在小区停车场内设置的充电桩解决,90 %的需求通过规划的充换电站解决, 使用充换电站的概率按0.9考虑。综合考虑各自的权重, 本次规划中小型车使用充换电站的概率按0.2考虑。考虑不同车辆对充换电站使用需求的不同,假定大、中、小型电动汽车使用充换电站的概率分别定为1、0.9、0.2.2.4.3充换电站规划数量

充换电日需求量得出后,只需计算单的充换电站服务能力即可算出充换电站规划数量。单的充换电站服务能力是由充换电容量乘以合适的服务水平V /C 得出.2.5充换电站总体布局

充换电站规划数量确定后, 下一步就是将充换电站合理布局。充换电站的布局主要应遵循以下原则: 电动汽车充换电站选址应满足《国家电网公司充电设施建设指导意见》,并按照“加快步伐,实用优先,合理布点,内外兼顾”的原则选择站点.2.5.1与交通密度和充电需求的分布相匹配

区域的电动汽车交通密度越大, 说明在区域内运行的电动汽车数量越大, 从而对充换电站点的需求也会越大。

充电需求是指一定数量的电动汽车在特定时间和特定地点对充电的需求。充电需求和交通密度密切相关,但又受到电动汽车的运行方式的制约。例如,对于电动公

交车来说,其起(终)点站为其充电需求区域,会增加其运营线路上的电动汽车交通密度;企业班车以企业所在地为其充电需求区域,会增加其行驶线路上的电动汽车交通密度。

充换电站网点数量控制应考虑与充电需求的分布尽可能保持一致,应与各区域的电动汽车交通密度成正比。

2.5.2应满足充换电站服务半径要求 8 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书

电动汽车充换电站的分布可以参考建设部《城市道路交通规划设计规范》中的加油站服务半径规定,结合电动汽车自身的运行特点、电动汽车电池的续驶能力以及各区域的计算服务半径按实际需要设定。由于各交通区域的交通密度不一样,反映至充换电站网点密度的服务半径也各不相同。2.5.3方便用户, 合理布设

充换电站的主要功能就是向各类用户提供及时快速高质量的充电服务,用户的需求就是充换电站工作的目标,为实现目标,很大程度取决于充换电站的网络布局,只有充换电站网络结构合理、完善,适应用户的要求,才能实现这一目标。如公共交通充换电站尽量依据公交线路、公交场站进行布置。2.5.4充换电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状

电动汽车充换电站运营时需要高功率的电力供应支撑,在进行充换电站布局规划时,应与电力供应部门协调,将充换电站建设规划纳入城市电网规划中。将充换电站布局规划纳入到城市电网规划中,可以提高充换电站电能供应的安全性和稳定性,为充换电站运营提供可靠的电力供应保障。同时充换电站的布局也应充分考虑地区电力负荷特性, 考虑其所在配网运行特点和配电容量。2.6落实充换电站选址 充换电站选址的一般原则: 应符合城镇规划、环境保护的要求, 并选择交通便利的地方;宜靠近城市道路, 不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段;应与城市中低压配电网规划和建设密切结合, 满足供电可靠性;应满足环境保护和消防安全的要求;不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方;不应设在有剧烈震动或高温的场所;供公交电动汽车使用的专用充换电站宜设在公共汽车枢纽站、专用停车场内。2.7需要注意的几个问题

2.7.1充换电站不宜与加油加气站合建

充换电站不宜与加油加气站合建的原因有: 根据充换电站选址原则, 充换电站不 9 内蒙航天动力机械测试所

电动汽车充换电站项目建议书

应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方;充换电站、加油加气站均对交通产生一定影响, 若合建对交通的不利影响将会累加, 加大了交通堵塞的可能。2.7.2充换电站地块面积

充换电站的地块面积除了包含典型设计中的占地面积, 还应考虑建筑退让、消防通道、以及电动汽车进出通道。大型电动汽车的进出通道还需考虑转弯半径的问题。

2.7.3充换电站不宜选在道路交叉口

1.充换电站不宜选在道路交叉口的原因主要是考虑机动车出入口与道路交叉口的距离要求。

目前充换站电机动车出入口与道路交叉口的距离尚无明确要求。规划选址时可参考以下规范: 2.《中华人民共和国国家标准民用建筑设计通则》规定了民用建筑的机动车出入口与主要道路交叉口距离不小于70 米。

3.一些城市的规划管理条例中细化了民用建筑的机动车出入口与各级道路交叉口的最小距离。《汽车加油加气站设计与施工规范》中规定: 加油加气站机动车出入口应优先考虑在基地周边等级最低的道路上安排, 如需在不同等级的道路上开设多个机动车出入口的, 应根据周边道路等级, 按从低到高的顺序安排;未设有辅道或永久性中央分隔带的城市道路交叉口, 沿路缘线转角切点位置向主干路方向延伸1 0 米范围、向次干路方向延伸60米范围, 向支路延伸3 0 米范围, 立交桥与连接道路相交点向连接道方向延伸2 5 0 米范围内,不应开设机动车出入口;出入口距离人行天桥、地下通道及立交匝道出入口应大于5 0 米。第三章 电动汽车充换电站设计建设方案 3.1术语和定义

交流充电桩（AC charge spots）：

指固定在地面，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机（off-board charger）： 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书

指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，提供人机操作界面及直流接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机主要由交直流变换和直流输出控制两部分构成，分为一体式和分体式两种。一体式充电机（integrated charger）：

指交直流变换和直流输出控制两部分结合成一体的非车载充电机。

分体式充电机（split charger）：

指交直流变换和直流输出控制两部分分立组成的非车载充电机，它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。整流柜（rectifier cabinet）：

指分体式充电机中完成交直流变换的部分，一般以标准机柜形式提供。直流充电桩（DC charge spots）：

是分体式充电机的一部分，固定在地面，提供人机操作界面及直流输出接口的装置。

电池管理系统（BMS，battery management system）：

监视蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态），对蓄电池系统充电、放电过程进行有效管理，保证电池安全运行的电子装置。3．2设计依据

以《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》和《国家电网公司电动汽车充电设施典型设计》为指导，以电动车辆国家标准、国家电网公司充电站相关的6项行业标准等技术规范文件为建设依据,以电动汽车市场需求发展为导向，采用模块化设计方法，充分体现系统扩展性和开放性。以标准化、通用化为工程实施原则，为今后充电机推广使用奠定基础。本设计主要参照以下标准规范： 电动汽车相关技术标准：

GB 50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统 一般要求》

GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书

GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 19596-2004 《电动汽车术语》

GB/T 20234-2006 《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》

QC/T 743-2006 《电动汽车用锂离子蓄电池》

Q/GDW 233-2009 《电动汽车非车载充电机通用技术要求》 Q/GDW 234-2009 《电动汽车非车载充电机电气接口规范》 Q/GDW 235-2009 《电动汽车非车载充电机通信规约》 Q/GDW 236-2009 《电动汽车充电站通用要求》 Q/GDW 237-2009 《电动汽车充电站布置设计导则》

Q/GDW 238-2009 《电动汽车充电站供电系统规范》 YD/T 1436-2006 《室外型通信电源系统》

《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》[国家电网营销（2009）1561号] 电气技术标准

GB 50052-95 《供配电系统设计规范》

GB 50053-94 《10kV以下变电所设计规范》 GB 50054-95 《低压配电设计规范》；

GB 50055-93 《通用用电设备配电设计规范》 GB 50217-2007 《电力工程电缆设计规范》 GB 12326-2000 《电能质量电压波动和闪变》

GB/T 14549-93 《电能质量 公用电网谐波》

GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》 GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》 SDJ 6-83 《继电保护和安全自动装置技术规程》 DL/T448-2000 《电能计量装置技术管理规程》 DL/T 856-2004 《电力用直流电源监控装置》

JB/T 5777.4-2000 《电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求》 JGJ 16-2008 《民用建筑电气设计规范》 12 内蒙航天动力机械测试所

电动汽车充换电站项目建议书

《电力系统继电保护规定汇编》（第二版）土建技术规范：

GB 50003-2001 《砌体结构设计规范》 GB 50007-2002 《地基基础设计规范》 GB 50009-2001 《建筑结构荷载规范》 GB 50010-2002 《混凝土结构设计规范》 GB 50011-2001 《建筑抗震设计规范》 GB 50016-2006 《建筑设计防火规范》 GB 50017-2003 《钢结构设计规范》 GB 50034-2004 《建筑照明设计标准》 GB 50037-96 《建筑地面设计规范》 GB 50345-2004 《屋面工程技术规范》

GB 50057-1994 《建筑物防雷设计规范》

GB 50067-97 《汽车库，修车库，停车场设计防火规范》 GB 50202-2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB 50204-2002 《混凝土结构工程施工质量验

收规范》 GB 50300-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB 50303-2002 《建筑电气工程施工质量验收规范》 JGJ 50-2001 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ 100-98 《汽车库建筑设计规范》 给排水设计规范：

GB 50013-2006 《室外给水设计规范》 GB 50014-2006 《室外排水设计规范》

GB 50015-2003 《建筑给水排水设计规范》

GB 50084-2001 《自动喷水灭火系统设计规范》 GB 50140-2005 《建筑灭火器配置设计规范》

GB/T 50106-2001《给水排水制图标准》 监控系统： 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书

IEC 60870 IEC 61850 IEC 61968 《远动设备及系统》 《变电站通信网络和系统》 《配网管理系统接口》

GB 2887-2000 《计算机场地技术条件》

GB/T 13729-2002 《远动终端通用技术条件》

GB/T 13730-2002 《地区电网数据采集与监控系统通用技术条件》 DL 451-91 《循环式远动规约》

《配电系统自动化规划设计导则》（试行）《配电自动化及管理系统功能规范》 视频监控系统：

ISO/IEC 14496-2 《MPEG4视音频编解码标准-视听对象的编码》 ITU-T H.323 《网络电视电话系统和终端设备标准》 ITU H.263 《视音频编解码标准》

CCITT G.703 《脉冲编码调制通信系统网路数字接口参数标准》

GB 2423.10-2008 《电工电子产品基本环境试验规程》 GB 12322-1990 《通用型应用电视设备可靠性试验方法》

GB 4798.4-2007 《电工电子产品应用环境条件无气候防护场所使用》 GB 50217-2007 《电力工程电缆设计规范》

GB 12663-2001 《防盗报警控制器通用技术条件》 GBJ 115-87 《工业电视系统工程设计规范》 3.3设计方案 3.3.1概述

3.3.1.1规模

本设计方案的目标是建一座中型电动汽车充电站，占地约1000平方米，包括8台充电机，一座综合办公室和其他相关辅助设施。3.3.1.2充电机及配电容量选择

本充电站充电设备包括2台DC500V/400A大型直流充电机用于大型车辆的慢速充电；2台DC500V/200A中型直流充电机用于中型车辆或小型车辆充电；4台5～10KW交 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书 流充电桩用于小型车辆充电。

配电系统采用1台400kVA干式非晶合金变压器，高压侧采用单路常供，单母线接线方式，低压侧采用单母线接线方式，同时设置低压备用电源。3.3.1.3场地布置

充电站占地1000平方米，充电工作区包括8个停车位，其中2个大型车辆停车位，2个中型车辆停车位横向布置，4个小型车辆停车位纵向布置。在停车区域醒目位置设置国网充电站标示。3.3.2一次系统设计

进线电源采用10kV单路供电，10kV侧采用单母线接线方式。高压柜采用真空断路器中置式开关柜(型号KYN28-12)，设进线计量柜、PT及避雷器柜、出线柜。在高压侧设置保护和监控系统；

根据电动汽车充电站的特点，630kVA变压器采用干式非晶合金变压器，空载损耗为普通干式变压器的30%左右, 极大降低空载运行时的损耗；

0.4kV侧采用单母线接线方式，设进线柜、有源滤波无功补偿柜、出线柜，备用电源进线柜，出线柜采用抽屉柜或固定式开关柜，低压每路出线带交流计量装置。

0.4kV侧进线开关和备用电源进线开关采用MTE系列智能断路器，具备电气和机械连锁功能，配置三段式保护；其余配置NS系列断路器。3.3.3二次系统设计

整个充电站的二次系统按综合自动化配置考虑。配置一面监控屏，屏上安装智能通信装置、公用测控装置、视频监控装置。

智能通信装置完成与站内可通信设备的接入，通过通讯采集设备信息。并具备向远方控制中心传输信号的功能与接口。

公用测控装置主要采集0.4kV侧开关的位置信号、负荷电流等，并提供一定的遥控输出接点备用。

10kV进线配置微机保护，就地安装在开关柜上，具备三段式过流保护、过负荷保护、低压保护、过压保护等保护功能，同时具备遥测、遥信、遥控的功能。可通过现场总线接入智能通信装置，上传信息。3.3.4充电机系统设计 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书 3.3.4.1 交流充电桩

交流充电桩用于对具有车载充电机的电动乘用车辆的提供交流充电电源，一般系统简单，占地面积小，安装方便，可安装于电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商场停车场等室内或室外场所，操作使用简便，是重要的电动汽车充电设施。

交流充电桩应具备以下功能：

交流充电桩一般提供AC220V，5kW/10KW的交流供电能力 具备短路、过流、漏电、过压、欠压保护功能； 交流充电桩上设置指示灯或触摸屏，显示运行状态； 设置急停开关、操作按键等必须的操作接口； 配置多功能交流电度表，进行交流充电计量；

可配置多种付费方式，并可设置打印机，提供票据打印功能。3.3.4.2 直流充电机

直流充电机采用整流设备为电动乘用车辆的蓄电池充电，包含功率单元、控制单元、电气接口和通讯接口，一般由整流柜、直流充电桩、连接电缆和充电连接器等组成。直流充电机一般功率较大，输出电流、电压变化范围较宽，可满足不同类型电动乘用车辆蓄电池的充电需求。直流充电机可分为大中小三种基本类型：

大型充电机单台最大功率200kW，输出电压范围DC300～500V，最大输出电流400A，占用两个800×800×2260mm的标准机柜空间；

中型充电机单台最大功率100kW，输出电压范围DC300～500V，最大输出电流200A，占用一个800×800×2260mm的标准机柜空间； 小型充电机由高频开关电源模块并机组成，单台电源模块最大输出功率8.75kW，输出电压范围DC150～350V，最大输出电流25A，两台占用一个800×800×2260mm的标准机柜空间。

设计选用时，根据充电机的输出参数要求，同型号充电机可以多个并联工作，提高输出功率。

3.3.5充电站监控系统设计 16 内蒙航天动力机械测试所

电动汽车充换电站项目建议书

充电站监控系统作为充电站自动化系统的核心，主要包括充电站监控后台、充电机控制系统、配电系统监控、计量计费系统、安防系统及通信管理机等。3.3.5.1充电站监控后台

充电站监控后台通常由一台服务器与两台工作站组成，也可根据需要增加监控工作站与服务器数量，系统内这些计算机通过以太网络互联。充电站监控后台主要完成充电机及配电系统数据的采集、处理、存储，监控充电机及配电系统的运行；除配电站监控SCADA功能外，还提供针对充电站系统的诸如智能负荷调控等高级应用功能，为充电站安全、可靠、经济运行提供保障手段。3.3.5.2配电系统监控

配电系统监控分为保护和测控两个部分，负责针对充电站配电系统的监控及保护功能的实现，通过通信管理机与充电站后台系统实现双向数据交换。

10kV进线变配置微机保护测控一体化装置，具备进线变的保护、测量和进线变开关的遥控功能；配置一面监控屏，安装通讯管理装置和公用测控装置；公用测控装置完成充电站配电系统的测控任务，主要负责采集0.4kV母线电压、出线开关的位置信号和负荷电流，并具备低压进线开关和联络开关的遥控功能；为了提高配电系统的自动化程度，实现配电站无人或少人值班，可在0.4kV侧配置分段备自投装置。

3.3.5.3安防（视频）监控系统

安防系统完成充电站的视频监控以及消防、门禁和周界安全的监控，通过通信管理机获取配电系统监控及充电机的相关告警信息，用以完成视频联动监控。一般由摄像机、红外报警器、烟感报警器、门禁系统、辅助灯光、声光报警器、连接电缆、监控屏柜、嵌入式硬盘录像机、液晶显示器、报警主机、综合电源、网络交换机、监控终端等设备组成。3.3.5.4计量计费系统

计量计费系统主要由计量部分和计费部分组成，计量部分由关口电表、直流电表、交流电表(含三相表与单相表)以及充电站计量管理机组成；计费部分主要由计费工作站与服务器组成。

充电站内由用电采集终端负责采集各个关口电表、直流电表、交流电表的实时电量信息，通过本地工业以太网与计费工作站通讯，将整个充电站的总电量、各充电机 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书 的每次充电电量传送到后台进行处理，并把电量和计费信息存储到数据库服务器中；通过充电站计量管理机完成与用电信息采集系统或上级监控中心的通信，确保上级系统能够实时获取充电站内的电量信息。3.3.6标识系统设计

例：国家电网公司充电站标识系统采用国网绿为颜色基调，应用醒目简洁的设计突出环保性、宣传性、未来性的设计理念。根据设置标识的目的，以及标识所依附的建筑物或构筑物的特点，标识系统的设计分为远、中、近三个层次。其中，远距离标识包括建筑、主棚架等大体量的建筑物；中距离标识包括中小型主棚架、中小型标识柱、LED显示屏等；近距离标识系统包括灯箱牌、小型标识柱、围栏广告等。下图是大型充电站的标识设计实例：

图3.1充电站效果图 3.3.7 其它相关专业设计 3.3.7.1命名方式

充电站命名规则为：“地名”加“站名”加“充电站类型”。

“充电站类型”分为：充电站、充放电站，其中：充放电站可以包括更换电池功能。

例如：呼和浩特市航天充电站或者呼和浩特市航天电动汽车充电站。

充电机命名规则为：“充电站名称”加“编号”加“充电机”。例如：呼和浩特市航天充电站1号充电机。18 内蒙航天动力机械测试所 电动汽车充换电站项目建议书

交流充电桩命名规则为：“地名”加“停车场名”加“编号”加“交流充电桩”。或“充电站名称”加“编号”加“交流充电桩”。

例如：呼和浩特市航天营业所停车场1号交流充电桩；呼和浩特市航天充电站1号交流充电桩。3.3．7.2 总平面设计

充电工作区布置在遵循《国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见》中有关平面布置要求的基础上，需要考虑大型车辆靠近设备间，并尽量减少大型车辆与整流设备间之间距离，以降低大电流充电时的损耗。3．4配置概算表 内蒙航天动力机械测试所

第五篇：电动汽车充电站项目可行性研究报告_图文.

企业的固定资产投资却可以形成固定资产，并可能形成企业长期的“投资资本”，为此，可以得到该项目的固定资产收益率为： n ∑(CI − CO ⋅(1 + i t −t R fix − captial = t =1 n ∑ CO t =1 0 =125% 由此可见，该项目的资产收益率为 125%。编制者：周阳敏、李思奇；Tel: 130 155 35975;E-mail:Ampoc.org@gmail.com 第30页（共 32 页）

7.组织结构 组建电动汽车能源供应总公司(简称总公司 来支持城市电动汽车事业上 马。总公司应由如下三个分公司、实体组成

1、电驱动系统公司

2、能源供应公司

3、技术中心 总公司负责整个企业运行和经营管理，对分公司进行领导，对外进行市场 开发和参与商业竞争。有了这个总公司的支撑，城市电动汽车事业就可以上 马。电动汽车能源 供应总公司 电驱动 系统公司 � 生产汽车用的 电动力总成，为电动汽车配 套供应给汽车 制造厂。� 与充电服务站 配合，向电动 汽车车主提供 电动力总成的 包干大修，及 电气设备的保 全维修服务。能源供应 公司 � 经营充电服务 站，向电动汽 车车主提供能 源包干供应和 电气部分包干 大修。� 负责电池包管 理及充电站设 备的保全维 护。� 废电池的再生 回收处理及再 利用。技术中心 � 为总公司内的 两个分公司提 供技术支撑。� 研制样车，向汽 车制造厂提供 电动汽车制造 图纸。� 与时俱进，不断 为总公司研发 新产品。研制 新型动力电 池。编制者：周阳敏、李思奇；Tel: 130 155 35975;E-mail:Ampoc.org@gmail.com 第31页（共 32 页）

8.结论 由于电动汽车可降低噪声污染和空气污染，它将有利于国民健康，改善城市 环境，提高城市综合竞争力，有利于国家构建循环经济、节约型社会，保障国家 的可持续发展。更重要的是节省了战略物资石油，有利于维护国家的能源安全。发展电动汽车已是我国既定方针，也是全世界发展大趋势。本项目使用中的经济效益和社会、环境效益： 1.电动汽车车主，只需向充电服务站支付使用电动汽车之后，相对于燃油车 不再发生的那一部分费用。使用成本没有任何变化，但产生了环境效益和社会效 益。更重要的是它永远规避了油价上涨和不久将征收燃油税或燃油附加费的威 胁，还有将可能对燃油车追究环境成本等威胁。2.充电服务站收入的是电动汽车车主交来的使用电动汽车后不再发生的油 费、支出的是电

费、电池设备折旧费。经核算与燃油车成本基本持平。如果国家 出台对电动汽车节省燃油、改善环境的扶植政策或提高燃油车的合理支出，比如 对燃油车的排放提高要求，（规定达到“欧Ⅲ”标准以上），征收燃油税，追加燃 油车“使用环境”的成本等，则充电服务站还有很大的利润空间，更重要的是为国 家节约了日趋稀缺的战略物资石油，肯定会得到国家政策鼓励。编制机构介绍： 阳民管理咨询机构（Ayoungman Management Plotting & Operating Company Ltd.[AMPOC],www.xiexiebang.com）包含了上海阳民管理策划有限公司、郑州阳民管 理策划有限公司、《阳民周刊》以及北京阳民管理研究中心（筹），以“阳光普 照民众”和“管理决定未来”（Dedication for the people, Management to the Future）为经营理念(前者后理想，后者为信念，以“学术带动商务、商务促进学术”为 基本战略(Academic research from Business, Academic research for Business，以 企 业战略规划、企业物流规划、企业投资规划[PE]、企业商务计划（含可行性研究 报告）、产品市场推广、企业风险管理与产业组织规划[含产业集群、产业组织 与产业经济分析 ]等为主业的专业咨询、培训与策划公司(Ampoc is professional team on Strategy Management Plotting, Logistics Plotting, Industry Plotting, Business Plotting, Enterprise Consulting and Enterprise Training。编制者：周阳敏、李思奇；Tel: 130 155 35975;E-mail:Ampoc.org@gmail.com 第32页（共 32 页）