船舶演习标准

第一篇：船舶演习标准

公司下发

《消防、救生和弃船演练标准》安监部

船舶火灾等各种海上事故对人命安全和环境的危害性历来被世界各国高度关注，国际海事组织制定了《国际海上人命安全公约（SOLAS）》，并在公约中特别强调了消防、救生和弃船等应急演练的要求、目的和程序，各港口国历来重视对应急设备和应急演练方面的检查。但是，由于各轮对国际公约、规则和公司体系文件还存在着不同的理解，在应急演练方面存在着一定的差异。为规范应急演练，公司决定下发《消防、救生和弃船演练标准》，并要求：

一、要认真学习、深入理解国际公约的各项规定。为保证海上安全，防止人身伤亡和环境污染，国际海事组织制定了一系列公约、规则、标准和决议。其中，避碰规则、ISM规则、保安规则、SOLAS公约关于航行安全的章节和应急演练等内容，对船舶的安全操作提出了具体要求，是各轮学习和掌握的重点。这次下发的《消防、救生和弃船演练标准》（以下简称“标准”），是根据公约的有关内容制定的。要求各轮在认真学习和理解国际公约的基础上，认真执行《标准》。

二、要居安思危，高度重视各项应急演练。航海具有相当高的风险性，为保证安全，必须坚持“预防为主”的方针，针对所有风险落实预防措施。首先，要尽一切可能避免任何事故的发生，做足做好防范各类事故的工作。其次，一旦发生事故，必须具备完善的应急措施并能得到有效实施，才能在最后关头保证人命安全和减少损失。所以，各轮要居安思危，高度重视各项应急演练。

三、要从实战出发，做到人人熟悉职责、熟练操作。各轮要按照《标准》，认真安排和进行应急演练，明确演练的目的，做到人人熟悉自己的职责，熟练正确地操作，迅速完成各种动作，达到应急演练的效果。为了在紧急情况下队伍拉得出、措施用得上而勤练苦练，力求达到保证人命安全、船舶安全和防止污染的目标。

公司在以后的船舶检查中，都将应急演练作为重点考核项目之一。从今年9月1日起，公司在进行船舶检查时，将按照《标准》中的各项规定进行考核。

附：《消防、救生和弃船演练标准》

消防演练标准

责任人：船长、轮机长、大副及三副 依据：

1．SOLAS第III章

2．东京忘录附录1“港口国控制管理程序”

3．公司的体系文件SMS/QH 04-B-003救生、消防和人落水应急演习要求

4．船旗国的要求和国际消防安全系统规则 标准：

1．消防演习的周期要求：每个船员每月应至少参加1次消防演习。若有25％以上的船员未参加该船前一个月的消防演习，应在该船离港口后24小时内举行该项演习。

2．消防演习中时间的要求：在发出消防信号后2分钟内，船员应能完成集合。5分钟内启动应急消防泵且至少有2根消防水喉正常压力出水，5分钟内应穿戴好消防员装备。

3．消防演习的准备要求：船长、轮机长和三副应根据本船的实际情况预先编制好消防演习的程序，并认真编排和填写好船舶应急部署表及船员应急卡。

4．消防演习的动作要求：（模拟机舱着火）

1）发现火情时,首先应考虑就近灭火，并根据当时的情况就近按消防警铃并马上报告船长失火的地点及火情。及时关闭通风。

2）船长下令或施放消防信号和广播通知全体船员着火的地点，同时安排驾驶员模拟向港口海事管理当局和公司联系（使用VHF或卫通电话），并做好整个消防演习过程的记录。

3）船员在听到消防信号后应迅速穿着非化纤的长衣裤、安全帽、工作鞋、毛巾和手套，并按应变的职责携带用具跑步到指定地点集合，途中应大声呼叫相互提醒。

4）2分钟内应按职责分类排成四纵队，即消防队、隔离（技术）队、救护队和探火队，排队时船员应集中精神面向指挥者，态度要严肃认真，各纵队队长汇报应大声清楚。

5）现场指挥者要认真清点人数（演习中可以报人数少1人以便下一步演习救人）和检查穿着，汇报和下达指令应大声和清晰明了，要沉着指挥使整个消防演习过程流畅严密。

6）集合完毕后先检查有关通信设备，接着按应变布置表下令检查通风、水密门、防火门、挡风闸。准备2条消防水喉及安装国际通岸接头。检查为随后的弃船做的必要准备。

7）5分钟内启动应急消防泵且至少有2根消防水喉正常压力出水。5分钟内应穿带好消防员装备，穿带前应检查好呼吸器的空气压力、自动报警及面罩气密等，探火员进入火场。

8）探火员应2人一前一后可共享一根安全绳，该绳的外端应在外生根，消防队应注意降温，探火员进出火场应报告并记录时间，探火员的联系信号要清楚，行进的步伐要规范，应先将人员救出来，救护队扶伤员上担架时应注意避免造成二次伤害，担架能合适地通过狭窄信道、门和梯道。

9）机舱现场灭火无效时，应下令关闭速闭阀，切断电源及启动应急发电机，撤离人员及清点人数，准备施放CO2灭火。

10）准备就绪后下令施放CO2，接着应检查关闭情况和墙壁温度情况，必要时使用海水进行降温，封闭24小时后再安排探火员进入火场进行探火。

11）在确认火已扑灭应下令进行自然通风，并启动风机进行强制通风，注意测定氧气含量，清理火场及恢复各类所使用的设备，接着集中讲评、施放解除信号及宣布演习结束。

12）要求每位船员对自己的职责要清楚，并能正确使用手提灭火筒,机舱人员和驾驶员都会正确使用机舱大型移动式灭火器，驾驶员和轮机员都应熟悉CO2灭火系统的操作程序、原理及应释放的数量。

13）消防演习的基本情况应记入航海日志和相关的记录本。

厨房消防演练标准

1．发现火情时,首先应考虑就近使用灭火器灭火（注意火的种类及采取灭火的办法），同时应及时关闭厨房的通风和电源,但如果火势加大无法控制,应就近按消防警铃并马上报告船长失火的地点及火情。

2．船长下令或施放消防信号和广播通知全体船员着火的地点，同时安排驾驶员模拟向港口海事管理当局和公司联系（使用VHF或卫通电话），并做好整个消防演习过程的记录。

3．船员在听到消防信号后应迅速穿着非化纤的长衣裤、安全帽、工作鞋、毛巾和手套，并按应变的职责携带用具跑步到指定地点集合，途中应大声呼叫相互提醒。

4．2分钟内应按职责分类排成四纵队，即消防队、隔离（技术）队、救护队和探火队，排队时船员应集中精神面向指挥者，态度要严肃认真，各纵队队长汇报应大声清楚。

5．现场指挥者要认真清点人数（演习中可以报人数少1人以便下一步演习救人）和检查穿着，汇报和下达指令应大声和清晰明了，要沉着指挥使整个消防演习过程流畅严密。

6．集合完毕后先检查有关通信设备，接着按应变布置表下令检查通风、水密门、防火门、挡风闸。准备2条消防水喉及安装国际通岸接头。检查为随后的弃船所做的必要准备。

7．5分钟内启动应急消防泵且至少有2根消防水喉以正常压力出水。5分钟内应穿戴好消防员装备，穿戴前应检查好呼吸器的空气压力、自动报警及面罩气密等，探火员进入火场。

8．探火员应2人一前一后可共享一根安全绳，该绳的外端应在外生根，消防队应注意对其墙壁进行降温，探火员进出火场应报告并记录时间，探火员的联系信号要清楚，行进的步伐要规范，应先将人员救出来，救护队扶伤员上担架时应注意避免造成二次伤害，担架能合适地通过狭窄信道、门和梯道。

9．根据火种与火情采取灭火的方法，如果火已扑灭现场指挥者认为必要时可再安排探火员进入火场进行探火。

10．下令进行自然通风，并启动风机进行强制通风，清理火场及恢复各类所使用的设备，接着进行集中讲评、施放解除信号及宣布演习结束。

11．消防演习的基本情况应记入航海日志和相关的记录本。

救生演练标准

1.航行中发现人员落水时，首先应大声呼叫有人落水，报告值班驾驶员及船长人员落水，值班驾驶员或船长施放人落水演习信号并广播通知全体船员（除值班人员外）在艇甲板集合救人。

2.发现人员落水时，应就近取下救生圈模拟拋给落水者，夜间应取有自亮灯的救生圈，白天应尽量取烟雾信号的救生圈，以指示落水者的位置，便于寻找。拋救生圈时应注意避免击伤落水者，同时应注意拋在落水者附近的上风侧或下流侧。

3.在驾驶台甲板及人落水附近的主甲板，继续安排专人观察落水者的位置。

4.鸣放汽笛信号引起他船注意。停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾以免车叶打到落水者。

5.通知机舱备车，并说明营救落水者的船舶操作方法（视情采用威廉逊、单旋回、史乔那旋回或双旋回操作方法）。

6.模拟向公司汇报，并视情使用VHF或卫通报告港口海事管理当局。安排一名驾驶员做好整个演习过程的记录。

7.准备放艇救人，现场指挥者在准备放艇时应多注意观察水面情况，在放艇救人过程中应及时向船长汇报救人情况，其余的参见弃船人落水演习。

弃船演练标准

责任人：船长和驾驶员 依据： 1．SOLAS第III章

2．东京忘录附录1“港口国控制管理程序”

3．公司的体系文件SMS/QH 04-B-003救生、消防和人落水应急演习要求。

4．船旗国的要求。标准：

1．弃船演习的周期要求：每个船员每月应至少参加1次弃船演习。若有25％以上的船员未参加该船前一个月的弃船演习，应在该船离港口后24小时内举行这项演习。每艘救生艇应在弃船演习中每3个月至少有一次乘载被指派的操艇船员降落下水，并在水上进行操纵实验。

2．弃船演习中时间的要求：在发出弃船信号后2分钟内，船员应能穿好救生衣或救生服，并完成集合。2名船员应能在不到5分钟内完成每艘救生艇筏或救助艇的登乘和降落准备工作。艇员从发出登艇指令起3分钟内登艇完毕。所有救生艇筏应能在发出弃船信号后10分钟内，载足全部人员及属具后降落水面。救助艇在载足全部乘员及属具时的中等海况下的回收时间应不超过5分钟。如救助艇兼作救生艇，应能迅速回收载有救生艇属具及认可的至少6个额定乘员的救助艇。3．弃船演习的准备要求：船长和三副应根据本船的实际情况预先编制好弃船演习的程序，并认真编排和填写好船舶应急部署表及船员应急卡。

4．弃船演习的动作要求：

1）模拟向港口海事管理当局报告（可用VHF或卫通电话）及向船公司请示。施放弃船信号并用广播通知全体船员弃船演习，模拟施放求救信号，联系附近船舶救援，安排人员做好整个演习过程的记录。

2）航行中应通知机舱SBE，注意推进器已停止及船速小于5节，甲板机舱模拟启动应急发电机及封密全船，如机舱天窗和速闭阀，甲板水密门和通风口等。

3）船员在听到弃船演习信号后应迅速穿带好救生衣、安全帽、工作鞋及手套，并按应变的职责携带物品、文件和有关资料等跑步到指定的集合地点，沿途应大声呼叫相互提醒。

4）集合点名应在2分钟内完成，排队时船员应集中精神面向指挥者，态度要严肃认真，各人对自己的职责要清楚。

5）现场指挥者（正、副艇长）各应持有艇员名单，应注意放艇的准备情况特别是舷外是否有障碍物等，且应检查他们的救生衣、安全帽等是否穿带整齐和系牢、无线电救生设备是否携带到现场、是否会正确使用，应急灯和舷外登艇照明灯是否已打开，汇报和下达指令要清晰明了，整个过程应流畅。

6）准备放艇时登艇梯应松出，2人模拟准备施放救生筏，艇底塞应装上，艇首尾缆应准备好，解除固艇装置。

7）封闭式救生艇要求艇员全部在艇架上登艇，人员应按座位编号就坐，系好安全带，关闭好艇门，在艇内使用遥控小钢丝施放救生艇，救生艇入水前艇机和舵叶应启动试验好。

8）开敞式救生艇艇员应待更换滑车稳索后在艇甲板登艇，随艇艇员应认真抓好安全绳，操作放艇人员和带缆人员应从登艇梯登艇。

9）弃船演习中救生艇至水面脱钩的动作要求在10分钟内完成。

10）艇落水面时应迅速脱钩，若不能同时脱钩应先脱艇尾钩。回收开敞式救生艇应在装好滑车止荡索后艇员从艇甲板离艇，回收封闭式救生艇的艇员在艇架上离艇。接着集中讲评及施放解除信号。

11）每次演习时还应检查吊艇钢丝绳、滑车及艇架的转动部位的加油，舷外照明灯的转盘是否活络，救生艇、筏的操作说明是否张贴在应急灯下附近。12）弃船演习的基本情况应记入航海日志和相关的记录本中。

(本栏目由安监部供稿)

第二篇：船舶演习记录

船舶演习记录

1.弃船演习

0900 船长在驾驶台拉响弃船警报（七短一长声）0902全体船员按应变部署要求携带相关器材后甲板集合 0903大副清点人数，救生衣穿着及携带相关物品报船长 0904船长下令释放救助艇，救生筏。电机员检查应急照明正常 0908放艇人员解开制艇索，稳艇索，启动吊艇机，放筏人员解开筏索，做好释放准备，报船长 0909船长下令准备释放艇，筏。

0913救助艇被移动到舷外，放至水面，三管启动艇机。模拟释放救生筏。

0914船长下令全体登艇筏，做巡回航行，模拟求生。] 1916船长下令器材归位，清点人数。0918演习结束，船长点评。2.消防演习

0900值班人员发现机舱/后甲板着火，报驾驶台，船长拉响消防演习警报（短声连放一分钟后四长声/短声连放一分钟三长声）0901全体船员按应变部署计划携带相关器材后甲板集合 0902现场清点人数，检查消防员装备和个人救助设备报船长 0903船长下令，消防队两只皮龙出水，（探火队探火，）隔离队隔离周围易燃易爆物品。

0905探火员报告机舱日用油柜起火，派灭火队下去灭火

0906灭火队报告火势太大，无法扑灭，请示使用固定oc2灭火系统。]（0906皮龙组报告大副，现场风力太大，灭火有困难，大副指挥灭火器组进行灭火协助）

0907船长下令准备释放固定灭火系统

0909关闭机舱所有通风设备，清点人数到齐，皮龙组准备给舱壁将温，报船长。0910船长下令释放co2。

0912三副报告释放co2，皮龙组给舱壁降温，0916轮机长报告舱壁温度明显下降。0920船长下令探火员进仓探火，0922探火员报告火已扑灭，且没有死灰复燃的可能。0923船长下令开舱通风，清理现场，器材归位 0925演习结束，船长讲评。3.人员落水

0900船长驾驶台抛出一救生圈入海，按响警报（两短一长声）模拟人员落水

0902全体人员携带相关器材后甲板集合 0903大副清点人数，救生衣穿着报船长 0904船长指示右舷有人落水 0905大副指派人员瞭望，并准备好救助艇下水

0909艇被放至右舷水面，三管迅速启动艇机，艇长打开脱钩，驶向落水者，将救生圈捞起 0912艇开回母船，大副报船长 0913船长下令艇收回，器材归位，演习结束。

第三篇：渔业船舶抢险救助演习总结

2011年鱼跳库区渔业船舶安全事故

应急预案演习总结

为加强渔业船舶的安全管理，保障人民生命财产安全，统一组织和协调渔业船舶救助行动，使处于鱼跳库区危险中的船舶、设施及人员能得到及时救助，避免鱼跳库区渔业船舶安全事故的发生，葛洲坝重庆大溪河水电开发有限公司根据2011年鱼跳库区《渔业船舶安全事故应急预案》要求，公司于2011年7月16日下午进行鱼跳库区渔业船舶安全事故应急预案演习。

在演习之前，由鱼跳库区渔业船舶安全领导小组常务副组长谢泽忠主持鱼跳库区渔业船舶安全事故应急预案演习的启动会。在会上，谢总强调了演习的重要性及参与演习人员的安全

演习模拟渔018 号船在出港启航后，因库水位较低在正阳桥附近发生搁浅，此时突遇超标准洪水来袭，情况十分危急，急需救助。渔业船舶相关人员立即按照预案工作步骤，迅速展开救援工作。15：15时，现场救援负责人向鱼跳库区渔业安全生产安全事故应急救援小组领导汇报遇险船只脱险情况。值此，在没有任何人员伤亡及船只损失的情况下，渔业船舶抢险救助演习圆满成功！

演习从14:20开始，历时60分钟，参加演习的渔业船舶人员以优异的成绩展示了鱼跳人的风采。

此次演习是落实公司2011年鱼跳库区《渔业船舶安全事故应急预案》的要求，是检验应急预案的实用性和可操作性，进一步提高库区水上搜救的组织、指挥和应急反应能力的一次活动。

第四篇：反事故演习标准模版

动力分厂事故预案

新疆神火铝业公司

神火铝业二变3#动力变跳闸反事故演习

预案

审核:

编制:

2015年11月12日

动力分厂反事故演练预案

220KV神火铝业3#动力变跳闸事故演练

预案

目 录

一、组织机构…… …………………………………………………… 1

二、反事故演练的目的…… ………………………………………… 3

三、演练时间、地点、人员…… …………………………………… 3

四、反事故演练的安全技术和应急措施……………………………… 3

1、通讯方式要求…… …………………………………………… 3

2、演练程序要求…… …………………………………………… 3

3、演练期间的安全要求及应急措施………………………………4

五、事故前变电站运行方式…………………………………………… 5

六、反事故演练预案…………………………………………………… 5 演练项目：3#动力变跳闸反事故预案………………… ……5

七、后期处置…………………………………………………………… 6 动力分厂反事故演练预案

动力分厂3#动力变跳闸反事故

演练预案

为了有效预防和控制各类事故的发生，提高分厂各级人员的应急救援知识，增强事故处理能力，保障在突发事故情况下能够及时有效地实施应急处理，最大限度地降低事故造成的损失，保障职工人身安全和设备财产安全。特编制此预案。事故应急处理和救援应以保护人身安全为第一目的，同时兼顾设备安全为原则，采取一切有效措施防止事故扩大。一旦事故发生，现场人员应在保障自身安全的前提下，迅速启动本预案，采取措施进行应急处理，控制事态发展，并立即将事故情况及时确准的汇报给省调、公司应急领导小组组长、厂调度、及相关领导。

一、组织机构

组 长： 电话号码： 副组长： 电话号码：

电话号码：

成 员： 厂调度值班电话： 省调调度电话：直通 地调调度电话：直通

火 警 电 话：119 急 救 电 话：120 注：

1、本事故领导小组适应于该反事故预案。

2、发生事故后，领导小组全体人员要服从工作安排，统一指挥。

3、本事故领导小组成员要保持通讯畅通，24小时手机必须开机。动力分厂反事故演练预案

二、事故演练目的

3#动力变是500KA系列的动力电源，关系着40多万吨电解铝产能的安全平稳生产，为提高员工在事故情况下处理事故的能力与意识，把事故造成的损失降到最低。因此动力分厂本着“安全第一，预防为主”的生产方针，未雨绸缪，防患于未然，故制定动力分厂3#动力变跳闸反事故演练预案。

三、演练时间、地点、人员

时 间：2015年 11 月25日18:10 地 点：220KV神火铝业二变、整流所、主控室

参演部门：安全机电部、动力分厂。

演练人员：安全机电部人员、分厂领导、运行及检修人员。

四、反事故演练的安全技术保证和应急措施

1、通讯方式要求：

演练期间对讲机设置专用频道，并与运行对讲机完全隔离，除参加演练相关人员外其他人等不得使用。

2、演练程序要求：

a.演练应严肃认真，演练过程中，应严格按照正常的调度程序，使用调度术语，并做好记录；

b.演练领导小组负责发布综合反事故演练的启动和终止命令。c.演练联系汇报时，双方应冠以：“事故演练，时间……” d.演练开始前，各部门演练人员提前20分钟到达指定现场。

3、演练期间的安全要求及应急措施：

a.演练开始前，安全设备部、动力分厂演练人员与主控GPS时钟对时。演练小组事故演练情况告知现场运行值班人员，加强值班纪律，正常值班人员不得参与或介入事故演练。

b.演练用对讲机必须与实时运行工作对讲机隔离，严禁将运行工作用的对讲机作为演练对讲机，演练现场应远离实际运行控制台，不得影响正常运行值班工作； 动力分厂反事故演练预案

c.本次演练对运行设备只模拟，不操作。演练人员在进行模拟操作和事故处理时应按照现场运行规定进行，并有专人对参演人员进行监护，监护人员应落实到位、认真监护，确保不对设备进行实际操作。d.演练车辆不得进入设备区。

e.演练操作应与正常操作同等对待，所有参演人员着装整齐，安全工器具齐全。在演练中人员应到实际位置，将应操作项目和应检查部位及注意事项一一指出，操作中应认真执行监护、唱票、复诵、确认制度，不发生错项、漏项。事故抢修应按规定办理事故抢修单，并履行工作许可手续，按要求设置遮拦，悬挂标示牌。

f.为确保反事故演练收到实际效果，应对演练方案严格保密，在演练正式开始之前，不应透露任何关于演练的内容或参演者名单。g.演练实施期间，为了保证通讯畅通，生技部、设备部、动力分厂演练人员的手机应保持开机状态；

h.观摩演练人员，必须在指定范围内进行观摩，不得影响和干预演练的正常进行。

i.在演练过程中现场一旦出现事故，演练小组组长应立即终止本小组正在进行的事故演练，并汇报演练小组领导，由演练小组领导发布终止本次反事故演练的命令，并通知各演练小组离开演练现场。在事故处理结束后，再继续演练进程。

j.演练工作小组负责协调解决演练中遇到问题并向演练小组组长汇报。演练结束后向演练领导小组汇报全部演练过程并简要说明演练情况。k.在整个演练过程中，演练小组应安排专人做好演练记录。所有参演地点均有专人负责安全监督和现场评估。

l.全部演练结束，各演练人员向工作小组汇报现场演练工作结束，演练工作小组确认小组演练工作已全部结束后，向演练领导小组组长汇报本次综合反事故演练全部结束，由演练领导小组组长宣布本次综合反事故演练全部结束，所有演练人员及工作小组全部撤离演练现场。m.演练结束后，演练工作小组应及时主持召开综合反演总结会，各演练小组应对演练工作的开展情况和存在问题进行认真总结，包括方案制 动力分厂反事故演练预案

定的合理性，各小组的协调性等，分析演练过程中的不安全因素，提出整改措施，汇总后报演练领导小组。

五、事故前运行方式 1、220KV神火铝业二变运行方式：

220KV I母带设备彩火一线2634、3#整流机组2203、5#整流机组2205、7#整流机组2207、3#动力变2P03、铝业联络一线2659、神火三线2663 220KV II母带设备彩火二线2635、2#整流变2202、4#整流变2204、6#整流机组2206、铝业联络二线2660、神火四线2664；

220KV I母II母经2250母联并列运行；

Ⅱ期10KV总配工作段、备I段、备Ⅱ段分段运行，备I段备1011开关在合位，备Ⅱ段备1024开关在合位。10KV净化I段在10KV总配工作段下运行、10KV净化Ⅱ段在10KV总配备Ⅱ段下运行。

六、220KV神火铝业二变3#动力变跳闸事故演练预案：

演练项目：3#动力变事故跳闸演练预案(差动保护动作)

1、现象：上位机后台报3#动力变差动保护动作，220KV界面显示3#动力变2P03开关、10P3开关变为分闸位置，电流、有功、无功显示为零，Ⅱ期10KV总配工作段母线电压为0，上位机发出声光报警，彩火线、火亚线、整流机组一次电流及负荷均正常，各机组油风冷、水风冷报1#动力电源故障，可判断为3#动力变跳闸。

2、事故处理基本程序

2.1、当班运行人员迅速检查500KA系列7台整流机组运行是否正常，系列电流是否保持在给定电流，油风冷、水风冷却器电源是否投切正常，防止事故扩大。

2.2、向当班省调调度、分厂调度及分厂领导进行汇报，同时做好有关记录。动力分厂反事故演练预案

2.3、由事故演练小组组长宣布演练开始。

2.4、同时派人去Ⅱ期总配高压室检查并10KV 3#进线10P3开关确已断开，并在电脑画面上检查Ⅱ期净化高压室引风机高压开关的分合情况。2.5、判断检查分析事故原因。3、操作步骤：

1、3#动力变跳闸后事故演练人员应一边处理事故，同时由事故演练班长第一时间向省调调度和厂调度，分厂值班领导汇报。

1.1、事故演练人员发现3#动力变跳闸后，应立即检查7台整流机组运行情况，确保系列电流正常运行，检查油风冷却器、水风冷却器电源切换是否正常，防止某台整流机组因冷却器切换不正常导致机组跳闸；

1.12、事故演练人员手动退出五防系统并在电脑画面上检查Ⅱ期净化高压室引风机高压开关的分合情况。，1.13、事故演练人员检查Ⅱ期10KV总配工作段10P3开关位置，去现场摇出10P3手车开关；

1.14、事故演练人员去现场检查备10250开关位置，确在分闸位置，现场或通知主控摇控合上备10250开关；

1.15、事故演练人员检查Ⅱ期10KV总配工作段及净化高压室I段原运行方式下的开关位置，并汇报调度通知其它车间可以恢复正常供电。1.16、事故演练人员检查Ⅱ期10KV总配工作段电压正常； 1.17、事故演练人员检查油风冷却器、水风冷器电源切换正常。1.18、事故演练人员对3#动力变进行解备。

2、配合其他单位送电

2.1、事故演练人员配合检修分厂恢复低压供电； 动力分厂反事故演练预案

2.2全部恢复正常供电后，事故演练人员回报调度，厂调，分厂领导。

3、办理工作票，检查3#动力变跳闸的事故原因。

动力分厂 2015年11月12日

第五篇：内河船舶标准

内河运输船舶标准船型指标体系

1.通则 1.1 目的和意义

内河运输船舶标准船型指标体系（以下简称本指标体系）的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求，从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全（包括环保）上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过CO2排放强度指标，实现船舶减排的目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，鼓励技术进步。

1.2 适用范围

1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.1的要求。

1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.2的要求。

1.2.3 本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”即长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，右江、北盘江—红水河、柳江—黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等主要干支流高等级航道。

1.2.4 本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货船、化学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客船、驳船、推拖船等运输船舶。

1.2.5 除另有规定外，《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义适用于本指标体系。

1.3 一般要求

1.3.1 本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标 2.指标要求

2.1 新建船舶指标要求

新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。2.1.1 强制性指标

2.1.1.1 船舶主尺度系列标准：

对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。

2.1.1.2 燃料消耗指标：

以柴油机作为主推进动力的适用船舶，其燃料消耗指数应满足交通运输部公布的《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》中的燃料消耗量限值要求，燃料消耗指数的计算和验证按《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行。

2.1.1.3 CO2排放指标：（1）以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶，其CO2排放指标应满足交通运输部公布的《营运船舶CO2排放限值及验证方法》中的CO2排放指标限值要求，船舶CO2排放指标的计算和验证按中国船级社《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》执行。

（2）船舶应配有能效管理手册SEEMP 2.1.2 引导性指标 2.1.2.1 船舶高效：

通过对船舶进行优化设计，使下列系数更优，从而提高船舶的节能水平。

（1）载重量系数＝

满载排水量（t）33/2载重量（t）（2）海军系数＝服务航速（kn）满载排水量（t）主机总功率（KW）

（3）阻力系数＝ 3220.5×水密度（t/m）服务航速（kn）湿表面积（m）两柱间长（m）船宽（m）型深（m）货舱容积（m）3实际总阻力（N）（4）钢料系数＝船体钢料重量（t）（5）容积利用率＝两柱间长（m）船宽（m）型深（m）

2.1.2.2 船舶先进：

先进技术具体包括新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺、新能源等在船上的应用。

（1）新材料的应用包括绿色材料：如舱室高效、环保的绝缘材料、涂装材料—水性涂料、粉末涂料等；钢铝混合结构、纤维增强塑料等（2）新技术的应用包括船尾附加水动力装置——前置导管、桨前反映鳍桨后叶轮装置、尾端球；船舶动力系统优化；采用球鼻艏、直壁式船首、双艉鳍船型、不对称船尾、涡尾船型、球尾船型等优化船舶线型，有效地降低了船舶航行阻力，提高推进性能；应用船型节能、附体节能以及专用技术节能（如气膜减阻等）、船尾附加水动力节能装置等关键技术；船舶布置优化，如集装箱船的船首驾驶室布置，解决了驾驶盲区问题；客船舱室模块化设计的理念；依据规范和直接计算相结合的船舶结构、布置优化技术，如载货汽车滚装船上层建筑置于中部，改善了船舶总纵强度等；溢油监视、鉴别、处理、生态评价技术和船舶防污染技术；通过理论分析与模型试验，优化船舶线型，推荐船舶阻力小、推进效率高、快速性优良的线型；客船的减振、降噪技术、LED照明技术等。

（3）新方法的应用包括运用概率论及风险分析方法（如综合安全评估方法FSA）研究、制定船舶安全技术标准；运用回归分析法、变参数法（网络法、变值法）、逐步优化法、神经优化分析法对船型方案进行评估、优化；船型技术经济比选评估衡准技术方法及多目标技术经济船型论证技术；船体型线生成交互设计、船舶工程CFD综合技术及船模试验三位一体船型优化的研究方法；船舶计算流体力学（CFD）CFD技术或CFD技术及其与试验结合的应用在船舶阻力性能研究中的应用等。

（4）新设备的应用包括推广使用节能型柴油机、新型燃油添加剂、节油减烟器、主机轴带发电机、热泵技术，岸电使用；优化电子喷油控制装置，机舱自动化控制、变螺距负载自动调节装置；舵桨一体化装置、油气回收装置；采用高效推进装置如低转速大直径螺旋桨、适伴流调距桨、导管螺旋桨、无梢涡螺旋桨以及部分浸水螺旋桨、侧向推进器等，提高了船舶推进效率；设置固体垃圾接收装置、生化法污水处理装置及油水分离装置等技术措施实现达标排放，防止船舶对库区水体的污染；采用尾轴水润滑等。

（5）新工艺的应用包括夹筋板工艺；纤维增强塑料注胶真空成型；无余量造船工艺等。

（6）新能源的应用包括清洁能源：如气体燃料动力（CNG/LPG/LNG）、电力推进系统、燃料电池、太阳能动力装置；资源节约与循环利用技术，如主机排气和冷却水的余热利用技术等。

2.2 现有船舶指标要求 2.2.1 船舶主尺度系列标准：

对航行于已建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。

2.2.2 燃料消耗指标

现有船应根据实际营运情况提交燃料消耗指标计算值，燃料消耗指标计算值按交通运输部《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行

2.2.3 CO2排放指标

现有以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶，应根据实际营运情况提交CO2排放指标计算值，CO2排放指标计算值按《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》执行。