第一篇：远洋业务与海商法 期末试题
一、单选选择题(共25分，每题1分)。
（）
1、沿海国对其内水：
A、享有完全、排他的主权
B、不享有主权
C、享有受限制的主权
D、仅对其资源享有主权（）
2、船舶租约中的“解约日”是指： A、合同履行完毕的日期；
B、船舶租期届满的日期； D、出租人可以解除合同的日期。C、承租人可以解除合同的日期；（）
3、装货清单是：
A、记载集装箱内货物的具体货运资料；
B、由船公司或其代理人编制的罗列全船待装货物的清单；
C、接受了货物托运的船公司签发给托运人的凭以命令船长将货物装船的单据； D、船方向目的港海关出示的用以证明船上货物载运情况的单证
（）
4、天津甲公司与荷兰乙公司签订了出口肠衣的合同，价格条件是CIF鹿特丹，甲公司依合同的规定将肠衣用木桶装妥后交承运人所属的“美虹”号货轮运输。该批货物投保了水渍险并附加渗漏险。“美虹”号在途中由于突遇台风剧烈颠簸，当船抵达目的港时发现大部分木桶破碎，货物损失约20万美元。对于该案，下列选项错误的是：
A．本案应由天津甲公司与承运人签订海上货物运输合同； B．本案应由天津甲公司办理投保；
C．承运人可依《海商法》有关免责的规定免除货物损失的赔偿责任； D．应由甲公司向保险公司提出索赔要求。（）
5、在我国，办理船舶所有权登记的机关是：
A．船舶检验机关
B．船舶登记机关
C．船舶买卖合同签订地港务当局
D．船舶交接地海事法院（）
6、我国海商法规范的表现形式： A、仅限于国内立法；
B、包括国内立法和我国法院的判例；
C、包括国内立法、我国参加的国际公约和航运惯例； D、包括国内立法、我国法院的判例和我国参加的国际公约。（）
7、下列属于间接碰撞的是：
A、航行船与锚泊船的锚链相碰
B、船舶与码头相碰
C、三船间的碰撞
D、船舶为避免与他船碰撞而搁浅
（）
8、在发生共同海损后的避难港，船长为保证货物尽快运到目的地而雇用其他船舶运货，为了保障船方的利益，船长应与货主签订： A、质询条款 B、雇用条款 C、不分离协议
D、使用与赔偿条款
（）
9、对构成环境污染损害的船舶进行救助，根据我国海商法，救助方可获得的特别补偿最高可以达到救助费用的
A、100%；
B、115%；
C、130%；
D、200%。（）
10、在定期租船合同中，下列哪项不属于承租人的权利？
A、船舶设备使用权
B、解除合同权
C、船舶调度权
D、收取租金权（）
11、关于紧追权，说法正确的是： A、必须在外国船处于追逐国内水开始；
B、追逐可以断续进行；
C、被追逐船进入他国领海，追逐仍可继续；
D、被追逐船一旦进入公海，追逐必须终止。
（）
12、根据我国《海商法》规定，债权人在法院应受让人申请予以公告之日起满
不行使的，其船舶优先权消灭。
A.30日
B.60日
C.90日
D.1年
（）
13、希腊籍船舶“爱琴海”轮上设有美国甲银行的抵押权，船东拖欠了乙船员的工资，该船在我国丙船厂修理后因未支付修理费被船厂留置。按照我国海商法的规定，上海海事法院在分配该轮拍卖所得时，甲、乙、丙三人的受偿顺序为：
A、甲乙丙；
B、乙甲丙 ；
C、丙甲乙 ；
D、乙丙甲。（）
14、下列哪项不属于共同海损损失？
A.抛弃货物的损失；
B.被割弃的残损部分； C.自愿搁浅所致的损失；
D.机器和锅炉损害的损失。
（）
15、某托运人的50件货物因承运人不能免责的事由在一次事故中灭失，共损失25万特别提款权，该事故没有造成其他人身伤亡和财产损害。假设每件货物毛重300公斤，则按我国海商法关于承运人单位赔偿责任限额的规定，承运人最后实际应该赔偿的数额为： A．3万特别提款权；
B．2.5万特别提款权；
C．33333.5特别提款权；
D．66667特别提款权。（）
16、下列不属于我国《海商法》意义上的船舶是： A．从事海上货运的退役军舰
B．科学考察船 C．被军队征用的商船
D．文化娱乐船（）
17、在航次租船合同中，装卸费用条款采用FIO，其含义是： A、船方不负责装货费
B、船方不负责卸货费
D、船方既负责装货费，也负责卸货费 C、船方既不负责装货费，也不负责卸货费
（）
18、船长在航行中因故不能执行任务时，应由在船的 代理。A．大副
B．政委
C．轮机长
D．事务长
（）
19、对提单可以根据收货人的记载方法进行划分。下列提单不属于此种划分的是： A．记名提单
B．清洁提单
C．不记名提单
D．指示提单（）20、我国海商法关于海运承运人的责任基础采用的是： A、不完全过失责任制
B、推定过失责任制
C、完全过失责任制
D、严格责任制
（）
21、甲公司为位于英国的出口商，乙公司是设在上海的进口商。甲乙签订了一份国际货物买卖合同，合同中规定信用证方式付款。乙公司付款后，凭提单却无法提货。经查是因甲提交给银行的提单中收货人一栏填写错误。请你判断收货人一栏的填写错误可能是下列哪种情况？ A、填写甲公司名称；
B、填写乙公司名称
C、填写为“凭甲公司指示”； D、填写为“凭乙公司指示”
（）
22、某船于12月15日开始装货时承运人即向托运人签发B/L，该B/L上的日期填写为12月10日，这种B/L是： A、预借B/L
B、倒签B/L
C、不清洁B/L
D、收货待运B/L（）
23、如果货物装船时外表状况有缺陷，承运人应在其签发给托运人的哪张单证上进行批注？
A、托运单
B、装货单
C、收货单
D、提单（）
24、发生船舶碰撞之后，当事船船长应履行：
A、调查义务
B、施救的义务
C、接受救助的义务
D、理算义务（）
25、根据我国海商法，救助报酬的数额：
A．无限额
B．以遇险财产价值为限 C．以救助过程实际花费为限
D．以获救财产价值为限
二、判断题（共15分，每小题1分)
（）
1、同一船舶所有人的船舶之间进行的救助，救助方仍有权要求救助报酬。（）
2、航次租船合同中的“受载期”是指该合同装货完毕的日期。
（）
3、在FOB价格条件下，由买方负责向保险公司投保货物运输保险，运费也由买方支付给船公司。
（）
4、在CIF、CFR下，买卖双方风险的划分都以货物在目的港越过船舷时为界。（）
5、我国海商法规定，船舶抵押权人将被抵押船舶所担保的债权转让他人的，抵押权也随之转移。
（）
6、航次租船合同中的速遣费是由承租人向出租人支付。（）
7、引航员引领船舶并不解除船长驾驶船舶管理船舶的职责。（）
8、航行中的远洋货轮碰撞停泊中船舶的锚链，不构成船舶碰撞。
（）
9、根据2004年《约克－安特卫普规则》，烟熏火烤引起的损失均不可列入共同海损。（）
10、海难救助作业中产生的特别补偿应当由获救的船舶和其他财产的所有人，按照船舶和其他各项财产各自的获救价值占全部获救价值的比例承担。（）
11、在货物装上船后，大副必须在货方提供的收货单上签字并给予一定的批注。（）
12、船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行。（）
13、刚造好的、经检验合格的新船就是适航船舶。
（）
14、在海上事故中如果旅客的行李和船员的私人物品获救，旅客或船员不用支付救助报酬，也不用参加共同海损分摊。
（）
15、如果由于单方驾驶过失造成船舶碰撞事故，过失方要赔偿对方船舶及其承运货物的损失，还要承担本船的船货损失。
三、简答题(共40分，每小题5分)。
1、船舶在各个海域的航行权为何？
2、船舶优先权消灭的原因有哪些？
3、我国《海商法》规定的船舶是什么？在船舶上可以设定哪几种担保物权？
4、简述海难救助报酬的成立条件及确定其数额的基本原则。
5、简述CIF价格条件下买卖双方的主要责任。
6、定期租船合同中船长对承租人的哪些指示可以拒绝执行？
7、《海牙规则》规定承运人的两项基本义务是什么？
8、简述常见的共同海损表现形式（至少列举5项）。
四、案例分析题（共20分)一、一艘货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货舱起火，大火蔓延到机舱。船长命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项：（1）500箱货物被火烧毁；（2）1500箱货物因灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）雇用拖船费用；（5）因返回青岛而增加的燃料和船长、船员工资。
问：（1）什么是单独海损，什么是共同海损？单独海损与共同海损有何区别与联系？（2）以上各项损失，哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？
2、甲、乙船发生碰撞事故，共造成甲船损失90万，乙船损失60万。碰撞事故还造成两船所承运货物的损害，其中甲船上货物损失为27万，乙船货物损失为15万。两船对责任承担存在争议，向法院提起诉讼。
（1）设本案在中国的海事法院审理。经审理认定在本次事故中甲船应承担1/2责任，乙船应承担1/2责任。本次事故中有关各方最终应承担的损失额分别是多少？
（2）设本案在美国有关法院审理。本次事故中有关各方最终应承担的损失额分别是多少？
（3）设本案在美国有关法院审理，且提单中载有有效的互有责任碰撞条款。本次事故中有关各方最终应承担的损失额分别是多少？
第二篇：新 练习题-远洋业务与海商法
练习题
货物风险转移、交货的时间 国际货物买卖的支付方式
班轮运输、航次租船适合于什么货物
装货单、大副收 据、舱单、提单等的主要作用 装卸费用术语 领海无害通过权 紧追权
船舶单一国籍原则
船员资格、船员服务簿和海员证的作用 船长职能有哪些
船长有独立决定权的情形 船员主要职责 船员要求遣返的情形
我国《海商法》的调整对象、船舶概念、货损赔偿限额等 船舶优先权的时效
收货人发出货损通知的期限
提单不良批注、保函、倒签提单、预借提单、提单转让前后的关系航次租船、定期租船的主要义务、费用的划分 航次租船的“替代船”、滞期费、速遣费等、宣载、CQD 航次租船和定期租船的常见格式合同 期租时船长的义务 安全港 船舶碰撞的判断
船长签订签订救助合同的权利 装货港的货运单证的种类 船舶的法律性质
法律上规定的船舶登记的种类 船舶优先权的特点 船舶留置权的构成要件
海上货物运输承运人的主要权利 海上货物运输承运人的主要义务 承运人的适航义务 承运人的管货义务 承运人的免责情形
递交装货准备就绪通知书的条件 期租合同的主要特点 期租时承租人的主要义务 三种船舶担保物权的效力比较
船舶优先权所担保的各项海事请求的受偿顺序 船舶碰撞损害赔偿的责任划分、各方最终损失的计算海难救助的构成要件 共同海损的构成要件 等等
第三篇：海商法期末复习
海商法期末复习
一、重要概念
1、提单。是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
2、航次租船合同。是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
3、船舶优先权。是指海事请求人依照海商法规定的特定事由，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。
4、共同海损（general average)。是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由受益各方按照比例分摊的法律制度。
5、滞期费。是指非由于出租人应负责的原因，承租人因未能在规定的装卸期限内完成货物装卸作业，对因此产生的船舶延误而向出租人支付的款项。
6、定期租赁合同。是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。
7、船舶。作为船舶物权客体的船舶，取决于我国《海商法》的规定，是指海船和其他海上移动装臵，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
8、船舶责任限制。是指在发生重大海损事故时，作为责任人的船舶所有人、经营人和承租人等，可根据法律的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。
9、海难救助。是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域。
10、船舶抵押权。是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，并从卖得的价款中优先受偿的权利。二、一般问题
1、承运人的主要义务。
我国《海商法》关于承运人义务的规定，遵循了以《海牙-维斯比规则》为基础，适当吸收《汉堡规则》中比较合理成熟的内容和原则。主要义务有：（1）谨慎处理使船舶适航。承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。（2）妥善和谨慎地管理货物。承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。（3）船舶不进行不合理绕航。承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。（4）在约定的时间内和卸货港交付货物。货物未能在明确约定的卸货港交付的，为延迟交付。
2、海难救助的构成要件。
有以下成立要件：（1）被救物必须为法律所承认。被救的标的是物，不包括对人的救助；救助标的是为法律所承认的。（2）被救物处于危险之中。危险必须发生在海上或与海相通的可航水域，危险必须是真实存在或不可避免。（3）救助行为是自愿的行为。救助方或被救助方在发生救助法律关系时，其作为或不作为完全处于自愿。
3、托运人的主要义务。
有以下主要义务：（1）提供约定货物、妥善包装和正确申报货物。托运人托运的货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装运时所提供的货物的品名、标志、包数或件数、重量或者体积的正确性。（2）及时办理货物运输手续。托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人。（3）妥善托运危险货物。托运人对其托运的危险货物，应当按照有关海上危险货物运输的规定包装、标志，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人。（4）支付运费及其他费用。托运人应当按照约定向承运人支付运费以及亏舱费、滞期费、共同海损分担费、承运人为货物垫付的必要费用和其他应当由其支付的费用。
4、海商法的特点。
从比较法的角度分析，海商法与其他部门法相比，其突出特点有以下方面：（1）涉外性。调整关系大多是涉外关系，法的形式上包括国际条约、国际惯例，效力范围及于各种涉外船舶。（2）技术性。海商法是关于海上运输和船舶的法律规范，具有较强的技术性和专业性，涉及船舶、船员、航海、货物运输和管理等专业和技术。（3）特殊性。海上运输及其他海上业务活动具有明显的特殊风险，针对这种特殊风险为了鼓励航运的发展，形成了一系列特殊的法律制度。
5、船舶碰撞的归责原则。
船舶碰撞的归责原则与一般民事侵权的规则一样，采取的是过错归责原则。具体主要有以下判断标准：（1)合理的技术与谨慎原则。这一标准是船舶侵权责任中判定船舶所有人及其受雇人是否存在过错的基础性标准，要求船员作为一名合格船员在管理船舶中已尽合理谨慎和技能，要求船舶所有人依法使船舶适航并在每一个航次中保持安全状态。（2）最后机会原则。两船相撞，如果双方都有疏忽，都要对碰撞负责，除非后来有疏忽的船舶知道或者应当知道前者有疏忽，并有充裕的时间避免而没有避免，则该方应单方承担赔偿责任。（3）双方疏忽等效原则。碰撞双方都有疏忽，且此种疏忽一直持续到碰撞时刻，此时各自承担50%的责任。（4）法律推定过失原则。如一船违反法定航行规则，除非该船能证明在当时条件下背离航行规则是有必要的或不可能导致船舶碰撞，否则法律便推定违反航行规则的船舶有造成碰撞损害的过失。
6、海难救助的主要类型。
主要有以下类型：（1）纯救助。纯救助是指船舶遇难后，未曾请求外来援救，救助方自行救助的行为。如果救助获得成功，救助方有权获得救助报酬。（2）合同救助。合同救助是指以“无效果，无报酬”为原则的救助协议进行救助的一种形式，是当今海难救助应用最普遍的形式。（3）雇佣救助。又称实际费用救助，这种救助以救助方所使用的人力和设备按时计付报酬，救助指挥权归遇险方，因而现代海商法将其视为海上服务。
7、承运人的主要权利。
主要有以下权利：（1）运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权。运费是承运人完成货物运输而对托运人或收货人有权请求的报酬。（2）货物留臵权。当托运人或者收货人不支付运费、亏舱费、滞期费、共同海损分担费和其他应付的费用时，承运人有权依法对其合法占有的货物合理限度地留臵。（3）承运人的免责。在承运人责任期间，货物发生的灭失或者损坏符合法定原因时，承运人不负赔偿责任。（4）承运人赔偿责任限制。指承运人对不能免责的原因造成的货物灭失或损坏、货物延迟交付所造成的其他经济损失，赔偿责任在数额上限制在一定的范围。（5）非合同之索赔、承运人的受雇人或者代理人的法律地位。
三、更多掌握
1、船舶适航义务。
《海商法》第47条规定了船舶适航义务：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。”
船舶适航含义。船舶适航是指船舶的一种状态，意味着船舶抵御风险的能力，有关义和狭义之分。狭义的船舶适航，是指船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御合同约定的航次中通常出现的或者能合理预见的风险。广义的船舶适航中，船舶还应满足下述两项要求：第一，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品；第二，使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
船舶适航标准。《海商法》第47条规定，承运人应当谨慎处理使船舶适航。它要求承运人作为具有法律规定的或者通常要求的知识，并谨慎行事的船舶所有人，采取在约定的航线和期间安全运输约定货物所合理要求的措施。此处的谨慎处理意味着没有过错，承运人使船舶适航的义务是相对的，而不负有使船舶绝对适航的义务。
船舶适航时间。《海商法》第47条规定，承运人谨慎处理使船舶适航的时间为“船舶开船前和开航当时”，即航次开始之前和开始当时。所谓航次，指合同航次或者提单航次，即从装货港到卸货港的整个航程。
船舶适航举证。因船舶不适航造成的货物灭失或者损坏，货方因此向承运人提出索赔时，承运人欲行免责，应提供充分、确实的证据，证明其在船舶开航之前和开航当时已尽谨慎处理义务，以及货物的灭失或损坏系法律规定的经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷所致。
2、提单的法律性质。
《海商法》第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”提单既是重要的国际海上货物运输单证，又是重要的国际货物贸易单证。提单是托运人按事先与承运人达成的国际海上货物运输合同，将货物交给承运人或者由承运人装至船上后，应托运人要求，由承运人、船长或者承运人的代理人签发。提单具有以下法律性质（法律功能）：（1）提单是承运人与托运人之间达成的国际海上货物运输合同的证明，是确定承运人和托运人权利义务的依据。但是，提单只是国际海上货物运输合同的证明，而不是合同本身。提单不仅证明在承运人与托运人之间存在合同，更为重要的是，它是承运人与托运人之间达成的合同，内容的证明，表现为提单上的内容，除承运人与托运人事先另有相反约定或者托运人证明该内容不是其真实的意思表示外，属于承运人与托运人之间达成的合同的内容。（2）提单是承运人接收货物或者将货物装船的证明。承运人、船长或者承运人的代理人向托运人签发提单，表明承运人已接收提单上所记载的货物或者将该货物装于提单上载明的船舶。当提单转移至善意第三人时，在其与承运人之间，除提单上订有有效的“不知条款”或者承运人或代其签发提单的人知道提单记载的货物情况与实际接受或装船的货物情况不符并作批注外，提单成为成为按其上记载的内容收到货物的绝对证据。（3）提单是承运人保证据以交付货物的凭证。承运人在卸货港应当将货物交付给凭提单有权提货并请求提单的人，即请求提货的收货人，并收回提单。承运人不凭提单而交付货物，不论是否凭副本提单加保函交付货物，即构成实践中通常拿过所说的“无单放货”，应对提单持有人承担赔偿责任。
3、公共承运人的免责。
公共承运人（common carrier），向公众或社会提供海上运输服务，与托运人签订海上运输合同，并据以取得报酬的承运人。一般指按船期表经营的班轮运输承运人，也包括按固定航线经营的海运承运人，或者不定线的定期面向社会公告船期、承揽件杂贷的海运承运人。他们面向社会、公众、不以租用船舶方式交给个别承租人营运或装船，并以签发由承运人印制的提单作为国际海运合同的证明、收到货物的收据和凭以在目的港交付货物的凭证。为了保护公众利益，各国都制订国内法或者适用对该国生效的国际公约制约此种公共运输。
根据《海商法》第51条的规定，在承运人责任期间，货物发生的灭失或者损坏是由于下列12项原因之一造成时，承运人不负赔偿责任。具体为：（1）船长、船员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；（2）火灾，但是由于承运人本人的过失造成的除外；（3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（4）战争或者武装冲突；（5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（6）罢工、停工或者劳动受到限制；（7）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（8）托运人、货物所有人或者他们的代理人行为；（9）货物的自然特性或者固有缺陷；（10）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（11)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（12）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
第四篇：导游业务期末试题
4、在机场发现行李破损后，如果当时因某些原因未能填写记录，最迟应在收到行李日起（）天导 游 业 务 期 末 试 题
一、填空题（1*38分）
1、旅游者证件、钱物、行李遗失的预防工作包括（）、（）、（）、（）。
2、若失主遗失的入境时向海关申报的物品，则要出示《》。
3、旅游者在中国境内旅游期间丢失行李，一般是在三个环节上出了差错，即：（）、（）、（）。
4、抵达饭店后，旅游者告知没有拿到行李，问题则可能出现在四个方面：（）、（）、（）、（）。
5、行李索赔的方式有：（）、（）、（）、（）。
6、晕机、晕车、晕船旅游者，乘车（机、船）时尽量安排其坐在旅游车（）部、（）方向座位，建议其少看车窗外移动物。
7、患病旅游者如果需要做手术，须征得患者亲属的同意；如果亲属不在，需要由（）同意并签字。
8、患者在离团住院期间未享受的综合服务费由组团社和地接社之间结算后，按协议规定处理。患者亲属在当地期间的一切（）。
9、处理死亡事故，必须有（）、（）、（）、（）到场，有时还需要（）、（）、（）的有关人员在场。导游人员和中方旅行社人员切忌单独行事。
10、旅游者若在游览途中散发宗教宣传品，导游人员一定要（），并向其宣传中国的宗教政策。
11、治安事件发生后，导游人员应（）。
12、切勿与泥石流（），而要与泥石流流向（）的方向逃生。
13、汽车行驶途中，不得停车让（）；若遇不明身份者拦车，导游人员要提醒司机不要停车。
14、遇飓风时，若在室内，最好躲在（）或坚固房屋的小房间内，避开重物；若困在普通建筑物内，应立即紧闭（）的门窗，打开另一侧的门窗。
15、在中国境内设立办事处的国际救援组织有亚洲急救中心（）和欧洲急救中心（）。
16、交通事故处理时，要请医院开出（），并请公安局开具（），以便向保险公司索赔。
二、选择题（2*10分）
1、旅游者向导游人员提出变更旅游路线或旅游日程时，原则上应：（）A、请示领导B、婉言拒绝C、协商解决D、接受变更
2、丢失外国护照和签证时，失主本人持、旅行社证明去当地（）挂失，申请领取《护照报失证明》。
A、当地派出所B、公安局出入境管理处C、驻华使领馆D、接待旅行社
3、丢失中国护照和签证时，失主持照片、旅行社证明到（）挂失并申请办理新护照。A、公安局出入境管理处B、我国驻该国使、领馆C、当地派出所 D、省、自治区、直辖市公安局（厅）或授权的公安机关
内向承运人或代理人提出行李破损问题。
A、五B、六C、七D、八
5、发现旅游者在旅游景点走失后，一般情况下是（）分头去找。
A、地陪、全陪B、全陪、领队C、地陪、领队D、地陪、司机
6、导游人员在得知旅游者自己在外出时走失，应立即报告（）。
A、公安局管区派出所B、接待社领导和饭店保卫部门C、组团社负责人D、领队或全陪
7、旅游者在旅途中心脏病突然发作时，导游应（）。
A、找应急药品让其服下B、让患者平躺、头略高C、和接待社联系D、送回下榻饭店
8、如果旅游者在机场领取行李时找不到托运行李，则很有可能是（）出了差错。A、饭店行李部门B、旅行社行李员C、本团旅游者误拿 D、上一站行李交接或机场行李托运过程中
9、海外旅游者乘机来化时丢失行李，其责任主要在（）。
A、航空公司B、组团旅行社C、旅行社行李员D、饭店行李部
10、旅游团抵达机场（车站、码头）后，无导游人员迎接的现象为（）事故。A、漏接B、空接C、错接D、误机（车、船）
三、判断正误（2*10分）
1、误机、误车事故属重大事故，往往会造成重大的经济损失和不良影响。（）
2、发生误机（车、船）事故，导游人员应立即向旅行社领导及有关部门报告并请求协助。（3、导游人员不保管旅游者的证件和贵重物品。（）
4、行李送到客房部，旅游者发现行李破损，一般应追查饭店行李员的责任。（）
5、乘坐交通工具途中旅游者突患重病时，导游应在患病旅游者身上寻找急救药并让其服下。（6、阻止非本车司机开车。（）
7、旅游者患一般疾病时，导游人员应提醒他及时用药。（）
8、错接是责任事故，是由于导游责任心不强、、粗心大意造成的。（）
9、旅游者患一般疾病时，导游应劝其及早到医院就医。（）
10、旅游者若在游览途中散发宗教宣传品，导游人员一定要予以劝阻。（）
四、简答题
1、漏接的预防有哪些方法？（7分）
2、空接怎么处理？（7分）
3、误机（车、船）的事故怎么处理？（8分）））
第五篇：海商法论文研究与分析
海商法论文
试论海商法的调整对象
作者
倪学伟
提 要 我国是世界十大航运国之一，远洋运输在我国对外贸易中占居重要位置。1993年7月1日起生效的《中华人民共和国海商法》，是近年来我国所颁布的法律中与国际惯例和国际通行做法接轨最多的法律之一。明确海商法的调整对象，有利于加强对海商法的研究。本文论述了海商法的四方面调整对象：海上企业组织、海上商业运输、海上损害赔偿和船舶担保法。
关键词 海商法 船舶 运输 提单
海商法一词包括了两层含义，一是指作为法律的海商法，如《中华人民共和国海商法》，《英国海上货物运输法》等等；二是指海商法学科，即以海商法为主要研究对象的古老的法律学科，一般又称为海商法学。本文从第一种含义上使用海商法一词，即本文所研究的是海商法法律的调整对象，而且主要以1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第28次会议通过的《中华人民共和国海商法》为基础来研究海商法的调整对象。
海商法一词在大陆法系国家称为Maritime Law或The law of Admiralty，在英美法系国家称为Shipping Law。从词源上考查，海商法一词是与“海”和“商”有关的法律，是有关海洋商业的法律。海商法的调整对象各国学者认识不一，各国的立法实践也多有相异之处，这除了与法律传统、文化习俗、航运习惯等有关之外，还与一个国家的地理位置、外贸地位等有关。我国海商法体系是以《中华人民共和国海商法》为核心，以《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海上环境保护法》、《北京理算 1
规则》、《中国海事仲裁委员会仲裁规则》等以及中国参加的有关海上运输方面的国际条约为内容构成的，并以众所周知的航运习惯为必要补充。《中华人民共和国海商法》第一条规定：“为了调整海上运输关系，船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。”由此可见，我国海商法律的调整对象是海上运输中发生的以及与船舶有关的各种关系，包括调整平等主体之间的横向的海商、海事关系和调整非平等主体之间的纵向的海商、海事及船舶行政管理关系。
一、海商法调整对象之一：海上企业组织
海上企业组织是从事海上商业运输和海上生产活动的主体。海上企业组织可以是法人、非法人的单位和自然人，在现代海上运输实践中，海上企业组织多以法人的形式出现，非法人的单位和自然人则较为少见。海商法对海上企业组织的调整主要是关于船舶所有人、船舶辅助人员以及船舶本身的规定。
船舶所有人是指对船舶本身享有占有、使用、收益和处分权利的人，包括船舶所有人本人、船舶共有人和租船人。船舶所有人本人是完全的自物权人，享有充分的和全面的船舶所有权，除可以对船舶进行占有、使用和收益之外，还可以对船舶进行处分。船舶共有人包括船舶共同共有人和船舶按份共有人两类，他们分别依据民法上的共同共有制度和按份共有制度对船舶行使所有权。船舶由两个以上的法人或者自然人共有的，应当向船舶登记机关登记，未经登记的，不得对抗善意的第三人。租船人包括航次租船人、期租船人、光船租船人和船舶租购合同中的租船人。租船人对船舶所享有的权利属于他物权性质，即是在他人的船舶所有权的基础上对船舶享有的一种不完全的所有权，租船人对船舶可以行使占有、使用、收益的权利，但不能对船舶进行处分。船舶租购合同中的租船人在缴纳完约定的租金并在约定期间届满时享有船舶的所有权，此时的租船人即成为完全的船舶所有人，可以对船舶行使处分权。船舶所有人是海上运输活动中享受权利和承担义务的主体，海上运输活动和海上生产活动都是围绕船舶所有人而展开和进行的，在某种意义上可以说，海商法就是关于船舶所有人权利和义务的法律。
船舶辅助人员包括海上船舶辅助人员和陆上船舶辅助人员。海上船舶辅助人员是指受雇于船舶所有人、在特定的船舶上工作的船长船员以及作为独立营业者的引航员和与拖带业务有关的人员。陆上船舶辅助人员除包括与船东有雇佣关系的人员外，还包括代理人、中间人、运输经纪人等独立的辅助人。作为海商法调整对象之一的船员是指，基于与船舶所有人的雇佣关系而在特定船上连续从事船舶航行业务的人，包括处于船舶指挥地位的船长和在船长指挥下从事船务的船员。在传统的海商法中，船长在船上具有指挥者和船东代理人的身份，在国家权力难以到达的带有特殊危险的海上社会中处于支配地位，并具有公法和私法特权，可以行使警察权等公权和船东与货主的当然代理人等私权。《中华人民共和国海商法》对船长的公法权利和私法权利作了明确规定，如“船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。”“为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。”“船长负责船舶的管理和驾驶”。“船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。”等等。船员是在船长指挥下从事船务工作的人员，有高级船员和普通船员之分，他们都应经过专业训练并应持有相应的证书。其他的船舶辅助人员，海商法也作了相应的规定。
船舶是海商法规定中的物，是以商业行为为目的供航海使用的一种水面浮动装置。船舶的法律性质表现为三方面：
1、船舶是一个合成物，是由船体、桅樯、船机、甲板、船舱等两个以上的个体组成的一个统一体；
2、船舶是动产，但具有不动产的性质，在实践中都将船舶作为不动产对待；
3、船舶的拟人处理，在英美法系国家中，原告可以对船舶提起诉讼，即对物诉讼，这就是把船舶作为法律上的“人”而对待的。海商法除规定船舶的性质外，还规定船舶所有权的取得、转让、消灭，船舶的登记、检验和船舶证书等内容。
二、海商法调整对象之二：海上商业运输
海上商业运输主要是指海上货物运输和海上旅客运输，除此之外还包括海上拖航运输。海上货物运输是海商法调整的主要对象之一，又有两种运输方式，即提单运输(又称为班轮运输、定期船运输、件杂货运输或零担运输)和租船运输(又称为不定期船运输)。提单运输是指承运人承揽运输件杂货而应托运人要求签发提单并收取运费的运输，此时的运输合同是通过提单表现的，提单具有海上货物运输合同的证明、承运人收受货物或将货物装船的收据、承运人凭以在目的港交付货物的物权凭证等三大法律功能。调整提单运输的国际公约主要有 1924年的《统一提单若干法律规定的国际公约(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，简称《海牙规则(The Hague Rules 1924)》，1968年的《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，简称《海牙一维斯比规则(The Hague-Visby Rules 1968)》
以及1978年的《联合国海上货物运输公约(United Nations Convention on the Carriage of goods by Sea)》，简称《汉堡规则(The Hamburg Rules 1978)》。《汉堡规则》已于1992年11月正式生效，因此，这三个国际公约都是目前现行有效的国际公约。但是，由于《汉堡规则》取消了承运人航海过失免责和管船过失免责的规定，动摇了海商法律的基础，与《海牙规则》的规定相去甚远，因而参加者寥寥，且参加的国家都不是航运大国。我国目前尚未参加这三个国际公约，《中华人民共和国海商法》中关于提单的规定与《海牙规则》是一致的，只是在赔偿限额、诉讼时效、集装箱运输等方面有必要的修改，因而更符合时代的要求。
海上租船运输是指船舶所有人以一定的条件向租船人提供船舶的全部或部分舱位以运输货物或旅客，由租船人向船舶所有人缴纳租金的一种运输方式。海上租船运输有四种方式，即航次租船运输、期租船运输、光船租船运输和租购船舶运输。租船运输没有既定的船期表，也没有固定的航线，而是随货源情况决定船期和航线。海上租船运输一般运送的是大批的、整船整舱的货物，每一个租船合同的条款通常是互不相同的，其租金是以载货量的大小或时间的长短来计算，租船合同本身就是运输合同而不是合同的证明。海上租船运输是海上货物运输的一种重要方式，大宗货物的运输多采用这种方式。《中华人民共和国海商法》专设一章，即第六章“船舶租用合同”，专门对海上租船运输予以法律调整。
海上旅客运输是指承运人以适应运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港，而由旅客支付票款的运输形式。海上旅客运输与海上货物运输相比，对船舶的适航性要求更高，它不仅要求承运人在开航前和开航当时克尽职责使船舶适航，而且要求承运人在整个合同航次中，必须谨慎处理，使船舶始终处于适航状态。另外，在赔偿原则、责任限制等方面，海上旅客运输也与海上货物运输有重大区别。
海商法对海上商业运输方面的规定主要是关于合同双方的权利、义务、责任等的原则性规定，除关于承运人的最低责任方面的规定，如提供适航船舶的责任，管货的责任等是强制性的规定之外，其他方面的规定都是非强制性的，当事人可以根据“契约自由”原则，经双方协商后予以变更。
三、海商法调整对象之三：海上损害赔偿
海商法关于海上损害赔偿的规定又被称为海事法，主要是对船舶碰撞、海上救助、共同海损、海上保险、海上油污、海事索赔责任限制等问题的规定。在这部分内容中，除船舶碰撞是强制性规范之外，其他内容都是非强制性的。
船舶碰撞是指在任何水域海船与海船或海船与内河船发生接触，致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害的行为。海事法律研究船舶碰撞主要是研究船舶碰撞责任的确定以及如何处理碰撞所造成的船舶、人身、货物及有关财产的损害赔偿问题。
海上救助又叫海难救助，是指由外来力量在任何水域对遭遇海难的船舶、货物和人命的全部或部分进行的援救。海上救助是以维护航行安全、增进贸易航海方便和利益为目的，以承认救助人的救助报酬请求权为手段来促进安全航行的实现。海上救助通常采取“无效果、无报酬(No Cure，No pay)”的形式进行，经双方当事人协商，也可以采取其他的救助形式。在现代海上运输中，对遇难油轮的救助通常采取“无效果、有一定报酬”的救助形式，以防止和减少海上油污事件的发生。
共同海损是指在海上运输中，船舶和货物遭受共同危险时，为了船货共同安全的需要，有意和合理地采取措施而产生的特殊牺牲和特殊费用。共同海损源于古老的法律谚语——“一人为大家作出的牺牲要由大家来补偿。”共同海损的牺牲和费用不是海上危险直接导致的结果，相反，它是为了解除海上危险而人为地、有意地造成的损失和费用。共同海损的牺牲和费用应由受益的船、货及运费方分摊。
海上保险是指保险人在被保险人从事海上运输发生损失时，按照约定的承保范围和险别负责赔偿的损害保险制度。海上保险有船舶保险、运费保险、货物保险、期得利益保险、船舶碰撞责任保险、再保险等。海上保险应贯彻赔偿原则、可保利益原则、绝对诚信原则和近因原则等保险制度的基本原则。
四、海商法调整对象之四：船舶担保法
船舶担保法是指关于海上运输和与其有关的行为所产生特定的当事人之间的特殊债权债务关系的法律，包括船舶优先权和船舶抵押权两方面的内容。
船舶优先权是指海事请求人根据法律的规定向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。一般来说，以下各项海事请求具有船舶优先权：(1)船长、船员和在船上工作的其他在编人员的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；(2)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；(3)船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；(4)海难救助的救助款项的给
付请求；（5）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。船舶优先权不因船舶的转让而消灭。船舶优先权先于船舶留置权受偿。
船舶抵押权是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。船舶所有人或其授权的人可以设定船舶抵押权。在设定船舶抵押权时应签订书面协议，并应向船舶登记机关办理船舶抵押权登记，否则不得对抗善意的第三人。船舶抵押权后于船舶留置权受偿。
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