对上海未来30年交通规划的看法的演讲稿_1

第一篇：对上海未来30年交通规划的看法的演讲稿_1

上海是一个市域面积6340平方公里的特大型城市，地处我国海岸线的中点和长江三角洲前缘，腹地广阔，地理位置优越。1992年起连续三个“三年大变样”使上海发生了巨大变化，浦东大规模开发开放，全市经济持续高速增长，城区面积成倍拓展，城市人口逐步增加，交通发展的外部条件发生了重大变化。

土地使用布局决定了城市人口、就业岗位分布，因而是交通需求产生的主要决定因素。土地使用规划方案决定的城市人口和就业岗位分布在大范围内严重不平衡，会大大增加交通交换量，出行潮汐交通，增加平均出行距离，对交通系统增加压力。根据对总体规划不同土地使用布局方案的测试，中心区不同的人口、岗位规模，产生不同的交通状况，不论是人的出行，还是车的出行，中心区都存在强大的交通吸引力，中心区交通压力大。交通规划评估分析支持的是疏解过密的市区和中心区，形成多中心、开敞式的城市布局方案。据此，总体规划在后来的土地使用方案中提出了强化了城市附中心功能，合理布置城市附中心，分散了单一市中心过分强大的交通吸引力；在郊区，扩大县城规模，促进新城人口和岗位的就地平衡，减轻市区压力。人口、岗位的发展趋势是：中心区人口向外围转移；外围区是规划发展区和人口导入区；郊区的人口、岗位都有一定规模的发展。

预测2020年上海居民人均出行次数达到2.57次，相当于国内多数城市和日本各大城市八十年代的水平。在人均出行次数的目的分类上，上海未来基于家工作出行基本保持不变，基于家其他出行有较大增长，而非基于家的出行有较快增长。由于不同地域的交通设施和居民生活水平均存在一定的差异，在人均出行次数的地域分布上，预测中心区人均出行次数高一些，外围区低一些，郊区更低。上海交通发展的基本任务是要建成“四个系统”，即公共客运系统、道路运行系统、交通衔接系统和运输管理系统，并且经过充分整合形成一个综合交通体系，即国际大都市一体化交通体系。建成协调运营的公共客运服务系统。公共客运的各种方式将根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接。轨道交通作为城市交通的主体，发挥大容量、快速交通的优势，承担中长距离的出行；公共汽、电车作为城市交通的基础，发挥覆盖面广的优势，承担中短距离的出行，并为轨道驳运服务；出租车作为城市交通的补充，发挥灵活服务的优势。建成功能完善的综合道路运行系统。各种功能等级的道路分层次地合理衔接，不断优化道路功能，最大限度地提高道路运行效率。保持公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展。规划建设与道路容量相匹配的停车系统，协调动态与静态交通的关系。建成多种方式协调的交通衔接系统。通过客运枢纽、紧凑的站点设置，提供乘客方便的换乘条件；通过“停车-换乘”实现公共交通与个体交通的有效转换；通过综合性枢纽和连接市内的道路、轨道，将航空、港口、火车站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连；通过物流中心，重新调配货物流程，提高货运效率。建成统一、协调和高效的运输管理系统。以先进的管理技术为手段，以法制和体制为保障，对城市交通的规划与计划、投资与建设、运营与控制、价格与收费等方面进行综合管理。通过土地使用规划，优化主要交通发生源、吸引点和集散枢纽的空间布局；通过交通投资手段，增加交通供给总量，优化供给结构；通过交通组织与控制，将有限的交通资源进行最佳组合和分配；通过定价与收费，对交通需求进行综合调控。

城市交通政策是基于城市交通战略，由政府部门制定的用以指导、约束和协调城市交通行为的总则，是城市交通发展的决定因素。因此，上海将通过制定具有权威性、综合性、实施性和代表先进理念的城市交通发展政策，来确保交通发展战略的实施。三个重大政策 其一，公共交通优先政策。从上海特大型城市的特点出发，按照公众利益优先和效率最优原则，优先发展公共交通，即优先保证合理的公交用地，优先保证公交资金投入，优先保证公交高效运营，优先保证公交换乘方便。并且，通过积极的引导，不断提高公交方式出行比重，稳步提高交通机动化水平，发挥慢行交通短距离出行和接驳公交的功能，逐步形成以公共交通为主，个体交通为辅的交通模式。近期，全市公交出行方式比重（含出租车）将从现状的21%提高到26%；远期，公交出行方式比重全市为35%，中心区则达到50%。其二，交通区域差别化政策。强中心的城市空间结构使上海城市交通呈现需求高度集聚、区域间道路资源利用率差异明显的特征，为此，针对不同区域交通供求的不同状况，实施交通区域差别政策。中心区依托大容量轨道交通网络为主的公共交通，完善道路等级配置，控制机动车流量，公交方式与个体机动方式之比为3:1。外围区以地面公交和轨道交通为主导，加快建设快速路，适度放宽小汽车等个体机动方式的使用, 公交方式与个体机动方式之比为2:1。郊区重点建设高速公路网，鼓励小汽车的拥有和使用，推动城市空间有序扩展, 公交方式与个体机动方式之比为1:1。其三，实施道路车辆协调发展政策。在加快全市道路网建设的同时，调控机动车流量，保持路车协调发展，始终将道路网的运行状况维持在合理的水平。在路网扩容余地不大、公共交通欠发达、停车收费办法欠完善、道路拥挤收费手段欠缺等因素的制约下，适度控制机动车总量。随着交通控制与管理能力的不断增强，对机动车的增长速度进行动态调整，着重通过道路拥挤收费、停车控制等手段调节机动车的使用。

第二篇：我对十二五规划的看法

我对十二五规划的看法

学院：环化学院班级：制药092班姓名：陈新学号：5801309048 今年是十二五规划的第一年，万事开头难中央和地方政府如何将规划中诸项关乎国计民生的举措落实到实处，这是对政府执行能力的一种考验，各级政府的政策执行和贯彻能力一直为公众所诟病，希望十二五规划的贡献不再只是数字层面的增长。

十二五规划几乎涵盖社会所有的热点词：民生、可持续发展、环保、绿色、低碳、节能减排、教育等。可以说规划将社会的方方面面都照顾到了，这也是一个国家的规划所必须包含的。规划总的来说是由增长向发展的转变，国家向个人的转变，这次政府首次将民生工程作为工作的重点，也就是说国家把工作的重点由国富向民强的转移。国富民强是一对兄弟，作为其的监护人的政府不能厚此薄彼，差别对待。不得不承认政府对其是对待不同的。随着近年来民生问题越来越凸显出来，群体性事件的层出不穷，政府对此进行反思，国富是人民生活保障，民强是立国之本。

我们可以看到规划中众多的措施要实施起来是要以民强为基础，如促进居民消费——人民手中有钱并且不怕花光才敢消费；节能减排——有钱才能买清洁能源穷只能砍柴烧。所以十二五规划的中心和重点是民生，不以民生为基础其它就都如空中楼阁，只能存在公众的想象中。

其实我党立党之初就以解决民生问题为自己的职责所在，各级政府进门就能看到的标语就向我们昭示了——为人民服务。但是否做到了呢，人们都说为什么五个鎏金大字朝外展示只因这只是给外人看的，政府工作人员每天经过这条标语会不会省视自己？所以我说十二五规划是对政府的考验，也是对每一位共产党员的考验，“立党为公，执政为民”,不应只是一句口号。人无信则不存，国无信则不立。要人民拥护则必须为人民办好事、办实事，所以人民记住了雷锋，记住了孔繁森。十二五规划正是意识到这一问题，将民生工程作为其主要建设工程，民者，国之根本也。

总的来说，十二五规划是令人宽心鼓舞的，主要考虑的问题是执行。这包括实行过程中所遇到的各种问题——实行阻力、触及某些利益集团带来的压力，最重要的一点是政府将有多大的决心和毅力来实施这些规划，归结为一点就是执行力的问题。地方政府与中央如何在这规划中协调好各自任务和关系，避免出现雷声大雨点小的尴尬局面，这也是个不得不考虑的问题。

好的开始是成功的一半，祝愿规划的诸项事宜都成功实施。

第三篇：交通警察对十字路口交通隐患的看法

交通警察对十字路口交通隐患的看法

为了得到对十字路口交通安全隐患更加专业的解释，“引路者”团队成员于7月16日对烟台莱山区、芝罘区十字路口的交警进行了采访。

交警表示在左拐弯和直行同时进行时，一般的司机都会让行人先通过，因为交通法规中是这样规定的，当然这也取决于行人与司机的素质。烟台的十字路口的红绿灯大都是这样设置的，全国也只有很少城市的某些人流量和车流量很大的路口会设置四个红灯都亮，让行人先通过，机动车辆后运行的。如果都这样设置的话很可能会造成交通拥堵。接着交警介绍以前“闯黄”属于交通违规行为，依法应该受到处罚，但是因为禁止“闯黄”造成了很多追尾事件，所以现在闯黄不算是违章，也不会扣司机的分。当在过路口遇到黄灯时，应当根据当时的实际情况是否通过路口。黄灯在十字路口中起一个缓冲作用，如果没有黄灯的话，会埋下更大的交通隐患。交警又介绍了怎么使用手控红绿灯，有什么注意事项。交警认为这个设置不是很合理，安全性和实用性都很低，行人按了红绿灯后可能使司机急刹车而发生交通事故。并且有的行人会故意按下按钮，这样会造成交通拥挤，影响交通的正常。并且交警说这个手控红绿灯会在接下来几个月内逐渐被自动红绿灯取代。

通过对交警的采访，团队发现十字路口存在较多的的交通隐患，左拐弯和直行同时进行，车辆闯黄灯，手控红绿灯这些都在我们的日常生活中或多或少的埋下了不容小觑的交通隐患。安全是社会重中之重的大事，只有行人，车辆及交通部门统一协调加强对此问题的重视，才能大大减少交通事故的发生。

第四篇：浅谈对财务管理的看法与规划

浅谈对财务管理的看法与规划

江西财经大学 刘波 小到个人的家庭琐碎，大到国家的统筹规划，都离不开财务管理知识。而我们作为财务管理专业的学生，更是有十分的必要学习好这门课程，掌握好这门技巧，为今后的发展奠定好足够扎实的基础。现在的我们还只能算是一个初学者，要达成己愿，要对这门学科有足够清晰的认识，对自己的未来生涯有明确的规划。

一：我对财务管理的认识

目前很多人都对财务管理这门学科认识不清，这个学期还听到飞扬教育的一个领导在我们财务管理学生面前说“财务管理，说难听点就是财务不财务，管理不管理“。这是非常愚昧无知的说法，财务管理作为一门独立的学科，虽然和会计学有着千丝万缕密不可分的关系，但是其实是两种不同的工作，通俗点说，会计一般是做账算账，而财管负责公司的财务工作。就我目前的认知，会计和财管的区别可以这样解释：会计工作主要围绕基础的账务处理，而财务管理侧重成本、资金等方面的管理，包括财务分析等工作，换个说法，即相对于会计学注重具体的实务操作，财务管理更强调宏观的调控指挥。因此我们可以认为财务管理是会计工作的一个提升。正如“管理”二字显示的那样，作为一名财务管理人员需要做出财务经营决策，而不能仅仅停留在做表面的账务工作。

财务管理就是将科学的决策方法运用于企业理财活动包括生产经营、筹资、投资以及利润分配这四个方面，如以最低成本筹集企业所需资金、选择最佳投资方案使企业价值最大化、合理分担企业的投、融资风险等等。财务管理是企业管理的核心部分，企业的任何决策都会涉及到财务决策。自1998年,我国首次将“财务管理”专业归为工商管理下的一个本科专业以来，财务管理学作为一门独立的学科存在仅有十多年的历史，但伴随市场经济的日趋完善以及企业管理的日趋规范，我国的财管理论正日趋成熟，我们对于财务管理专业的认识也

愈发深刻，其中不少人面向市场需求选择了财管专业，并遵循企业专业人才要求培养自己相应的知识和能力。

企业财务人员，会计师事务所，专业财务公司，银行、证券公司等金融机构，还有理财规划师是财管专业学生都梦寐以求的工作，他要求学生掌握九个方面的基础知识——税收、保险学、经济学、投资学、财务会计、消费支出、货币金融学、实业投资学和相关法律法规，必须具备良好的人品及职业操守，以客户利益为中心，以服务客户为宗旨，为客户保守个人秘密。实践经验是否丰富是客户选择理财规划师的重要标准，因此丰富的实践经验更是不可或缺，要知道只讲理论是不能达成理财目标的。这就要求学生在毕业前尽可能寻找多的实习机会，到保险、证券、金融等领域“淘金”，由于这些行业更加成熟和完善的财务管理体系，只要向前辈虚心求教，将一个个案例积累在手，必然会大有收获。

财务管理人员在企业中也是至关重要的，就相当于人之大脑，一旦大脑瘫痪，则人也命不久矣。因此，我们要掌握好学习好专业知识，成为备管理、经济法律和理财、金融等方方面面能力的高级专业人才。财务管理是非常有前途的一个职业，也是一个很容易规划自己发展路径的职业，下面就让我根据自己的情况讲讲自己的财务管理生涯规划吧。

二：我的财务管理生涯规划

作为江财财经大学财务管理专业的一名大一本科生，我对自己的要求是这样的：在学校把各个课程学扎实，专业课程理论与实践相结合，每个学期维持加权80以上，然后大三大四准备考研。当然，在大学期间各种证书是必需的。会计从业资格证，证券从业资格证，银行从业资格证，英语四级证，英语六级证等等。这些都要在大二大三期间就考好。因为我对这门专业是这样觉得的，财务管理的人才不少，中庸的泛滥，但是优秀的却是稀缺资源。所以先利用在学校的大好学习环境多掌握些相关技能是不会有错的。家里人也是觉得我应该至少有个研究生学位，为了今后更好的工作，更长远的发展，在这方面，我和他们的想法很融

洽的达成一致。

说的如此简单随意，可我知道，各种曲折，恐怕只有经历了才能领悟。考研究生应该不是什么问题，相信对于经历了中国各种各样的五花八门的考试之后，更成功在高考后活下来的我而言这并不是太大的问题。我的第一想法是分数足够高，高到各学校任自己选，当然这是有些不现实。我想去厦门大学，那里的财务管理是全国第一的，去那里接受的教育应该也更好。厦门这个城市我也很喜欢，美丽繁华，到处都充满着机遇与挑战。在我这个小城镇走出来的人眼里，那就是一块奶香四溢的美味蛋糕。在美丽的校园，如小学生一般背着双肩包轻快的在绿荫中穿梭，在这里学习成熟蜕变。考上研究生的话，专业还是不变的，就是学财务管理，把这个专业学精用通。在研究生期间，多做些实习，那时已经掌握了这个专业的基本技能了，所以实习的话也要从事于财务管理这个专业相关的职位。这是对自己的一种进入社会的锻炼，对自己工作能力的锻炼，对自己财务管理理论知识的实践运用，为以后的正式职业求职打下良好的基础。

我是比较想去上市大公司工作的，工资福利这些都是有一定的保障，而且能让自己的才能充分得到展示。在任职期间，要多观察多思考，多向领导管理层提建设性建议，让他们发现自己的才华注意到自己的亮点。终极目标：CFO（财务总监又称首席财务长或首席财务官）不管以后从事哪个方向的财务工作，都要争取向高端发展，要做专业和资深人士。低端的财务人员几乎遍地开花，而高级财务人才却始终是行业内的紧缺人才。所以现在就要努力，为了将来的安定和谐，为了家人的自豪不失望，为了儿子女儿的良好的成长环境，都需要我们现在的不断拼搏。

第五篇：上海十二五规划交通居民配套重大设施

 中环线浦东段南段

 浦东内环线改造

 东西通道浦东段拓宽工程

 越江交通建设：西藏路、人民路、新建路、龙耀路、打浦路复线工程等隧道建成通车。 即全市从虹桥机场到浦东国际机场城市发展主轴的浦东段，是上海市东西轴线现代服务业集聚带的重要组成部分。“十二五”期间更加注重向东发展延伸，依托龙阳路枢纽、迪士尼乐园、上海东站等重大功能性项目建设

 迪士尼乐园位于上海国际旅游度假区，首期建设的迪士尼乐园及配套区占地3.9平方公里，以1.16平方公里的主题乐园和约0.39平方公里的中心湖泊为核心，并辅以相关交通设施（PTH公交枢纽、轨道交通站、停车场）、体育休闲设施、景观设施以及酒店和餐饮娱乐零售设施、管理服务设施及后勤设施等建设内容，主题乐园包括若干主题化游乐区域，预计2015年正式开园。“十二五”前期重点推进两部分市政配套工程：一是大市政配套工程，包括园区内“四个一”工程、外围配套道路工程、轨道交通工程、外围水系工程、绿化工程、环卫工程等；二是核心区内二级市政工程，包括场地形成工程，园区内道路、桥梁、雨污水泵站等公用事业设施工程。

 上海国际金融中心项目：由上海证券交易所、中国金融期货交易所、中国证券登记结算有限责任公司共同开发建设，建筑面积22万平方米，力争“十二五”期间建成。

 中国金融信息大厦项目：新华社金融信息平台上海总部的办公和运营、技术中心，建筑面积6.5万平方米，力争2011年前开工。

 上海船厂地块项目：集金融、商务办公楼宇、酒店、服务式公寓及住宅物业等多种功能于一体的重要商业综合体，总占地约25万平方米，力争“十二五”期间建成。

 塘东基地建设项目：为金融机构、跨国公司总部集聚提供更充足的发展空间，建筑面积约44.8万平方米，力争2014年底前全面建成。

 上海中心项目：是陆家嘴金融城最重要的标志性项目之一，建筑高度632米，建筑面积55万平方米，力争“十二五”期间建成。

 世纪大都会项目：是完善金融城商业配套的重要载体，是未来浦东最具竞争力的城市现代服务业集聚中心之一，建筑面积约38万平方米，力争2014年竣工。

 上海国金中心项目：小陆家嘴核心区内大型综合项目，建筑面积37万平方米，确保2011年初竣工。

 新国际博览中心商务区：是陆家嘴金融贸易区内金融商务办公功能的重要延伸区，项目建筑面积50万平方米，确保2014年建成。

 新建上海长征医院、上海第六人民医院临港医院，迁建上海第一妇婴保健院等三级医院，新建或迁建约5所二级公立医院

 水质量：完成青草沙饮用水源原水切换，提高饮用水质量，加强水环境整治，城市污水处理率达到85%以上。

 浦东文化公园、现代艺术馆、浦东群艺馆、浦东广播电视中心等标志性文化项目建设，建成吴昌硕纪念馆、谢稚柳陈佩秋艺术馆等重点文化项目，筹建浦东博物馆等文化设施

 加快建设沪通铁路，建立沿海铁路大通道。启动铁路上海东站前期工作，增加城际铁路联络线，建设集国际空港、铁路主客站、多种轨道交通等一体的东部交通枢纽。推进G1501沿江通道、S3和中环线浦东段等项目建设，基本建成区域内的高速公路网络。

 加快建设“百兆到户、千兆进楼、T级出口”的“城市光网”工程，率先构建全覆盖的无线宽带通信网络。

 加快越江通道建设，建成军工路、长江西路隧道等8处通道，越江通道总数达23处，形成东西衔接、立体畅通的越江交通体系。

 增加轨道线路、减少服务盲区。“十二五”期间，新增轨道约120公里，新增车站46个，累计轨道交通运营里程超过250公里（含磁悬浮）。重点建成12号线、11号线（R3）、16号线，开工建设轨道9号线三期、11号线（迪士尼专线），启动轨道10号线、13号线二期、18号线前期工作，新建若干个P+R（停车换乘）停车场。加强规划临港地区、迪士尼乐园等重点区域周边轨道线网。

 饮用水源保护区。在三林黄浦江准水源保护区和航头水厂、惠南水厂饮用水源保护区范围内，严格控制污染物排放，开展水源地生态补偿机制，构筑“生态修复、生态治理、生态保护”三道防线。集中式饮用水源水质达标率达到国家新标准。

 九段沙湿地国家自然保护区。严禁核心区、缓冲区内所有经济活动，控制管理周边渔业活动，禁止鸟类狩猎活动，完善保护区管护基础设施，建成九段沙－浦东基地。加强原生态保护，形成良好的生态圈，打造浦东、上海乃至长三角的天然生态涵养地。南汇东滩湿地。重视优化南汇东滩湿地的时空分布与潮间带生境的重要性，提升其生态服务功能。