行车安全知识,高速公路免费时间

第一篇：行车安全知识,高速公路免费时间

哪些节假日高速免费？

免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。高速免费时间如何规定

高速免费时间具体是几点到几点？根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》规定，免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束。此外，由于允许在普通收费公路行驶的摩托车免费通行，因此计算的时间也不同：普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准 高速免费时间怎么算？

高速免费时间是以下高速时间为准，也就是收费期间上高速公路，免费期间下高速公路，不会被收费。反过来，免费期间上高速，收费期间下高速，就要收费。高速免费车型有哪些？

高速免费车型有哪些？哪些车上高速免费通行？免费期间大型货车还照常收费吗？7座的客车在不在高速免费车型范围内？

高速免费范围为7座以下(含7座)载客车辆以及允许在普通收费公路行驶的摩托车，免费期间，免费期间大型货车还照常收费，收费站的免费道口实行不发卡抬杆放行，收费站在出入口对免费车辆和缴费车辆实施分道通行。高速公路免费的初衷是什么？ 情况一：往年高速收费站造成大拥堵；情况二：在出行高峰期，其它出行方式饱和的情况下，高速路却利用不足，假期，铁路一票难求，航空运输和普通公路也饱和。而高速公路除了收费站“添堵”外，整个车道的利用率并不饱和，因为“高价”把很多车拦在了外面。比如夫妻俩人从北京自驾到广州，高速通行费单程要上千元，而T字头的列车硬卧也只要一张票450元，相比之下驾车要昂贵得多。所以免费政策开宗明义：“为进一步提升通行效率和服务水平，方便群众快捷出行”

正是因为上述两种情况，才让“免费”的呼声日渐高涨。可见，“治堵”本就是推出免费政策的主因，2012年7月24日，国务院下发交通运输部等部门制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，开宗明义：“为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行”实行免费政策。

为提高通行效率的初衷达到了吗？

通过收费站和利用空闲路段的效率显然大幅提升了，经过收费站，车辆要经过停车、取卡、交卡、缴费、找钱等环节，耗时费力。而按照最初的免费方案，车辆只需要停车、取卡交卡，这已经是提高了效率。而目前，为了缓解拥堵，取卡、交卡的环节也被叫停了，车辆可以直接出入，效率的提升是显而易见的。至于往年高速路利用不足的问题，在免费政策的刺激下也不成问题了。这对铁路等方面的分流作用是明摆着的。当然，高速上车越多，是不是就越能有效地通行？也不尽然。毕竟车多了各种导致通行效率下降的因素——如事故也增多了。总的通行效率提升状况如何，这恐怕需要经过测算才能得出结果。如果免费初衷确实能达到，还要反对免费吗？ 反对者认为免费不公平

一些经济学爱好者认为，天下没有免费的午餐，道路的修建和维护终归需要有人掏钱，而让使用者掏钱是最合理的。现在一免费，使用者不用付钱了，那么钱由谁来付呢？如果是政府支付，那等于是让全体纳税人买单。对价格不敏感者牺牲了舒适性 有些“有钱人”，宁愿多花点钱买来一路畅通。他们和路政公司本来可以“一拍即合”，一个愿多掏一个愿多收。但是现在这种买卖双方你情我愿的交易被拆散了，如果说路政公司有可能获得政府补贴的话，“有钱人”的损失则得不到补偿。免费政策满足了更多人的出行需求，却损害了“有钱人”的舒适需求。而如果能让“有钱人”的舒适需求得到满足、让他们多掏些钱的话，收上来的钱还可以转移支付给大众。开车回家过年注意事项 高速倒车一次记12分

春节出行前一定要了解行程，最好准备地图。行经高速出口、高速互通处要适当减速，切忌在高速公路上违法停车。如果在高速公路上发生了事故，驾驶人应立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通地方停放;难以移动的，应持续开启危险报警闪光灯，在车后150米外设置警告标志，车上人员应迅速转移到右侧路肩上或应急车道，并迅速报警。千万不能在高速上来回穿行，以免二次事故发生。教您高速驾车技巧

【服务区外不停车】没有特殊情况，不要在服务区以外的地方停车。当发生故障确实需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上。返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯。如果因为故障和事故必须在行车道上停车时，立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯，车内乘员应该下车转移到右侧路肩上或者紧急停车带内。

【并排车辆突然减速勿超车】在前方或与自己并排的车辆突然减速时，要注意松开油门踏板，准备随时制动。这很可能是因为它们发现了前方的一些意外情况，比如行人或者路障出现在道路上。千万不要趁这个机会试图超车。长途驾车注意事项

春节长途驾车：谨慎点 安全点

建议不要夜晚开车，除了驾驶员容易劳累之外，在路上也容易碰到意外情况，较为常见的是拦路抢劫。出发之前，要做好功课，列一个详细作息时间表，尽量白天开车，夜晚休息。如果必须夜间赶路，那么把高速上的驾驶时间安排在夜晚，而将在国道上的驾驶时间安排在白天。开车跑长途最好多休息，每两小时休息15分钟。如果拼命赶路，抵达目的地时，驾驶员肯定会蒙头大睡大半天；而在路上按时休息。长途驾车实用开车技巧

第一招：上高速前将方向打到底，将两前轮最大角度扭到头，低头撅起你的屁股来，仔细察看一下你的两前轮内侧，检查有否划伤和起包，你可不一定知道这一点吧！

第二招：凡真空胎都无内胎，属于低压胎，决没有必要将气充得超过规定值，那样倒徒增爆胎的机率。而真空胎万一在高速公路上爆胎，由于是低压，相对于高压胎来讲，是很少像高压胎一样“呯”滴一声震天响，这就是低压胎的好处，这一点你也不一定知道。所以说，低压胎的小车万一在高速公路上前胎完玩，只要你保证不慌，牢牢控制住方向，你肯定可以化险为夷的！

第三招：决不要轻易滴在高速路上的紧急停车带停车，那里多有货车停过修车，扔弃的报废镙丝甚多，而不易被你觉察，这些镙丝轮胎一压便会立起，扎入你的轮胎，这样一来你上高速前的对前胎的检查便容易成为徒劳。进入服务区也是一样，不要向大车停放区停车，这一点你也不一定知道 雪天天驾车注意事项

一下雪，不光要提防着地面上的冰和积雪，还要时刻小心着擦肩而过的车辆和行人，另外这两年机动车驾驶员快速增加，许多没有冰雪天气驾驶经验的新手上路，给雪天行车造成了很大困难。在这里我们为新司机朋友们提供了一些在雪天行车的注意事项，希望能够为您驾车出行提供一点帮助。大雪过后，在发动汽车之前必须清除汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪，保证行车时视线不受影响。雾天驾车注意事项

在大雾天气能见度极低的情况下，最好打开车上的“双闪灯”。因为按照规定，“双闪灯”就是在车辆、驾驶员遇到紧急情况时使用的灯光。在大雾天气中，本身就是一个特殊的天气。雾天能见度下降，影响驾驶员的观察和判断，比较容易发生交通事故。在雾天行车应更小心。迷雾重重的天气最好是不要行车，这是最为安全的方法，不过不太符合现实。所以在大雾天气下行车，尤其是能见度在10米以内的情况下，尤其要小心。驾车回家几种紧急情况处理 爆胎持续点制动

车辆如果在高速公路上突然爆胎，应双手用力控住方向盘，并马上松开油门踏板，采取点制动方式，逐步将车速降下来，切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动。制动失灵尽快减挡

如果在高速公路上突然发现车辆制动失灵，应该马上松开油门踏板，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，从高速挡抢入低速挡，以利用发动机的牵引作用降低车速，同时可以间歇性地使用手制动，来帮助停住车辆，但要注意手制动不要一次拉死。方向失控利用路边障碍物停车

车辆行驶时方向如果突然失控，应缓缓踩下制动踏板，要注意不能踩得太猛，以避免车辆侧滑导致事故，同时运用手制动，并尽可能地将方向盘打向有障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。

自驾回家后不要忘记爱车保养

动力系统：要着重检查发动机机油、水箱水。底盘系统：一路的坎坷给底盘带来持续的撞击。轮胎：对轮胎进行气压测定，保持四轮同样胎压。刹车系统：旅途中的频繁刹车严重磨损刹车皮。内外保养：同样重要。

第二篇：浅谈高速公路安全行车 (终结版)

浅析高速公路行车安全

海盐县云龙运输有限责任公司

马小铭

一、摘要

个人根据以往开车的经验，简要论述高速公路上行车的特点。在严格遵守各项交通法规的前提下，安全，效率，舒适的完成各项交通运输任务。

二、关键词：

高速公路，行车，安全。

改革开放三十年，使得人们的生活、物质水平有了很大的提高。物流及商务活动节奏不断的加快,（时间就是金钱）今天时间对人们来说变得越发重要。驾车出行的方便、快捷、舒适、机动等特点；加之全国高速公路路网日趋形成规模，四通八达，高速公路的通行能力强，行使速度快，节时高效等因素，高速公路日益成为人们出行的首选，高速公路也因此繁忙起来。

（一）、高速公路的特点

我国高速公路大都采取高路基的设计方案建造，高路基有利于高速公路封闭管理，路面起伏小，易于阻隔行人、非机动车及家畜、保持排水通畅，以免路面返浆，造成道路损坏等一系列优点；另外根据国家《交通安全法》和《浙江省高速公路运行管理办法》相关条文规定（交通安全法和高速公路管理条例规定：第四章: 第24条行人、非机动车辆、摩托车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车、未安装危险报警闪光灯、雾灯、安全带和未配备警告标志牌以及尾灯损坏的机动车辆、超载车辆、以及设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。

《交通安全法》第四章 道路通行规定：第二节 机动车通行规定 第四十二条 机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。

1、高速公路一般路段设计速度达到120公里/小时的，小客车标志速度为120公里/小时，其他车辆标志速度为100公里/小时。同向四车道高速公路最右侧标志速度可设置为80公里/小时。

2、高速公路一般路段设计速度未达到120公里/小时的，可按运行速度的85%确定标志速度。

3、高速公路通视隧道(可以完整看到进出口的隧道)标志速度与主线一致，其他隧道标志速度根据照明和实际运行情况确定。

4、枢纽、互通和服务区匝道按该路段设计速度设限速标志。

（二）、行车基本要求

1、驾驶员良好的素质是高速公路行车安全的前提

在道路交通各要素中，人是最不稳定但又是最重要的因素。除人力车之外，其他任何交通工具都要由驾驶员来操作，他既要保证将旅客或货物按时顺利送达目的地，又要保证旅客的安全舒适和货物的完好无损。因此，驾驶员必须具有良好的综合素质，包括心理素质、身体体质、职业道德、社会责任感和操作技能。

一个称得上“好”的驾驶员并不是他的车开得如何快，而是他判断事物准确与否和处置紧急情况的果断程度。要做到天天“高高兴兴出门，平平安安回家”很不容易，需要驾驶员具有强烈的安全意识，警钟长鸣。不少驾驶员不善于自我提醒，有意无意、久而久之形成了驾驶陋习，如夜间在灯火通明的市区行车，一直开着远光灯；在条件不允许的情况下强行超车，超过后快速打方向驶回车道；遇到堵车，不守秩序排对等候，而是左右开弓往前钻；在拐弯前不开转向灯，想转就转，想变道就变道，疲劳驾车等，这些陋习正是缺乏安全意识的表现，也是酿成交通事故的祸首。作为从事高风险职业的驾驶员需要具有强烈的社会责任感和高度的敬业精神，努力学习交通法规，自觉遵守交通规则，牢记操作规范，改善心理素质，提高驾驶技能，善于从他人的交通事故中吸取教训，克服麻痹大意和侥幸心理，做到利人利己。

安全意识的养成并非一朝一夕之功，养成之后贵在坚持。高速公路与一般公路相比，由于行车条件改善，行车干扰减少，汽车速度的提高容易给驾驶员的心理活动带来不良反应。如驾驶员的空间认知能力减弱，对事物大小、动静感知不良；对速度感变得迟钝，注意力容易转移，容易疲劳，操控准确率下降，反应滞后，所有这些都对安全行车带来障碍，需要驾驶员及时调整状态，增强自我约束能力，体现个人良好的综合素质。

2、行车几点事项

（1）、出发前准备工作

驾车出行前要做好对车辆进行保养和检查对行驶路线熟悉路的准备工作。由于高速公路是全程封闭并禁止停车的，停车区（服务区）之间间距一般都在三十公里至五十公里，加之行车速度快等特点，做好车辆保养和准备工作尤其重要，车辆行使状态是否良好，直接关系到行车安全，对车辆检查除了要使车辆能够正常运转，避免车辆在高速公路上抛锚外，还要对车辆安全部位进行重点检查，要保证刹车、方向、灯光、雨刮等是否完好；有效外，出行前一定对即将行使的路线及距离要熟悉和了解，要保持充足的睡眠，精力充沛是安全行车的前提。还有老话说的好“人是铁，饭是钢”，准备好水，食物，甚至口香糖等，做到行车途中，自我调节，缓解长时间行车产生的麻木和疲劳感。

（2）、正常行车

当车通过高速公路收费站，驶入高速公路匝道时，就意味着高速驾驶的开始，在进入正常行使车道前，应将车速提高到每小时六十公里以上，在观察后视镜确认后方无车，不影响正常行使车辆通行后，方能驶入正常行驶车道，在高速公路上驾车，应将车速控制在所驾车型规定的车速之内（如遇限速标志，侧按所限速度行驶）；切勿超速行驶，超速行驶会使车辆操控难度加大、遇到突发情况时，驾驶员因反应时间缩短而仓促采取措施、车辆刹车距离成倍地增加，发生危险也随之加大。

（3）、观察路况

在高速公路上行使时，除了时刻保持与周围车辆距离外，还要注意观察路面情况，虽然大多数高速公路面情况是良好的。但也不排除由于热损、雨水冲刷和车辆超载碾压；还有个别驾乘人员不自觉，在道路上随意抛洒杂物和运输车辆应捆扎不牢坠落物品，甚至于个别车辆漏油，驾驶员长时间行车，没发现车辆渗漏油，而继续行驶了某个段，这段养护工人还没来得及清理，而造成的路面污染，铺了一层油等，自然行车而造成的路面下沉不平、坑塘及异物；在高速行驶时以上情况如不提早发现并采取避让措施，等到面前再采取紧急措施，容易因反应时间短而致使措施不力，造成车辆操控困难或失控，从而诱发与其他正常行使车辆及路上防撞护栏发生相碰等各种危险。

（4）、雨雪雾风等复杂天气

复杂天气遇到的最多的是雨和风吧，雨，一般是在大晴天很久的时候，突然下场雨，这是最危险的，高速公路是沥青路面，轮胎的挤压使路面光滑，暴雨过后，会形成一层白色的液体在路面上，这严重的说等同于油的性质，非常滑溜，这就需要驾驶员稳定车速，不随便打猛方向，你随便打猛方向，容易造成车辆侧滑、跑偏，车辆难以控制，严重的会酿成事故!一般雨雾天气，管理部门也会随时提醒广大驾驶员控制车速，我们驾驶员也随时注意高速公路上的电子横牌。（例如雨雾天气，控制车速，限速80KM等）。如果天色较暗或雨量较大，能见度很低时，同时也应开启紧急闪示灯、示宽灯和前后雾灯，遇有停车区（服务区）时，应立即驶入躲避，等雨量变小或雨停后，在上路行驶。最慌的是强侧风，强侧风同样会使车辆难以控制，例如大货车车辆装载的体积大，质量轻的物品。容易会产生方向抓不牢，车辆不听话等各种现象。但大多数的侧面风是可以预见的，出行前注意收听收看所要行径路线地区的天气预报，注意风向与行进方向及风力级别；还有一些因道路所经地区地理环境，所引起的侧面风，高速公路管理部门会在侧面风高发路段之前树立警告标志牌；我们有名的杭州湾大桥和我们最近的杭浦高速公路，每隔一段距离都安装了风向标，用于提醒广大驾驶员随时注意风向！当然我们也可以通过树枝，烟雾等各种自然现象也可以发现侧面风的方向和强度。

雪天在高速公路上行使危险性更加大，由于冬天气温较低，下雪后不易融化而造成留存堆积在路面，积雪受日光照射后，融水结成的冰，附盖在路面，造成车辆与路面附着力小，极微小的力都会使得车辆溜滑；行驶途中要格外注意车速的控制，严格按照公安及高速公路管理部门发出的管制措施和指令行驶；与前后车辆保持足够的车距（一般是平时的三到五倍车距、必要时，车距更长），平稳驾驶尽量不要过急转动方向和频繁使用刹车（尽量利用发动机来减速），更严禁在积雪结冰的路面上超车！个人不建议雪天上高速公路，虽然管理部门会及时铲除路面积雪，危险的桥面洒上盐等措施，但是由于高速公路特有的特点，桥梁都比较高，桥梁的预留纵缝链接都是用铁勾连接的，温度就显得极低，容易结冰包，不熟悉的驾驶员往往会忽略这点！至于雾天，就不多说了，管理部门通常会采取封道，已经在高速上的车辆，开启近光灯、示宽灯、前后雾灯，减速慢行，专注驾驶！(在我们今天生活的时代，已经拥有了3G网络，智能手机已经相当普遍，可以实时查看当地的天气预报，了解你的所在地天气状况)

（5)、预防爆胎

车辆轮胎和备胎的气压及胎面磨损老化情况也要认真检查，轮胎气压一定要保持在车辆生产厂家所规定的标准气压；由于长时间在高速公路上高速行使，轮胎与路面摩擦，能够使得轮胎气压快速膨胀，过高的轮胎气压易引发爆胎的危险；过低的气压使得胎面和路面接触摩擦面积加大，能够造成轮胎过度磨损和胎面磨损不均匀，影响车辆操控，也会造成行车安全稳定性下降；轮胎气压检查，一定要在停车三个小时后或轮胎行使不到二公里时进行，这样检查出来的结果才是准确的（给车辆轮胎冲气，最好冲氮气，因为氮气是惰性气体，膨胀系数较小，不会应温度升高而使轮胎压力增加；又不会象普通空气一样受压后，在轮胎内壁产生水气，而加速轮胎老化）；另外，在同一个车轴上的轮胎花纹及型号，要保持一致，花纹及胎面磨损相差不得大于五毫米，这样才能保证车辆在行使中和刹车时不跑偏。在高速公路上行使的车辆，由于轮胎爆胎，发生的交通事故，往往都是非常惨烈的；特别是客车，其带来的后果无法估计，所以千万不要急踩刹车，要用减挡（充分利用发动机减速）和轻踩刹车减速。如过在行车过程中发生爆胎情况，一定要冷静，首先要用发动机的阻力减速，（俗称抢档），必要情况下可以与外物刮擦，（例如刮擦防撞护栏），最后将车停在应急车道，同时，让车上同行人员从右侧车门下车，疏散到路边防撞护栏外，并在车后一百五十米后放置警告标志牌，打应急电话等待救援（在确保后方没有来车时，尽快下车。放置警告标志牌时，应紧靠路边防撞护栏行走，注意来车动态，放置后，往回走时也应紧贴防撞护栏或翻越护栏，从护栏外往回走）。当然，警告标志牌、安全警示桩、夜间警示灯等是必不可少的，相应的车辆带相应的警告标志。

三、安全意识

1、了解身体因素

一般在高速公路上连续行使两小时后，驾驶员已逐渐进入疲劳期，到了四个小时后疲劳感觉已达到极限，致使大部分车祸发生在夜里零点至６点，白天１３点至１６点；尤其是在高速公路上驾驶车辆，笔直而又宽广平坦的道路，简单枯燥的操作，没有行人和会车的驾驶，单调持续的噪音（轮胎与路面噪音、风的噪音、发动机噪音等），高速驾驶注意力的高度集中，更易使得驾驶人员产生疲劳；故出行前对即将行使的线路和路程有所了解，合理地安排出行时间，事先根据行使所需时间和距离，在连续行驶三个小时后，选择好中途休息地点（如中途要用餐，餐后要小息片刻，因用餐后大量血液作用于消化食物，大脑血液供应量减少而产生疲劳和瞌睡）。

2、预防疲劳行车

了解目的地出口收费站名称，不会造成盲目开车或边开车边找出口，注意力分散而引发危险；避免驾车时间过长，合理安排休息，保持体力充沛，注意力集中，也是安全行车必不可少的环节。如遇到行驶途中因疲劳而感到瞌睡，又离停车区（服务区）有一段距离，则可以通过极目远眺，缓解用眼过度，使眼睛产生的疲劳感，或者喝口茶，暂时缓解疲劳和瞌睡，一但有停车区（服务区），应立即驶入进行休息。不要因赶时间而疲劳或超速驾使，要牢记：欲速则不达。根据有关部门统计百分之四十五的交通事故与疲劳驾驶相关。

中华医学会等部门在北京一些高速公路和沪杭高速公路嘉兴段等地，对５１６名驾驶员进行了警觉度测试和问卷调查。调查发现，２４％的驾驶员自我感觉在疲劳驾驶；５０％的被调查者回忆在驾车中曾打过瞌睡。据有关专家介绍，睡眠不足、睡眠障碍、睡眠规律改变是引起疲劳的主要原因。

3、特殊情况

因事故、施工等原因而滞留在高速公路行车道和超车道上的车辆如何采取安全措施，应当依照《中华人民共和国高速公路交通管理办法》第十九条、第二十二条、第二十四条的规定执行； 第十九条 机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险警报闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察。第二十二条 在高速公路上进行养护、维修等作业时，应当按照交通部有关高速公路养护工程作业交通控制的规定，实行作业交通安全控制。夜间还须设置红色警灯（筒）。作业人员应着安全标志服，戴安全标志帽。作业车辆、机械应当喷涂统一的标志颜色，行驶和作业时均应开启警灯。第二十四条 受严重自然灾害、恶劣天气和施工影响以及发生交通事故致使交通受阻时，公安机关交通管理部门可以采取限制车速、调换车道、暂时中断通行等交通管制措施。采取交通管制措施时，必须以交通标志显示或者公告发布。确需关闭高速公路时，应当由公安机关交通管理部门和高速公路管理机构共同发布公告实施

如果因滞留车辆没有采取任何安全措施而造成后方车辆与其追尾相撞的事故，其事故责任应依据《道路交通事故处理办法》第十七条的规定，视双方违章行为与事故的因果关系，以及违章行为在事故中的作用认定责任。

结束语

本文就高速公路驾驶，浅析了一些技巧和容易疏忽的地方，要想开好车，就要时时地从他人经验、教训中学习和吸取，并地加以很好运用,俗语说“活到老，学到老”。这样，才能学以致用，安全行车！

最后请广大驾驶员要记住十句忠告口诀，以便在高速公路上安全行车。这十句口诀是：“勤查车况无病害；上车就系安全带；酒后绝不把车开；感觉疲劳停下来；车速适中莫太快；思想不能开小差；两车相距百米外；刹车不要用力踩；遵守交规无祸灾；安全才能回家来！

”

相关文献：

王晓文

浅析高速公路安全管理 山西科技ISSN：1004-6429

胡晓健，李文华, 陆建。高速公路突发交通事件疏导措施决策[J].公路交通科技, 2010,27(11): 149-153

袁荷伟。高速公路安全行车的技巧和注意事项 [N].黑龙江科技信

息，2008,27:103-103

第三篇：高速公路行车安全调查报告

高速公路行车安全调查报告

调查引言：

2012年5月29日中午，杭州长运司机吴斌驾驶大客车行驶于沪宜高速，途中被一个来历不明的金属片砸碎前窗玻璃后刺入腹部至肝脏破裂，他强忍疼痛将车停稳，并提醒车内24名乘客安全疏散和报警, 最终瘫在座位上，后经抢救无效身亡。“最美司机”的事迹被广为传诵，但同时也引起了民众对于高速行车安全的关注。针对这一问题，慧聪研究联合1039电台和中国城市联合网络电视台（CUTV）针对高速行车安全的问题展开本次调查。

调查主题：高速公路行车安全调查

调查形式：本次调查采用网络调查的方式，主要针对有过高速公路行车经验的网友

调查公司：慧聪研究联合1039电台和中国城市联合网络电视台（CUTV）

有效样本：共收到有效问卷508份

样本说明：受访者男性占59%、女性41%

调查报告结论及组成部分：

本次调查中，46%的受访车主表示害怕开高速；高速公路行车遇到最危险的情况调查中，31.9%的受访车主表示是周围车辆的紧急动作，其次是爆胎，占比29.1%，而前方异物飞来则占了20.3%；而出远门前为汽车做保养并未引起人们的足够重视。

详细研究结果：

过半网友选择中间车道行车，喜欢配偶坐副驾的人最多

50.4%的受访者表示，在高速行车中，最喜欢行驶在中间车道；在出远门时，最喜欢配偶坐在副驾驶，占比46.1%。来源：慧聪研究

作者：

发布时间：2012-06-29

超4成受访者害怕开高速，高速上出意外报警者居多

46%的用户表示害怕开高速；高速公路行驶中出现意外时，37.2%的受访者选择报警解决，但自行解决的比例占28.5%，排名第二。

紧急制动是高速上最危险的动作

高速公路行车中遇到最危险的情况，有31.9%的受访者表示是周围车辆的紧急动作，爆胎以29.1%排名第二，“最美司机”吴斌遭遇到的前方异物飞来则占了20.3%，排名第三。同时4成受访者认为出现不明物体撞击前档或车身应该由保险公司赔偿。

出门前为汽车保养还未引起司机们的足够重视

在出远门前，选择为汽车进行保养的用户仅占17.1%，规划路线是出门前最常见的行为;其中61.2%的受访者使用GPS导航来为自己的出行规划路线，纸质地图仅占1.4%；

人们最不喜欢往窗外扔杂物的行车行为

在高速公路上行驶时，最讨厌的不文明行为，36.6%的受访者选择了向窗外扔掷杂物，接打电话、低于限速、超速、不按规定停车等选项占比均在10%以下。52.2%受访者遇到大货车或车队时选择远远跟随，选择快速超越的用户占比40.4%。

67.3%的受访者最远高速公路行驶距离在500公里以内

受访者特征分布

本次调查中，男性占比59%，女性41%；驾龄方面，1年以下的用户占据37.4%，其次是1-3年驾龄用户，占比26.8%。

调查小结：

通过本次调查可以看出，46%的受访者表示害怕开高速，但出远门之前，选择为汽车进行保养的用户仅占了17.1%。

本次调查受访者性别男性占比稍多，为59%；但在受访人群中，1年驾龄以下的用户最多，为37.4%。

高速公路行车时中间车道是多数用户的首选，超9成用户选择使用电子设备来为出行做路线规划。行车过程中遇到不明物体撞击后应该由谁来赔偿的问题，选择保险公司和高速公路管理方的用户分别占了40%和30.5%。最讨厌的不文明行为中，36.6%的受访者选择了向窗外扔掷杂物，接打电话、低于限速、超速、不按规定停车等选项占比均在10%以下。

第四篇：高速公路雾天行车安全

初探高速公路雾天事故成因及对策分析 雾天是恶劣天气条件下影响道路安全通行的“头号劲敌”。作为高速公路经营者、管理者必须肩负起保障道路安全畅通的重任，全力营造安全和谐的通行环境。本文以基层工作者的视角，就高速公路雾天事故成因及对策进行探讨与分析。

一、雾天三大事故原因

（一）驾驶员操作不当是雾天事故的主要原因。首先，从驾驶员培训材料来看，未对雨、雾等恶劣天气条件下行车进行实车培训，导致部分驾驶员应对恶劣天气“先天不足”。其次，驾驶员雾天行驶高速公路受视野不清、无明显参照物、距离感失真等客观因素影响，车辆常常会偏离行车道，甚至走S型来探路，产生了安全隐患。再者，部分营运车辆驾驶员受经济利益驱动，强行超载、超速行驶。

（二）夜间团雾与疲劳驾驶的结合易酿事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水库，在季节性早晚温差较大的情况下，常会在深夜或凌晨出现团雾，而这段时间正是驾驶员易出现生理疲劳的时间。驾驶员在正常路段放松警惕、疲劳驾驶，一旦进入团雾路段将会措手不及，极易发生交通事故。

（三）救援、排障现场存在着诱发二次事故的隐患。一是因雾天视线不清，驾驶员违规超速行驶，车辆闯入救援、排障作业警示区发生二次事故。二是救援、排障现场安全警示标志设置不规范，对多车、危险品等复杂特情，施救作业

力量不足，加之事故处理现场分工不清，统一指挥不力，致使排障作业时间长，发生二次事故机率增大。

二、增强雾天安全管理的主要途径

（一）以人为本，加强沟通互动

高速公路管理者应加强宣传与提示，普及雾天安全行车常识。一是利用电视、广播、报刊、网络等形式，多渠道宣传高速公路雾天道路管理办法及行车注意事项；二是雾天道路管制过程中提供实时服务，通过收费入口提示、电子屏幕滚动提示、道路巡查喊话等方式，提示高速公路使用者严格执行道路管制的相关规定，使驾乘人员“被提醒”，增强行驶中的警惕性和防范意识。

（二）贴近实战，强化特情演练

高速公路经营者应突出简捷、高效的原则，在实战中完善恶劣天气条件下道路特情处置预案，定期与高速交警、路政、消防、医院等部门进行模拟雾天复杂特情处置联合演练，开展道路信息采集、道路分流、事故现场救援排障、路面引导车辆等演练项目，对于演练中发现的问题及时整改，力求达到简捷、高效和安全的目标。

（三）创新思路，实现道路管理新突破

1、雾天条件下，高速公路交警设立流动测速装置，对雾天违反道路等级限速的驾驶员予以重罚。

2、研制新型橡胶减速振荡带。由高速公路经营单位牵头，会同交警、路政三方，共同组织调研、论证，聘请相关单位

仿照高速公路路面减速振荡带，研制出便于携带、摆放的实体橡胶制品振荡带，铺设于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等现场，通过车辆轻微颠簸提醒驾驶员减速慢行，达到保障事故现场人身、财产安全的目的。

3、建立交通联动预警服务机制。高速公路经营单位一是要加强与沿线地方政府的沟通协调，积极配合做好高速公路沿线焚烧秸秆的监管工作，消除人为的高速公路烟雾隐患；二是要严格落实与高速交警、路政大队及安监等相关单位的联席会议制度，进一步明确雾天应急处置及现场指挥调度的分工职责，确保一旦出现雾天及发生事故时，各相关单位能够及时联勤联动，各项应急处置工作能够有条不紊进行；三是通过气象部门的雾情预警，及时在高速公路可变情报板上滚动播出气象信息，同时通过电台、互联网、报纸等媒介全方位、多层次地向社会各界提供高速公路交通气象服务，尽最大可能减少恶劣天气对高速公路通行安全的影响。

第五篇：宣传单8—高速公路安全行车

夏季高温天气最易爆胎！为了您的生命安全和生活幸福，请不要超速超载行车！

高速公路安全行车知识

汽车是随着人类社会的科技进步而产生的代步工具，目前，汽车已经成为最普遍最方便的代步工具，使日行千里夜行八百的梦想成为现实，在人类社会的发展进程中扮演重要角色，但是，由汽车造成的交通安全事故成为人们抹不去的阴影，其中仅2006年全国就发生道路交通事故 378781 起，89455 人死亡，直接财产损失 达14.9 亿元，而这些事故中，高速公路中发生的死亡事故是最多的，可见，高速公路行驶安全的重要性。

高速公路指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路，一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

高速公路之所以成为安全事故多发地的原因有：一是车辆是在较高时速行驶的，二是车辆超速以及超载，三是车况异常，（比如爆胎）以及违章停车。其发生事故的类型有车辆损坏事故、人员伤亡事故、交通堵塞事故、火灾事故、危险化学品泄露事故。

高速公路最大杀手之一为超速，从人们总结出来的经验“十祸九快”可以看出来，超速是高速行驶安全的头号杀手；假如你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！在这些数据面前，可以看出来，不管你驾驶的是什么样的车，行驶距离不会变，如果真到那时我们剩下的只有眼睁睁的看着车子摧残着无辜的生命了，所以不要迷信“好车”之类，任何车辆在事故面前都是渺小的。

高速公路行驶最怕的是什么呢？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。那就是连环撞车事故，从历史上的连环撞车事故来看，一方面是由于天气原因，一方面是由于前方车辆出现事故造成堵塞，后方车辆停车不及，而停车不及的原因，多为超载超速引起。这样引起的事件是非常严重的，遇到高速公路堵塞，要做以下处理，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。至于设置到150米外，顾名思义，距离少了，有可能出现二次事故，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，总之，要设立警示标志以防止二次事故的发生。

随着城市化进程的加快，高速公路里程数不断增多，而私家车也在成倍增长，这和人们生活质量的提高是分不开的，致使高速公路行驶安全越来越受到重视，毕竟人们的生命只有一次！除了行驶在高速公路中不超速、超载，违章停车外，我建议大家：

1、在出车前，要对车辆进行全面检查，包括轮胎，机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水，以防车辆本身发生意外；

2、高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。

3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

4、发生事故后，第一时间报警，报警电话110，全国统一，无区号。

师傅，请您务必谨慎驾驶，安全行车！我们的家人都在等咱平安回家！