安全行车知识手册--公交车

第一篇：安全行车知识手册--公交车

城市公交安全行车手册雍○城○公○交 ○

目 录

一、法律法规摘录.......................................................................................2

1.1城市公共交通条例........................................................................2 1.2城市公共汽电车客运管理办法..................................................12 1.3城市公共汽（电）车服务规范..................................................17

二、驾驶员行车注意事项.......................................................................26

2.1驾驶员操作手则..........................................................................26 2.2城市公交客运驾驶人安全行车事项..........................................29 2.3公交运营中安全防范要点..........................................................35

三、交通应急救援常识.............................................................................39

3.1驾驶员如何应对道路交通情况突变..........................................39 3.2驾驶员应掌握的道路交通紧急避险措施..................................42 3.3常见的简单快捷交通事故处理方法..........................................50 3.4常见的交通事故..........................................................................52 3.5交通事故急救常识......................................................................55

一、法律法规摘录

1.1城市公共交通条例

第一章 总 则

第一条 为了保障城市公共交通安全有序运营，保护城市公共交通活动当事人合法权益，促进城市公共交通发展，发挥城市公共交通对经济社会协调和可持续发展的作用，制定本条例。

第二条 城市公共交通的规划、建设、运营及相关管理活动适用本条例。

第三条 国家应当加大资金投入，保障城市公共交通在城市交通中优先发展，确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。

县级以上人民政府应当在财政政策、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面支持城市公共交通发展。

第四条 国家鼓励城市公共交通企业实行规模化、集约化经营，推广应用新技术、新设备，为社会公众提供安全舒适、方便快捷、经济环保的城市公共交通服务。

第五条 县级以上人民政府应当根据国民经济和社会发展的需要，优化配置城乡公共交通资源，统筹协调城乡公共交通发展。

第六条 国务院交通运输主管部门负责指导全国城市公共交通的监督管理工作。

省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

城市人民政府及其指定的城市公共交通管理部门(以下简称城市公共交通管理部门)具体负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

第七条 城市公共交通管理部门应当会同有关部门针对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件等影响城市公共交通正常运营的突发事件制定城市公共交通应急预案，报城市人民政府批准后实施。

城市公共交通企业应当根据城市人民政府批准的城市公共交通应急预案，制定本企业的城市公共交通应急预案，并定期进行演练。

第八条 设区的市级以上人民政府应当建立城市公共交通考核制度，定期对本级人民政府有关部门及下级人民政府落实有关城市公共交通法律法规、政策措施的情况进行考核评议。第二章 规划和建设

第九条 城市人民政府应当组织交通运输、城乡建设、规划、公安等部门根据城市总体规划编制城市公共交通规划。

城市公共交通规划应当包括城市公共交通发展目标、城市公共交通方式的构成比例和规模、城市公共交通设施和线路布局、城市公共交通车辆配置、信息化建设以及城市公共交通设施用地保障等内容。

编制城市公共交通规划应当征求社会公众意见。

第十条 城市人民政府规划主管部门在组织编制控制性详细规划时，应当与城市公共交通规划相衔接，并优先保障城市公共交通设施用地。

第十一条 城市公共交通规划确定的城市公共交通设施用地符合划拨用地目录的，应当以划拨方式供地。

城市人民政府可以在确保城市公共交通设施用地功能及规模的基础上对城市公共交通设施用地依法实行综合利用，提高土地利用效率。

任何单位和个人不得非法占用城市公共交通设施用地。

第十二条 城市人民政府应当加大对城市公共交通设施建设的投资力度，并充分考虑老年人、残疾人出行需求，完善城市公共交通无障碍设施。

第十三条 规划、建设航空港、铁路客运站、水路客运码头、公路客运站、居住区、商务区等建设项目的，应当按照国家有关标准规划、建设配套的城市公共交通设施；配套的城市公共交通设施应当与主体工程同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。

第十四条 新建、改建、扩建城市道路应当根据城市公共交通规划设置首末站、中途停靠站、换乘接驳站等城市公共交通设施。

城市人民政府可以根据城市道路的技术条件、交通流量、出行结构等因素，开设公共汽(电)车专用道，设置公共汽(电)车优先通行信号系统。

第十五条 城市轨道交通建设工程设计单位在编制设计文件时，应当征求城市公共交通管理部门、公安机关交通管理部门以及城市轨道交通运营单位的意见。

第十六条 城市轨道交通建设工程应当依照国家有关规定进行竣工验收后，方可交付正式运营。

第十七条 城市公共交通设施的管理人应当加强对城市公共交通设施的管理和维护，确保城市公共交通设施完好。第三章 运营服务

第十八条 从事城市公共交通运营应当向城市公共交通管理部门 提出申请，并提交符合下列条件的材料：

(一)有企业法人资格；

(二)有符合国家有关标准的城市公共交通车辆、设施；

(三)有符合规定的运营资金；

(四)有符合本条例第十九条第一款规定的驾驶员；

(五)有与运营业务相适应的其他专业人员和管理人员；

(六)有健全的运营服务和安全管理制度。

城市公共交通管理部门应当综合考虑运力配置、社会公众出行需求等因素，对申请人作出许可或者不予许可的决定。

第十九条 从事城市公共交通运营服务的驾驶员应当具有相应的城市公共交通车辆驾驶证件，身心健康，无职业禁忌，3年内无重大以上交通责任事故记录，并经城市公共交通管理部门对有关城市公共交通运营服务规范、车辆维修和安全应急知识考核合格。

从事城市公共交通运营服务的乘务员、调度员等其他从业人员应当经城市公共交通管理部门对有关城市公共交通运营服务规范、安全应急知识考核合格。

第二十条 城市公共交通管理部门应当根据城市公共交通规划和城市发展的实际需要，开辟、调整城市公共交通线路；开辟、调整城市公共交通线路应当征求社会公众意见。

城市公共交通管理部门应当按照国务院交通运输主管部门的规定开展社会公众出行调查，收集、汇总社会公众出行目的、出行方式等交通信息，并作为开辟、调整城市公共交通线路的参考。

第二十一条 城市公共交通管理部门应当采取招标的方式将城市公共交通线路运营权授予符合本条例第十八条规定条件的城市公共交通企业，并核发相应的许可证件。不适合招标或者招标不成的，城市公共交通管理部门可以采取直接授予的方式确定城市公共交通线路运营权。

禁止转让或者以承包、挂靠等方式变相转让城市公共交通运营许可和线路运营权。

城市公共交通线路运营权实行期限制，具体运营期限由城市人民政府确定。

第二十二条 取得城市公共交通线路运营权的城市公共交通企业，应当按照城市公共交通管理部门确定的城市公共交通线路运营服务要求从事线路运营。

城市公共交通线路运营服务要求应当包括站点、日总班次、班 次间隔、首班车和末班车时间、城市公共交通车辆数量、城市公共交通车辆外观、车型、票制、票价、服务质量、安全应急措施等内容。

城市公共交通管理部门可以根据优化线路、提高服务质量等需要调整城市公共交通线路运营服务要求。

第二十三条 城市公共交通企业应当按照城市公共交通线路运营服务要求，制定和实施作业计划，合理调度城市公共交通车辆。

第二十四条 因市政工程建设、大型群众性活动等特殊情况需要临时变更城市公共交通线路走向、站点或者运营时间的，有关部门、城市公共交通企业应当及时向社会公告。

第二十五条 未经城市公共交通管理部门批准，城市公共交通企业不得擅自变更、暂停、终止城市公共交通线路运营。经批准变更、暂停、终止城市公共交通线路运营的，城市公共交通企业应当在变更、暂停、终止之日前30日向社会公告。

城市公共交通企业因破产、解散、被吊销许可证件或者其他原因不能正常运营时，城市公共交通管理部门应当及时采取措施，保证城市公共交通服务的连续性。

第二十六条 城市公共交通线路运营期限届满，需要延续的，城市公共交通企业应当在期限届满6个月前向城市公共交通管理部门提出延续申请。

城市公共交通企业运营服务质量、安全管理等符合城市公共交通线路运营服务要求的，城市公共交通管理部门应当自受理申请之日起30日内予以批准，并换发相应的城市公共交通线路运营许可证件；不符合城市公共交通线路运营服务要求的，城市公共交通管理部门应当调整或者撤销其城市公共交通线路运营权。

第二十七条 城市公共交通票价由经省、自治区、直辖市人民政府授权的市、县人民政府，或者省、自治区、直辖市人民政府价格主管部门会同同级财政部门、城市公共交通管理部门根据运营成本等因素制定。

制定城市公共交通票价，应当进行价格听证，充分体现社会公益性事业特征，有利于优化城市交通结构，引导社会公众选择城市公共交通出行。

第二十八条 城市公共交通企业应当执行规定的票价。

城市公共交通票价低于正常运营成本的，城市人民政府应当对低于正常运营成本的部分给予补贴。

城市人民政府应当对城市公共交通企业承担老年人、残疾人、军人、学生优惠乘车，持月票乘车等社会福利和完成开通冷僻线路、执行抢险救灾等政府指令性任务所增加的支出，定期给予专项财政补贴和补偿。

城市人民政府应当将前两款规定的补贴、补偿资金纳入财政预算。

第二十九条 城市公共交通企业对乘客乘车期间受到的人身伤害和财产损失依法承担赔偿责任的，应当依法赔偿；赔偿的相关费用列入城市公共交通企业的运营成本。

第三十条 城市公共交通企业应当按照国家有关规定建立并完善企业财务、会计制度，加强财务管理和会计核算。

城市人民政府财政部门应当会同城市公共交通管理部门、价格主管部门、审计机关制定城市公共交通成本费用评价制度，对城市公共交通企业成本和费用进行年度审计与评价，合理界定、计算盈亏和财政补贴、补偿额度。

第三十一条 城市公共交通企业应当按照国家有关规定向城市公共交通管理部门、价格主管部门、财政部门报送经营和财务信息等统计资料。

第三十二条 城市公共交通企业应当使用符合国家有关技术标准和规范的城市公共交通车辆从事城市公共交通运营，定期对城市公共交通车辆进行检测、维护，保持城市公共交通车辆技术状况良好和车容整洁。

县级以上人民政府应当对城市公共交通车辆购置、更新给予必要的资金和政策扶持，鼓励使用清洁、节能和方便残疾人上下的城市公共交通车辆。

第三十三条 城市公共交通企业应当在城市公共交通车辆规定位置公布运行线路图、价格表等运营服务标识。

第三十四条 城市公共交通企业应当加强对驾驶员、乘务员、调度员等从业人员的管理和培训。

驾驶员、乘务员、调度员等从业人员从事城市公共交通运营服务时，应当严格遵守有关法律法规，执行有关城市公共交通运营服务规范。

第三十五条 城市公共交通场站的管理人应当健全运营管理制度，保障城市公共交通场站正常运营，无正当理由不得拒绝城市公共交通车辆进入场站。

进入城市公共交通场站的单位和个人，应当遵守城市公共交通 场站运营管理制度。

第三十六条 城市公共交通管理部门应当建立城市公共交通企业服务质量考核制度，定期对城市公共交通企业的服务质量进行考核，将考核结果记入信用档案，并作为政府财政补贴、补偿，城市公共交通线路运营权招标，延续城市公共交通线路运营权和撤销有关运营许可的依据。

第三十七条 城市公共交通管理部门和城市公共交通企业应当建立投诉受理制度，公布投诉电话等联系方式。

城市公共交通企业对乘客的投诉应当自收到投诉之日起15日内作出答复。城市公共交通企业逾期不答复或者乘客对答复有异议的，乘客可以向城市公共交通管理部门投诉，城市公共交通管理部门应当自收到乘客投诉之日起15日内作出答复。第四章 运营安全

第三十八条 城市人民政府应当加强对城市公共交通安全监督管理工作的领导，督促有关部门依法履行城市公共交通安全监督管理职责，及时协调、解决安全监督管理工作中存在的重大问题。

城市人民政府交通运输、公安、城乡建设、质检、安全生产监督管理等有关部门应当依照各自职责加强对城市公共交通安全监督管理。

第三十九条 各级人民政府交通运输、教育、公安等有关部门以及城市公共交通企业应当加强安全乘车和安全应急知识宣传教育工作，普及城市公共交通安全应急知识。

第四十条 城市公共交通企业应当建立企业安全生产管理机构和企业安全生产管理责任制，配备专职安全生产管理人员，加强城市公共交通运营安全动态监管，开展安全检查，消除事故隐患，切实履行好运营安全主体责任。

第四十一条 建设城市轨道交通的，建设单位应当保证安全监测系统等安全设施与城市轨道交通主体工程同步设计、同步施工、同步验收、同步投入运营，并为城市轨道交通运营配备必要的消防、防汛、防护、报警、安全检查等器材和设备。

负责城市轨道交通运营的城市公共交通企业应当定期对城市轨道交通安全监测系统以及消防、防汛、防护、报警、安全检查等安全设施、器材和设备进行检测、维修、更新和改造，保证其处于良好的运行状态。

第四十二条 城市人民政府应当按照国家有关规定划定城市轨 道交通安全保护区，保护城市轨道交通及设施的安全。

在城市轨道交通安全保护区内进行作业的，作业单位应当制定安全防护方案，经城市公共交通管理部门同意方可作业。

第四十三条 城市公共交通企业应当以便于乘客知晓的方式公布禁止携带物品的目录。

为保障城市公共交通运营安全，城市公共交通企业可以对乘客携带的物品采取必要的安全检查措施。

第四十四条 发生影响城市公共交通运营安全的紧急情况时，城市公共交通企业及有关工作人员应当立即向城市公共交通管理部门、公安机关等有关部门报告，并及时采取疏散乘客和车辆、限制客流、停止运行等应急措施，确保城市公共交通运营安全。

第四十五条 城市公共交通企业应当在城市公共交通车辆和城市公共交通场站醒目位置设置安全警示标志、安全疏散示意图，并保持灭火器、安全锤、车门紧急开启装置等安全应急设施、设备的完好。

第四十六条 在城市公共交通车辆和有关设施进行设置广告等经营活动不得影响城市公共交通运营安全。

第四十七条 乘客应当遵守社会公德，讲究文明卫生，服从管理，按照规定购票；不得携带宠物乘车，不得在城市公共交通车辆内饮酒、吸烟、乞讨、卖艺以及实施其他影响车辆正常运营、乘客安全和乘车秩序的行为。

第四十八条 任何人员不得从事下列危害城市公共交通运营安全的行为：

(一)在城市公共交通场站及其出入口通道擅自停放非城市公共交通车辆、堆放杂物或者摆摊设点；

(二)携带管制刀具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等影响公共安全的物品乘坐城市公共交通车辆；

(三)非法拦截城市公共交通车辆或者强行上下城市公共交通车辆；

(四)擅自进入城市轨道交通线路、隧道等禁止进入的区域；

(五)破坏城市公共交通车辆、设施、设备；

(六)干扰驾驶员、乘务员的正常工作；

(七)其他危害城市公共交通运营安全的行为。

城市公共交通企业工作人员发现上述行为应当及时制止；制止无效的，应当立即报警。

第四十九条 城市人民政府及其有关部门应当加强监督检查，依法查处扰乱城市公共交通运营秩序、危害城市公共交通安全的行为。第五章 法律责任

第五十条 违反本条例的规定，城市轨道交通建设工程未依照国家有关规定进行竣工验收即交付正式运营的，由城市公共交通管理部门责令停止运营，进行竣工验收，对建设单位和负责城市轨道交通运营的城市公共交通企业分别处10万元以上50万元以下的罚款。

第五十一条 违反本条例的规定，未取得城市公共交通运营许可，擅自从事城市公共交通运营的，由城市公共交通管理部门责令停止运营，处1万元以上5万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。

第五十二条 违反本条例的规定，不符合本条例第十九条规定条件的驾驶员、乘务员、调度员等从业人员从事城市公共交通运营服务的，由城市公共交通管理部门责令改正，对城市公共交通企业处2000元以上1万元以下的罚款。

第五十三条 违反本条例的规定，城市公共交通企业有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得；情节严重的，吊销有关许可：(一)未取得城市公共交通线路运营权，擅自从事线路运营的；

(二)未按照城市公共交通线路运营服务要求从事线路运营的；

(三)未经城市公共交通管理部门批准，擅自变更、暂停、终止城市公共交通线路运营的。

第五十四条 违反本条例的规定，非法转让城市公共交通运营许可和线路运营权的，由城市公共交通管理部门责令停止违法行为，收缴有关许可证件，处1万元以上5万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。

第五十五条 违反本条例的规定，经批准变更、暂停、终止城市公共交通线路运营的城市公共交通企业未在变更、暂停、终止之日前30日向社会公告的，由城市公共交通管理部门责令立即向社会公告，可以处5000元以下的罚款。

第五十六条 违反本条例的规定，城市公共交通企业未向城市公共交通管理部门、价格主管部门、财政部门报送经营和财务信息等统计资料的，由有关部门责令改正，可以处5000元以下的罚款。

第五十七条 违反本条例的规定，城市公共交通企业有下列情形之一，由城市公共交通管理部门责令改正，可以处5000元以下的罚款：

(一)未在城市公共交通车辆规定位置公布运行线路图、价格表等运营服务标识的；

(二)未建立投诉受理制度的。

第五十八条 违反本条例的规定，有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，可以处5000元以下的罚款：

(一)城市公共交通场站的管理人无正当理由拒绝城市公共交通车辆进入场站的；

(二)在城市公共交通车辆和有关设施进行设置广告等经营活动，影响城市公共交通运营安全的；

第五十九条 违反本条例的规定，城市公共交通企业有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款：

(一)未建立企业安全生产管理机构和安全生产管理责任制，配备专职安全生产管理人员的；

(二)未在城市公共交通车辆和城市公共交通场站醒目位置设置安全警示标志、安全疏散示意图的；

第六十条 违反本条例的规定，城市公共交通企业有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，处5万元以上25万元以下的罚款；情节严重的，吊销城市公共交通企业运营许可：

(一)使用不符合国家有关技术标准和规范的城市公共交通车辆从事城市公共交通运营的；

(二)未在城市公共交通车辆和城市公共交通场站安装灭火器、安全锤、车门紧急开启装置等安全应急设施、设备的。

第六十一条 违反本条例的规定，建设单位未为城市轨道交通运营配备必要的消防、防汛、防护、报警、安全检查等安全器材和设备的，由建设主管部门或者城市公共交通管理部门责令改正，处2万元以上10万元以下的罚款。

第六十二条 违反本条例的规定，有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款：

(一)负责城市轨道交通运营的城市公共交通企业未对城市轨道交通安全监测系统等安全设施、器材和设备进行检测、维修、更新和改造的；

(二)未经城市公共交通管理部门同意，擅自在城市轨道交通安全保护区内进行作业的。

第六十三条 违反本条例的规定，有下列情形之一的，由城市 公共交通管理部门处1万元以上5万元以下的罚款；直接负责的主管人员和其他直接责任人员属于国家工作人员的，依法给予处分：

(一)发生影响城市公共交通运营安全的紧急情况时，城市公共交通企业及有关工作人员未立即向有关部门报告的；

(二)发生影响城市公共交通运营安全的紧急情况时，城市公共交通企业及有关工作人员未及时采取疏散乘客和车辆、限制客流、停止运行等应急措施的。

第六十四条 违反本条例第四十八条第一款的规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予处罚。

第六十五条 违反本条例的规定，城市人民政府及其有关部门有下列情形之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分：

(一)不依法履行城市公共交通监督管理职责的；

(二)不依法查处扰乱城市公共交通运营秩序、危害城市公共交通安全的行为的；

(三)有其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊行为的。第六章 附 则

第六十六条 本条例下列用语的含义：

(一)城市公共交通，是指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽(电)车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

(二)城市公共交通设施，是指综合换乘枢纽、首末站、中途停靠站、停车场、保养场等城市公共交通场站以及调度(控制)中心、乘客服务信息系统、城市轨道交通专用设施等保障城市公共交通运营的设施。1.2城市公共汽电车客运管理办法

第一条 为了优先发展城市公共交通，加强城市公共汽电车客运管理，规范城市公共汽电车客运市场秩序，维护乘客、经营者及从业人员的合法权益，制定本办法。

第二条 城市公共汽电车专项规划的编制、城市公共汽电车客运服务设施的建设及城市公共汽电车客运管理，应当遵守本办法。

第三条 本办法所称城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客运车辆。

本办法所称城市公共汽电车客运服务设施，是指为城市公共汽电车客运服务的停车场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及供配电等设施。

第四条 城市公共汽电车是城市公共交通的重要组成部分。国家实行优先发展城市公共交通战略，对城市公共汽电车客运服务设施建设和投资等方面实施相应的扶持政策。

第五条 城市公共汽电车客运应当服从规划、公平竞争、安全营运、规范服务、便利乘客。

第六条 国务院建设主管部门负责全国城市公共汽电车客运的管理工作。省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市公共汽电车客运的管理工作。直辖市、市、县人民政府城市公共交通客运主管部门（以下简称城市公共交通客运主管部门）负责本行政区域内城市公共汽电车客运的管理工作。

第七条 城市公共交通客运主管部门按照《行政许可法》及有关市政公用事业特许经营管理的规定，依法确定城市公共汽电车经营者。

第八条 城市公共汽电车专项规划应当纳入城市公共交通规划。未经法定程序，任何单位和个人不得擅自变更城市公共汽电车专项规划。

第九条 新建、扩建、改建城市道路，应当确定城市公共汽电车客运服务设施用地，配套建设候车亭、站台等城市公共汽电车客运服务设施。

第十条 城市公共交通客运主管部门应当依据城市公共汽电车专项规划，在具备条件的城市道路设置城市公共汽电车专用道、公交港湾和优先通行信号系统。

第十一条 航空港、铁路客运站、居住区、长途汽车站、客运码头、大型商业中心、大型文化娱乐场所、旅游景点和体育场馆等建设项目，应当按照规划标准确定配套的城市公共汽电车客运服务设施用地。

第十二条 城市公共汽电车客运服务设施用地的确定、建设工程项目的设计和施工，应当符合国家有关规定及技术标准。

第十三条 城市公共交通客运主管部门应当按照城市公共汽电车专项规划和公众出行的需要，设置城市公共汽电车客运线路和站点。需要调整城市公共汽电车客运线路和站点设置的，城市公共交通客运主管部门应当在调整前将调整方案向社会公布，征求公众意见。

第十四条 城市公共汽电车经营者应当按照规定在城市公共汽电车站点设置站牌。城市公共汽电车站牌应当标明线路名称、始末班车时间、所在站点和沿途停靠站点名称等内容。

第十五条 城市公共汽电车经营者，应当遵守下列规定：

（一）执行城市公共汽电车服务标准，向乘客提供安全、方便、稳定的服务；

（二）按照规定的线路、站点、班次及时间组织营运；

（三）不得擅自停业、歇业或者终止营运；

（四）不得强迫从业人员违章作业；

（五）按照规定设置线路客运服务标志；

（六）在客运车辆内设置老、弱、病、残、孕专用座位和禁烟标志；

（七）按照国家有关规定加强对客运车辆的维护和检测，保持车辆技术、安全性能符合有关标准。

第十六条 因市政工程建设、大型公益活动等特殊情况需要临时变更城市公共汽电车客运线路或者站点的，城市公共汽电车经营者应当提前10天在站点张贴公告；必要时，应当通过新 闻媒体向社会公告。

第十七条 城市公共汽电车在营运中发生故障不能正常行驶时，驾驶员、乘务员应当及时向乘客说明原因；城市公共汽电车经营者应当安排乘客免费换乘后续同线路同方向车辆或者调派车辆；后续车辆驾驶员、乘务员不得拒载。

第十八条 城市公共汽电车在营运过程中不得到站不停，不得在规定站点范围外上下客，不得无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客。

第十九条 任何单位和个人不得违反法律法规的规定，阻拦、扣押营运中的城市公共汽电车。

第二十条 城市公共汽电车服务价格依据地方定价目录确定。

第二十一条 城市公共汽电车经营者应当定期对其管理的城市公共汽电车客运服务设施进行维修、保养，保持城市公共汽电车客运服 务设施技术、安全性能符合国家规定的标准。城市公共汽电车客运服务设施发生故障时，城市公共汽电车经营者应当及时抢修，有关单位和个人应当积极配合，不得干扰和妨碍抢修作业。

第二十二条 任何单位和个人都有保护城市公共汽电车客运服务设施的义务，不得有下列行为：

（一）损坏城市公共汽电车客运服务设施；

（二）擅自关闭、拆除城市公共汽电车客运服务设施或者将城市公共汽电车客运服务设施移做他用；

（三）在城市公共汽电车站停放非公共汽电车客运车辆、设置摊点、堆放物品；

（四）在电车架线杆、馈线安全保护范围内修建建筑物、构筑物或者堆放、悬挂物品，或者搭设管线、电（光缆；

（五）覆盖、涂改、污损、毁坏或者迁移、拆除站牌；

（六）其他影响城市公共汽电车客运服务设施使用安全的行为。

第二十三条 城市公共交通客运主管部门应当制定城市公共汽电车重大突发事件的应急预案。

第二十四条 发生灾害以及其他突发事件，城市公共汽电车经营者应当服从县级以上人民政府或者有关部门对车辆的统一调度、指挥，政府或者有关部门应当给予合理补偿。

第二十五条 城市公共汽电车经营者对安全客运工作负有下列职责：

（一）建立、健全本单位的安全客运责任制；

（二）组织制定本单位安全规章制度和操作规程；

（三）保证本单位安全投入的有效实施，为从业人员提供必要的安全客运条件；

（四）督促、检查本单位的安全客运工作，及时消除客运安全事故隐患；

（五）加强对从业人员的安全客运教育与培训，组织制定并实施本单位的客运安全事故应急救援预案；

（六）及时、如实报告客运安全事故。

第二十六条 发生城市公共汽电车客运安全事故后，城市公共汽电车经营者应当按照国家有关规定及时报告。有关部门应当按照国家事故调查处理有关规定及时调查处理。发生城市公共汽电车客运安全事故后，有关部门以及城市公共汽电车经营者应当按照有关规定及时启动应急救援预案。

第二十七条 城市公共汽电车客运过程中发生乘客伤亡的，城市公共汽电车经营者应当依法承担相应的损害赔偿责任；能够证明伤亡人员故意或者自身健康原因造成的除外。

第二十八条 乘客享有获得安全便捷客运服务的权利，有按照规定支付车费、不得携带危险品乘车、遵守乘坐规则的义务。

第二十九条 城市公共交通客运主管部门应当加强对城市公共汽电车客运活动的监督检查，维护正常的城市公共汽电车客运市场秩序。

第三十条 城市公共交通客运主管部门应当建立投诉受理和处理制度，公开投诉电话号码、通讯地址和电子邮件信箱。任何单位和个人对城市公共汽电车客运活动中的违法行为，都有权投诉。城市公共交通客运主管部门收到投诉后，应当及时核实，并在20日内将处理意见答复投诉人。

第三十一条 城市公共交通客运主管部门依法对城市公共汽电车经营者的经营活动进行监督检查时，应当有两名以上的执法人员参加，并向当事人出示执法证件；监督检查人员应当如实记录监督检查的情况和处理结果，并签字后归档。公众有权要求查阅行政机关监督检查记录。

第三十二条 城市公共交通客运主管部门应当建立城市公共汽电车经营者的信用档案，并以适当的方式向社会公布。城市公共汽电车经营者的基本情况、服务质量、经营中的不良行为等应当记入信用档案。城市公共交通客运主管部门应当建立服务质量监管制度，组织有乘客代表参加的对城市公共汽电车经营者服务状况的年度评议，评议结果应当向社会公布。

第三十三条 城市公共交通客运主管部门实施监督检查，不得妨碍城市公共汽电车经营者正常的经营活动，不得索取或者收受财物，不得谋取其他利益。

第三十四条 违反本办法规定，城市公共汽电车经营者有下列行为之一的，由城市公共交通客运主管部门责令改正，并处以1万元以上3万元以下罚款：

（一）未按照规定的线路、站点、班次及时间组织营运的；

（二）擅自停业、歇业或者终止营运的；

（三）强迫从业人员违章作业的；

（四）未按照国家有关规定维护和检测客运车辆，车辆技术、安全性能不符合有关标准的。

第三十五条 违反本办法规定，城市公共汽电车经营者有下列行为之一的，由城市公共交通客运主管部门责令改正，并处以1000元以上5000元以下罚款：

（一）未按照规定设置线路客运服务标志的；

（二）未在客运车辆内设置老、弱、病、残、孕专用座位和禁烟标志的；

（三）客运线路或者站点临时变更，未按照规定提前告知公众的；

（四）客运车辆在营运中发生故障不能正常行驶时，未按照规定安排乘客换乘或者后续车辆驾驶员、乘务员拒载的；

（五）客运车辆到站不停或者在规定站点范围外停车上下客的；

（六）客运车辆无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客的。

第三十六条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由城市公共交通客运主管部门责令改正，并处以500元以上3000元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任：

（一）损坏城市公共汽电车客运服务设施的；

（二）擅自关闭、拆除城市公共汽电车客运服务设施或者将城市公共汽电车客运服务设施移做他用的；

（三）在城市公共汽电车站停放非公共汽电车客运车辆、设置摊点、堆放物品的；

（四）在电车架线杆、馈线安全保护范围内修建建筑物、构筑物或者堆放、悬挂物品，或者搭设管线、电（光）缆的；

（五）覆盖、涂改、污损、毁坏或者迁移、拆除站牌的；

（六）其他影响城市公共汽电车客运服务设施使用安全的行为。

第三十七条 城市公共交通客运主管部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊，构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。

第三十八条 本办法自2005年6月1日施行。1.3城市公共汽（电）车服务规范

总

则

第一条

为规范城市公共客运经营服务行为，不断提高城市公共客运服务质量，推动城市公共客运经营服务标准化、规范化，根据国家有关规定,制定本规范。

第二条

本规范适用于全省范围内从事城市公共汽（电）车服务的经营者和从业人员。

第三条

从事城市公共汽（电）车客运的经营者和从业人员应遵循本规范。

第四条

县级以上交通运输行政主管部门所属的城市公共客运管理职能的机构（以下简称“城市公共客运管理机构”）负责指导和监督本规范的实施。

第一章

车辆技术规范

第五条

车辆的等级和配置应符合国家有关行业技术标准。第六条

车容和卫生：

（一）车身外表漆面整洁、完好、无剐痕、无污垢。

（二）车外顶无污垢、堆积物。

（三）车门及周边无污垢、油污。

（四）地板、踏步无污垢、尘土和垃圾。

（五）车厢内壁无污垢。

（六）车窗玻璃清洁、明亮。

（七）座椅无尘土和积水。

（八）扶手杆、环无污垢。

（九）驾驶舱无尘土、杂物。

（十）轮胎、轮毂无积泥、油污。

（十一）车内外各种标志清晰、无破损。

（十二）车内垃圾箱应及时清理、无异味。第七条

服务设施：

（一）车门、车窗、顶窗设施应完好，开关应灵活，应安全可靠。

（二）车身顶蓬及内外皮无破损、无变形。

（三）地板、踏步、座椅、车内扶握设施应完整、牢靠。

（四）电脑报站器、读卡机、投币箱（机）、电子显示屏、视频监视器、车内照明等设施应完好有效。

（五）应设有小型垃圾容器。

（六）灭火器、安全锤等安全设施设备齐全有效，非密封窗必须保证容易打开。

第八条

服务标志：

（一）在车厢外侧标明公交企业名称（或标志）和车辆编号。

（二）车辆首、尾、腰牌应齐全完整，并与行驶路线相符。

（三）对空调车、无人售票车、IC卡收费车、分段计价车、无障碍车以及有上、下车门顺序要求的车辆等应在车厢外侧标注相关标志。

（四）在车内适当位置应张贴本线路的站名排序、票制票价、服务监督电话号码、乘客须知、服务公约等。

（五）车厢内上车门附近应设儿童购票高度标线。

（六）老幼病残孕坐席应设置颜色标志和标识。

（七）空调车内应在固定位置设温度计，并明示开启冷暖风条件。第九条

安全提示标志：

（一）在驾驶区应设置“严禁干扰司机正常驾驶”标志。

（二）在车门内侧设置“请勿倚靠”、“当心夹手”标志。

（三）在乘客门旋转立柱上和铰接护栏上应设置“请勿触摸”标志。

（四）在醒目位置应设置“请勿吸烟”、“禁止头手伸出窗外”及“请勿乱扔废弃物”标志等。

双层车辆在车厢内阶梯口应标有“上下阶梯注意安全”提示语；在上层车厢应标有“行车时请勿在车厢站立”、“请勿将头、手和身体探伸车窗外以防刮伤”等提示语。

（五）在快速公共汽车车门处应设置“请注意地板间隙”标志。

（六）各种标志应符合城市公共交通标志国家标准。第十条

车辆广告发布：

（一）广告发布管理。城市公共客运管理机构具体负责管辖范围内公共汽（电）车车厢广告设置规范的日常管理和监督。

（二）广告发布要求。

1、在营运车辆和服务设施上设置广告，除应当符合广告管理法律、法规、规章规定外，广告的色彩、图案、标志、位置、面积、声响等还应当符合公共汽车客运管理的有关规定。

2、车身商业广告的主题色彩，尽可能采用与车身识别色彩相近或相邻色系，尽可能避免大面积使用反差过分强烈的对比色彩。

3、车身发布的商业广告画面应紧贴车体，不得使用突出车身的立 体形式发布。

4、车身发布的商业广告，禁止使用反光材料制作。

5、车身广告制作完成同时，必须完成公共汽车头牌、尾牌、腰牌、车头、车尾线路编号、车门警示语，并且应当与广告图案明显区别，方便市民乘车识别。

（三）广告发布内容。广告内容应健康、文明、规范，制作整洁、美观，商业广告制作发布不得违反广告管理的相关法律法规，其中药品、农药、医疗器械、食品、酒类、化妆品、烟草等特殊商品广告的发布必须严格遵循有关专门性法规的规定，严禁发布有关管理部门明确禁止发布的广告。广告不得影响车辆各种安全设施和各种服务规范标识。

（四）广告制作的材质。必须是环保、精美，提倡使用高科技含量的专用材料，保持画面不褪色，不鼓泡、不残缺、色泽鲜明整洁。

（五）广告发布位置。按照广告法和交通安全法相关法规执行。第二章

车站设施规范 第十一条

站台

（一）停靠6条以下线路的车站，站台长度宜不少于两个停靠车位。停靠线路多于6条时，宜分组分区段停靠。

（二）根据需要在站台边缘应设置安全护栏。

（三）排队上车的车站应按线路设置排队标志和标线。

（四）在设有无障碍设施的街道，应按《为方便残疾人使用的城市道路和建筑设计规范》（JGJ50）的要求设置站台。

（五）有条件的车站宜设置标有本站及其附近公交车站位置和停靠线路的街道交通简图。

第十二条

候车亭

（一）候车亭应安全、实用、美观、简洁，具有标识性。

（二）候车亭的设置便于乘客遮阳、避雨，且不影响乘客集散和行人通行。

（三）候车亭的技术要求应符合《城市公共交通客运设施 城市公共汽、电车候车亭》（CJ/T107-1999）的规定。

（四）顶蓬限界与路缘石外缘的水平距离不应小于0.4m。第十三条

站牌

（一）站牌的内容、形式和技术要求应符合《公共汽（电）车站牌和路牌》（GB/T5845.3）的规定。

（二）线路及车站命名的原则和方法应按照（GB/T22484-2008）的要求。

（三）站牌应设在站台前端，其朝向和高度应便于查看，且不应影响乘客集散。按要求分组分区段停靠的线路，其站牌设在相应区段的前端。

（四）鼓励在市区主要线路设置电子站牌。第十四条

首末站应设置下列设施

（一）线路管理、行车调度的工作用房和相应设施。

（二）运营车回车道和停车坪。

（三）车辆检修和保洁的场地和设施。

（四）运营服务人员休息、餐饮、卫生等场所和设施。

（五）消防设施。

（六）有条件的始发站应设置发车显示屏（牌），指示下一车次的车号、发车时间和当前时间。

（七）有条件的，应设港湾式车站。

（八）车站设施各项技术要求，应符合《城市公共交通站场厂设计规范(CJJ15-87)》的规定。

（九）车站设施应定期维护、打扫，保持完好、整洁。

第三章

运营服务人员规范 第十五条

基本要求：

（一）身体条件符合岗位工作的要求。

（二）遵纪守法，具有良好的职业道德。

（三）具有相应的职业资格。

（四）岗位培训合格。

（五）工作时按照规定佩带或放置标明个人姓名、工号、岗位的服务证。

（六）衣着整洁、仪表端庄、举止大方、文明礼貌；有条件的企业可统一着装。

（七）使用普遍话服务，吐字清楚，语速适中，用语文明。

（八）尊重乘客，态度和蔼，耐心解答乘客的询问。

（九）在服务过程中，不吸烟，不吃零食、不与他人闲谈，不做其他与本职工作无关的事，不擅离工作岗位。

第十六条

驾驶员安全行车要求：

（一）遵守交通安全法规。

（二）熟悉车辆性能，集中精力，文明驾驶，礼让行车。

（三）按规定车速驾驶，保持安全车距。

（四）超车和会车时注意车头和车尾、让车时应让道减速。

（五）通过人行横道时，应减速行驶或停车让行。

（六）通过繁华路段、交叉路口和拐弯时应提前减速，谨慎驾驶，不与行人和非机动车抢行。

（七）熟悉本线路所经事故多发路段和限高部位，谨慎驾驶。

（八）通过铁道口时要做到一停二看三通过。

（九）站外非故障停车，不得开门上下乘客。

（十）能见度较差的风雾雨雪天气及在冰雪路面行车时，保持安全车速，禁止超车。

（十一）在冰雪路面行车时，应点刹制动，配备缓速器的车辆宜使用缓速器辅助制动。

（十二）遇积水路面，水情不明和积水深度超过车轮半径时，不宜通过。涉水通过后，及时采取点磨刹车的措施。

（十三）无轨电车通过分线器、并线器、交叉器时应减速行驶。

（十四）随时观查制动气压是否正常，如低于规定值时应补足气量到规定值后再行车。

（十五）发现异响或异味时，靠路边停车查验，在判明原因并排除故障前，不得继续行车。

（十六）车辆发生故障时，立即靠路边停车检查，开启危险报警闪光灯，并在车后方向设置警示标志。

（十七）行车中不与他人闲谈和使用手机。

（十八）停车场内限速15KM/H，出入口限速5KM/H。

（十九）离开车辆时，拉好手刹。收车时，关闭电源和燃气总开关。

（二十）如遇突发事件，按应急预案的规定执行。第十七条

乘务员安全要求：

（一）维护乘车秩序，劝解乘客纠纷。

（二）配合驾驶员开关车门防止夹摔乘客。

（三）进出站、拐弯、经过繁华地段及能见度较差时，提醒乘客扶好、坐好，注意乘车安全，提醒车旁行人和非机动车注意安全。

（四）关照老幼病残孕乘客乘车安全。

（五）运营中不与驾驶员闲谈。

（六）发现乘客携带易燃、易爆、危险、有毒及其他禁带物品乘车时应及时制止。

（七）每一单程运营结束时，应检查车内有无乘客遗留物品。

（八）如遇突发事件，按应急预案的规定执行。

（九）运营中发生冒烟、起火、漏电事故时，立即停车，打开车门，切断电、气源，疏散乘客，用消防器材灭火，及时报警。

（十）发生客伤事故时，积极抢救受伤人员，保护现场，寻找证人，及时向相关部门报告。

（十一）发现可能造成严重损害人身安全的可疑危险物品（例如爆炸物、剧毒物等），立即组织乘客离车疏散，迅速报警。

（十二）遇有持械抢劫伤人等事件时，保持冷静，并寻机报警。

（十三）遇有严重传染病流行时，按传染病防治法的要求处理。

（十四）遇有突发严重病人时，立即向急救中心呼救，协助医务人员抢救病人。

（十五）发生交通事故时，按交通法规处置。

（十六）在无人售票的公交车辆，驾驶员应承担起上述相应责任。

第四章

营运服务规范 第十八条

运营调度：

（一）编制线路运行计划及应急调度预案。

（二）根据需要对线路进行客流调查。

（三）根据客流数据按季度编制平日和节假日行车时刻表。

（四）编制突发事件时的应急调度预案。

（五）按计划发车。提示车组提前进站，准时发车。保证首、末班车正点发车。

（六）掌握车辆运行状况，及时采取调度措施，保证正常的行车间隔。

（七）客流意外增大时应及时增加车次；道路受阻时，应临时调整营运线路。

（八）应观察司乘人员工作状态和身体状况，对不符合上车条件的，应及时调整。

（九）遇突发事件和恶劣天气，启动应急调度预案。

（十）记录发车及运行情况信息。

（十一）接待乘客咨询和投诉。第十九条

行车服务

（一）每日出车前按规定进行车辆例行检查，确认车辆性能完好，符合运营安全要求。

（二）按调度指令提前进站，准时发车。

（三）按规定的线路和站点行车，不得擅自越站甩客、改道行驶。

（四）车辆进站时，避让出站车辆，按规定位置停靠。

（五）平稳停车，车停稳后开车门。乘客上下车完毕并关好车门后平稳起步。

（六）停车时靠近路边，车身与道路平行，停靠站台时尽可能让乘客一步上车。雨天停车时车门宜避开积水。

（七）在不影响正常运行的情况下，应等候跑来的乘客上车，但不得滞站揽客。

（八）交接班时，应交代车况和路况，在中途交接班的，接班人员未到时，应继续行驶到终点。

第二十条

车厢服务

（一）按规定提前上岗，检查服务设施。

（二）礼貌待客，不说服务忌语和不文明用语。

（三）按规定操作报站器、读卡机、GPS车载机等电子设备。

（四）提示乘客刷卡、投币、购票。本车满员时，劝告留站乘客等候下一次车。

（五）车辆进站时应向车内乘客报到达站名，出站时向乘客报下一站站名。报站器、动态显示屏和移动电视同时报站时，其内容应一致。报站器故障时，应人工报站；在大中城市主要线路、旅游线路上，应实行中英文报站。

（六）开关车门时应注意防止夹摔乘客。

（七）执行票制票价规定，有乘务员时主动售票，唱收唱付，认真验票，收钱给车票，必要时应流动售票。

（八）执行政府有关减免费乘车规定，并提供同等服务。

（九）耐心解答乘客问询。

（十）重点照顾老幼病残孕等需要帮助的乘客。

（十一）向乘客进行文明乘车和安全防范的宣传。乘客较多时，应进行疏导。

（十二）劝阻和制止乘客携带宠物、车内吸烟、头手伸出窗外、乱扔废物等违反乘车规则的行为。

（十三）根据天气变化及时调整车窗开度，按规定的车内温度开启空调。

（十四）夜间行车时，按规定开启发光路牌和厢灯。

（十五）本车因故不能继续行驶时，应引导乘客换乘本线路后续车，后续车应积极配合换乘。（十六）发生服务纠纷时，应冷静对待，化解矛盾，当矛盾激化无法控制时，应立即报警并向上级报告。

（十七）无障碍车遇残疾人坐轮椅乘车时，应放下无障碍踏板。（十八）拣拾乘客遗失的物品应妥善保管，按规定上交。

（十九）车辆到达终点站，待乘客离车后，整理车内卫生，并对服务设施故障及时报修。

第二十一条

信息服务

（一）下列情况应该提前十天在各相关车站公告，并在实施前更车站、车厢及数据库的相关信息，必要时在媒体公布：

——公交线路在开通、调整、撤消； ——变更首末车发车时间； ——变更线路名或车站名；

（二）采用公交热线、网站及多媒体查询等方式提供信息服务；

（三）提供任意两站之间的公交乘车方案；

（四）提供公交服务质量电话号码；

（五）提供相关道路、公交服务设施等地理信息；

（六）提供公交政策法规等信息；

（七）车站设置的公交线路图或街道简图，应适时更新。

第五章

企业经营规范

第二十二条

鼓励城市公共汽（电）车公司化、规模化经营。实行线路合作经营的，要依法与合作人签订线路合作经营合同；经营者要依据法规与驾驶员签订劳动合同，并依法做好驾驶员的基本养老、基本医疗、失业等社会保障工作。

第二十三条

按规定建立健全管理机构和各项规章制度，配备符合规定的管理人员。建立健全与城市公共汽（电）车、驾驶员相关的各类档案和台帐。按规定向城市公共客运管理机构报送相关报表和统计资料。企业安全、财务、运营服务机构应专门设置。管理人员应按照机构进行相应配置，安全、财务、运营服务、投诉受理应设置专人负责。规章制度应包括安全生产责任制、财务制度、业务受理制度、运营服务规程、培训教育制度、投诉处理制度、劳动定额管理制度、劳动保障制度、质量信誉考核制度、驾驶员交接班制度等。

第二十四条

定期组织召开安全生产例会，层层落实安全责任人。按规定为营运车辆办理乘客意外伤害保险、第三者责任保险和国家规定的其他强制性保险。

第二十五条

建立健全职工教育培训机制。定期组织管理人员、驾驶员进行政策法规、职业道德和技能、行业服务规范、道路交通安全、治安防范等方面的教育和培训。

第二十六条

定期对运营车辆进行检测和检查，保证车辆安全技术性能完好、车辆运营服务设施和标识完好有效、运营服务证件齐全、车辆外观和卫生状况良好并符合规定标准。

第二十七条

建立24小时投诉接待和受理制度。公布服务监督电话，设专人值班，做好投诉受理记录。受理投诉后，应及时调查处理，24小时内向投诉人反馈调查处理进展情况，5日内做出正式答复，每月10日前向城市公共客运管理机构上报上月的投诉处理情况。管理机构责成企业处理的投诉，企业正式答复后的7天内向管理机构回复。

第二十八条

定期开展服务质量信誉考核工作。包括管理人员、驾驶员考核以及本企业考核自检工作，要建立相应完备的考核档案，依据考核情况实施相应奖惩。考核结果，按规定报送城市公共客运管理机构。

第二十九条

加强企业文化建设和精神文明创建工作。积极组织开展本企业精神文明创建活动，提升企业形象、增强企业凝聚力。积极参与城市公共客运管理机构组织的各项精神文明创建活动，完成政府和城市公共客运管理机构要求的公益性事务。

第三十条

强化企业社会责任和企业维稳主体责任。建立企业维稳和突发事件应急保障制度，制定维稳和应急处理预案。遇有突发事件、抢险救灾和重大活动，应服从政府和城市公共客运管理机构的统一调度指挥。不得利用城市公共汽（电）车进行违法犯罪活动、扰乱客运经营和社会秩序；严禁违反有关规定组织、煽动、参与游行示威、罢运、集体上访等活动。

第三十一条

积极推进车辆管理、调度、监控系统的科技化进程，不断提高管理和服务工作的科技含量。

第六节

附 则

第三十二条

各市（州）城市公共客运管理机构可根据本规范，结合本地区实际，制定实施细则。

第三十三条

本规范由交通运输厅道路运输管理局负责解释。第三十四条

本规范自发布之日起实施。

二、驾驶员行车注意事项

2.1驾驶员操作手则

一、驾驶员资质 1.1资格审查

驾驶员取得符合驾驶公共车的相关证件后，由安全员负责审查驾驶员准入关，审查合格后，由安全员开具驾驶证查询证明，到交警支队办证厅查询三年内有无重大以上道路交通事故，将查询结果单交由安全员审查合格后，安全员按《驾驶员资质登记台帐》内容进行证件登记，然后由安全员填写考试，到集团公司安全处进行车辆安全技术考试，考试合格后，安全处监考员将驾驶员信息录入微机建立档案，开具考试合格通知单，准许驾驶公司车辆，安全员必须将驾驶员的相关证件、查询结果单、考试合格通知单复印保存，建立档案，交由机务员登记保管。

1.2岗位须知

上岗驾驶员必须能熟练操作所驾驶车辆和各种车载服务设备，熟悉线路途经路段 站点、站名，熟悉线路沿途危险路段操作要求和各路段准点时间，熟悉线路运调作业、技术保障、后勤保障、岗位责任考核内容和本操作规程。

驾驶员要保证充足的睡眠时间和良好睡眠质量，上班时要放下一切思想包袱，保持“平常心态”，保持良好的体力、集中精力驾驶车辆。夜间和阴天戴深色眼镜（视力有障碍驾驶员必须配戴眼镜，保证纠正视力达到正常要求）。严禁饮酒后开车、带情绪开车、带病勉强开车、服药后开车、疲劳开车。行车时不做与安全行车无关的事，任何时候不做有损员工形象的行为。

二、车辆安全准备 2.1车辆技术认可

车辆的二级维护、等级评定、年检到期日期由公司机务员通知驾驶员，安排车辆到集团公司保修厂报修，进厂维修，经上线检测合格后，将检测合格报告单交到公司，由机务员复印存档，按《驾驶员、车辆技术状况登记台帐》的内容登记后，驾驶员再将检测合格报告单送到运政管理所，经运政管理所办证人员审核存档，在道路运输证上注明下次维护、评定日期，盖章。维护、评定日期即检测合格报告单 日期。

2.2应如何进行例保检查

驾驶员班次结束后，在终点站有序地排队等候例检，经例检员引导将车驶上例检台；检查合格后，驶出例检台，恢复参加运营；对例保不合格的车辆，驾驶员将车辆开到有资质的修理厂维修，车辆修复后，经例检员检查合格后，恢复运营。

例保检查项目根据（运营客车例保检查项目及技术要求）的内容，由公司例检员到忙岗终点站、忙令终点站、忙角终点站、南信桥终点站进行，按《交通运输集团公共汽车公司例保检查登记表》的内容进行登记，加盖例检员章、例保检查合格章，驾驶员签名后，批准车辆恢复运营。车辆例检时间确定：每月4次，每两次间隔时间为7至10天，由例检员做出例检计划。

三、发车服务准备

出车前，驾驶员须提前在发车之前15分钟报到，做好行车准备。要检查相关证件、票据是否携带齐全，将线路牌安放在指定的位置，检查机油、水箱水、气压，灯光。驾驶员按公司的规定每天早晨进行环车检查后，到公司报到签名，公司调度员根据驾驶员的签到情况，登记在《公共汽车公司站点发车监督情况登记表》。

如果车辆出现故障和发生其他事故，应及时报告公司调度员，说明原因，待处理完后，即刻参加运营。

休班的驾驶员和车辆按《休班车辆管理规定》，到公司说明休班原因，同时将线路牌交回公司。

四、运行过程服务事项 4.1入站服务事项

车辆进入站点前，开启转向灯，后视镜查看后方，按车道减速进入站点，乘务员报站名，提醒乘客先下后上，开始对上车的乘客售票，票价按物价局核定的计价收取。

4.2离站服务事项

车辆驶离站点前，驾驶员关好车门，乘务员提醒乘客注意车辆起步、防盗等安全事项，驾驶员开启转向灯，观察后方来车，驶出车道。车辆进入弯道前或前方路面损坏，要提醒乘客注意安全，同时提醒乘客不要将头和手伸出车窗外。

4.3运行行为规范

运行过程中驾驶员要遵守交通法规、遵守公司的规章制度，礼貌行车，严禁强超车、抢车、会车、追车、开霸王车等违章行为。驾驶 员驾驶车辆时，严禁穿拖鞋、赤膊、吸烟、接电话、打电话，不准与乘客交谈，要着装整齐，文明用语。运行中发现车辆有异常响动

时，要立即停车检查，确定情况正常后，才能继续运营，车辆每次到达终点站后驾驶员要下车进行环车例行检查。

4.4运行秩序监督

车辆从早上发班到晚上收车的运行过程中，由驾驶员之间互相监督行车秩序，同时公司不定时上路检查车辆运行情况，发现车辆有违规行为，或者有其他驾驶员、乘客举报违规车辆，经公司核查情况属实的，公司将按《公共汽车公司车辆调度及安全文明服务工作制度》的规定来进行处理，并将处理结果进行通报。

五、交接班及收车注意事项 5.1车辆交接班

车辆交接班在中午12时至13时，车辆到达终点站后，当班驾驶员对接班驾驶员说明车辆技术状况，运行路线，进行车辆相关证件、票据交接。接班驾驶员检查相关证件，收好票据，对车辆进行环车例行检查合格后，完成交接班。

5.2收车

车辆按公司规定每天运行到20：30分收车，驾驶员到停车场停放车辆，收好票款，对车辆进行环车例行检查，关好车门车窗。由于公司没有统一的停车场，各车主自己解决车辆停放地点，报公司备案，登记车辆停放地点，公司按《休班车辆管理规定》不定时检查车辆停放情况，防止收车后发生车辆失控现象。

如果驾驶员无故提前收车和推迟发车时间，经其他驾驶员举报，公司核查情况属实的，公司将按《公共汽车公司车辆调度及安全文明服务工作制度》的规定来进行处理，并将处理结果进行通报。2.2城市公交客运驾驶人安全行车事项

一、配齐安全装备

出车之前装备齐，防患未然心有底。出车前一定要检查车辆安全装备，如轮胎是否完好，应急出口是否通畅情况等，尤其要配齐应急安全锤、灭火器、故障车警告标志牌等装备，在紧急情况下，这些装备能帮助驾驶人和乘客赢得逃生的时间，摆脱险境

二、系好安全带正确使用安全带，远离危险作用大。

安全带在车辆发生碰撞、紧急制动或发生侧翻时，能将驾驶人牢牢固定在座位上，防止人体与车挡风玻璃或车体发生碰撞造成伤害，从而对驾驶人起到保护作用。“使用安全带，安全我率先”，客运驾驶人不仅要规范使用安全带，还要让系安全带成为驾驶人员共同的自觉行为。

小贴士：汽车安全带的作用

安全带有缓冲作用，车辆发生碰撞或紧急制动时，安全带能够有效保护驾驶人和乘客的生命，避免和减轻伤害。调查表明，如果系了安全带，在发生正面碰撞时，死亡率可减少57%；发生侧面碰撞时，死亡率可减少44%；翻车或坠车时，死亡率可减少80%。

三、超速行驶危险大

十次事故九次快，超速行驶多隐患。驾驶人的视野会随着车速的提高而变窄：车速为40公里/小时，视野范围可达90-100度；车速为95公里/小时，视野范围只有40度。公交车超速行驶时，驾驶人的注视点变远、视野变窄，注意力转移困难，对速度及路况的判断力降低，易因判断失误或滞后而导致交通事故。同时，车速越快，制动距离就会越长，冲击力越大，发生事故时危害也会大大增加。

四、拒绝疲劳驾驶

疲劳驾驶隐患多，确保休息很重要。驾车时间过长或在路况单一的道路上行驶，驾驶人容易出现疲劳，因此，连续驾车4小时，要确保休息20分钟以上。中午和午夜是最容易疲劳的时段，一旦觉得困倦、精神不佳，就要停车休息，继续行车非常危险。按要求安装的汽车行驶记录仪或GPS等技术装备，要注意保养，定期检查，确保其正常运行。

小贴士饱餐对安全驾驶的影响

饱餐后，人体内大量血液流向胃肠等消化器官，而大脑则会因供血不足而缺氧，使人感觉到瞌睡、困倦和注意力分散。因此，若驾驶 车辆，用餐不宜过饱，餐后最好休息半小时到一个小时再驾车。

五、公交车超员易失控

超员行驶负荷大，车况变差事故发。公交车超员后，载质量增加,轮胎负荷加重，制动距离加长，影响公交车转向性能。易引发爆胎、制动失灵、转向失控，从而导致交通事故。同时，由于公交车超员，一旦发生事故，会加重损害后果。

六、杜绝酒后驾驶酒后不驾车，驾车不喝酒。

酒精的作用会使驾驶人的视力下降，视野变窄，判断能力变差。醉酒更是容易造成驾驶人情绪、行为失控，醉酒后超速、闯红灯造成的恶性事故屡见不鲜。

酒精对人的大脑既有短时间刺激作用，使人“假兴奋”，又有麻醉作用，使人反应迟钝，甚至行为失控。饮酒后人的反应速度要比正常情况下慢2-3倍。研究表明，人醉酒驾驶机动车发生事故的可能性是没有饮酒的16倍。

七、“药驾”危险堪比“酒驾”

了解药物副作用，驾车切忌乱服药。药物副作用不可忽视，一些感冒药、抗过敏药物、镇静类药物中含有扑尔敏或苯海拉明等成分，驾驶人服用后，会出现困倦、嗜睡等现象，反应能力、动作协调能力显著降低，易“手脚不听使唤”，无法正常控制油门、刹车、挂挡、操作方向盘。出车前如果服药，一定要仔细阅读药品说明书，或者向医生问清楚药物的副作用。为切实保障交通安全，在服用有副作用的药物期间不要驾车。

小贴士：药物的副作用

近年来，因“药驾”而导致的交通事故呈不断上升的趋势。世界卫生组织列出的7大类服用后可能影响安全驾驶的药物包括：对神经系统有影响的药物、催眠药物、有恶心呕吐反应或变态反应的药物、止痛类药物、兴奋剂、治疗癫痫的药物、抗高血压药物等。

八、雨天行车要减速

雨天行车易侧滑，减速慢行是关键。雨天路面湿滑，车辆行驶速度过快就会发生侧滑。因此，雨中行车，要降低车速，尤其是在弯道或斜坡路段更要尽量减速。一旦发生侧滑，不要慌张，双手应紧握方向盘，利用发动机制动减速。车辆在积水路面上高速行驶，轮胎与路面之间容易形成水膜，使轮胎悬浮，摩擦系数降低，导致车辆发生侧滑。

九、冰雪路行车要用防滑链

冰雪道路需谨慎防滑措施要得当。光滑的冰雪道路，让驾驶人望而生畏。狭窄的冰雪路段，更是举步艰难。要想在冰雪道路安全通行，最简单的办法是减速并安装与车型相匹配的防滑链。长期在冰雪路行车，使用雪地轮胎也是一个不错的选择。

小贴士：汽车防滑链

汽车防滑链在雪地和泥泞路况下，可起到保护轮胎，防止轮胎打滑的作用。防滑链有不同类型，要注意选择与轮胎尺寸相匹配的型号。安装防滑链后，行驶速度一般不要超过40公里/小时，尽可能避免突然加速或减速。常见的汽车防滑链材质有聚氨酯橡胶、牛筋、钢铁三种。

十、隧道内注意防滑

隧道潮湿路面滑，谨慎驾驶早减速。隧道内路面见不到阳光，通风条件不良，汽车排放的尾气易沉到路面形成油垢，路面摩擦系数降低。特别是雨天，隧道内道路上水与油的混后物使路面更加湿滑，如果车辆行驶速度过快，则极易发生侧滑。因此，驾驶车辆进入隧道前应减速，开启大灯，注意隧道前的信号；进入隧道后应按车道行驶，不要随意变更车道和超车。

小贴士：眼睛的明适应和暗适应

从光亮处进入黑暗处，开始一切都看不见，经过一段时间才逐渐看清轮廓，这是暗适应现象。相反，从暗处进入亮处，也会出现什么也看不清的一瞬间，几秒到几十秒后才能看清物体，这是明适应现象。一般情况下，暗适应需过渡5～15分钟，完全适应需要大约30分钟。明适应需要数秒至1分钟。车辆进入隧道和驶出隧道，驾驶人都将经历明适应和暗适应过程。因此，进出隧道都要减速，待眼睛适应后再转入正常速度行驶。

十一、驾车接打手机最危险接打手机风险大，集中精力最安全。驾驶车辆时接打手机、接收发送短信息会分散注意力，影响正常操作和临危处置，发生交通事故的风险大幅增加。

十二、严禁携带危险化学品

危化品易燃易爆，坚决杜绝带上车。危险化学品具有特殊的物理、化学性质，在接触、处理及运输过程中必须遵守严格的规定，否则极可能发生泄漏、燃烧、爆炸等事故。公交车驾驶人要充分认识到违法携带和运送易燃易爆危险品的严重后果和危害，坚决杜绝此类行为。

小贴士：常见化学危险品

类别 常见化学危险品名称爆炸品 炸药、烟花爆竹等易燃气体 氧气、氢气、天然石油气、石油液化气、打火机填充气体等易燃液体 乙醇(酒精)、苯、油漆、涂料等易燃固体 火柴、油纸、油布、碳化钙(电石)等氧化性物质 过氧化氢(双氧水)、次氯酸钙(漂白类物质)等毒性物质和感染性物质 生漆、农药(有机磷、灭鼠药等)等放射性物质 含铀等放射性元素的矿石及浓缩物等腐蚀性物质 硫酸、盐酸、硝酸、过氧化钠、甲醛及其水溶液(福尔马林等)等

十三、安全行车及应急处置小知识 1.正确使用灯光

夜间行车不斗气，正确使用远光灯。驾车开灯不仅为了看清楚路况，也是为了让其他驾驶人、行人尽早发现自己驾驶的车辆。驾驶人要文明使用灯光，尤其是夜间，应避免不当使用远光灯干扰对方驾驶人视线造成事故。夜间会车应在距相对方向来车150米以外将远光灯改为近光灯；在窄路、窄桥与非机动车会车时也应关闭远光灯使用近光灯。如果对方来车未关闭远光灯使自己视线不清时，不要斗气开远光灯对照，应及时减速向右侧移视线，必要时停车让行。

2.注意公交车盲区

公交车盲区挡视线，仔细观察最安全。在驾驶室内，驾驶人除了直接观察和通过后视镜能观察到的地方外，还有一些区域驾驶人视线达不到，这些区域就是盲区。驾驶公交车起步、变换车道、转弯时，盲区内即可能潜在着危险，在这些情况下，驾驶人要转头直接观察，避免发生事故。另外，要了解其他车辆盲区的位置，尽量不要在其他车辆的盲区内行驶。

3、转向失灵控车速

转向失灵车失控，尽快制动控车速。驾驶公交车如果突然出现转向失灵，驾驶人应保持冷静，尽快采取制动减速措施，同时迅速将危险警示信息及时传递出去，告知车内乘客并提醒道路上其他车辆和行人注意避让。特别要注意的是不要紧急制动，以免发生侧滑，造成车辆倾翻。

4.制动失效稳方向

制动失效要沉着，控制方向不偏行。公交车在行驶中发生制动失效时，驾驶人要握稳方向盘，设法避开交通复杂、人员较多的地方。及时告知乘客，并视情况进行抢挡或使用驻车制动进行减速，紧要关头可利用坡道或天然障碍迫使车辆降速、停车。

5.爆胎切忌急制动

前轮爆胎易失控，紧急制动车横甩。公交车爆胎时如处置不当会发生侧滑、倾翻、撞击等危险。公交车前轮爆胎最危险，驾驶人一旦觉察到前轮胎爆裂，要立即握紧方向盘，控制车辆直线行驶，保持车辆稳定。同时，缓踩制动踏板，降低车速后迅速抢挂低速挡。切记不要猛踩制动，以免车辆横甩发生更大的危险。

6.火灾迅速散乘客

发生火灾先疏散，乘客生命最关键。公交车出现火情时，驾驶人应立即停车，打开车门，开启应急门，指导乘客使用应急锤敲碎车窗，果断采取措施组织乘客有序下车，向逆风方向逃生。

7.转弯注意内轮差

转弯注意内轮差，避免刮蹭人和车。公交车转弯时，后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶。前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之间形成的偏差就叫内轮差。车身越长，内轮差就越大。大公交车转弯时，如果只注意前轮通过，而忽视给后轮留有足够的余量，就可能造成后内轮驶出路面或刮蹭行人和车辆。

2.3公交运营中安全防范要点

一、发现欲携带易燃易爆物品上车者怎么办？

1、一问二闻三看，注重识别和观察，密切注意乘客携带的物品，细致询问该人携带的是何物品，是否存在：汽油、柴油、煤油、油漆、雷管、炸药、烟花爆竹、酒精、喷雾剂、松香、双氧水、液化气体、溶剂油、氟利昂等易燃易爆物品；

2、对神情紧张、含糊其辞、言行异常者要特别关注，从中发现可疑人员及经伪装的可疑物品；

3、发现欲携带明显是易燃易爆物品上车者，应主动阻止其上车，告知其公交车辆系公共交通工具，严禁携带易燃易爆物品上车；

4、如强行上车的，可以靠边停车、开门、熄火，疏散乘客，协助乘客换乘，及时拨打“110”报警，等候警方处置。

二、发现或闻到易燃易爆物品泄漏怎么办？

1、闻到具有刺激性味、芳香味、氨味、苦杏仁味等气味的，立即靠边停车、开门、熄火，断电情况下使用应急开门截气阀打开车门，迅速疏散乘客，协助乘客换乘；

2、关闭电源（电车首先拉下集电杆）、燃油、燃气总开关，劝阻周边群众不要在现场吸烟，打手机，防止明火引爆；

3、采取应急措施控制泄漏，取出灭火器作好扑救准备；

4、选择安全地带向“110”、“119”报警，向单位领导报告；

5、保护现场，控制当事人，协助警方开展工作。

三、车内发现可疑遗留物怎么办？（三种情况）处置要点：严禁触碰和移动。

1、信：不要触动。要将可疑物视作危险品处置，不能心存侥幸心理；

2、快：迅速从“现场”撤离；

3、细：细致观察周围的可疑人、事、物；

4、报：迅速报警；

5、记：识别可疑物发现的时间、大小、位置、外观，有无人动过等情况，如有可能，用手中的手机、照相机进行“现场”照相或录像，为警方提供有价值的线索，协助调查。

（一）营运中途车内发现或经乘客举报发现被遗留的可疑物品：

1、立即靠边停车、熄火、开门，断电情况下使用应急开门截气阀，以“营运公交车出现故障”，将所有乘客劝离车厢，尽量避免引起群众

恐慌；

2、如果乘客拒绝下车，应告知“车上发现可疑危险品”，迅速疏散乘客；

3、在安全地带及时拨打“110”报警，向单位领导汇报，等待警方赶到现场进行处置，如车处在加油站等危险、复杂路段的，驾驶员在保障自身安全的情况下尽可能将该车驶至相对空旷和人群稀少区域；

4、识别取证，为警方提供有价值的线索；

5、协助乘客换乘，防止群众围观，同时尽可能留下乘客的联系方式。

(二）终点站发现车内有被遗留的可疑物品：

1、单程营运结束，车到终点站后即刻巡查，对车厢内、座位下细致检查，注意发现是否有无人认领、被遗留的可疑物品，特别是大型箱包；

2、不将可疑遗留物品带进场；

3、发现被遗留的可疑物品特别是大型箱包的，应立即拨打“110”报警，等待警方赶到现场进行处置。

（三）发现有人将物品带上车后遗留车上，经提醒却矢口否认的：

1、引起高度重视，想方设法稳定其情绪，与其周旋；

2、立即靠边停车、开门、熄火，断电情况下使用应急开门截气阀，以“营运公交车出现故障”，疏散乘客，尽量避免引起群众恐慌；

3、如果乘客拒绝下车，应告知“车上发现可疑危险品”，迅速疏散乘客；

4、找机会拨打“110”报警；

5、可疑人想逃离现场的，予以阻止，如其强行逃逸，应注意观察其体貌特征及逃跑方向，留下2名以上目击证人，配合警方调查。

四、有人扬言爆炸怎么办？

1、立即平稳靠边停车开门熄火；

2、保持冷静，与其周旋，尽可能稳定其情绪；

3、想办法报警、报告，寻机疏散乘客；

4、协助警方开展工作。

五、车内发生爆炸怎么办？

1、立即停车开门熄火，迅速疏散乘客，抢救人员；

2、迅速向“110”报警，向单位领导报告；

3、扑救爆炸引起的火灾；

4、保护现场，留下2名以上目击证人，协助警方开展工作。

六、有人在车上纵火怎么办？

（一）如未起火：

1、立即靠边停车开门熄火，迅速疏散乘客；

2、想方设法稳定作案人的情绪，与其周旋，阻止其纵火；

3、取出灭火器，作好扑救准备；

4、向“110”报警，向单位领导报告；

5、协助警方开展工作。

（二）如发生起火：

1、立即靠边停车熄火开门，迅速疏散乘客，抢救人员；

2、关闭电源，燃油、燃气总开关，扑救火灾；

3、向“110”报警，向单位领导报告；

4、协助警方开展工作。

七、发动机起火怎么办？

1、立即靠边停车、开门、熄火，断电情况下使用应急开门截气阀打开车门，迅速疏散乘客，抢救人员；

2、关闭电源（电车首先拉下集电杆）、燃油、燃气总开关；

3、取出灭火器，做好灭火准备，前置式发动机应从发动机底部和发动机盖缝隙处进行扑救。后置式发动机应打开后机舱门，对准起火点进行扑救；

4、就近寻求帮助，同时向“119”报警，向单位领导报告。

八、有人劫持车辆怎么办

1、保持冷静，坚守岗位，控制住驾驶机构；

2、想方设法稳定劫持人的情绪，尽力阻止，在保护乘客和自身的安全情况下相机处置，如要停车尽量避开重点要害部位；

3、设法及时报警、报告；

4、在危急情况下，应果断采取熄火、扔掉车钥匙、拽断发动机控制线路等紧急措施切断电源，使车辆不能行驶，防止作案人员利用公交车辆制造恶性事端。

九、其它

1、做好行车前车辆例保检查工作，并对车辆监视监控设备、逃生设备、防火设备进行例行检查，严格遵守设备不完好不出车的制度；

2、在行车中发生刑事、治安案件的，应主动或协助受害人向警方报案，并提供有关破案要素，如：路别、车号、发生时间、可疑对象特征等；

3、发生任何突发事件在报警的同时，向单位领导报告。

十、哪些是易燃易爆物品？

顾名思义，易燃易爆危险品具有易燃、易爆的危险特性。从常规上分，易燃易爆物品分为六大类、十五项，这些物品大多化学性质比较活泼，一旦遭遇明火，极易引发火灾、爆炸事故。特别是盛夏高温季节，环境气温上升，一些易燃液体较之平常更易挥发，一些高分子氧化剂、还原剂受热后性质更不稳定，一些装有压缩气体和液化气体的压力容器内外压差骤然加大，这些都会成为不安全隐患，一旦遇到火星，就会酿成惨祸。

列入国家标准公布的相关危险物品，常见的有汽油、柴油、煤油、喷雾剂、酒精、松香、油漆、双氧水、液化气体、溶剂油、雷管、炸药、烟花爆竹、电石、美发摩丝、空调加液用氟利昂及各类含有易燃易爆成分的清洗剂、上色剂、光亮剂、胶水等。

十一、携带易燃易爆物品乘坐公共交通工具有何危害？

公交车、地铁、磁悬浮等公共交通工具，在正常行驶过程中大部分门窗紧闭，形成一个有限的封闭空间。在乘客较多时，空间更为狭小。而装有易燃易爆危险物品的容器很有可能由于人流拥挤、车门轧压、高温下强度差等因素变形受损，致使易燃易爆危险物品挥发、洒落。在高温、狭小空间内，易燃易爆蒸汽在短时间内就能够达到爆炸极限。一旦遇到火星，就会酿成惨祸。

三、交通应急救援常识

3.1驾驶员如何应对道路交通情况突变

一、突变是道路交通中的一种普遍现象

突变是自然界一种最普遍的现象，所谓突变是指自然现象（实际上，社会现象也有类似的情况）的突然变化，比如天气可以突然由暖变冷，由晴天变成阴雨天。道路交通中最容易出现的突变现象；比如机动车在道路上行驶，道路突然由宽变窄、由直变弯、由平坦路变成上下坡路；突然遇到交叉路口；突然遇到桥面结冰、背阴路段冰雪未化和团雾；突然遇到坑洼路；突然遇到较宽的中心隔离带；突然合并车道；突然遇到交叉路口；突然遇到行人、或骑车人、或农机车横穿及调头；突然发现道路上有停驶的车辆或障碍物；在高速路上行驶突然发现机动车逆行或违法调头；同一车道的前方车辆突然停车或者突然改变行进方向，后方车辆突然超车或者已超车而突然并车道，前方车辆已开始超车但突然退回到原车道；正常行驶中遇到逆向车辆突然驶入我方车道，或借道行驶前方突然来车不让道；夜间行驶时突然遇到对方车辆超高远光灯照射；如此等等。这是一些我们在驾驶车辆时经常遇到的突变现象。还有一类道路交通现象看来似乎是缓变，但从本质上来讲也是突变。比如驾驶疲劳，驾驶员驾驶车辆由不疲劳到感到疲劳，中间必然有一个突变过程；又比如道路催眠现象，当驾驶员打盹时车辆失去控制是突然发生的，还有驾驶员酒后开车，酒精在驾驶员体内的作用是缓慢进行的，但到一定程度后驾驶员不能正常驾驶车辆则是突然发生的，因此，这也是突变现象。

总之，道路交通的突变性，是普遍的规律。从根本上来讲，道路交通事故往往发生在突变时刻，因此，应教育驾驶员正确地应对突变是预防道路交通事故的根本对策。

二、要掌握突变的先兆

自然界中任何突变现象总有先兆，以对人类威胁最大的地震为例，这是一种地壳运动的突变。在地震发生前就有许多的先兆现象，如鸡乱蹦乱跳，老鼠乱跑乱窜等反常现象。道路交通现象中的任何突变也都有先兆的。要预防道路交通事故的发生，驾驶员必须掌握道路交通情况突变前的先兆。这是安全驾驶车辆的经验总结，也是科学驾驶车辆确保行车安全的基础。

交通突变现象的先兆从形态来说，可分为两类：一是静态先兆，二是动态先兆。比如小孩突然横过马路这种突变的交通现象从静态来说，在公路旁有小学，有居民的路段，有可能出现小孩突然横过马路；从动态来讲，如在车辆运行的前方车行道上突然出现一个小皮球或者一个小气球，这是最有可能随后出现小孩追赶捡球，这就是小孩突然横过道路或进入行车道的动态先兆现象。又比如电动车和农机车突然横过马路或猛拐这种突变的交通现象，从静态来说，在交叉路口，在有路口的路段，在设有红绿灯的十字路口为抢信号，最容易出现电动车、农机车横过马路或猛拐；从动态来说，如所驾驶的车辆右前方有电动车或农机车，驾驶员如突然看到电动车或农机车速度变慢并看到驾车人回头看望，这是最有可能出现电动车、农机车横过公路或猛拐，这就是电动车、农机车横过马路或猛拐的先兆现象。动态先兆出现在静态先兆的基础上，一般来说，动态先兆是交通突变现象出现的前提条件。如前所述，在公路旁有小学的地方虽有可能出现小孩横过马路或者突然进入车行道，但也不一定，不过当有小皮球或有小气球出现在车行道上时，一般来讲，往往紧接着有小孩横过或进入车行道，驾驶员如能掌握这些先兆现象将可能有充分的时间采取应急措施。

交通突变现象的先兆从确认性来说，可分为确定性和不确定性两类，确定的先兆一般是指道路条件，如车辆行进的前方有弯道，有交叉路口，道路有宽变窄等等。不确定的先兆一般是指交通参与者的行为，如行人突然横过公路，电动车、农机车突然猛拐等。从交通工程学来说，确定的先兆应有预告性交通标志和路面交通标示。比如“前方道路变窄”的交通标志等，而不确定性的先兆则完全有驾驶员根据对静态先兆和动态先兆的分析来掌握交通突变的可能性。

三．驾驶员应对突变的基本修养

从在道路上安全驾驶车辆的基本原理来说，驾驶员应付交通突变的基本修养是：

1.必须对交通突变点保持充分的缓冲空间和缓冲时间。道路交通安全经验告诉我们，驾驶车辆时必须与道路上的交通参与者或交通参与物体（包括活动物体如行人，车辆等和静态物体如停驶的车辆等固定物体）保持足够的缓冲空间。

在分道行驶的道路上，驾驶员比较注意与反方向行驶的车辆以及行人保持一定的缓冲空间，但不太注意与同车道同向车辆保持足够的缓冲空间，这样当同向行驶的车辆突然停车或变换车道时很容易发生追尾或碰撞。应该提醒驾驶员，同向行驶的车辆也很容易发生突变，40 特别是在高速道路上极易发生追尾交通事故而切后果严重，造成后车驾驶员死亡。据有关统计，这类事故，在我国占道路交通事故比例总数的34%。

保持足够的缓冲时间的目的是在交通突变发生时，使自己的车辆有充分的制动距离或能采取其他应变措施，掌握这一点对于安全驾驶车辆十分重要。

2.必须自觉的遵守交通法规。从根本上讲，交通法规是为了防止道路上交通参与者或交通物体之间相互冲突而制定的，也是生命和鲜血的总结，是驾驶员驾驶车辆的行为法律准则，也是驾驶员应付交通突变的准绳。一般来说，驾驶员大都是遵守交通法规的，但是也有不少驾驶员法律意识淡薄，不能自觉遵守交通法规，结果一遇交通突变情况就会束手无策，导致发生交通事故。还有些驾驶员存在侥幸心理：路好车好天气好，不遵守交通安全法规，一时超速也不一定会发生交通事故！这种心理是很危险的。比如在夜晚，车辆通过交叉路口时，驾驶员以为不会有交叉通过的车辆就高速运行，一有异常情况出现就来不及采取措施而发生事故，这是因为驾驶员忘记了：交叉路口本身就是一个突变点。所以说，驾驶员在驾驶车辆时，为了自己和车上乘员的生命安全，在任何时候都必须自觉遵守交通安全法规，文明行车，礼让三先。生命和鲜血的教训告诉我们:十次事故九次快，违法违章祸害来。

3.要经常锻炼自己的反应能力。驾驶员能否应对突变，与自己有没有良好的反应能力是分不开的。驾驶员的反应能力可以分为两部分：第一是即使掌握交通突变前的先兆，从而可以及时发现突变，识别突变，如果驾驶员发现与识别交通突变迟缓，就说明驾驶员反应能力差。要锻炼这方面的反应能力必须经常总结各种交通突变情况和交通突变地点的特征，要锻炼自己以最快的速度视认交通标志的能力。第二是要熟练地掌握和运用应对各种突变的方法和紧急避险措施，这也是对驾驶员的安全驾驶综合素质和技能的要求。

4．要善于注意和选择应对交通突变有关的交通信息。驾驶员驾驶车辆时有各种交通信息通过感官系统传到大脑，这些交通信息对于驾驶员应对交通突变来说，有的是有用的，有的是没有用的，驾驶员要善于从中选择那些有用的交通信息。比如车辆大小.形状和装载情况等对驾驶员应付突变用处不大，而它的方向灯和制动灯等信息对驾驶员应对交通突变是很有用的，因此，驾驶员应该集中注意这些信息。打个比喻来说，道路上许多交通信息象天空中频率不同的无线电波一

样，而眼睛就象一架收音机，只“收进”那些有用的无线电波，这样才能听到最清晰的声音。

3.2驾驶员应掌握的道路交通紧急避险措施

1、在公路上车辆突然爆胎应采取怎样的紧急避险措施？

车辆在公路上行驶时突然爆胎，尤其是前轮突爆，极有可能引发车辆失控而倾翻，遇到这种紧急情况，不少驾驶员普遍都会采取紧急制动的方法，希望车辆在短时间内马上停止。其实这种方式是完全错误的，并且在遭遇高速爆胎时，如果驾驶员选择这类方式进行紧急避险，非但效果不佳，还会适得其反，造成的后果将不堪设想。应该怎么正确处置呢？作为驾驶员，1、“一定不能惊慌，应冷静对待。”

2、应立即松开油门，采取点刹方式，逐步将车速降下来，同时双手紧握方向盘，保持正确的驾驶姿势，随时调整车辆由于爆胎而引起的不规则滑行，切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动。因汽车轮胎突爆时，车身一般都会迅速歪斜，方向盘向爆胎一侧急转，此时驾驶员一定要保持镇静，切不可采取紧急制动，应全力控制住方向盘，松抬加速踏板，尽量保持车身正直向前，并迅速拉下缓冲器拨杆，利用发动机制动使车辆减速。在发动机制动作用尚未控制住车速时，不要冒险猛踩或踏死制动停车，以免车辆横甩发生翻车事故。当车前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶员不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。

应怎样防止爆胎事故呢？首先是思想准备，即对行驶路线、途中所经过的地点、天气状况等都要做到心中有数；其次是做好上路前车辆安全检查，道交法第二十一条规定：“驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查，不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车”。即对车辆的安全技术性能，尤其是制动系统和行驶系统(转向，轮胎气压、磨损状况，轮辋等)做一次仔细检查；随时注意掌握车载对轮胎所产生的影响，切忌超员超载；按照集团公司规定夏季车辆轮胎应充用氮气；同时应学会掌握变换车速节奏，一般应为快慢快慢，如此循环，既安全又节油又省力，另外要充分利用公交总站点进行短时间休息，并对车辆进行安全检查。

2、在公路上车辆发生故障应采取怎样的避险措施？

行驶在公路上的机动车，如因燃料耗尽、车轮故障、制动系统失控等不能使车辆再继续正常安全行驶，或给正常行驶带来不安全因素

的，属于机动车在公路上发生故障的情形。一般来说，保持车辆良好的安全技术状态，是每个驾驶员时刻都要做到的重要一点，特别是在驾车上路前，就应当对车辆的各个方面做认真细致的检查，及时消除车辆不安全技术因素和发生故障的苗头，做到：不开凑合车，病车不上路。

一旦车辆在公路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等扩大示警距离，警告标志应当设置在故障车来车方向150米以外，车上人员应当迅速转移到安全地带，并迅速报警。

尤其是客车驾驶员应当迅速打开车门，组织全车乘客迅速下车并转移安全地带。

3、车辆在道路上行驶中刹车突然失灵应采取怎样的避险措施? 对于驾驶员开车而言，最可怕的莫过于刹车失灵。作为最基本、最重要、最核心的主动安全技术，刹车几乎是汽车安全关键中的关键。试想，一部高速行驶而无法停下来的车是何其危险。那么，当车辆在行驶中刹车失灵怎么办？

（1）、切忌惊慌。这是正确处理好交通突发情况的前提，行驶中一旦发觉车辆刹车失灵，千万不要惊慌失措，否则踩到了油门或者乱打方向都只能雪上加霜。正确的办法是掌握好掌握稳方向盘，不要随意变线，密切注视周围行车的情况，尽量保持车辆的平稳运行，当然，切忌再踩油门。

（2）、启动应急灯。在保持车辆平稳运行的同时，立即启动汽车应急双闪灯功能，引起周边行驶车辆的注意。这非常关键的，因为这可以明白告诉周围的汽车，你的车处于紧急状态，一般在这种情况下，周围的车都会立即对你的车的行驶状况保持警惕状态，要么避让要么减速要么绕行，总之，周围的车辆会让你在刹车失灵的情况下，更容易有效的采取紧急避险措施控制车辆，而不至于使驾驶员在应付刹车失灵的情况下还要过多的应付周围的危险情况。

（3）、逐步减挡。在刹车失灵的情况下，要让车辆的速度很快降下来的唯一有效办法就是按顺序快速逐步减挡，让发动机因降挡而产生的阻矩力迫使发动机转速降低，从而使得汽车速度降低。正确的办法是从刹车失灵时车辆所处的挡位依次往下降。比如刹车失灵时变速器处于五挡，那么就依次踩离合器降为4挡，4挡降为3挡，直至降到1挡。当车辆降到1挡的时候，车速应该已经降下来了。装有缓冲器配

置的车辆，应同时将缓冲器拨杆（或手柄）拉到底。通过降挡使汽车速度降低以后，应打靠边右转向灯，在安全的前提下逐步靠边，利用手刹或者路边的障碍物，通过增大阻力或者擦挂的方式让车辆最终安全停下来，最大限度的确保车上乘客安全。

（4）、利用手刹或者障碍物停车。在快速换低速挡的同时，应结合正确使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉的太慢（高级客车配置的是断气刹）。如果拉的太紧，容易使制动盘“抱死”很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉的太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

（5）.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开紧急双闪信号灯，引起前后车辆的注意。

（6）.下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断的利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，用摩擦来增加阻力，逐渐的降低车速。

（7）.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。即可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。另外，下长坡时，一定要用档位控制车速，严禁空档滑行，高速行驶。因为，长时间使用刹车，会使刹车盘或蹄片发热烧毁，造成刹车失灵引发事故。在有限速的路段，如遇长距离下坡时，一定要将车速控制在限速以下的20%，这样才能更有效的确保安全行车。

4、在正常行驶中对方车辆突然驶入我方车道时应采取怎样的避险措施？

驾驶员在正常行驶时，如遇对方车辆突然进入我方车道时、不要惊慌不要盲目绕行避让，三绕不如一慢，一定要以确保车上乘客安全为首要职责，在确保安全的情况下向右边小打方向进行避让，一定要牢记千万不要猛打方向，因高速行驶时猛打方向会使车辆产生很大的离心力失去平衡，而造成车辆翻车或下沟，引发群死群伤重大交通事故，驾驶员还要负主要以上责任，需要承担民事赔偿责任和刑事责任。同时，更不要向左边打方向，进入对方车道避让，如果进入对方车道发生交通事故，驾驶员还是要负主要以上责任的，需要承担民事赔偿责任和刑事责任。所以说，驾驶员驾驶车辆时，在如何情况下都要依

法行车，安全行车，提前预防，尤其作为大客车驾驶员，在任何时候任何情况下都要把车上乘客安全放在第一位，这是对大客车驾驶员最基本的要求，也是大客车驾驶员最基本的职责。

5、在行驶中遇到有雾天气时应采取怎样的避险措施？（1）、据统计，雨、雪、雾、冰等特殊情况下高速公路行车的事故发生率是晴天的三至四倍，而雾天高速公路上事故的发生率更远远超过正常情况，且经常发生恶性交通事故。因此，驾驶员学习和了解特殊环境下的行车特征，掌握特殊环境下正确的驾驶方法和采取正确避险措施，是减少事故、保障交通安全的重要方面。道交法实施条例第四十六条规定:遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时，最高行驶速度不得超过每小时30公里。能见度在50～500米时，机动车驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。

（1）充分利用各种车灯提高能见度，在行车中应该打开防雾灯、危险报警闪光灯、示宽灯和前大灯(近光)。雾灯灯光为黄色，穿透雾气的能力较强。在发现前方道路发生堵车时，需在500米以外开启报警双闪信号灯，告诉后面的车辆前方有危险，降低车速行驶，以避免发生追尾事故。

（2）正确控制车速车距。雾天行车，应该将车速降至最低限速行驶，以使制动距离控制在可见的安全距离之内，并保持一定的车距，以防追尾相撞。在高速道路上能见度在300米左右的淡雾时，要控制车速不得超过80公里∕小时，同前车距离须保持150米，不可猛踩油门、急刹车或急打方向，注意道路标志；能见度在150米左右时，车速不超过60公里/小时，同前车距离须保持在100米以内；若能见度在50～150米范围内的浓雾天气，车速不超过40公里/小时，同前车距离须保持50米以内；若能见度已降低至50米以下时，则应采取紧急停车措施，立即将车停到安全地带，较安全的方法是将汽车驶向最近的服务区暂避。

（3）集中思想、谨慎驾驶、正确操作车辆。自然科学证明：雾是向下流动的，极易引起路面潮湿，由此导致轮胎与路面的附着系数减小，制动距离加长车轮打滑。因此操作过程中要注意稳定车速，不要猛加油、急刹车或急打方向，同时防止误入其它车道和出口。

6、在行驶中遇到下雨天气时应采取怎样的避险措施？

雨天对安全行车的影响是巨大的。据统计，雨天发生的交通事故比晴天高出近２５％，其中因驾驶员操作失误、不注意雨天安全行车的要领而造成的交通事故占８０％以上。因此，驾驶员很有必要掌握

一些雨天安全行车的诀窍，确保交通安全。

（1）、要保持足够的安全车速和车距。由于雨天道路湿滑、视线比较差，因此要降低车速，保持比晴天大的车距。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将更困难，特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，雨夜中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视线模糊。因此最好给前挡风玻璃上点蜡，这样可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。

（2）、要正确使用制动。由于雨天路面滑溜，使制动距离加大，在保持安全距离的同时，要尽量避免紧急制动或制动过猛，因为紧急制动或制动过猛很容易引起侧滑。不能完全依赖ABS或ASR功能。再就是要特别注意刚下雨的头几分钟，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净，吸了水分的沙土就变为黏土，非常容易滑胎，行车时应该注意降低车速，特别注意不要急刹车或猛松油门。

（3）、要保持正常的胎压。在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面的雨水排开，如果轮胎气压不足，会使轮胎触地面积变大，对地面单位面积的压强减小，从而导致刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排出，致使滑行距离变长。同时，要定期检查轮胎磨损情况，及时更换，因为轮胎磨损过度，容易在胎面与水面间形成水膜，造成车辆跑偏、甩尾和制动距离加长。

（4）、要注意其他交通参与者的异常行为。在雨中许多行人尤其骑车人过马路时往往是低头猛跑、埋头急奔而不顾及周围的情况。如遇紧急情况，用缓冲器和手刹的效果会更好些。因此，驾车时应沉着谨慎，注意观察，减速慢行，保持足够的纵向和横向间距，必须随时做好刹车的准备。

（5）、要选择安全路面行驶。久雨或暴雨天气可能造成道路、桥梁损坏，要注意路基疏松和可能出现坍塌。在傍山路、堤路或沿河道上，不宜靠边行驶或停车。超车、会车时更须注意，防止路肩坍塌造成翻车事故。

7、在行驶中遇到冰雪道路时应采取怎样的避险措施？（1）、驾驶员须集中思想，遵守操作规程，注意道路行人车辆动态，不得超速行驶，应降低车速少用刹车，正确使用缓冲器和手制动降低车速，利用档位控制车速，确保行车安全。

（2）、如果使用制动车辆发生侧滑时，应迅速松开制动，使车轮断续滚动。同时，稍收油门，把方向盘向侧滑方向转动，待侧滑消除

后，再驶入正常路线。

（3）、在冰雪道路上一定要保持中速或低速行驶，严禁超车。应提前处理情况，不得脱档行驶，时速不得超过5—30公里/小时，车距应保持在50米以上。调头、转弯、出站应提前换档减速，并放宽停车横距，以防侧滑。需要减速，转向或停车时，切勿紧急制动和急转向，应先减档和抢档减速；后用点刹和慢拉手制动杆相结合的方法减速。行车中要注意路面的状况，有的路肩是积雪后再结成冰，这种路肩很滑，不能驶近，以防溜滑出路肩。为防止车轮产生空转和横滑，上冰雪道路前，应装上防滑链。

（4）、行驶在坡道及桥梁段路时，上坡、上桥时就提前换入低速档，匀速行驶，防止上坡、上桥换档不慎使车辆倒滑，下坡下桥时，严禁空档、熄火滑行，严禁使用紧急刹车。

（5）、会车时，要提前换入低速档减速，选择有利地形主动让道，并密切注视路边行人及非机动车动向，留宽横距，以防止其突然滑倒。

8、夜间驾驶车辆时应采取怎样的避险措施？

（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。如遇对方车辆，使用高强度远光灯时，看不清前面的情况下，一定要降低车速，并开启危险信号双闪灯，让后面的车辆降速行驶。避免发生被追尾的交通事故。

（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。

（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其它灯光的照射，对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。

47（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。

（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。

（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。

9、驾驶车辆通过交叉路口时应采取怎样的避险措施？

在道路交通的所有地段中，可以说交叉路口的情况最为复杂，特别是省道国道交叉路口，各种车辆汇集，行人密度大，是道路交通事故的多发点，驾驶员需特别注意。

（1）防止抢灯发生事故。道交法第二十六条规定：黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行。为确保安全，在通过有红绿灯的路口时，如绿灯还有三秒以内或黄灯亮时，一定要记住不要抢灯通过路口，应为这时你通过路口，就要加速通过，一旦发生突然事情，就造成刹车距离加长，而在等红绿灯通过的行人和非机动车辆，可能红灯还有3至5秒时，就强行通过路口，行人和非机动车违法抢灯通过时，往往会认为机动车会让他们，机动车如果抢灯通过，往往会加速通过，这样会造成刹车距离加长，发生交通事故，所以在绿灯还有三秒时或黄灯亮时一定要记着不要过路口。另外，当你驾车抢黄灯驶入交叉路口时，你行车的横向道路上有许多停车等候的驾驶员看着信号灯，也急着要通过交叉路口，在这种情况下很有可能发生交通事故。

（2）防止视线“盲区”导致事故。在十字交叉路口，除直行车辆外，还有不少左右转弯的车辆，特别是那些大型货车和客车，由于车辆本身结构的原因，在一定的空间范围内形成了驾驶员的视线“盲区”。当有其他车辆转弯或直行时，坐在大车内的驾驶员很难看到它们，或者因为车速、角度估计错误，都有可能发生擦碰。

（3）防止紧跟前车发生追尾。有的驾驶员在接近交叉路口时看见是绿灯亮，就想加速而不减速通过，一旦看见绿灯变黄灯或红灯时，或发现情况时，又突然刹车，这时如果跟车过近，就易发生追尾事故。

（4）.遇放行信号，需让被放行的前车先行，在没有信号或交警

指挥的交叉路口右转弯，需开启右转向灯，将车辆变换到右边车道，变换过程不得强行抢入。

（5）、在高速公路行驶时，如不注意已超过应下路口时，严禁掉头或倒车下路口，因为这是严重违法行为，更有可能发生重大交通事故，为确保安全应在下一个路口下路。同时，要注意观察其他车辆违法从服务区进口匝道驶出，提前做好预防。

10、如何预防车辆自燃事故发生？

每年的6月至9月，是汽车自燃事故的高发期，其中近八成的车辆自燃事故发生在行驶途中，而且灭火救助困难，难以扑救不是车毁就是人亡，伤亡惨重，后果不可想象，可谓水火无情。近年来，各种汽车的自燃事故不断发生，而且有愈演愈烈之势。据统计，每年北京地区发生自燃的车辆总数将超过3000辆。随着汽车数量不断上升，汽车自燃现象越来越常见。

1、车辆自燃原因：

车辆自燃事故的诱因很多，总的来说主要有三种；一是车辆长时间停放在烈日下，车体内聚集的高温热量无法散发，温度不断升高致使发动机自燃；二是车辆油电路老化，泄漏的燃油与裸露老化的线路接触导致自燃；三是车辆维修或改装不良，线路发生搭铁、短路等原因造成自燃。而后两者情况发生的频率最高。

2、预防车辆自燃的措施：（1）、应做好车辆日常维护检查，严格例保，强制二维。重点检查燃油管路、接头以及电器线路等，发现漏油和管线破皮、裸露，应及时修复和更换，千万不能凑合、拖延、带病行车。安全比什么都重要。所以，车辆保养不要只贪图便宜或方便，老旧车型或曾经历过严重事故的车辆更应该如此。到了多雨高温的夏季，驾驶员每日应对车的油电路进行1-2次常规检查，检查电器电路有无老化、油路有无破损的情况，并及时进行维修。

（2）、不要私自或到没有资质的修理厂对车辆进行油、电路、改装、加装等。确需维修、电路改装或增加设备时，一定要去专业化具有一定规模和信誉好的地方，必须要请专业技术人员进行操作。不能因为贪图便宜或其他原因，因小失大，为以后的火灾的发生留下了隐患。维修、改装完成后，应该仔细查查电线、油路或其他元器件，看看是否有漏电、漏油等安全隐患。

（3）、要按规定配备灭火器，并且要定期更换。驾驶员要会操作使用。

第二篇：安全行车知识手册

一、安全行车小常识

（一）易发生交通事故的隐险行为

饮酒是“悠闲自得“的隐险行为 吸烟是“吞云吐雾“的隐险行为 看玻璃幕墙是“光彩照人“的隐险行为 喷洒得水是“香气扑鼻“的隐险行为 聆听节奏强烈音乐是“令人陶醉“的隐险行为

过度装饰车辆是“默默无闻“的隐险行为 娱乐场所是“五彩缤纷”的隐险行为

（二）安全行车十原则

1、车辆行驶中驾驶员与乘客必须系好安全带。车祸中因没有系安全带而造成死伤的比例要比系安全带的死伤比例高得多。

2、驾驶车辆时要集中精力。不要被身旁的乘客或车外景色所干扰。

3、经常察看后视镜。在改变行进路线或超车时，这个动作更不能少。

4、不要盲目地跟随路面标志及标线。在弯道或上下坡路段更要小心谨慎，往往是在这些视线不良的路段与对面来车相撞。

5、保持安全的行车距离，尤其不要紧跟在大型车辆之后。距前车越近、越难以观察前面的情况，一旦出现突发情况难以避让。

6、不只盯着前车车尾。要把眼光放得更远些，随时观察更前面的道路状况，遇到危险时才能有时间采取更好的避让措施。

7、定期检查轮胎磨损情况。在湿滑路面,磨损严重的轮胎与地面摩擦力会大打折扣。

8、夜间行驶要特别小心。行驶在没有路灯的路段，往往会有动物窜出，引发驾驶员下意识避让反应。

9、别占用非机动车道。即使保持在安全速限范围内，在拥挤的非机动车道也容易发生意想不到的情况。

10、十次车祸九次快，高速公路应急道路不能占，切记还有比你更快的“飞车”。

（三）各类道路行车须知 城市路

城市驾驶稳为先，标志信号察周全。实线虚线斑马线，都是生命安全线。喧嚣闹市人车涌，超速行驶危险大。十字路口变化快，一慢二快三通过。的士进站遮视线，提前鸣号减速度。遇到转盘绕盘走，不走捷径免祸端。穿越铁路多顾盼，观察清楚再越轨。超车让车视条件，于人于己都可行。乡村路

村民交通知识少，行车更须防意外。道路狭窄质量差，礼让三先避危险。选择宽路超会车，免离中心出路肩。牲畜横穿莫慌知，减速慎行不鸣号。沙石路段易坏胎，看清路面仔细行。若有石子卡胎间，及时清除不拖延。炎夏酷暑晚间行，须防路上纳凉人。收获季节过晒场，防滑防撞防火灾。山地路

山地驾驶险情多，聚精会神无旁骛。上坡行驶阻力大，加大油门早冲坡。

下坡滑行不可取，低挡牵阻制动助。转弯牢记三件事，减速鸣笛靠右行。倾斜路面易侧翻，转向平稳忌猛蹿。急弯窄路免超车，规避碰刮少祸殃。弯道转向须稳妥，左右均衡抓时机。处置情况应提前，眼疾手快不磨蹭。雨水路

暴风雨中交通乱，仔细观察慎避让。蒙蒙细雨湿地皮，溜滑如踩西瓜皮。大雨过后水漫路，低挡缓行莫熄火。涉水过河即善后，多踩刹车磨碲片。车辆侧滑莫紧张，松开制动顺转向。巧过水坑休莽撞，顾车也须顾行人。泥泞道路低挡行，稳驾防滑循辙行。避让淤陷莫强行，石块树枝胎下垫。高速路

高速公路车速高，确认车距要精准。十分把握七八开，留着三分防意外。超车时机把握准，三车同线藏祸端。疲劳驾驭须切忌，长途飙车亦可怕。高速更须早戒备，从容处置免忙乱。险情出现要果断，事到万难须放胆。条令规章血凝成，循规蹈矩不离弃。行车总有停车战，安全永无终点站。

（五）长途行车备点保健药

抗菌药、治感冒药、止咳药、风油精、伤湿止痛膏、创可贴。

（六）让车四戒

一戒让车不主动；二戒让车不让速； 三戒让车不坚决；四戒让车时机不适宜。

（七）处险四原则

一是遇紧急情况的避让；二是遇险时先顾人后顾物；

三是遇险时要避重就轻；四是遇险时先人后己。

（八）安全行车若干误区

加挡超车、空挡滑行、先离合后制动、高挡位低负荷省油、灯光越亮越安全。

（九）“危险时辰”行车须警惕

午间时分

经过一上午的劳累，人的大脑神经已趋向疲劳，反应灵敏度减弱。

黄昏时分

黄昏时分光线由阴转暗，驾驶员容易出现视觉障碍，导致判断失识。

午夜时分

1时至3时，万物处于“休眠状态”，驾驶员易产生道路“空旷”感。

（十一）冰雪路面行车技巧

冰雪路面驾车技巧：起步时，应缓踏加速踏板、慢抬离合器踏板。行车中，要始终保持低速平稳行驶。冰雪路面禁止急转转向盘。冰雪路面上行驶，尽量少用脚制动器。超车有讲究。保持车辆前后风挡玻璃的良好视线。会车时要保持较大的横向安全距离。

跟车余地 通常情况下，前后车辆的间距可近似于行车速度的公里数。

超车余地 超车侧向距离应保持在1米以上，绝不能盲目超车。

会车余地 会车安全距离应保持在两车横向间距1.2米以上。

车速余地 根据路况、车辆性能、驾驶员驾驶技术素质等留下较大的余地。

（十二）开车境界一二三

从驾驶技术来讲，开车境界大致可分成3个等级：

一等境界会踩加速踏板、二等境界会踩制动、三等境界会打转向盘。

一等车品礼让先行，二等车品抢道争先、三等车品责人宥己、不入流的是肇事逃逸。

（十三）10种严重交通违章行为：

超速行驶、强行超车、酒后驾车、闯红灯、走禁行路、不服从交警指挥、疲劳驾驶、带故障行车、无证驾驶、行车中使用手机。

二、安全行车警句

体会和谐交通愉悦，享受平安交通幸福 交通法规血凝成，自觉遵守保安宁 遵守交规，善待生命 喝酒不开车，开车不喝酒 珍惜生命，遵守交规 酒后驾车害人害己 酒后驾车，生命打折 司机一滴酒，亲人两行泪 酒后驾车难把舵，驾车上路必闯祸 心无交规，路有坎坷

不讲卫生要生病，不守交规要送命 把好方向盘，大家才团圆 要想任务完成好，安全是法宝 违法超载，惹祸生灾

公路连着你我他，安全行车靠大家 车好路好，安全最好 让道于人，安全于己 但愿人长久，一路共平安 走平安路，开安全车 安全是财富，平安是幸福 守法才能平安，平安才能回家 做人诚为本，开车慎当先 车祸猛于虎，安全胜万金 开车多一份小心，部队多一分放心

对交通法规放任行为，就是对人民群众不负责任

车行高速不要快，请你系好安全带 十次事故九次快，谁不相信谁受害 儿行千里母担忧，安全始终放心头 装上安全上路，满载幸福返回 道路千万条，安全第一条 生命只有一次，平安伴你一生 超速行车是抢占死亡线 人病不上车，车病不上路 安全放心中，平安又畅通 安全守法一线牵，平安幸福两相连 违法与事故相连，守法与幸福相伴 累了困了要休息，疲劳驾驶要出事 疲劳驾驶等于方向失灵

交通安全时刻记，幸福生活一辈子 逞一时之勇，得一生之悔 超速危险，谨慎安全

生命存在太多爱，安全驾驶莫贪快 超速行驶，命悬一线

爱妻爱子爱庭，不守交规等于零 油门加到底，害人又害己 超速逞强，车毁人亡 礼让三先，路畅民安 系好安全带，平安无意外

车让人，让出一份文明；人让车，让出一份安全；车让车，让出一份秩序 五不要: 请勿超速行驶 请勿疲劳驾驶 请勿酒后开车 请勿违法停车 请勿带故障行车

安全警语

初学驾驶莫心急，打好基础有意义； 多学多练技术精，循序渐进安全行。实习驾车莫逞强，正规操作细思量； 遵章守纪慢慢行，急于求成入“高墙”。道路行车别乱穿，服从警察和监管； 安全意识记心中，无视法规要伤残。交通法规记心中，违章违法别强求；虎口拔牙莫去做，依据法规来执行。安全行车数万里，事故出在眼皮底；安全行车几十年，出事就在一眨眼。驾驶车辆讲礼貌，遇到行人要避让；横道线上逞英豪，出事就要负全责；交通法规记心中，驾驶技术要练精；礼让三先养成好，平安大道任我跑。安全行车无小事，时时处处要细致；乘载人员违规定，行车途中丢性命。倒车之前先看好，防止前后行人跑；前后左右观仔细，安全事关你我他。红灯绿灯和黄灯，交叉路口指路明；黄灯闪烁莫强过，等待绿灯安全行。思想隐患在身边，事故就在一瞬间；重视安全随时在，免去灾祸把身缠。警惕驾驶保安全，麻痹大意起祸端；

时时处处想安全，险在身边不为险。

安全行车警语18则

酒杯不大能勾魂，饮酒开车害死人； 劝君开车莫进酒，防患未然心中留。饮酒驾车胆量大，飞驰通告无惧怕；左拐右撞不觉醒，伤人害己都不轻。酒席桌上莫贪杯，亲朋相劝也不随；不听劝告若违背，酿成事故方后悔。车况不熟莫要粘，新车新手不安全；强拉硬年驾了车，左拐右窜事故连。无证驾驶好可怕，技术不行胆子大；侥幸行驶瞎得意，造成事故惩罚您。碰乔现像非偶然，强行超车是根源；热天驾车易瞌睡，切勿迷糊把车追；感觉疲劳要休息，行车安全是首位。翻越护栏有危险，往来汽车身边窜；为走捷径求方便，安全忘记脑后面。违章行车心发虚，左顾右盼怕抄记；遵章守记神镇定，平安出入千万里。你追我赶比速度，别拿生命当赌注；为赶时间玩命跑，出了事故把命抛。

路宽人少开快车，麻痹心急祸要惹； 谨慎驾驶别麻痹，亲人朋友惦记你。疲劳驾车易瞌睡，身体透支车祸追； 劳逸结合精力好，出入平安尽逍遥。交通肇事犯了错，故意逃逸错上错； 侥幸逃脱心不安，事故阴影把你缠。肇事之后莫要慌，救死扶伤护现场；心存侥幸若逃跑，追查后果要坐牢。交通法规记心中，技术熟练有保证；赶路心急图方便，搭乘超员车祸生。客车超员不能上，行车安全没保障；驾驶失控惹大祸，群死群伤方知错。货车装载真方便，人和货物一块填；安全常识全忘干，事故隐患在身边。病车废车最危险，非法拼装存隐患；上路行驶不安全，遇到险情命归西。

八荣八耻：

以拒绝美酒为荣，以喝酒后驾车为耻以保护生命为荣，以不系安全带为耻以平安出行为荣，以超速开快车为耻以按章操作为荣，以驾驶超载车为耻

以文明礼让为荣，以抢道强超车为耻 以精神饱满为荣，以疲劳强开车为耻 以安全保障为荣，以盲目出事故为耻 以学习法规为荣，以不遵守交规为耻

三、“五种不良倾向”

“十个问题”

“五种不良倾向”：

①酒驾醉驾、肇事逃逸；

②闯红灯、走逆行，挤占公交车道、应急车道、非机动车道，违法停车，悬挂单只号牌、故意遮挡号牌；

③私自出车、随意改变行车路线，擅自带车远离驻地旅游探亲；

④军车参与有偿服务、特种车私用滥用；⑤滥用警灯警报，态度蛮横、寻衅滋事、耍特权搞特殊等问题。

“10个方面问题”：

1.查是否有违规安装的警灯警报装具和使用特种车辆标牌的，如有要立即拆除警灯警报装具、收缴特种车辆标牌；2.查是否有违规将驾驶人员借给非军队单位长期使用，如有要立即撤回，并追究相关人员责任；

3.查是否有违规为非军队人员办理军队人员身份证件、军车驾驶证、运行凭证，如有要立即收缴证件，并追究相关人员责任；

4.查是否有出借、出租军车和军车号牌，如有立即收回，并追究相关人员责任；

5.查是否有挪用车辆号牌、使用可拆卸式车辆号牌架的，如有立即纠正，并追究相关人员责任；

6.查是否有违反规定申请领取、换领军车驾驶证的，如有立即收缴，并按《海军规定》追究相关人员责任；

7.查是否有禁止驾驶军车的军队人员驾驶军车的，如有按《海军规定》追究责任；

8.查是否有驾驶军车参加地方庆典、个人婚庆等车队活动和参与、协助非法活动的，如有按《海军规定》追究责任；

9.查是否有驾驶作风差、交通违法违纪以及不按规定系安全带、行驶中使用手机等问题，如有要集中组织整训，情节严重的吊销驾驶证、调离司机队伍；

10.查是否有对驾驶员违法驾驶行为不予制止，纵容、指使或者强迫驾驶员违法驾车，或者强迫驾驶员将军车交给自己或他人驾驶的，如有按《海军规定》追究责任。

四、安全行车 “七字诀”

交通法规记心上，军车驾驶需常想，路上行驶需记牢，遵纪守法平安保。启动之前先坐稳，车辆状况检查准，油压电压都稳定，切记调准后视镜。路好不开英雄车，路阻不开赌气车，十分把握七分开，留着三分防意外。交通信号要留意，提前减速别忘记，公路标志看仔细，行车方向要注意。交叉路口情况杂，车前左右细观察，交通规章要牢记，出事就在一两米。变道之前打转向，后视镜里看车辆，车后无车可转向，侧面有车让一让。军车形象心里明，车辆不能到处停，遵守交规找车位，安全你我心灵美。车辆出行需批准，拿到车单才放行，公车道路不可占，文明驾驶众人赞。遇上事故不能乱，冷静处理先报警，切忌逃逸态度蛮，抢救生命是首选。交通法规是个宝，安全驾驶要记牢，生命人人要珍惜，平安健康最重要。

第三篇：安全行车手册

安全行车手册

第一篇：良好习惯的养成

1．对客车驾驶人安全驾驶行为有哪些要求？

2．客车驾驶人养成良好的生活习惯，才能保证安全驾驶？ 3．进入驾驶室之前，驾驶人为什么要观察车辆周围情况？ 4．起步前为什么要观察左、后方交通情况？ 5．下车前为什么要仔细观察两侧道路情况？ 6．为什么说车辆安全检查很重要？ 7．行车时驾乘人员为什么要系好安全带？ 8．驾驶摩托车为什么要戴安全头盔？

第二篇：特殊环境条件下的驾驶

9．夜间如何控制行车速度？ 10．夜间行车如何正确使用灯光? 11．雨天应如何安全行车？ 12．雾天应如何确保行车安全？ 13．冰雪道路如何安全行车？ 14．冰雪天气行车中应注意些什么？

第三篇：高速公路行车注意事项

15．为什么在高速公路行车容易疲劳？ 16．怎样选择高速公路行车道？

17．高速公路行车应如何确认和控制速度？ 18．在高速公路意外碰撞护栏时如何应急？ 19．高速公路爆胎时如何应急？ 20．高速公路弯道行驶应注意什么？

21．在高速公路发生车辆故障或事故时应如何处臵？ 22．大雨天气在高速公路行车为什么会出现转向失控？ 23．为什么说高速公路雾天行车危险性大？ 24．如何安全通过高速公路隧道？

第四篇：重点违法行为的危害

25．疲劳驾驶有哪些危害？如何预防？ 26．为什么严禁酒后驾驶？ 27．车辆超速的危害有哪些？ 28．车辆超限、超载有哪些危害？ 29．驾驶报废车辆有哪些危害？

第五篇：安全驾驶技巧

30．行车中盲区知多少？ 31．起步后怎样汇入车流最安全？ 32．行车时如何安全变更车道？ 33．会车时怎样选择安全交汇点？ 34．怎样安全超车？

35．转弯时应如何安全驾驶车辆？ 36．临时停车时应注意些什么？ 37．在拥堵的路段应如何安全行驶？ 38．通过交叉路口应注意些什么？ 39．遇到前方路口堵塞应怎么办？ 40．驾驶摩托车应如何选择行驶路线？

41．主干道行驶的车辆应如何预防主支干道交汇处的危险？ 42．行车中如何预测险情？ 43．山区道路应如何控制车速？ 44．如何安全通过桥梁？ 45．怎样通过积水路段？

46．遇紧急情况时如何保护乘车人？ 47．如何正确使用行车制动？ 48．下长坡应如何合理使用行车制动？ 49．转向失控时如何应急？ 50．制动失效时如何应急？

第一篇：良好习惯养成篇

1．对客车驾驶人安全驾驶行为有哪些要求？ 客车驾驶人安全驾驶行为要求主要有以下几个方面：（1）严格遵守道路安全法律、法规和道路运输驾驶操作规程，谨慎和安全驾驶、文明礼让、安全行车；

（2）出车前、行车中、收车后要做好车辆的日常检查和维护，确保车辆安全技术状况良好；保持车辆清洁和车内空气清新，保证车上消防等各项设备、设施齐备有效；

（3）提醒乘客遵守有关规定，不要将手和头部伸出窗外；（4）旅客上车坐稳后，确认车门关好后起步；起步或停车时，应尽可能平稳，以避免乘客受伤；

（5）行车途中密切关注车辆技术状况，发现故障或不安全的隐患，应及时停车、排除，不得驾驶带病车辆继续行驶；

（6）客车行经险桥、渡口、危险地段-和加油前，要组织旅客下车；旅客上车后，须核实人数后方能开车；

（7）遇到紧急情况或发生事故应尽快呼救、抢救伤员，保护好现场，必要时及时组织旅客疏散；

（8）运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的治安违法行为时，在自身能力许可的情况下，应当及时向公安机关报告并配合公安机关及时终止治安违法行为。

2．客车驾驶人养成良好的生活习惯，才能保证安全驾驶？ 驾驶人平时要养成良好生活习惯，睡眠充足，精力充沛，身体健康，才能安全驾驶车辆。

（1）一般情况下，应该保持每天8小时的休息时间，每天的行车时间不要过长，连续驾车时间不能超过4个小时；行车中尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜；

（2）行车中困倦时，应及时选择在安全地方靠边停车休息。如果车辆行驶在高速公路上，应在下一出口驶离高速公路后休息或在高速公路服务区适当的地方停车休息；（3）保持正常的起居，注意饮食平衡，不要暴饮、暴食。注意食物的种类合理搭配，养成定时进餐的习惯；

（4）工作之余可选择不同的方法锻炼身体，以增强身体健康，散步和适度骑车是进行身体锻炼的最佳方式。

3．进入驾驶室之前，驾驶人为什么要观察车辆周围情况？ 考虑到停放的车辆附近可能有行人出现或有玩耍的

儿童、其他停放的车辆，以及停车时没有发现的障碍等，如不观察车辆周边情况，就不能确认是否安全，导致出现交通事故。因此，驾驶人在进入驾驶室前，首先要仔细观察车辆周围的情况，确认安全后再起步。

4．起步前为什么要观察左、后方交通情况？

驾驶车辆起步前，通过后视镜并向左方侧头，仔细观察左、后方道路交通情况，对安全行车十分重要。由于停在路边的车辆，往往会有机动车、非机动车、行人从两侧超越，如果不注意观察情况就盲目起步，容易造成挂碰事故。因此，驾驶人要培养对周围情况的观察意识，形成良好的观察习惯。尤其注意观察后视镜和车辆左侧情况，在不影响其他车辆和行人正常通行，确保安全的前提下顺利完成起步。车辆起步后，注意观察车辆左侧道路情况，确认安全后再缓慢向左转向，安全驶入行车道。

5．下车前为什么要仔细观察两侧道路情况？

驾乘人员停车后立即开门下车或先开车门再观察侧后情况，经常会与从两侧超越的车辆、行人发生碰撞事故。因此，驾乘人员在下车打开车门前，都应通过后视镜和直接转头观察车辆两侧的交通动态，确认没有安全隐患后，再缓开车门，以免影响其他车辆和行人的安全，避免交通事故。

6．为什么说车辆安全检查很重要？

车辆的安全检查，对于安全行车十分重要。《道路交通安全法》第二十一条规定“驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。”通过车辆安全检查，能随时发现车辆出现的故障或其他不符合安全技术性能的情况，杜绝驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准的机动车上路，从而消除安全隐患，可以很大程度上保证行车安全。

汽车的安全检查包括出车前、行车中、收车后3个环节；检查的部位有驾驶室内、发动机舱和车辆外部。重点应从以下几个方面进行检查：

（1）检查各种液体情况，包括燃料、发动机润滑油、冷却液、风窗玻璃洗涤液、制动液、助力转向液；

（2）检查所有的车灯，包括照明和信号装臵；（3）检查轮胎气压是否正常，胎冠有没有破损；（4）检查发动机软管是否有破裂或者渗漏现象；（5）检查风扇皮带有无损伤，松紧程度是否合适。7．行车时驾乘人员为什么要系好安全带？

安全带是一种于用发生事故时减轻受伤程度的安全防护装臵,被誉为“生命带”。车辆发生事故时，驾驶人不系安全带，使驾乘人员与车顶棚、前窗玻璃、转向盘、仪表盘等猛烈碰撞，产生致命的伤害。行车中使用安全带，在事故中存活的机会是不系安全带的2倍，还可以将受伤的机会降低50%。另外，汽车安全带不仅在发生交通事故时能有效地减少人员伤亡，而且能确保正确的驾驶姿势和减轻驾驶人疲劳。因此，为了您的安全和家庭幸福，无论在高速公路、低等级公路上，还是城市道路上，只要驾驶或乘坐机动车都要按规定系好安全带。

8．驾驶摩托车为什么要戴安全头盔？

摩托车行驶速度快，安全防护设施差，驾驶人在遇到刮碰或摔倒时很容易造成头部受伤。驾驶人最有效的防护装备是专用安全头盔，摩托车头盔的主要作用是用来减轻撞击时对驾驶人头部的伤害。因此。摩托车驾驶人应按照自己的头部大小，选用专用安全头盔。摩托车驾乘人员必须戴安全头盔，并系安全头盔带。

第二篇：特殊环境条件下的驾驶

9．夜间如何控制行车速度？ 夜间控制行车速度对安全行车十分重要。因为，夜间即使开着前照灯，可视距离也比白天短得多；遇到危险时，留给自己的反应和处臵时间相对较短。所以，在夜间行车时，车速更应适当放慢，以保证车辆的制动距离在前照灯照亮的距离之内，从而能及时应对危险情况。由于夜间很难判断跟车距是否可以超车，当发现前方有车辆时，应控制好车速，保持较大的车距，尽量不要超车。

10．夜间行车如何正确使用灯光? 夜间行车离不开灯光的照明，如果使用灯光不正确，不仅影响观察道路上的情况，而且还会发生交通事故。打开车灯不仅仅是为了照明，更重要的是让其他交通参与者能够观察到车的存在。前照灯的打开时间，应在灯光能显示出车的轮廓时就打开车灯，这样更为安全。夜间在照明不好的地方尽量使用远光灯，对面有来车时，要及时把灯光切换成近光，不要使对面的驾驶人目眩。夜间在照明条件好的市区或路段行车，应使用近光灯，以安全的速度行驶，同时借助路灯，尽量把您的视野扩大到前照灯光以外的区域。

通过交叉路口、转弯、车道变换时，应提前打开转向指示灯，并在150m以外开、闭近光灯示意路口左右方向来往的车辆和行人；右侧路口有来车时，应根据来车灯光的远近，确定是先行还是避让 在没有路灯或照明不良的道路上会车，应距对面来车150m以外两车交替使用远、近光灯，开远光灯是为了观察自己一侧道路上的交通情况；开近光灯的目的是让对方车辆开远光灯观察道路上的交通情况。

夜间会车时，在距对面来车150m以内，将远光灯改用近光灯，根据道路条件控制车速，使车辆靠道路右侧保持直线行进；眼睛不宜直视对方来车的灯光，可以注视路面的右侧，以避开对方来车的直射灯光的干扰。遇对面车辆不切换为近光时，须冷静对待，应在仔细观察道路右侧边缘的同时，用眼睛的余光观察来车。

上坡时提前冲速，进行远、近光的变换，提醒对面来车注意；将近坡顶时，要合理的控制车速，将远光灯换为近光灯，以防对面来车眩目而造成车辆失控。

下坡时应使用远光灯，以增大视线范围。

夜间停车时，打开右转向指示灯，变换远、近光灯，选择停车地点；按交通法规的要求在安全地点停车后，打开小灯和尾灯；有危险报警信号灯的车辆，应将危险报警信号灯打开，以提示前后来往的车辆、行人及非机动车辆。

车内灯尽量不要打开，因为夜间行驶，眼睛会逐渐适应黑暗的环境；若打开车内灯，则会使已经适应黑暗环境的视力突然下降，影响驾驶人的视力。

11．雨天应如何安全行车？

雨中行车，因路面与轮胎间的附着系数减小，影响制动效能，并且很容易发生横滑或溜滑的现象。大雨或暴雨时，挡风玻璃上形成溪水，有时靠刮水器也难以改善视线；刮水器片在雨中左右摆动，不同程度的影响视线；大雨时，虽然道路条件比小雨天气有所改善，但能见度低，视线不良。为了确保雨天行车安全，行车中应主要注意以下几个方面：

（1）行车中应将车速控制在规定的范围内，并根据实际需要调整车速；能见度在50m以内时，最高时速不得超过30km/h；（2）注意观察蒙蒙细雨中的行人和骑车者，由于行人头戴雨帽，致使视线、听觉都受到限制；一手握车把，一手撑伞骑自行车者更是左右摇晃，对交通情况不易看清，车辆临近时，预防其突然转向或滑倒；

（3）遇到大暴雨或特大暴雨，刮水器的作用不能满足能见度要求时，不要冒险行驶，应选择安全地点停车，并打开示宽灯，待雨小或雨停时再继续行驶；

（4）根据车辆和道路的情况，特别是通过容易引起滑转的道路时，应严格控制车速；如果发生车辆横滑或侧滑情况，切不可急转方向或紧急制动，应利用发动机制动减速；

（5）雨中遇到行人时，要提前减速、鸣喇叭，严禁争道强行，不要从行人身边急速绕过，与其保持一定的安全距离，以免溅起的泥水弄脏行人的衣服；

（6）雨中跟车、超车、会车时，与车辆及道路边缘适当加大安全距离；在傍山路、堤坝路或沿河边路上，不宜沿路边缘行驶；久雨天气或大雨中行车，要注意路基是否疏松和可能出现坍塌情况，尽量选择道路中间坚实的路面行驶。

12．雾天应如何确保行车安全？ 雾天是最为恶劣的气象条件，发生交通事故的概率比平常高出几倍，甚至几十倍。因浓雾造成几十辆车辆连续追尾事故屡见不鲜，损失惨重。因此，保证雾中行车安全显得尤为重要。

雾刚生成时，浓度在不知不觉中逐渐增加，视线虽然能逐渐适应，但能见度却在渐渐的缩短；雾气使挡风玻璃外形成小水珠，驾驶室内的热气同样使风挡玻璃内凝成水珠，影响视线，浓雾时能见度更低；低洼的路面上分布一层厚度为1m左右的浓雾时，虽不影响透视距离，但却看不清路面上的石块、沟坎，凹坑等障碍物。雾形成后会逐渐的增浓，冬天会使路面上形成薄霜或薄冰，极易产生侧滑。

雾中帮助驾驶人判断方向和车速的路标以及树木等参照物，变得难以看清；驾驶人的速度感迟钝，对车速的判断往往要比实际车速低；受尽快冲出浓雾包围的急切心理支配，会无意中提高车速；由于路边参照物模糊不清，往往与前方车辆保持的距离太近，甚至会误将前车停车开着的尾灯误认为是行驶车辆的尾灯，紧跟而导致撞车。雾中行车中驾驶人应打开防雾灯及示宽灯，严格遵循靠右侧通行的原则缓慢行驶，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，严格根据能见度控制车速，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意；并密切注意路面及地理环境，尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。

雾较大时，可间歇使用刮水器，以便把风窗玻璃上因雾气凝成的小水珠刮干净，以改善视线；驾驶室内的热气在风窗玻璃内侧凝成的小水珠，可用风窗玻璃除霜功能清除或用干毛巾擦干；进入浓雾区前，应谨慎行驶，必须把车速控制在能及时停车的范围内。

雾天能见度较低时，应先将车开到路边安全地带或停车场，等能见度好转时再继续行驶。如果一定要在雾中行车，就要根据雾天的能见度情况，选择遇到情况时能迅速停车的行驶速度（视距必须大于制动停车距离）。

雾中会车尽量选择宽阔的路段和地点会车；会车时，应关闭防雾灯，以免给对方造成眩目；适当鸣喇叭提醒对面车辆注意，发现可疑情况，立即停车让行。

发现对面来车车速较快，没有让道意图时，应主动减速让行，必要时靠边停车；前方有障碍物时会车，要留出提前量和安全间距；会车后打开防雾灯。雾天严禁超越正在行驶的车辆；发现前方车辆靠右边行驶时，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在避让对面来车；超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面确无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。

雾天行车，能见度在30m以内时，车速不得超过20km/h；浓雾能见度减至5m以内时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯和示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。

雾天跟车行驶时，应密切注意前车动态，保持较大的跟车距离，适当控制车速，切不可急转转向盘、猛踏或快松加速踏板，以防侧滑。雾中避免开前照灯行驶，强光照在雾上会引起散射，影响视线，造成视距缩短，甚至看不清前方的路面和交通情况。

13．冰雪道路如何安全行车？

冰雪天气行车，有条件时可更换防滑轮胎或安装防滑链，也可用钢丝绳绕在车轮上做短距离行驶；在驱动轮上装防滑链，左右要对称，松紧要适度，通过冰雪路段后，立即拆除，以免损坏路面和轮胎。没有安装防滑链的车辆在雪地起步时，可采用比平时高一级档位，利用离合器半联动和轻踏加速踏板的办法实现平稳起步；起步困难时，可在驱动轮下铺垫干草、炉渣、沙子等物辅助起步。在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别；行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，用发动机的牵阻控制车速，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，转向盘不可急打急回，以防车辆侧滑偏出道路。

超、会车应选择比较安全的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5～3倍；遇前车放慢速度，后车需要减速时，可采用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底或使用驻车制动器过急过猛。

当车辆行至弯道、坡道及河谷等危险地段时，要提前缓抬加速踏板，平稳降速，适当加大转弯半径，转向盘不可猛打猛回，做到早转或少转，以防车轮侧滑。需要停车时，应提前减速或换用低速档，缓慢地制动；前方遇有情况时，应提前降低车速，必要时换入低速档控制，尽量避免制动。

14．冰雪天气行车中应注意些什么？ 冰雪天气行车应注意以下事项：

（1）雪地长时间行车，应佩戴有色眼镜，以防造成眩目而影响行车安全；

（2）气压制动的车辆，应预防贮气筒控制阀和制动管路中产生结冰而致使制动失效；

（3）结冰山路上行车，必须安装防滑链；通过结冰路段后应及时拆除，以免损坏路面和轮胎；在有积雪的坡道上行驶，应提前换入低速档，加速时不可过急，中途避免换档；

（4）傍山险路降雪结冰后，应根据冰雪厚度、坡道大小、弯道急缓及路面宽窄等情况，决定能否通过，必要时停车勘察，不可盲目冒险行驶；

（5）在冰雪路面较长时间停车时，应选择适当地点，可在轮胎下垫以木板、树枝或柴草等物；

（6）在弯路、坡道及河谷等危险地段行驶时，更应注意选择好行驶路线；路况稍有可疑应立即停车，待察看清楚确认安全后再继续行驶。

第三篇：高速公路行车注意事项

15．为什么在高速公路行车容易疲劳？

高速公路路面宽阔、固定参照物少、车流速度高；既无交通信号灯控制和道路平面交叉，又无行人、非机动车和其他低速机动车干扰，所有车辆都保持较高的速度各行其道有序的行进。在高速公路行车，驾驶人的精力始终处于高度紧张的状态，体力消耗增大，而且会不知不觉地提高车速，甚至丧失制动减速意识。驾驶人在这种环境下长时间行车会感到单调、枯燥，既容易产生松懈或疲劳。因此，驾驶人没有休息好或感到有点疲劳时，不要驾车进入高速公路。在高速公路上行车时，最好在1个半小时到2小时到就近的服务区休息一下；若感觉有点疲倦或有睡意时不要在继续驾驶，最好立即休息。16．怎样选择高速公路行车道？

《道路交通安全法实施条例》对高速公路行驶车辆和各行车道有明确的速度限制规定：高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。驾驶人在选择车道时，必须严格遵守规定，按要求各行其道。如果长时间非法侵占其他车道行驶，会影响高速公路车辆的行驶速度，无法保证道路畅通，甚至会造成高速公路拥堵。

17．高速公路行车应如何确认和控制速度？

高速公路路面宽阔、固定参照物少、车流速度高，如果凭感觉或估计判断车速会非常不准确，有时车速已经很快，驾驶人常常感觉不到。另外，长时间高速行驶，驾驶人视觉的立体感逐渐下降，对车速和距离的估计容易发生偏差；尤其是刚从一般道路进入高速公路后这种感觉更为明显，由此而引发追尾或碰撞事故多有发生。因此，行车中应控制好车速和与同车道车辆的间距，不可过分的相信感觉，应依据车速表确认车速；充分利用行车间距确认路段，调整与前车的行车间距和速度；车速超过100km/h时，与同车道前车保持100m以上的距离，车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50m。

18．在高速公路意外碰撞护栏时如何应急？

车辆在高速公路意外撞击护栏时，驾驶人迅速采取紧急制动，或向相反方向大幅度转向，或迅速向碰撞一侧转向，都会造成车辆严重失控，发生连续碰撞护栏、倾翻、飞过护栏等重大交通事故。因此，车辆在高速公路意外撞击护栏的瞬间，驾驶人应握紧转向盘稳住方向，适当修正，极力控制车辆反弹；切忌紧急制动、猛转转向盘活迅速向相反方向转向躲避，以免扩大事故。

19．高速公路爆胎时如何应急？

车辆在高速公路上行驶中突然爆胎，情况是相当严重的，尤其是前轮突爆，极有可能引发车辆失控而倾翻。轮胎突爆时，车身迅速歪斜，转向盘向爆胎侧急转，此时驾驶人要保持镇静，切不可采取紧急制动，应全力控制住转向盘，松抬加速踏板，尽量保持车身正直向前，并迅速抢挂低速档，利用发动机制动使车辆减速。在发动机制动作用尚未控制住车速前，不要冒险使用行车制动器停车，以免车辆横甩发生更大的危险。当前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。

20．高速公路弯道行驶应注意什么？

驾驶车辆行至高速公路弯道处，驾驶人视野的注视点将投向弯道外侧远方的地点，容易造成对距离和弯度判断的失误，如果速度控制不当，将会发生冲撞防护栏或中央隔离带、追尾相撞等事故。因此，驶入弯道时，应适当降低车速，高速行驶会失去对车辆的控制，造成事故；为了避免因转小弯与侧面车辆挂碰，禁止在弯度小的弯道上超车；在左转弯道行驶时，由于视距会变短，应尽量避免超车。

21．在高速公路发生车辆故障或事故时应如何处臵？ 驾驶人因事故或车辆故障在高速公路上行走或修车时，极易发生被撞的事故。因此，当车辆在高速公路上发生事故或出现故障时，应立即开启危险报警闪光灯，设法把车辆停在路肩、紧急停车带等安全地段，并设臵停车警告标志、打过求救电话、报警；驾乘人员不要留在车内或车辆附近逗留，迅速退到护栏以外等安全地带等待救援，尤其在雾天发生交通事故时，应立即停车，驾乘人员应尽快从右侧车门离开车辆，避免发生二次事故。

22．大雨天气在高速公路行车为什么会出现转向失控？ 大雨天气会造成路面积水，车辆高速行驶时，轮胎不能及时把水排开，而漂浮在水膜上而打滑，出现所谓的“水滑”现象。一旦发生这种情况，转向操作就会失控，制动和转向效能大幅降低。因此，雨中在高速上行车时，应及时降低车速，尽量避开易积水的凹地，尤其在弯道和斜坡路段要减速行驶。发生“水滑”现象时，不要慌张地转向、制动，应两手紧握转向盘，缓抬加速踏板，充分利用发动机制动，并冷静地等待减速，使轮胎与地面的摩擦作用恢复。

23．为什么说高速公路雾天行车危险性大？

雾天在高速公路上行驶时，由于能见度降低，无论是突然停车还是突然加速都很危险，往往会引发群车追尾的重大交通事故。当遇到高速公路起雾时，应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度。如果能见度过低时，应暂时驶离高速公路，将车停到附近的服务区。不能驶离高速公路时，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放臵停车警告装臵。

24．如何安全通过高速公路隧道？

高速公路穿山越岭，纵横延伸难免要穿越隧道，即便是照明条件好的隧道，隧道内与隧道外的光线也有差异，尤其在白天的驶入、驶出隧道都对视觉有很大的刺激，反应迟缓，易造成因对车速、行车间距的判断不准确或失误而导致事故。隧道是高速公路上行车的最危险路段之一。

为了确保安全通过隧道，驶入隧道前应在距隧道入口50m左右，开启前照灯、示宽灯、尾灯，以便观察前方情况以及引起后方车辆的注意；选择亮绿灯信号的隧道口作为入口，并按照隧道口标志上规定速度调整车速；同时注意车辆的装载高度是否在标志限定的高度之内。

进入隧道后，应将注视点放到隧道前方的远处，不要看两侧的隧道壁，以避免强烈的速度感；行驶中，控制好车速，注意保持足够的安全行车间距；严禁在隧道内变更车道、超车和随意停车；不宜在隧道内鸣喇叭，以防噪声影响其他车辆行驶；双向行驶的隧道内禁止使用远光灯。

驶出隧道前，应通过车速表确认行车速度，不能凭直觉判断车速；驶到出口时，握稳转向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线；驶出隧道后，在亮适应过程中切勿盲目加速，以免因视力瞬时下降不适应而造成危险。

车辆如果在隧道内出现故障时，只要还能行驶，应尽可能得将车驶出隧道，严禁在隧道内停车。当车辆无法驶出隧道时，应设法将车移到特别停车点，开启示宽警示灯，在车后方150m处设警告标志，并通过紧急电话向高速公路管理中心报警。车上人员必须离开车辆站到安全的地方，等待救援。

第四篇：重点违法行为的危害

25．疲劳驾驶有哪些危害？如何预防？

驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确；驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作；驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。

驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。如果仍勉强驾驶车辆，则可能导致交通事故的发生。因此，当驾驶人感到疲劳时就应及时驶离道路，停到安全地带休息，适时的减轻疲劳程度，恢复清醒。

解除驾驶疲劳的方法有多种多样，如休息或小睡、用清凉空气或冷水刺激面部、喝一杯热茶或热咖啡、吃或喝一些酸或辣的刺激食物、到驾驶室外活动肢体、收听轻音乐、作弯腰动作、进行深呼吸、用双手以适当的力度拍打头部等。但这些方法只能是暂时缓解您的疲劳感，并不能从根本上解除疲劳。睡眠是缓解疲劳、恢复清醒最可靠、最有效的唯一方法。

防止疲劳驾驶的几点建议：

（1）长途出行之前要有充足的睡眠；（2）不要服用使您困倦的任何药物；

（3）不要长时间驾驶车辆，并尽量不在深夜驾驶；

（4）行车中保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰。

26．为什么严禁酒后驾驶？

驾驶人饮酒后会因血液中的酒精浓度增高，而出现中枢神经被麻痹，理性、自制力降低，视力下降、视线变窄，注意力不集中、身体平衡感减弱等状况。从而导致驾驶人运动机能低下，操纵制动、加速、离合器踏板时反映迟钝、行动迟缓等现象。极易引发因转弯不够飞出路外或撞到建筑物上、无视过路行人将其撞伤、无视交通信号或不注意交叉路口而迎面相撞、转错转向盘而迎面撞上驶来的车辆等事故。因此，根据我国法律、法规的有关规定，严禁酒后驾驶机动车。

27．车辆超速的危害有哪些？

车辆超速行驶是导致交通事故的一个主要原因，超速行驶已成为道路交通安全的“第一杀手”。车辆超速行驶，车速超过了交通安全法律、法规规定或道路交通环境允许的速度，车速越高控制车辆的难度越大，极易导致交通事故。车辆超速的危害主要有：

（1）由于超速行驶，车辆交会频繁，驾驶人的反映时间大胆减少，发生碰撞事故的几率增加；

（2）由于车速加快，使车辆离心力增大，增加了翻车的可能性；一旦附着力小于离心力，就可能会导致翻车；

（3）超速行驶时，驾驶人长时间紧张和心理恐慌，容易出现疲劳，操作失误，尤其是遇到险情时，往往会反应不及时或出现操作错误，酿成大事故；

（4）车速越快驾驶人视野的注视点越远、视野越窄，对速度的判断力越低，会造成注意力转移困难，对路况的判断能力减弱；（5）车速越快，制动停车距离越长，冲击力越大，发生事故时的危害性增大。

因此，驾驶人在行车中，要严格遵守法律法规的限速规定；没有限速规定的路段，应保持安全的行车速度，保证有足够的时间判断道路情况和处理险情；车速一定要控制在前车突然停车，能及时停车而不会发生追尾事故；在夜间行车，要确保能在前灯所能照射到的距离内停车；在容易发生危险的路段，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低速度行驶，绝对不要超速行驶。

28．车辆超限、超载有哪些危害？

车辆超载是指车辆运载的货物重量或人数超过行驶证的核定在质量或人数；车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家规定的限制。

车辆超限超载对安全行车或运输造成了极大的危害，严重危及周国家和人民的生命和财产安全，诱发了大量的道路交通事故。据统计，70%的道路交通事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤事故重大道路交通事故与超限超载有直接关系。车辆超载超限运输给人民生命财产造成了巨大的损失。其危害主要有：

（1）车辆超限超载严重破坏了公路基础设施。由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短；（2）车辆超限超载，载质量增大而惯性加大，制动距离加长，危险性增大。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引起发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故；

（3）驾驶人驾驶超限超载的车辆，往往会增加的心理负担和思想压力，容易出现操作错误，影响行车安全，造成交通事故；（4）由于超限超载后的车辆无法达到正常速度行驶，长时间占用车道，直接影响着道路的畅通；

因此，驾驶车辆运载货物或乘客时，应严格遵守法律、法规中的装载规定，不得超限超载。

29．驾驶报废车辆有哪些危害？

报废车辆，是指达到国家报废标准的各种机动车，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放的机动车。报废车辆的技术状况已达到很差的程度，使用效率、安全性能都非常低。如果驾驶报废机动车上路行驶，不仅会因为机动车的安全技术性能没有保障，无法保证安全行车，还会造成污染环境等后果，给交通安全埋下隐患。

第五篇：安全驾驶技巧

30．行车中盲区知多少？

驾驶人驾驶车辆时应充分考虑行车中的盲区。盲区是在车辆周围通过向前直接观察和后视镜观察看不到的地方。视线盲区往往容易引发交通事故，尤其在车辆起步、变换车道、交叉路口转弯的时候，盲区内随时都可能潜伏着危险。因此，驾驶人在行车中应时刻想到盲区的存在，在车辆起步、变换车道、交叉路口转弯时，要适时转头观察后再进行操作，避免事故发生。另外，尽量不要在其他车辆的盲区内行驶；尤其遇到大型车辆时，要小心谨慎，因为大型车的盲区范围要更大一些。

31．起步后怎样汇入车流最安全？ 起步后汇入车流时，如果不注意观察主车道车辆行驶情况，强行汇入，极容易导致交通事故，即使未发生事故也会打乱正常行驶车流，造成行车秩序混乱、道路堵塞等后果，存在发生事故隐患。因此，驾驶车辆汇入车流前，应先通过后视镜观察左、后方正常行驶的车辆，正确估计车流速度和安全距离，根据车流情况选择汇入的最佳时机，在不影响正常行驶车辆的情况下安全汇入车流。

32．行车时如何安全变更车道？

驾驶车辆在多车道的道路上超越车辆、避让障碍、转弯、掉头或停车需变更车道时，应注意观察道路交通流的状态，正确选择行驶车道和判断变更车道的时机，安全完成行驶车道的过程。

（1）变更车道时，首先要观察与判断观察车辆后方、侧方和准备变更的车道上的交通流情况；确认安全后，打开转向指示灯示意，并再次通过后视镜观察两侧道路上有无车辆超越，确认准备驶入的车道是否允许留有安全距离。在不妨碍该车道内车辆正常行驶的情况下，平稳转向、驶往所需车道后，关闭转向指示灯；

（2）每次变更车道，只能变更到相邻的车道；若需变更到相邻以外的车道，应先变更到相邻的车道，行驶一段后，再变更到另一条车道。在车道分界线为实、虚线的路段，实线一侧的车辆严禁变更车道；

（3）在交叉路口变更车道，应提前观察道路交通标志和路面标线，根据需要行驶的方向选择行驶车道，按导向箭头方向在进入实线区前驶入导向车道；

（4）避让障碍变更车道时，应适当提前进行变道；防止相邻的车道有来车阻滞变道而造成制动停车或强行变更车道，发生碰撞事故；

（5）变更车道时，应避免突然急转转向盘驶入相邻的车道，防止与正常行驶的车辆相碰撞或因路面光滑引起车辆侧滑。但在向左或向右变更不宜过于缓慢，长距离压线行驶会影响其它车辆行驶，一般情况应在50～60m的距离之间变更车道。

33．会车时怎样选择安全交汇点？

（1）驾驶车辆在道路上行车中，会频繁的与对方车辆进行交会；驾驶人应根据双方车型、车速及道路状况和交通情况，选择正确的会车地点和车速进行会车；（2）在有中心线的道路上会车，观察道路两侧交通情况，若路面较宽且条件允许时，可不降速直接交会；

（3）在狭窄路面会车时，应根据路面的宽度降低车速，同时保持足够的横向安全距离，低速通过。会车有困难时，有让路条件的一方应让对方先行。在狭窄的坡路，下坡车让上坡车先行；下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，下坡车先行；

（4）遇道路宽度仅能容纳一辆车通过的路段、窄桥时，距狭窄处距离近、车速快的一方先行，距离较远、车速慢的一方应主动让行，不可盲目抢行；

（5）弯道上会车，应以道路中心线为界；未划有中心线的弯道，保持一定的横向间距，两车均紧靠道路右侧低速交会。

34．怎样安全超车？

驾驶车辆超越前方同方向行驶的车辆前，必须认真观察道路前方情况，尤其是被超车前方的情况，正确的判断是否有影响超车的因素，正确预测超车所需的时间和距离，确保超车安全顺利进行。适合超车的路段是道路宽直、视线良好、对面无来车且道路两侧均无影响超车障碍物的路段。准备超车时，应与前车保持一定的安全距离，提前开启左转向灯、鸣喇叭，夜间还需变换使用远、近光灯示意；确认前车让超并有充足的安全距离后，从前车的左侧超越。超越过程中随时注意被超车动态，尤其是前车的转向灯、制动灯的变化；在与被超车辆拉开一定的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。

超越停放在路边的机动车时，应减速鸣喇叭，随时观察其动态，并与其保持较大的侧向间距；防止车门突然打开或起步驶向车行道，尤其要警惕被超车头前端观察的突然有行人横穿道路。

超车时要注意后方有无车辆准备超车，后方情况不明，不得超车；以防向左行驶超车

时，造成后方驶来的车辆无法躲避而发生刮碰事故。超车过程中有可能和对方来车交会时不得超车，避免因侵占对方车辆行驶路线而与对方来车或被超车辆发生挂碰事故。

35．转弯时应如何安全驾驶车辆？

车辆转弯时，由于离心力的作用，会向弯道外侧偏斜，有可能被甩出道路外，发生倾翻和测滑事故；而且转弯时的速度越快，弯道半径越小，离心力就越大，危险也会越大。为了避免转弯撞到保护栏上或飞出路外，当发现弯路标志、城镇的直角转弯路口或急转弯时，应及时充分减速，并根据弯道的情况确定车速；遇视线不良的弯道，应减速、鸣喇叭、靠右行；通过急转弯路时，必须低速，尽量沿弯道外侧平稳缓慢行驶；设有弯道镜的路口，还要仔细观察镜中的影像。转弯过程中，避免使用紧急制动；同时注意观察对面有无车辆，严禁在弯道超车。

36．临时停车时应注意些什么？

车辆在道路上临停车，应注意以下几个方面：

（1）在道路上临时停车，应选择道路平坦、坚实、视线开阔、不影响交通的安全地点，按顺行方向靠路边停放，停车后，要求车正、轮正，右侧车轮距离便道不得超过0.30m；

（2）在城市街道上临时停车，应在指定地点依次停放，不得在道路两侧并列停放或逆向停车；与其他车辆临近停放时，按顺行方向靠道路右侧依次停放，并保持适当的纵向间距，不得与其它车辆并排停放；

（3）在道路上临停车后，驾驶人要认真观察后视镜及周围情况，当确认安全后再开门下车，以防开车门时妨碍其他车辆、行人的安全；（4）夜间或遇风、雨、雪、雾天临时停车时，须开示宽灯、尾灯。

37．在拥堵的路段应如何安全行驶？

行车中经常会遇到拥堵的路段，尤其在车辆通行的高峰时段，拥堵就更为明显。驾驶人在行车中发现前方道路拥堵时，应减速依次缓行；鸣喇叭催促，根本不能解决已经形成的道路拥堵；寻找机会从车辆空间左右穿插通过，只能是拥堵加剧，甚至导致交通事故。

38．通过交叉路口应注意些什么？

交叉路口的交通情况复杂，是事故的多发地点，经常出现突如其来的违法通行的车辆或行人。因此，在通过交叉路口时，应仔细观察前方及左右两侧的车辆和行人，谨慎驾驶，注意以下几个方面：（1）行经交叉路口时，即便是绿色信号灯亮时也千万不能大意，应做好出现一些特殊情况的准备，预防其他方向的车辆和行人违法进入路口；

（2）在交叉路口左转时，注意预防迎面直行而来的车辆背后可能有摩托车、助力车等，要加倍小心；

（3）在交叉路口右转时，要仔细观察右后视镜，必要时转头观察右侧交通状况，注意避让直行或者右转的摩托车、自行车和助力车，更要注意避让对面的左转车辆；

（3）在接近交叉路口时，应该注意前面的车辆，尤其是前两辆车的动向，保持安全的车距。为了提醒后面车辆的注意，制动时应分几次踏制动踏板，以防追尾事故；

（4）通过交叉路口时要控制好车速，绿色信号灯亮后，通过交叉路口直行时，应以随时能停车的速度行驶；跟随前车右转时，应注意观察右侧情况，减速行驶；

（5）直行、左转弯通过没有交通信号灯控制的路口，应减速确认安全，在有优先权的道路上行驶，接近视线不好的交叉路口时，也应以能随时停车的速度行驶；

（6）为了避免路口堵赛，通过路口时一定要减速，即使是道路条件很好，也应在通过路口前换入低速挡，尽量避免在通过路口时换挡，避免因减挡不及时而熄火；

（7）通过没有交通信号控制的交叉路口时，应相互礼让。即使有优先通行权，也要慢行或暂停，注意避让行人和自行车。

39．遇到前方路口堵塞应怎么办？

发现前方路口堵塞时，为了避免被卡在拥堵的路口内，应减速或停车，依次通行或等候，不要往前加塞，等前方路口疏通后，方可继续行驶；连续鸣喇叭示意，继续穿插绕行或继续驶入路口、选择空当逐车超越或寻找机会从两侧通过等做法会使道路或路口堵塞更加严重。

40．驾驶摩托车应如何选择行驶路线？

摩托车体积小，机动性好，若驾驶摩托车在行驶车 辆间穿越间隙行驶或曲线行驶，不仅会给周围的驾驶者带来不安，而且极其危险。因此，摩托车起步后，应随时注意两侧道路情况，向左缓慢适量转向，尽量沿道路右侧行驶，不得影响正常行驶的车辆。驾驶摩托车转弯时，首先要在弯道前面的直行路段减速，通过倾斜车体自然转弯，注意不要超出弯道的右侧。在较宽的道路上右转，应提前慢慢向右侧车道移动，突然从左车道转向右车道是非常危险的，极易导致交通事故。

41．主干道行驶的车辆应如何预防主支干道交汇处的危险？ 车辆在主干道上行驶，驶近主支干道交汇处时，经常会有车辆驶入主干道；由于主干道行驶的车辆有优先通行权，驾驶人一般都会忽视交汇处有危险的存在，甚至加速通过；一旦出现驶入的车辆，往往会因措手不及而导致事故。为防止与从支路突然驶入的车辆相撞，行至主支干道交汇口时，应提前减速，注意观察，谨慎驾驶。

42．行车中如何预测险情？

提前预测和及时处臵险情，能有效地预防和避免交通事故。有些时候，看不见的危险可能会潜伏在驾驶人的视线死角里。很多交通事故的发生就是因为驾驶人没有预测到险情，在可能发生危险的地方没有做到提前预防。

行车中遇前方有玩耍、上学或放学的儿童，要及时减速，以随时能够停车的速度行驶，预防儿童突然跑向路中。前方突然有皮球滚入路中时，应立即减速，皮球后面随时可能有儿童出现，必须及时减速或停车。

当发现前方车辆减速靠右停下时，应留出横向安全间距，并减速行驶，以防前车突然起步或突然打开车门。行车前方有出租车时，应减速并稍靠近中心线行驶，出租车随时可能停车。驶近停靠车站的公共汽车时，要减速慢行，行人可能从车前突然横穿出来。跟在大型车辆后面时，应保持安全距离，尽量避免在大型车尾部盲区内行驶。通过没有信号灯的路口，即使有优先通行权，也一定减速慢行，以防其他没有优先通行权的车辆抢行。在交叉路口时，即使是绿灯亮，也要减速慢行，预防看不到的违法的车辆和行人突然出现。行至视线被遮挡的急转弯处，要减速慢行，因为无法看清被挡住的交通情况。夜间行车，遇对面来车不关闭远光灯时，驾驶人会看不清道路情况，应减速或停车让行，并随时注意后方车辆。43．山区道路应如何控制车速？

山区道路行车，由于坡陡、弯急较多，视线经常被遮挡，无法预料到前方可能存在的危险。当车辆接近坡顶或者弯道的时候，一定要降低车速，尽量靠路右侧行驶，以便在遇到危险时能及时处臵。车辆进入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志，并主动避让车辆及行人，适时减速和提前鸣喇叭。在通过山区道路弯道时，要做到“减速、鸣号、靠右行”；临近一面临崖弯道，必须提前降低车速，同时应尽量避免靠临崖一侧太近。

下坡时由于惯性作用，车速会越来越快，应及时根据坡道情况减挡行驶，充分利用发动机制动控制车速，千万不能高速行驶或踏下离合器踏板滑行，更不能空挡滑行。下长坡时尽量避免长时间连续使用行车制动，以免因制动器温度升高而使制动效果急剧下降。下坡中途停车时，踏制动踏板要比在平路时提前。

车辆上坡行驶，要提前观察路况、坡道长度，及时、准确、迅速减挡，使车辆保持充足的动力。上陡坡时，应在坡底提前减挡，加速冲坡。车辆在山区上坡路驾驶，减挡要及时，避免拖挡行驶导致发动机动力不足。

44．如何安全通过桥梁？

通过桥梁时，应及时降低行驶速度，注意桥头限制载重量或限制轴重标志所限定的数值或提示，严格遵守通行规定，根据桥面的宽度，选择安全的通过方法，做到减速、礼让、慢行，尽量避免在窄桥上换档、制动、会车和停车。

通过漫水桥时，应停车观察查明水情，确认安全后，让乘客下车步行过桥，车辆在引导下低速通过；行驶中视线应尽量避开水流，避免在中途变速、急剧转向和停车。若遇洪水或河水漫过桥面时，不得冒险通过。

通过立交桥前，应注意观察立交桥的形式，并注意指路标志和指示标志所指引的行驶方向，根据需要按标志所引导的方向确定行驶路线；通过立交桥时，按规定或限速标志限定的速度行驶，确保行车安全 通过木桥、吊桥、浮桥和便桥前时，应首先停车检查能否通过，确认可以通过时，用低速档匀速平稳缓慢行驶，中途不可变速、制动、停车和起步，以免引起对桥梁的冲击而发生意外。

45．怎样通过积水路段？

行车中经过积水路面时，应特别注意减速慢行；加速或保持正常车速通过，溅起的水花会冲击前挡风玻璃，阻挡驾驶人的视线，无法观察前方情况，极易导致车辆失控或交通事故。另外，驾驶车辆行经两侧有行人或非机动车行驶且有积水的路面时，更应减速慢行，以免泥水飞溅到行人或非机动车驾驶人身上。

46．遇紧急情况时如何保护乘车人？

车辆遇险时，应在确保安全和尽量减少损失的前提下，避开损失较重或危害较大的一方，尽可能减少危害；宁可财产受损失，也要确保人的安全。

车辆遇险的一霎那，应先使用制动降速，在确认安全的情况下，平稳转动转向盘，并果断采取一切有效措施保护乘车人不受伤害或少受伤害，要尽量避免车辆发生倾覆。

车辆遇刮碰或制动失效时，应迅速告知乘客向车厢中部或没有被刮碰的安全一侧挤靠，并抓住车内固定物，避免车身变形挤伤身体。遇到非常情况或者发生事故时，应力所能及的将损失降到最低限度，决不能因应急避险造成二次事故或更大的损失。

47．如何正确使用行车制动？

驾驶人在使用行车制动时，可根据不同的情况采用紧急制动、预见性制动、间歇制动（气压制动车辆）等方式，使车辆减速或停车。紧急制动是在紧急情况下不得已而采取的制动形式，具有一定的危险性，不到万不得已应避免使用。而预见性制动、间歇制动，是行车中减速和停车最常用的制动方法。驾驶人在行车中，应集中注意力，仔细观察，提前处理道路上的各种情况，及时预测险情，采取预见性制动，保证车辆安全平稳的行驶、减速或停车。

48．下长坡应如何合理使用行车制动？

行车制动器是通过摩擦达到制动效果的，如果持续长时间制动，会使摩擦材料温度升高、制动效果迅速下降，甚至造成制动失效。因此，在驾驶车辆连续下长坡时，应用挡位控制速度，合理地使用行车制动，必要时可挂低速档控制车速，始终将车速控制在能控制的范围内，严禁采用踏下离合器或空挡滑行，否则会有导致制动失效的危险。

49．转向失控时如何应急？

转向机构突然失去控制，致使驾驶人无法掌握行驶方向，后果极其危险。遇转向失控时，要沉着冷静判明险情程度，应尽快减速，在采取制动措施的同时，注意及时将危险警示信息传递出去，提醒道路上的其他车辆以及行人注意避让。车速较高时，不可紧急制动降速，否则车辆容易发生侧滑，甚至倾翻。

50．制动失效时如何应急？

行车中突然发现制动失效时，最重要的是握稳转向盘，设法避开交通复杂、人员较多的地方，并视情抢挂低挡或使用驻车制动进行减速；使用驻车制动操纵杆时应逐渐用力，不可一次拉紧，一次拉紧容易将驻车制动盘“抱死”，损坏传动机件而丧失制动。同时可利用上坡道或天然障碍迫使车辆降速、停车。

下坡遇制动突然失效时，首先观察路边是否有可利用的坡道，若有可将车辆驶向坡道，以阻止车辆前进，帮助停车；若没有可利用的坡道时，应果断地利用天然障碍物，给车辆造成阻力，必要时可把车靠向路旁的岩石或树林，利用天然障碍达到停车脱险之目的，以减少损失和伤亡。

第四篇：公交车车长安全行车心得体会

安全行车对于公交驾驶员是一个永恒的话题，是一生的警句。公交是首都的窗口行业，它代表着首都的形象，公交整体素质，它要求我们在日常运营中体现出首都公交人的良好工作作风和一流的服务。让乘客的每一次出行都能做到满意而来，平安而去，这是我们驾驶员的义务和职责。所以要求我们的每一次运营必须全身心的投入，一丝不苟的认真和对待。要确保行车安全，首先要有安全意识，在工作中把安全放在首位，坚决遵守道路交通安全法，做到行车不违章。同时还要有一个良好的心态，我个人认为良好的心态对于一个职业司机来讲是至关重要的，更要注意忍耐，见怪不怪，主动避让，把“有理让无理”看做是有涵养、有素质的表现，避免行车斗气。只有保证了安全行车，才能做到更好的为乘客服务，只有严格遵守交通法规，认真执行有关对驾驶员的各项管理规定，才能确保行车安全，这是驾驶员必须做到的。只有把乘客当作是自己的亲人，才能感到自己的责任重大，有了责任感才能减少或避免交通事故的发生。不酒后驾驶，行车时不接打手机，以乘客的安全为主，不抢行，不开斗气车，礼貌避让，保持心态平和，精力集中，才能应付突发情况。

我每天上班的第一件事是检查车辆，清洁车厢，做好出车前的准备工作，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态，不开带病车上路，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态才能确保安全行车。为千家万户送去平安和幸福，同时也为企业赢得效益。

同时不断提高自身的驾驶技术和水平。根据路面情况掌握好车速，任何情况下都要根据车速保持好与前车的安全距离，匀速行驶。行车中尽量往远看，随时注意观察车辆情况，针对路面情况和行人特点控制好车速，并观察前方及两侧情况，尽管有特殊情况发生，也能够及时避免。

作为职业驾驶员，应该时刻保持高度的警惕，摆正心态，同时要有预见性的发现，及时处理事故隐患，尽量少踩急刹车，这样才能做到安全又节油。

在当前复杂的交通环境中，要想防范突发性交通事故，就要提前预测情况，提前处理情况，对视线盲区和视线死角的路口、路段和物体障碍可能隐藏的突发情况，要想在前头做在后头，要有万一和最坏的防范心理准备，要强化预见性，例如，我们公交驾驶员每天要一二百次的经过路口，周而复始，日复一日，当行驶中的车辆接近路口时，路灯快变时怎么办？对于我们公交载客车辆绝不能追抢绿灯尾，通过路口时应该提前做好准备，闯灯绝大部分都是因为追抢绿灯尾造成的，在可过可不过的情况下，坚持不过，反之我们的驾驶员要想抢绿灯尾过路口，注意力就分散了，此时你的前车有可能在可过可不过的犹豫不决中突然踩刹车，这样会造成我车同前车追尾或因刹车太急造成客伤事故。

在行车中保持规范操作，起步时轻抬脚，慢加油，全力做到平稳进出站。同时我们要全面了解路况，要熟知每一段距离，用多少油，要算有多少个红绿灯，更要熟知每一个红绿灯的特点和规律。公交车司机最大的长处就是你每天都行驶在同一条线路上，哪一面的灯放行长，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有数，每次进出站要先看一眼前面灯的情况，这一段距离，加这脚油能否过的去，遇到红灯时要缓行，要做到别人停车等灯，我的车缓行等红灯。当然安全和不违章是前提。摸准每一个红灯的规律，决不浪费一脚油。

我们手中握着方向盘就是一份责任，正规操作不违章保安全又节油，企业个人都受益，细节决定成败，点滴积累终有收获。在安全行车方面要照顾好五种人，遇老人和抱小孩的乘客上车时，等他们做稳了在起步，要确保万无一失，遇路口要减速慢行，中速行驶，不抢行，不斗气，要礼让三先，时刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，宽打窄用，引擎制动，遇风雨等恶劣天气要远离非机动车和行人，才能确保安全。

最后，说说我自己的操作习惯，起步时轻踩油门，保持平稳起步，车有了速度要多滑行，离车站一二百米时收油滑行，脚放在刹车上，有情况及时处理，两眼要时刻看好左右两边的反光镜，真正做到开安全车又不浪费一点能源。朋友们！安全连着你我他，幸福才会千万家。为了你我他，千千万万人的家庭永远和谐美满，请以人为本，安全为首，关爱生命，呵护安康，从点滴做起、从小事做起、从细节做起，把握好你手中的安全方向盘。坚持刻苦做好本职工作，把“安全”永远牢记心中，开好安全车，用崭新的精神面貌和优质的服务水平为来自五湖四海的乘客服务，以良好的形象向世界展示北京公交的风采。

第五篇：驾驶员安全行车手册

珍惜生命，文明开车

◆ 本手册编辑者

据公安部通报，2005年全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，４６９９１１人受伤，直接财产损失18.8亿元。

这一数字提供的警示是：在中华的大地上，每天有近280位我们的父老、兄弟姐妹、天真可爱的孩子葬身车轮底下，数以千计的健康身驱致残！

他（她）们是怎样走上黄泉之路的？公安部通报说：“造成事故的主要原因是机动车驾驶员的违法行为，包括超速行驶、不按规定让行、违法占道行驶、酒后驾车、违法超车、逆向行驶、疲劳驾车等，共导致事故 起，占到事故总数的87%。”

这一无情而残酷的现实说明了我们驾驶员队伍中的某些人，竟成为杀害自己同胞的凶手！

是的，不管您有没有意识到，当您双手握住方向盘的那一时刻起，您的驾驶技能、驾驶道德、驾驶行为就和您个人与他人的生命紧紧地联系在一起了！生命是脆弱的，您在驾车期间的心理、生理状况，甚至每个细胞的疏忽与失误，都有可能导致鲜活的生命毁于一旦！

那么，作为驾驶员的我们应该如何面对这一无情而残酷的现实，尽最大努力让道路交通事故下降，减少人员伤亡呢？

1、“惜命”：我们要珍惜来之不易的生命，为自己也为父母、亲人与挚受的人，爱护自己，爱护他人。为保障自己的生命安全，也为尊重他人的生命权利，我们一起正视交通安全吧！

2、“爱车”：车辆技术状态直接影响行车安全，上路前应对汽车做例行性的检查，熟知自己车辆特性，保证车辆处于良好状态。不开带病车，不开故障车，不开报废车！

3、“守法”：驾驶员必须牢固树起守法观念，彻底领悟守法的重要，才能给自己也给他人多留些“安全空间”，也才是自我防卫的最佳表现。只要心中装着交通安全和交通法规，就会自觉抵制疲劳驾车、酒后驾车、超速、超载等违法行为，确保行车安全。

4、“礼让”：“礼让”是衡量驾驶员交通安全意识和职业道德观念的重要标准，多一分礼让别人，就会少一分争执。只有相互礼让才能共同维护一个顺畅且安全之交通环境，所换回的是你我行的方便、行的安全，一个自我的生命保障。

愿驾驶员能以此为镜，照照个人驾驶道德、驾驶行为的高低、优劣；改掉车道中见缝即钻、任意穿梭变换车道、跨越双黄线、逆向行驶等恶习，与其你我争夺乱成一团，不如礼让对方换取自我生命的安全。让我们牢记“惜命”、“爱车”、“守法”、“礼让”这八个字的内涵，用文明、礼让谱写一曲交通安全之歌！

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请对摩托车礼让三先!

——致全司驾驶员、承包车主的一封信

全司驾驶员、承包车主：

2006年春运已经圆满结束，今年春运在运送人数、营运收入方面均达到了历史最高水平，但美中不足的是，行车事故次数仍然居高不下，尤为突出的特点是“涉摩事故”较多。元月1日至今，全司发生有责和无责的行车事故中，“涉摩事故”竟占事故总数的60%。这些与摩托车相碰、相挂的事故，大多是摩托车从支路或路边房屋后冲出急转弯驶入公路而发生，有的则是被摩托车追尾或者摩托车与其他机动车刮擦后又与我们客车接触而导致事故。尽管摩托车是造成事故的主要原因，但我们驾驶员在村镇集中地段注意力不够集中、车速过快也是重要因素。据交通管理部门的资料表明，当前因摩托车发生的事故占机动车事故总数的一半以上，摩托车驾驶员及乘员已成为道路交通事故死亡的主要群体。预防“涉摩事故”，减少事故的死伤，是我们亟待解决的迫切课题。为此，特提出如下意见：

一、摩托车的特点：一是体积小、车速快，稳定性差，且无保护装置，兼具自行车和机动车的特点；二是急转猛拐、超速行车、无证驾驶、酒后驾车、不带头盔的现象普遍存在；三是交警部门对城镇近郊及农村的摩托车及驾驶员的管理束手无策，出现了管理真空现象。

二、摩托车事故的规律：从违反道路交通法行为的分类来分析，摩托车突然变更车道或转弯引发的交通事故最多，占第一位，也是死亡人数最多的事故类型；而汽车驾驶员则主要是未遵守复杂路段的时速规定，观察不清，判断不准，盲目快车。

三、应对的措施：一是要把安全意识的提高放在第一位，要提高自己的注意力，观察到了，事故也许不会发生；二是把“涉摩事故”作为重点研究对象，要掌握所行驶路线的摩托车特点及出没规律，找出可能出现的冲突点和路段，认真观察，降低车速；三是承包车主要尽可能固定驾驶员，不要临时聘请无企业内部准驾证和不熟悉班线道路情况的司机应班，这样的典型事例如：22车队邵阳班线自编22068号（牌照号湘C-73062）19座金龙客车于3月7号在双峰梓门桥的摩托车死人事故,就是车主临时要无内部准驾证和该班线行驶经验的外单位司机跑第一趟就发生的，肇事司机一走了之，致使事故无法处理，车主蒙受巨额经济损失。过去我们讲在行车中要做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）是针对汽车而言，现在公路条件改善了，汽车基本上做到了分道行驶，与摩托车发生冲突就成为混合道路行驶中的主要问题。面对摩托车数量飞速增长，摩托车驾驶员违法行驶普遍存在的客观现实，主观上我们能做到的是：对摩托车礼让三先！这也是我们最大的忠告。

祝平安幸福，事事如意！

湘潭汽车运输总公司安全机务处

二○○六年三月

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驾驶员安全行车手册

一、驾驶员的基本素质

1、合格驾驶员应具备什么条件？

努力学习，树立全心全意为旅客服务的观念，有高尚的职业道德，热爱本职工作；精心爱护车辆，及时进行检修、保养，保持全车整洁、紧定牢固、调整适当、润滑良好、操纵轻便、制动可靠，使车辆处于良好的技术状态；熟练驾驶操作，能正确判断和处理各项复杂情况；遵守交通法规，认真执行规章制度，遵纪守法；及时总结经验教训，发扬成绩，克服缺点，努力使自己成为一名合格的驾驶员。

2、驾驶员常见的不良心理?（1）快车心理。“十次事故九次快”，开快车是发生车祸的因素之一。导致快车心理的因素很多，如有的驾驶员年轻气盛，生性要强，开车上路后不愿落在别人后面，时时想着超过别人，压制别人；有的驾驶员拐道办私事怕耽误时间被领导发现，匆匆忙忙，提升速度；有的驾驶员有亲友坐车时，为了显示自己的驾驶技术，高速开车；有些驾驶员执行长途运输任务时，去时有尽快完成任务的使命感，返回时有“早回家，早休息”的思想，容易开快车。上述这些快车心理，都易导致交通事故的发生。

（2）侥幸心理。侥幸心理是驾驶员在驾车时，虽然知道自己的驾车行为有一定的风险，但总认为灾难不会落在自己头上，“难得一次，不至于那么巧”，“只一次不会有什么问题”，“车况有点问题，凑合回家再说吧”等，特别是驾驶员有过几次转危为安的经历，侥幸心理就会自然形成。在处理情况时，总是往好处想，如在超车时认为对方会给自己让路，挤过去完全可能；在违法装载、违法操作时，认为不会出问题；在通过十字路口时觉得“一慢二看三通过”麻烦，总想快速通过；在山路转弯时，认为对面不会来车，不必减速、鸣号、靠右行驶等。正是这样的心理作用，导致了交通事故的发生。

（3）报复心理。报复心理在某些驾驶员身上表现得比较突出，容易使其丧失自控能力。有的驾驶员遇到不讲交通法规的行人或车辆占道后，经多次鸣笛，对方不理，便想报复，在逼近对方时，嘴里骂骂咧咧，同时做点小动作，企图吓唬对方或迫使对方吃点亏。还有开大车的驾驶员看到开轿车的存在一种不平衡心理，在驾驶车辆时总想报复一下，在超车时尽量挤压轿车的行使空间，使轿车只好减速。产生报复心理的原因是有些驾驶人心胸狭窄，缺乏修养。

（4）自信心理。这类汽车驾驶员多是一些老驾驶员，多年没有发生事故，天长日久产生了一种自信心理，认为大江大河都能过去，小河沟里岂能翻船！因而在处理复杂路况或处理突然事件时，过于相信自己或过高估计自己的驾驶水平，不注意

３ 总结经验，单凭自己的感觉，把自己以往的经验看得尽善尽美，结果酿成了悲剧。

（5）消极、亢奋心理．驾驶员如遇到夫妻吵架、与领导或同事闹意见、子女待业、家人生病、经济拮据、邻里纠纷、降级处分等，处于心情不佳、厌烦、焦急、消沉、怨恨等消极情绪时，往往注意力不集中或心不在焉，致使反应变慢，操作迟缓，遇事不能及时处理。过度兴奋是与之相反的积极情绪状态，生活上遇到值得庆幸的事，心理上呈现积极肯定表现，如乔迁新居、子女就业、升学、加薪、年轻人热恋等，由于过于兴奋，忘乎所以，心中不能平静，乐极生悲。

（6）拜金心理。目前普遍实行的单车经济核算，车辆承包等办法，力求实现既减少开支又达到安全的目的。然而，在实践中，如果两者的关系处理不好，就会带来安全隐患。这样一来，驾驶员为了个人的经济利益，到期该换的不换，致使轮胎爆裂，刹车失灵等出现，有时导致车毁人亡。另外，还有一些驾驶员，白天干公家的活，晚上干自己的活，由于经济利益的驱使，晚上很晚才回来，影响睡眠，导致第二天精力不集中，车辆安全不能让人放心。

正是这些不良的驾驶心理使得驾驶员不断地“知法犯法”，从而导致交通事故的频繁发生，因此，驾驶员必须通过不断学习克服这些不良心理，以端正的心态驾驶车辆，保证交通安全。

3、怎样防止行车中的麻痹思想？

驾驶员行车时的麻痹思想主要表现为：放松警惕，注意力不集中，视线弥散，全身懒散放松。一般在以下几种场合和时机容易产生：（1）道路和视线条件较好，路上没有复杂的交通情况；（2）当天的行车任务接近完成，只有最后一点不复杂的收尾工作；（3）长途行车巳安全驶近车场或目的地；（4）在车场调头、试车、倒车；（5）由复杂道路进入平坦道路；（6）由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶；（7）夜间行车，行驶路线车稀人少，路面宽敞；（8）在宽阔无情况的道路上进行会车、超车、让车；（9）经过很少有火车经过的未设栏栅的铁路；（10）车辆技术状况很好，尤其是制动和方向盘很灵便，操纵得心应手。

行车中，遇到上述场合和时机时，驾驶员要始终如一地集中精力，把无情况当成有情况，把简单情况当成复杂情况，把即将完成的任务当成刚开始执行的任务来处理对待，防止麻痹思想露头。

4、怎能才能克服行车中的骄傲自满情绪？

要防止驾驶中骄傲自满情绪的产生，必须掌握其产生的规律和特点。驾驶员产生骄傲自满的时机及表现，通常有以下几种：（1）驾驶车辆一直比较安全顺利，完成任务比较好，受到领导和管理人员表扬时，感到自己技术高超，头脑聪明；（2）所驾驶车上有老乡、同学、熟人、亲戚，想露一手给他们看看，尤其是在受到他们的赞扬夸奖时，格外得意，会耍出一些花样动作，以表现自己；（3）单独外出，行 ４ 动自主，无拘无束，个人说了算，使驾驶动作粗野放肆；（4）在人多车多的场合下，一起步便将车开得飞快，或回场时，快速急速一下准确地将车刹停在停车点上，想以此引起人们和同行的注意和赞扬；（5）驾驶的是高级车，对方是低速车、大货车，感到自己身价高，看不起对方，不作礼让；（6）行驶中，被其他车辆超过，很不服气，非要紧跟对方、再超过对方，才肯甘心罢休；（7）遇到较危险的地段和情况，越是别的车辆不敢通过越要冒险通过，以此显示自己的技术和胆量；（8）碰到交警或领导对其批评教育时，十分恼火，争辩不休。

驾驶员是否有骄傲自满情绪，从他开车的形态和待人接物时的态度便可察觉。周围的同事应及时提醒驾驶员，驾驶员应经常征询对自己的看法和意见，平时多注意先进人物的事迹，检点自己的言行，严格要求，就可防止骄傲自满情绪的产生和滋长。

5、怎样防止斗殴赌气？

动辄斗殴赌气，虽与驾驶员的性格特征有关，但究其根源，还是思想修养方面的问题，所以要防止斗殴赌气，不能只从性格脾气上找原因，必须从思想上挖根源。驾驶员在以下场合和时机，易产生斗殴赌气现象：（1）会车时，对方没有让出中心线，或者夜间会车，对方没有按规定熄灭大灯，影响到自己行驶路线和视线时，易产生恼火埋怨情绪，互不相让，互不熄灯。（2）超车时，对方让车不及时，长时间压着自己的车，跟随的时间长了，怨气会越积越深，总想找个机会超过去，教训一下对方。（3）对方强行超车，危及本车的安全，可还不礼貌的鸣号不止，此时怨气会陡然产生，便会加快车速，与超越车并行，想给对方造成超车困难，以图报复。（4）在只能通过一辆车的窄路、桥上相遇时，谁也不作避让的措施，均埋怨对方不文明、不礼貌。对峙很长时间，造成交通堵塞。（5）有些行人自行车让路不及时，或与汽车抢路，驾驶员很容易恼火，不是用高音喇叭连续鸣号，便是故意挤顶来吓唬行人。

驾驶员遇到易使自己发火的情况，要站在对方的角度想想，不要一味地强调自己所受的委屈或损伤；要想到斗殴赌气会造成不良的后果；要想到谦让对处理情况保证安全的意义，以此消除火气，做到心平气和地处理问题。

6、怎样防止抢时间开快车的急躁情绪？

驾驶员在下列情况下，容易产生抢时间开快车的念头：（1）送人赶车、赶船、赶乘班机时；（2）在交叉路口绿灯快熄灭或侧方叉路上有车要与本车同时通过叉路口时；（3）有约会或其他事项须准时赶到目的地时；（4）随车队行驶，途中因故掉队，急需赶上车队时；（5）暴风雨来临，车巳驶进车场或目的地时；（6）回程绕道，饥饿疲劳，想早点赶回去就餐或休息时；（7）营运收入有定额，想尽早完成任务时；（8）出车误了开车班点，想赶回误了的时间。

５ 此时，驾驶员必须弄清时间与安全的关系，要正确认识只有在保证安全的前提下，才能争得时间，如果不能保证安全，盲目抢时间，一旦发生事故就会耽搁更长的时间。

7、驾驶员怎样结合工作实践学习和运用心理学？

心理学是一门研究人的心理活动规律的科学。驾驶员学习心理学，并把他运用到驾驶工作中去，对于做好工作，安全行车，有重要意义。据有关资料统计，在反映、判断、操作三个项目中，由于察觉晚而造成的交通事故占59.6%，由于判断错误而造成的交通事故占34.8%，这两项合计为94.4%。观察反映、情况判断都属于心理学的范畴。这说明驾驶员的心理状况对安全行车有很大的影响。

心理学并不神秘，其实驾驶员在实践中都在学习和应用心理学。例如，行车路上对各种信息，对正常的行人、安全过敏的行人、顾此失彼的行人、老人和儿童等人的心理活动，总是眼观六路，耳听八方，随时都在看、在听，掌握各种信息，并进行分析、综合、判断、推理、处置，保证安全行车。从这一意义上讲，驾驶员一登上车就处在高度的心理的活动之中，随时都在应用心理学的知识帮助自己完成驾驶工作。但是这种活动，有的人不是在科学心理学指导下的自觉行动，而是一种本能的直觉行动。驾驶员要使它上升到理性阶段，就必须学点心理学。学习的方法：一是要认真看点书，掌握心理学的知识；二是结合实践，努力把所学的知识应用到自己的驾驶活动中去；三是进行思考总结，提高自己的心理素质。

8、驾驶员怎样使自己的感觉更敏锐？

感觉是人脑对客观事物个别属性的反应。驾驶员能否引起感觉还要看各种感觉器官的感觉能力，即感受性。人的感受性不是固定不变的，它随着条件不同而变化。驾驶员要想使自己的感觉更敏锐，就得了解感受性的变化规律。（1）掌握各种条件对感受性的影响，提高适应能力。例如在砾石路行驶，车辆来回游荡，偏移抖动，会引起感觉的钝化；在黑暗中行车，突然看到了灯光路，会剌激视觉变差，等等。掌握行驶特点，采取对策，就能提高适应能力。（2）正确运用感觉互相作用的规律。人的感官在环境条件的影响下所发生的感受性变化，叫做感觉的互相作用，如月明会感到星稀。驾驶员为保持良好的感受性，也应掌握和运用这种规律。例如汽车通过结冰路面时，路面附着力减小，极易发生空转和横滑，所以要做好防滑准备，如装上防滑链，或在冰上撒一些沙子等。（3）按驾驶实践所提出的要求进行自我训练，提高感受性。人们常常由于职业的需要而锤炼自己，使某种感受性得到高度的发展。例如一般人只能分辨出2～3种黑色，而专门研究黑色纺织品的技术人员，则能分辨出40种不同的黑色。大量实践证明，人的各种感官的感受性虽有一定的限度，但不是一成不变的，有很大的潜力，而且是有规律的。驾驶员只要按照感受性变化的规律，科学地加以培养和训练，使自己的感受更敏锐是完全可能的。

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9、怎样提高空间知觉？

空间知觉是人对客观物体的空间关系的反映，它包括对物体的形状、大小、距离、方向等的知觉。它对人在环境中的定向起着很重要的作用，是驾驶员行车时不可缺少的条件。例如，会车时判断来车所留空间，我车能否安全通过；路上行人、车马多而杂乱时，怎样找出恰当安全空间安全通过；两车交叉而行，怎样保持恰当距离等等。这些都是由空间知觉决定的。因此，驾驶员特别是新驾驶员，必须学习提高空间知觉能力。

要在行进中判断前方物体的形状，就必须在行进中有意识进行练习。因为人的行进速度慢，观察比较清楚；而车速快，观察就比较模糊。开车时如果用步行方法观察，必然造成错觉。只有通过练习，才能判断准确。目击物体时，距离远就显小，距离近就显大，大小在感觉上随远近而变化。驾驶员必须在行车实践中反复体验，才能在快速行车中克服远近给人的错觉，掌握物体真正大小，保证车辆安全通过。距离空间是行车中随时都要准确掌握的，如前方横过道路的行人、牲畜等，要判断其前进速度，以及掌握车速和到达时间，若判断失误，就有可能造成事故。

10、怎样提高时间知觉？

时间知觉是人们对客观现象持续的时间、速度和顺序性的反映，与安全、准确驾驶车辆是紧密相关的。但驾驶员对时间的估计往往有误差，行车顺利时往往觉得时间短，遇到麻烦时觉得时间长；这些均说明驾驶员的时间知觉往往有主观性，在错觉支配下，会产生急躁、拖位、松懈等情绪。克服这些错觉的方法，要随时纠正自己的主观性，培养成自己时间知觉的客观性，不以顺利而麻痹，不以困窘而懊丧，始终如一地保持镇定的情绪和谨慎积极的工作姿态。

11、怎样提高运动知觉？

运动知觉是对物体位移的反映。驾驶员的运动知觉有真动和似动之分，在一定的条件下物体并没有动，但驾驶员却感觉物体在动，如在停驶的车辆上，看到旁边开动的车辆，会产生自己往后退的感觉，当车辆高速行驶突然刹车或头晕时，会感到周围物体似乎在动；夜间当目击前方呈现出两个光源快速闪动时，似乎第一个光源在向第二个光源移动。这种似动现象，对驾驶员尤其是缺少经验的驾驶员，容易造成错觉而使判断错误，影响安全行车。这就要求驾驶员在驾驶活动中对错综复杂的现象，注意进行观察、比较，掌握物体真动和似动的特点，从而根据外界的信息进行准确的判断，正确处置和种复杂的情况。

12、怎样开阔驾车时的视野？

驾驶员的视野如何，对于平稳地驾驶车辆有着十分重要的影响。视野狭窄的驾驶员，视线往往集中在车前方的某一点上，不能他顾，常常导致处理情况不当或发现情况不及时。如驾驶员视野开阔，则对道路以外的情况也能有所察觉，因而判断 ７ 情况准确，处理情况比较得当。

人的视野与视知觉有直接的关系。人视物时，视线总是对准视物的某一点，即眼睛的注视点，并且不断地转动视线，转换注视点。转换时，眼睛稍许停顿片刻，由注视这一目标，然后再跳动到新的注视点去。在观察情况时，眼睛就是不断以注视、跳动、再注视的方式进行的。有些驾驶员之所以视觉不敏锐，与视线的跳动缓慢有关。由此可知，提高视野的开阔度，首先要解决视线的跳动速度，必须进行身体的敏感性和注意性练习，如田径、球类、武术等活动可以有效地提高视知觉。

13、驾驶员怎样处置突显的信息？

行车中外界突然出现危及安全的情况，如在车距较近的情况下，前车突然紧急制动，行人突然倒于车前，自行车从巷子里突然闯于车前等等。遇到上面这些突显的信息，有的驾驶员心慌意乱，手忙脚乱，甚至失去控制，导致事故发生。其原因在于关键时刻心理素质不过硬。加强的方法有：（1）平时要注意培养沉着、镇定、果断、临危不惧的能力。（2）行车中注意力一定要集中，保持高度的警惕，一旦出现危险情况，要迅速发现，情绪镇定，正确判断，妥善处理。（3）有些情况无法预防，如行驶中突然闯入自行车、摩托车等，不可避免的事故。但亦应按以上要求，尽力减轻事故。

14、怎样处理巳现的信息？

所谓巳现的信息，就是在行车路上出现了一些非正常现象。如有的车辆违章行驶，有的车辆行迹不正常，有的车辆存在故障，有的行人心神不定。有的人在路上嬉笑打闹等等。对这些现象如不高度重视，及时分析和采取措施，就可能导致事故。处理巳现信息的措施：（1）要细心观察，从巳现信息的表现形态，分析对方的心理，找问题的原因，想出对策。（2）如情况允许，有恰当的空间，在确保安全的情况下迅速通过。（3）如情况不明，又无空间通过，可减速观察，甚至找安全地段停车。一定要根据实际情况处理。

15、怎样处理潜伏信息？

潜伏信息有很大的隐蔽性，驾驶员在高速行驶时很难发现。如夜间或浓雾天行驶，或通过视线受障碍的盲区，或大风、大雪、大雨天气，常常存在看不见、听不清的险情，此外有的车辆潜伏着即将发生的机械故障，特别是关键部件可靠性巳经到了极限，还没有最后等暴露等等。为了对付这些隐蔽潜伏信息，一是要认真谨慎，充分调动各种器官，尽快发现问题，沉着处置。二是要切实检查好自己的车辆，发现故障苗头，及时排除。三是一旦在紧急情况下关键部件发生问题，决不能蛮干。

16、怎样使自己的心理活动指向并集中于一定的对象？

指向性和集中性是注意的两个特征。驾驶员在城市行车，不能把外界喧闹的声音、繁华的景象作为心理活动的对象，而应注意正在操纵的车辆，从中挑选出应注 ８ 意的现象和响声来，并且作为自己心理活动的指向对象——这是驾驶员在城市行车中注意的指向性。不仅如此，驾驶员还应表现出能抑制与当时操纵汽车无关的甚至有害的注意和记忆、思想，亦即对其他一切事物“视而不见”、“听而不闻”——这就是驾驶员在城市行车中注意的集中性。反之，驾驶员的心理活动没有指向并集中于当前应该注意的对象，却指向并集中于不该注意的对象上，这种现象即俗话说的“走神了”。许多长期安全行车的驾驶员，除了他们有高度的责任心外，还有良好的心理素质，不管在什么条件下，都能排除干忧，使精力高度集中，这是很可贵的。其次，在行驶中万一“走了神”，应克制自己，控制心理活动，做到“一闪而过”，迅速恢复正常状态，确保安全。

17、驾驶员怎样处理注意的集中与分配的矛盾？

前面讲过，驾驶员的心理活动在一定时间内只能指向并集中于一定的事物，不能对周围的与驾驶活动无关的其他事物产生负诱导。这就是俗语讲的“一心不能两用”。但驾驶员的职业本身要求做到眼观六路，耳听八方，手脑并用，四肢协同。这种现象如何解释？这恰恰说明驾驶员具有“一心可以二用”的本领。这在心理学上叫注意的分配。那么，一心不能两用与注意的分配不是相互矛盾了吗？是的，注意的集中与分配是矛盾的，但这对矛盾在一定的条件下又是可以统一的。首先，同时进行两种活动时，其中必有一种活动巳经熟练，对它无须花费很多注意力，这样就有可能把注意分配到其他活动上去。其次，同时进行的两种活动必须都是熟练的，活动的各个部分巳经形成牢固的联系，只要感知其中的一部分，就可以反映其整体，使注意可以在两种活动中迅速交替，做到轮流注意。驾驶员要认识驾驶车辆的这种特殊要求，练好本领：一是练熟驾驶技术，达到各种情况自由操纵车辆；二是熟悉交通标志信号，达到一见到就自然能调整车速、位置；三是掌握各种情况下处理问题的能力，达到看到就想到，想到就做到的程度。

二、安全行车的防范措施

1、如何坚持“两严”，预防车辆事故？

这里所说的“两严”，一是指严格遵守《道路交通安全法》，二是指严格执行操作规程。坚持“两严”是驾驶员安全行车的保证。为此，必须努力做到以下几点：

（1）提高认识，增强坚持“两严”的自觉性。《道路交通安全法》和安全操作规程，是根据安全行车的客观要求和国内外预防车祸的先进经验制定的。目的是为了加强交通管理，维护交通秩序，保障行车安全和交通畅通。驾驶员更应当成为严格遵守《道路交通安全法》和安全操作规程的模范。

（2）培养坚持“两严”的习惯，保持坚持“两严”的稳定性。对一个驾驶员来说，一时做到“两严”是比较容易的，但是要一辈子做到“两严”是很不容易的。这就需要每个驾驶员逐步养成自觉遵守交通法规的习惯。

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2、如何加强思想道德修养，讲究文明驾车预防车辆事故？

（1）克服私心杂念，树立安全第一的思想。做一个合格的驾驶员，首先要热爱本职工作，遵章守纪，勤奋学习，刻苦钻研驾驶技术，讲究文明驾车，为预防事故打下坚实的思想基础。但是，有那么一部分人，只图眼前的利益，讲实惠，不顾安全，无视交通法规，超速超载，争道抢行，疲劳驾车，无证开车，冒险妄为，引发出一起车祸。常言道：“祸从私字来，无私保安全”，这是用血的教训换来的一条宝贵经验，每一个驾驶员都要牢牢记住。

（2）克服麻痹大意的思想作风，发扬认真负责的精神。麻痹大意是引发车祸重要思想根源。据报道，因驾驶员思想麻痹引起的车祸，占交通事故的41%。由此可见，克服麻痹思想，对于预防车祸具有多么重要的作用。

麻痹大意在驾车上的主要表现是，放松了预防车祸的警惕性，不严格遵守交通法规，注意力不集中；检查车辆、观察情况，不认真仔细，马马虎虎；好开快车、英雄车，争道抢行，违章超车；处理情况轻率浮躁，常常抱有侥幸心理，表现出很大的盲目性、冒险性，所有这些都是造成车祸的隐患。要预防麻痹思想的产生，首先要弄清容易产生麻痹思想的条件与时机，这主要有：在道路宽敞平坦、视线良好，交通环境不太复杂的条件下；在长途行车巳接近目的地或车场时；由条件比较差的路段进入条件比较好的路段时；由城市、集镇驾驶转入郊外等级公路驾驶时；在宽阔无情况的道路上会车、超车、让车时；在运输任务巳接近完成，马上就要收尾时；车辆安全性能好，操作动作比较熟练的情况下；在夜间行车，道路宽敞，行人、车辆稀少的条件下；在车场调头、倒车、试车时。

（3）克服骄傲自满情绪，发扬谦虚谨慎的思想作风。古人曾告诫后人：“谦受益，满招损”。实践证明，这是一条千真万确的真理，应当成为每个驾驶员的座右铭。

（4）克服赌气争斗，发扬忍让为先、顾全大局的风格。

3、如何根据预防事故的要求，提高注意的品质？

驾驶员的工作，随时都会受到自身心理活动的影响和支配。因此，正确认识和掌握自己心理活动的特点，发挥有利于安全行车的积极因素，控制不利于安全行车消极因素，切实提高自己的心理素质，对于有效地预防事故，确保安全行车，具有重要的意义。

注意是一种心理现象，它是人的心理活动对一定事物的指向和集中。例如，驾驶员在行车中，会同时看到期许多的行人、车辆，集中精力进行观察，力争把他们清晰、完整地反映出。这种心理现象，就是人们的注意。

注意对于驾驶员安全行车，预防车祸十分重要。注意能使驾驶员的感觉、知觉、记忆、思维等心理活动，处于积极状态，发挥出最好的效果，以保证驾驶员观察、判断准确无误，操作得当。“马达一响，集中思想”，说的就是驾驶员要有效地预防 １０ 事故，确保安全行车，必须增强注意力。

按照预防事故的要求，提高注意的品质，应努力做到以下四点：

（1）扩大注意范围。注意范围，也叫注意广度，是指在同一时间里，所能注意对象的数量。成年人的注意一般为4 ～ 6个彼此毫无联系的对象。驾驶员在行车中，注意的范围越大，发现的情况越多，这对于全面分析情况，做出正确的判断，采取有效的措施极为有益。影响注意范围大小的主要因素有：一是被感知对象的特征：被驾驶员认为有意义、排列整齐的事物，比对无意义、零乱错落的事物的注意范围大些。二是驾驶员的经验和知识：驾驶员对安全操作规程、驾驶技术、交通法规越熟练，他注意的范围就越大；反之则注意的范围则越小。

（2）提高注意的分配能力。注意分配是指在注意总方向不变的条件下，在同一时间内把注意力人配到两个或两个以上的事物或活动上。安全行车要求驾驶员有较强的分配注意能力。根据科学测试，驾驶员驾车每行进一公里，就遇到各种事件约300件，其中，为驾驶员注意的约130件，需要做出判断决策的约75件。同时，驾驶员在操作中，还要注意操作方向、观察仪表、交通标志、来往行人、车辆等等，如果驾驶员没有较强的注意分配能力，就会影响观察、判断的正确性，给正常行车留下隐患。

（3）增强注意的稳定性：

①增强责任感。驾驶员对于预防事故、安全行车的重要性认识越充分，责任感越强，注意持续的时间就越长。因此每个驾驶员都应该做到：“马达一响，集中思想，车子一动，想着群众”。

②热爱本职工作。交通心理学告诉我们，驾驶员对自己的工作，越是感兴趣，越是喜欢，就越能增强注意的稳定性。

③养成注意稳定的习惯。俗话说：“习惯成自然”。如果驾驶员养成一进驾驶室就集中注意的习惯，那么在行车中就会避免分散注意力，保持注意的持久性。

（4）提高注意转移的灵活性和及时性。注意的转移是指人们有意识有计划地把注意从一个对象转向另一个对象。注意转移对驾驶员来说尤其重要。例如驾驶员进入驾驶室开始发动车后，思想仍停留在上车前的事情上，这无疑是开小差。再如，在狭窄的道路上会车时，驾驶员的注意，先要集中观察来车、周围环境和会车地点，然后再迅速转移到鸣喇叭、减速、打方向盘，接着又要转移到观察车辆靠右程度和与左边车辆交会的间距等。在此时间内，注意至少要转移六次。如果注意转移不灵活、及时，很容易引发刮车、撞车事故。

影响注意转移的因素主要有：

①对原来事物或活动注意的强度。如果从事原来活动时注意高度集中，大脑皮层的这一部分极度兴奋，那么让其平息下来再形成新的兴奋点就比较困难。例如，１１ 某一驾驶员是一个象棋迷，让他立即停止下棋，马上出车，他的注意很难一下子由下象棋转移到驾车上来。这时驾驶员最好有一段放松时间然后再出车。

②引起注意转移的新事物或新活动的特点和吸引力。如果引起转移的事物或活动，其吸引力超过了原来事物或活动的吸引力，注意转移应比较容易；反之，则比较困难。例如，一个驾驶员正在从事一项枯燥无味的活动，现在让他出车送客人到一个新景点旅游，驾驶员的注意力很快就会转到驾车上。

③对前后活动意义认识的程度。如果能正确认识前后两种活动的意义，注意转移就比较容易。

驾驶员要自觉认识和掌握注意转移的特点和规律，提高注意转移的灵活性和及时性，以利于预防事故，安全行车。

4、如何练就一身安全行车的过硬本领？

练就一身安全行车的过硬本领，是预防事故的关键。一个优秀的驾驶员，应当具有以下过硬本领：

（1）准确的观察力：

车辆行驶，一般要经过观察、判断、操作三个过程，在任何一个过程中出了问题，都会造成车祸。根据有关部门对2000起车祸原因的分析得知，因驾驶员操作失误造成的车祸所占比例不大，绝大部分车祸是由于驾驶员观察或判断失误造成的。其中因观察失误造成的车祸占58.6%。由此可见，一个驾驶员的观察能力如何，对于预防车祸具有多么重要的作用。

过硬的观察能力，应做到及早发现，准确清晰，理解正确。这里所说的及早发现，是指及早发现可能引发车祸的情况，如行人有横穿马路的动向或者远处有障碍物等；这里所说的准确清晰，是指在收入视野中的众多情况或事物中，准确地选择出重点观察的对象，并且对其形象或动向分辨清楚，例如，发现前面有一辆载货马车，应分辨清有多宽多高，有几匹马拉车，汽车能不能顺利通过等；这里所说的理解正确，是指对观察对象的理解是否正确，当驾驶员发现前面有一位老人在横穿马路时，表现出迟疑不决，驾驶员马上想到，这位老人看到有汽车通过，可能要退回原处，结果老人真的这样做了，这表明驾驶员对观察对象的理解是完全正确的。过硬的观察力是正确判断情况的前提。

驾驶员要提高自己的观察力，必须认真做好以下几点：

①要保持良好的视力。驾驶员视力的状况对于他的观察能力有很大的影响，根据科学测试，双眼视力均在5.1以上的驾驶员，在通视条件良好的情况下，可以看到600米以外的人员和小动物的行迹；而视力在4.9左右的驾驶员，只能看到200米左右的行人和小动物；如果视力在4.6以下，车速40公里／小时，当发现80米以内的情况时，此情况巳处在非安全区内。由此可见，驾驶员的视力状况对及早发 １２ 现情况、处理情况和预防车祸，具有重要作用。因此每个驾驶员都要自觉地爱护自己的眼睛，保持正常的视力。

②增强观察的目的性，明确观察范围与重点。驾驶员观察的目的是为了预防交通事故，保障行车安全和运输任务的顺利完成。观察的目的性不强是造成驾驶员观察失误的重要原因之一。

驾驶员观察的目的，决定了他观察的范围是：

a、对车辆零部件及其运转情况的观察。其中主要包括，机油、燃油和冷却水是否适量，蓄电池是否安装牢固，高压线、低压线有无松脱，手、脚制动，离合器情况是否良好，横直拉杆的连接部位是否牢固，车辆机械是否运转正常，有无异响、异味或其他情况等。

ｂ、对道路情况的观察。主要包括路面、道路线形、车道宽度、道路环境等。ｃ、对交通环境的观察。主要包括行人、各种车辆的动态。

驾驶员观察情况，必须要有重点。观察重点总是随着时间、地点、条件的变化而变化的。如在城市行车，观察道路的重点，应放在人行横道线及其附近。据有关资料表明，行人事故的88%左右发生在穿越公路的时候，其中一半发生在横道线附近。又如在路面宽、交通设施完备的道路上行车，由于车辆比较多，驾驶员观察的重点应放在车辆的动态情况上，其次是观察行人和骑车人的动态。而在狭窄的道路上，观察的重点首先应放在行人和骑自行车人的动态，应特别注意观察支路口等处是否有行人和各种车辆突然出现。

ｄ、认真研究和掌握各种行人的特点和交通行为的规律。据有关统计资料显示，在因车祸死亡的人数中，行人占1/3，因此在行车中，驾驶员必须认真观察行人的特点。少年儿童最大的特点是活泼好动，自制力较弱，在马路边玩耍时顾前不顾后，一遇到来车，乱跑乱窜；青年人的主要特点，是敢于横穿马路，看到汽车驶来时满不在乎，有的甚至在车前慢行；老人的特点，是眼耳不灵，行动迟缓，横穿马路时，往往犹豫不决，有时一看到汽车又突然退回来，使得驾驶员措手不及；妇女最主要的特点是行动谨慎小心，喜欢三五人一起走，边走边言谈嬉笑，有的还常常一只手牵着小孩，一只手提出着东西，所有这些都容易使她们对车辆的感知度降低。因此，驾驶员在遇到这些情况时，必须及早按喇叭，给予警告。另外对农民和残疾人，更应特别注意其安全。

（2）快速正确的判断力：

预防车祸要求驾驶员必须具有较强的判断力。判断失误是引发车祸的重要原因，根据有关部门对2000起车祸原因的分析得知，因判断失误造成的车祸，有697起，占34.8%。这说明提高驾驶员的判断力，对于预防车祸具有重要意义。

①为有效地预防车祸，驾驶员的判断力必须达到以下要求：

１３ a、迅速及时。“行车一条线，情况千万变”，驾驶员在行车中，随时都可能出现意外情况。对此驾驶员不能犹豫和迟疑，必须迅速进行分析综合，及时进行推理判断，否则就可能引发车祸。

b、要提前判断。对于一些微弱信息或潜伏信息，千万不能麻痹大意，一经察觉，应立即提出前做出判断，千万不可事到临头才去判断，这样势必造成手忙脚乱，酿成车祸。

c、准确无误。对于观察到的情况，都要认真仔细的进行分析综合，先对人、车、路的交通信息分别进行分析，然后再对人、车、路之间的关系进行整体分析、综合，从各个方面进行推理以做出准确无误的判断，否则就会造成判断失误。

②为了有效地防止判断失误，还必须查清造成判断错误的原因，这主要有： a、感知信息不全面，不正确。正确的判断来源于感知信息的全面性和正确性。ｂ、缺乏必要的经验。正确的判断不仅需要提供全面正确的感受和信息，还需要有丰富的经验，它是进行推理判断的重要依据。如果经验贫乏，就很难做出准确无误的判断，甚至造成判断失误。

ｃ、侥幸心理。正确的判断是以观察到的客观情况为依据的。而抱有侥幸心理的驾驶员，则是以个人的主观想象和良好的愿望为基础做出判断。因此很容易造成事与愿违，判断失误。

ｄ、思维品质差。思维是人脑对客观事物间接概括的反映。如果一个驾驶员的思维品质差，思维混乱、固执、迟钝，则容易引起判断失误。

③提高驾驶员的判断力，应重点抓住以下内容：

a、对距离的判断。即对两个目标之间的距离的判断，如本车与来车距离的判断，目前判断的主要方法是驾驶员的目测。判断的难点在于车辆处于相对运动之中，必须随时判断出两个目标之间的距离，以便及时合理地采取合理的操作动作。

b、对速度的判断。主要包括，对本车、来车和前车的行驶速度，以及自行车和行人的速度进行科学预测，是避免事故的前提。

c、对行人动态的判断。即对行人中容易给予安全行车造成险情的行为做出准确的判断。为此，驾驶员必须认真研究各种行人心理活动的特点，掌握各类人员交通行为的规律，及时发现车祸苗头，提前采取措施加以避让。这对减少行人事故具有重要作用。

d、对车辆的判断。即对各种机动车、非机动车的行车特点、规律、动态所进行的判断，这种判断对于预防撞车压人事故有重要意义。

e、对道路的判断。即通过驾驶员的感觉，判断出道路对车辆的制动、附着系数、发动机扭力、轮胎变形的影响等，从而采取相应的驾驶措施。

（３）过硬的操作基本功：

１４ 驾驶员的操作基本功，包括起步、制动、换档、转向、停车等的操作能力。过硬的操作基本功应当达到：眼到心到手到，操作自如，快速准确，遇险不乱，遇急不变，无一失误。只有这样，才能够做到观察、思考、判断情况的同时，下意识完成一系列操作动作。过硬的操作基本功，是驾驶员预防车祸的一个决定性环节。

练就一身过硬的操作基本功，并不是一件容易的事情，它需要驾驶员从以下几个方面去努力：

①认真学习和掌握车辆构造的基本原理和操作装置的功能。每一个驾驶员都应当切实熟悉自己所驾车辆的各个系统及其零部件的作用和性能；切实掌握各种操作装置的功能。只有这样，才能为练就一身过硬的操作基本功奠定坚实的基础。

②刻苦练习操作的基本动作，并做到相互协调和连贯。操作的基本动作包括：驾驶姿势；操作方向盘；操作加速踏板；操作离合器；发动机起动、升温和停息；起步、停车；换档；各种操作动作的协调训练等。驾驶员不仅要准确熟练地掌握以上每一个局部的操作动作，而且要使各个操作动作相互协调、连贯，还要根据道路条件、交通环境的变化，予以灵运用。

③坚持高标准严要求，精益求精。随着汽车操纵装置的现代化、自动化程度的不断提高，有些驾驶员就越来越轻视操作基本功的训练。这种观点是不对的。操作基本功学无止境，练无尽头。要有过硬的操作基本功，必须有长期的练习与体会。

（4）灵敏快捷的应变能力：

在行车中，驾驶员有时受到意外情况的干扰。面对这种干扰，有的驾驶员能够迅速恢复平静，采取紧急有效的措施，控制住车辆，避免车祸的发生；而有的驾驶员则蒙头转向，不知所措，失去了对车辆的控制能力，甚至引发车祸。这反映了驾驶员应变力的差别。要提高自己的应变能力，要弄清在行车中容易出现哪些干忧，并注意排除这些干忧。常见的干忧有：声音干忧；飞物袭击；动作干忧；强电流干忧；麻醉食品、药物的干忧等等。

5、安全行车的预防事故的因素有哪些？

（1）客观因素：客观因素是指由于道路、环境等因素造成的事故。据资料分析，此种因素造成的事故比例为30%左右。

①气候因素：由于刮风、下雨、大雾弥漫，烈日炎炎，下雪结冰等恶劣天气条件，往往使车辆性能产生下降，驾驶员和行人视线不清，从而影响行车安全。

②道路因素：道路设计不良，路面过于狭窄，影响会车、超车的安全；道路施工质量不高，路面强度、平整度、抗滑性能达不到标准，路口隔离带树木过高影响视线。

③行人因素：不同年龄、状态的行人反映的特性也不同。老年人动作迟缓。儿童遇车容易惊慌，精神失常和疯傻病人突然奔向车前，这些都容易给行车安全带来 １５ 影响。

④车辆因素：车辆制动性能是否灵敏有效，是安全行车的关键。此外转向系统、车轮、灯光、喇叭、仪表、雨刮器等部位的性能是否良好，也会影响车辆的正常行驶。漏油、漏气、漏水、缺少后视镜等问题也会直接或间接导致事故的发生。

（2）主观因素

主观因素也就是驾驶员本身的因素。据大量行车事故分析，由驾驶员主观因素引起的事故占70%左右，它是导致行车事故的内在因素：

①违章驾驶：驾驶员缺少法制观念，在驾驶车辆中违反道路交通安全法规，如酒后驾车、超速行车、违章装载、违章超车等，都会增加与行人、车辆发生摩擦碰撞的机会，从而造成行车事故。

②疲劳驾驶：当驾驶人疲劳时，往往会精神不振、注意力涣散，从而导致驾驶员操作机能失调，容易发生事故。

③思想情绪：思想情绪是心理活动的重要过程，直接影响人的行为。当情绪激动时，遇情况往往冲动，不顾后果，强行去做；当心情不佳时驾车，往往不能集中精力，出现反应迟钝、应变能力差等现象，容易发生交通事故。

④思想麻痹：驾驶员对安全行车不重视，掉以轻心，因而驾驶车辆时精神不集中，或是听广播、吸烟、接手机、吃东西或是说说笑笑，左顾右盼，放松警惕。因而，一旦险情出现时，就会惊慌失措、操作失误。

6、交通事故多发的“三个危险时段”? 公安交通管理部门通过对近年来的交通事故分析研究，发现交通事故发生的时段也有一定的规律，驾驶员开车时至少有3个“危险时段”值得警惕。

午间时分：中午11时至13时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋于疲劳，反应灵敏度减弱。加上有的长途车驾驶员急于赶路，中午时饥肠辘辘，腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间千万不要急于加班开疲劳车。

黄昏时分：据不完全统计，每天17时至19时发生的交通事故约占全部事故的1/4，因此尤须小心。黄昏时分光线由明转暗，驾驶员容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当，加上经过一天的旅途劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打哈欠等一系列疲倦症状。此时如不停车休息，很容易造成交通事故。

午夜时分：午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，使驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，于是便超速驾驶，结果常有长途车驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还浑然不觉。而且这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发 １６ 心跳骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。

7、安全行车有哪些预防规范？

遵守交通法规，树立安全观念，应做到一树、二严、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防。

（1）一树：树立安全第一，预防为主的思想。（2）二严：严格遵章守纪，严格操作规程。

（3）三勤：勤清洁车辆，勤检查车辆，勤保养车辆。

（4）四慢：情况不明慢，视线不良慢，起步会车慢，通过交叉路口、危险地段、繁华地段慢。

（5）五知：知车辆技术状况，知道路情况，知气象变化，知车辆行人动态特点，知乘载规定。

（6）六不：不开英雄车，不开霸道车，不开赌气车，不开带病车，不开急躁车，不开麻痹车。

（7）七禁：禁止酒后开车，禁止开车吸烟，禁止开车饮食，禁止开车打手机，禁止违章超载，禁止争道抢行，禁止超速行驶。

（8）八防：让车防车后，跟车防急刹，超车防车前，路口防突然，行驶防横穿，巷口防小孩，下雨防横滑，加油防火种。

9、驾驶安全操作有哪些预防规程？（1）发动机未熄火，不得添加燃料。

（2）化油器发生严重、频繁回火时，应及时检查、调整，故障未消除前不得行驶。

（3）汽油着火时，应用灭火器或砂土、麻袋、衣服扑火，不得浇水。在有汽油的地方，禁止吸烟，不得有火种。

（4）汽车电线着火时，应立即关闭点火开关（有电源总开关的要首先断开电源总开关），不得乱扯电气线路。

（5）严禁采取不经过汽油泵和滤清器而直接将汽油注入或流入化油器的操作。（6）严禁使用高压线“吊火”的做法，特别是禁止“吊明火”。（7）拆卸机件不得使用不合适的工具。

（8）卸轮胎时，应做到支撑稳固，采取有效措施防止滑动。

（9）仪表显示异常，有危险性异响，应迅速停车，查明原因，排除故障后，方可行车。

（10）行车时应关好车门，让乘客坐稳。行驶中尽可能避免紧急制动、急转弯、急起步加速。

（11）车辆停靠或乘客上、下车应在规定路段，并尽量靠边。

１７（12）在公路上，乘客下车时，应提醒观察车后是否有驶近的自行车、摩托车和汽车，并尽量从右门下车。

8、如何判断各种车辆动态防突然发生的事故？（1）自行车——预防突然横穿。

骑自行车人一般具有以下心理特征：胆怯心理。骑车人一无驾驶室，二无头盔，一旦出事就是弱者，所以骑车过程中离机动车越近，机动车的速度越快，骑车人就越害怕；侥幸心理表现的场合比较多，如从小巷、支路高速窜向大街，逢闹必看，喜阴避晒；排他心理，如明知《道路交通安全法》必须遵守的规定，不遵守，不执行，行驶过程中，带重物、双手离把、互相追逐、高速下坡等；超越心理，一般骑车人都有骑车抢时间、争先恐后的心理、特别是男青年，遇到前面骑车速度慢就非超不可，甚至好骑飞车、好抢道；单行心理，如多辆自行车在一条道路上行驶，骑车人总想穿出去，从慢车道穿到快车道，从车多处穿到车少，尤其是在无交通警察管理的交叉路口表现最为突出。为此，在行车中如遇到与自行车混道行驶时，应根据骑车人的心理特征和行为表现，主动减速避让，随时做好停车的准备，以确保安全。

（2）摩托车——预防突然穿插。

摩托车的特点是速度快、稳定性差，具有自行车和机动车双重特点。驾驶摩托车的人多数是青年，不少人没有经过严格的技术训练，对交通法规也一知半解，再加上摩托车的速度快、声音小，不知不觉就会来到行人或车辆跟前，因此对行车安全构成了很大的威胁。在驾车过程中必须对摩托车给予高度的重视，密切观察其动态，保持足够的前距和横距，预防突然穿插，以确保安全。

（3）小型汽车——预防突然绕越。

小型汽车包括轿车和微型汽车两大类。轿车的特点是轻便灵活，功率大，行驶速度快，加速性、制动性和操纵稳定性都好，在会车或超车时应主动让路。微型汽车的特点是体积小、灵活性好，速度快，超车多。遇有此类车辆，应多观察其动态。若在交叉路口遇见时应预防其绕越；遇其超车时，若条件许可，应主动让路、让速、让超。

（4）公交车辆——预防在停车站前突然急穿行人。

公共汽车的特点是体积大，载客多，起步慢，起步和停站的次数多；在早晚客流高峰时，公共汽车的速度较快；上下乘客时，车前车后急穿道路的行人较多；进出站时，非机动车辆绕越的比较多。因此，在绕越停站的公共汽车时应放宽横距，勤加鸣号，并严格注意非机动车和行人的动态，做好制动停车的准备。

（5）运货汽车——预防与货物刮擦。

普通运货汽车一般多装满载，平均车速较高，有的驾驶员喜欢抢行，见前车车 １８ 速略慢就急欲超越。普通运货汽车一般都比较坚固，不怕小碰小擦，在人车相混的道路上，不少运货汽车往往居中行驶，有的甚至借用对方的运行车道。在行驶中，如果遇到这类运货汽车时，应多注意观察其动态，并根据情况，采取相应的有效措施。此外还要注意观察载货车的装货情况，看有无体积大的或突出的东西伸出车厢，防止擦挂。

平板车也属于运货汽车的范畴，其特点是车身长，体积大，载重多，所载货物往往超高、超宽、超长，行驶时灵活性差，多走在道路的中间，转弯角度大，借道现象普遍。在行驶中与平板车相交会时，应提前礼让，并保持一定的安全横距，以防擦刮。若遇到车速较慢的平板车时，要耐心驾驶并与其保持较大的安全前距，跟随前进。只有在确保安全的情况下，方可超车，切忌急躁，以免发生事故。

9、如何判断各种行人的动态防突然事故？(1)少年行人——预防突然冲向车道。

少年行人的特点是活泼好动、贪玩好奇、思想单纯，但不太懂交通法规，也不太了解机动车的性能和对人的危害。所以常在公路上打闹、追逐，玩滑轮车、自行车，甚至在车辆上坡时爬车。玩耍中遇到汽车时，一阵乱跑，顾前不顾后。为此要特别加以注意，提前鸣号，做好防范准备。

(2)青壮年行人——预防故意不让。

青壮年是生命力旺盛的时期，感知敏锐，反应快，应变力强，对交通安全的知识较丰富，一般都熟悉行人应遵守的交通法规。但是有的人故意在汽车临近时，敢于“以身试车”、“勇敢横穿”；有的在马路上并排行走，听到喇叭声也满不在乎。对此要留心其动向，一定要冷静、耐心、不要生气，更不要开斗气车。

（3）老年人——预防突然退回。

老年人视力不足，听觉不灵，行动迟缓，常常不能正确估计车速和自己横过马路的速度，准备横穿插时犹豫不决，有时行至中途看到左边有来车时又突然退回。老年人行动慢，躲避车辆能力差，尤其是老太太更是如此。

(4)女性行人——预防突然跑向对面同伴。

女性在路上行走较为迟缓，喜欢成群结队，拖儿带女。她们在成群行走时，嬉笑言谈会妨碍对汽车的感知，听见喇叭声之后，胆大者向对面跑去，胆小者就地避让。带着孩子上街的女性，大多是一手领着小孩，一手提着物品，此时横穿马路的速度会大大降低，驾驶员对此更要小心谨慎。

(5)农村行人——预防横穿马路慌慌张张。

农村人初进城市时，不熟悉道路和交通法规，常慌张地横穿马路。有时想抄近路，即越出人行横道斜向行走，再加之对车速估计不准，从而发生事故。有的农村行人在来车尚远时，徘徊犹豫，不敢横穿，车子近了，反而横穿马路。农村人所发 １９ 生的事故，大多是发生在横穿马路的时候。如遇这种情况，应减速绕行。

(6)痴呆病人和精神病人——预防突然冲向来车。

痴呆人和精神病人的基本特征是神态反常。如遇此种情况，必须设法低速缓慢绕行，绝不可对其恫吓或用武力驱赶。

(7)聋哑、盲人——预防不知如何避让。

聋哑人无听觉，对话只能用手势，走起路来只顾自己一味向前，对车的鸣号毫无反应。盲人的听觉一般都很灵敏，敏感性强，一听到喇叭声或汽车行驶的声音，就马上避让，但又不知如何避让。

所以，在行驶中，驾驶员必须密切观察其动态，并减速，切不可鸣号不止，必要时，可下车搀扶他们离开危险区，尔后驾车通行。

10、如何控制行车间距防追尾事故？ 影响行车距离的因素有三个方面：

首先，车速对行车间距的影响最直接、最大。车速增大。出现情况后驾驶员的反应距离随之增加，车辆的距离也因车辆动能的增大而随之增大。因此，安全车距要随车速的变化而调整。

其次，天气的好坏也直接影响安全车距。遇风、雨、雪、雾天气，阴暗天气、夜间、黄昏等情况，驾驶员的视线受到影响，中枢神经疲劳，感觉迟钝，知觉降低；遇高温天气，驾驶员肌肉松驰，心律加快，体力减弱，无精打采，心情烦躁，大脑皮层抑制性增强，应变能力下降，操作灵活性减弱；遇低温天气，驾驶员肌肉收缩，精神紧张，行动笨拙。因此，遇到以上几种恶劣的气候条件时，应降低车速，适当加大跟车间距。

最后，路面对行车安全影响较大。这主要是道路的附着性能发生了变化。如果附着系数下降一半，其制动距离将增加一倍。遇到雨路、泥泞路、雪路，特别是结冰路面时，其附着性能大大下降，使制动距离较正常路面（平整、干燥、硬实的水泥或沥青路面）增加约1～6倍。

安全的行车间距可通过“三秒跟车法”来判断，一般情况下，后车驾驶员确定某时刻前车驶过某一固定物体时，后车按某车速行驶三秒未到达该固定物体，保持此间距行车一般是安全的。但在坡道、冰雪路面上行驶一般要延长1.5～3倍时较安全。总之，切记跟车太近。

11、如何判断对方车速防冲突产生的事故？

统计资料表明：有26%的事故发生在超车过程中或与超车有关。这类事故中，又有78%的事故是由于超车的驾驶员错误地估计了对方来车的速度形成冲突点而造成的，因此，正确判断对方车速极为重要。

行驶中，机动车与机动车，机动车与非机动车，机动车与行走的人、畜等，经 ２０ 常不断地形成交织点与冲突点，这是造成交通事故的原因之一。正确判断对方来车的车速，是防止冲突点出现在不允许地段及防止冲突点、交织点同时出现的关键。

首先要从对面来车的外表（颜色、形状等）看清其型号，从而对其技术性能（最高车速）做到心中有数；再根据当时的地形（上坡、下坡）和交通情况（道路、车辆、人员情况），凭视觉经验，根据观察对方一瞬间所行驶的距离，判断出它当时的大概车速；同时，还要注意同于对方心理作用而出现的车速瞬间变化（如抢或让），做出相应的正确预见和处理。

12、预防超速行驶引发事故的方法？

常言道：“十次事故九次快”，超速行驶是引发车祸的重要原因。因此，要预防车祸，首先要预防开快车。预防的主要办法有：

（1）科学地确定所驾车的“安全车速”。按照有关规定，驾驶员应坚持中速行驶，但中速与快速是相对的。从一般意义上讲，中速便是车辆的经济车速和交通法规中规定的行车速度；快车便是危及安全的车速。但对于不同类型、不同性能的车辆来说，中速与快速的具体要求是不同的。因此，为预防事故，必须针对所驾车的具本情况，在反复测试和实验的基础上，确定出自己最感自如的一种车速，作为“安全车速”。

（2）驾驶员在平时应给自己规定一条车速警戒线。通常情况下，车速不要超过警戒线，即便在行车条件比较好的情况下，最高车速也不要超过警戒线。这样，在行驶中，就不会将车速越提越高。

（3）控制必要的随车速度。在车流巳形成自然速度、节奏的道路上行车，要保持与车流相同的速度，避免出现超越车流和被车流超越的现象。

（4）根据路况及时变换车速。不同地区、不同路况，需要不同的车速相适应。（5）保持合理车距。车速必须与同行车距相适应。一般在较好的气候条件下，公路上的行车间距应保持在30米以上；在市区道路保持在20米以上；繁华地区保持在5米以上；在雨水、泥泞道路上，车距在50米以上较为安全；冰雪道路的车距应在80～100米为宜。保持合理的车距，是防止车辆碰撞的有效保证。

（6）注意道路交通标志。行车中要注意观察道路的交通标志，对于限速标志，一定要严格遵守，绝不可视而不见。

（7）正确选择行车道路。这主要是对城市道路驾驶而言，城市道路及一些高等级公路均有超车道与行车道、高速与低速车道之分。高速车不应在低速车道上行驶，而低速车也不应在高速车道上行驶。经济车速较低的车不要夹在经济车速较高的车流中行驶，经济车速较高的车也不要夹在经济车速成较低的车流中行驶。

13、预防疲劳行驶引发事故的方法？

驾驶员过度疲劳，感觉机能弱化，容易引起错觉，注意不稳定，注意范围缩小，２１ 注意的分配和转移发生困难，精神恍惚，反应迟钝，容易引起交通事故。预防的主要办法：

（1）科学地安排休息时间，不让生活所累，每天应保证8小时的睡眠时间，尤其是保证夜间睡够、睡好。娱乐活动要有节制，晚上看电视、电影、跳舞、打牌，不宜时间过长。长时间缺觉会引起次日头昏、乏力、失眠，容易引发车祸。

（2）行车途中感觉疲倦和瞌睡不能行车时，应当机立断，就地休息，切不可勉强行驶。即使路程不远，也不能挺着开，可用冷水洗一下脸。喝点茶或饮料，也可以嚼点辛辣物。最有效的办法是打一个盹，这样会减少行车事故和可能出现的险情。

（3）要克服为了一时、一事的私利，而忽视安全行车的倾向。避免在短时间内连续出车，因为昼夜兼程、打连班，会使人困马乏，这种多拉快跑的结果远远弥补不了肇事造成的损失，贻害无穷。

14、预防开凑合车引发事故的方法？

“凑合车”是指技术状况不良的车辆。如制动不灵、转向盘松动，灯光不全等。在行驶中机械故障是引发车祸的一个重要原因。据资料报道，驾“病”车而撞轧死亡的人数占全年死亡人数的7%以上。预防的主要办法：

（1）驾驶员应爱护车辆。绝大部分机损事故与驾驶员有关。因为车是人的工具，人是车的主人。安全行车，驾驶员首先要爱车。那种只管开车，不管保养检修，是不可取的。

（2）无“病”预防、有“病”早治。每个驾驶员都应做到在出车前，返场后认真搞好“三勤”，即勤检查、勤保养、勤修理。无“病”预防，有“病”早治，即使在行车途中遇到故障，也要及时发现，彻底排除。一时排除不了，也不能凑合行驶。

（3）克服侥幸心理，按科学规律办事。不低估车子的小“病”、小“灾”。俗话说“小洞不补，大洞吃苦”，“一针不缝，十针难补”。车辆有“病”不治，技术状况只会越来越差。心存侥幸，满不在乎，技术故障就会酿成车祸。

（4）摆正节约与修车的关系，绝不能片面地讲究节约，轻视修车，因为带“病”凑合出车等于放虎归山，即使思想百倍警惕，也难以避免事故。

15、预防注意力分散引发事故的方法？

由于汽车速度比较快，道路交通情况瞬息万变，驾驶员必须集中精力开车，不然，一遇到情况，手忙脚乱，势必发生事故。预防的主要方法：

（1）不要带思想包袱出车。当工作和生活中遇到挫折、困难，受到批评、表扬等情况时，要正确对待，否则会转化为思想包袱，干忧思想情绪，甚至酿成事故。

（2）行车期间驾驶员不要与乘车人打闹、说话、耍贫嘴、开玩笑，以防分散注意力。

（3）行车中，驾驶员不要和路人打招呼，打招呼容易造成双方顾此失彼，引发 ２２ 事故。

（4）行车期间不要做小动作，如擦玻璃、关车门、拣东西、低头看手表等，这些动作虽小，若忽略它，往往会造成事故。

16、预防汽车起步引发事故的方法？

（1）看清车辆四周确实无人和障碍后再鸣号起步。

（2）在人员较多的地方或车库、市场起步时，要认真检查车底下有无人员或其它东西，并绕车查看，确无异常情况，方可起步。

（3）察看后视镜，看清左右无来车再起步。起步后，看清左后方无超越车时，再向道路中间行驶。

（4）起步前应鸣号1～2秒，以便给予周围人员有避让的时间。不可鸣号后立即起步，更不可鸣号同时就起步，严禁不鸣号就起步。

（5）在车辆较多的车道上起步后，应先沿原停车方向缓行一段，等车速提高到一定程度时，再逐步驶入正常车道，严禁一起步就向行车道上横插。

17、防止超车、让车引发事故的方法有哪些？

超车时应严格遵守交通法规中“禁止超车”的有关规定。确定要超越前车时，应选择在道路较宽直、视线良好、对面无来车、且道路两侧均无影响超车的障碍物的地段进行。注意：在弯路及视线不清的路段不准超车，禁止强行超车。

超车前需要判定：

（1）可见到的对方来车应远在超车距离以外，超车距离内无法确认对方有无来车的场合不得超车。

（2）前车前方的交通、道路状况应为非禁止超车的场所；在超车距离内没有前方车向左侧变更行驶方向的可能；没有阻止我方车在道路左侧正常行驶的任何障碍物。

（3）在超越前车过程中，我方车辆不要以最高车速完成超车过程，以留有一定的机动能力。

（4）后车无超车的可能，避免双重超车。

（5）超车前应根据双方车辆的车速以及车长，充分估计超车所需的时间和距离。

（6）在超越过程中，有时前车虽然靠右行驶，但并非让道，而是在选择路面，必须在前车确定让超的情况下才可以超越。

让车和超车实际上是同一事物的两个方面。为了做到超、让车安全，超越车和被超越车的驾驶员必须相互关照，当超则超，当让则让，密切配合。否则，容易引起事故。在后车超越自己的情况下驾驶员应该做到：

（1）在行驶过程中，若尾随车辆示意超车时，应根据道路及交通情况判断是否让车，条件允许的话，可选择合适的路段让车。

２３（2）让车时，应减速靠道路右侧行驶，必要时，用手势或转向灯示意让后车顺利超越。

（2）在让车过程中，若突然发现右前方有障碍物时，切忌突然左转向躲避障碍，应紧急减速，甚至停车让超。

18、预防会车引发事故的方法？

（1）熟悉会车的有关规定。《道路交通安全法实施条例》第四十八条规定：在没有中心隔离设施或没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定：

①减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；

②在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方巳驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；

③在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方巳行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；

④在狭窄的山路，不靠山体的一方先行；

⑤夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

（2）掌握会车的技法。

①会车前的准备。有准备的会车才能避免盲目性，避免会车在临近时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此会车前要做到“一看二算三慢”：一看，即看对方来车的车型、速度、装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车及障碍物的情况；二算，即通过观察和比较估算出两车交会大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即凡遇会车就应有慢的思想准备，临近交会时条件不良，更应控制车速，以更在发生突然情况时能较好地处置转向和制动，达到两车顺利交会的目的。

②会车时的要领。会车时，首先视情况确定能否顺利会车，若道路狭窄。会车余量很小，或道路右前方有车辆停放或障碍物，道路右侧路基松软，有较深的沟渠或傍山，或有较多行人、非机动车时，要慎重对待，不能盲目交会，必要时应先停车；其次，在能够顺利会车时，应严格遵守让车的有关规定，不能故意占线抢道，乱甩方向；再次，要严密注意对向来车后方的情况，以防来车后方非机动车或牲畜突然蹿出，车辆来不及躲闪。

③会车注意事项。不得占据道路中心线行驶，注意与同向的行人、非机动车保持尽量大的横向间距，注意行人动态。还要注意对方的车后有无行人、自行车、摩托车等突然横穿公路。夜间在没有路灯或照明不良的道路上会车，须距对面来车150米以外关闭远光灯，改用近光灯；在窄路、窄桥与非机动车会车时，不准持续使用 ２４ 远光灯。

19、预防汽车转弯引发事故的方法？

汽车在转弯时，由于受道路条件的限制，视线不良，如果不注意车速，转弯操作不好，精力不集中，很容易导致车辆驶出路外、侧翻，发生交通事故。因此，在车辆转弯时，驾驶员的转弯动作需要与车速、转弯半径、道路条件结合起来。其方法是：

（1）驾驶员平时要熟知自所驾车辆的最小转弯半径及车身长度。转弯操作时，要精力集中、双手操作、目视前方、环顾左右，不得心不在焉或双手离开转向盘。

（2）转弯时，要做到“减速、鸣号、靠右行”。即转弯时要事先略踏制动，使车辆减速并提前减至低速成档，以防因车速过高转弯时产生的离心力过大，导致车辆失稳、失控，造成翻车事故；进入弯路前要提前鸣号，以警告车辆行人，使之避让。

（3）转弯时车速要低，不可猛打猛拐方向盘，以免造成侧翻。

（4）在下坡路段遇到转弯时，须要适当提前换入低速档，降低车速。转弯时尽力避免紧急制动。

（5）转向角度要与转弯半径、道路条件相适应，尽可能将弯度转得大一些，防止车轮越出路外造成陷车、翻车。

20、预防在变更车道过程中发生事故的方法？

现在的公路，为了增加通行能力，大多采用多车道形式。因此，汽车在行进中往往变更车道行驶。这样特别容易发生侧面碰撞事故。必须注意以下几点：

（1）加强后方情况的观察。当要准备变更车道时，要用后视镜对车后情况进行认真观察，确认有无车辆、是否安全。

（2）进行侧方情况的观察。还要对汽车侧方情况进行观察，确认自己车辆的侧面有无并行车辆，如果在准备变更的车道上有并行车辆，就不能强行变道。

（3）给出变更车道的信号。值得注意的是，发出变更车道的信号一定要提前3秒以上，应是发出变更车道信号后，汽车行驶3秒后再开始变更车道，否则，容易引起事故。

（4）前车驾驶员给出让车信号，作出让车示意后，驾驶员应加速通过。通过后应持续加速行驶一段距离。

21、预防市区行驶中发生车祸的方法？

城市交通，以其道路纵横交错、街道密布、宽窄不

一、行人拥挤、车辆繁多为特点。加之路口多，行驶中会车、停车、制动、换档操作频繁，交通情况复杂多变，给安全行车带来一定的威胁。驾驶员必须熟悉城市的交通特点，谨防驾驶。预防办法是：

２５（1）按照道路划分界限，根据车型各行其道，没有分界线的街道，注意走中线。（2）严格按交通标志行车。

（3）要注意前方来车，并随时准备停车。严格控制车速和纵向车间距离，同时也要注意后方来车。

（4）在通过学校、公园、影院等公共场所时，应减速慢行，防止行人横穿。（5）在繁华或狭窄的街道上不宜掉头，如必须掉头时，要设专人指挥。当与电车、汽车会车时，要防止车后面突然有行人或自行车横穿街道。

（6）驶经有集市的街道口时，绝不可用车身挤压人群；注意载货的自行车、摩托车，因为集市上人员密集，自行车、摩托车稳定性差，很容易失去平衡而跌倒。通过时要用眼睛余光和后视镜观察四周情况，一有险情立即停车。

22、预防雨天行车引发事故的方法？

遇风雨天行车时，驾驶员的视线受阻，视距较近，尤其是遇到较强的暴风雨，雨刮器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水，使司机的眼前一片模糊。所以，在雨天行车时，除了要保证车辆机械正常之外，还要降低车速，打开防雾灯，随时感觉和观察雨刷器、刹车系统、大小灯光及轮胎气压，千万不可因为自己的一点小疏忽酿成交通事故。

（1）保持良好的视野。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。

（2）防止车轮侧滑。雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，驾驶员要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。

（3）低速挡缓慢行驶。有经验的驾驶员都知道，无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用低速挡、不超过３０公里或４０公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前１００米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。

（4）防止涉水陷车。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而 ２６ 导致车辆熄火、发动机损坏。

（5）不宜加速超车。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

（6）防止行车中撞人。由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨衣，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢超车横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人、自行车和摩托车抢行，防止撞倒行人。

23、预防雾天行车引发的行车事故的方法？

有些司机开车的时候，不太注意观察情况，前面路段是否有大雾也不在意，还是如常开车，等到了有雾路段，如同进了天宫，腾云驾雾般不知所措。经常跑长途的老驾驶员都很有经验，他们有一个简单易行、可预测前方是否有雾的方法：当你开着车向前行驶的时候，如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，这时你应该马上联想到，前方路段可能有雾，甚至有大雾。

预防办法：

（1）要有一定的思想准备和正确的判断。驾驶员在出车之前应清醒地估量自己的身体状况，准确地判断当日雾的能见度，做到心中有底。能见度越小，越是要提高警惕，若是能见度小于5米，即如俗话所说的“对面不见人”，属于特大雾，最好不要出车，可待雾消退或减轻后再出车。

（2）由于雾天使你的视线模糊不清，难以判断对面来车和路面上行人的状况。同理，你此刻的交通状态对方也难捉摸。所以严禁开冒险车、侥幸车。

（3）如果你想暂时停车等雾散去再上路，应当开亮雾灯、示宽灯和双闪灯，紧靠路边停车。此时不要忘记要离开公路尽量远一些，若条件允许也不要再坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车处，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。

（4）当雾很大的时候，也可以利用有限的视距，借助路上的车辆分道线行驶，以保证行车路线不会偏离.（5）雾中行车时，一定要严格遵守交通法规，限速行驶，千万不可开快车。因为视线不清，开快车极容易发生交通事故。严禁超车和抢行，以免发生意外。雾越大，可视距离越短，你的车速就必须越低。

（6）为了安全起见，车与车之间应互相通个气，比如适时鸣笛，预先警告行人和车辆。当然，如果你听到别的车鸣笛时，你也应当鸣笛回应。这样大家做到心中有数。

２７（7）你应主动与前车保持安全的跟车距离。万一前方出现问题，也可为自己留有足够的应急距离和反应时间。

（8）如果发现后车与你离得太近，你可以轻点几下刹车，但不能真的刹车，只是让刹车灯亮起，来提醒后车应注意保持适当车距。

（9）你一定要严格按车辆分道线行驶，千万不要骑在标志线上长距离行车。（10）雾中行车，必须时刻注意车速与可视距离，要根据实际情况，随时做出正确的判断和反应。

24、预防夜间行车引发事故的方法？

（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。

（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。

（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其它灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。

（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。

（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。

（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。

（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。

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25、处置五种紧急情况避免引发事故的方法？

一避突然爆胎。汽车超载，轮胎气压过高或者轮胎本身有损伤等，往往会造成汽车在行驶中发生轮胎爆裂事故，特别在高速公路行驶时事故更多。根据爆裂轮胎位置的不同，应有不同的处理方法。后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢将车停下；前轮爆破则会造成汽车向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车利用滚动阻力自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车跑偏。

二避制动失灵。如果汽车在平路上行驶发生制动失灵，这时应迅速从高速档换入低速档，利用发动机的牵引作用降低车速。另外，在换低档位的同时应使用手刹（注意不要一次拉死，否则容易损坏机件）。如果是下坡行驶中发生制动失灵，这时应巧妙地利用路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡等）停车脱险，尽可能地减少事故的损失。

三避车辆侧滑。汽车在行驶中突然发侧滑，这主要是因为制动过猛和转弯时横向力过大。如果是制动过猛引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，应松开油门降低车速，同时迅速将方向朝侧滑的一边打，但打方向要顾及道路条件，特别是转弯时更要注意方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。

四避方向失控。汽车在行驶中方向突然失控，这时驾驶员应果断利用脚制动停车，但要注意不能踩得太猛，以免发生车辆侧滑事故。另外，在脚、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍物停车脱险。

五避车辆溜滑。如果汽车上坡时失控下滑，应尽力使用制动停车，如果停不住，地形复杂，向后溜滑有危险时，应把车尾向路傍障碍物靠拢，借助天然障碍物阻止汽车下滑。此时绝对不能打错方向，以免适得其反，酿成更大的事故。

26、车辆发生火灾的原因及预防？

道路交通事故火灾发生的原因很多，有车辆自身的原因，也有驾驶员操作及环境气候等方面的原因。

(1)车辆的原因。

①目前，社会上使用的汽车燃料大部分是汽油，其燃料易挥发、易燃、易爆，且汽车内部油路、电路相互交错，一旦油路发生破损汽油外溢，遇到火花，极易发生火灾。

②采用直接向化油器供油方法，使化油器喷出火焰，或供油时汽油漏出，遇到未熄火的发动机电火花起火。

③电器绝缘部分破裂造成短路起火。

④汽车部件损坏脱落与地面发生摩擦引起火灾。

⑤乡村公路上晾晒谷草，缠绕在传动轴摩擦起火。

２９(2)驾驶员的原因

①驾驶员不注意保养车辆，或平时保养不细致，致使车辆带故障行车，埋下事故隐患。

②驾驶员违章驾驶造成碰撞、翻车后，使汽车上的油、电路发生移动，汽车火线接头搭铁引起强烈火花，油箱破裂、油管弯曲裂纹，导致汽油外泄，遇火花后引起燃烧爆炸。

③驾驶员私拆乱装汽车电器及防盗器等，造成线路短路，埋下事故隐患。

④没有按规定配备消防器材，或消防器材而无药剂、药剂过期。

⑤驾驶员不懂消防规则，缺乏必要的专业训练，致使发生火灾后无从下手，失去最佳灭火时机。

因此，做好日常的预防工作对于消除交通事故预防火灾具有十分重要的作用。

（1）强化对车辆的日常维护保养。按照要求到具有一定资质的维修企业做好车辆的日常维护工作，坚持做到不带故障运行，及时检查电器线路连接情况，备齐灭火器等安全设备，日常行驶过程中一旦发现问题要及时解决，千万不要抱侥幸心理。

（2）增强驾驶员消防意识。由于驾驶员是车辆的操作者，又直接面对交通事故火灾的发生，因此，要从根本上遏制和减少交通事故的火灾，首先要增强驾驶员消防意识，平时要注意消防设备的检查，同时要熟练掌握车辆消防要领，在车辆发生火灾时，首先要迅速打开车门让乘客下车，如电器线路起火，电路断电无法打开电动车门时，要迅即打开车门的手动放气开关，马上取下灭火器灭火。思想上要始终绷紧消防这根弦。在复杂的坏境气候条件下，要重视行车安全，防止外部原因造成车辆火灾事故的发生。

（3）驾驶员应具有较熟练的消防技能。驾驶员在熟练掌握车辆驾驶技术的同时，要熟练掌握车辆防火安全常识，在驾驶员平时业务培训中要增加消防技能的培训，或组织观看消防专业人员进行模拟演练，一旦遇到火灾意外事故，能熟练处理。

（4）驾驶员应具备良好的职业心理。驾驶员在行车过程中只有保持情绪稳定，才能正确驾驶，规范操作，防止事故的发生，而当事故火灾发生时，就能及时采取恰当的对策措施，尽可能减少人员和财产损失。

27、高速公路的安全驾驶要点？

高速公路是专供机动车行驶的公路，一般能适应时速为120公里／小时或更高的速度。在高速公路驾驶时应注意以下事项：

（1）从匝道上路进入线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆。

（2）严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。

３０（3）行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，但不能碾压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离。

（4）严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。

（5）应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（米）不小于车速（公里／小时）的数值。如车速为80公里／小时的时候不小于80米，时速为100公里／小时的时候不小于100米。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时，车间距离应增加一倍以上。

（6）不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。（7）高速公路的路缘带不准行驶。

（8）不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。

（9）超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。

（10）高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快，车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。

（11）进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化。

（12）驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。

28、春季安全行车注意事项？

初春，高低气压活动频繁，气温变化无常，各种细菌、病毒都大量繁殖活跃，刚刚度过寒冷冬季的人们各种生理功能尚处在调节之中，对外界变化的适应能力较差。因此稍不注意就会受到感冒和流感病毒的侵袭，如果受到“倒春寒”低温刺激也可能引起某些疾病。俗话说“春悟秋冻”因此要随时掌握天气变化，不要天气刚转暖就急于脱掉棉衣、毛衣穿单衣、以免受凉引发感冒，影响正常出车、安全行车、造成不必要的经济损失。春季安全行车的注意事项：

（1）注意饮食卫生。驾驶工作流动性大，需要就餐时一定要注意选择清洁卫生的餐饮店就餐，防止传染疾病。

（2）注意休息。要保持充足睡眠，才能精力充沛、才能集中思想，开好安全车。

（3）春季气候宜人，长时间坐在驾驶室内易产生疲劳和睡意，思维紊乱，是发生道路交通事故原因之一。

（4）涉水后，刹车鼓及刹车片沾水，制动性能降低，此时应慢速、轻踩刹车进行“热磨”，待制动性能恢复后方可正常行驶。

３１（5）道路平坦，视线良好时。易产生麻痹思想，缺乏防范事故的准备，尤其是酒后驾车，开快车者缺乏避让准备，容易出现车祸。

（6）雨天行车一是不可盲目高速，二是要保持距离。雨刮器只能清除一部分地方，当视野变小时，就必须减缓车速。使自己有一个充分预见观察的时间，以应付可能发生的意外。

29、夏季安全行车注意事项？

进入夏季，气温高、温度大、闷热。在驾车享受车内空调凉爽的同时，千万不要忽视安全行车。夏季安全行车注意事项：

（1）温度升高防“爆胎”。夏天气温高，轮胎温度随之增高，橡胶易软化，严重时会出现烧胎现象。车辆高速行驶中遇到坚硬物易爆胎。因此，在行车中要随时检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高，应将车停在荫凉处降温，也不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎的早期损坏。

（2）高速行驶防“气阻”。由于夏天气温高，散热速度受到限制，汽车行驶途中行驶速度快，发动机转速高，散热困难，易出现行驶“气阻”。有时发动机熄火几分钟就难以启动，使供油中断。一旦发生气阻，驾驶员应立即停车降温，排除故障。如果车辆是液压制动，在高温高速下行驶，制动液易出现气阻，使得制动器突然失灵造成事故。

（3）高温天气防“缺水”。高温天气行车，水箱内的水蒸发加快，出车前要注意检查冷却水量，注意水温表。发现缺水时要立即停车，但不可马上加水，而应等怠速运转降温后再补充水，并注意不要马上打开散热气盖，以防被烫伤。

（4）暑热驾车防打盹。炎热的夏季，会影响到睡眠和休息。而且气温高，空气闷，很容易使人感到疲倦，没有精神，影响车辆驾驶。在上下班高峰时间段，路上车流量大使车辆行驶缓慢，另一方面现在市内在修路段较多，造成堵车或车辆行驶缓慢。再加上天气炎热，车内开着空调，车窗禁闭使车内空气流通不好，驾驶员再一着急很容易使心情急躁，以至影响驾驶员对路况的判断甚至造成驾驶动作失准。因此要求驾驶员一定要保持良好的睡眠，出车时保证良好的精神状态。面对堵车等路况，尽量保持放松的心态，毕竟安全是第一位。

（5）消除暑热防“自燃”。当户外气温达到４０度时，车内外温度达到６０多度都很正常。在如此的高温下隐藏着“自燃”隐患。其起因基本是车辆长时间使用没有良好的保养、维修，使车内的一些电路、油路等早有安全隐患或车内放有易燃易爆物品，当遇到高温后，很容易燃烧，造成事故。因此，建议驾驶员出车前认真检查车况，是否携带车用灭火器，平时车内不要放置打火机类等易燃易爆物品。如遇到“自燃”事故，发动机舱内着火，此时千万不要打开发动机盖灭火，这样很可能“引火烧身”。

３２（6）高温期间防中暑。夏季行车，驾驶员易疲劳中暑，行车时应随车带好水壶，水桶和毛巾，备带防中暑药，如感到头晕、口苦、无力时，应立即休息，使头脑清醒后或身体恢复正常后，方可继续行车，以免发生事故。

（7）提高警惕，注意出车途中安全。在炎热的天气里，人容易疲劳，身体乏力，心情烦躁，精力无法集中，再加上车辆行人嘈杂、路面的灰尘多等外界原因，极易导致车辆事故。因此，行车途中，驾驶员应当保持高度警惕，慎重驾驶，降低速度。

（8）注意防止火灾。盛夏热浪滚滚，注意加油不可过满，汽车油箱盖都有通气孔，如果汽油加得溜满，行驶中的颠簸会使汽油溢出，遇上静电就会引发火灾。另外不要在车内放置打火机，特别是仪表台上，因强烈的太阳光穿过弯曲的风挡玻璃后，足以使以液化气为燃料的打火机发生爆炸或自燃引发火灾。

30、冬季安全行车八项防范措施？

一防车况不良。出车前，应加强对车辆的检查，保证车况良好，特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应更换。

二防起步过猛。起步时应轻踏油门，避免驱动轮打滑。若驱动打滑，应铲除车轮下的冰雪，铺以可增加摩擦力的东西，以提高附着性。

三防观察不周。大地被积雪覆盖，行车时往往搞不清道路情况。这时应仔细观察，判明行车路线，沿道路中心通过。若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险可疑之处，应停车判明情况后再通过，不可冒险。

四防车速过快。在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在随时停车为好；需要加速或减速时，油门应当缓缓踏下或松开，心防驱动轮因突然加速或减速而打滑。

五防跟车过近。由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥路面的1/4，因而制动的非安全性大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾驶员应根据地形、车速、装载情况，与前车拉开距离。一般应拉开正常行驶距离的2倍以上。

六防转向过快。需转向时，一定要提前最大限速成地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，减少转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。

七防制动过急。行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，避免紧急制动。

八防眩目雪盲。行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刮器改善视线。雪后行车过久，易造成雪盲。因此，行车中应戴防护镜，并注意休息。

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