公交车乘务员行车中工作要求

第一篇：公交车乘务员行车中工作要求

公交车驾驶员行车中工作要求

1、车辆行驶中驾驶员应提醒乘客坐好、扶稳，拉好护手注意安全。预报准备到达的站名，并提醒乘客注意安全。乘客上、下车时应提醒乘客车辆停稳后再上、下车。

2、遇到“六种人”上车时要尽量照顾好，必要时做到搀、扶、拿、让、方便其上（下）车，提醒乘客安全上（下）车。

3、车子起步、停车、转弯、通过繁杂地带时，必须提醒乘客坐好扶稳；行车时头手不要伸出窗外；携老幼的乘客要照顾好自己的老人和小孩，不要让老人和小孩随意下车

4、行车中要精神集中，不打电话、不吸咽、不打瞌睡、不闲谈、不吃零食、不做与工作无关的事情。不得与乘客聊天或者交谈与工作无关的内容。

5、乘客提出下车时驾驶员应注意观察车辆周围情况，不得随意停车，在确定车辆周围安全后再进行停车，车停稳后，注意观察车辆周围及车厢内外乘客的动态。车辆起步前注意观察车辆周围情况，确定乘客上下车完毕后，乘客坐稳后，在确保安全的前提下再行起步。

6、车满载时，提醒车内乘客注意安全。积极疏导乘客，组织动员乘客安全顺利上、下车，维持上、下车秩序。

第二篇：公交车乘务员管理制度

公交车乘务员管理制度

目的：规定了乘务员的岗位职责、上岗条件、服务程序、服务内容与要求，以提高乘务员服务质量。

范围：适用于本车队所有乘务员。

岗位职责

1.使用文明服务用语,做好开车前、运行中、到站前的各项宣传、站名预报和承担文明服务的全部工作。

2.做好清车、途中旅客售票、检票、验票和上、下行包等安全工作，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品等“三品”上车。

3.严格执行运价政策和票据管理及营收报解制度，负责票据的领取、登记、发售和保管等工作。

4.维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作，发生事故时，要及时抢救伤员，协助驾驶员做好应急预案中有关工作。

5.遵守客运有关规定和运输纪律，服从管理，主动配合稽查人员做好客运检查工作。

6.服从调度安排和按时上班。

7.保守车队秘密，不得泄漏车队的管理信息及财务信息。

服务内容与要求

上岗准备

1.着装整洁,佩戴服务证牌,签到上班。2.参加班前会,接受任务。3.整理备齐客票、行包票、零钱。4.搞好车内卫生，擦净座席灰尘。

5.检查车内服务箱中的服务用品是否齐全有效。6.挂好车内意见簿和班车线路牌。7.配合驾驶员保证客车正点驶入发车位。8.做好接待旅客和验票乘车的准备工作。9.清理车厢。

要求：着装整齐，精神饱满，车容整洁，用品齐全,车厢整洁，准备充分，严查“三品”，交接清楚。

车上服务

1.善于观察旅客言行,以判断旅客需求。2.定时车内巡查,不断消除隐患。3.随时注意维护保洁。4.注重观察处理好意外事件。

要求:注重沟通,和谐满意。干净舒适,沉着应急。

中途上下

1.到站前，告知旅客做好下车准备，待车停稳后，开门下车。

2.坚持先下后上，做到及时售票，严禁“三品”上车，并照顾重点旅客上下车。

3.及时清理车内垃圾。

要求：主动提示，交接清楚。保持清洁，防止漏乘。

清车交款

1.全面清理车厢,检查有无旅客遗失物品,发现遗失物品要设法交还失主或交车站妥善保管。2.向车站交付行包。

3.结交票款，认真填写有关检查记录。

4.检查车内设施和物品，清扫车厢，擦净座席，清洗车外部。

要求：检查细致，交接清楚。交款及时，车辆干净。发现假币由乘务员自负。

处罚

1.乘客遗失行李包或其它物件等，乘务员当日必须交还失主或交回调度室，不得自吞或挪用，否则罚款500元，情节严重者，还应承担法律责任。

2.乘务员因疏忽、不制止、或制止不严，使乘客将易燃、易爆、有毒物品带上车，所造成的后果有乘务员承担。

3.车容不整洁、没有对车辆及时清理罚每次罚款10元，车上存有货物过夜的每次罚款50元。

4.乘务员应按规定票价收费，不得恶意少收或不收票款，如有违反，每次

罚款３０元。

5.乘务员应尽量引导乘客自动投币。如遇特殊情况需要乘务员协助收款的，乘务员应在收到票款的第一时间将收到的票款全部投放到投币箱中，如有违反，视情节轻重进行处罚，罚款单次不低于３０元，最高不超过１００元。

6.乘务员必须监督每位乘客投币，并在每位乘客投币（或代收票款）后，大声向驾驶员报告投币金额（或代收金额），如有违反，每次罚款２０元。

7.乘务员必须提前5分钟报告，如超过规定时间未到位的驾驶员按迟到论处，每次罚款10元，超过十五分钟按旷工论处。

8.乘务员要待车辆进站停稳车后方可让乘客下车，待客上完后提醒驾驶员关好车门并起步行车。如果违反操作规程而造成乘客夹伤或摔伤的而产生的费用由车队付50％，乘务员付25％（乘务员承担的费用最高不超过1000元）

乘务员（签名）：

车主代表人（签名）： 身份证号码：

****年**月**日

第三篇：乘务员仪容仪表及工作要求

乘务员仪容仪表与工作要求

乘务员仪容仪表指乘务员的外表,它包括容貌姿态、着装修饰和行为风度等。

仪表能表现出一个人的年龄、地位、财富、职业社会和文化，也是一种和平、安定、友好的象征。对初次交往的人来说，仪表又是一种重要的吸引因素，一名乘务员的仪表，代表着自身、航空公司、国家的形象，展示着人格、国格和航空公司的信誉与尊严，同时还体现着社会的文明程度、道德水准，反映着民族和时代的风貌。乘务员的服务方式要求：

1）与旅客交谈时，要面对对方，保持适当距离（45—100cm）； 2）站姿端正，可采取稍弯腰或下蹲等动作来调节体态和高度； 3）目光要平视对方的眼睛，以表示尊敬和正在注意听取对方的谈话； 4）口齿清楚、简练明了、语气温和、用词文雅，给对方以体贴感、信赖感；

5）注意自己的身份，掌握用词分寸和节制时间，避免使用专业术语，对国内旅客要使用普通话；

6）旅客谈话切忌边走边讲或不断的看手表。手不要放到口袋里，或双臂抱在胸 前，也不要扶着座椅靠背，或坐在扶手上；

7）旅客提出的意见和要求，不要有厌烦的情绪和神色，更不能使用责备的口吻甚至粗鲁的语言；

8）不要打断旅客的谈话，要耐心倾听。如果旅客之间谈话，乘务员不要随便打断或趋前旁听，不得已打扰时，应等对方一句话讲完，说“对不起”，再进行说明；

9）切忌打听旅客的隐私，特别是外国旅客的年龄（多为女宾）、薪金收入、衣饰价格等等；

10）严禁与旅客嬉笑玩闹，更不要对旅客品头论足；

11）乘务员之间在客舱、服务间讲话，声音要小、轻，不谈与工作无关的事情，避免影响旅客休息和客舱安静；

12）旅客发送每一样物品时，应主动介绍名称，严格遵循发放原则：先左后右、先里后外、先宾后主、先女后男；

13）对旅客提出的要求，能做到的应尽量满足，不能做到时，应耐心解释，不能怠慢。应允的事情一定要落实，不能言而无信；

14）无意碰撞或影响了旅客，应表示歉意，取得对方谅解，在旅客下机时还应再次道歉；

15）在机上遇到熟悉的旅客应主动打招呼问候，表示欢迎； 16）对爱挑剔的旅客要耐心热情，避免发生口角，对举止不端的旅客，应镇静回避，必要时可报告空警、机长。

第四篇：安全行车知识手册--公交车

城市公交安全行车手册雍○城○公○交 ○

目 录

一、法律法规摘录.......................................................................................2

1.1城市公共交通条例........................................................................2 1.2城市公共汽电车客运管理办法..................................................12 1.3城市公共汽（电）车服务规范..................................................17

二、驾驶员行车注意事项.......................................................................26

2.1驾驶员操作手则..........................................................................26 2.2城市公交客运驾驶人安全行车事项..........................................29 2.3公交运营中安全防范要点..........................................................35

三、交通应急救援常识.............................................................................39

3.1驾驶员如何应对道路交通情况突变..........................................39 3.2驾驶员应掌握的道路交通紧急避险措施..................................42 3.3常见的简单快捷交通事故处理方法..........................................50 3.4常见的交通事故..........................................................................52 3.5交通事故急救常识......................................................................55

一、法律法规摘录

1.1城市公共交通条例

第一章 总 则

第一条 为了保障城市公共交通安全有序运营，保护城市公共交通活动当事人合法权益，促进城市公共交通发展，发挥城市公共交通对经济社会协调和可持续发展的作用，制定本条例。

第二条 城市公共交通的规划、建设、运营及相关管理活动适用本条例。

第三条 国家应当加大资金投入，保障城市公共交通在城市交通中优先发展，确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。

县级以上人民政府应当在财政政策、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面支持城市公共交通发展。

第四条 国家鼓励城市公共交通企业实行规模化、集约化经营，推广应用新技术、新设备，为社会公众提供安全舒适、方便快捷、经济环保的城市公共交通服务。

第五条 县级以上人民政府应当根据国民经济和社会发展的需要，优化配置城乡公共交通资源，统筹协调城乡公共交通发展。

第六条 国务院交通运输主管部门负责指导全国城市公共交通的监督管理工作。

省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

城市人民政府及其指定的城市公共交通管理部门(以下简称城市公共交通管理部门)具体负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

第七条 城市公共交通管理部门应当会同有关部门针对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件等影响城市公共交通正常运营的突发事件制定城市公共交通应急预案，报城市人民政府批准后实施。

城市公共交通企业应当根据城市人民政府批准的城市公共交通应急预案，制定本企业的城市公共交通应急预案，并定期进行演练。

第八条 设区的市级以上人民政府应当建立城市公共交通考核制度，定期对本级人民政府有关部门及下级人民政府落实有关城市公共交通法律法规、政策措施的情况进行考核评议。第二章 规划和建设

第九条 城市人民政府应当组织交通运输、城乡建设、规划、公安等部门根据城市总体规划编制城市公共交通规划。

城市公共交通规划应当包括城市公共交通发展目标、城市公共交通方式的构成比例和规模、城市公共交通设施和线路布局、城市公共交通车辆配置、信息化建设以及城市公共交通设施用地保障等内容。

编制城市公共交通规划应当征求社会公众意见。

第十条 城市人民政府规划主管部门在组织编制控制性详细规划时，应当与城市公共交通规划相衔接，并优先保障城市公共交通设施用地。

第十一条 城市公共交通规划确定的城市公共交通设施用地符合划拨用地目录的，应当以划拨方式供地。

城市人民政府可以在确保城市公共交通设施用地功能及规模的基础上对城市公共交通设施用地依法实行综合利用，提高土地利用效率。

任何单位和个人不得非法占用城市公共交通设施用地。

第十二条 城市人民政府应当加大对城市公共交通设施建设的投资力度，并充分考虑老年人、残疾人出行需求，完善城市公共交通无障碍设施。

第十三条 规划、建设航空港、铁路客运站、水路客运码头、公路客运站、居住区、商务区等建设项目的，应当按照国家有关标准规划、建设配套的城市公共交通设施；配套的城市公共交通设施应当与主体工程同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。

第十四条 新建、改建、扩建城市道路应当根据城市公共交通规划设置首末站、中途停靠站、换乘接驳站等城市公共交通设施。

城市人民政府可以根据城市道路的技术条件、交通流量、出行结构等因素，开设公共汽(电)车专用道，设置公共汽(电)车优先通行信号系统。

第十五条 城市轨道交通建设工程设计单位在编制设计文件时，应当征求城市公共交通管理部门、公安机关交通管理部门以及城市轨道交通运营单位的意见。

第十六条 城市轨道交通建设工程应当依照国家有关规定进行竣工验收后，方可交付正式运营。

第十七条 城市公共交通设施的管理人应当加强对城市公共交通设施的管理和维护，确保城市公共交通设施完好。第三章 运营服务

第十八条 从事城市公共交通运营应当向城市公共交通管理部门 提出申请，并提交符合下列条件的材料：

(一)有企业法人资格；

(二)有符合国家有关标准的城市公共交通车辆、设施；

(三)有符合规定的运营资金；

(四)有符合本条例第十九条第一款规定的驾驶员；

(五)有与运营业务相适应的其他专业人员和管理人员；

(六)有健全的运营服务和安全管理制度。

城市公共交通管理部门应当综合考虑运力配置、社会公众出行需求等因素，对申请人作出许可或者不予许可的决定。

第十九条 从事城市公共交通运营服务的驾驶员应当具有相应的城市公共交通车辆驾驶证件，身心健康，无职业禁忌，3年内无重大以上交通责任事故记录，并经城市公共交通管理部门对有关城市公共交通运营服务规范、车辆维修和安全应急知识考核合格。

从事城市公共交通运营服务的乘务员、调度员等其他从业人员应当经城市公共交通管理部门对有关城市公共交通运营服务规范、安全应急知识考核合格。

第二十条 城市公共交通管理部门应当根据城市公共交通规划和城市发展的实际需要，开辟、调整城市公共交通线路；开辟、调整城市公共交通线路应当征求社会公众意见。

城市公共交通管理部门应当按照国务院交通运输主管部门的规定开展社会公众出行调查，收集、汇总社会公众出行目的、出行方式等交通信息，并作为开辟、调整城市公共交通线路的参考。

第二十一条 城市公共交通管理部门应当采取招标的方式将城市公共交通线路运营权授予符合本条例第十八条规定条件的城市公共交通企业，并核发相应的许可证件。不适合招标或者招标不成的，城市公共交通管理部门可以采取直接授予的方式确定城市公共交通线路运营权。

禁止转让或者以承包、挂靠等方式变相转让城市公共交通运营许可和线路运营权。

城市公共交通线路运营权实行期限制，具体运营期限由城市人民政府确定。

第二十二条 取得城市公共交通线路运营权的城市公共交通企业，应当按照城市公共交通管理部门确定的城市公共交通线路运营服务要求从事线路运营。

城市公共交通线路运营服务要求应当包括站点、日总班次、班 次间隔、首班车和末班车时间、城市公共交通车辆数量、城市公共交通车辆外观、车型、票制、票价、服务质量、安全应急措施等内容。

城市公共交通管理部门可以根据优化线路、提高服务质量等需要调整城市公共交通线路运营服务要求。

第二十三条 城市公共交通企业应当按照城市公共交通线路运营服务要求，制定和实施作业计划，合理调度城市公共交通车辆。

第二十四条 因市政工程建设、大型群众性活动等特殊情况需要临时变更城市公共交通线路走向、站点或者运营时间的，有关部门、城市公共交通企业应当及时向社会公告。

第二十五条 未经城市公共交通管理部门批准，城市公共交通企业不得擅自变更、暂停、终止城市公共交通线路运营。经批准变更、暂停、终止城市公共交通线路运营的，城市公共交通企业应当在变更、暂停、终止之日前30日向社会公告。

城市公共交通企业因破产、解散、被吊销许可证件或者其他原因不能正常运营时，城市公共交通管理部门应当及时采取措施，保证城市公共交通服务的连续性。

第二十六条 城市公共交通线路运营期限届满，需要延续的，城市公共交通企业应当在期限届满6个月前向城市公共交通管理部门提出延续申请。

城市公共交通企业运营服务质量、安全管理等符合城市公共交通线路运营服务要求的，城市公共交通管理部门应当自受理申请之日起30日内予以批准，并换发相应的城市公共交通线路运营许可证件；不符合城市公共交通线路运营服务要求的，城市公共交通管理部门应当调整或者撤销其城市公共交通线路运营权。

第二十七条 城市公共交通票价由经省、自治区、直辖市人民政府授权的市、县人民政府，或者省、自治区、直辖市人民政府价格主管部门会同同级财政部门、城市公共交通管理部门根据运营成本等因素制定。

制定城市公共交通票价，应当进行价格听证，充分体现社会公益性事业特征，有利于优化城市交通结构，引导社会公众选择城市公共交通出行。

第二十八条 城市公共交通企业应当执行规定的票价。

城市公共交通票价低于正常运营成本的，城市人民政府应当对低于正常运营成本的部分给予补贴。

城市人民政府应当对城市公共交通企业承担老年人、残疾人、军人、学生优惠乘车，持月票乘车等社会福利和完成开通冷僻线路、执行抢险救灾等政府指令性任务所增加的支出，定期给予专项财政补贴和补偿。

城市人民政府应当将前两款规定的补贴、补偿资金纳入财政预算。

第二十九条 城市公共交通企业对乘客乘车期间受到的人身伤害和财产损失依法承担赔偿责任的，应当依法赔偿；赔偿的相关费用列入城市公共交通企业的运营成本。

第三十条 城市公共交通企业应当按照国家有关规定建立并完善企业财务、会计制度，加强财务管理和会计核算。

城市人民政府财政部门应当会同城市公共交通管理部门、价格主管部门、审计机关制定城市公共交通成本费用评价制度，对城市公共交通企业成本和费用进行审计与评价，合理界定、计算盈亏和财政补贴、补偿额度。

第三十一条 城市公共交通企业应当按照国家有关规定向城市公共交通管理部门、价格主管部门、财政部门报送经营和财务信息等统计资料。

第三十二条 城市公共交通企业应当使用符合国家有关技术标准和规范的城市公共交通车辆从事城市公共交通运营，定期对城市公共交通车辆进行检测、维护，保持城市公共交通车辆技术状况良好和车容整洁。

县级以上人民政府应当对城市公共交通车辆购置、更新给予必要的资金和政策扶持，鼓励使用清洁、节能和方便残疾人上下的城市公共交通车辆。

第三十三条 城市公共交通企业应当在城市公共交通车辆规定位置公布运行线路图、价格表等运营服务标识。

第三十四条 城市公共交通企业应当加强对驾驶员、乘务员、调度员等从业人员的管理和培训。

驾驶员、乘务员、调度员等从业人员从事城市公共交通运营服务时，应当严格遵守有关法律法规，执行有关城市公共交通运营服务规范。

第三十五条 城市公共交通场站的管理人应当健全运营管理制度，保障城市公共交通场站正常运营，无正当理由不得拒绝城市公共交通车辆进入场站。

进入城市公共交通场站的单位和个人，应当遵守城市公共交通 场站运营管理制度。

第三十六条 城市公共交通管理部门应当建立城市公共交通企业服务质量考核制度，定期对城市公共交通企业的服务质量进行考核，将考核结果记入信用档案，并作为政府财政补贴、补偿，城市公共交通线路运营权招标，延续城市公共交通线路运营权和撤销有关运营许可的依据。

第三十七条 城市公共交通管理部门和城市公共交通企业应当建立投诉受理制度，公布投诉电话等联系方式。

城市公共交通企业对乘客的投诉应当自收到投诉之日起15日内作出答复。城市公共交通企业逾期不答复或者乘客对答复有异议的，乘客可以向城市公共交通管理部门投诉，城市公共交通管理部门应当自收到乘客投诉之日起15日内作出答复。第四章 运营安全

第三十八条 城市人民政府应当加强对城市公共交通安全监督管理工作的领导，督促有关部门依法履行城市公共交通安全监督管理职责，及时协调、解决安全监督管理工作中存在的重大问题。

城市人民政府交通运输、公安、城乡建设、质检、安全生产监督管理等有关部门应当依照各自职责加强对城市公共交通安全监督管理。

第三十九条 各级人民政府交通运输、教育、公安等有关部门以及城市公共交通企业应当加强安全乘车和安全应急知识宣传教育工作，普及城市公共交通安全应急知识。

第四十条 城市公共交通企业应当建立企业安全生产管理机构和企业安全生产管理责任制，配备专职安全生产管理人员，加强城市公共交通运营安全动态监管，开展安全检查，消除事故隐患，切实履行好运营安全主体责任。

第四十一条 建设城市轨道交通的，建设单位应当保证安全监测系统等安全设施与城市轨道交通主体工程同步设计、同步施工、同步验收、同步投入运营，并为城市轨道交通运营配备必要的消防、防汛、防护、报警、安全检查等器材和设备。

负责城市轨道交通运营的城市公共交通企业应当定期对城市轨道交通安全监测系统以及消防、防汛、防护、报警、安全检查等安全设施、器材和设备进行检测、维修、更新和改造，保证其处于良好的运行状态。

第四十二条 城市人民政府应当按照国家有关规定划定城市轨 道交通安全保护区，保护城市轨道交通及设施的安全。

在城市轨道交通安全保护区内进行作业的，作业单位应当制定安全防护方案，经城市公共交通管理部门同意方可作业。

第四十三条 城市公共交通企业应当以便于乘客知晓的方式公布禁止携带物品的目录。

为保障城市公共交通运营安全，城市公共交通企业可以对乘客携带的物品采取必要的安全检查措施。

第四十四条 发生影响城市公共交通运营安全的紧急情况时，城市公共交通企业及有关工作人员应当立即向城市公共交通管理部门、公安机关等有关部门报告，并及时采取疏散乘客和车辆、限制客流、停止运行等应急措施，确保城市公共交通运营安全。

第四十五条 城市公共交通企业应当在城市公共交通车辆和城市公共交通场站醒目位置设置安全警示标志、安全疏散示意图，并保持灭火器、安全锤、车门紧急开启装置等安全应急设施、设备的完好。

第四十六条 在城市公共交通车辆和有关设施进行设置广告等经营活动不得影响城市公共交通运营安全。

第四十七条 乘客应当遵守社会公德，讲究文明卫生，服从管理，按照规定购票；不得携带宠物乘车，不得在城市公共交通车辆内饮酒、吸烟、乞讨、卖艺以及实施其他影响车辆正常运营、乘客安全和乘车秩序的行为。

第四十八条 任何人员不得从事下列危害城市公共交通运营安全的行为：

(一)在城市公共交通场站及其出入口通道擅自停放非城市公共交通车辆、堆放杂物或者摆摊设点；

(二)携带管制刀具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等影响公共安全的物品乘坐城市公共交通车辆；

(三)非法拦截城市公共交通车辆或者强行上下城市公共交通车辆；

(四)擅自进入城市轨道交通线路、隧道等禁止进入的区域；

(五)破坏城市公共交通车辆、设施、设备；

(六)干扰驾驶员、乘务员的正常工作；

(七)其他危害城市公共交通运营安全的行为。

城市公共交通企业工作人员发现上述行为应当及时制止；制止无效的，应当立即报警。

第四十九条 城市人民政府及其有关部门应当加强监督检查，依法查处扰乱城市公共交通运营秩序、危害城市公共交通安全的行为。第五章 法律责任

第五十条 违反本条例的规定，城市轨道交通建设工程未依照国家有关规定进行竣工验收即交付正式运营的，由城市公共交通管理部门责令停止运营，进行竣工验收，对建设单位和负责城市轨道交通运营的城市公共交通企业分别处10万元以上50万元以下的罚款。

第五十一条 违反本条例的规定，未取得城市公共交通运营许可，擅自从事城市公共交通运营的，由城市公共交通管理部门责令停止运营，处1万元以上5万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。

第五十二条 违反本条例的规定，不符合本条例第十九条规定条件的驾驶员、乘务员、调度员等从业人员从事城市公共交通运营服务的，由城市公共交通管理部门责令改正，对城市公共交通企业处2000元以上1万元以下的罚款。

第五十三条 违反本条例的规定，城市公共交通企业有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得；情节严重的，吊销有关许可：(一)未取得城市公共交通线路运营权，擅自从事线路运营的；

(二)未按照城市公共交通线路运营服务要求从事线路运营的；

(三)未经城市公共交通管理部门批准，擅自变更、暂停、终止城市公共交通线路运营的。

第五十四条 违反本条例的规定，非法转让城市公共交通运营许可和线路运营权的，由城市公共交通管理部门责令停止违法行为，收缴有关许可证件，处1万元以上5万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。

第五十五条 违反本条例的规定，经批准变更、暂停、终止城市公共交通线路运营的城市公共交通企业未在变更、暂停、终止之日前30日向社会公告的，由城市公共交通管理部门责令立即向社会公告，可以处5000元以下的罚款。

第五十六条 违反本条例的规定，城市公共交通企业未向城市公共交通管理部门、价格主管部门、财政部门报送经营和财务信息等统计资料的，由有关部门责令改正，可以处5000元以下的罚款。

第五十七条 违反本条例的规定，城市公共交通企业有下列情形之一，由城市公共交通管理部门责令改正，可以处5000元以下的罚款：

(一)未在城市公共交通车辆规定位置公布运行线路图、价格表等运营服务标识的；

(二)未建立投诉受理制度的。

第五十八条 违反本条例的规定，有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，可以处5000元以下的罚款：

(一)城市公共交通场站的管理人无正当理由拒绝城市公共交通车辆进入场站的；

(二)在城市公共交通车辆和有关设施进行设置广告等经营活动，影响城市公共交通运营安全的；

第五十九条 违反本条例的规定，城市公共交通企业有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款：

(一)未建立企业安全生产管理机构和安全生产管理责任制，配备专职安全生产管理人员的；

(二)未在城市公共交通车辆和城市公共交通场站醒目位置设置安全警示标志、安全疏散示意图的；

第六十条 违反本条例的规定，城市公共交通企业有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，处5万元以上25万元以下的罚款；情节严重的，吊销城市公共交通企业运营许可：

(一)使用不符合国家有关技术标准和规范的城市公共交通车辆从事城市公共交通运营的；

(二)未在城市公共交通车辆和城市公共交通场站安装灭火器、安全锤、车门紧急开启装置等安全应急设施、设备的。

第六十一条 违反本条例的规定，建设单位未为城市轨道交通运营配备必要的消防、防汛、防护、报警、安全检查等安全器材和设备的，由建设主管部门或者城市公共交通管理部门责令改正，处2万元以上10万元以下的罚款。

第六十二条 违反本条例的规定，有下列情形之一的，由城市公共交通管理部门责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款：

(一)负责城市轨道交通运营的城市公共交通企业未对城市轨道交通安全监测系统等安全设施、器材和设备进行检测、维修、更新和改造的；

(二)未经城市公共交通管理部门同意，擅自在城市轨道交通安全保护区内进行作业的。

第六十三条 违反本条例的规定，有下列情形之一的，由城市 公共交通管理部门处1万元以上5万元以下的罚款；直接负责的主管人员和其他直接责任人员属于国家工作人员的，依法给予处分：

(一)发生影响城市公共交通运营安全的紧急情况时，城市公共交通企业及有关工作人员未立即向有关部门报告的；

(二)发生影响城市公共交通运营安全的紧急情况时，城市公共交通企业及有关工作人员未及时采取疏散乘客和车辆、限制客流、停止运行等应急措施的。

第六十四条 违反本条例第四十八条第一款的规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予处罚。

第六十五条 违反本条例的规定，城市人民政府及其有关部门有下列情形之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分：

(一)不依法履行城市公共交通监督管理职责的；

(二)不依法查处扰乱城市公共交通运营秩序、危害城市公共交通安全的行为的；

(三)有其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊行为的。第六章 附 则

第六十六条 本条例下列用语的含义：

(一)城市公共交通，是指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽(电)车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

(二)城市公共交通设施，是指综合换乘枢纽、首末站、中途停靠站、停车场、保养场等城市公共交通场站以及调度(控制)中心、乘客服务信息系统、城市轨道交通专用设施等保障城市公共交通运营的设施。1.2城市公共汽电车客运管理办法

第一条 为了优先发展城市公共交通，加强城市公共汽电车客运管理，规范城市公共汽电车客运市场秩序，维护乘客、经营者及从业人员的合法权益，制定本办法。

第二条 城市公共汽电车专项规划的编制、城市公共汽电车客运服务设施的建设及城市公共汽电车客运管理，应当遵守本办法。

第三条 本办法所称城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客运车辆。

本办法所称城市公共汽电车客运服务设施，是指为城市公共汽电车客运服务的停车场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及供配电等设施。

第四条 城市公共汽电车是城市公共交通的重要组成部分。国家实行优先发展城市公共交通战略，对城市公共汽电车客运服务设施建设和投资等方面实施相应的扶持政策。

第五条 城市公共汽电车客运应当服从规划、公平竞争、安全营运、规范服务、便利乘客。

第六条 国务院建设主管部门负责全国城市公共汽电车客运的管理工作。省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市公共汽电车客运的管理工作。直辖市、市、县人民政府城市公共交通客运主管部门（以下简称城市公共交通客运主管部门）负责本行政区域内城市公共汽电车客运的管理工作。

第七条 城市公共交通客运主管部门按照《行政许可法》及有关市政公用事业特许经营管理的规定，依法确定城市公共汽电车经营者。

第八条 城市公共汽电车专项规划应当纳入城市公共交通规划。未经法定程序，任何单位和个人不得擅自变更城市公共汽电车专项规划。

第九条 新建、扩建、改建城市道路，应当确定城市公共汽电车客运服务设施用地，配套建设候车亭、站台等城市公共汽电车客运服务设施。

第十条 城市公共交通客运主管部门应当依据城市公共汽电车专项规划，在具备条件的城市道路设置城市公共汽电车专用道、公交港湾和优先通行信号系统。

第十一条 航空港、铁路客运站、居住区、长途汽车站、客运码头、大型商业中心、大型文化娱乐场所、旅游景点和体育场馆等建设项目，应当按照规划标准确定配套的城市公共汽电车客运服务设施用地。

第十二条 城市公共汽电车客运服务设施用地的确定、建设工程项目的设计和施工，应当符合国家有关规定及技术标准。

第十三条 城市公共交通客运主管部门应当按照城市公共汽电车专项规划和公众出行的需要，设置城市公共汽电车客运线路和站点。需要调整城市公共汽电车客运线路和站点设置的，城市公共交通客运主管部门应当在调整前将调整方案向社会公布，征求公众意见。

第十四条 城市公共汽电车经营者应当按照规定在城市公共汽电车站点设置站牌。城市公共汽电车站牌应当标明线路名称、始末班车时间、所在站点和沿途停靠站点名称等内容。

第十五条 城市公共汽电车经营者，应当遵守下列规定：

（一）执行城市公共汽电车服务标准，向乘客提供安全、方便、稳定的服务；

（二）按照规定的线路、站点、班次及时间组织营运；

（三）不得擅自停业、歇业或者终止营运；

（四）不得强迫从业人员违章作业；

（五）按照规定设置线路客运服务标志；

（六）在客运车辆内设置老、弱、病、残、孕专用座位和禁烟标志；

（七）按照国家有关规定加强对客运车辆的维护和检测，保持车辆技术、安全性能符合有关标准。

第十六条 因市政工程建设、大型公益活动等特殊情况需要临时变更城市公共汽电车客运线路或者站点的，城市公共汽电车经营者应当提前10天在站点张贴公告；必要时，应当通过新 闻媒体向社会公告。

第十七条 城市公共汽电车在营运中发生故障不能正常行驶时，驾驶员、乘务员应当及时向乘客说明原因；城市公共汽电车经营者应当安排乘客免费换乘后续同线路同方向车辆或者调派车辆；后续车辆驾驶员、乘务员不得拒载。

第十八条 城市公共汽电车在营运过程中不得到站不停，不得在规定站点范围外上下客，不得无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客。

第十九条 任何单位和个人不得违反法律法规的规定，阻拦、扣押营运中的城市公共汽电车。

第二十条 城市公共汽电车服务价格依据地方定价目录确定。

第二十一条 城市公共汽电车经营者应当定期对其管理的城市公共汽电车客运服务设施进行维修、保养，保持城市公共汽电车客运服 务设施技术、安全性能符合国家规定的标准。城市公共汽电车客运服务设施发生故障时，城市公共汽电车经营者应当及时抢修，有关单位和个人应当积极配合，不得干扰和妨碍抢修作业。

第二十二条 任何单位和个人都有保护城市公共汽电车客运服务设施的义务，不得有下列行为：

（一）损坏城市公共汽电车客运服务设施；

（二）擅自关闭、拆除城市公共汽电车客运服务设施或者将城市公共汽电车客运服务设施移做他用；

（三）在城市公共汽电车站停放非公共汽电车客运车辆、设置摊点、堆放物品；

（四）在电车架线杆、馈线安全保护范围内修建建筑物、构筑物或者堆放、悬挂物品，或者搭设管线、电（光缆；

（五）覆盖、涂改、污损、毁坏或者迁移、拆除站牌；

（六）其他影响城市公共汽电车客运服务设施使用安全的行为。

第二十三条 城市公共交通客运主管部门应当制定城市公共汽电车重大突发事件的应急预案。

第二十四条 发生灾害以及其他突发事件，城市公共汽电车经营者应当服从县级以上人民政府或者有关部门对车辆的统一调度、指挥，政府或者有关部门应当给予合理补偿。

第二十五条 城市公共汽电车经营者对安全客运工作负有下列职责：

（一）建立、健全本单位的安全客运责任制；

（二）组织制定本单位安全规章制度和操作规程；

（三）保证本单位安全投入的有效实施，为从业人员提供必要的安全客运条件；

（四）督促、检查本单位的安全客运工作，及时消除客运安全事故隐患；

（五）加强对从业人员的安全客运教育与培训，组织制定并实施本单位的客运安全事故应急救援预案；

（六）及时、如实报告客运安全事故。

第二十六条 发生城市公共汽电车客运安全事故后，城市公共汽电车经营者应当按照国家有关规定及时报告。有关部门应当按照国家事故调查处理有关规定及时调查处理。发生城市公共汽电车客运安全事故后，有关部门以及城市公共汽电车经营者应当按照有关规定及时启动应急救援预案。

第二十七条 城市公共汽电车客运过程中发生乘客伤亡的，城市公共汽电车经营者应当依法承担相应的损害赔偿责任；能够证明伤亡人员故意或者自身健康原因造成的除外。

第二十八条 乘客享有获得安全便捷客运服务的权利，有按照规定支付车费、不得携带危险品乘车、遵守乘坐规则的义务。

第二十九条 城市公共交通客运主管部门应当加强对城市公共汽电车客运活动的监督检查，维护正常的城市公共汽电车客运市场秩序。

第三十条 城市公共交通客运主管部门应当建立投诉受理和处理制度，公开投诉电话号码、通讯地址和电子邮件信箱。任何单位和个人对城市公共汽电车客运活动中的违法行为，都有权投诉。城市公共交通客运主管部门收到投诉后，应当及时核实，并在20日内将处理意见答复投诉人。

第三十一条 城市公共交通客运主管部门依法对城市公共汽电车经营者的经营活动进行监督检查时，应当有两名以上的执法人员参加，并向当事人出示执法证件；监督检查人员应当如实记录监督检查的情况和处理结果，并签字后归档。公众有权要求查阅行政机关监督检查记录。

第三十二条 城市公共交通客运主管部门应当建立城市公共汽电车经营者的信用档案，并以适当的方式向社会公布。城市公共汽电车经营者的基本情况、服务质量、经营中的不良行为等应当记入信用档案。城市公共交通客运主管部门应当建立服务质量监管制度，组织有乘客代表参加的对城市公共汽电车经营者服务状况的评议，评议结果应当向社会公布。

第三十三条 城市公共交通客运主管部门实施监督检查，不得妨碍城市公共汽电车经营者正常的经营活动，不得索取或者收受财物，不得谋取其他利益。

第三十四条 违反本办法规定，城市公共汽电车经营者有下列行为之一的，由城市公共交通客运主管部门责令改正，并处以1万元以上3万元以下罚款：

（一）未按照规定的线路、站点、班次及时间组织营运的；

（二）擅自停业、歇业或者终止营运的；

（三）强迫从业人员违章作业的；

（四）未按照国家有关规定维护和检测客运车辆，车辆技术、安全性能不符合有关标准的。

第三十五条 违反本办法规定，城市公共汽电车经营者有下列行为之一的，由城市公共交通客运主管部门责令改正，并处以1000元以上5000元以下罚款：

（一）未按照规定设置线路客运服务标志的；

（二）未在客运车辆内设置老、弱、病、残、孕专用座位和禁烟标志的；

（三）客运线路或者站点临时变更，未按照规定提前告知公众的；

（四）客运车辆在营运中发生故障不能正常行驶时，未按照规定安排乘客换乘或者后续车辆驾驶员、乘务员拒载的；

（五）客运车辆到站不停或者在规定站点范围外停车上下客的；

（六）客运车辆无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客的。

第三十六条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由城市公共交通客运主管部门责令改正，并处以500元以上3000元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任：

（一）损坏城市公共汽电车客运服务设施的；

（二）擅自关闭、拆除城市公共汽电车客运服务设施或者将城市公共汽电车客运服务设施移做他用的；

（三）在城市公共汽电车站停放非公共汽电车客运车辆、设置摊点、堆放物品的；

（四）在电车架线杆、馈线安全保护范围内修建建筑物、构筑物或者堆放、悬挂物品，或者搭设管线、电（光）缆的；

（五）覆盖、涂改、污损、毁坏或者迁移、拆除站牌的；

（六）其他影响城市公共汽电车客运服务设施使用安全的行为。

第三十七条 城市公共交通客运主管部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊，构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。

第三十八条 本办法自2005年6月1日施行。1.3城市公共汽（电）车服务规范

总

则

第一条

为规范城市公共客运经营服务行为，不断提高城市公共客运服务质量，推动城市公共客运经营服务标准化、规范化，根据国家有关规定,制定本规范。

第二条

本规范适用于全省范围内从事城市公共汽（电）车服务的经营者和从业人员。

第三条

从事城市公共汽（电）车客运的经营者和从业人员应遵循本规范。

第四条

县级以上交通运输行政主管部门所属的城市公共客运管理职能的机构（以下简称“城市公共客运管理机构”）负责指导和监督本规范的实施。

第一章

车辆技术规范

第五条

车辆的等级和配置应符合国家有关行业技术标准。第六条

车容和卫生：

（一）车身外表漆面整洁、完好、无剐痕、无污垢。

（二）车外顶无污垢、堆积物。

（三）车门及周边无污垢、油污。

（四）地板、踏步无污垢、尘土和垃圾。

（五）车厢内壁无污垢。

（六）车窗玻璃清洁、明亮。

（七）座椅无尘土和积水。

（八）扶手杆、环无污垢。

（九）驾驶舱无尘土、杂物。

（十）轮胎、轮毂无积泥、油污。

（十一）车内外各种标志清晰、无破损。

（十二）车内垃圾箱应及时清理、无异味。第七条

服务设施：

（一）车门、车窗、顶窗设施应完好，开关应灵活，应安全可靠。

（二）车身顶蓬及内外皮无破损、无变形。

（三）地板、踏步、座椅、车内扶握设施应完整、牢靠。

（四）电脑报站器、读卡机、投币箱（机）、电子显示屏、视频监视器、车内照明等设施应完好有效。

（五）应设有小型垃圾容器。

（六）灭火器、安全锤等安全设施设备齐全有效，非密封窗必须保证容易打开。

第八条

服务标志：

（一）在车厢外侧标明公交企业名称（或标志）和车辆编号。

（二）车辆首、尾、腰牌应齐全完整，并与行驶路线相符。

（三）对空调车、无人售票车、IC卡收费车、分段计价车、无障碍车以及有上、下车门顺序要求的车辆等应在车厢外侧标注相关标志。

（四）在车内适当位置应张贴本线路的站名排序、票制票价、服务监督电话号码、乘客须知、服务公约等。

（五）车厢内上车门附近应设儿童购票高度标线。

（六）老幼病残孕坐席应设置颜色标志和标识。

（七）空调车内应在固定位置设温度计，并明示开启冷暖风条件。第九条

安全提示标志：

（一）在驾驶区应设置“严禁干扰司机正常驾驶”标志。

（二）在车门内侧设置“请勿倚靠”、“当心夹手”标志。

（三）在乘客门旋转立柱上和铰接护栏上应设置“请勿触摸”标志。

（四）在醒目位置应设置“请勿吸烟”、“禁止头手伸出窗外”及“请勿乱扔废弃物”标志等。

双层车辆在车厢内阶梯口应标有“上下阶梯注意安全”提示语；在上层车厢应标有“行车时请勿在车厢站立”、“请勿将头、手和身体探伸车窗外以防刮伤”等提示语。

（五）在快速公共汽车车门处应设置“请注意地板间隙”标志。

（六）各种标志应符合城市公共交通标志国家标准。第十条

车辆广告发布：

（一）广告发布管理。城市公共客运管理机构具体负责管辖范围内公共汽（电）车车厢广告设置规范的日常管理和监督。

（二）广告发布要求。

1、在营运车辆和服务设施上设置广告，除应当符合广告管理法律、法规、规章规定外，广告的色彩、图案、标志、位置、面积、声响等还应当符合公共汽车客运管理的有关规定。

2、车身商业广告的主题色彩，尽可能采用与车身识别色彩相近或相邻色系，尽可能避免大面积使用反差过分强烈的对比色彩。

3、车身发布的商业广告画面应紧贴车体，不得使用突出车身的立 体形式发布。

4、车身发布的商业广告，禁止使用反光材料制作。

5、车身广告制作完成同时，必须完成公共汽车头牌、尾牌、腰牌、车头、车尾线路编号、车门警示语，并且应当与广告图案明显区别，方便市民乘车识别。

（三）广告发布内容。广告内容应健康、文明、规范，制作整洁、美观，商业广告制作发布不得违反广告管理的相关法律法规，其中药品、农药、医疗器械、食品、酒类、化妆品、烟草等特殊商品广告的发布必须严格遵循有关专门性法规的规定，严禁发布有关管理部门明确禁止发布的广告。广告不得影响车辆各种安全设施和各种服务规范标识。

（四）广告制作的材质。必须是环保、精美，提倡使用高科技含量的专用材料，保持画面不褪色，不鼓泡、不残缺、色泽鲜明整洁。

（五）广告发布位置。按照广告法和交通安全法相关法规执行。第二章

车站设施规范 第十一条

站台

（一）停靠6条以下线路的车站，站台长度宜不少于两个停靠车位。停靠线路多于6条时，宜分组分区段停靠。

（二）根据需要在站台边缘应设置安全护栏。

（三）排队上车的车站应按线路设置排队标志和标线。

（四）在设有无障碍设施的街道，应按《为方便残疾人使用的城市道路和建筑设计规范》（JGJ50）的要求设置站台。

（五）有条件的车站宜设置标有本站及其附近公交车站位置和停靠线路的街道交通简图。

第十二条

候车亭

（一）候车亭应安全、实用、美观、简洁，具有标识性。

（二）候车亭的设置便于乘客遮阳、避雨，且不影响乘客集散和行人通行。

（三）候车亭的技术要求应符合《城市公共交通客运设施 城市公共汽、电车候车亭》（CJ/T107-1999）的规定。

（四）顶蓬限界与路缘石外缘的水平距离不应小于0.4m。第十三条

站牌

（一）站牌的内容、形式和技术要求应符合《公共汽（电）车站牌和路牌》（GB/T5845.3）的规定。

（二）线路及车站命名的原则和方法应按照（GB/T22484-2008）的要求。

（三）站牌应设在站台前端，其朝向和高度应便于查看，且不应影响乘客集散。按要求分组分区段停靠的线路，其站牌设在相应区段的前端。

（四）鼓励在市区主要线路设置电子站牌。第十四条

首末站应设置下列设施

（一）线路管理、行车调度的工作用房和相应设施。

（二）运营车回车道和停车坪。

（三）车辆检修和保洁的场地和设施。

（四）运营服务人员休息、餐饮、卫生等场所和设施。

（五）消防设施。

（六）有条件的始发站应设置发车显示屏（牌），指示下一车次的车号、发车时间和当前时间。

（七）有条件的，应设港湾式车站。

（八）车站设施各项技术要求，应符合《城市公共交通站场厂设计规范(CJJ15-87)》的规定。

（九）车站设施应定期维护、打扫，保持完好、整洁。

第三章

运营服务人员规范 第十五条

基本要求：

（一）身体条件符合岗位工作的要求。

（二）遵纪守法，具有良好的职业道德。

（三）具有相应的职业资格。

（四）岗位培训合格。

（五）工作时按照规定佩带或放置标明个人姓名、工号、岗位的服务证。

（六）衣着整洁、仪表端庄、举止大方、文明礼貌；有条件的企业可统一着装。

（七）使用普遍话服务，吐字清楚，语速适中，用语文明。

（八）尊重乘客，态度和蔼，耐心解答乘客的询问。

（九）在服务过程中，不吸烟，不吃零食、不与他人闲谈，不做其他与本职工作无关的事，不擅离工作岗位。

第十六条

驾驶员安全行车要求：

（一）遵守交通安全法规。

（二）熟悉车辆性能，集中精力，文明驾驶，礼让行车。

（三）按规定车速驾驶，保持安全车距。

（四）超车和会车时注意车头和车尾、让车时应让道减速。

（五）通过人行横道时，应减速行驶或停车让行。

（六）通过繁华路段、交叉路口和拐弯时应提前减速，谨慎驾驶，不与行人和非机动车抢行。

（七）熟悉本线路所经事故多发路段和限高部位，谨慎驾驶。

（八）通过铁道口时要做到一停二看三通过。

（九）站外非故障停车，不得开门上下乘客。

（十）能见度较差的风雾雨雪天气及在冰雪路面行车时，保持安全车速，禁止超车。

（十一）在冰雪路面行车时，应点刹制动，配备缓速器的车辆宜使用缓速器辅助制动。

（十二）遇积水路面，水情不明和积水深度超过车轮半径时，不宜通过。涉水通过后，及时采取点磨刹车的措施。

（十三）无轨电车通过分线器、并线器、交叉器时应减速行驶。

（十四）随时观查制动气压是否正常，如低于规定值时应补足气量到规定值后再行车。

（十五）发现异响或异味时，靠路边停车查验，在判明原因并排除故障前，不得继续行车。

（十六）车辆发生故障时，立即靠路边停车检查，开启危险报警闪光灯，并在车后方向设置警示标志。

（十七）行车中不与他人闲谈和使用手机。

（十八）停车场内限速15KM/H，出入口限速5KM/H。

（十九）离开车辆时，拉好手刹。收车时，关闭电源和燃气总开关。

（二十）如遇突发事件，按应急预案的规定执行。第十七条

乘务员安全要求：

（一）维护乘车秩序，劝解乘客纠纷。

（二）配合驾驶员开关车门防止夹摔乘客。

（三）进出站、拐弯、经过繁华地段及能见度较差时，提醒乘客扶好、坐好，注意乘车安全，提醒车旁行人和非机动车注意安全。

（四）关照老幼病残孕乘客乘车安全。

（五）运营中不与驾驶员闲谈。

（六）发现乘客携带易燃、易爆、危险、有毒及其他禁带物品乘车时应及时制止。

（七）每一单程运营结束时，应检查车内有无乘客遗留物品。

（八）如遇突发事件，按应急预案的规定执行。

（九）运营中发生冒烟、起火、漏电事故时，立即停车，打开车门，切断电、气源，疏散乘客，用消防器材灭火，及时报警。

（十）发生客伤事故时，积极抢救受伤人员，保护现场，寻找证人，及时向相关部门报告。

（十一）发现可能造成严重损害人身安全的可疑危险物品（例如爆炸物、剧毒物等），立即组织乘客离车疏散，迅速报警。

（十二）遇有持械抢劫伤人等事件时，保持冷静，并寻机报警。

（十三）遇有严重传染病流行时，按传染病防治法的要求处理。

（十四）遇有突发严重病人时，立即向急救中心呼救，协助医务人员抢救病人。

（十五）发生交通事故时，按交通法规处置。

（十六）在无人售票的公交车辆，驾驶员应承担起上述相应责任。

第四章

营运服务规范 第十八条

运营调度：

（一）编制线路运行计划及应急调度预案。

（二）根据需要对线路进行客流调查。

（三）根据客流数据按季度编制平日和节假日行车时刻表。

（四）编制突发事件时的应急调度预案。

（五）按计划发车。提示车组提前进站，准时发车。保证首、末班车正点发车。

（六）掌握车辆运行状况，及时采取调度措施，保证正常的行车间隔。

（七）客流意外增大时应及时增加车次；道路受阻时，应临时调整营运线路。

（八）应观察司乘人员工作状态和身体状况，对不符合上车条件的，应及时调整。

（九）遇突发事件和恶劣天气，启动应急调度预案。

（十）记录发车及运行情况信息。

（十一）接待乘客咨询和投诉。第十九条

行车服务

（一）每日出车前按规定进行车辆例行检查，确认车辆性能完好，符合运营安全要求。

（二）按调度指令提前进站，准时发车。

（三）按规定的线路和站点行车，不得擅自越站甩客、改道行驶。

（四）车辆进站时，避让出站车辆，按规定位置停靠。

（五）平稳停车，车停稳后开车门。乘客上下车完毕并关好车门后平稳起步。

（六）停车时靠近路边，车身与道路平行，停靠站台时尽可能让乘客一步上车。雨天停车时车门宜避开积水。

（七）在不影响正常运行的情况下，应等候跑来的乘客上车，但不得滞站揽客。

（八）交接班时，应交代车况和路况，在中途交接班的，接班人员未到时，应继续行驶到终点。

第二十条

车厢服务

（一）按规定提前上岗，检查服务设施。

（二）礼貌待客，不说服务忌语和不文明用语。

（三）按规定操作报站器、读卡机、GPS车载机等电子设备。

（四）提示乘客刷卡、投币、购票。本车满员时，劝告留站乘客等候下一次车。

（五）车辆进站时应向车内乘客报到达站名，出站时向乘客报下一站站名。报站器、动态显示屏和移动电视同时报站时，其内容应一致。报站器故障时，应人工报站；在大中城市主要线路、旅游线路上，应实行中英文报站。

（六）开关车门时应注意防止夹摔乘客。

（七）执行票制票价规定，有乘务员时主动售票，唱收唱付，认真验票，收钱给车票，必要时应流动售票。

（八）执行政府有关减免费乘车规定，并提供同等服务。

（九）耐心解答乘客问询。

（十）重点照顾老幼病残孕等需要帮助的乘客。

（十一）向乘客进行文明乘车和安全防范的宣传。乘客较多时，应进行疏导。

（十二）劝阻和制止乘客携带宠物、车内吸烟、头手伸出窗外、乱扔废物等违反乘车规则的行为。

（十三）根据天气变化及时调整车窗开度，按规定的车内温度开启空调。

（十四）夜间行车时，按规定开启发光路牌和厢灯。

（十五）本车因故不能继续行驶时，应引导乘客换乘本线路后续车，后续车应积极配合换乘。（十六）发生服务纠纷时，应冷静对待，化解矛盾，当矛盾激化无法控制时，应立即报警并向上级报告。

（十七）无障碍车遇残疾人坐轮椅乘车时，应放下无障碍踏板。（十八）拣拾乘客遗失的物品应妥善保管，按规定上交。

（十九）车辆到达终点站，待乘客离车后，整理车内卫生，并对服务设施故障及时报修。

第二十一条

信息服务

（一）下列情况应该提前十天在各相关车站公告，并在实施前更车站、车厢及数据库的相关信息，必要时在媒体公布：

——公交线路在开通、调整、撤消； ——变更首末车发车时间； ——变更线路名或车站名；

（二）采用公交热线、网站及多媒体查询等方式提供信息服务；

（三）提供任意两站之间的公交乘车方案；

（四）提供公交服务质量电话号码；

（五）提供相关道路、公交服务设施等地理信息；

（六）提供公交政策法规等信息；

（七）车站设置的公交线路图或街道简图，应适时更新。

第五章

企业经营规范

第二十二条

鼓励城市公共汽（电）车公司化、规模化经营。实行线路合作经营的，要依法与合作人签订线路合作经营合同；经营者要依据法规与驾驶员签订劳动合同，并依法做好驾驶员的基本养老、基本医疗、失业等社会保障工作。

第二十三条

按规定建立健全管理机构和各项规章制度，配备符合规定的管理人员。建立健全与城市公共汽（电）车、驾驶员相关的各类档案和台帐。按规定向城市公共客运管理机构报送相关报表和统计资料。企业安全、财务、运营服务机构应专门设置。管理人员应按照机构进行相应配置，安全、财务、运营服务、投诉受理应设置专人负责。规章制度应包括安全生产责任制、财务制度、业务受理制度、运营服务规程、培训教育制度、投诉处理制度、劳动定额管理制度、劳动保障制度、质量信誉考核制度、驾驶员交接班制度等。

第二十四条

定期组织召开安全生产例会，层层落实安全责任人。按规定为营运车辆办理乘客意外伤害保险、第三者责任保险和国家规定的其他强制性保险。

第二十五条

建立健全职工教育培训机制。定期组织管理人员、驾驶员进行政策法规、职业道德和技能、行业服务规范、道路交通安全、治安防范等方面的教育和培训。

第二十六条

定期对运营车辆进行检测和检查，保证车辆安全技术性能完好、车辆运营服务设施和标识完好有效、运营服务证件齐全、车辆外观和卫生状况良好并符合规定标准。

第二十七条

建立24小时投诉接待和受理制度。公布服务监督电话，设专人值班，做好投诉受理记录。受理投诉后，应及时调查处理，24小时内向投诉人反馈调查处理进展情况，5日内做出正式答复，每月10日前向城市公共客运管理机构上报上月的投诉处理情况。管理机构责成企业处理的投诉，企业正式答复后的7天内向管理机构回复。

第二十八条

定期开展服务质量信誉考核工作。包括管理人员、驾驶员考核以及本企业考核自检工作，要建立相应完备的考核档案，依据考核情况实施相应奖惩。考核结果，按规定报送城市公共客运管理机构。

第二十九条

加强企业文化建设和精神文明创建工作。积极组织开展本企业精神文明创建活动，提升企业形象、增强企业凝聚力。积极参与城市公共客运管理机构组织的各项精神文明创建活动，完成政府和城市公共客运管理机构要求的公益性事务。

第三十条

强化企业社会责任和企业维稳主体责任。建立企业维稳和突发事件应急保障制度，制定维稳和应急处理预案。遇有突发事件、抢险救灾和重大活动，应服从政府和城市公共客运管理机构的统一调度指挥。不得利用城市公共汽（电）车进行违法犯罪活动、扰乱客运经营和社会秩序；严禁违反有关规定组织、煽动、参与游行示威、罢运、集体上访等活动。

第三十一条

积极推进车辆管理、调度、监控系统的科技化进程，不断提高管理和服务工作的科技含量。

第六节

附 则

第三十二条

各市（州）城市公共客运管理机构可根据本规范，结合本地区实际，制定实施细则。

第三十三条

本规范由交通运输厅道路运输管理局负责解释。第三十四条

本规范自发布之日起实施。

二、驾驶员行车注意事项

2.1驾驶员操作手则

一、驾驶员资质 1.1资格审查

驾驶员取得符合驾驶公共车的相关证件后，由安全员负责审查驾驶员准入关，审查合格后，由安全员开具驾驶证查询证明，到交警支队办证厅查询三年内有无重大以上道路交通事故，将查询结果单交由安全员审查合格后，安全员按《驾驶员资质登记台帐》内容进行证件登记，然后由安全员填写考试，到集团公司安全处进行车辆安全技术考试，考试合格后，安全处监考员将驾驶员信息录入微机建立档案，开具考试合格通知单，准许驾驶公司车辆，安全员必须将驾驶员的相关证件、查询结果单、考试合格通知单复印保存，建立档案，交由机务员登记保管。

1.2岗位须知

上岗驾驶员必须能熟练操作所驾驶车辆和各种车载服务设备，熟悉线路途经路段 站点、站名，熟悉线路沿途危险路段操作要求和各路段准点时间，熟悉线路运调作业、技术保障、后勤保障、岗位责任考核内容和本操作规程。

驾驶员要保证充足的睡眠时间和良好睡眠质量，上班时要放下一切思想包袱，保持“平常心态”，保持良好的体力、集中精力驾驶车辆。夜间和阴天戴深色眼镜（视力有障碍驾驶员必须配戴眼镜，保证纠正视力达到正常要求）。严禁饮酒后开车、带情绪开车、带病勉强开车、服药后开车、疲劳开车。行车时不做与安全行车无关的事，任何时候不做有损员工形象的行为。

二、车辆安全准备 2.1车辆技术认可

车辆的二级维护、等级评定、年检到期日期由公司机务员通知驾驶员，安排车辆到集团公司保修厂报修，进厂维修，经上线检测合格后，将检测合格报告单交到公司，由机务员复印存档，按《驾驶员、车辆技术状况登记台帐》的内容登记后，驾驶员再将检测合格报告单送到运政管理所，经运政管理所办证人员审核存档，在道路运输证上注明下次维护、评定日期，盖章。维护、评定日期即检测合格报告单 日期。

2.2应如何进行例保检查

驾驶员班次结束后，在终点站有序地排队等候例检，经例检员引导将车驶上例检台；检查合格后，驶出例检台，恢复参加运营；对例保不合格的车辆，驾驶员将车辆开到有资质的修理厂维修，车辆修复后，经例检员检查合格后，恢复运营。

例保检查项目根据（运营客车例保检查项目及技术要求）的内容，由公司例检员到忙岗终点站、忙令终点站、忙角终点站、南信桥终点站进行，按《交通运输集团公共汽车公司例保检查登记表》的内容进行登记，加盖例检员章、例保检查合格章，驾驶员签名后，批准车辆恢复运营。车辆例检时间确定：每月4次，每两次间隔时间为7至10天，由例检员做出例检计划。

三、发车服务准备

出车前，驾驶员须提前在发车之前15分钟报到，做好行车准备。要检查相关证件、票据是否携带齐全，将线路牌安放在指定的位置，检查机油、水箱水、气压，灯光。驾驶员按公司的规定每天早晨进行环车检查后，到公司报到签名，公司调度员根据驾驶员的签到情况，登记在《公共汽车公司站点发车监督情况登记表》。

如果车辆出现故障和发生其他事故，应及时报告公司调度员，说明原因，待处理完后，即刻参加运营。

休班的驾驶员和车辆按《休班车辆管理规定》，到公司说明休班原因，同时将线路牌交回公司。

四、运行过程服务事项 4.1入站服务事项

车辆进入站点前，开启转向灯，后视镜查看后方，按车道减速进入站点，乘务员报站名，提醒乘客先下后上，开始对上车的乘客售票，票价按物价局核定的计价收取。

4.2离站服务事项

车辆驶离站点前，驾驶员关好车门，乘务员提醒乘客注意车辆起步、防盗等安全事项，驾驶员开启转向灯，观察后方来车，驶出车道。车辆进入弯道前或前方路面损坏，要提醒乘客注意安全，同时提醒乘客不要将头和手伸出车窗外。

4.3运行行为规范

运行过程中驾驶员要遵守交通法规、遵守公司的规章制度，礼貌行车，严禁强超车、抢车、会车、追车、开霸王车等违章行为。驾驶 员驾驶车辆时，严禁穿拖鞋、赤膊、吸烟、接电话、打电话，不准与乘客交谈，要着装整齐，文明用语。运行中发现车辆有异常响动

时，要立即停车检查，确定情况正常后，才能继续运营，车辆每次到达终点站后驾驶员要下车进行环车例行检查。

4.4运行秩序监督

车辆从早上发班到晚上收车的运行过程中，由驾驶员之间互相监督行车秩序，同时公司不定时上路检查车辆运行情况，发现车辆有违规行为，或者有其他驾驶员、乘客举报违规车辆，经公司核查情况属实的，公司将按《公共汽车公司车辆调度及安全文明服务工作制度》的规定来进行处理，并将处理结果进行通报。

五、交接班及收车注意事项 5.1车辆交接班

车辆交接班在中午12时至13时，车辆到达终点站后，当班驾驶员对接班驾驶员说明车辆技术状况，运行路线，进行车辆相关证件、票据交接。接班驾驶员检查相关证件，收好票据，对车辆进行环车例行检查合格后，完成交接班。

5.2收车

车辆按公司规定每天运行到20：30分收车，驾驶员到停车场停放车辆，收好票款，对车辆进行环车例行检查，关好车门车窗。由于公司没有统一的停车场，各车主自己解决车辆停放地点，报公司备案，登记车辆停放地点，公司按《休班车辆管理规定》不定时检查车辆停放情况，防止收车后发生车辆失控现象。

如果驾驶员无故提前收车和推迟发车时间，经其他驾驶员举报，公司核查情况属实的，公司将按《公共汽车公司车辆调度及安全文明服务工作制度》的规定来进行处理，并将处理结果进行通报。2.2城市公交客运驾驶人安全行车事项

一、配齐安全装备

出车之前装备齐，防患未然心有底。出车前一定要检查车辆安全装备，如轮胎是否完好，应急出口是否通畅情况等，尤其要配齐应急安全锤、灭火器、故障车警告标志牌等装备，在紧急情况下，这些装备能帮助驾驶人和乘客赢得逃生的时间，摆脱险境

二、系好安全带正确使用安全带，远离危险作用大。

安全带在车辆发生碰撞、紧急制动或发生侧翻时，能将驾驶人牢牢固定在座位上，防止人体与车挡风玻璃或车体发生碰撞造成伤害，从而对驾驶人起到保护作用。“使用安全带，安全我率先”，客运驾驶人不仅要规范使用安全带，还要让系安全带成为驾驶人员共同的自觉行为。

小贴士：汽车安全带的作用

安全带有缓冲作用，车辆发生碰撞或紧急制动时，安全带能够有效保护驾驶人和乘客的生命，避免和减轻伤害。调查表明，如果系了安全带，在发生正面碰撞时，死亡率可减少57%；发生侧面碰撞时，死亡率可减少44%；翻车或坠车时，死亡率可减少80%。

三、超速行驶危险大

十次事故九次快，超速行驶多隐患。驾驶人的视野会随着车速的提高而变窄：车速为40公里/小时，视野范围可达90-100度；车速为95公里/小时，视野范围只有40度。公交车超速行驶时，驾驶人的注视点变远、视野变窄，注意力转移困难，对速度及路况的判断力降低，易因判断失误或滞后而导致交通事故。同时，车速越快，制动距离就会越长，冲击力越大，发生事故时危害也会大大增加。

四、拒绝疲劳驾驶

疲劳驾驶隐患多，确保休息很重要。驾车时间过长或在路况单一的道路上行驶，驾驶人容易出现疲劳，因此，连续驾车4小时，要确保休息20分钟以上。中午和午夜是最容易疲劳的时段，一旦觉得困倦、精神不佳，就要停车休息，继续行车非常危险。按要求安装的汽车行驶记录仪或GPS等技术装备，要注意保养，定期检查，确保其正常运行。

小贴士饱餐对安全驾驶的影响

饱餐后，人体内大量血液流向胃肠等消化器官，而大脑则会因供血不足而缺氧，使人感觉到瞌睡、困倦和注意力分散。因此，若驾驶 车辆，用餐不宜过饱，餐后最好休息半小时到一个小时再驾车。

五、公交车超员易失控

超员行驶负荷大，车况变差事故发。公交车超员后，载质量增加,轮胎负荷加重，制动距离加长，影响公交车转向性能。易引发爆胎、制动失灵、转向失控，从而导致交通事故。同时，由于公交车超员，一旦发生事故，会加重损害后果。

六、杜绝酒后驾驶酒后不驾车，驾车不喝酒。

酒精的作用会使驾驶人的视力下降，视野变窄，判断能力变差。醉酒更是容易造成驾驶人情绪、行为失控，醉酒后超速、闯红灯造成的恶性事故屡见不鲜。

酒精对人的大脑既有短时间刺激作用，使人“假兴奋”，又有麻醉作用，使人反应迟钝，甚至行为失控。饮酒后人的反应速度要比正常情况下慢2-3倍。研究表明，人醉酒驾驶机动车发生事故的可能性是没有饮酒的16倍。

七、“药驾”危险堪比“酒驾”

了解药物副作用，驾车切忌乱服药。药物副作用不可忽视，一些感冒药、抗过敏药物、镇静类药物中含有扑尔敏或苯海拉明等成分，驾驶人服用后，会出现困倦、嗜睡等现象，反应能力、动作协调能力显著降低，易“手脚不听使唤”，无法正常控制油门、刹车、挂挡、操作方向盘。出车前如果服药，一定要仔细阅读药品说明书，或者向医生问清楚药物的副作用。为切实保障交通安全，在服用有副作用的药物期间不要驾车。

小贴士：药物的副作用

近年来，因“药驾”而导致的交通事故呈不断上升的趋势。世界卫生组织列出的7大类服用后可能影响安全驾驶的药物包括：对神经系统有影响的药物、催眠药物、有恶心呕吐反应或变态反应的药物、止痛类药物、兴奋剂、治疗癫痫的药物、抗高血压药物等。

八、雨天行车要减速

雨天行车易侧滑，减速慢行是关键。雨天路面湿滑，车辆行驶速度过快就会发生侧滑。因此，雨中行车，要降低车速，尤其是在弯道或斜坡路段更要尽量减速。一旦发生侧滑，不要慌张，双手应紧握方向盘，利用发动机制动减速。车辆在积水路面上高速行驶，轮胎与路面之间容易形成水膜，使轮胎悬浮，摩擦系数降低，导致车辆发生侧滑。

九、冰雪路行车要用防滑链

冰雪道路需谨慎防滑措施要得当。光滑的冰雪道路，让驾驶人望而生畏。狭窄的冰雪路段，更是举步艰难。要想在冰雪道路安全通行，最简单的办法是减速并安装与车型相匹配的防滑链。长期在冰雪路行车，使用雪地轮胎也是一个不错的选择。

小贴士：汽车防滑链

汽车防滑链在雪地和泥泞路况下，可起到保护轮胎，防止轮胎打滑的作用。防滑链有不同类型，要注意选择与轮胎尺寸相匹配的型号。安装防滑链后，行驶速度一般不要超过40公里/小时，尽可能避免突然加速或减速。常见的汽车防滑链材质有聚氨酯橡胶、牛筋、钢铁三种。

十、隧道内注意防滑

隧道潮湿路面滑，谨慎驾驶早减速。隧道内路面见不到阳光，通风条件不良，汽车排放的尾气易沉到路面形成油垢，路面摩擦系数降低。特别是雨天，隧道内道路上水与油的混后物使路面更加湿滑，如果车辆行驶速度过快，则极易发生侧滑。因此，驾驶车辆进入隧道前应减速，开启大灯，注意隧道前的信号；进入隧道后应按车道行驶，不要随意变更车道和超车。

小贴士：眼睛的明适应和暗适应

从光亮处进入黑暗处，开始一切都看不见，经过一段时间才逐渐看清轮廓，这是暗适应现象。相反，从暗处进入亮处，也会出现什么也看不清的一瞬间，几秒到几十秒后才能看清物体，这是明适应现象。一般情况下，暗适应需过渡5～15分钟，完全适应需要大约30分钟。明适应需要数秒至1分钟。车辆进入隧道和驶出隧道，驾驶人都将经历明适应和暗适应过程。因此，进出隧道都要减速，待眼睛适应后再转入正常速度行驶。

十一、驾车接打手机最危险接打手机风险大，集中精力最安全。驾驶车辆时接打手机、接收发送短信息会分散注意力，影响正常操作和临危处置，发生交通事故的风险大幅增加。

十二、严禁携带危险化学品

危化品易燃易爆，坚决杜绝带上车。危险化学品具有特殊的物理、化学性质，在接触、处理及运输过程中必须遵守严格的规定，否则极可能发生泄漏、燃烧、爆炸等事故。公交车驾驶人要充分认识到违法携带和运送易燃易爆危险品的严重后果和危害，坚决杜绝此类行为。

小贴士：常见化学危险品

类别 常见化学危险品名称爆炸品 炸药、烟花爆竹等易燃气体 氧气、氢气、天然石油气、石油液化气、打火机填充气体等易燃液体 乙醇(酒精)、苯、油漆、涂料等易燃固体 火柴、油纸、油布、碳化钙(电石)等氧化性物质 过氧化氢(双氧水)、次氯酸钙(漂白类物质)等毒性物质和感染性物质 生漆、农药(有机磷、灭鼠药等)等放射性物质 含铀等放射性元素的矿石及浓缩物等腐蚀性物质 硫酸、盐酸、硝酸、过氧化钠、甲醛及其水溶液(福尔马林等)等

十三、安全行车及应急处置小知识 1.正确使用灯光

夜间行车不斗气，正确使用远光灯。驾车开灯不仅为了看清楚路况，也是为了让其他驾驶人、行人尽早发现自己驾驶的车辆。驾驶人要文明使用灯光，尤其是夜间，应避免不当使用远光灯干扰对方驾驶人视线造成事故。夜间会车应在距相对方向来车150米以外将远光灯改为近光灯；在窄路、窄桥与非机动车会车时也应关闭远光灯使用近光灯。如果对方来车未关闭远光灯使自己视线不清时，不要斗气开远光灯对照，应及时减速向右侧移视线，必要时停车让行。

2.注意公交车盲区

公交车盲区挡视线，仔细观察最安全。在驾驶室内，驾驶人除了直接观察和通过后视镜能观察到的地方外，还有一些区域驾驶人视线达不到，这些区域就是盲区。驾驶公交车起步、变换车道、转弯时，盲区内即可能潜在着危险，在这些情况下，驾驶人要转头直接观察，避免发生事故。另外，要了解其他车辆盲区的位置，尽量不要在其他车辆的盲区内行驶。

3、转向失灵控车速

转向失灵车失控，尽快制动控车速。驾驶公交车如果突然出现转向失灵，驾驶人应保持冷静，尽快采取制动减速措施，同时迅速将危险警示信息及时传递出去，告知车内乘客并提醒道路上其他车辆和行人注意避让。特别要注意的是不要紧急制动，以免发生侧滑，造成车辆倾翻。

4.制动失效稳方向

制动失效要沉着，控制方向不偏行。公交车在行驶中发生制动失效时，驾驶人要握稳方向盘，设法避开交通复杂、人员较多的地方。及时告知乘客，并视情况进行抢挡或使用驻车制动进行减速，紧要关头可利用坡道或天然障碍迫使车辆降速、停车。

5.爆胎切忌急制动

前轮爆胎易失控，紧急制动车横甩。公交车爆胎时如处置不当会发生侧滑、倾翻、撞击等危险。公交车前轮爆胎最危险，驾驶人一旦觉察到前轮胎爆裂，要立即握紧方向盘，控制车辆直线行驶，保持车辆稳定。同时，缓踩制动踏板，降低车速后迅速抢挂低速挡。切记不要猛踩制动，以免车辆横甩发生更大的危险。

6.火灾迅速散乘客

发生火灾先疏散，乘客生命最关键。公交车出现火情时，驾驶人应立即停车，打开车门，开启应急门，指导乘客使用应急锤敲碎车窗，果断采取措施组织乘客有序下车，向逆风方向逃生。

7.转弯注意内轮差

转弯注意内轮差，避免刮蹭人和车。公交车转弯时，后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶。前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之间形成的偏差就叫内轮差。车身越长，内轮差就越大。大公交车转弯时，如果只注意前轮通过，而忽视给后轮留有足够的余量，就可能造成后内轮驶出路面或刮蹭行人和车辆。

2.3公交运营中安全防范要点

一、发现欲携带易燃易爆物品上车者怎么办？

1、一问二闻三看，注重识别和观察，密切注意乘客携带的物品，细致询问该人携带的是何物品，是否存在：汽油、柴油、煤油、油漆、雷管、炸药、烟花爆竹、酒精、喷雾剂、松香、双氧水、液化气体、溶剂油、氟利昂等易燃易爆物品；

2、对神情紧张、含糊其辞、言行异常者要特别关注，从中发现可疑人员及经伪装的可疑物品；

3、发现欲携带明显是易燃易爆物品上车者，应主动阻止其上车，告知其公交车辆系公共交通工具，严禁携带易燃易爆物品上车；

4、如强行上车的，可以靠边停车、开门、熄火，疏散乘客，协助乘客换乘，及时拨打“110”报警，等候警方处置。

二、发现或闻到易燃易爆物品泄漏怎么办？

1、闻到具有刺激性味、芳香味、氨味、苦杏仁味等气味的，立即靠边停车、开门、熄火，断电情况下使用应急开门截气阀打开车门，迅速疏散乘客，协助乘客换乘；

2、关闭电源（电车首先拉下集电杆）、燃油、燃气总开关，劝阻周边群众不要在现场吸烟，打手机，防止明火引爆；

3、采取应急措施控制泄漏，取出灭火器作好扑救准备；

4、选择安全地带向“110”、“119”报警，向单位领导报告；

5、保护现场，控制当事人，协助警方开展工作。

三、车内发现可疑遗留物怎么办？（三种情况）处置要点：严禁触碰和移动。

1、信：不要触动。要将可疑物视作危险品处置，不能心存侥幸心理；

2、快：迅速从“现场”撤离；

3、细：细致观察周围的可疑人、事、物；

4、报：迅速报警；

5、记：识别可疑物发现的时间、大小、位置、外观，有无人动过等情况，如有可能，用手中的手机、照相机进行“现场”照相或录像，为警方提供有价值的线索，协助调查。

（一）营运中途车内发现或经乘客举报发现被遗留的可疑物品：

1、立即靠边停车、熄火、开门，断电情况下使用应急开门截气阀，以“营运公交车出现故障”，将所有乘客劝离车厢，尽量避免引起群众

恐慌；

2、如果乘客拒绝下车，应告知“车上发现可疑危险品”，迅速疏散乘客；

3、在安全地带及时拨打“110”报警，向单位领导汇报，等待警方赶到现场进行处置，如车处在加油站等危险、复杂路段的，驾驶员在保障自身安全的情况下尽可能将该车驶至相对空旷和人群稀少区域；

4、识别取证，为警方提供有价值的线索；

5、协助乘客换乘，防止群众围观，同时尽可能留下乘客的联系方式。

(二）终点站发现车内有被遗留的可疑物品：

1、单程营运结束，车到终点站后即刻巡查，对车厢内、座位下细致检查，注意发现是否有无人认领、被遗留的可疑物品，特别是大型箱包；

2、不将可疑遗留物品带进场；

3、发现被遗留的可疑物品特别是大型箱包的，应立即拨打“110”报警，等待警方赶到现场进行处置。

（三）发现有人将物品带上车后遗留车上，经提醒却矢口否认的：

1、引起高度重视，想方设法稳定其情绪，与其周旋；

2、立即靠边停车、开门、熄火，断电情况下使用应急开门截气阀，以“营运公交车出现故障”，疏散乘客，尽量避免引起群众恐慌；

3、如果乘客拒绝下车，应告知“车上发现可疑危险品”，迅速疏散乘客；

4、找机会拨打“110”报警；

5、可疑人想逃离现场的，予以阻止，如其强行逃逸，应注意观察其体貌特征及逃跑方向，留下2名以上目击证人，配合警方调查。

四、有人扬言爆炸怎么办？

1、立即平稳靠边停车开门熄火；

2、保持冷静，与其周旋，尽可能稳定其情绪；

3、想办法报警、报告，寻机疏散乘客；

4、协助警方开展工作。

五、车内发生爆炸怎么办？

1、立即停车开门熄火，迅速疏散乘客，抢救人员；

2、迅速向“110”报警，向单位领导报告；

3、扑救爆炸引起的火灾；

4、保护现场，留下2名以上目击证人，协助警方开展工作。

六、有人在车上纵火怎么办？

（一）如未起火：

1、立即靠边停车开门熄火，迅速疏散乘客；

2、想方设法稳定作案人的情绪，与其周旋，阻止其纵火；

3、取出灭火器，作好扑救准备；

4、向“110”报警，向单位领导报告；

5、协助警方开展工作。

（二）如发生起火：

1、立即靠边停车熄火开门，迅速疏散乘客，抢救人员；

2、关闭电源，燃油、燃气总开关，扑救火灾；

3、向“110”报警，向单位领导报告；

4、协助警方开展工作。

七、发动机起火怎么办？

1、立即靠边停车、开门、熄火，断电情况下使用应急开门截气阀打开车门，迅速疏散乘客，抢救人员；

2、关闭电源（电车首先拉下集电杆）、燃油、燃气总开关；

3、取出灭火器，做好灭火准备，前置式发动机应从发动机底部和发动机盖缝隙处进行扑救。后置式发动机应打开后机舱门，对准起火点进行扑救；

4、就近寻求帮助，同时向“119”报警，向单位领导报告。

八、有人劫持车辆怎么办

1、保持冷静，坚守岗位，控制住驾驶机构；

2、想方设法稳定劫持人的情绪，尽力阻止，在保护乘客和自身的安全情况下相机处置，如要停车尽量避开重点要害部位；

3、设法及时报警、报告；

4、在危急情况下，应果断采取熄火、扔掉车钥匙、拽断发动机控制线路等紧急措施切断电源，使车辆不能行驶，防止作案人员利用公交车辆制造恶性事端。

九、其它

1、做好行车前车辆例保检查工作，并对车辆监视监控设备、逃生设备、防火设备进行例行检查，严格遵守设备不完好不出车的制度；

2、在行车中发生刑事、治安案件的，应主动或协助受害人向警方报案，并提供有关破案要素，如：路别、车号、发生时间、可疑对象特征等；

3、发生任何突发事件在报警的同时，向单位领导报告。

十、哪些是易燃易爆物品？

顾名思义，易燃易爆危险品具有易燃、易爆的危险特性。从常规上分，易燃易爆物品分为六大类、十五项，这些物品大多化学性质比较活泼，一旦遭遇明火，极易引发火灾、爆炸事故。特别是盛夏高温季节，环境气温上升，一些易燃液体较之平常更易挥发，一些高分子氧化剂、还原剂受热后性质更不稳定，一些装有压缩气体和液化气体的压力容器内外压差骤然加大，这些都会成为不安全隐患，一旦遇到火星，就会酿成惨祸。

列入国家标准公布的相关危险物品，常见的有汽油、柴油、煤油、喷雾剂、酒精、松香、油漆、双氧水、液化气体、溶剂油、雷管、炸药、烟花爆竹、电石、美发摩丝、空调加液用氟利昂及各类含有易燃易爆成分的清洗剂、上色剂、光亮剂、胶水等。

十一、携带易燃易爆物品乘坐公共交通工具有何危害？

公交车、地铁、磁悬浮等公共交通工具，在正常行驶过程中大部分门窗紧闭，形成一个有限的封闭空间。在乘客较多时，空间更为狭小。而装有易燃易爆危险物品的容器很有可能由于人流拥挤、车门轧压、高温下强度差等因素变形受损，致使易燃易爆危险物品挥发、洒落。在高温、狭小空间内，易燃易爆蒸汽在短时间内就能够达到爆炸极限。一旦遇到火星，就会酿成惨祸。

三、交通应急救援常识

3.1驾驶员如何应对道路交通情况突变

一、突变是道路交通中的一种普遍现象

突变是自然界一种最普遍的现象，所谓突变是指自然现象（实际上，社会现象也有类似的情况）的突然变化，比如天气可以突然由暖变冷，由晴天变成阴雨天。道路交通中最容易出现的突变现象；比如机动车在道路上行驶，道路突然由宽变窄、由直变弯、由平坦路变成上下坡路；突然遇到交叉路口；突然遇到桥面结冰、背阴路段冰雪未化和团雾；突然遇到坑洼路；突然遇到较宽的中心隔离带；突然合并车道；突然遇到交叉路口；突然遇到行人、或骑车人、或农机车横穿及调头；突然发现道路上有停驶的车辆或障碍物；在高速路上行驶突然发现机动车逆行或违法调头；同一车道的前方车辆突然停车或者突然改变行进方向，后方车辆突然超车或者已超车而突然并车道，前方车辆已开始超车但突然退回到原车道；正常行驶中遇到逆向车辆突然驶入我方车道，或借道行驶前方突然来车不让道；夜间行驶时突然遇到对方车辆超高远光灯照射；如此等等。这是一些我们在驾驶车辆时经常遇到的突变现象。还有一类道路交通现象看来似乎是缓变，但从本质上来讲也是突变。比如驾驶疲劳，驾驶员驾驶车辆由不疲劳到感到疲劳，中间必然有一个突变过程；又比如道路催眠现象，当驾驶员打盹时车辆失去控制是突然发生的，还有驾驶员酒后开车，酒精在驾驶员体内的作用是缓慢进行的，但到一定程度后驾驶员不能正常驾驶车辆则是突然发生的，因此，这也是突变现象。

总之，道路交通的突变性，是普遍的规律。从根本上来讲，道路交通事故往往发生在突变时刻，因此，应教育驾驶员正确地应对突变是预防道路交通事故的根本对策。

二、要掌握突变的先兆

自然界中任何突变现象总有先兆，以对人类威胁最大的地震为例，这是一种地壳运动的突变。在地震发生前就有许多的先兆现象，如鸡乱蹦乱跳，老鼠乱跑乱窜等反常现象。道路交通现象中的任何突变也都有先兆的。要预防道路交通事故的发生，驾驶员必须掌握道路交通情况突变前的先兆。这是安全驾驶车辆的经验总结，也是科学驾驶车辆确保行车安全的基础。

交通突变现象的先兆从形态来说，可分为两类：一是静态先兆，二是动态先兆。比如小孩突然横过马路这种突变的交通现象从静态来说，在公路旁有小学，有居民的路段，有可能出现小孩突然横过马路；从动态来讲，如在车辆运行的前方车行道上突然出现一个小皮球或者一个小气球，这是最有可能随后出现小孩追赶捡球，这就是小孩突然横过道路或进入行车道的动态先兆现象。又比如电动车和农机车突然横过马路或猛拐这种突变的交通现象，从静态来说，在交叉路口，在有路口的路段，在设有红绿灯的十字路口为抢信号，最容易出现电动车、农机车横过马路或猛拐；从动态来说，如所驾驶的车辆右前方有电动车或农机车，驾驶员如突然看到电动车或农机车速度变慢并看到驾车人回头看望，这是最有可能出现电动车、农机车横过公路或猛拐，这就是电动车、农机车横过马路或猛拐的先兆现象。动态先兆出现在静态先兆的基础上，一般来说，动态先兆是交通突变现象出现的前提条件。如前所述，在公路旁有小学的地方虽有可能出现小孩横过马路或者突然进入车行道，但也不一定，不过当有小皮球或有小气球出现在车行道上时，一般来讲，往往紧接着有小孩横过或进入车行道，驾驶员如能掌握这些先兆现象将可能有充分的时间采取应急措施。

交通突变现象的先兆从确认性来说，可分为确定性和不确定性两类，确定的先兆一般是指道路条件，如车辆行进的前方有弯道，有交叉路口，道路有宽变窄等等。不确定的先兆一般是指交通参与者的行为，如行人突然横过公路，电动车、农机车突然猛拐等。从交通工程学来说，确定的先兆应有预告性交通标志和路面交通标示。比如“前方道路变窄”的交通标志等，而不确定性的先兆则完全有驾驶员根据对静态先兆和动态先兆的分析来掌握交通突变的可能性。

三．驾驶员应对突变的基本修养

从在道路上安全驾驶车辆的基本原理来说，驾驶员应付交通突变的基本修养是：

1.必须对交通突变点保持充分的缓冲空间和缓冲时间。道路交通安全经验告诉我们，驾驶车辆时必须与道路上的交通参与者或交通参与物体（包括活动物体如行人，车辆等和静态物体如停驶的车辆等固定物体）保持足够的缓冲空间。

在分道行驶的道路上，驾驶员比较注意与反方向行驶的车辆以及行人保持一定的缓冲空间，但不太注意与同车道同向车辆保持足够的缓冲空间，这样当同向行驶的车辆突然停车或变换车道时很容易发生追尾或碰撞。应该提醒驾驶员，同向行驶的车辆也很容易发生突变，40 特别是在高速道路上极易发生追尾交通事故而切后果严重，造成后车驾驶员死亡。据有关统计，这类事故，在我国占道路交通事故比例总数的34%。

保持足够的缓冲时间的目的是在交通突变发生时，使自己的车辆有充分的制动距离或能采取其他应变措施，掌握这一点对于安全驾驶车辆十分重要。

2.必须自觉的遵守交通法规。从根本上讲，交通法规是为了防止道路上交通参与者或交通物体之间相互冲突而制定的，也是生命和鲜血的总结，是驾驶员驾驶车辆的行为法律准则，也是驾驶员应付交通突变的准绳。一般来说，驾驶员大都是遵守交通法规的，但是也有不少驾驶员法律意识淡薄，不能自觉遵守交通法规，结果一遇交通突变情况就会束手无策，导致发生交通事故。还有些驾驶员存在侥幸心理：路好车好天气好，不遵守交通安全法规，一时超速也不一定会发生交通事故！这种心理是很危险的。比如在夜晚，车辆通过交叉路口时，驾驶员以为不会有交叉通过的车辆就高速运行，一有异常情况出现就来不及采取措施而发生事故，这是因为驾驶员忘记了：交叉路口本身就是一个突变点。所以说，驾驶员在驾驶车辆时，为了自己和车上乘员的生命安全，在任何时候都必须自觉遵守交通安全法规，文明行车，礼让三先。生命和鲜血的教训告诉我们:十次事故九次快，违法违章祸害来。

3.要经常锻炼自己的反应能力。驾驶员能否应对突变，与自己有没有良好的反应能力是分不开的。驾驶员的反应能力可以分为两部分：第一是即使掌握交通突变前的先兆，从而可以及时发现突变，识别突变，如果驾驶员发现与识别交通突变迟缓，就说明驾驶员反应能力差。要锻炼这方面的反应能力必须经常总结各种交通突变情况和交通突变地点的特征，要锻炼自己以最快的速度视认交通标志的能力。第二是要熟练地掌握和运用应对各种突变的方法和紧急避险措施，这也是对驾驶员的安全驾驶综合素质和技能的要求。

4．要善于注意和选择应对交通突变有关的交通信息。驾驶员驾驶车辆时有各种交通信息通过感官系统传到大脑，这些交通信息对于驾驶员应对交通突变来说，有的是有用的，有的是没有用的，驾驶员要善于从中选择那些有用的交通信息。比如车辆大小.形状和装载情况等对驾驶员应付突变用处不大，而它的方向灯和制动灯等信息对驾驶员应对交通突变是很有用的，因此，驾驶员应该集中注意这些信息。打个比喻来说，道路上许多交通信息象天空中频率不同的无线电波一

样，而眼睛就象一架收音机，只“收进”那些有用的无线电波，这样才能听到最清晰的声音。

3.2驾驶员应掌握的道路交通紧急避险措施

1、在公路上车辆突然爆胎应采取怎样的紧急避险措施？

车辆在公路上行驶时突然爆胎，尤其是前轮突爆，极有可能引发车辆失控而倾翻，遇到这种紧急情况，不少驾驶员普遍都会采取紧急制动的方法，希望车辆在短时间内马上停止。其实这种方式是完全错误的，并且在遭遇高速爆胎时，如果驾驶员选择这类方式进行紧急避险，非但效果不佳，还会适得其反，造成的后果将不堪设想。应该怎么正确处置呢？作为驾驶员，1、“一定不能惊慌，应冷静对待。”

2、应立即松开油门，采取点刹方式，逐步将车速降下来，同时双手紧握方向盘，保持正确的驾驶姿势，随时调整车辆由于爆胎而引起的不规则滑行，切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动。因汽车轮胎突爆时，车身一般都会迅速歪斜，方向盘向爆胎一侧急转，此时驾驶员一定要保持镇静，切不可采取紧急制动，应全力控制住方向盘，松抬加速踏板，尽量保持车身正直向前，并迅速拉下缓冲器拨杆，利用发动机制动使车辆减速。在发动机制动作用尚未控制住车速时，不要冒险猛踩或踏死制动停车，以免车辆横甩发生翻车事故。当车前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶员不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。

应怎样防止爆胎事故呢？首先是思想准备，即对行驶路线、途中所经过的地点、天气状况等都要做到心中有数；其次是做好上路前车辆安全检查，道交法第二十一条规定：“驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查，不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车”。即对车辆的安全技术性能，尤其是制动系统和行驶系统(转向，轮胎气压、磨损状况，轮辋等)做一次仔细检查；随时注意掌握车载对轮胎所产生的影响，切忌超员超载；按照集团公司规定夏季车辆轮胎应充用氮气；同时应学会掌握变换车速节奏，一般应为快慢快慢，如此循环，既安全又节油又省力，另外要充分利用公交总站点进行短时间休息，并对车辆进行安全检查。

2、在公路上车辆发生故障应采取怎样的避险措施？

行驶在公路上的机动车，如因燃料耗尽、车轮故障、制动系统失控等不能使车辆再继续正常安全行驶，或给正常行驶带来不安全因素

的，属于机动车在公路上发生故障的情形。一般来说，保持车辆良好的安全技术状态，是每个驾驶员时刻都要做到的重要一点，特别是在驾车上路前，就应当对车辆的各个方面做认真细致的检查，及时消除车辆不安全技术因素和发生故障的苗头，做到：不开凑合车，病车不上路。

一旦车辆在公路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等扩大示警距离，警告标志应当设置在故障车来车方向150米以外，车上人员应当迅速转移到安全地带，并迅速报警。

尤其是客车驾驶员应当迅速打开车门，组织全车乘客迅速下车并转移安全地带。

3、车辆在道路上行驶中刹车突然失灵应采取怎样的避险措施? 对于驾驶员开车而言，最可怕的莫过于刹车失灵。作为最基本、最重要、最核心的主动安全技术，刹车几乎是汽车安全关键中的关键。试想，一部高速行驶而无法停下来的车是何其危险。那么，当车辆在行驶中刹车失灵怎么办？

（1）、切忌惊慌。这是正确处理好交通突发情况的前提，行驶中一旦发觉车辆刹车失灵，千万不要惊慌失措，否则踩到了油门或者乱打方向都只能雪上加霜。正确的办法是掌握好掌握稳方向盘，不要随意变线，密切注视周围行车的情况，尽量保持车辆的平稳运行，当然，切忌再踩油门。

（2）、启动应急灯。在保持车辆平稳运行的同时，立即启动汽车应急双闪灯功能，引起周边行驶车辆的注意。这非常关键的，因为这可以明白告诉周围的汽车，你的车处于紧急状态，一般在这种情况下，周围的车都会立即对你的车的行驶状况保持警惕状态，要么避让要么减速要么绕行，总之，周围的车辆会让你在刹车失灵的情况下，更容易有效的采取紧急避险措施控制车辆，而不至于使驾驶员在应付刹车失灵的情况下还要过多的应付周围的危险情况。

（3）、逐步减挡。在刹车失灵的情况下，要让车辆的速度很快降下来的唯一有效办法就是按顺序快速逐步减挡，让发动机因降挡而产生的阻矩力迫使发动机转速降低，从而使得汽车速度降低。正确的办法是从刹车失灵时车辆所处的挡位依次往下降。比如刹车失灵时变速器处于五挡，那么就依次踩离合器降为4挡，4挡降为3挡，直至降到1挡。当车辆降到1挡的时候，车速应该已经降下来了。装有缓冲器配

置的车辆，应同时将缓冲器拨杆（或手柄）拉到底。通过降挡使汽车速度降低以后，应打靠边右转向灯，在安全的前提下逐步靠边，利用手刹或者路边的障碍物，通过增大阻力或者擦挂的方式让车辆最终安全停下来，最大限度的确保车上乘客安全。

（4）、利用手刹或者障碍物停车。在快速换低速挡的同时，应结合正确使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉的太慢（高级客车配置的是断气刹）。如果拉的太紧，容易使制动盘“抱死”很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉的太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

（5）.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开紧急双闪信号灯，引起前后车辆的注意。

（6）.下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断的利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，用摩擦来增加阻力，逐渐的降低车速。

（7）.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。即可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。另外，下长坡时，一定要用档位控制车速，严禁空档滑行，高速行驶。因为，长时间使用刹车，会使刹车盘或蹄片发热烧毁，造成刹车失灵引发事故。在有限速的路段，如遇长距离下坡时，一定要将车速控制在限速以下的20%，这样才能更有效的确保安全行车。

4、在正常行驶中对方车辆突然驶入我方车道时应采取怎样的避险措施？

驾驶员在正常行驶时，如遇对方车辆突然进入我方车道时、不要惊慌不要盲目绕行避让，三绕不如一慢，一定要以确保车上乘客安全为首要职责，在确保安全的情况下向右边小打方向进行避让，一定要牢记千万不要猛打方向，因高速行驶时猛打方向会使车辆产生很大的离心力失去平衡，而造成车辆翻车或下沟，引发群死群伤重大交通事故，驾驶员还要负主要以上责任，需要承担民事赔偿责任和刑事责任。同时，更不要向左边打方向，进入对方车道避让，如果进入对方车道发生交通事故，驾驶员还是要负主要以上责任的，需要承担民事赔偿责任和刑事责任。所以说，驾驶员驾驶车辆时，在如何情况下都要依

法行车，安全行车，提前预防，尤其作为大客车驾驶员，在任何时候任何情况下都要把车上乘客安全放在第一位，这是对大客车驾驶员最基本的要求，也是大客车驾驶员最基本的职责。

5、在行驶中遇到有雾天气时应采取怎样的避险措施？（1）、据统计，雨、雪、雾、冰等特殊情况下高速公路行车的事故发生率是晴天的三至四倍，而雾天高速公路上事故的发生率更远远超过正常情况，且经常发生恶性交通事故。因此，驾驶员学习和了解特殊环境下的行车特征，掌握特殊环境下正确的驾驶方法和采取正确避险措施，是减少事故、保障交通安全的重要方面。道交法实施条例第四十六条规定:遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时，最高行驶速度不得超过每小时30公里。能见度在50～500米时，机动车驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。

（1）充分利用各种车灯提高能见度，在行车中应该打开防雾灯、危险报警闪光灯、示宽灯和前大灯(近光)。雾灯灯光为黄色，穿透雾气的能力较强。在发现前方道路发生堵车时，需在500米以外开启报警双闪信号灯，告诉后面的车辆前方有危险，降低车速行驶，以避免发生追尾事故。

（2）正确控制车速车距。雾天行车，应该将车速降至最低限速行驶，以使制动距离控制在可见的安全距离之内，并保持一定的车距，以防追尾相撞。在高速道路上能见度在300米左右的淡雾时，要控制车速不得超过80公里∕小时，同前车距离须保持150米，不可猛踩油门、急刹车或急打方向，注意道路标志；能见度在150米左右时，车速不超过60公里/小时，同前车距离须保持在100米以内；若能见度在50～150米范围内的浓雾天气，车速不超过40公里/小时，同前车距离须保持50米以内；若能见度已降低至50米以下时，则应采取紧急停车措施，立即将车停到安全地带，较安全的方法是将汽车驶向最近的服务区暂避。

（3）集中思想、谨慎驾驶、正确操作车辆。自然科学证明：雾是向下流动的，极易引起路面潮湿，由此导致轮胎与路面的附着系数减小，制动距离加长车轮打滑。因此操作过程中要注意稳定车速，不要猛加油、急刹车或急打方向，同时防止误入其它车道和出口。

6、在行驶中遇到下雨天气时应采取怎样的避险措施？

雨天对安全行车的影响是巨大的。据统计，雨天发生的交通事故比晴天高出近２５％，其中因驾驶员操作失误、不注意雨天安全行车的要领而造成的交通事故占８０％以上。因此，驾驶员很有必要掌握

一些雨天安全行车的诀窍，确保交通安全。

（1）、要保持足够的安全车速和车距。由于雨天道路湿滑、视线比较差，因此要降低车速，保持比晴天大的车距。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将更困难，特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，雨夜中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视线模糊。因此最好给前挡风玻璃上点蜡，这样可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。

（2）、要正确使用制动。由于雨天路面滑溜，使制动距离加大，在保持安全距离的同时，要尽量避免紧急制动或制动过猛，因为紧急制动或制动过猛很容易引起侧滑。不能完全依赖ABS或ASR功能。再就是要特别注意刚下雨的头几分钟，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净，吸了水分的沙土就变为黏土，非常容易滑胎，行车时应该注意降低车速，特别注意不要急刹车或猛松油门。

（3）、要保持正常的胎压。在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面的雨水排开，如果轮胎气压不足，会使轮胎触地面积变大，对地面单位面积的压强减小，从而导致刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排出，致使滑行距离变长。同时，要定期检查轮胎磨损情况，及时更换，因为轮胎磨损过度，容易在胎面与水面间形成水膜，造成车辆跑偏、甩尾和制动距离加长。

（4）、要注意其他交通参与者的异常行为。在雨中许多行人尤其骑车人过马路时往往是低头猛跑、埋头急奔而不顾及周围的情况。如遇紧急情况，用缓冲器和手刹的效果会更好些。因此，驾车时应沉着谨慎，注意观察，减速慢行，保持足够的纵向和横向间距，必须随时做好刹车的准备。

（5）、要选择安全路面行驶。久雨或暴雨天气可能造成道路、桥梁损坏，要注意路基疏松和可能出现坍塌。在傍山路、堤路或沿河道上，不宜靠边行驶或停车。超车、会车时更须注意，防止路肩坍塌造成翻车事故。

7、在行驶中遇到冰雪道路时应采取怎样的避险措施？（1）、驾驶员须集中思想，遵守操作规程，注意道路行人车辆动态，不得超速行驶，应降低车速少用刹车，正确使用缓冲器和手制动降低车速，利用档位控制车速，确保行车安全。

（2）、如果使用制动车辆发生侧滑时，应迅速松开制动，使车轮断续滚动。同时，稍收油门，把方向盘向侧滑方向转动，待侧滑消除

后，再驶入正常路线。

（3）、在冰雪道路上一定要保持中速或低速行驶，严禁超车。应提前处理情况，不得脱档行驶，时速不得超过5—30公里/小时，车距应保持在50米以上。调头、转弯、出站应提前换档减速，并放宽停车横距，以防侧滑。需要减速，转向或停车时，切勿紧急制动和急转向，应先减档和抢档减速；后用点刹和慢拉手制动杆相结合的方法减速。行车中要注意路面的状况，有的路肩是积雪后再结成冰，这种路肩很滑，不能驶近，以防溜滑出路肩。为防止车轮产生空转和横滑，上冰雪道路前，应装上防滑链。

（4）、行驶在坡道及桥梁段路时，上坡、上桥时就提前换入低速档，匀速行驶，防止上坡、上桥换档不慎使车辆倒滑，下坡下桥时，严禁空档、熄火滑行，严禁使用紧急刹车。

（5）、会车时，要提前换入低速档减速，选择有利地形主动让道，并密切注视路边行人及非机动车动向，留宽横距，以防止其突然滑倒。

8、夜间驾驶车辆时应采取怎样的避险措施？

（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。如遇对方车辆，使用高强度远光灯时，看不清前面的情况下，一定要降低车速，并开启危险信号双闪灯，让后面的车辆降速行驶。避免发生被追尾的交通事故。

（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。

（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其它灯光的照射，对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。

47（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。

（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。

（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。

9、驾驶车辆通过交叉路口时应采取怎样的避险措施？

在道路交通的所有地段中，可以说交叉路口的情况最为复杂，特别是省道国道交叉路口，各种车辆汇集，行人密度大，是道路交通事故的多发点，驾驶员需特别注意。

（1）防止抢灯发生事故。道交法第二十六条规定：黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行。为确保安全，在通过有红绿灯的路口时，如绿灯还有三秒以内或黄灯亮时，一定要记住不要抢灯通过路口，应为这时你通过路口，就要加速通过，一旦发生突然事情，就造成刹车距离加长，而在等红绿灯通过的行人和非机动车辆，可能红灯还有3至5秒时，就强行通过路口，行人和非机动车违法抢灯通过时，往往会认为机动车会让他们，机动车如果抢灯通过，往往会加速通过，这样会造成刹车距离加长，发生交通事故，所以在绿灯还有三秒时或黄灯亮时一定要记着不要过路口。另外，当你驾车抢黄灯驶入交叉路口时，你行车的横向道路上有许多停车等候的驾驶员看着信号灯，也急着要通过交叉路口，在这种情况下很有可能发生交通事故。

（2）防止视线“盲区”导致事故。在十字交叉路口，除直行车辆外，还有不少左右转弯的车辆，特别是那些大型货车和客车，由于车辆本身结构的原因，在一定的空间范围内形成了驾驶员的视线“盲区”。当有其他车辆转弯或直行时，坐在大车内的驾驶员很难看到它们，或者因为车速、角度估计错误，都有可能发生擦碰。

（3）防止紧跟前车发生追尾。有的驾驶员在接近交叉路口时看见是绿灯亮，就想加速而不减速通过，一旦看见绿灯变黄灯或红灯时，或发现情况时，又突然刹车，这时如果跟车过近，就易发生追尾事故。

（4）.遇放行信号，需让被放行的前车先行，在没有信号或交警

指挥的交叉路口右转弯，需开启右转向灯，将车辆变换到右边车道，变换过程不得强行抢入。

（5）、在高速公路行驶时，如不注意已超过应下路口时，严禁掉头或倒车下路口，因为这是严重违法行为，更有可能发生重大交通事故，为确保安全应在下一个路口下路。同时，要注意观察其他车辆违法从服务区进口匝道驶出，提前做好预防。

10、如何预防车辆自燃事故发生？

每年的6月至9月，是汽车自燃事故的高发期，其中近八成的车辆自燃事故发生在行驶途中，而且灭火救助困难，难以扑救不是车毁就是人亡，伤亡惨重，后果不可想象，可谓水火无情。近年来，各种汽车的自燃事故不断发生，而且有愈演愈烈之势。据统计，每年北京地区发生自燃的车辆总数将超过3000辆。随着汽车数量不断上升，汽车自燃现象越来越常见。

1、车辆自燃原因：

车辆自燃事故的诱因很多，总的来说主要有三种；一是车辆长时间停放在烈日下，车体内聚集的高温热量无法散发，温度不断升高致使发动机自燃；二是车辆油电路老化，泄漏的燃油与裸露老化的线路接触导致自燃；三是车辆维修或改装不良，线路发生搭铁、短路等原因造成自燃。而后两者情况发生的频率最高。

2、预防车辆自燃的措施：（1）、应做好车辆日常维护检查，严格例保，强制二维。重点检查燃油管路、接头以及电器线路等，发现漏油和管线破皮、裸露，应及时修复和更换，千万不能凑合、拖延、带病行车。安全比什么都重要。所以，车辆保养不要只贪图便宜或方便，老旧车型或曾经历过严重事故的车辆更应该如此。到了多雨高温的夏季，驾驶员每日应对车的油电路进行1-2次常规检查，检查电器电路有无老化、油路有无破损的情况，并及时进行维修。

（2）、不要私自或到没有资质的修理厂对车辆进行油、电路、改装、加装等。确需维修、电路改装或增加设备时，一定要去专业化具有一定规模和信誉好的地方，必须要请专业技术人员进行操作。不能因为贪图便宜或其他原因，因小失大，为以后的火灾的发生留下了隐患。维修、改装完成后，应该仔细查查电线、油路或其他元器件，看看是否有漏电、漏油等安全隐患。

（3）、要按规定配备灭火器，并且要定期更换。驾驶员要会操作使用。

第五篇：公交车车长安全行车心得体会

安全行车对于公交驾驶员是一个永恒的话题，是一生的警句。公交是首都的窗口行业，它代表着首都的形象，公交整体素质，它要求我们在日常运营中体现出首都公交人的良好工作作风和一流的服务。让乘客的每一次出行都能做到满意而来，平安而去，这是我们驾驶员的义务和职责。所以要求我们的每一次运营必须全身心的投入，一丝不苟的认真和对待。要确保行车安全，首先要有安全意识，在工作中把安全放在首位，坚决遵守道路交通安全法，做到行车不违章。同时还要有一个良好的心态，我个人认为良好的心态对于一个职业司机来讲是至关重要的，更要注意忍耐，见怪不怪，主动避让，把“有理让无理”看做是有涵养、有素质的表现，避免行车斗气。只有保证了安全行车，才能做到更好的为乘客服务，只有严格遵守交通法规，认真执行有关对驾驶员的各项管理规定，才能确保行车安全，这是驾驶员必须做到的。只有把乘客当作是自己的亲人，才能感到自己的责任重大，有了责任感才能减少或避免交通事故的发生。不酒后驾驶，行车时不接打手机，以乘客的安全为主，不抢行，不开斗气车，礼貌避让，保持心态平和，精力集中，才能应付突发情况。

我每天上班的第一件事是检查车辆，清洁车厢，做好出车前的准备工作，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态，不开带病车上路，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态才能确保安全行车。为千家万户送去平安和幸福，同时也为企业赢得效益。

同时不断提高自身的驾驶技术和水平。根据路面情况掌握好车速，任何情况下都要根据车速保持好与前车的安全距离，匀速行驶。行车中尽量往远看，随时注意观察车辆情况，针对路面情况和行人特点控制好车速，并观察前方及两侧情况，尽管有特殊情况发生，也能够及时避免。

作为职业驾驶员，应该时刻保持高度的警惕，摆正心态，同时要有预见性的发现，及时处理事故隐患，尽量少踩急刹车，这样才能做到安全又节油。

在当前复杂的交通环境中，要想防范突发性交通事故，就要提前预测情况，提前处理情况，对视线盲区和视线死角的路口、路段和物体障碍可能隐藏的突发情况，要想在前头做在后头，要有万一和最坏的防范心理准备，要强化预见性，例如，我们公交驾驶员每天要一二百次的经过路口，周而复始，日复一日，当行驶中的车辆接近路口时，路灯快变时怎么办？对于我们公交载客车辆绝不能追抢绿灯尾，通过路口时应该提前做好准备，闯灯绝大部分都是因为追抢绿灯尾造成的，在可过可不过的情况下，坚持不过，反之我们的驾驶员要想抢绿灯尾过路口，注意力就分散了，此时你的前车有可能在可过可不过的犹豫不决中突然踩刹车，这样会造成我车同前车追尾或因刹车太急造成客伤事故。

在行车中保持规范操作，起步时轻抬脚，慢加油，全力做到平稳进出站。同时我们要全面了解路况，要熟知每一段距离，用多少油，要算有多少个红绿灯，更要熟知每一个红绿灯的特点和规律。公交车司机最大的长处就是你每天都行驶在同一条线路上，哪一面的灯放行长，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有数，每次进出站要先看一眼前面灯的情况，这一段距离，加这脚油能否过的去，遇到红灯时要缓行，要做到别人停车等灯，我的车缓行等红灯。当然安全和不违章是前提。摸准每一个红灯的规律，决不浪费一脚油。

我们手中握着方向盘就是一份责任，正规操作不违章保安全又节油，企业个人都受益，细节决定成败，点滴积累终有收获。在安全行车方面要照顾好五种人，遇老人和抱小孩的乘客上车时，等他们做稳了在起步，要确保万无一失，遇路口要减速慢行，中速行驶，不抢行，不斗气，要礼让三先，时刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，宽打窄用，引擎制动，遇风雨等恶劣天气要远离非机动车和行人，才能确保安全。

最后，说说我自己的操作习惯，起步时轻踩油门，保持平稳起步，车有了速度要多滑行，离车站一二百米时收油滑行，脚放在刹车上，有情况及时处理，两眼要时刻看好左右两边的反光镜，真正做到开安全车又不浪费一点能源。朋友们！安全连着你我他，幸福才会千万家。为了你我他，千千万万人的家庭永远和谐美满，请以人为本，安全为首，关爱生命，呵护安康，从点滴做起、从小事做起、从细节做起，把握好你手中的安全方向盘。坚持刻苦做好本职工作，把“安全”永远牢记心中，开好安全车，用崭新的精神面貌和优质的服务水平为来自五湖四海的乘客服务，以良好的形象向世界展示北京公交的风采。