聊车张段在2月份安全例会上的讲话

第一篇：聊车张段在2月份安全例会上的讲话

张段在二月份安全例会上的讲话

发表时间:2008-3-7 10:58:14 文章来源:聊城车务段安技科 浏览次数:169

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我自2月4日接管安全工作，感觉责任重大。王段管安全时候打下了基础，赵段狠抓安全关键，现在应当如何做，大家都有所期待，经过春运期间观察思考，我认为在一手抓基础，一手抓关键基础上，力求安全管理实现新突破，在深化和规范安全管理上下功夫。今天有讲的不对的情况，请同志们批评指正。

一、春运期间的感动

1.感动之一。干部职工超常规的劳动付出，当休班成为奢望时候，段包保干部、车站干部主动放弃休班时候，我们是让人感动的，我们做到了保证安全，大家确实从自身，从家庭方面牺牲了很多，此时，我们的亲人成为令人感动的人，默默奉献，为家庭付出，在这里，我祝愿全段干部职工家庭美好，生活幸福。

2.感动之二。杨庙站2月5日上午召开了全站职工大会，职工一人不缺参加，是让我感动的第二件事。或许很多人说，过年了，可以不开，开了也不一定起到多大作用，也可能还有很多单位开会杨书记和我没有看到，但是我们一样感动。我们看到了车站严格执行车站管理制度，决不因为过年而自我放松，职工能够全部参加，本身说明车站管理习惯已经形成，职工已经认可，职工具有极强的集体荣誉感，干部具有很强的战斗号召力。制度再不好也比人治强，严格执行制度，按照制度办事是我们的努力方向。

3.感动之三。安全科王成涛春运期间认真学习施工文件，找到工务维修标准学习，认真查找扰动道床的概念，为了一个名词解释花费很大力气，这是一种求实求细求深入的扎扎实实的工作作风。按照这种方式发展下去，一定能够承诺成为车务段施工管理的专家。我希望段各级干部都能够认真学习业务知识，成为自己所从事工作的专家。很多人说，现在的安全科实力不强，我不这样认为，2月1日至27日段机关发放行车方面安全检查通知书31张，其中安全科发放26条，占总数76％，按照每两人合发一张计算，平均每人4张。他们的潜能并没有完全发挥出来，给他们时间，一定能够成为安全管理的骨干力量。

4.感动之四。聊城东站根据网上其他单位问题，及时整改本站存在的同样问题，这种整改问题的方式是非常正确的，能够如此对待其他单位的问题，就一定能认真对待本单位问题。杨庙站同样在职工大会上将其他单位典型问题汇集出来，组织职工学习分析，并放在行车室，这些做法都是很好地，持之以恒地这样抓，工作就一定能干好。

5.感动之五。关于京九线反方向的开通文件，曹县站魏星能够立即找到文件。从对文件的管理和学习方面来看，确实令人敬佩。聊城北站文件传达过程非常清楚，值班干部认真批示。由于包保，去的单位少，肯定还有很多，没能发现非常可惜。

二、近期自己的感触

干部的责任心。我们的干部都是有责任心的，都能够把安全工作当成大事。但是，责任心有没有转化成工作的压力和动力，进一步形成工作的思路、方法，进而形成抓落实的决心。有没有持之以恒的抓，反反复复的抓，在每天的重复性工作中有没有厌倦和消沉，面对困难的时候有没有丧失勇气和责任，面对种种社会现实有没有产生好人主义，厚此薄彼，标准不统一，处事不公平，丧失标准。有没有不断提出新的更高的标准，实现创新与发展。因此，判断干部责任心的标准是看干部的作风和管理的效果。

作风表现之一是上级安排的工作有没有当成重要工作来抓，有没有立说立办，办好后有没有回音，今后，段检查出的问题，上网的要通过网络提出整改情况。每月要形成书面的分析整改材料，形成闭环式管理。为什么问题总是重复发生，原因是没有认真分析整改，考核不到位，考核后思想工作没有跟上。领导安排的工作不能石沉大海，这是我们很多人欠缺的，领导事多，想到不容易，好不容易想到了，到你那里像没事似的，工作能抓好吗？大家从济南供电段鸟窝事件应当吸取教训，形成立说立办的工作作风。

作风表现之二是有没有发现问题能力，问题存在是客观的，而且，只要这些问题存在，就一定会发生更大的问题，如果我们不能够深入学习，就发现不了，比如扰动道床的施工。没有认真学习营业线施工管理办法，根本就不会注意到这个概念。当安全论坛上有人提出这个概念的时候，有个回复还不以为然，说明他没有学习，很多人是不懂装懂，不会装会，蒙混过关的，但是“混”不应当是安全管理工作的指导思想，更不应该成为我们的生活态度，我们需要的是踏踏实实，大家现在可以看到，路局施工计划对扰动道床专门标注，下发补充电报要求提报计划注明是否扰动道床，可见扰动道床非常关键。很多干部发放安全检查通知书局限于鸡毛蒜皮的事，虽然这些事也重要，但非要发这种通知书吗？基层的干部职工怎么看，科室认真发票的同志怎么看。如果我们的五定三率奖励建立在让基层埋怨的基础上，这种办法还有什么正面的意义？我们发放的通知书难道不是笑柄吗?机关威信何在。不是车站看不起我们,而是我们自己没有做好,授人以柄。我们一定要想方设法发现深层次问题，切实提出车站忽略的危害安全的问题，车站管理带有倾向性的问题，让车站服气，让站长感觉到你在为他干活，为他操心。小问题发个一般问题，通知他们改正就算了。不要发放含糊的问题，要有依据，极力避免冤枉干部职工，更不能怀着打击报复的心态发放通知书，不能把它作为自己的权，而应当把它作为自己的责。包保干部可能解决了很多问题，但是很少有人发放通知书，将问题公布于众。

作风表现之三：没有提出问题的责任心。很多干部面对现实充满牢骚，感叹问题之多，但是自己无形中也是问题多的责任人，发现问题没有向领导或有关人员反映，采取其他途径消化掉。很多人感叹领导发现不了一些问题，其实，领导不可能发现大量的问题，各级干部应当是发现问题的主力军，是应当为领导提供大量信息支持的。进一步讲，需要提出解决问题的方法，为领导出谋划策，而不是怨天尤人，充当看客。我建议在今后安委会上，每个人要提出三条以上自己认为严重的问题，提不出来的干部不能算是安全管理的好干部。减少程序式的表述，动员全段力量研究安全，发现并提出安全问题。

作风表现之四：要认真对待领导讲话和上级检查。这本身就是政治敏感性的体现。领导会议上布置的事，科室的同志需要加以细化，提出落实方案，站队的干部要根据领导要求迅速贯彻，不能听过就完。善于分析领导的意图，才能超前性的干好工作。要有强烈的迎验意识，上级的检查非常重要，可能因为一些小事而否定我们的工作。为了做好迎接检查工作，车站必须做到以下几点：

1、干部要将车站人员情况、设备情况、作业量、任务数、成本计划及使用情况，车站关键作业、关键时间、关键岗位、关键人员掌握清楚，形成书面的常用的汇报材料；

2、检查时的卫生工作；

3、干部职工劳动纪律；

4、安全关键是否卡控；

5、近期基本工作是否完成；

6、近期文件是否掌握。今后段检查要检查这些内容。

作风表现之五。全面看待职工，不能盯住职工缺点不放，既要看到优点，也要看到缺点，不能戴有色眼镜看待人。要客观公正的看待干部职工。如鄄城站王明勇，1903次运送救灾物资，非常的积极，但是他的业务不算好。

作风表现之六：要求真务实。个别四等站干部5日的问题，22日通过监控发现，并发票，我们的监控设备能储存几天？造的结果，是车站管理的落后，干部对于《站务日志》的填写、列车无线通信记录装置使用、车站调车工作的组织居然不会，确实令人震惊，他们究竟每天在干什么，他们为什么有那么大的胆量来从事行车管理岗位，对于确实不会又不学习的干部，车务段决不会任由他们逍遥度日。真的东西假不了，假的东西也真不了，我奉劝弄虚作假的干部,要立即转变作风.干部的业务。让干部什么都懂，那是不现实的。但是，有些业务是必须明白的。一是施工的组织，特别是施工后第一列放行客车的条件，［2003］270号、［2007］223号文件分别作了明确规定，如果没有学习，出了问题，就是我们的责任。施工作业难以预料的情况多，涉及部门多，管理控制难度大，行车作业一般采取非正常方式，职工的业务水平参差不齐，无数事实一再证明，施工管不好，是会出大问题的，今年，我们的工作重点就是抓好施工作业，行车专业组平推检查考核也要根据施工计划同时进行。施工预备会议、总结会必须认真召开，作好记录，尤其是到会人员必须亲自签名，胶济线1.23事故车站会议记录就很好，所以车站没事。会议上，必须问清楚是否扰动道床等影响行车的事情，对影响范围必须卡准，对侵限绝缘处施工可能造成的后果要有思想准备，采取措施。段里将出台盯控人员资格认证办法，强化干部学习，规范施工盯控。同时印制了施工手册，便于大家学习掌握施工要求，希望大家随身携带。职工的劳动纪律。先是1月30日乘务队班组长当班饮酒，被路局检查发现，如果通报在安全通报2上，后果可想而知，这件事充分反映乘务队的班组管理考核存在问题，日常检查制度、检查手段存在问题，今后，乘务队要每月向段提报次月添乘计划，段要检查干部值班情况，要重点检查班组考核情况，做到真正考核。2月17日茌平站连接员董继昆发生当班喝酒，并闹事的情况，经过车站干部职工的共同努力，才得以制止，避免了事态的进一步恶化。这两件事充分说明我段干部职工的自觉性依然存在很大的不足，盲目认为我段安全管理成绩斐然，可以高枕无忧的思想是极其错误的，也是非常可怕的。严重三违依然广泛存在，只是我们没有发现，或是没有上报。只要这些问题继续存在，我们就有发生事故的可能性。因此，各级干部必须继续尽力预防问题发生，努力发现问题，坚决控制问题恶化，严格执行考核制度，认真分析问题根源，切实做好职工思想工作，转变职工落后的意识，加强关键人员的管理力度。

技术上认识的局限性。一是侵限绝缘的认识，侵限绝缘广泛存在，但普遍对他的危害性认识不清，电务设备的联锁关系防止了侵限绝缘处一处红光带，另一条平行进路排列不出，也就是防止两列车同时到达。但是，他们没有防止没有红光带平行进路排出，也没有防止单操道岔排列平行进路。总之存在漏洞。特别是施工时，往往造成已经开放的进站信号机关闭，造成列车冒进。二是站细43条列车经过道岔侧向运行，速度按照第75条道岔速度规定，也就是《行规》的规定，但是工务段提供的侧向速度考虑的现实因素很多，部分车站列车运行图技术资料规定的速度低于站细规定速度，如果我们按照9号道岔限速30公里，菏泽南、聊城北就错了，如果12号道岔按照45公里，错误的就多了。等到哪天列车真的脱轨，我们就是严重的错误。为什么工务处要求降低速度，现在的道岔维护合格的很少，这是中国国情。三是《站细》修改不及时、照抄照搬依然存在，列尾装置用了两个多月，车务段专门发文修改站细，但是办法没有纳入站细。同样是邯济线车站，博平站行检本登记销记范围连续出现不一致现象，干部怎么把的关。聊城东站各项工作就非常到位，难道是站长、副站长水平特别高吗？是实干、用心干，他们既没有三心二意的想法，也没有哗众取宠的意识，调车专业组提出的邯济公司货场行车管理问题当天就以书面通知邯济公司整改落实，这是真抓实干，狠抓落实的工作作风。

除雪时道岔分工清扫。很多车站分开了道岔，但是没有要求工电务去清扫，在扫雪问题上，菏泽站做的很好，把复式交分道岔分给了电务，很多道岔分给工务，及时通知他们，人员到位清扫效果很好。我们不能惯着他们，该谁的是谁的，出了问题找他们，路局这样要求了，我们还充当好人，总认为他们不去清扫。明年再扫雪时绝对不能出现我们一家清扫的状况。扫雪时，我们还奢望把道岔不能转换的责任推到电务，不能排除这种可能性，但这是很难的，老老实实扫好雪是至关重要的。综合今年扫雪问题，我认为以下工作需要做好。

道岔要合理分工，但车站永远是组织者；车站不能一家清扫；分动外锁闭道岔没有电务参与是不行的；不要寄希望将道岔不能转换的责任推给电务；不能完全相信天气预报。三、三月份工作

1.技术教育科强化专用线管理，开展专用线运输员的培训，对前段检查到的专用线安全隐患车站督促专用线加以整治，车站没有整改的汇报原因。车站大门的防护牌也要重新刷漆。做好龙固集站开办货运相关准备工作，车站要将站细修改完毕，技术科重新印刷，各项揭挂车站要做好。人员要培训、车站管理制度需要完善。做好茌平站临时卸车线启用工作。

2.劳动安全五示工作法的贯彻落实，各项揭挂要到位，警示教育要每班进行，干部职工要认识到位，段作为重点工作加以检查。切实学习好劳动安全通报，盯控调车干部、助理值班员横越线路作业要穿黄马甲，客运人员不能穿高跟鞋。

3.对新定职连接员分批进行业务培训，重点是实做业务。车站对新职人员要列为2008年关键人员，采取超常的措施，既要保证他们的人身安全，也要保证行车安全，也要让他们尽快学会工作的方法。

4.组织召开对规会议，同时将近期业务文件组织共同学习。

5.加强施工盯控，强化施工日常管理，规范施工管理基础资料。

6.制定我段接发列车演练标准，规范演练。各站接发列车演练水平明显不高，80多分成了高分，几个单位五、六十分，我们必须严格抓演练，提高到新水平。三月份搞个四等站演练观摩，今后演练达不到80分的组织复验，不能考核完就没事了。

7.落实办发35号文件，深入开展大整顿、大反思活动，落实包保制度，确保两会期间安全。严格四等站干部值班，重新制定干部值班办法。

2008年3月4日

第二篇：聊车张段在3月份安全例会上的讲话

张段在三月份安全例会上的讲话

发表时间:2008-4-2 17:33:08文章来源:聊城车务段安技科

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三月份对一些工作进行了思考，希望大家多提宝贵意见。

一、闭环式管理方法：工作千头万绪，在盲目中必然丢三落四，计划管理是工作的第一步，有、月度、每周、每日的计划。有了计划，工作也就有了章法。第二步是做，也就是落实。第三步是检查，检查工作做到怎么样。第四步是根据信息反馈情况，重新反思需要解决的问题，制定新的工作计划，并提出下阶段工作目标。我们要求车站队制定本单位重点工作计划，4月份就要抽查了，这是我们抓落实的重要手段，拿着你的计划检查你。

二、劳动安全“6543210”工作法

六非”、“五示”、“四检”、“三关”、“两给”、“一文”、“零报告”的关系

“五示”是教育职工树立劳动安全意识，自觉遵守劳动安全规定的五种方法；

“三关”、“六非”是总结了车务段常见的三种作业和不常用的六种作业，明确关键，制定措施，便于职工学习掌握，也为干部进行劳动安全管理指明了重点；

“四检”是贯穿一班的作业过程，是干部抓好劳动安全工作的四种检查时机和方法，提醒干部什么时间抓什么内容；

“两给”、“一文”是对出现的劳动安全问题采取人性化的手段进行分析、教育，促使违章职工转变观念、提高认识，进而扩大到班组、到家属，是活生生的实例教育，促进职工共保劳动安全。

“零报告”是干部职工对本人、本班、本单位劳动安全工作的经常性、制度化的反思活动，也是干部职工树立劳动安全意识的补强教育，是发动群众努力发现劳动安全隐患，进而逐级汇报，解决问题的管理方法。

“六非”、“五示”、“四检”、“三关”、“两给”、“一文”、“零报告”这些方法各自在劳动安全管理中发挥不同的效应，共同组成劳动安全管理的闭环管理模式，是一个有机的整体。各单位必须全面理解、综合运用，避免单纯的考核和简单的说教，动员广大干部职工及其家属参与劳动安全的管理，实现劳动安全的长治久安。

三、职工日常教育的误区

1、职工承担的工作是业务性的，他需要教育的内容有意识方面的思想教育，还有规章制度、作业标准化的教育。我们不能把要求干部掌握的东西要求职工，也不能不加提炼，采取填鸭式方法把上级要求灌输给职工，比如学习局长1号令，只要职工明白当前形势严峻，必须严格执行作业标准化，出了问题处理严重就够了。劳动安全工作法让职工背诵也没有意义，职工需要掌握的是人身安全作业标准。今后段科室人员在提问职工前要掌握实用原则，杜绝给职工增加负担的情况。

2、文件的传达、包括事故通报，不要从头到尾念一遍拉倒，干部应当吃透精神，把精髓传达给职工，比如青岛西事故通报，职工知道该事故违反了曲线挂车没有事先调整好钩位，没有试拉就可以了，采取的措施和接受的教训也是这两条，传达多了，职工记不住，记住也没用。

3、只让职工自学，不加以组织，不进行讲解的方法也是不正确的。职工的理解能力不一样，必然有些职工理解走样，他自己还认为非常正确，这是非常可怕的。要想解决这些问题，就要利用每周一课等形式进行讲解、讨论。定陶站请工区工长讲解施工文件，就解决了很多我们不明白的问题。所以，我们下一步要检查车站每周一课执行情况。

四、关于三月份的通报处理

三月份，乘务队再次被路局查到严重问题，而临清站问题之多与部先进中间站很不协调，我段处理了部分干部职工，影响挺大，这是在特定的形势下采取的严格的手段，同时，也并没有超出我段制度。临清站被通报后，痛定思痛，迅速整改，措施出台了，管理严格了，我们看到的是积极的态度，坏事变好事，显示了干部应对困难的决心和能力。乘务队干部职工更是自我加压，作业标准化水平大大提高，从结果来看，段作出处理决定是及时有效的。从段里来讲，处理人是痛苦的抉择，是无奈之举，是要维护制度的尊严，是要敲响警钟，警示大家。另外我想请大家思考，究竟是谁处理了这些干部职工？我认为是违反规章制度的人。处理人不是目的，只是手段，是为了挽救人，挽救单位，避免进入深渊。我们处理大家事后也在内疚，之所以内

疚是因为我们牢记着肩负的责任，上级组织的重托，全段干部职工的期盼。我们批评和处理的应用，是单位修正错误，重新认识和反思的必然过程，是一个单位不断提高发展的必然道路。

五、抓落实的标准

我认为，工作落实的标准是又好又快。作业门的管理加强了，很多人还没有适应，但是确实需要加强管理，大家都要服从安全稳定的大局，需要克服一些困难。很多单位都作了这项工作，但是有差的，文件、协议、名单从几个地方凑齐；有好的，把有关作业门管理的各种资料汇集一本，比如田水井、定陶，让人看了赏心悦目。很多活早干晚干都得干，不如早干，心里踏实。比如，推广“五示”工作法，是路局、车务段规范劳动安全管理的一个有效载体，车务段专门下发了聊车安发35号文件，明确了推进计划，要求各站在3月20日前，完成“代价揭示”和“温情提示”等内容。从车务段检查、抽查的情况看，这项工作并不理想，截至到3月25日，仍发现有8个车站没有制作“温情提示”卡。为什么作业繁忙的四个大站能及时做完提示卡，我们三四等站就做不完呢？说到底，还是作风问题，还是干部执行力的问题。

六、关于思路和标准

很多人说我思路超前，要求太多，大家很难接受。既然安排我来管理，我总不能跟在大家屁股后面，让我去挨个的适应大家，这个太难了。作为领导，包括在座的站长对于职工，需要不断提出新的标准、新的思路，工作才能有所进步。否则，当我们不能提出更高的要求时，说明我们自己已经不能胜任工作。

七、管理的内容

安全管理包括抓基础和抓关键，很多人说，填台帐影响了盯控现场。这样说是对管理片面的认识，我们很难想像一个只盯现场的人能把活干好，你能全部盯过来吗？那需要多少干部。作为管理者，是不断调动职工积极性，对职工的业务技能，遵章意识不断教育，对设备进行管理维护，实现岗位负责。填写台帐真的没有作用吗？很多人没有填写过台帐，必然产生台帐无用论。其实不然，填台帐是对工作的总结和反思，是对某项工作意识的强化。管理就是服务，机关在出台办法时要尽量减少基层的负担，徐光冰等人在制定48号文件时，就是考虑基层查阅资料不便，修改后发现文件长，不利于学习，就把改动部分下发。如果我们每个人都能这样去想，这样去做，工作是肯定能干好的。当前需要车站上报的内容确实多，有长期的，有临时的，有按天的，有按月的，车务段需要研究哪些可以不报，有关科室需要清理，比如专用铁道施工计划，25日前不报就说明没有，车务段按照没有施工报路局即可。其他方面可以使用这种办法的很多。车站也要理解车务段，拉出表来，把每天的工作详细列明，避免遗忘。

八、关于“活动”

“活动”本身并不是形式主义，很多人把他当成形式主义，进而运用糊弄的方法，造成了“活动”是形式主义。当车站认真开展“活动”，认真查隐患，认真反思，真正发动广大干部职工，必然能够取得一定的效果，它便不是形式主义。所以形式主义的产生原因不在上层，而在自身。“活动”本身是一个很好的载体，利用这个有利时机，我们能够将长治不愈的问题解决，可以全面梳理某项工作，开展攻关活动，治理顽症。前段开展的大反思活动，有些站实实在在，确实起到了效果。反思应当是我们管理的经常性手段，曾子说：吾日三省吾身。通过反思，人能够改变自己，战胜自己。

九、红光带的处理

1、出现异常红光带，电务微机监测应当有记录。即使没有记录，除浓雾天气和汛期暴风雨天气，也不需要让列车停下等工电部门签认和销记。

2、新《事规》和设备故障处理办法说明设备的故障是正常现象，出现问题后如何减少对列车的影响至为关键。只要不影响列车或是影响很小，现在又有谁追究过。瞬间红光带造成信号灯熄灭，原则上补信号开车。但必须在《行检本》登记。

3、其他设备故障也要本着在确保安全的原则下降低设备故障影响的角度处理。

十、防溜铁鞋登记

近期发现很多单位与专用线防溜铁鞋交接签认有未签或代签现象，一旦铁鞋丢失，被犯罪分子利用，后果不堪设想。是否交接是法律依据，是脱清责任的必要程序，各站必须重视铁鞋交接。

十一、施工作业，干部把关不严

春运结束后，我段管内的施工作业较前几个月，大幅度上升，大都为道岔整治、小机群维修作业，每次施工均在2个小时以上。从车务段掌握的情况看，车站干部能提前到岗盯控。不过，在一定范围内依然存在盯控干部到岗不认真卡控安全关键的现象。分析1-3月份车务段安全问题库，仅《行检簿》登销记把关不严一项，多达23条，有的把上行咽喉销记成下行咽喉，有的把区间销记错误，有的区间封锁，不登记停止区间的调车作业。3月24日检查茌平站发现

3月14日茌平－博平区间卸路料，《行车设备施工登记簿》登销记的历程不一致，前后相差一公里。天窗外施工作业，车站值班员对登销记把关不严，把影响设备使用的施工作业，当成天窗外施工（３月１８日郓城站工务天窗外作业，《行车设备检查登记簿》登记道岔整修作业，不属天窗外作业项目）。有的车站值班员对整治道岔施工（一般为点内后15分钟电务调试道岔），电务调试道岔，影响邻线联动道岔把关不严，列车调度员未下开通的调度命令，车站值班员仅仅根据工电部门的销记，就使用邻线联动道岔接发列车，这是极其错误的，我们接发列车，要根据调度命令，没有调度命令，接发车不出事故便吧，出了事故，就是车务系统的责任。

十二、低级错误层出不穷

《站细》修改我们提醒车站的明确本站站名，在部分车站仍然抄上去，而且这个问题我们已经多次纠正。《站细》修改依据文件明明是聊车技教字1号，偏要写成聊车技教函1号；《站细》摘录内容与《站细》不一致；十五卡早已取消，备品箱中依然是十五卡。包括上面提到的登记问题。充分反映干部职工工作不认真不细致，稀里糊涂，车站也缺少必要的自己检查机制。

十三、三月份完成的工作

1、加强了施工盯控，三级施工改成二级，安全科全力盯控，各站加强了组织。施工计划实现了微机传输。

2、加强了便门管理。

3、开展了大检查、大反思等活动。

4、推行了劳动安全“6543210”工作法。

5、对近几年安全管理的要求进行了规范和修改，发布了聊车安发［2008］48号文件。促进了安全管理工作的规范。

6、对站细进行了第二次修改，发布了聊车技教字［2008］1号文件。

7、学习了近期其他单位事故，进行了分路不良的继续整治，对防溜预案的合理性进行了探讨。

8、对列尾管理工作进行了规范。按照运输处文件落实了调车作业原路返回的有关要求。

9、对两会期间生产重点包保，修改完善干部包保办法。

10、干部休班进行规范，正确处理干部值班和年休假的关系。规范段值班工作。

11、职教信息库基本建成。对未办上岗证的职工核发上岗证。定职考试一批。

12、对乘务队进行了帮促整顿。

13、微机站完成了货运杂费微机的安装。

14、龙固集站开站准备工作完成。

15、配合路局调研了菏泽电厂、解庄电厂路企直通运输工作，完成了解庄电厂直通行车办法。

16、3月20日，候月分流工作顺利实施。

十四、4月份工作重点

1、施工盯控人员资格考试4月初分两批进行。四月份电务反方向电路开通施工，京九车站必须高度重视，准备充分。

2、根据车站、乘务队提报的主要工作计划展开抽查，全面检查车站队抓落实的工作。

3、召开安委会，确定差点单位后进行帮促整顿。对菏泽乘务队的干部分工、班组管理进行规范。

4、出台接发列车演练标准，指导车站演练。加强救援演练，纳入调车专业组考核内容。研究区间设立临时线路所的行车办法，确定试点车站，并逐步推开，完成准备工作。

5、对黄河北车站接发超限列车股道进行更正，手摇把使用管理、列尾管理等进行检查。

6、菏泽南站站调、区长合一问题解决。

7、推动劳动安全“6543210”工作实施。

8、下发2008年练功比武办法，组织车站报名。

9、平推检查，特别是对干部调整的单位重点检查。

2008年3月31日

第三篇：聊车张段在4月份安全例会上的讲话

张段在四月份安全例会上的讲话

发表时间:2008-4-30 9:50:19 文章来源:聊城车务段安技科 浏览次数:37

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一、4月24日，我到枣庄站学习，感触很深，向同志们汇报一下学习情况：

1、车站概况：二等客货运站，管理三站一所，317人，日发送3600～4000人，调车50勾，两台机车，日装车100车，日接发242列车。本站运转96人，客运80多。

2、基本管理理念：强基础严管理抓落实创一流。

（1）业务方面，谁业务强就用谁，关键岗位靠练功比武决定。“五个一”措施：每班一题，早上布置，晚上检查，不允许事先沟通，范围是月度复习计划；每周一课，雷打不动，分管领导必须参加；每班一练，业务演练，每月干部组织演练，职工考评，谁担任车站值班员临时指定；每月一考，站长书记必须监考，不允许任何作弊；练功第一名提职提干。

（2）严管理。决不允许有下不为例的说法，除非点名迟到。干部五定三率考核，点名迟到、卫生不好算问题，但不算干部任务。违章严重的必须立即分析，职工必须认账，处罚不准拔高，坚决按照制度办事，不提级分析，严了过程，不能有任何不服气，干部不准打击报复。不搞弹性的。问题多了不是现场控制不住了，反而说明现场控制严格了。干部问题，当场不让他下台，连副站长一块分析。组织分析严，A、B类票车站必须组织分析，召开分析会，违章人员要上台，认真分析教育。每月召开“三违人员座谈会”，对照规章制度，职工如何认识的要说一说，不能让一名职工不服气，摔门而出。对职工关心，车站成立红白理事会，站长任会长，只要职工要求，车站动员社会关系找车、安排宾馆等，特别是白事，车站工会主席必须到，生病职工干部看望，远路的委托其他人看望。规章制度全，职工大会或职代会通过，特别是处罚办法，把三违汇编成册，人手一本，其他关键性制度发至生产小组。

（3）抓落实。不以会议贯彻会议。先抓班子，每周一19：30准时召开班子碰头会，原则上不准缺席，很有讲究，段周一上午交班会，下午下达通知等，当天检查少，更不会晚上检查，人员齐。每人必须有书面材料，回报上周工作，安排本周工作。干部“九必须”：点名交接班必须参加；值班盯所有重点；巡视重点岗位一遍；每周集中检查白天一次，夜间一次；职工大会，车站干部必须全部发言，不发言也没威信了，必须说出一二三来；必须参加模拟演练；每月底对所有班组进行平推；表薄台帐必须一笔一划；事不过夜，雷厉风行，不解决问题不能下班，不能吃饭，特别是职工反映的问题，无论是工作生活，不允许说不归我管，上级反馈的问题，领导走后，立即开会研究，问题责任，谁来整改。日事日毕，日事日清。凡是领导提出的问题让领导重复提出，要有说法，段机关提出问题就是指导，就是帮助我们找到我们没有注意到的问题，自身习惯了，看惯了，对待上级检查态度好，上级文件布置的决不再让领导操心，只让领导看到满意的结果，不找领导说困难。

（4）创一流。作业标准化起源于枣庄，实行制度化管理，什么季节穿什么服装，从点名开始，风雨无阻不走样，听清去办，手指眼看，看准再按。

（5）职工队伍非常好，客运一年四季加班，每日19：30下班，必须帮班到21：30，职工没有发牢骚的。有名次的争第一，无名次的创一流。

车站书记发言

1、车站站长是一个敬业的领导人，他赋予团队一种气质、一种精神，亮剑精神，他是站魂；

2、站长具有吃苦精神，女儿15天年假，陪伴女儿308分钟（女儿短信）；

3、站长专业、业务熟，去年二等以上站练功第一名，对关键有数，措施清楚，比车间主任掌握还细。

4、不糊弄，好强不服输，别让人说你混日子，用最好的标准要求自己，善于抓人心，不是为了完成任务而发票。不存在以权压人而是以理服人，对标准制度解释清楚。班子团结无私心。

感受

一、车站安全文化建设非常好，车站搞了亦家的文化理念，信号楼安全责任重于泰山搞成天平形式，非常有创意，你去过车站，很容易让你记住他们好的东西，这是我们的车站缺乏的。感受

二、思想工作融入到行政工作中去，人性化氛围浓厚。感受

三、干部要想干好工作，对自己要很，要勇于难为自己。感受

四、对职工的教育管理非常重要。感受

五、车站的根本在于制度，制度的根本在于落实。感受

六、站长的领头作用、以身作则非常重要，用自己的行动抓班子，带队伍。

感受

七、枣庄站先进经验并不多，只是执行落实好，与聊城站相似，但是在细节处，处理很好，解决了一些落实方面的小难点。现在来看我段存在的问题。

二、关于文件学习:管理好的车站领导善于借鉴其他单位的问题，立即改正自己单位的错误，甚至举一反三。车务段为车站准备了安全考核系统、并且经常发通报，这些载体应该够用了。在公文传达上，我们要求站长或值班干部要亲自学习、批阅文件，但是部分单位依然不能学习文件，更不能批阅文件。车务段文件发了，车站到底如何落实，需要车站认真研究。车站进行日常管理依据什么，我想是规章、标准、文件，管理人员学习文件应当是第一要务。在站长奖励基金方面，我们严格执行文件，很多单位意见很大，不是埋怨自己没有严格执行文件，而是埋怨车务段严格执行文件。少数单位，列出的奖励事项不符合文件规定;有些车站平均发放；有些车站乱定标准，要求奖励30元，他偏要奖励50元。给车务段报的奖励给张三，等到做工资时给了李四。今后，我们要重点检查站务公开，是不是有站长基金。

三、施工安全。4.28胶济事故再次说明，施工是安全管理的第一大关键，这是不容置疑的，关键是如何抓。我段施工管理中仍然存在大量问题，需要我们高度重视。

1、施工特定行车办法各站普遍掌握不到位，《技规》规定施工特定引导手信号只有显示绿色信号，没有其他信号，没有规定停车再开如何办，《行规》规定停车再开也使用特定办法，对于如何引导没有规定；驻站人员也不是车站随意指定的，是运站发〔2005〕160号文件规定的，有许多车站根本不知道本站驻站人员姓名。值班人员不能担任驻站人员。

2、部分车站进行车机联控工作，车站安排邻站代为传达一些信息，我认为调度员可以安排，车站无权安排其他车站，你安排完了，发生了变化，但是司机已经有了认识，容易误导。

3、进站信号机故障需要引导接车，而通信记录装置故障邻站已经开车如何传达引导接车调度命令问题，没有见到规定，我个人认为应当汇报列车调度员，按期指示办理。

4、道岔整治后15分钟进行调试，影响联动道岔问题，还有部分车站登记不明确，掌握不到位，段通报中已经两次提到这个问题，影响联动道岔，登记停止经该道岔的接发列车和调车作业。

5、新开线路轨道电路分路不良问题，车站如何组织消除，未消除前作业按照规章如何进行，认真确认空闲是关键环节。有些车站调车区长到现在不知道分路不良地点，作业计划怎么体现重点。我们的调车人员是否已经掌握分路不良地点，起止地点。

6、在盯控作业时不能做到全过程盯控，对施工完了后第一趟限速列车不进行重点盯控，调度下了命令走人。路局对登销记要求重新规范后，《行车施工登记薄》空一行不合适，今后统一规定每页登记一项。4.28事故原因是超速运行，命令没有传达到司机。凡是限速，都是关键中的关键，《行检薄》的限速登记、命令的下载打印、命令的传达、车机联控、通信记录装置是否良好，每个环节都不能有任何疏忽。站长们，要立即行动，全面排查限速地段及命令传达方面问题，切实杜绝重大事故隐患。尤其是聊城站跨局命令接收程序，车务段调度室和聊城站怎么保证不漏命令，是否涉及我段其他车站。接收后如何传达到司机，确保不漏，聊城站值班主任应当作为主要干部盯死这个问题，聊城站、南客场及有关车站要建立完善的命令传达程序上报安全科。

7、限速地段如何进行联控？（聊车安发【2008】48号）：遇区间有限速地段，关系区间的后方站车站值班员、信号员，必须主动呼叫司机（遇站内有限速地段时，该站车站值班员、信号员主动呼叫司机），将限速地点（起止里程）、限制速度准确无误地通知司机，并认真听取复诵；凡指定抄交、转达各次列车司机的限速命令，不论限速是否超过本次列车图定运行速度，司机是否有达示，必须向各次列车司机抄交、转达。当列车越过限速地段，运转车长必须及时通知司机。

8．施工后放行列车的条件有两点需要高度重视，一是扰动道床未经预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车；二是封锁进行线路大修换轨、清筛线路、更换桥梁或道岔的施工，施工开通后第一趟列车不准放行特快旅客列车。

9、干部职工对于车站与区间的分界里程不清楚，很容易造成站内和区间的混淆。

四、调车安全管理有待加强。

一是机控器修、管、用制度落实不到位。调车组交接班时对机控器交接不认真、试验指令不全，车站维修不及时。特别是备用机控器，交接班时不进行试验，没有做到热备机状态良好。如机控器显示灯不亮，未交班；备用机控器电池没电，造成无法打印调车数据的问题。调车数据的打印不仅是我们分析调车作业过程的最有效的工具，更是发生调车事故后分析事故、划清责任的依据，各站必须运用好。

二是防溜措施不到位，不能起到防溜作用，没有从贵昆线“2.4”车辆溜逸事故中深刻吸取教训，对人力制动机防溜不起作用的现象措施不力；调车作业过程中存在提前撤除防溜措施的情况。

三是部分四等站穿正调车无记录、计划不张贴，拉道口、挂天窗作业没有调车作业计划。四是手推调车后车辆位置的变化不需要随时报，作业完毕后报告给调车领导人和调车组即可，但是手推调车的批准程序要严格执行。

五、行车作业组织联系不彻底，单一指挥制度落实不到位。4月份以来，个别车站值班员与列车调度员、邻站值班员联系不彻底，沟通不协调，对运行计划心中无数，臆测行车，造成旅客列车不合理机外停车、运输组织不畅等,被路局多次追究。本月《站细》修改了部分车站超限列车股道，特别是线间距不足5.3米的线路，不能同时接发超限货物列车，这是我们原来忽略的重大问题，各站务必传达到每名行车职工。过去10年来，没有发生事故是侥幸。车站示意图必须注明线间距、接发超限列车股道，所有示意图应当一致。

六、劳动安全方面存在不足。部分站队落实劳动安全“五示”和“6543210”工作法与路局、车务段要求存在差距，班前案例警示计划没有针对性。如：部分客运班组案例警示大部分内容是行车和调车的人身伤害事故，行车学习非劳动安全事故。零星假把关不严，登记请假人与销假人笔迹不一致现象。机关零星假与日勤人员劳动安全管理：机关在落实上总是落后于车站，这与机关的性质有关系，但是与机关人员的高素质不适应。零星假问题是劳动安全问题，是需要科长们认真抓的问题。要求车站做的，机关首先就应当做，现在落后了，要及时补上。车站日勤人员上下班时间要有规定，并且要在劳人科备案。否则，分不清上班还是下班，出了交通事故后患无穷。

七、干部发现问题情况，总结10个规律。

规律

1、凡是车站发现问题少的，车务段发现问题就多，车站排序就靠后。

规律

2、机关干部要想顺利完成本人“五定三率”任务，就去看安全考核系统，看到车站发现问题少，去检查该站，总能发现问题。

规律

3、工作作风踏实，安全责任心强的干部总是发现问题多，上进心不强，作风漂浮的、业务水平差的总是发现问题少。

规律

4、绝大部分四等站干部发现问题数量多、内容细致、考核到位。

规律

5、县城站周广军、宋清建、李镇奎、郑连军等总是发现问题多，他们是车站安全管理的支柱。

规律

6、大班主任发现问题都比较多，特别是聊城站，体现了四个大站制度完善、考核到位。规律

7、菏泽中心站包保制度执行非常好，在所包保单位发现问题多，平推检查中发现问题也多。

规律

8、段专业安全检查人员发现问题多、质量高。这些不是一个月的表现，而是长期以来就如此，这当然与分管工作有直接关系，也与作风、个人能力有密切关系，他们是车务段对车站进行安全管理的主力军。

规律

9、凡是发现问题多的机关干部总是能按照规定进行周一至周四值班检查，相反有些人几乎没有参与过，发现问题也就少。

规律

10、车站干部发现问题基本体现职位越高，发现问题越少，这说明事务性工作多，深入现场时间就少，平时对文件、业务学习就不够。

八、救援演练

4月10日，车务段组织了一次救援演练，对新型救援起复工具的设备性能和操作要求进行掌握。同时车务段加强对救援队的管理，对救援设备的维修、保管纳入调车专业组考核，并进一步完善了救援队管理资料。从演练来看，老式设备存在很大问题，部分设备故障不能得到维修，用的时候不顶事。对于设备的维护和车站经常性演练至关重要。九、五月份工作

1、集中力量，全面检查三等站安全管理，深刻剖析车站管理，切实提高三等站管理水平。同时，为了进一步塑标学习，我们确定在原来先进中间站基础上，把定陶、巨野、阳谷站按照先进中间站要求去管理，各站要拿出具体的目标、推进计划，并加以实施。四等站由菏泽中心站确定两个车站进行创建。

2、防洪防汛。按照2008年防洪工作总体要求，积极做好各项防洪准备工作。一是认真组织学习汛期行车办法，做到熟知会用，对反方向行车、区间卸车、区间突然断道退行、进路红光带等加强业务演练。今年车务段下发的文件专门将有关防汛的行车规章纳入，希望各站组织职工认真学习，车站值班员不能出现不会的情况。二是组织学习“危险地段一览表”，并做到明示化。三是完善防洪预案。四是抓好汛期行车安全，严把限速命令关，做好限速地点、速度的核对、旅客列车的放行关。汛期暴风雨天气出现红光带如何处理？（聊车安发【2008】48号）出现红光带要及时通知工务、电务、公安等有关部门，并报告列车调度员，浓雾天气、汛期暴风雨天气，必须得到工务人员线路情况良好的签认后，方可接发列车。汛期暴风雨天气接到工务有关人员的险情报告后如何处理？（聊车办发〔2008〕77号）

车站值班员接到工务及有关人员关于险情的报告后，如险情地点为区间，区间内有列车运行，应立即通知该列车司机、运转车长采取应急性安全措施，并停止向该区间发出列车。将有关情况报告列车调度员，通知工务部门在《行车设备检查登记簿》内登记，报告值班干部到岗监督作业。按列车调度员的命令办理行车。险情地点在站内时，如区间内有列车开来，应立即通知该列车机外停车，并报告列车调度员，按其指示办理。如需限速运行时，列车调度员下达限速命令后，通知司机、运转车长限速运行。

3、防雷往年都有微机设备被雷击坏的情况，在雷雨天气，我们采取关掉电源的方式是能够避免雷击的，并不是所有机器都需要全天候使用。仅仅关掉微机不切断电源是没有作用的。雷雨天气要尽量避免打电话，特别是手机，室外调车作业，能停下的要暂时停下。

4.值班主任岗位职责：建设生产型值班主任、在生产过程中抓安全。有施工作业、天窗修时，值班主任必须盯在信号楼，不能仅仅盯控，还要协助车站值班员处理登销记等，切实减轻车站值班员负担，施工作业时，实现车站值班员只管接发列车、调车作业。

5、按照济铁运站函〔2008〕16号要求细化、完善本站《双线区段中断一线采用临时线路所行车应急预案》，做好人员培训演练、备品配备等相关工作，迎接路局模拟演练考核评定。

第四篇：聊车张段在8月份安全例会上的讲话

张段在8月份安全例会上的讲话

发表时间:2008-9-3 6:36:17 文章来源:聊城车务段安技科 浏览次

数:85一、八月份工作总结

１、奥运会期间强化客车安全正点，确保客车安全。做好奥运会期间我段运输安全稳定工作，认真落实奥运会期间干部包保要求和月度“三进”活动要求，各专业组和包保干部深入现场蹲点检查，发现和解决了运输安全生产中的大量问题，确保了安全。

２、大机清筛施工，认真组织，严格盯控，确保安全。

３、汛期行车，险情不断，设备故障频繁发生，机车故障处理标准没有。设备故障应急处理总是不尽完美，总体上没有大的问题，保证了安全，但是细节处体现工作的差距。突出表现在（１）规章的掌握和运用不能统一，问规章，大家都会，运用时有所忽略。如《行规》９３条，列车侧向通过需要调度命令。《技规》１８２条，列车的等级顺序。（２）不能组织充足的人员仍是问题发生的重要原因，造成站长不能坚守在盯控的岗位，而是干了生产岗位的活。站长盯控怎么盯，盯什么？《行车设备检查登记薄》站长必须把关，命令必须审阅，凭证必须审阅，进路必须确认，组织人员一定到位，安全关键要交代，人身安全要交代。要用纸笔记录有关情况，要认真填写安全关键环节控制卡。要充分发挥提醒的作用、组织作用。（３）在规章没有明确规定的情况，比如梁山站机车异音，我们需要按照安全第一的原则去做

好列车运行组织。（４）出现设备故障后，车站值班员特别繁忙，要敢于拒绝一些内容不关键的电话，对于调度员要编组等不是关键情况的电话要敢于拒绝。要把主要精力放在闭塞、进路、凭证、命令、车机联控等方面。（５）信息上报问题突出。问题发生后，不能及时形成行车安全信息，列车调度员已经把信息传到安监室，我们的信息没有上报，安监室催促。有些信息已经构成事故，我们的干部认识不到，反映事规学习不够。

4、车机联控文件工作。8月份各站队认真落实部、局关于加强车机联控工作的文件精神；做好了车机联控管理工作；本月对各站队的车机联控作业标准、台帐管理等进行了全面的检查；对检查发现的问题进行了专题通报，下发了第三期《车机联控检查情况通报》；进一步规范了我段车机联控管理，确保了车机联控在保障行车安全中的作用。《站细》修改涉及其他单位应当将修改情况书面通知有关单位，并加盖公章。

5、调车作业出台新管理方式。车务段制定下发了灯显设备打印考核办法，对于如何利用好先进设备提出了要求，过去对于灯显设备仅仅用了他作用的一部分，也就是使用功能，对于分析考核等功能车站没有利用，仅仅局限于段调车专业组考核使用。车站作为管理的主体，应当发挥主导作用，积极主动。

6、劳动安全新的考核评价标准下发，劳动安全联防联控办法即将下发。

7、《行车设备检查登记薄》模式下发学习。二、八月份安全生产中存在的问题及原因分析

（一）部分单位安全管理的思想不对路。有的单位的管理者对车务段的发“票”态度不正确，车务段也是在抓安全工作，既然有考核，必然涉及一些利益。但车站要明确短期利

益和长期利益关系问题，目光要放长远，要把段发票作为促进车站工作的有力武器，借助于段发票解决车站没有发现或是不好解决的问题。有些干部总想阻止段上发票，与发票人员“胶泥”，总感觉我想法让段上少发几张票，就显示我的管理好了，我的安全就稳定了，不从内实上下功夫，不加大安全基础工作的管理力度；对段上发的安全方面的票不是本着“安全第一，预防为主”的思想来对待；不是从主观上找原因，而是从客观上找理由，千方百计，想方设法，逃避、抵制，有的车站干部动员得票职工找关系托人让发票的人撤票，甘做违章违纪违标职工的保护伞、说情人；这是一种安全管理中的不正常现象。段干部给大家不发票，那么他的任务也完不成，无法向段和路局交代。再说，发票仍然是目前安全管理的有效手段，不近人情也好，不人性化也好，有不准确或是错误的也好，在没有新的更好的管理手段诞生之前，此种方式的存在是无须动摇的。渴望上级部门“无为而治”是不可能的，因为我们的干部职工还没有达到自觉遵章守纪等高度。社会的发展是和谐式前进，平衡发展的。有的车站领导对每月上报的的一些报表、台帐、资料等，如不按时上报，段上专业人员要对未上报或未按时上报的单位进行发个一般问题进行考核，如果这个单位想晚报一天；那个单位想晚报两天，那么车务段的工作该如何办？有的需要往路局汇总上报；有的需要往外局输出；这些工作有的牵扯到我

段的声誉；有的牵扯到路局对我段的考核奖罚，和我们广大干部职工切身利益密切相联；如每月汇总上报的维修（施工）天窗兑现率1分就是800元的奖罚；其实对细小问题的考核本身就是一种管理，是一种精细化的管理。

（二）在安全管理中缺乏 “盯住弱项抓安全”的精神。在日常安全管理中，一些单位的管理者不抓主要矛盾；净抓次要矛盾，一些面子上的东西，一些表象；安全管理中的“弱项”应当是主要矛盾，“木桶理论”告诉我们，站队安全管理的绩效不取决于长处，而是受制于短处。也就是安全管理最薄弱的地方、最薄弱的环节、最薄弱的人等弱项；车站干部要明确本单位的弱项，要盯住弱项抓落实，要敢于“亮丑”、揭短，作为基层管理者对待薄弱的地方、薄弱的环节、薄弱的人等弱项从思想上要认识到位，要有正视问题的客观态度，不能消极地回避，刻意遮掩。要有迎难而上的决心和求真务实的态度，把存在的“短板”补长，要善于盯住弱项抓落实，瞄准问题出实招，坚持不懈地揭短治软；要学会分类轻重，分清主次；弱项补强；筑强安全稳定的根基。

（三）施工安全监控、登销记8月份存在的问题较多。8月份在施工安全监控、登消记方面段上检查共发现12条问题之多，分别被发“三违”通知书和整改通知书；说明部分站对路局新的施工管理办法、新的施工登消记模式学习不透，掌握不牢，仍然存在着旧的思想观念；“把干惯了的当

标准、把看惯了的当规范、把习惯了的当制度”的“三惯”现象在作怪。如：8月12日检查聊城北站发现:《行车设备检查登记簿》8月1日17:40分登记:“10号联锁区设备天窗作业,19:34分销记内容为:10号设备试验良好.”登消记不严密。8月5日检查聊城站发现，路局92项施工计划，《行车设备检查登记簿》登记要点时间多处超出实际作业时间。8月5日检查龙固集站发现：施工台帐中施工单位负责人签名有车站干部代签现象。8月20日检查杨庙站： 8月19日天窗修命令干部未签字。8月14号大山头站5619号电务“天窗修”,登记是2股4股消记为2股4股6股登消记不符漏登6股。巨野站的登销记问题更多。我和安全科其他同志面对这些问题的时候，想到的是盯控干部在干什么，车站值班员岗位作用如何发挥的。

（四）劳动安全管理始终不能掉以轻心。8月份劳动安全问题仍然很突出，必须引起各站队领导的高度重视；部分站职工人身安全标准、劳动防护用品使用执行不够好；段、站检查对劳动安全管理检查得少、发现的劳动安全方面的问题少，劳动安全的强化管理的氛围不浓厚，部分单位干部职工强化劳动安全管理的意识没有入脑入心。干部在劳动安全方面是薄弱环节，对职工要求多，对自身要求少。在人身安全方面，干部不是金刚之身，不会刀枪不入。干部出现问题后，面对职工说不起话。

（五）作业中违章违纪违标的现象仍然很突出。在一些违章违纪违标的职工中，心理因素的原因占有很大的比重，他们往往有“五种心理”表现：①侥幸心理，认为违章违纪违标不一定会出事，过去这么干没有出过事现在这么干也不会出事，没什么危险；就是违章违纪违标也不一定被发现。②麻痹心理，认为“常在河边走，哪有不湿鞋”，出现问题很正常。中国人问德国铁路人员，你们那里如何处理职工违章违纪，德国人说，我们没有违章违纪。也就是说违章违纪是可以消灭的。目前我们消灭不了，但是可以降低质量，可以减少数量。③应付心理，自我要求不严，落实标准停留于还可以，满足于过得去，认为多干活也不多给钱，作业中敷衍了事，得过且过。④惰性心理，认为行车、调车工作日复一日、年复一年、千篇一律，感觉思想已被“格式化”，动作已变“机械化”，工作枯燥乏味、没有新意，滋生厌倦之意、惰性心理，遵章守纪自觉性不高。早干完早休息。⑤效率心理，摆不正安全与效率、安全与效益的关系，当安全与效率、效益发生冲突时，“安全第一”就成了口号。但是也存在过于重视安全，根本不把效率放在眼中的，过低对安全也会产生反作用，使人疲塌、心烦气躁等。找到安全与效率的平衡点是我们效率管理人员的职责。如八月份一些典型的违章违纪违标现象：8月25日添乘T185次聊城站开车未核对风压。8月6日检查菏泽站发现，向区间开行路用列车时，让工务

防护员与司机交接调度命令，严重违反规定。8月11日检查阳谷站录象发现:8月10日6:16起信号员信号开放后，未监视信号进路表示。8月11日通过电视监控抽查临清站，发现20:19分接Z59次列车进路信号开放后，不够认真盯列车进路（作其它事）。8月10日10:00-10:30抽查聊城站发现:货1股、货3股调车作业中临时停留车辆未按规定先防溜后摘钩。8月5日郓城站16：00分1487次到达后，上行通过货物列车未通知助理值班员,造成漏接车。

（六）在安全管理中存在“事不关己、明哲保身”的不健康心态。在部分单位的一些干部职工中有这样一种不健康的心态，出了设备故障，报告或通知电务、工务就算完成了任务，至于来不来人修、怎么修、什么时候修好等，坚持事不关己，高高挂起的态度，免得费力不讨好。在实际作业中，这种想法直接表现出一种消极不作为现象，不但对自身不利（停止基本闭塞法改电话闭塞法的非正常接发列车，为自己安全工作增添麻烦，增加安全隐患），也对整个运输效率、整体安全防范不利；有的管理者为了出于本单位某种狭隘的利益着想，甚至不惜采用一定的手段，来打乱原来的一些固有的程序；唯恐以后有事牵扯到自己；殊不知在现在的行车事故的处理中，往往按同等责任处理的多！除非是在区间；但有时在区间发生事故，仍然还跑不了车务的责任，“4.28”重大事故“一个羊肉串”式的处理，就是一个很明

显的例证！因此，我们车务与工务、机务、电务、车辆有着千丝万缕、割不断的关联，我们车站安全管理者应该很清醒地认识到，路局直管站段体制下，中间站、区段站作为运输的组织者，在区域安全中扮演着很重要的角色，有许多设备故障问题，安全运输组织问题，车站多想一下、多说一句就有可能避免发生更大的问题；反之，就一定会追究你不多想一下、不多说一句的重大安全责任！我们车站干部职工应该时刻树立大安全意识，树立“保住大安全、才能保住自己”的科学理念，想问题办事情一切从大局出发，担负起运输组织、指挥协调的职责。

二、九月份工作重点

１、安全反思检查验收工作。9月1日到5日，路局进行检查验收，各站对于存在的问题要进一步填平补齐，务必一次过关。目前各站差距还是比较大的。

２、新兖线固定设备集中修。９月１日起至１０月５日３５天时间，新兖线固定设备集中修，三级施工按照一级办，主要是大机清筛、更换钢轨、区间卸钢轨、Ｋ车卸石渣。大机和宿营车住嘉祥、巨野、大山头、客场，这四个站签订好协议，内容要一致，安排好停放股道。调车作业严格执行作业标准。新兖各站要组织干部职工认真学习《行规》８４、１３７条，以及反方向行车办法加强演练。及时召开施工预备会、点名会、总结会。制定好安全措施，严把调度命令关，登销记关，特别是施工限速命令。安全科网页施工信息可以作为参考。

２、残奥会举办。有关要求和标准要按照奥运会期间进行，不能松懈。

３、电气化施工正式开始。前期工作主要是签定协议，到达路料，区间卸车，工程部门挖坑立桩。

４、电气化培训着手进行。车务段下发《电气化培训方案》。总体思路分点分层，段统一培训内容，制作课件，指定教师，客运先进行，随后货运。今年的目标是先进行一遍，使大家初步明白电气化是怎么回事。明年再深化培训。

５、茌平专用线开通。茌平专用线开通前必须按照验收会议要求，达到规定的条件，根据技术资料修改好《站细》，签订好《专用线安全运输协议》，相关人员要组织学习这些内容，对设备要熟悉。茌平专用线的工作要把人身安全放在首位。

６、新的中间站管理标准、技术站管理标准、先进中间站、标准化调车组验收标准即将下发。九月份运输处验收考核。这些事情都要求我们强化基础工作，规范基础管理。７、二季度差点单位帮促及验收工作。对于差点单位继续进行帮助指导，并进行验收。

８、有效技术规章的再清理。路局各部门都下达了新的有效技术规章，真正明确了技术规章和一般性管理文件的区别，车务段也要重新下发我段有效技术规章。

９、新职人员培训。今年新分入我段大学生５名，专业不对口的要进行三个月的技术业务集中学习，然后分配到有关车站签订师徒合同，总的学习时间是一年。今后提职、改职、定职的都需要培训１０天，原来这项工作因为难度大，没有落实，今后严格按照文件来。车站对于职名不符的要进行清理，不能想怎么用就怎么用。没有学习令、没有师徒合同的、没有经过职教部门考试的，也不能随便定职。一旦违反，就是管理责任。

１０、应急预案的学习纳入月度学习演练计划。段有关科室要研究如何学、如何练。组织部分单位针对没有练过的应急预案先进行，指导成熟，其他单位参观学习。目前，各站要把学习情况记录到《中管２》中。

１１、规范职教基础工作，落实１０、１１号文件。培训班办法和技术档案管理办法带来了许多工作，完成任何一项工作难度都很大，希望技术教育科克服困难，完成工作。2008、08、31

第五篇：总经理在月份行政例会上的讲话（集团公司）

总经理在月份行政例会上的讲话（集团公司）

刚才，各主体单位围绕x月份工作不足和改进措施、月份工作重点进行了汇报，各位高管就分管工作进行了安排，书记就党建工作进行了部署，结合工作实际都提的比较到位，希望各单位积极落实，确保落地。具体工作中需要我支持的，我将全力给予支持和帮助。

x月份总体工作评价

x月份，既有亮点，又有不足。上半月，各单位较好地贯彻了“大干x月份”工作总基调精神，全力组织新的模式生产，炼铁、炼钢、轧线产量不断刷新历史纪录，证明了我们的团队是一支能打胜仗的优秀队伍。但是下半月，公司焦炉和金牛焦化环保限产等原因，造成x号高炉较长时间不顺，影响了炼铁以及后道工序产量的发挥，产量完成不理想。这也暴露出我们在应对突发问题时还存在很多短板和不足。加之x月份行业整体利润空间收缩，成本未控制好，经营业绩未达到预期，与兄弟单位相比，还存在一定差距。我们必须充分认识到，在客观条件变化的情况下，主观层面未能很好地应对，出现了“上半月能打胜仗，下半月不能打硬仗”的结果，各项工作落实得不够细、不够实，需要我们沉下心来，进一步强化管理，补齐短板，积极应对，实现提升。

工作亮点（合计X个亮点）

生产方面（x个亮点）

全月创纪录x项次，其中，产量纪录项次，指标纪录x项次。热轧厂项次，公司项次，炼铁厂项次（前三名）。

石矿x号竖窑x月日最高日产x吨。

烧结厂四烧产量连续天超x吨；四烧转鼓指数比原纪录提高xx%；四烧综合电耗x月日x千瓦时/吨。

炼铁厂x月日在新的生产模式下最高日产x吨，x号高炉煤比连续天超xxkg/t。

热轧钢坯全月产量比原纪录提高吨；截至x月日实现x天突破x吨大关，x月日最高日产x吨。冶炼周期比原纪录降低xx分钟。

轧线x月日最高日产x吨。

公司球团产量连续天超吨。x号高线成材率比原纪录提高xx%；φ产量x月日最高日产吨；φx产量x月日最高日产吨。

公司抢修电机x台，完成测温取样器环比增长x%。拓展市场，工作服和除尘布袋与网签订供货协议。完成定制服装套和两大集团套样品制作。

生产服务中心自有车辆烧结矿拉运比原纪录提高吨。

经营方面（x个亮点）

热卷销售x万吨（结算月），创历史新高。其中x月日热卷外发xx万吨，创单日最高纪录。

热卷锁单创效x万元。

外购钢坯创单月调坯量历史新高；盘螺锁单xx万吨，均价元/吨，合计创效x万元。

预判市场走势，抓节点采购，合计创效万元。

积极拓展焦炭资源，在极短时间内满足日需干熄焦和湿熄焦的缺口，为高炉稳产顺行提供了保障。

采购废钢创效万元。

完成x号高炉中修项急需备件采购。

组织招议标会议x次，创历史新高。

安全方面（x个亮点）

协调市应急管理局，于x月日完成危险化学品经营许可证办理和生产安全事故综合应急预案备案。

结合评价公司，完成x个技改项目安全预评价报告专家会审。

特邀区应急管理局局长开展新安法宣讲。

组织x名特种作业人员培训、取证考试，争取安全技能培训补贴x万元。

环保方面（x个亮点）

积极与市县生态环境局协调，对x月生产负荷比例动态调增，高炉执行新的生产模式，保障了公司满负荷生产。

完成三季度重点污染源和在线设施比对的现场监测及报告编制工作。

完成个环保治理项目的自主验收。

经与市发改委反复协调，完成技改项目和特钢板材品种延伸项目的能耗替代方案和煤炭替代方案，已报审。

财务方面（x个亮点）

争取保险理赔x起，到账金额x万元。

强化资金管控，提高资金使用效率，严控付款节点，优化付款方式，创效xx万元。

争取享受增值税增量留抵退税政策优惠，收到退税xx万元。

设备管理（x个亮点）

完成系统检修各项准备工作，一烧大修时间安排与环保限产周期高度吻合，最大程度降低因检修对公司生产经营造成的影响。

创新空调维修模式，采用外委与内部维修相结合，节约费用万元，同比下降%。

强化验收管控，挽回损失万元。

技术质量（x个亮点）

新开发桥梁结构钢QxqD，生产吨，用户试用反馈良好。

推进产品结构优化，重点生产QxB、LxM、SPHC、QxG等x万吨，环比提高x万吨。

推进专利挖掘和申请，受理专利x项。

加强物料质量把控，挽回损失x万元。

完成热轧厂高新申请所需样品取样和制样，确保了加工精度，为高新申请提供了支持。

完成自动测水仪、轴流风机、工分仪等台设备自主维修，节约备件和维修费用万元。

工程方面（x个亮点）

克服雨季施工不利因素，完成石矿回转窑脱硫脱硝等x个项目。

完成热轧x号连铸、xmx烧结机脱硝、热风炉改直燃炉在市备案审批；完成x号连铸项目在备案审批。

热轧小板坯连铸系统：单机开始调试。

铁路系统：按计划进行。

制氧系统：按计划进行。

高炉喷煤系统：月具备投产条件。

发电系统：主厂房封顶。

管理方面（x个亮点）

全面组织开展管理提升攻坚活动，下发了具体实施方案，明确了工作内容和要求，严格按照方案要求开展工作，进一步提升公司整体执行力。

按照《制度执行情况检查实施方案》要求，组织各专业部室对制度的执行情况进行了全面检查，对发现的问题进行了梳理、汇总与整改，形成了闭环管理。

首次开展大学生及后备干部走进德龙活动，通过现场学习技术工艺、切身感受德龙文化，帮助其尽快成长和成才。

针对热轧x号岗废钢车辆较多，设计“排队通”微信程序，提升了工作效率。

严厉打击盗窃行为，挽回损失xx万元。

完成二编组门口小饭店拆除及非钢信联xx劳服公司化工库部分设备、房屋资产拆除。

国庆前夕，工会组织入户慰问困难职工，确保度过安定祥和的节日。

制定优化方案和车辆分配方案，完成非工程车辆集中接收和派驻。积极落实公司部署，快速推进公司车改。

工作不足（x个不足）

因环保限产，公司焦炉及金牛焦化均延长结焦时间，造成焦炭及焦炉煤气供应紧张，x号高炉下旬顺行程度较差，导致铁水及炼钢、轧材产量受到一定影响。

各主体工序成本对比上月上升明显，成本管控有待进一步加强。

产品质量管控不严，出现成分超标、划伤、翘皮、辊印等质量异议，产品质量及质检工作有待提升。

非计划停机问题较多，对生产组织造成较大影响。

月份工作部署

月份，边生产边检修，任务艰巨。我们面临x座小高炉和转炉单炉生产的组织模式，这是混改两年半来从来没有出现过的，也给我们带来极大的考验。x座小高炉要在保顺行的前提下，最大限度发挥产能和成本优势，转炉要发挥到极致提高产量。同时，要统筹兼顾抓好系统检修，加强沟通协调，确保检修安全、检修质量和检修工期。我们要以无所畏惧的勇气和一往无前的魄力，强化责任担当，力争圆满完成各项工作任务。

下面，我结合当前市场和公司实际，就月份工作重点强调如下：

月份工作总基调

防微杜渐抓安全，担当作为促环保；

统筹兼顾抓检修，精心组织稳生产；

紧盯关键抓优化，深度挖潜降成本；

明晰责任抓质量，注重实效求提升；

研判市场抓节点，创新思路增效益；

树立严实作风，强化责任意识，顶着压力干，迎着困难上，全力以赴完成月份目标任务！

一、防微杜渐抓安全，担当作为促环保

在安全方面，要防微杜渐，坚守红线。要认真理解“x-x=x”的内涵，“x”就是指整体经营业绩，“x”就是安全，出了安全事故，效益再好，都等于“x”。对于安全，一是实施一票否决制，二是出了安全问题，对于企业形象的影响不可估量。所以，各部门对安全工作要从思想上高度重视，这是红线，决不能触碰。要通过提升管理水平，减少安全事故，减少因安全事故对职工造成的痛苦，减少因安全事故给职工家庭带来的不幸。

要抓住重点。本月安全管理的第一个重点是大面积检修，“边检修边生产”的局面造成安全风险点很多。所以，在检修过程中，一定要落实好安全管理措施，专职安全管理人员要在现场监督到位、指导到位，确保生产、检修平稳度过。第二个重点是积极应对季节变换带来的挑战，随着上一周连续降雨，温度大幅降低，在这个过程中，安全管理也是一个重点，一定要重点关注。

环保方面，要担当作为，筑牢底线。上个月，包括国家环保部，省、市、县环保管理部门对公司进行了多达多次的检查。针对这些检查，环保工作也暴露出很多问题，对此，我重点强调以下几点：

第一，关于环保治理设施的问题。我们在早会上也作了部署和要求，要按照各工序环保工作的要求，认真梳理所欠缺的硬件设施，认真梳理当前不能满足新的环保要求的环节。这些欠缺的硬件，若不及时增加，将无法达到环保标准和要求，很有可能面临停产，这绝非危言耸听。

第二，关于在环保工作中存在侥幸心理的问题。从今年x月份到最近，我们周边企业环保事件频发，停产整顿者不计其数。在这样的形势下，我们一定要杜绝任何侥幸心理，侥幸心理会给公司带来灾难性后果。

第三，关于能管好而管不好、能干好而干不好的问题。究其原因，就是平时管理要求不严、责任落实不到位、引不起足够的重视。结合上次市环保局领导到公司检查，值得我们深刻反思，我们一直讲，要打造xA景区，打造A类企业，要真正落实到行动中。针对这种能管好而管不好、能做好而做不好的问题，一定要加大处罚力度，提高重视程度。

目前，针对环保部门检查出的八项问题，还有两项需要增加设施去完善，要严格按照时间节点快速推进。对于已经整改完成的项目，一定要做到真正的整改到位，坚决不能应付。大家要切实转变思想、更新观念，将环保工作作为一项重中之重的工作抓紧抓实。

二、统筹兼顾抓检修，精心组织稳生产

x月份，我们确定了围绕x号高炉各工序的检修任务。也针对当前整个设备状况以及下一步生产组织作出了检修决定。这次检修任务量很大，是近些年规模最大的一次。所以各单位要克服困难、精心组织，把这次检修组织成一次最经典的检修，保证高效、优质、按期完成。

一是强化责任，加强检修过程管控。

各单位一把手和设备厂长要切实负起责任，要把检修内容、部位想全想细，确保一次性检修彻底、到位，避免检修之后再出现问题。我们以前发生过这样的事，检修时间挺长，但刚恢复生产，又出现了这样那样的问题。也就是说在检修过程中没有把控好。所以要抓好过程控制，对于检修后出现的问题，设备部要针对实际情况严肃处理。

二是严格把控，确保检修按期完成。

要正确处理好安全、质量、工期的关系。按照规范管理六要素要求，抢抓检修进度，细化到天，避免前松后紧或节奏失控现象。

三是加强沟通，统筹安排。

各单位要树立“上下一盘棋”思想，特别是设备部作为主管单位，要强化统筹安排，加强组织协调，跟踪检修进度以及检修效果。我们在齐心协力抓好检修的同时，更要精心组织好生产，确保检修生产两不误。

月份受检修影响，仅有x座小高炉、转炉单炉生产，产量发挥将受到限制，生产面临较大挑战。对此，我们要敢于迎难而上，将压力转化为动力，利用现有生产条件，保稳产促高产。

一是炼铁要敢于突破，在保顺行的前提下实现产量最高、成本最优、指标最好。

上个月炼铁突破了新纪录。在日产创纪录的期间，跟去年日产最高的x月份相比，当时大高炉产量达到多吨，今年大高炉产量在吨左右，也就是说，在这个期间小高炉发挥得很好，月份要再创佳绩。

围绕炼铁创高产，我们制定了以高炉稳定顺行为中心的保障方案，其中，涉及到的石矿、焦化、等几个部门，要一如既往地为高炉服好务创造条件。客观上有为高炉保障顺行的这些单位作支撑，炼铁厂从主观上要抓好内部操作。

二是炼钢要鼓足干劲，发挥单炉生产能力，最大限度争创高产。

上个月，热轧炼钢为创高产做了一些基础工作，在x月份得到了充分体现。在月份生产模式下，要抓好细节、抓好操作。操作抓好了，整个冶炼周期会进一步降低，生产中小的事故会进一步降低。不抓操作生产不可能有连续性。我们要把到其它企业对标学到的东西用于如何改进、如何提升上。

三是轧线要激发斗志，在现有条件下实现产量最大化。

本月钢坯产量大幅度降低，生产负荷也没有之前高，一要控制好质量，二要把x万吨钢坯轧出来。热坯、凉坯的轧制不一样，成本、质量控制都会受到影响。轧线要稳定设备作业率，控制好质量，圆满完成轧制任务。

生产部要做好新生产模式下铁水能源介质平衡工作，细化好焦炉煤气平衡。检修期间做好物料平衡，确保高效低成本。

三、紧盯关键抓优化，深度挖潜降成本

x月份各工序成本都呈上升趋势，与集团相比，也处于劣势地位。我们既要肯定混改以来指标的不断优化、有所进步，但更要看到差距和不足。

一是从客观来讲，xx区域有些成本是不可控的，但要看咱们的成本指标是不是得到了优化。

构成成本的就是一个量差，一个价差，价差受区域影响可能改变困难比较大，那么量差就是咱们需要把控的，指标的优化必须要想清楚从主观上怎么去做。

刚才财务部通报公司x-x月份对标情况，完成率不是太高，有些指标这个月得到了优化，下个月又反复了，所以说优化不是真正的优化，可能因为客观条件的变化而发生了改变。比如说这些指标还抓的不实，经常出现反复，那么就是基础不牢，财务部针对成本这一块要下大力气去抓。

二是提高日核算水平，日成本要基本接近实际成本。

要及时调整原料的价格，因为原料价格一直在波动，加权平均价要及时进行调整，确保日成本与实际成本越接近越好，能够体现出公司真正的生产水平。

三是针对与集团存在较大差距的关键指标，如烧结固耗、电耗；

炼铁燃料比、煤比（x号高炉煤比完成不错，小高炉有改进空间）；炼钢钢铁料消耗、电耗、耐材要时刻关注；轧线成材率、电耗等。各职能部室尤其是财务部要真正发挥专业领域的优势作用为各厂提供指导性意见。耐材是集团比较关注的，从整个工序的耐材来讲，公司耐材成本在两大集团控制较好。备件部要经常性地与周边企业对标，与集团内要定期沟通。

四、明晰责任抓质量，注重实效求提升

当前，公司的质量管控工作，应该说通过一系列攻关方案的制定和落实，在质量意识等方面都有了一定的改观，但是，与行业比，与兄弟单位比，差距很大。钢坯出现问题每一家企业不可能完全杜绝，问题是应该怎样防止在下道工序出现不合格品。对此，我们专程到其它企业对标，他们的做法是全部进行人工处理。这方面，我们也在做，但效果不理想。针对这个问题，我们要提高责任心，加强过程控制。

我们要坚决杜绝不合格品出厂。对出厂产品要进一步理顺流程，明确责任。

我们一直在讲，“质量是企业的生命”。我们要做好自己，从思想上认识到质量对企业品牌的影响力，从措施上根据工艺实际情况，一定要措施制定到位、工作落实到位、产品出厂把关到位。

五、研判市场抓节点，创新思路增效益

月份，在能耗双控、钢铁双控共同发力的背景下，钢材市场上涨了不少，应该说对我们是一个好事。这样一来，月份的成本就不会有太大的变化。

针对市场形势，各部门要做好几项工作。

供应重点做好两点。一是做好库存原料优化。月份要通过优化，使库存原料价格基本接近市场。二是做好市场预判，为冬储做好准备。

销售方面。一是抓住市场高点，把能卖的货卖出高价。二是库存二级品要抓紧出货。三是销售创新不能停步。通过这几个月的工作，我们的销售渠道越来越宽，还要继续努力。

备件和招标方面。近期备件部工作量很大，结合检修，急需备件，正常使用的备品备件采购量很大。所以，在检修期间，备件部要积极与各厂做好沟通，确保不因为备件耽误检修。

下面就技改、中板复产这两项再强调一下。

针对技改，主要谈一下环评问题。影响到环评批复的x大项问题，我们要按照月份环评得到批复来倒排工期。哪一项需要谁去办理，必须明确时间、责任人，卡在哪里、需要谁去协调，要及时汇报，不能耽误技改的推进。

针对中板复产。一是我们自己做的工作要制定好时间节点、网络进度图。二是需要确定签订合同的项目，还没签订的要抓紧签订。刚才孙总就中板复产人员调配做了安排，我们确定的中板复产周期是x个月，要严格按照时间节点推进。

预算工作。各单位要高度重视，由一把手亲自抓、亲自参与编制全过程。财务部牵头，按照集团要求完成年的预算编制工作。

六、管理方面，树立严实作风，强化责任意识，顶着压力干，迎着困难上，全力以赴完成月份目标任务

今年x-x月份，我们深入践行董事长“十六字”理念，全面贯彻“x”工程目标，以实干为先、锐意进取、攻坚克难，累计刷新历史纪录项次，经营业绩显著提升，超额完成了集团下达的全年目标任务，特别是x、x月份经营业绩持续创新高。这些成绩的取得，是大家奋力拼搏、敢于突破的结果，也是不断暴露问题、解决问题，不断提升的结果。出现问题不可怕，关键是解决问题。但目前有个别单位回避问题、掩盖问题，这是思想上的问题，这种现象对xx的发展非常不利，后果很严重。针对这种现象，我从“严实”两个方面重点强调一下：

一是“严”字当头，强调高标准。

要严在工作标准上。我们反观存在的问题，就是标准不高，要求不严，致使问题反复发生。不能存在进步一点就满足的思想。要清楚自己与别人的差距、与行业的差距，要提高标准，严格管理，从大处着眼，从细处着手，对待每一项工作，努力把工作做到极致，把优秀当成习惯。

二是“实”字落地，提升执行力。

要坚持想问题、干工作务实、踏实、求实，要说实话、用实劲、出实招、办实事。管理人员要认真对照“四个实”，特别是对公司决策、部署的工作，个别单位做表面工作，工作效率不高，与公司、集团的要求还有一定差距。要坚持目标导向抓落实，坚持问题导向抓落实，坚持结果导向抓落实，确保定一件、干一件、成一件。公司组织管理提升活动，各相关单位要按照计划节点有序推进，务求实效，全面提升执行力。

重任在肩当笃行，使命在身唯倾力。x-x月份取得的工作成绩，令人倍受鼓舞，振奋人心。我深信，全体干部职工为了同一个目标齐心协力，为了同一个梦想携手并进，未来必定可期。

月份，让我们点燃“争”的激情，坚定“拼”的毅力，强化“闯”的意识，把心思集中在想干事上，把能力体现在会干事上，把目标落实到干成事上，全力以赴完成月份目标任务！