工务设备技术管理[小编推荐]

第一篇：工务设备技术管理[小编推荐]

工务设备技术管理

工务设备技术管理（technical management of railway equipment）根据线、桥、隧等基础设施的技术动态和运输需要按各有关技术标准制定修理周期和更新改造计划并组织实施的技术组织工作。

工务设备主要有轨道、路基、桥梁、涵洞及隧道等。同时也包括为这些设施进行大修、维修所使用的各种机械、电器和土建设备。

技术管理工务设备管理的重要内容。其任务是：掌握设备技术状态和发展规律，制订和贯彻各有关技术标准、作业标准，监督实施各有关技术规范和规章制度，推行标准化管理。根据实际运营情况和运输生产发展需要，本着“运营条件匹配，修理周期合理，线路，轨道结构等强，质量均衡；桥梁，承载能力不足者，加固或更换；隧道，无衬砌，围岩不稳者，喷锚或衬砌”的原则，制订各个修程和技术改造规划；通过设备大修、维修的实施，使设备经常处于完好状态。积极采用新技术。积极采用新技术，推广先进经验，不断提高设备质量，延长设备使用寿命。

计算机管理系统 全路工务部门自20世纪 80 年代初便致力于应用微机进行设备管理。进入90年代，各铁路局、分局、工务段等都先后对计算机进行了更新，组织开发了工务设备管理软件包和大量单项应用软件，对线路设备台帐、线路综合图、站场图、桥梁图等均实现了计算机管理。对各单项设备状况的检索、查询、补充、修改、汇总、分析、上报等都很准确便利。为了掌握沿线设备状态及其综合运营环境，对主要线路或重点区段进行影像管理。未来工务系统将进一步实现网络管理，对关键设备可进行动态监控。

工务设备台账 是反映线、桥、隧等基础设施技术状态的档案资料，由工务段、分局工务分处、铁路局工务处和铁道部基础部分级管理。根据每年的客货运输强度和基建、技术改造、大修、维修等进展情况对各项设备的变动、变化要如实及时地进行修改、补充，自下而上逐级汇总上报。设备台账的组成主要有：设备变化总说明书；正线起讫里程表；钢轨类型、轨重、无缝线路、营业长度表；道叉表；曲线、坡度表；轨枕及扣件表；道床、道口表；跨区间或全区间无缝线路、提速道岔、监护道口表；非路产代维修专用线表；工务人员统计表；工务组织机构表；正线钢轨使用情况表；线路运营情况表；桥隧建筑物汇总表；特大桥表；长隧道表；线路综合图；车站配线图；管理示意图等。

第二篇：设备的技术管理

测量设备的技术管理包括设备的验收、维护保养、修理、校准等内容。测量设备的校准将在另一个单元中介绍。

（一）仪器设备的验收

仪器设备的验收是仪器设备购置过程的结束，也是设备常规管理的起点。验收是了解仪器设备技术性能、建立原始档案的过程。对于未能通过验收的，应及时地退还供方。通过验收的，日常使用前还要对设备进行核查或校准。

仪器设备的验收包括以下4个步骤：

1）准备工作

查找并熟悉相应技术标准，必要时对实验室进行改造以满足设备安装要求，设备管理部门、使用部门共同制定详细的验收方案(主要包括验收那些指标、采用什么方式、使用那些标准物质)，选择有技术能力的专业机构或人员进行性能测试。对于大型精密设备，在选型阶段应与供方协商确定验收方案。

2）核对凭证

为确保购进的仪器设备与拟采购的仪器设备相符，应就装箱单所述的生产单位、型号、规格、批号、数量等与采购单据进行核对，同时检查其技术资料所描述的性能与所要求的技术指标是否一致。凭证核对完成后才能进行实物的验收。

3）实物点验

（1）数量点验和外观检查

检查设备、附件、配件的数量是否正确，外观是否完好，是否附出厂合格证和保修单。

（2）内在质量检查

重点在于计量性能是否满足要求，功能是否正常，通常由选定的专业机构或人员进行，并出具检定/校准证书。一般还要试用一段时间，试用检查包括使用标准样品和实物样品。两者的差异在于，用实物样品试验时存在“干扰因素”，可以检查仪器设备的“抗干扰能力”。

对于大型、精密、贵重设备，通常由供方派出技术人员进行安装调试，调试完成后再由实验室现场验收。对于有特殊要求的仪器设备，还应由国家授权的检定/检验机构派出的专家验收。

4）建账归档

验收工作完成后应编制验收报告，同时将各种验收记录与验收报告一并归档。对验收合格的仪器设备应建立专门的账目和档案，移交使用部门并进入日常运行管理。

仪器设备验收中常见5个问题的处理对策

（1）物、证不符。一种是仪器设备与采购单不符，应予退货或换货。另一种是与采购单相符，但与随机的资料不符，此时应迅速与供货单位联系，待资料齐全后再行验收。

（2）验收不合格，应予以退货。

（3）属于生产厂家或供应商负责调试的，如达不到要求，应要求换货。更换后重新调试，并根据实际情况酌情索赔。

（4）由于其他因素延误验收的，应根据实际情况迅速向有关方面交涉，并酌情索赔。

（5）除另有约定外，所有验收程序必须在规定的“索赔期”内完成(特别是进口物资)，以免造成经济损失。

第三篇：设备技术管理月活动总结

“设备技术管理月”活动总结

按照总公司《“设备技术管理月”活动实施方案》的相关要求，进一步提高公司设备技术管理水平，加强设备对港口生产、建设的保障能力，我公司积极开展活动，以“加强设备管理，依靠技术创新，实现节能降耗”为主题，多措并举，使公司整体设备状况得到明显提升。现将活动情况总结如下：

一、不断完善设备管理制度，加强对设备的监督管理力度，全面提高设备管理水平

1、在公司不断完善管理制度的同时，强化制度落实。为强化制度化管理，我们加大了对各部门《设备管理制度》贯彻落实的查处力度，并通过现场提问，查阅部门培训记录等措施，加强设备管理制度的落实。

2、为及时沟通设备管理存在的问题，我们每周利

用行政例会，各室队汇报上一周在设备的使用、维护、保养、管理方面的工作及存在的问题，对存在的问题，落实责任单位限时解决，由于能够有效沟通，各室队取

得的经验能够很快推广，存在的问题能够及时解决。

3、制定《机械消耗定额管理办法》，结合车辆油耗

和维修数据，制定相应系数，使单车考核与综合考核相

结合，提高驾驶员节约意识。

二、成立设备维修小组，全面提升设备维修保养意识

根据本部门实际情况，挑选技术骨干成立设备维修小组，通过

“班前讲解10分钟”、“现场零部件指认”和“自我动手能力大比武”等活动，不仅能够使新进员工能够快速的掌握基本知识，还广泛的调动了其他员工自我动手维修保养的积极性，使全员设备维修保养意识得到不断提升。

三、专项检查，集中整治，迅速提升设备技术状况

积极开展设备的各类专项检查，保证设备的使用保养达到要求。我们先后对“设备电气系统”、“设备润滑系统”、“帆布苫盖装置”等方面进行了专项检查，采取“集中整治，统一整改”的方式，提高整改速度和整改质量，确保设备技术状况的快速提升。

我们将以“设备技术管理月”活动为契机，以“加强设备管理，依靠技术创新，实现节能降耗”为指导，以保障港口生产为重点，通过不断改进装卸工艺、提高技术装备水平，扎实工作，努力创新，确保各项设备及技术管理工作有序推进，主要生产设备保持良好的技术状况，为港口生产和建设提供可靠的设备保证。

第四篇：设备技术管理月活动总结

“设备技术管理月”活动总结

按照总公司《“设备技术管理月”活动实施方案》的相关要求，进一步提高公司设备技术管理水平，加强设备对港口生产、建设的保障能力，我公司积极开展活动，以“加强设备管理，依靠技术创新，实现节能降耗”为主题，多措并举，使公司整体设备状况得到明显提升。现将活动情况总结如下：

一、不断完善设备管理制度，加强对设备的监督管理力度，全面提高设备管理水平

1、在公司不断完善管理制度的同时，强化制度落实。为强化制度化管理，我们加大了对各部门《设备管理制度》贯彻落实的查处力度，并通过现场提问，查阅部门培训记录等措施，确保设备管理制度深入人心。

2、为及时沟通设备管理存在的问题，我们每周利用行政例会，各室队汇报上一周在设备的使用、维护、保养、管理方面的工作及存在的问题，对存在的问题，落实责任单位限时解决，由于能够有效沟通，各室队取得的经验能够很快推广，存在的问题能够及时解决。

3、制定《千吨油耗及修理费考核管理办法》，结合车辆油耗和维修数据，制定相应系数，使单车考核与综合考核相结合，提高驾驶员节约意识。

二、成立设备维修小组，评选标兵车，充分发挥榜样作用，全面提升设备维修保养意识

1、成立设备维修小组，提升维修保养意识。根据各部门实际情况，挑选技术骨干成立设备维修小组，通过“班前讲解10分钟”、“现场零部件指认”和“自我动手能力大比武”等活动，不仅使新进员工能够快速的掌握基本知识，还广泛的调动了其他员工自我动手维修保养的积极性，使全员设备维修保养意识得到不断提升。

2、评选标兵车，树立班组榜样。由各部门推荐2-3辆日常保养积极，维修费用低，作业量高的车辆参加标兵车评选，公司结合《设备月度检查通报》和《报表数据分析》进行评比，为每个部门确定一辆标兵车，并对其三名驾驶员进行奖励，树立班组榜样，激励全体员工提高保养意识和保养积极性。

三、专项检查，集中整治，迅速提升设备技术状况。

集中开展了设备各类专项检查，保证设备的使用保养达到要求。我们通过“抽查取样，举一反三；集中整治，统一整改”的方式，先后对“设备电气系统”、“设备润滑系统”、“帆布苫盖装置”等进行了专项检查和整改。通过该方式，各设备存在的“小问题，小故障”得到了有效的修复，确保了设备整体技术状况的快速提升。

全公司在“设备技术管理月”活动期间，共完成的各类专项整改项目达400余项，其中包括：线头裸露、乱拉乱扯、线路油污多、保险片不符合要求等电气系统方面的问题，共计整改160余项；进行特殊部位润滑（如自卸车传动轴、离合器分离轴承座、装载机摇摆架等）、清理润滑油道、配备润滑油嘴等润滑系统方面的问题，共计整改180余项；进行帆布盖螺栓坚固、框架焊接等部位的整改，共计80余项。

四、紧紧围绕设备安全、工艺改造、流程优化、节能降耗、清洁生产等课题进行攻关，小改小革层出不穷。

1、公司本着“在生产中持续改进”的原则，不断对工艺流程、设备设施工属具等进行改进，在设备技术管理月活动中，全公司共完成大小改进更新近十项，其中主要包括：

1）叉车推木板两侧挡块的改进，彻底杜绝了挡块经常断裂的问题。

2）拖盘车“U型”架安装方式的改进，将原来采用的直接焊接法改为现在的“活动底座”固定法，不仅保证了“U型”架灵活拆卸，而且外形美观，车容车貌明显提升。

3）对型钢钩头进行改进，避免型钢作业钩头易卡滞的问题（目前正在实验过程中）

4）对木材作业现场车辆配置进行优化，由原来的每台门机全作业过程配一辆推木板，改为扒仓阶段两台门机配一辆推木板，提高了设备利用率。

2、开展“统计员工作交流会”活动。全公司所有统计员，根据自己的工作特点和经验，制作PPT教材，通过汇报、提问、讲解等形式进行交流，相互学习，共同提高。

3、梳理设备台帐，申报明年购置计划。公司通过对目前港口业务类型进行分析，结合当前设备技术状况，对性能较差的设备进行淘汰，并补充新的设备；对业务量大货种，添置相应的设备，确保港口转运的顺利进行。目前该计划已上报总公司。

“设备技术管理月”活动一晃而过，短暂而又忙碌，但管理月活动精神，会一直在我公司延续。我们将一如既往的以保障港口生产为重点，通过不断改进装卸工艺、提高技术装备水平，扎实工作，努力创新，确保各项设备及技术管理工作有序推进，主要生产设备保持良好的技术状况，为港口生产和建设提供可靠的设备保证。

二〇一一年十一月五日

第五篇：工务电务联合整治设备管理办法

工务、电务、车务联合作业管理办法

一、总则

1.1工电设备是铁路运输的基础。工务、电务、车务部门协调动作，积极开展工电设备养修作业，是提高设备质量和工作效率，减少对运输干扰，确保运输安全的重要措施。为了促进工务、电务、车务部门联合作业管理有序，特制定本办法。

1.2工电设备在设备养修中，影响或可能影响工电设备技术状态和运输安全和运输组织，就必须实行联合作业。

二、组织机构

2.1徐沛铁路管理处成立工电车联合作业领导小组，主管生产副处长任组长，生产管理科、安全监察科等科室相关人员为组员。领导小组的主要任务是：研究、制定工、电、车联合作业管理办法，协调解决管理中的重大问题，检查、指导工作。

2.2有关站段成立联合作业段（站）区领导小组，车务（站）任组长（牵头），工务、电务任组员。主要任务是：执行上级制定的制度；召开联合作业协调会，解决联合作业中的问题；保证安全生产和设备状态良好。

三、作业管理

工电车联合作业，现场联控是关键。在联合作业中，要实行“计划、申请、签认、批准、消记”制度。大中修作业和周期性联合整治，必须纳入徐沛铁路管理处施工计划，各部门要严格按批准的计划安排作业。各作业项目需要相关单位配合时，施工单位要向相关单位提出 配合计划，经相关单位签认后，施工单位向行车单位提报作业计划，行车单位批准后，方能组织施工。在联合作业中，工务负责防护，由施工方负责向车站登记、施工要点。施工完毕，工电双方共同复查试验，确认设备良好后，由施工部门统一消点。

四、工电车分工 4.1道岔转换及锁闭装置

4.1.1工务部门负责：尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修；保持道岔第一拉杆丁字铁紧固、轨距不超限，基本轨不横移，尖轨走动灵活一致、不偏斜，前后爬行不超量。

4.1.2电务部门负责：密贴调整杆、尖端杆、表示连接杆、电动转辙机、转换锁闭器的维修和道岔密贴及动程调整工作；轨道电路钢轨接续线、跳线及送受端引接线的安装维护。

4.2轨道电路

4.2.1工务部门负责：附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓的检查、维修和更换；在电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装连接零件和施工防护；做好有关设备的维修工作；装有轨端绝缘的轨缝不小于按温度计算的轨缝尺寸加6mm，各轨道绝缘接头前后的钢轨应加防爬器（混泥土轨枕除外）；轨道绝缘前后各3根枕木捣鼓良好，鱼尾板螺栓不松动；尖轨连接杆、通长垫板、轨距杆、均应保持绝缘良好，4.2.2电务部门负责：轨道绝缘的定期检查和更换，在工务部门维修线路和更换轨道电路区段的钢轨及道岔时，配合拆装和更换轨道 电路部件、器材。

4.3车务部门每日应对计算机联锁、调度监督设备显示器、键盘、鼠标、控制台、通信集中机、矮型色灯信号机、道岔握柄、道岔表示器和转换锁闭装置的外部负责清扫工作。

五、实施细则

5.1、各车站，当信号设备发生以下故障时，应同时通知电务段、工务段：

5.1.1道岔转换不正常(道岔不能转换或转换不到位)；

5.1.2道岔失去位置表示。

5.1.3轨道电路区段非正常占用(红光带)。

5.2、电务、工务段接到故障通知后，应尽快赶赴现场，涉及“5.1条款”中室外部分故障，电务、工务段必须共同到场进行处理。涉及哪方问题，哪方迅速解决，另一方要积极配合，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》，一式两份)并妥善保存。

5.3、电务段在检修过程中，涉及与信号设备相关联的各项工务技术指标不能满足标准要求或接近临界值时，应以书面形式(填写《工电配合通知单》)及时通知工务段。工务段接此通知后应及时组织人员会同电务段到场进行确认解决，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》)并妥善保存。

5.4、工务、电务段对于现场设备易发生故障的部位或不稳定部位，应成立攻关小组，制定严密的卡控措施和整改方案，认真组织实施。与此同时，工务和电务段应加强相互的沟通和联系，做好定期监 控，及时掌握设备动态、及时处理解决，彻底杜绝故障隐患。

5.5、工务、电务段在涉及影响对方设备正常运用的区域内进行设备维护和施工时，依照规定应提报配合计划(填写《工电配合通知单》)，提前通知对方到现场配合，坚决杜绝盲目施工和擅自拆装对方设备零部件事件的发生。

5.6、工务部门、电务部门调度须于每周五14点前以书面形式交换次周需配合的作业量、时间、地点、配合的内容，当日l8点前予以答复，按答复安排次周作业计划。变更计划时必须于前一天l8点前通知对方。

5.7、工务段维修(施工)需要电务配合时，由工务负责登记要点；电务段维修(施工)需要工务配合时，由电务负责登记要点。工务部门负责施工防护。

5.8、维修(施工)及配合工区到达作业站后，填写《工电配合作业单》（一式两份），施工单位将作业内容、时间、地点认真填写，配合单位根据作业单提供的内容，核定后填写配合方的内容，并妥善保存。

5.9、双方都要相互密切配合，作业配合请求方的具体负责人必须提前24小时约请配合方具体负责人，切实交代好施工内容、影响范围及影响程度，必要时共同到现场调查，各自做好人员、材料、工具等一切组织准备工作，经双方确认无误，方准要点维修(施工)。

5.10、先作业单位必须保证质量，按时完成任务，不影响后续工序作业，如作业延时由先作业单位负责；后作业单位继续作业时，将起止时间写清，如再拖延时间由后作业单位负责。在具备同时作业条 件的情况下，双方可同时进行作业，但配合方必须服从维修(施工)方的作业要求。

5.11、双方作业完毕，经复查、试验良好后，由登记者销记，在设备恢复使用后，双方人员方准离开现场。

5.12、需纳入徐沛铁路管理处的工程计划，应先征得相关配合单位的同意后方准上报，获得批准后，按上述有关条款进行配合。

5.13、工务、电务、车务联合整治设备标准：

5.13.1道岔

5.13.1.1工务部门设备标准：(1)尖轨爬行不超过20mm；

(2)枕木应不影响基础角钢、密贴调整杆和表示杆的安装、调整；(3)第一连接杆至岔尖部分的尖轨、基本轨飞边不得大于2mm；(4)第一、二、三连接杆安装平直，不旷动；(5)尖轨不反弹；

(6)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨不小于l42mm，曲尖轨不小于l52mm；

(7)尖轨与滑床板间离缝不能大于2mm；(8)各部螺丝紧固；(9)尖端杆撑紧，作用良好；(10)各部绝缘良好，不破损；

(11)尖轨根部螺栓磨耗超过3mm或螺栓失效应更换；(12)滑床台磨耗大于3mm，严重划痕或产生变形应予以更换。

5.13.1.2电务部门设备标准：

(1)道岔安装装置安装方正，符合2008版《铁路信号维护规则》 3.1.1条规定。

(2)道岔密贴杆、表示杆与道岔中心杆及转辙机动作杆、表示杆平行，偏差≤4mm。各动作杆及动作部件与轨底的间隙≥10mm，与 石碴及固定物的距离≥50mm。

(3)各部螺栓紧固，有防松装置，防松标记清晰。

(4)表示杆连接销旷动量≤05mm，动作杆连接销旷动量≤1.0mm。各开口销齐全，不锈蚀，规格符合标准，开口均匀，开口角度大于 60度。

(5)在第一连接杆中心处尖轨与基本轨间插入4mm厚、20mm宽 或2mm厚、20mm宽的铁板，2mm时道岔锁闭，4mm道岔不锁闭。

(6)动作特性符合2008版《铁路信号维护规则》第3.2.1条的要 求。摩擦电流符合第3.2.11的要求

(7)绝缘管、垫完整不破损，绝缘性能良好。

(8)转行阻力、密贴力符合规定标准。

5.13.1.3车务部门负责：道岔尖轨、心轨、滑床板台面清洁、光 滑、涂油良好、无污垢。建立定期清扫、涂油制度。按规定配齐道岔 钩锁器，钩锁器性能良好。

5.13.2.轨道电路部分 5.13.2.1工务部门负责：

(1)装有钢轨绝缘处的轨缝在正常情况下，应保持在6－10mm范 围内；在特殊情况下，不能超过18mm。两钢轨头部应在同一平面，高低相差不得大于2mm，及时消除较为严重的飞边；

(2)在钢轨绝缘处的轨枕应无失效，道床捣固良好，无空吊、翻白现象；

(3)钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直，其扭力应达到400N·m，但严禁超出，不得挤伤绝缘套管，螺栓不能出现弯曲现象；

(4)在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务段同意方可进行，严禁用乙炔切割或用其它工具冲孔。钢轨连接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右；

(5)各种钢轨连接线应平直地固定在枕木或其它专用设备上。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触，且固定良好；

(6)各种钢轨连接线处不得有防爬设施和轨距杆等物；

(7)绝缘接头处必须按规定号码安装接头扣件，若采用弹条扣件时，接头内侧必须安装B型弹条扣件；若采用道钉时，钉头必须向外反钉。

5.13.2.2电务部门负责:(1)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处

5.14、工务、电务应相互协调，加强配合，严禁相互扯皮、推诿。一旦延误时机，影响行车，将追究责任。5.15、工、电部门配合作业情况做为一项重要内容纳入月度生产质量考核中。.附件：

工电配合作业单

请马工按照现场实际需要，具体设计作业单样本。