列车发生分离时的处理办法

第一篇：列车发生分离时的处理办法

列车发生分离时的处理办法

一、联系汇报

1.本务机车司机联系后位机车，确认列车起紧急制动的原因。

2.本务机车司机使用列车无线调度通信设备及时通知追踪列车、列车调度员、两端站及段指挥中心，汇报停车位置和停车原因。

二、检查、判断

1.本务机车通知所有机车单阀全制动、向上坡方向给防溜电流（内燃机车柴油机转速550r/min，HXD3型机车3.0级），得到其他机车做好防溜的汇报后，本务司机缓解自阀充风缓解，确认列车管风压异常且查询列尾风压未上升时，本务机车司机立即将自阀手柄移至最大减压位，所有机车退回防溜电流。

2.本务机车学习司机和后位机车学习司机携带通信设备共同下车向后检查，发现列车分离时立即关闭分离车辆制动软管折角塞门并向本务司机汇报：列车分离位置、车型、车号、车钩及制动软管状态、分离距离，确认能否连挂继续运行。如发生断钩时，应判断是否能与机车或尾部车辆互换车钩，按《列车发生分离（断钩）时的处理办法》行车。

3.本务司机得到汇报后，使用列车无线调度通信设备，报告两端站、列车调度员、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）。

三、设置防溜

在分离车辆下坡道方向最后一辆车左右两侧放置防溜铁鞋；向下坡方向连挂时，分离车辆在3辆及其以内，应拧紧车辆手制动机（有网区段篷车时应可不拧）。

四、处理

1.断钩及制动软管破损时，机车乘务组负责选择距离断钩车辆最近的机车或尾部车辆更换车钩及制动软管（旅客列车由机车乘务员配合随车列检更换）；

2.车钩完好连挂能继续运行时，由学习司机在分离车辆处显示信号（司机无法确认时使用通信设备联系）进行连挂、试拉、试风，正常后方可撤除防溜设施开车。如列车处于5‰以上坡道：

（1）向上坡方向连挂时：

所有机车给上防溜电流，单阀全制动。本务机车手动将总风缸压力打至900kpa，向列车管充风至定压后，通知其它机车缓解小闸，逐步增大推进电流，控速5Km/h以下平稳连挂。

（2）向下坡方向连挂时：

①所有机车单阀全制动，本务机车手动将总风缸压力打至900kpa，给上防溜电流后方可缓解自阀向列车管充风，充风至定压后，自阀减压50Kpa，②所有机车退回防溜电流（通知其它机车缓解小闸）后，本务机车通过缓解小闸及给推进小电流以不超过3km/h的速度平稳连挂，并随时准备追加减压制动。

③连挂妥当试拉后，本务机车自阀非常位排除列车管风压后置重联位，总风缸压力保持900Kpa以上，通知学习司机连接风管并开放塞门。所有机车给上防溜电流后缓解充风至规定压力，减压100Kpa。

④撤除尾部防溜铁鞋，按坡道货物列车起车办法开车。

五、注意事项：

1.多机牵引时，所有机车必须听从第一位机车司机指挥。

2.连挂妥当向列车管充、排风时，要及时查询列尾风压，发现异常，及时查明原因。

3.列车分离后停车超过40分钟时而未连挂好时，本务司机应组织人员拧紧分离车辆的手制动机。

第二篇：列车车辆抱闸处理办法

列车车辆抱闸处理办法

管内各站：

根据朔黄铁路公司《货物列车车辆抱闸处理流程》（部 运【2016】124号）、《技规》、《行规》的规定结合车站实际作业情况现对列车车辆抱闸处理办法作如下规定：

一、车站接车人员立岗接车时密切注意列车运行状态，发现货物列车车辆抱闸时，根据实际情况判断属于严重抱闸还是一般抱闸情形，按照抱闸严重程度作出相应处置。车站接车人员发现在运行途中车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机立即停车。发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，通知车站值班员，车站值班员向调度员汇报抱闸车辆大约位置并通知列车乘务员，列车调度员将情况通知前方站，列车以保证安全的速度运行到前方站停车后，有列检人员的由列检人员判断处理，无列检人员的由车站进行关门处理后开车。

二、机车乘务员发现列车运行中有车辆抱闸，将抱闸车辆大约位置通知该列车运行的前方站，前方站接车时注意观察确认，值守车站由值守人员确认，无异状继续运行，有异状时通知乘务员站内停车，停车后有列检人员的由列检人员判断处理，无列检人员的由车站进行关门处理后开车。

三、车站在检查判断列车车辆抱闸作业流程可概括为：“一试、二蹬、三看”。一试：车辆制动机试验。通知司机将列车主管充满风后，然后将机车制动机自阀手柄置常用制动位减压100kPa，车辆须发生制动作用，再进行充风缓解，如车辆制动机在规定的1min内缓解完毕（即制动缸活塞杆1min内缩回），则可以判定车辆制动机作用良好。二蹬：在全列制动状态下，拉动疑似抱闸车辆的缓解阀拉杆排尽副风缸余风，确认该车制动机处于缓解状态下，然后：①用脚蹬闸缸链，检查确认闸缸链是否有松余量，若有松余量，则说明手闸已松；②用脚蹬上拉杆，检查基础制动装置是否卡死，能蹬动则说明基础制动良好。三看：①看车轮踏面是否良好、光滑；②看车轮踏面上有无碾堆。如经过“一试、二蹬、三看”检查，车辆制动机作用良好，车轮踏面良好、光滑，车轮踏面上无碾堆，手闸已松，基础制动良好，则说明不是抱闸。

“一试、二蹬、经三看”检查确认，未发现问题的，车站处理人员或列检人员报告车站值班员及列车调度员，按调度指示列车继续正常运行。

四、检查确认属手闸未松造成抱闸的，松开手闸（在电气化区段需执行有关安全规定），确认缓解并检查车轮踏面良好后，继续正常运行；检查确认属自动制动故障的，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，并检查车轮踏面良好，关门车符合规定后，报告列车调度员继续正常运行；如检查基础制动卡死、手闸松不了、车轮踏面状态不良（如踏面有碾堆）及车站人员不能判断时，将抱闸车辆及时摘下。关门车不符合规定的，将抱闸车辆及时摘下或调整顺位。

五、进行车辆关门处理时，车站值班员要及时询问辆调（联系电话66224、66117）该列车的关门车数量及编组位置，车站值班员根据辆调提供的信息计算确定该抱闸车辆能否做关门处理并通知到处理人员，如遇关门车辆超过规定或在禁关位置时，进行甩车或调整编组处理。

六、列车中编组关门车的规定：神池南、肃宁北、黄骅港、神港主要列检所所在站编组的始发列车，不得有自动制动机故障的关门车。装有两个及以上自动制动机的车辆，在运行途中自动制动机发生临时故障，须关门处理时，应关闭全车截断塞门。检修回送及装载货物需要停止自动制动机作用的关门车不得超过列车总辆数的6%。如关门车超过6%时，有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。途中更换机车时，司机将制动效能证明书与运输票据一并交给车站人员，车站人员转交给更换的机车司机。机车在区段站换班时，由两班司机交接制动效能证明书。编入万吨列车关门车数量不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）,超过6%时必须甩车处理。组合列车关门车的数量按两小列分别掌握，从控机车前后三辆之内不得编挂关门车。无列检作业的车站，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，由司机计算闸瓦压力。

七、检查处置完毕，车站值班员要及时汇报列车调度员，由列车调度员尽快安排列车开行。抱闸车辆甩车后，要及时通知车辆部门派人处理，辆调需对故障车辆的扣修情况进行跟踪、记录。

车务车间 2017年11月1日

第三篇：针刺时发生晕针如何处理？

晕针指在针刺过程中所发生的一种晕厥现象。轻者头晕目眩，面色苍白，心烦欲吐；重者昏厥，面色苍白，唇甲青紫，身出大汗。

处理：应立即出针，使病人平卧，头稍放低，给饮热茶，闭目休息，即可恢复。重者，用指掐人中，足三里，内关，灸百会，气海，或配合其它急救措施。

第四篇：万吨列车发生非正常行车后的处理预案

神朔铁路分公司

万吨列车非正常行车后的处理预案

现将神朔线不同的万吨列车牵引模式，非正常行车后的处理预案归类如下： 第一条 机车故障：

1、牵引万吨重车的机车在一节机车（SS3为1个转向架）故障的情况下，始发站不得开车。

2、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0空车，运行途中遇一台机车故障，维持运行到终点站；遇天气不良时维持运行至前方站。

3、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0重车，运行途中遇一台机车故障，尽量维持运行至前方站，遇难以控制速度时停车或请求救援。

4、神木北以远SS4+SS4牵引万吨2+0重车，运行途中遇一台机车故障，维持运行至终点站。遇区间慢行限速25km/h及以下、引导接车或通过信号机故障需执行《技规》251条难以控制列车速度时，停车或请求救援。

5、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时，运行途中遇主控机车故障无法牵引或主控机车操纵端制动机故障时需请求救援；遇从车机车故障维持运行至前方站，听从车站指挥；遇难以控制速度或不能维持运行时停车或请求救援。请求救援时按以下执行：

⑴SS4+SS4牵引万吨2+2主车或从一机车故障时，前小列由救援列车牵引至前方站，后小列由从

二、从三机车牵引至前方站；若从二或从三机车故障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。

⑵交流机车牵引万吨2+1重车主车或从一机车故障时，前小列和后下列均由救援列车牵引至前方站；若从二机车故障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。

⑶SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时遇一台机车故障维持运行时，在上行神北至0554#通过信号机、府谷至阴塔、南坡底至神池南长大上坡道区段，无法维持运行时，停车分解运行或请求救援。

第二条 运行途中遇监控装置或机车信号故障：

1、监控装置故障：速度控制在40km/h以下维持运行至前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请“监控装置故障准许运行”的调度命令。

2、机车信号故障:监控装置按1127模式要求，转入“20km/h限速模式”维持运行至前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请“机车信号机故障准许运行”的调度命令。

第三条 列尾装置故障：

一、万吨列车列尾装置故障，始发站不得开车。

二、SS3+SS3或SS4+SS4万吨2+0空重车，运行途中遇列尾装置故障时，司机应立即报告前方站车站值班员并转报列车调度员，列车调度员接到列尾装置故障的报告后，应发布“列尾装置故障准许运行”的调度命令，维持运行到终点站。

三、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时，运行途中司机发现列尾装置故障时：

1、列尾主机故障：维持运行至前方万吨站更换从二机车列尾主机。

2、列尾控制盒故障：⑴主车查不到风压但通话正常时，由从车负责查询风压。⑵列尾控制盒无法进行主从车通话时，更换非操纵节列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒无法进行主从车通话时，维持运行至前方万吨站分解运行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解运行时：分解后前小列使用从二机车列尾主机，后小列使用主车机车（交流机车听从车站指挥）列尾主机，列尾装置的摘挂由车务人员负责。

第四条 牵引万吨2+0空重车的试闸规定和不明原因起非常后的处理：

万吨2+0空重车运行途中不进行调速试闸；遇列车不明原因起非常，执行好防丢车措施后，确认风压上升正常可以直接开车。

第五条 机车无线同步链接设备故障：

1、机车无线同步链接设备故障，始发站不得开车。

2、运行途中遇主控或从二机车无线同步链接设备发生故障时，立即停车重新编组，编组无效时分解运行。

3、运行途中遇从一或从三机车无线同步链接设备发生故障时，维持运行至前方站，到站后停车重新编组，编组无效时分解运行。

4、交流机车牵引万吨2+1重车，在牵引困难区段需分解运行时，后部机车需按第一条第5项请求救援。

第六条 万吨列车发生大减压量或不明原因起非常后的应对措施：

万吨列车大减压量是指一次减压量超过或累计减压量超过120kPa及其以上。当万吨列车不明原因起非常后司机应立即将情况反馈就近车站，车站应及时通知工务人员赶赴现场进行线路检查；乘务员确认机车走行部及牵引缓冲装置无异状后，通知车站直接按信号显示开车。

第七条 救援万吨2+2或万吨2+1重车：

救援万吨2+2或2+1重车时，如果救援列车能与被救援列车进行无线同步连接（即采用万吨2+2或2+1无线重联模式）救援时，允许整列救援；如果救援列车不能与被救援列车进行无线同步连接救援时，禁止整列救援。

第八条 关于线路上绝缘锚段关节（四跨）处和站内分段绝缘器处的停车要求：

列车运行中司机应注意确认绝缘锚段关节处标识和站内分段绝缘器处所，由于各种原因停车，应尽量避免停于绝缘锚段关节或分段绝缘器处。若机车停于绝缘锚段关节或分段绝缘器处时（等待开车时必须降弓），司机应及时将情况反馈就近车站，并在手账上做好记录，按规定开车；车站得到信息反馈后，应及时通知供电人员赶赴现场进行检查，发现异状时及时进行处理。

第九条 万吨2+0空重列车在运行途中发生非正常制动后列车管风压充不起的处理办法：

神朔线2+0万吨空重列车，在运行中发生“非常制动、列车管风压突降为0、最大减压量停车”（以下简称：非正常制动停车）后再开，列车管风压充不起时，具体处理办法如下：

一、初判断：

列车分离、断钩或脱线。

二、汇报及邻线列车运行要求:

1、司机立即将情况通知车站（内容为**次列车，**时**分不明原因起非常后列车管风压充不起，列车停在K**+**m处，已指派学习司机向后检查，检查完毕后进行详细汇报）及邻线上运行的列车。车站得到司机（万吨2+0万吨空重列车非正常制动停车后列车管风压充不起）的通知后，立即将情况通知邻线上运行的列车司机，内容为：***次有没有？***站—***站上（下）行区间万吨2+0万吨空重

列车发生非正常制动停车后列车管风压充不起，停于K**+**m处，运行到该处严格控制速度、认真瞭望，密切注意临线停留列车情况。

2、邻线上运行的列车司机接到万吨2+0空重列车非正常制动停车，列车管风压充不起的通知后，在距停车位置2km前速度控制在能随时停车的速度运行，但最高不得超过20km/h。司机发现邻线有列车驶来时，由本务机车司机负责向邻线列车显示减速信号(昼间-展开的黄色信号旗；夜间-黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次)或用通讯手段明确告知。

三、检查及判断：

主控机车司机立即指派二位车学习司机（胜任人员）并携带通讯设备、防护备品、工具（风管、管钳、生胶带）向后检查，检查人员随时利用通讯设备向主车司机汇报检查情况，包括列车断钩分离的车辆编号、分离的距离、车钩风管的损坏程度以及是否可以连挂，如分部运行需判明挂取遗留车辆的方向。如用一切通讯手段均不能与主车司机取得联系时立即组织分部运行，需分部运行时按《行规》规定的《列车分部运行的补充规定》执行。

四、列车发生分离的处理办法：

1、确定列车发生分离未断钩时，本务机车司机根据汇报的现场情况准确的判断是否需指派其他人员前去协助处

理。

2、发生分离处所在40位及以前，风管修复后可以重新连挂时按照小列分离的处理办法自行连挂开车。

3、发生分离处所在40位及以前，但风管无法修复时应立即组织分部运行。

4、发生分离处所在40位以后时，立即组织列车分部运行。

5、分部运行时，由本务和重联机车司机牵引前部列车运行至前方站。遗留车辆的防溜、防护由本务和重联机车学习司机按《技规》规定执行。

6、列车连挂时由主车司机负责，速度控制在5km/h以内。在超过6‰的上坡道上连挂时，可以指挥二位司机换端使用电制控速连挂。

五、列车发生断钩的处理办法：

1、发生断钩处所在40位及以前时，本务机车司机立即指派本务学习司机和二位车司机携带钩舌、工具（开口销、克丝钳、手锤、撬棍）去断钩现场进行处理，二位车学习司机继续向后检查后部车辆。

2、发生断钩处所在40位及以前，车钩更换后可以重新连挂时，按照小列分离的处理办法自行连挂开车。

3、发生断钩处所在40位及以前，但车钩无法更换时应立即组织分部运行。

4、发生断钩处所在40位以后时，立即组织列车分部运

行。

5、处理完毕后二位车司机立即返回机车，由本务学习司机指挥连挂（本务、重联学习司机全部在场）、分部运行以及遗留车辆的防溜、防护按照分离的办法执行。

六、列车发生脱线后的汇报及防护：

1、汇报：下行万吨2+0列车在运行中，发生非正常制动停车，确定列车脱线妨碍邻线后，要立即通知邻线上运行的列车并向两端站、列车调度员、机务值班室进行汇报。

2、防护：本务机车司机立即指派胜任人员对邻线来车方向短接轨道电路。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

七、两台SS3B机车牵引重车万吨2+0发生断钩、分离的处理办法按照本办法第四、五项执行，但是发生在30位以后时直接组织分部运行。

第十条 直流万吨2+2和交流万吨2+1重车在运行途中发生非正常制动后列车管风压充不起的处理办法：

一、初判断和汇报及邻线列车运行情况同第九条。

二、判断前、后小列分离的办法：

万吨列车运行中发生非正常制动后，列车管风压充不起时，机车应先解除无线同步操纵链接控制。主车司机指派从二学习司机关闭机车与前小列之间的塞门，主车向前小列充风，并根据列车所处线路纵断面执行好相应的防溜措施。如主车制动主管充不起风表明前小列分离或断钩；从二机车采

取同样办法判断后小列是否分离或断钩。如主车和从二机车都充不起风表明前小列和后小列都有分离或断钩。

三、列车发生断钩分离后处理时所携带工具： 为了使乘务员在列车发生断钩分离后能够快速、准确的找到处理断钩分离的工具，机车上配备了两个工具袋，分别是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：区间电话、手持电台、风管1条、管钳1把、克丝钳1把、生胶带1卷、钩舌销开口销2个、小撬棍1个。

工具袋2包括：长撬棍1个、手锤1把。还有工具包括车钩钩舌，机车A节有C64钩舌、B节有C70和C80通用钩舌。

四、列车发生断钩分离后的检查及处理程序：

1、确认前小列或后小列发生分离断钩可以修复连挂时： ⑴确认前小列发生分离断钩，主车和从二学习司机携带前小列编组顺序表、通讯设备（手机、电台、区间通话柱）和工具袋1沿列车运行方向左侧进行检查。发现分离处所后确认分离位置、车钩是否良好以及能否连挂等，并通过通信设备向主车司机汇报相关内容。主车司机得到通知后及时向就近车站汇报，需要更换车钩时立即指派人员前去协助处理。断钩分离处于前小列30位以前包括30位由从一机车司机、学习司机携带工具袋2和相应车钩协助处理；前小列31位以后的由从三（交流机车2+1由从二）司机、学习司机携

带工具袋2和相应车钩协助处理。主车学习司机根据实际情况将更换风管或拆除损坏钩舌，待协助人员到达后迅速更换钩舌，试验正常后，确认现场处理人员（除从二机车学习司机外的其他人员）返回机车后，通知从二学习司机开始连挂，连挂好后，确认人员齐全，执行好防丢车措施并确认风压正常后通知车站开车。

⑵确认交流万吨2+1模式后小列断钩分离时直接分部运行，由从二学习司机对遗留车辆做好防溜防护，并根据车钩的损坏情况判明救援列车的救援方向。

⑶确认直流万吨2+2模式后小列发生断钩分离，前小列与从二机车摘解，使用从二机车列尾，执行好防丢车措施并查询风压正常后通知车站开车。从二学习司机应携带后小列编组顺序表和工具袋1，沿列车运行方向左侧向后检查，发现分离处所后确认分离位置、车钩是否良好以及能否连挂等，并通过通信设备向从二司机汇报相关内容。从二司机得到通知后及时向就近车站汇报，需更换车钩时，立即指派从三司机、学习司机携带工具袋2和相应车钩前去协助。在协助人员到达后更换钩舌，试验正常后，确认从三司机、学习司机返回机车后，通知从二学习司机开始连挂，连挂好后，确认人员齐全，执行好防丢车措施并查询风压正常后通知车站开车。

⑷确认前小列和后小列都有分离时，首先协助恢复前小列正常开车后，再处理后小列，汇报和处理办法同上。

⑸C70、C80车辆车钩简介：万吨列车车体为C70和C80车体，该车体所用车钩为16型车钩及固定重联牵引杆，两辆为一组由固定重联牵引杆连接。

2、确认前小列或后小列发生分离断钩不可以修复连挂时：

⑴前小列发生分离断钩不能修复时，由主车、从一机车牵引前部车辆运行至前方站，对遗留车列做好防溜防护，并根据车钩损坏的前后位置，确定救援列车对遗留车辆的救援方向。

⑵后小列发生分离断钩不能修复或修复后不具备连挂条件时，直接分部运行，对遗留车列做好防溜防护，根据车钩损坏的前后位置，确定救援列车对遗留车辆的救援方站。

五、列车发生断钩分离后的连挂办法：

1、如前小列发生分离断钩，车钩风管修复后可以重新连挂时先解除无线同步控制，然后进行连挂。具体分以下几种：

⑴列车处于下坡道时，由主车、从一机车负责采取向后顶的方式进行连挂。

⑵列车处于上坡道时，如从一机后5辆之内发生分离断钩，处理后由主车负责连挂。

⑶列车处于上坡道时，从一机后5辆以后发生断钩分离，将从

二、从三机车与后小列摘解，由从

二、从三进行推进连挂(交流机车无法进行连挂时，立即请求分部运行)，挂好后

前小列使用从二机车列尾查询风压正常，按信号显示开车，从

2、从3机车返回挂取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主车、从一机车负责连挂。

⑸万吨发生分离断钩，车钩风管修复，重新连挂，连挂好后，机车乘务员认真检查机车走行部、牵引缓冲装置无异状，执行好防丢车措施确认风压正常后通知车站开车。

2、直流万吨2+2模式断钩分离发生在后小列具备连挂条件时，前小列与从二机车摘解，使用从二机车列尾，执行好防丢车措施且风压正常后通知车站开车。后小列车钩风管修复后按下列办理：

⑴列车处于下坡道时，由从

2、从3机车负责采取向后顶的方式进行连挂。

⑵列车处于上坡道时，在从3机后5辆之内发生分离断钩，处理后由从

2、从3负责连挂。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由从

2、从3负责连挂。

3、直流万吨2+2模式断钩分离发生在后小列不具备连挂条件或交流万吨2+1模式断钩分离发生在后小列，直接分部运行，由从三（交流机车由从二）学习司机负责对遗留车辆进行防溜和防护，确定救援列车对遗留车辆的救援方向。

第十一条 遇下列情况不准再进行连挂，需请求救援或分部运行：

1、列车分离后，重新连挂时，司机、学习司机不能确

认连挂信号或通讯联系不通时。

2、机车牵引力不能使前半部车列移动时。

3、分离车辆连接装置损坏严重，乘务员不能自行处理时。

4、重新连挂司机难以控制在5km/h及以下速度连挂时。

5、分离断钩处于隧道，曲线弯道地段，不具备连挂条件时。

6、牵引万吨2+0空重列车发生断钩分离处所，在40位以后时；两台SS3机车牵引万吨2+0重车发生断钩分离处所，在30位以后时。

运输管理部

2013年7月1日

第五篇：发生火灾时的应急处理措施

发生火灾时的应急处理措施

发生火灾应急处置措施

一、如何报警?

1、发觉火灾快速拨打火警电话119，如发觉有人受伤或窒息，拨打急救电话120。

2、报警时要讲清晰：

——具体地址

——起火部位、着火物质、火势大小

——报警人姓名及电话号码

3、报警后派专人到路口迎接消防车，并维持路口到起火点的道路畅通。

二、如何灭火?

一旦起火，不要慌张失措，假如是在火势不大的状况下，应快速利用身边备有的简易灭火器材，实行有效措施掌握和扑灭火灾源头。

1、含油液体起火时——绝不能直接用水灭火

可用干粉灭火器或沙土将其扑灭;

如火势较小，可用浸湿的棉被、衣物等掩盖，令火窒息。

2、煤气罐着火时——要用浸湿的棉被、衣物等捂盖灭火，并将阀门关闭。

3、电器或线路着火时——要先切断电源，再用干粉或气体灭火器灭火，不行直接泼水灭火，以防触电或电器爆炸伤人。

三、如何逃命?

1、逃命时的心态

保持心里镇静，不要慌乱，慌张失措是火场逃命大忌;火灾袭来时要快速逃命，不要过分贪欲财物。

2、做好防烟措施：

1)湿毛巾。

2)简易防烟面具。

3、辨别方向找出口：

1)平常多了解火灾逃命的线路。

2)火灾浓烟中，用湿毛巾捂住口鼻，尽量使身爱护地，摸墙壁查找出口。

如何防止烟气中毒窒息

1、发生火灾时，烟气的流淌速度远远快于火灾扩散速度。受困人员一时无法疏散时，应准时关闭门窗，以组织或削减烟气的侵入。

2、初期火灾，烟气都是上浮，地面的烟气较少。这时，人蹲下来或匍匐地面，可削减烟气的吸入，但这也只是权宜之计，随着燃烧时间的延长，地面的烟气会增多。

3、在有烟气的环境中，尽量不要大声呼叫，以免吸入更多的烟气。如能用浸湿的毛巾、手帕捂住口鼻，就可大大削减烟气的吸入。

4、在查找适当的位置临时避烟时，千万留意不行躲在不易被人发觉的角落里，否则将会失去被抢救的机会。

火灾发生时应急逃命的方法

1.可用折叠毛巾、口罩蒙鼻，用水浇身，匍匐前进。由于烟气较空气轻而飘于上部，贴近地面逃离是避开烟气吸入的最佳方法。

2.缓降逃命，滑绳自救。千万不要盲目跳楼，可利用疏散楼梯、阳台、落水管等逃命自救。也可用身边的绳索、床单、窗帘、衣服自制简易救生绳，并用水打湿，紧拴在窗框、铁栏杆等固定物上，用毛巾、布条等爱护手心、顺绳滑下，或下到未着火的楼层脱离险境。

3.当受到火势威逼时，要当机立断披上浸湿的衣物、被褥等向平安出口方向冲出去，千万不要盲目地跟从人流相互拥挤、乱冲乱撞。撤离时，要留意朝光明处或外面空旷地方跑。当火势不大时，要尽量往楼层下面跑，若通道被烟火封阻，则应背向烟火方向离开，逃到天台、阳台处。

4.遇火灾不行乘坐电梯，要向平安出口方向逃命。

5.大火袭来，假如用手摸到房门已感发烫，此时开门，火焰和浓烟将扑来，这时，可实行关紧门窗，用湿毛巾、湿布塞堵门缝，或用水浸湿棉被，蒙上门窗，防止烟火渗入，等待救援人员到来。

6.若全部逃命线路被大火封锁，要马上退回室内，用打手电筒、挥舞衣物、呼叫等方式向外发送求救信号，引起救援人员的留意。

7.逃命时留心疏散通道、平安出口及楼梯方位指示等，当大火燃起、浓烟密布时，可以较易摸清道路，尽快逃离现场。

8.楼内失火可向着火层以下疏散，逃命时不要乘一般电梯。假如房内有防毒面罩，逃命时肯定要将其戴在头上。