第一篇：车站值班员设备故障时接发列车办法及应急处理实例1
车站值班员设备故障时接发列车办法及应急处理实例
一、进站信号机故障下的接车办法：
1、通过控制台确认进站信号机故障，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
3、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。
4、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。
5、列车接近，指示助理值班员接车。
6、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。
7、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。
二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车办法：
1、通过控制台确认进站信号机内方第一轨道电路出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。
3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。
5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车（引导信号开放后，引导按钮需一直按压，待列车头部越过进站信号机后方可松手）。
6、列车接近，指示助理值班员接车。列车到达后，在《行车设备检查登记簿》内登记，按下区段人工解锁按钮盘对应的轨道区段按钮和总人工解锁按钮，使用区段人工解锁办法解锁进路。
7、请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。
8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。
三、到发线轨道电路故障情况下的接车办法：
1、通过控制台确认到发线轨道电路区段出现出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。
3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。
5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。
6、列车接近，指示助理值班员接车。
7、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。
8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。
四、道岔区段轨道电路故障情况下的接车办法：
1、通过控制台确认道岔区段轨道电路区段出现出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。
3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
4、准备进路：对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。
6、列车接近，指示助理值班员接车。列车整列到达后，在《行车设备检查登记簿》内登记，拉出引导总锁闭按钮，进路仍遗留白光带，同时按下区段人工解锁按钮盘对应的轨道区段按钮和总人工解锁按钮，进路解锁。
7、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。
8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。
五、道岔失去定反位表示情况下的接车办法：
1、通过控制台确认道岔故障情况，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。
3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
4、准备进路：对失去表示的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。
6、列车接近，指示助理值班员接车。
7、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。
8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。
六、邻站正常发出列车后本站临时停电情况下的接车办法：
1、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。
2、复诵邻站开车通知，发现并确认本站停电后向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。
3、指派胜任人员检查接车线路空闲，停止影响进路的调车作业。
4、对进路上的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确。
5、指派引导员手信号引导接车，列车接近，指示助理值班员接车。
6、听取扳道员列车整列进站的汇报后，及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
七、信号机故障情况下的发车办法：
1、确认出站信号机故障，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。
3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。
4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机，锁闭进路道岔；或单操道岔，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。
6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。
八、进站信号机内方第一轨道电路区段故障下的发车办法：
1、确认进站信号机内方第一轨道区段电路出现红光带，向列车调度员报告并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。
3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。
4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机，锁闭进路道岔；或单操道岔，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。
6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。
九、道岔区段故障下的发车办法：
1、确认道岔区段出现红光带，向列车调度员报告并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。
3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接 车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。
4、对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。
6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。
十、道岔失去定反位表示的发车办法：
1、通过控制台确认道岔故障情况，向列车调度员报告并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。
2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。
3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。
4、准备进路：对失去表示的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。
6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。
十一、邻站停电的情况下，本站发车办法：
1、向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。
2、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。
3、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭进路道岔，或道岔单操，并按一下接 通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮锁闭进路。
4、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认正确后，与值班员逐字核对。
5、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号，列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
6、复诵并抄收接车发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，并摘下“区间占用”表示牌。
十二、列车冒进信号机或越过警冲标时的处理办法：
1、列车冒进进站（进路）信号机以及越过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确地向车站值班员报告。车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。
2、列车已越过接车线末端的警冲标时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关司机注意并派人进行防护后，方可办理。
十三、发现车辆燃轴、抱闸时的处理办法：
1、列车运行中发现车辆燃轴、抱闸时，应使列车停车。对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去余风，并检查轮轴部分无障碍后，方可继续运行。守车关闭截断塞门后，准许继续运行至有列检所的车站进行检修或更换。在无列检所的车站，必须摘车后时，列车度调度员应发令通知有关车站，准许临时无守车运行。
2、对抱闸或燃轴的车辆应由运转车长会同车辆乘务员或司机检查处理，若货物列车无运转车长或车辆乘务员时，由本务机车司机负责检查确认，此时对燃轴的车辆严禁泼水，撒砂或使用灭火器。
3、对途中抱闸、燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员，对抱闸车辆由列检人员和司机共同进行实验。
十四、进站信号机灭灯或发生不能关闭的故障时处理办法：
1、应将灯光熄灭或遮住。
2、在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间在信号机柱距钢轨顶面不低于2米处加挂信号机，向区间方向显示红色灯光。
十五、列车在站内（包括未全部进出站）临时停车时的处理办法：
1、列车司机主动停车时（包括接行车凭证或行车凭证未接上；在接车进路信号机前停车，在无值班员的车场），待停车原因消除后即可自行起动。
2、运转车长使用紧急制动阀或显示收信号使列车停车时，应根据运转车长的发车信号起动。
3、车站（助理）值班员使列车停车时，应由车站（助理）值班员按规定发车或调车方式将列车领入站内。
4、除上述情况外，列车临时停车时，应由车站（助理）值班员查明原因后发车。
十六、控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时的处理办法：
1、进站（进路）信号机表示灯（1）红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用；（2）红灯亮时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，也可继续使用。
2、出站（进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正常后，可继续使用。
3、凡出现上述情况，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区前来检查修理。
十七、列车在区间分部运行时的处理办法：
1、列车在区间停车需要分部运行时，司机应派人（或使用列车无线调度电话）通知运转车长。运转车长应将原占用区间的行车凭证收回保管（自动闭塞、半自动闭塞除外）。司机凭运转车长发给的通知书（《技规》附件四，运转车长应在通知书上的左上角填记最后一辆车的车号）牵引列车的前部车辆开往接车站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站(如已于车站值班员联系时，牵引列车前部车辆的司机可凭进站信号机显示的进行信号直接进站)。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
2、单机附挂车辆于区间内分部运行时，由副司机在区间内执行运转车长的职务。此时准许司机在无通知书的情况下牵引列车前部车辆至前方站（线路所）向车站值班员（线路所值班员）报告并请求救援。
3、在半自动闭塞区段、单线、双线或但双线路所的所间区间内，牵引列车前部车辆的司机应在线路所通过信号机外停车，向线路所值班员报告后（在区间内已于线路所值班员联系时除外），再凭线路所通过信号机显示的进行信号继续运行至前方站。但在自动闭塞区段，司机可按线路所通过信号机显示的进行信号直接进入线路所停车报告后，再继续运行。此时线路所值班员应立即报告列车调度员由列车调度员采取下列措施：（1）对单线线路所，发令封锁站间区间；（2）对双线线路所发令封锁站间区间的遗留车辆在双线；（3）对单双线线路所，如遗留车辆在单线区间时，发令封锁站间；遗留车辆在双线区间时，发令封锁所间区间有遗留车辆的一线。
4、在自动闭塞区段，对遗留的车辆由运转车长负责采取防溜措施和后部的防护；由机车乘务组负责前部的防护工作。本务机为蒸汽机车时由机车乘务组留人负责防护，本务机为内燃机车时由司机将前部车列移至不少于800米后停车设置防护信号（响墩）后，牵引前部车 列至前方站。在非自动闭塞区段，对遗留车辆由运转车长负责采取防溜措施和防护工作。
十八、列车在车站后退闯坡的处理办法：
1、在站内停车起动困难的车站，列车必须退入后方区间闯坡时应有列车调度员发布的封锁区间的调度命令并发给司机和运转车长。
2、司机和运转车长凭调度命令退入后方区间，退行时，在站内应按规定发车。列车退到后方区间适当地点停车后，无需运转车长显示发车信号即可鸣笛起动。
3、此时，车站值班员应按照站内通过的列车办理（列车未全部退入后方区间时，进站信号机可不开放）。
十九、暴风雨天气车站值班员接发列车的处理办法：
1、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并报告列车调度员。
2、对危险地段，车站值班员虽未接到险情报告，但认为有威胁行车安全的可能时，有权停止发出列车。
3、如系非工务人员报告时，车站值班员应同通知线路领工员或工长到站，查明线路情况，商定向区间放行列车的条件和办法。
二十、发生行车事故的通报办法：
1、在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局列车调度员。如不能时，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管内发生时，由站段长直接报告分局列车调度员。
报告事项如下：
（1）发生的月、日、时分；
（2）发生的的地点（区间、公里、米）；
（3）列车车次、列车种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；（4）事故概况及原因；
（5）人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏情况；（6）双线区间是否影响另一线；
（7）是否需要救护车、救援列车或轨道起重机。
2、分局列车调度员接到事故通报后，立即报告调度主任。如需要救援列车救援时，应立即发布出动命令。
3、有关车站接到事故通报后，应立即通报有关铁路公安派出所，如发生列车火灾或爆炸事故时，还应立即通知消防部门。
二十一、接到区间发生故障报告后的处理办法：
1、车站值班员接到区间发生的故障报告后，应立即报告列车调度员，并应通知邻站车站 值班员，对待发的列车暂缓发车，迅速派人了解情况。
2、如向区间发出第一列车时，要向司机和运转车长发布注意运行的调度命令，必要时由线路工长或领工员随乘。
3、列车在故障地点停车后的运行办法，根据随乘人员指挥办理。
二十二、向非到发线接车的办法：
1、向列车调度员请求向非到发线接车，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。
2、抄收准许向非到发线接车的调度命令。
3、听取发车站闭塞请求，根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，承认闭塞。确定接车线，检查接车线路空闲。
4、准备进路：集中区排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路；集中区道岔进行人工扳道，并按规定加锁，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确后，向车站值班员汇报。车站值班员应逐个认真核对进路上的 所有道岔位置正确，进路正确开通。
5、引导接车：邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导总锁闭按钮开放引导信号（开放引导信号前，应确认列车在进站信号机前一度停车，向司机说明情况后，方可开放引导信号）。
6、确认列车接近，指示助理值班员接车。列车通过后，及时向邻站及列车调度员报点。
7、列车到达后，拉出总锁闭按钮解锁进路，将非集中区和集中区的道岔解锁恢复定位。
8、请求并抄收使用事故按钮的调度命令，在《行车设备检查登记簿》内登记，办理故障复原。
9、向邻站及列车调度员报点，特殊填写《行车日志》，通知信号工区加封。
二十三、在站内无空闲线路的接车办法：
1、向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。
2、抄收准许向有车线接车的调度命令。
3、听取发车站闭塞请求，根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，承认闭塞。确定接车线，检查接车线路内停留车位置。
4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机，锁闭进路道岔；或单操道岔，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
5、派人通知接车线内司机禁止移动。
6、邻站报开，列车接近后，通知司机在进站信号机外停车，通知接车人员到站外通报司机事由及注意事项后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
7、列车到达后，向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
8、请求并抄收使用事故按钮的调度命令，填写《行车设备检查登记簿》，办理故障复原。
二十四、由封锁区间接入救援列车的办法：
1、接收事故现场负责人或事故现场临时线路所值班员救援列车开车的通知，报告列车调度员，报告站长（车间主任）安排双人上岗把关。
2、核对向封锁区间开行救援列车时发布的调度命令，指定的列车车次确定接车线，检查接车线路空闲，填写《行车日志》。
3、正常准备接车进路，开放进站信号机接车。
4、通过控制台，确认列车接近后，指示助理值班员接车，待列车到达后，及时向对方站及列车调度员报点，并根据事故现场负责人的事故起复完毕、设备恢复正常的通知，报告列车调度员。
5、抄收列车调度员发布的区间开通的调度命令，并根据调度命令开通区间摘下“区间占用”表示牌。
二十五、向封锁区间发出救援列车的办法：
1、根据有关部门的救援请求向列车调度员报告，报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知有关单位，报告站（段）。
2、抄收列车调度员发布的封锁区间准许开行救援列车的调度命令（调度电话不通时以车站值班员的命令作为进入封锁区间的凭证）。
3、揭挂“区间封锁”表示牌，并填写《行车日志》。
4、准备进路：排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
5、与列车调度员核对车次，指示助理值班员填写调度命令（向封锁区间发出列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的凭证），助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。
6、指示助理值班员交调度命令给运转车长，核对确认正确后交调度命令给司机，按规定显示发车信号，列车起动后及时向邻站及；列车调度员报点。二
十六、发出由区间返回的 列车及返回时的接车办法：
1、报告列车调度员，报告站长（车间主任），安排双人上岗把关。
2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。
3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。
4、准备进路：发车时排列调车进路，锁闭进路道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮锁闭进路。接车时正常排列进路，开放进站信号。
5、与列车调度员核对车次，根据调度命令指示助理值班员填写路票和调度命令，调度命令内应写明往返地点、往返车次、返回发车站时刻及安全注意事项等内容，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。
6、指示助理值班员向司机和运转车长交调度命令，核对确认正确后向司机交路票，按规 10 定显示发车指示或发车信号。
7、列车起动后，向对方站及列车调度员报点，填写《行车日志》。
8、接车时，先确定接车线，检查接车线路空闲。
9、列车接近，指示助理值班员接车，列车整列到达后，向对方站发出电话记录号码，摘下“区间占用”表示牌，填写《行车日志》。接收并注销到达的路票。
10、向列车调度员报点，抄收恢复基本闭塞法的调度命令。
第二篇：非正常接发列车应急处理预案(12.15)
—1— 非正常接发列车应急处理预案
（三）停电接车（通过）作业应急处理预案（单线半自动闭塞）
遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电及引导接车的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。
1、关键环节
（1）闭塞方法：电话闭塞法
（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）接车方式：引导手信号。
2、停电接车（通过）作业标准
（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“A卡”。监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。
（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电接车（通过）作业标准”。
3、确认接车线路空闲的方法，按《站细》第54条第三款“不能正常确认线路空闲时，确认接车线空闲的方法”确认接车线路空闲。
4、引导接车方法，按《站细》第54条第四款“引导接车方法”引导接车。
5、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号接车。
（四）停电发车作业应急处理预案（单线半自动闭塞）
遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。
1、关键环节
（1）闭塞方法：电话闭塞法
（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）行车凭证：路票
2、停电发车作业标准
（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“B卡”。监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。
（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电发车作业标准”。
3、填写路票时机：在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
4、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号发车。
—2—
2、接车
五方向进站信号机停用时，进站凭手信号引导，届时五方向进站派引导员（助理值班员兼任）手信号引导接车。不按特定行车办法办理时，进站引导手信号、接车进路引导手信号的显示方式均为：夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。
引导接车的通知，由车站值班员按指挥系统下达引导员（助理值班员兼任）。引导员（助理值班员兼任）要按车站值班员的指示及时出务引导接车。
3、发车
出站及发车进路信号机停用时，发湖田、马尚、临淄方向列车发车凭证为绿色许可证，发杜科、南定方向列车发车凭证为路票。行车凭证的填写、确认及调度命令交递，由发车场助理值班员负责。客场发湖田、杜科，东场发南定、马尚时，出站（进路）信号机处通过手信号由相应车场助理值班员兼任。
4、接发车进路准备办法
（1）接车时，最迟不得晚于邻站发车时间，车站值班员指示信号长准备进路，信号长通知老东区长室、1、4号清扫房扳道长准备进路，并将进路上所有道岔及邻线上的防护道岔加锁，并确认无误。车站值班员得到信号长进路加锁好、确认好的汇报后，引导接车前车站值班员按规定请求引导接车的调度命令。接车按指挥系统下达命令，指示引导员（助理值班员兼任）出务接车；发车通知助理值班员按规定填写、确认凭证。
车站值班员与车场（助理）值班员核对凭证后，指示车场（助理）值班员发车。车场（助理）值班员与司机核对确认正确后交付司机，待发车条件具备后，显示发车（发车指示）信号。
（2）按施工特定行车办法行车时（湖田、马尚方向），按《行规》128条施工特定行车办法办理。最迟不得晚于邻站预告时间，车站值班员指示信号长准备进路，信号长通知老东区长室、1、4号清扫房扳道长准备通过进路，并将进路上所有道岔及邻线上的防护道岔加锁，并确认无误。车站值班员得到信号长进路加锁好、确认好的汇报后，车站值班员方可指示行车室助理值班员按规定填写绿色许可证，助理值班员得到盯岗干部签认的绿色许可证和车站值班员进路好了的通知后，方可向列车显示通过手信号。进路、绿色许可证已准备妥当，出站通过手信号（由助理值班员显示）已显示后，车站值班员方可指示引导员（助理值班员兼任）在进站信号机外方处显示引导手信号，手信号显示方式：夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。在进路、路票已准备妥当，出站通过手信号已显示后，车机联控助理值班员使用列车无线调度通信设备（其录音装置须作用良好）将绿色许可证编号通知司机并得到复诵正确，预告司机手信号引导接车。助理值班员接发车完毕后，在绿色许可证正面上划“Ｘ”注销，车场（助
—3— 理）值班员将注销的绿色许可证交车间保管半年备查，对错误作废的绿色许可证也按此规定办理。
（八）其他要求
1、运转车间于施工前一天必须对有关地点电话、长、短钩锁器、挂锁、钥匙、信号旗等施工备品进行检查备齐，维修车间准备施工电台12部，备用电池12块，并充足电。由作业人员按分工表的规定领取。
2、扳道员手摇道岔时，必须严格执行“一看、二摇、三确认、四显示或呼唤”制度, 普通道岔手摇36—38圈，提速道岔约摇90圈，听到“咔嚓”声为止。
3、计划人员提前准备，合理安排，在淄博站全站停电期间，一调机禁止到集中区交流作业。
4、运转早联系电务，扳道长提前50分钟办理东、中、西行车室手摇把使用手续，发放有关扳道员。按东、中、西咽喉、普通及提速手摇把分别发放各扳道员并在老东区长室、4、1号清扫房预留备用手摇把。
5、参加施工作业人员提前50分钟上岗做准备工作，熟悉岗位、所管道岔号码、位置、手信号显示、试验电台、手摇把、检查钩锁器等备品是否齐全，并向信号楼报到。
6、道岔加锁后除有命令外不撤除。
—4—
第三篇：SS8机车列车供电使用说明及应急故障处理办法
附件四：
SS8机车DC600V列车供电系统使用说明及应急故障处理
一、使用说明
1.该系统有I、II两路完全独立的供电系统，其原理电路完全一样。其中每一路供电系统均为冗余控制设计，有主、从两块控制板，当主板正常工作时，从板处于热备状态，主控制板出现故障时系统将自动转换到从板（延时5s），并在硬件电路进行自锁，保证供电系统正常工作。
2.供电I、II路分别安装有接地故障隔离开关、故障隔离开关，装在供电柜柜门上，标识为‚I路接地故障隔离‛‚I路故障隔离开关‛‚II路接地故障隔离‛‚II路故障隔离开关‛。
3.供电柜上装有电度表，可以显示两路供电电量、电压、电流，电量，耗电量与两路直流电压，电流的数据间隔一定时间轮换显示。
4.供电集控器安装在2端司机室端子排上方。
5.集控器故障隔离开关分别安装在1、2端司机室端子排上方及供电柜上。
6.供电钥匙安装在司机侧总风表左侧，原供电钥匙接线已经拆除。7．列车供电柜没有独立的通风装置，其所产生的热量由牵引通风机2吸收排出车外。列供系统在牵引通风机2没有启动的情况下是不允许工作的，牵引通风机2及列供正常工作有三种形式：一是升弓、合主断、合劈相机、合通风机、各风机按顺序正常启动，给供电钥匙，列供开始工作；二是升弓、合主断、合劈相机、给供电钥匙，延时6S，牵引通风机2启动，列供开始工作。延时3S，油泵、主变风机启动。三是在第一种情况下，各通风机、列供已正常工作，此时关通风机扳键开关，各风机、列供停止工作。延时6S，第二牵引风机启动，列供重新开始工作。延时3S，油泵、主变风机重新启动。
二、操作使用注意事项
1.正常供电时，I、II路接地故障隔离开关、I、II路故障隔离开关及1、2室、供电柜上的集控器故障隔离开关应在‚正常‛位。
2.在供电期间不要频繁分断通风机扳键开关!
3.运行中如出现控制板故障，系统将自动转换到从板（延时5s），这时供电柜‚主板故障‛灯及转换控制板1L21A灯亮，机车可继续运行，回段后报活。
三、出库检查试验及运行中应急故障处理办法
出库前检查试验：
（一）升弓前低压试验
1.确认列车供电柜内电源自动开关及1、2路控制箱电源开关1QA、2QA均在上合位，各故障隔离开关在正常位。
2.检查柜内各电器良好，接线无松动。
3.检查电力连接器良好，防水密封及锁闭装置（尤其是非连接端）良好。检查控制连接器外观良好，防水性能良好。
4.合上蓄电池后，检查列供控制箱电源板的工作情况：电源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）灯亮正常。
5.检查确认列供控制箱转换控制板1L21B（＋15V）灯亮。6.列车供电电度表显示用电量（单位：度）。
（二）升弓后高压试验
1.将I或II室的集控器故障隔离开关打故障位，升弓、合主断、合劈相机，开通风机，给供电钥匙。查看：
①列车供电系统的控制逻辑是否正常：供电接触器闭合正常（控制板：L05B灯亮；转换控制板：1L09A、1L10A灯亮）;供电请求与允许供电信号正常（控制板：L05A灯亮）;供电柜上‘运行’绿灯亮(转换控制板：1L01A灯亮)。
②司机室主台故障信号显示屏‚列车供电I‛、‚列车供电II‛灯灭，微机显示屏通信正常，无供电故障，显示供电电流、电压。
③DC600V建立正常：给供电钥匙后，延时10秒后直流电压上升到整定值600（1±5%）V。
④供电柜电度表显示正常，电压、电流与电度量轮换显示。2.试验完毕，恢复集控器故障隔离开关。
3.注意：停止列车供电系统供电后，需打开列供柜门接触供电系统主电路时，必须在降弓、断开主断路器后，等候两分钟以上等滤波电容放电完毕后才能进行！
运行中注意事项及故障应急处理方法
运行途中，机车乘务员应随时观察司机台故障显示屏供电故障灯状态及微机显示屏供电显示状态。如供电故障灯亮（‚列车供电I‛、‚列车供电II‛、‚供电接地I‛、‚供电接地II‛、‚供电输出‛灯，同时微机显示屏也显示1、2路接地、过流、过压等故障信息）应查找原因。故障现象及处理办法如下：
1.接地故障：列供主回路有接地或接地保护装置故障时，控制箱输出信号使相应一路的真空接触器跳开，该路供电装置停止向列车供电（现象为：供电柜接地故障信号灯亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（负端接地）灯亮（交流侧接地时两灯同时亮），司机室主台故障显示屏‚列车供电‛及‚供电接地‛灯亮）。运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。
2.快熔故障：有某路供电装置的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装置停止向列车供电（将1QA或2QA置断开位）。
3.无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02B（输出欠压）或L04A（输入欠压）灯亮。首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
4.过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L03A（输出过压）或L04B（输入过压）灯亮。如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
5.过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02A（输出过载）或L03B（输入过载流）灯亮。应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。若故障依旧，应通知车辆查找故障。不能消除时隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
6.在始发站发生两路接地故障：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，则由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。（1）如果机车接地，则更换机车；（2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；（3）机车正常，列车检车乘务员检查认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，可将供电柜上‚接地故障开关‛置故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），使用另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。
7.在运行中出现两路接地的情况：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，机车乘务员应通知列车检车乘务员排查故障，在列车检车乘务员确认客车没有问题，同时确认机车列供系统无异常，进行录音确认（使用机车电台与客车通话，以监控语音记录为依据）后，可将供电柜上‚接地故障开关‛置故障位，维持运行以保证车辆供电。通知列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。同时报告行调，列车出现两路供电接地故障，要求前方站停车。在前方停车站后由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。（1）如果机车接地，则更换机车；（2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；（3）机车正常，列车检车乘务员经检查后认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，可将供电柜上‚接地故障开关‛置故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。
8.如果两组、两路系统全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施（详见广机发[2004]90号文‚关于印发《广铁（集团）公司机车向列车供电故障救援处理办法》的通知‛）。
9.根据铁道部运输局运装客车[2004]12号文，运行中，与列车检车乘务员联系时，列车运行方向右侧输供电缆为I路供电系统，左侧输供电缆为II路供电系统（机车I、II路与列车I、II路可能不一致）。
第四篇：行车设备故障调查处理办法
行车设备故障调查处理办法
为加强行车设备故障管理，依据原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行车设备故障调查处理办法》，结合榆横铁路公司运营管理实际情况，特制定本办法。
一、职责分工
1、铜川铁运公司榆横运营公司（以下简称铜川铁运公司）做为设备维修养护单位是行车设备故障处理和调查分析的主体，发生设备故障时，必须迅速组织抢修恢复，查明原因，确定责任，提出内部考核处理意见，及时采取有效措施，避免同类故障重复发生。
2、铜川铁运公司是行车设备故障日常管理主体，按照合同细则，负责对设备故障应急抢修、调查分析和设备故障情况下的行车应急组织进行核实审定。榆横公司进行指导考核，牵头组织调查处理。
3、榆横铁路公司安全监察室是行车设备故障管理的监督检查主体，应准确掌握设备故障信息及调查处理情况，督促铜川铁运公司加强设备故障的原因分析、定性定责、责任追究和整改落实工作。
二、行车设备故障信息传递及调查、处理程序
1、管内各车站发生设备故障及路外伤亡信息，相关车站值班员要了解设备故障及路外伤亡情况及时上报公司生产调度指挥中心。生产调度指挥中心在30分钟以内将设备故障及路外伤亡情况公司通知相关业务部室及安全监察室。
2、安监室接到通知后，在了解故障基本概况的同时，设备故障超过1小时的要及时向主管领导汇报。安监室和相关业务部室要赶到公司生产调度指挥中心进行指挥。
3、现场作业人员和设备维修养护单位人员必须如实向列车调度员汇报情况，列车调度员接到设备故障报告后，应迅速查清故障情况和影响范围，立即如实填写安监报1（铁路交通事故调查处理规则附件5），并及时报送公司安全监察室，不得迟报、谎报和瞒报。
4、有关业务部室接到公司安全生产指挥中心的通知后，要及时了解情况，责任业务部室组织相关工程师和技术人员现场调查，并在24小时内将调查分析报告送交安全监察室。
5、各业务部室办理设备故障外转手续，原则上在一周内办结。车辆故障必须在 15 天内办结。25 日以后发生的外转故障应尽快办理手续，时间最迟不超过次月 5 日。
6、凡故障涉及两个单位、业务部室对故障原因存在不同意见时，由安监室组织进行调查分析和定责。
7、各部门、各单位要将设备故障的调查分析作为抓小防大、强化设备质量管理的有效手段，故障发生后，要坚持赶赴现场调查分析，查找深层次原因，积极指导帮助责任单位制定有效整改措施抓好问题的整治，提高设备管理水平和运用质量。
三、应急处置
1、行车设备故障后，铜川铁运公司必须坚持“先通后查”的原则，全力开展抢修工作，争取在最短的时间内修复设备（抢通线路），尽快恢复通车和运输秩序，将对行车的影响降到最低。
2、铜川铁运公司接到设备故障通知后，有关领导和专业技术人员根据故障情况，立即召集抢修人员、物资，迅速出动，准确处置，快速开通（修复）。要密切跟踪故障处理情况，及时提供技术支持。根据故障影响范围和复杂程度，必要时，应赶赴现场，指导、协助故障处理和调查分析工作。
3、发生行车设备故障后，调度指挥中心应积极组织救援、调整运输计划、采取列车合并、保留或接车线路等组织措施，大力压缩故障延时和耽搁列车时间，有效减轻设备故障对行车的影响。
四、设备故障分类
发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行的下列情形之一,但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。
1、机车故障。
2、车辆故障。
3、自轮运转特种设备故障。
4、线路设备故障。
5、信号设备故障。
6、通信设备故障。
7、供电设备故障。
8、供水设备故障。
9、信息系统设备故障。
10、列尾装置故障。
11、监测、监控设备故障。
12、线路安全防护设备设施破损。
13、水害、塌方、落石、倒树。
14、其他设备故障。
五、责任判定标准
1、设备故障分为责任故障和非责任故障，设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。
2、铜川铁运公司要制定或自行发布文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文电单位主要责任。
3、设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，定采购、采用单位责任。
3、既有线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，定相关单位责任。
4、涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任。
5、设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究同等责任。
6、作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息，定相关单位责任。
7、租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。
8、因自然灾害等不可抗力导致的设备故障，列非责任；经公安部门查明，确系破坏原因造成的设备故障，列非责任；应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定相关单位责任。
9、对故障定责意见不一致时，由公司分管该专业领导或安委会裁决或组织重新调查。
六、调查分析和责任认定
设备故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，定性定责，追究责任，制定对策、落实整改。根据设备故障性质、涉及单位和影响范围，由下列单位负责调查处理。
1、设备故障只涉及一个单位时，由该设备维修养护单位经理（分管副经理）组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起24小时内上报公司主管业务部门，业务部门审定后，于故障发生之时起48小时内，上报公司分管领导并抄送公司安全监察室。
2、设备故障涉及两个及其以上单位或涉及工程等外部单位时，由公司主管业务部门牵头组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起48小时内上报公司分管领导并抄送公司安全监察室。
3、属于人为破坏造成的设备故障，由榆横铁路公安单位负责查处。
4、设备故障升级为铁路交通事故时，由公司安全监察室按照《铁路交通事故调查处理规则》有关规定负责调查处理。
5、设备故障发生后，现场作业人员应抓紧修复设备，查找故障原因，保存好原始记录、数据；调查组到达现场后，现场人员应主动汇报设备故障真实情况，如实提供相关技术资料、物证及记录。
6、调查组应做好以下工作：
（1）检查，检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度等，提取监控、监测记录，查明原因。
（2）组织召开分析会，确定责任，制订防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。
7、调查处理报告应包括下列内容：（1）故障概况及影响范围、时间。（2）设备修复情况。（3）原因分析。（4）责任认定。（5）教训及措施。（6）内部考核处理意见。
8、公司安全监察室和运输管理部负责对设备故障调查处理报告和整改落实工作进行检查审核，对故障原因调查不清、定责不准确的，应退回重新调查分析或予以纠正。
9、在设备故障情况下，对调度指挥中心和车站的有关要求。
（1）故障发生后，车站应根据现场情况，及时向列车调度员提出调整作业方式的意见，请求相应的调度命令。
（2）列车调度员应迅速判明现场情况，准确下达调度命令和口头指示，密切关注现场执行和故障处理情况。
（3）为减少耽搁行车时间，车站应按照《行规》第85条和《6502电气集中和微机联锁操作手册》规定，能在控制台上检查确认和操纵锁闭进路的，必须利用设备准备进路、接发列车；必须人工手摇道岔准备进路时，自设备故障发生之时起30分钟内，车站作业人员和工具必须到位，做好人工准备进路、接发列车的一切准备工作。
（4）为节省故障延时，允许处理故障人员就近赶赴现场，利用电话（无线通信设备）通知车站到达现场时间和设备恢复（正常）时间，但必须及时在《行车设备检查登记簿》内补记。
（5）因抢修需要必须停用设备时，车站立即与列车调度员联系，按照安全调度指挥中心指示，合理安排给点时间。
七、考核处罚
公司对列为责任设备故障和故障应急处理作业组织不力的单位进行考核；同时，将严肃追究有关单位和作业人员、质检验收人员、专业技术人员和管理人员的直接责任和连带责任。具体考核标准如下：
1、公司对工务、电务、机务设备故障实施量化指标管理，即公司对以上3个专业每月合计核定0.5件故障指标，全年合计核定指标为6件；若累计设备故障次数超出核定指标时，公司将对铜川铁运公司按每件次5000元标准实施考核；若设备故障达累计达到（含）10件时，公司将对铜川铁运公司按每件次20000元标准实施考核。
2、若发生故障时责任单位不能按照事故应急处置程序迅速开展作业组织尚未达到规定时限时，公司将视故障影响情况实施单件考核，考核标准为每件次5000～10000元。
八、台帐管理
1、铜川铁运公司要加强设备故障基础资料的管理，对设备故障台帐资料要认真登记、装订成册、长期保存。设备故障资料应包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安监报
1、行车设备故障有关调查取证材料(含现场调查取证材料、图片、录像等)、行车设备故障调查处理报告。
2、公司安全监察室应将安监报
1、行车设备故障调查处理报告归档保存并做好故障统计。
九、统计通报
每月、季、年末3日内，各业务部门和设备维修养护单位要整理分析、分类汇总本系统行车设备故障件数及影响或中断行车时间，总结经验教训，制定有效措施和整改工作计划，报送公司安全监察室。铜川铁运公司和有关单位每月对设备故障进行一次检查，典型故障应及时上报公司并组织相关专业职工加强案例学习教育，保证本专业全体人员准确了解发生故障的经过和原因，及时掌握相关防范措施，防止同类问题再次发生。
第五篇：设备故障应急处理预案
设备故障应急处理预案 设备维修程序
1.1 设备需要维修，使用部门如实填报报修单，部门负责人签字后送工程部。1.2 急需维修时，使用部门也可直接电话通知工程部。
1.3 工程部接报修单或电话后应在5分钟内及时派工，维修人员到达现场后，凭报修单进行维修。特殊情况可先维修，然后补报修单。1.4 修复后使用部门应在报修单上签字认可。
1.5 无法修复时，维修工应将无法修复的原因写在报修单上，签字并送工程部负责人手中 1.6 工程部负责人根据情况，属零配件问题的，可按程序填报申报表；属技术原因无法修复的，在2-4小时内报主管总经理。
1.7 关于维修时现场维修应注意的礼仪，按《维修服务规范》执行。2 公共部位巡查检修
对于几个部门共同使用且较难界定由谁负责的公共部位设施设备，工程部派人进行巡查检修。每周一次，做好记录，一般故障由巡查员现场修复，重大故障由巡查员汇报当班负责人后安排检修。
当设备发生故障时
1、先停用故障设备，起动备用设备，防止故障设备的故障扩大及防止影响服务区域。
2、自动化的设备失灵后，即安排人员进行手动操作确保服务区域正常，与此同时再积极组织抢修。
3、降低设备的负荷，减少服务范围，尽力保证不影响对客服务。
4、如空调设备发生问题时，应严格控制新风量，确保空调区域的温度。
停电
一、事故停电
1、事故停电是指外供电线路发生事故造成停电，这种停电分大面积停电无法恢复和瞬间闪断两种。
2、事故停电由于属于突发事件，所以情况一般都非常紧急需要各部门协调工作。
3、配电值班人员发现停电后要第一时间询问供电部门停电原因，及时通知大堂副理、夜间要通知值班经理、部门经理、及酒店各相关值班岗位。
4、查明原因后要立刻采取措施确定处理案。
（1）严重事故停电无法立刻恢复要立刻按计划停预案处理进行备用线路转换投送。（2）瞬间闪断停电是由于故障较小没有形成跳闸造成瞬间失压，这种停电情况按正常送电流程对高低压配电柜进行恢复送电，送电流程与变换线路送电流程一样。
（3）送电完毕要电话查询闪断故障原因，了解详细后在工作日志进行登记交接。
4、如连续闪断超过两次要停止送电，进行备用线路转换待供电部门查明原因处理完毕后根据酒店经营情况进行专用线路恢复。
当大厦电气系统出现故障，造成大厦照明系统及动力系统停电时，电梯被迫停梯，这时，维修人员应第一时间赶到现场采取措施，并与监控室联系，查清所有电梯位置及有无被困人员情况。
酒店停电应急处理
突然停电时，酒店管理人员启动应急照明系统，并通过广播温馨提示，按照提示采取应对方法，同时听从现场工作人员的安排，不要乱跑乱挤。特别是不要惊慌，以免引起踩踏事故。
1、配电值班人员接到或发现停事故停电后立刻到事故现场确定事故原因、事故造成停电面积，影响区域。
2、如停电面积影响较小要及时通知使用部门做好停电后的各项应急准备工作。
3、如停电面积较大要及时上报部门、通知使用部门、通知大堂副理，夜间发生问题要及时通知值班经理，详细说明停电原因、影响面积、处理情况以及应急措施。
4、立刻对事故现场进行处理首先要确定故障点，断开故障点将故障范围降到最小，减少影响营业区面积。
5、要尽量采取临时线路保障营业区用电和必要的设备用电供应。
6、对事故处理情况要及时与使用部门沟通，说明事故处理进展情况，让使用部门做好各项应急准备工作。
7、事故处理完毕要要及时恢复用电并通知部门、使用部门、夜值经理及相关岗位。
8、供电正常后要对事故点进行监督跟踪防止故障再次发生。
9、事故处理完毕运行正常后要对事故发生原因进行分析总结，找出发生故障原因从管理或即使角度对设备或线路进行相关改造，并整理文件备档。
二、计划停电
1、计划停电是指供电部门对线路进行计划检修。计划检修前两天会同通知使用部门到供电部门办理工作票。
2、值班室接到通知后要立刻报部门领导，并通知酒店领导。书面通知各部门详细停电时间做好各项准备工作，做好客人的解释工作
3、通知各部门计划停电可以对双路供电线路进行自动转换，时间需要3秒钟，这3秒钟酒店各部门要做好各项准备工作。
4、计划停电各部门要做工作好客人解释工作、电梯停放一楼、使用电脑要提前关闭等工作。
5、停电后工程部按规定对线路进行转换，转换完毕后对酒店低压配电室进行送电、同时对一楼配电室进行投送。投送完毕电话查询各部门各岗位供电情况。
6、供电正常后巡查负二层供水设备、低压配电室、十七层水箱水位，巡查完毕在巡查记录上登记巡查情况。
7、整个供电处理完成后在工作日志上详细登记操作时间、步骤、人员存档。
酒店停水应急预案
一：接到停水通知后，应立即上报值班经理，报工程部、前厅部、客房部经理。遇到临时停水或水压水源出现异常情况，各部门必须第一时间通知主管领导，通知工程部。客房服务中心应立即关闭自来水加压水泵电源，关闭热水加压水泵电源，关闭锅炉系统电源，并进行记录。
二：工程部将停水内容及时通知租赁业户。
三：工程部对出现的异常情况应立即组织检查，进行抢修，并根据实际情况转换水源系统。对出现的异常情况与相关部门进行说明。统一口径，做好客人解释工作。
四：工程部提前将油料准备充足，配合客房部提前将热水烧好，已备房间使用。五：工程部应提前30分钟关闭热水加压水泵电源，关闭自来水加压水泵电源，转换水源系统，并进行水源、水压检测。根据实际情况关闭锅炉系统电源。
六：水源系统转换后，工程部应与相关部门进行说明。各部门员工应对所负责区域进行排查，随时监控，特别是水管阀门处。发现异常情况，立即报主管领导，通知工程部检查抢修。
七：自来水恢复供水时，工程部应立即进行水源系统转换，开启自来水加压水泵电源，并进行水源、水压检测。同时上报总经理、副总经理，报前厅部、客房部经理。
八：自来水恢复供水时，工程部根据实际情况开启锅炉系统电源，关闭热水阀门，启动锅炉烧水至达到标准温度后开启，开启热水加压水泵电源进行热水系统循环。
九：工程部负责对客房经理及服务班员工进行相应培训和工作的检查督导。酒店电梯故障应急预案
为保证酒店电梯设备安全可靠运行，减小事故造成的影响和避免人身伤害事故的发生特制定本预案。本预案共分为三个阶段。
一、事故接报处置程序
1、工程部调度或值班工程师接到事故报告时应向报告人了解以下信息：故障电梯位置、是否困人、困在哪个楼层、以及其它的重要信息，并做好记录。
2、工程部调度或值班工程师通过电话向保安部监控中心核实接报情况是否无误。
3、确认情况无误后，工程部调度或值班工程师根据设备区域的划分，将相关信息传达给相关班组（A座电工班或B座运行班）。并通知维保单位立即赶到现场。
4、接到电梯故障通知后，相关班组应立即派出具备电梯操作资格的人员携带电梯机房钥匙、电梯层门钥匙、通讯工具和维修工具赶往现场进行处理。如有需要可要求值班工程师增派人员协助。
二、故障处置程序
1、升降梯困人故障处理程序
（1）A、B两名故障处理人员分别到达电梯机房与电梯轿厢所在楼层。
（2）A处理人员先切断升降机主电源，但必须保留轿厢照明。通过电梯机房的直线电话与被困者取得联系，告知被困者静候解救，切勿尝试自行设法离开。
（3）B处理人员用电梯层门钥匙将电梯层门打开约30—40CM，观察电梯轿厢所在位置。（4）若轿厢位于平层位置上下600cm范围内时，被困者可顺利离开，可直接打开层门协助乘客离开。
（5）若轿厢位于非上述位置时，被困者无法顺利离开，则需要按以下步骤手动盘车平层后再将乘客放出。
a、先安抚乘客情绪，告知正在进行解救操作，让其耐心等待救援。b、拆除电梯牵引电机尾端的保护罩，将专用盘车手轮套在电机轴上。c、拆除制动电磁铁的外罩，将松闸手柄扣住制动机构。
d、一人抓住盘车手轮，一人慢慢压下松闸手柄使制动机构松开。在制动机构松开的同时缓慢转动盘车手轮使用轿厢上行或下行（顺时针盘车，轿厢上行。逆时针盘车轿厢下行）。停止转动盘车手轮时应使制装置复位。必须注意：因轿厢重量不平衡，盘车时手动松开制动装置时要十分小心和缓慢，防止产生过大的加速度而造成失控。
e、转动升降机构，当钢缆上的平层标志线与升降机的平层标志对齐时表示电梯轿厢已经平层。此时应将制动机构恢复。
f、用电梯层门钥匙打开电梯层门，放出乘客后将层门恢复关闭。
（6）由维保单位对电梯进行全面检查，消除隐患后方可恢复电源投入运行。
2、手扶电梯故障处理。
（1）、手扶电梯上下行方向故障处理程序。
a、用“相控”专用钥匙对感应装置下部的“运行方向开关”进行设置。b、待手扶电梯延时停止后再次感应启动将转为正确方向。
c、以上设置无效时可按下电梯的急停按钮，断开手扶梯的电源，由维修单位进行处理。（2）光电感应开关故障处理程序。
a、将“旁路感应选择开关”设置为旁路，将“运行方向开关”设置为停。b、待电梯延时停止后将不再启动。
c、以上设置若无效可按下电梯的急停按钮再断开电梯的电源。交由维修单位处理。
3、液压梯困人或不平层故障处理程序。（1）打开液压梯控制箱面板。
（2）将控制板上的“手动—自动”开关打至“手动”位置。（3）切断液压梯主电源。
（4）事故处理人员A用电梯层门钥匙将电梯层门打开约30—40CM，观察电梯轿厢所在位置并用对讲机告知机房的事故处理人员B。
（5）若轿厢位于平层位置上下600mm范围内时，被困者可顺利离开，可直接打开层门协助乘客离开。
（6）若轿厢位于非上述位置时，被困者无法顺利离开，则需要按以下步骤手动放油平层后再将乘客放出。
a、先安抚乘客情绪，告知正在进行解救操作，让其耐心等待救援。
b、事故处理人员B在机房按动油箱底部的手动泄油阀，此时轿厢会缓慢下降。事故处理人员A可打开电梯层门观察轿厢下行情况，到达平层位置时通知人员B关闭手动泄油阀。c、轿厢平层后可打开层门后轿厢内门将乘客放出。d、确认轿厢内门和层门全部关好。
e、将电梯控制箱内的“手动—自动”开关设为“自动”。投入主电源，观察电梯是否正常运行。若无法正常运行则切断主电源，待维保单位进行检修。
三、电梯故障事后处置程序
1、故障处理完成后处理人应及时向值班工程师汇报处理经过与设备现状。
2、分析故障发生的原因。对于因使用不当或维修保养不到位引起的设备事故，相关班组长应向工程部总监提交书面报告。
3、做好设备档案的故障登记工作。
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