第一篇：220kV线路工程冬季作业指导书
********220kV线路工程
冬季施工安全专项策划方案
*********公司 二○一三年七月
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批 准：安全审核：编 写：
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目 录
第一章
总则
第二章
冬季施工的准备工作
第三章
第四章
第五章
第六章
冬季施工安全措施 冬季电力施工方法及技术措施 施工安全作业保证 冬季施工目标
第一章 总 则
1、室外日平均气温连续5天稳定低于5℃，或者最低气温降到0℃以下时，用一般方法施工难以达到预期质量目的，必须采取特殊的施工方法才能满足要求。
2、根据山西历年的气象资料，每年约在10月28日左右为冬季施工阶段，次年3月15日转入常温施工，冬季施工可划分为三个阶段。
（1）初冬阶段：最低气温高于-10℃，约在每年的12月上旬到12月中旬。
（2）深冬阶段：最低气温低于-10℃，并持续保持，约在每年的12月中旬到次年的2月中旬。
（3）早春阶段：气温回升，最低气温高于-10℃，约在每年的2月下旬到3月上旬。根据资料分析，排沙漏斗工程施工，即在初冬阶段和深冬阶段，为此特编制冬季施工技术措施。
第二章 冬季施工的准备工作
1、认真做好冬季施工的准备工作，项目部应安排专人负责，并把准备工作纳入生产计划。施工前要对施工技术人员、工程负责人、测温人员和现场全体施工人员进行冬季施工技术和安全培训。
2、施工现场的准备工作
（1）当工地昼夜平均气温连续3天低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。
（2）为保证工程施工安全作业，在冬期气候条件下严格按冬季施工要求进行施工。
（3）通过当地气象部门或网络媒体，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。
（4）根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械方面做好储备和保养工作。
（5）施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。
（6）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措
施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。
（7）在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对作业场所采取防滑措施。
（8）开展班组冬季安全生产教育培训活动。对冬季施工的班组和机械设备操作人员，按工作性质开展安全技术交底、操作规程和安全知识教育活动。要求各班组长，严格按冬季施工安全技术措施要求，合理安排组员日程工作安排，不违章作业。
（9）明确各级管理人员安全生产责任制度，对在施工现场发生违章作业、违章指挥现象，严格按有关规定处罚。
（10）水源及消火栓要提前做好保温工作，防止受冻。暂设工程的水管必须在入冬前做好保温维护工作，保证冬期施工时能正常供水。施工场地有积水时，要及时清扫以便机具堆放。排除现场积水，对现场进行必要的修整，截断流入现场的污水源，做好排水措施。消除现场施工用水造成的场地结冰现象。
（11）要严格执行“三清”、“六好”制度，三清：即现场清整、物料清楚、操作面清洁；六好：职业道德好、工程质量好、降低消耗好、安全生产好、完成任务好、职工生活好；现场要清洁干净，道路、安全通道要畅通，同时要配备必要的应急器材。
（12）冬期施工用水管线要埋入土壤下，用保温材料包好，做好外露管线的保温工作以防止管线冻结，造成管线破裂或通水不畅。
（13）搭设工机具棚，安设好工机具。特殊情况下应搭暖棚，准备好必要的取暖设备。
3、施工人员、机械准备
（1）冬季施工时，加强劳动保护，施工人员配戴手套、穿胶底鞋，增加防滑措施，严禁穿硬底鞋。
（2）在进入冬季施工前，应制定施工机械冬季施工安全技术措施，并对操作人员进行寒冷季节使用机械设备的安全教育及培训。
（3）所有在用的机械设备应结合例行保养进行一次换季保养，换用适合寒冷季节气温的燃油、润滑油、液压油、防冻液、蓄电池液等。对停用、在库、待运、待修和在修的机械设备，应由机电部门组织检查，放尽各部存水，并挂上“放水”标志。
第三章 冬季施工安全措施
冬季施工安全、交通、防火措施：对工人要及时进行了安全技术教育，严格执行冬季施工安全技术操作规程，定期组织安全检查，采取有效的防滑、防毒、防冻、防触电、防爆炸、防煤气中毒的安全措施，建立防火安全管理制度，凡在工地加设炉灶或其他用火事宜，必须经工地负责人同意方可进行。工地安排专人24小时轮流值班，专门管理各种用火、用电等。
强化安全管理，实施重奖重罚。工程施工执行严密的责任制度，严格落实安全管理制度和安全管理规定，确保安全施工。
1、冬季食物储备方案
朔州平鲁区地处寒冷地带，冬季多有大风大雪天气，为避免因大雪、霜冻封路原因造成工地食物短缺，特制定本方案，架子队管理人员应时刻注意天气变化，并且应清楚最近几天的天气情况，在恶劣天气来临之前应准备好最低半个月的食物储备。食物储备应考虑好房间温度，并且设专人管理，防止食物因储存温度不适而减短食物储存时间。在储存食物的同时，要预留足够的现金，一旦发生食物短缺，管理人员负责从食堂购买食物，确保人员正常饮食。
2、医疗物品储备
冬季交通条件比较恶劣，工区在严寒天气到来之前要准备医疗物品，主要针对感冒、冻伤、皮肤伤口、拉肚子等常见病症要备好充足药品，准备药品时要考虑好人员数量，在施工人员生病时应及时给工人准备相应药品，让工人尽快康复，并且在工人生病期间提供良好的养病环境。
3、宿舍及办公区防火
冬季来临，宿舍也应做好防火措施，工人使用电热毯应严格控制用电，室内严禁乱拉电线，床头拉线应向管理人员汇报，并且做好电线接头，防止出现线路短路发生火灾。管理人员在冬季来临之前彻查一次室内线路及配电箱内线路，彻底清除安全隐患。在走廊内放置两个灭火器，门口应放置消防设施，如消防锹、消防桶、沙斗等。
4、取暖和防火管理
（1）认真落实防火安全制度,提高各级施工人员责任心。
（2）采用煤炉取暖的确保通风到位,避免发生煤气中毒事故。（3）电气焊作业要采取有效措施对电火花加以防护，油库和材料库要加强看管，定期检查消防器材，严禁违规取暖和使用明火，确保火工品的现场使用安全管理。
5、用电管理和机械设备使用管理
（1）施工现场设专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁无关人员随意拆、改用电线路；
（2）在使用的设备就近设置移动开关箱，浇注混凝土时，电工必须在作业现场值班，负责震动设备移动后，接、拆电源作业，避免发生漏触电伤害事故；
（3）严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上，不得投入使用。霜、雪天气，电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电缆线铺设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后，应对用点线路进行检查，防止断线造成触电事故；
（4）机械设备每月检修两次，特种设备每星期检修一次。特种设备的安全防护装置和起重索具、承重钢丝绳检查，必须在开机前由司机试开机，确认设备使用正常，才能使用，安全员每星期对现场的所有设备全面检查，发现存在的隐患，必须立即指定专人整改，安全隐患整改复检合格后，才能使用；
（5）停用的设备，必须及时切断电源，避免无关人员误操作；
6、职工宿舍管理
冬季来临，职工宿舍内生活取暖、做饭，防止煤气中毒和火灾事故是管理的重点。
（1）每个宿舍内居住人数必须限制，火炉离床铺和易燃物品最小距离不得小于3m；
（2）不得在火炉就近晾晒衣物，不准在电线上晾晒衣物；（3）在火炉就近不得堆放燃料，防止发生火灾事故；（4）液化汽罐等易燃、易爆物品不得存放在集体宿舍内；
（5）不得在室内使用大功率电器设备，以防止电路超负荷使用产生火灾等事故。
7、交通运输方面
（1）加强宣传安全生产知识和有关交通安全法规知识，严格要求格人员服从安排，遵守交通规则，进一步提高人员的交通安全意识，确保交通及运输安全。
（2）冬季应做好必要的车辆安全检查与准备工作：
一是检查并保证车辆状态良好，要求发动机动力性能良好、转向机构灵活轻便、刹车的制动效能可靠等等；二是根据季节配备必须的随车物品，如随车工具和防雨雪设备、油料、防滑链及铁铲等用具。
（3）运输道路要在运输前进行勘察，对运输过程有影响的地方要采取清除障碍修理后再进行运输，及时消除安全隐患，确保道路的通畅和运输的正常进行。
（4）严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、超重超载、人货混装，保证安全有序的运输环境。
（5）各施工班组负责人要定期对交通隐患排查，发现问题及时上报项目部，加强施工人员上下班交通安全。
第四章 冬季电力施工方法及技术措施
1、定位测量
（1）严格按照设计及订立桩图复测线路，分坑前必须复查施工基面、转角、档距和高程，了解对基坑的要求及基杭尺寸，并及时准确的填写原始记录和关键工序把关卡确认无误后方可分坑。
（2）如有降基面的，应先降基面再分坑和开挖；如有位移要求的，按位移的中心桩来分坑和开挖。
2、土方工程
（1）土方工程的冬期施工，施工前应做好准备工作，并应连续施工。（2）冬期施工时，运输道路和施工现场应采取防滑和防火措施。（3）挖土方前应先了解清楚现场地质情况，土质应经鉴定并做好相应的准备工作，以确保施工安全。
（4）挖铁塔基础坑要按照图纸设计要求挖，确保坑口底层垂直。（5）基坑开挖施工时，要保护好分坑时所定的辅助桩，特别是中心桩、辅助中心桩。
（6）基础坑及设计标高需经设计单位及建设单位工程监理部门检查验收后方可进行下道工序。
（7）基础坑的挖掘根据冻土层厚度可采用人工、机械和爆破方法。（8）人工挖掘冻土可采用锤击铁楔子劈冻土的方法分层进行挖掘。楔子的长度视冻土层厚度确定，宜为30~60cm。
（9）机械挖掘冻土可根据冻土层厚度选用推土机松动、挖掘机开挖或重锤冲击破碎冻土等方法。当采用重锤冲击破碎冻土时，重锤可由铸铁制成锲形或球形，重量宜为2~3t。
（10）对于冻土层较厚，开挖面积较大的土方工程，可使用爆破法。当冻土层厚度小于或等于2m时宜采用炮孔法。炮孔的直径宜为50~70mm，深度宜为冻土层厚度的0.6~0.85倍，与地面呈60º~90º夹角。炮孔的间距宜等于最小抵抗线长度的1.2倍。炮孔可用电钻、风外或人工打钎成孔。炸药可使用黑色炸药、硝铵炸药或TNT炸药。冬季严禁使用甘油类炸药。炸药装药量宜由计算确定或不超过孔深的2/3，其余上面的1/3填砂土。
（11）冬期开挖冻土时，应采取防止引起相邻建筑物地基或其他设施受冻的保温防冻措施。
（12）挖方上边弃置冻土时，其弃土堆坡脚至挖方边缘的距离应为常温下规定的距离加上弃土堆的高度。
（13）开挖完的基槽（坑）应采取防止基槽（坑）底部受冻的措施。当基槽（坑）挖完不能及时进行下道式序施工时，应在基槽（坑）底标高以上预留土层，并覆盖保温材料保温。
（14）冬季土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少20%~25%。预留沉陷量应比常温施工时增加。对于大面积回填土和有路面的路基及其人行道范围内的平整专款填方，可采用含有冻土块的土回填，但冻土块的粒径不得大于15cm，其含量（按体积计）不得超过30%。铺填时冻块应分散开，并应逐层夯实。
（15）冬季方施工应在填方前清除革底上的冰雪和保温材料；填方边坡的表层100 cm以内，不得采用含有冻土块的土填筑；整个填方上层部位应未冻的或透水性好的土回填，其厚度应符合设计要求。
室外的基槽（坑）或管沟可采用含有冻土块的土回填。但冻土块粒径不得大于15 cm，含量不得超过15%，且应均匀分布，但管沟底以上50 cm范围内不得用含有冻土块的土回填。
3、模板工程
（1）模板接缝应严密，不得漏浆。（2）模板与砼的接触面应涂隔离剂。
（3）安装模板首先复查标高、尺寸、中心线位置，按设计尺寸进行支模。（4）当杆塔基础坑超深采用填土或砂石夯实处理时，每层厚度不宜超过100mm，夯实后的耐压力不应低于原状土。当无法达到时，应采用铺石灌浆处理。
（5）模板安装后应仔细检查，在浇砼过程中经常检查，如发生变形移动现象，要及时修正加固。
4、钢筋工程 a、技术要求：
（1）钢筋的加工配制，应符合国家钢筋混凝土工程施工验收规范。（2）钢筋安装绑扎应与模板安装密切配合。
（3）绑扎前应核对钢筋的直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸相符，如有差错，认真处理。
（4）钢筋绑扎位置应正确、牢固，搭接长度应符合规范要求。（5）钢筋绑扎后必须经建设单位及工程监理部门复核无误方可浇注，并做好隐蔽工程施工记录。
（6）对大、长的钢筋笼为防其变形、扭曲，一般在主筋内侧隔2.5m设一道¢12mm的加强筋与主筋焊接牢固组成骨架。
（7）钢筋笼就位后要仔细检查四周，保证保护层不小于50mm。b、钢筋负温冷拉和冷弯：
（1）钢筋冷拉温度不宜低于-20℃。预应力钢筋张拉温度不宜低于-15℃。（2）钢筋负温冷拉方法可采用控制应力方法或控制冷拉率方法。用作预应力混凝土结构的预应力筋，宜采用控制应力的方法；不能分炉批的热轧钢筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。
（3）在负温下采用控制应力方法冷拉钢筋时，其控制应力及最大冷拉率。（4）在负温下采用控制冷拉率方法冷拉钢筋时，其冷拉率的确定与常温相同。
（5）在负温下冷拉后的钢筋，应逐根进行外观质量检查，其表面不得有裂纹和局部颈缩。
（6）钢筋冷拉设备、仪表和液压工作系统油液应根据环境温度选用，并
应在使用温度条件下进行配套校检。
（7）当温度低于-20℃时，不得对低合金Ⅱ、Ⅲ级钢筋进行冷弯操作，以避免在钢筋弯点处发生强化，造成钢筋脆断。c、钢筋负温焊接：
（1）钢筋负温焊接，可采用闪光对焊、电弧焊及气压焊等 焊接方法。当环境温度低于-20℃时，不宜进行施焊。
（2）雪天或施焊现场风速超过5.4m/s（3级风）焊接时，应采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。
（3）余热处理Ⅲ级钢筋负温闪光对焊工艺及参数，可按常温焊接的有关规定执行。
（4）热轧钢筋负温闪光对焊，宜采用预热闪光焊或闪光一预热一闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，宜采用预热闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光一预热一闪光焊。
（5）钢筋负温闪光对焊工艺应控制影响区长度。热影响区长度随钢筋级别、直径的变大而适当增加。焊接参数应根据当地气温按常温参数调整。（6）钢筋负温电弧焊，宜采取分层控担架施焊。热轧钢筋焊接的层间温度宜控制在150~350℃之间，余热处理Ⅲ级钢筋焊接的层间温度应适当降低。（7）当钢筋负温电弧焊时，可根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择焊条和焊接电流。焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等措施。在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。
5、混凝土工程
a、冬期浇筑混凝土，其受冻临界强度应符合下列规定：
（1）普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，应设计的混凝土标准值的30%。采用矿碴硅酸盐水泥配制的混凝土，应为设计的混凝土强度标准值的40%，但混凝土强度等级为C10及以下时，不得小于5.0N/mm2。（2）掺用防冻剂的混凝土，当室外最低气温不低于-15℃时不得小于4.0N/ mm2，当室外最低气温不低于-30℃时不得小于5.0N/ mm2。
（3）混凝土冬期施工应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于42.5号。最小水泥用量不应少于300kg/m3，水灰比不应大于0.6。（4）混凝土冬期施工应按要求进行混凝土的热工计算。
（5）拌制混凝土所采用的骨料应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其他易冻裂物质。在掺用含有钾、钠离子的防冻剂混凝土中，不得采用活性骨料或
在骨料中混有这类物质的材料。
（6）采用非加热养护法施工所选用的外加剂，宜优先选用含引气成分的外加剂，含气量宜控制在2%~4%。
（7）在钢筋混凝土中掺用氯盐类防冻剂时氯盐掺量不得大于水泥重量的1%（按无水状态计算）。掺用氯盐的混凝土应振捣密实，且不宜采用蒸汽养护。
（8）模板外和混凝土表面覆盖的保温层，不应采用潮湿状态的材料，也不应将保温材料直接铺盖在潮湿的混凝土表面，新浇混凝土表面应铺一层塑料薄膜。
（9）整体结构如为加热养护时，浇筑程序和施工缝位置的设置，应采取有防止发生较大温度应力措施。当加热 温度超过45℃时，应进行温度应力核算。
b、混凝土原材料加热、搅拌、运输和浇筑：
（1）混凝土原材料加热应优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。水、骨料加热的最高温度应符合规定。当水、骨料达到规定温度仍不能满足热工计算要赤诚时，可提高水温到100℃，但水泥不得与80℃以上的水直接接触。
（2）水加热宜采用蒸汽加热、电加热或汽水热交换罐等方法。加热水使用的水箱或水池应予保温，其容积应能使水达到规定的使用温度要求。（3）砂加热应在混凝土搅拌前进行，并应掌握各处加热均匀，当采用保温加热料斗时，宜配备两个，交替加热使用。每个料斗容积可根据机械可装高度和侧壁斜度等要求进行设计，每一个斗的容量不宜小于3.5m3。（4）拌制掺用防冻剂的混凝土，当防冻剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入；当防冻剂为液体时，应先配制成规定浓度溶液，然后现根据使用要求，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。各溶液应分别；置于明显标志的容器内，不得混淆，每班使用的外加剂溶液应一次配成。（5）配制与加入防冻剂，应设专人负责并做好记录，应严格按剂量要求掺入。使用液体外加剂时应随时测定溶液温度，并根据温度变化用毕生计测定溶液的浓度。当发现浓度有变化时，应加强搅拌直至浓度保持均匀为止。（6）水泥不得直接加热，使用前宜运入暖棚风存放。
（7）搅拌混凝土进，骨料中不得带有冰、雪及冻团。拉制混凝土的最短时间应按有关规定采用。
（8）混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。运输和浇筑混凝土用的容器应有保温措施。混凝土在运输、浇筑过程中的温度和覆盖的保温材料，远均应按本规程进行热工计算。当不符合要求时，应采取措施进行调整。
（9）冬期不得有强冻胀性地基土上浇筑混凝土。在弱冻胀性地基土上浇筑混凝土时，基土不得遭冻。如果在非冻胀性土地基上浇筑混凝土时，混凝土在受冻前的抗压强度应符合本规程的要求。
（10）分层浇筑厚大的整体式结构混凝土时，已浇筑层的混凝土温度在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2℃。采用加热养护时，养护前的温度也不得低于2℃。
c、混凝土质量控制及检查：
（1）浇注混凝土及养生用水应用饮用水或干净的河溪水，水中不得有油、糖、酸、碱等杂质，必要时经化验。
（2）浇注前应再次检查、核实钢筋笼位置，并确保无误，方可浇注。（3）砼各种材料采用重量比，秤料应符合规范要求，保证砼标号不低于设计要求，并要一定强度。
（4）砼所有材料须经验收合格后，按配合比进行施工。
（5）砼搅拌应使各种材料混合均匀，搅拌时间不少于3－4分钟。（6）每振捣一次要掌握好振动时间过程会偏振，过长会引起砼出现离折现象，砼每浇300mm振捣一次，每个基础必须连续浇完。
（7）模板安装后应仔细检查，在浇砼过程中经常检查，如发生变形现象，要及时修正加固。
（8）如遇离折及运距较远时，应采用二次搅拌。（9）每浇注一基基础作好试压块，并具有试压证明记录。（10）浇制铁塔基础尺寸误差不应超过下列规定：
保护层厚度：-5mm；立柱断面尺寸：-1%；同级地角螺栓中心对立柱中心的偏移：10mm。
（11）转角塔和终端塔采用斜坡法减少铁塔偏斜，其受压基础顶面标高应高于受拉基础顶面标高△h，其标准如下： 0~5转角塔，△h为基础根开值的0.1%。5~30转角塔，△h为基础根开值的0.3%。30~60转角塔，△h为基础根开值的0.5%。
60~90转角塔，△h为基础根开值的0.7%。
（12）浇制铁塔基础的防腐处理，严格按设计要求施工并通知工程监理符合检查。
（13）铁塔接地工程严格按设计要求施工，接地电阻不大于10Ω.6、混凝土的养护及拆模
浇制好的混凝土基础要进行养护，养护必须在24小时内开始。养护方法是用湿的草袋或席子、稻草等覆盖在混凝土上，并经常浇水，保持湿润。
混凝土浇水养护日期：普通硅酸和矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土不得少于5昼夜。
基础拆模时要求强度不低于2.5Mpa，拆模时间，一般在15~25℃常温下硅酸盐水泥为2~3天，火山灰及矿渣水泥为3~6天，如气温低到10℃时，延长1~2天，如用钢摸板浇制，拆模时间可稍早一些。
拆模应自上而下进行，敲击要得当，应保证混凝土表面及棱角不受损坏。
7、冬季浇制混凝土时的质量保证措施及注意事项
为保证混凝土的强度不低于设计的要求，冬季浇制混凝土时应注意以下质量保证措施及注意事项。
（1）基础混凝土中严禁掺氯盐。亦采用化工产品的防冻剂，其掺用量参看产品说明书，并按环境温度计算添加量。
（2）冬季钢筋的焊接应在室内进行，当必须在室外焊接时，其最低气温不宜低于-20℃，且应有防雪挡风措施。焊接的接头，严禁立即碰到冰雪。
（3）冬季配制混凝土，应优先选用硅酸盐水泥和普通水泥。水泥标号不应低于42.5号，最小水泥用量不宜少于300㎏/m3,水灰比不应大于0.5。
（4）混凝土所用骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结物及易冻裂的矿物质。
（5）冬季施工的砼工程应首先采用热水拌制砼，加热的水温不宜超过80℃。投料顺序为先投入骨料和已加热的水，然后，再投入水泥。
（6）砼拌和时间应比常温施工时延长50%的时间。
（7）浇制混凝土之前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。（8）浇筑后的砼构件，应用保温材料覆盖，以保证在正常温度条件下强度增长需要。
（9）浇制的混凝土基础周围搭投保温棚，在棚内生火炉保温并经常向
混凝土基础洒水保持潮湿。暖棚温度以10-15℃为宜，但最低不得低于5℃。在温棚内不同点设置温度计，以检测棚内温度是否满足要求。
（10）养护期间混凝土温度最低不得低于1℃。
8、杆塔作业
（1）控制登高时间，根据测温人员的提示及安全员的现场观察采取防滑、保暖措施，杆上作业时间进行限制；
（2）杆塔组立必须清除杆上冰霜，严防工器具打滑；合理安排时间检查吊车工器具的安全性与使用灵活性，确保立杆安全；（3）做好现场监护，确保安全距离；
（4）做好人员保暖及防滑鞋配备及时调换损坏的保暖衣物，确保人员安全；
9、导地线展放作业
（1）人员保暖措施必须到位；
（2）工器具必须检验，滑车转动必须顺畅，做好润滑措施；
（3）登高作业必须控制好时间段，杆上作业时间必须限制，严防人员冻伤；
（4）严禁在防线处生活，预防火灾的发生造成人员财产损伤；（5）做好现场指挥做到信号统一、步调一致；
第五章 施工安全作业保证
1、冬期施工安全培训工作
冬期施工人员，通过培训了解本年度的冬期施工任务特点，在组织生产过程中能够统筹安排劳动力，适时做好冬期施工准备工作，使生产从常温顺利进入冬期施工；避免因气温突变造成工程安全事故或者停工事故发生。培训学习的内容主要有三个方面：
（1）学习有关冬期施工安全规范、规定。
（2）学习冬期施工安全理论、冬期施工技术、冬季安全应急措施。（3）学习、理解本单位冬期施工安全措施。
施工管理人员在培训学习中，要求强调冬期施工安全技术工作的特殊性，使冬期始末阶段的施工工作适时、全面、顺利地进行。施工现场管理人员还必须掌握如下工作要点：
（1.1）了解当天的天气预报，做好天气突变的防范措施。（1.2）检查冬期施工机械设备的运行情况。（1.3）检查保温措施的实施情况。
（1.4）检查冬期施工安全措施执行情况。重点是:电气设备使用、明火使用是否符合规定；容易产生煤气中毒作业场所、易燃易爆材料、火工品库房等化学材料堆放场地、电气设备等是否存在违章情况。
（1.5）抓好冬期始末阶段的防冻保温和安全措施的如期实施。在化冻阶段，要着重检查机具设备、材料堆放场地的变化，发现异常及时采取措施。
2、安全作业注意事项及保障措施
冬期施工温度低，施工人员关节不灵活，衣物较多，行动不方便，施工现场道路复杂，安全成为重要问题。本着不安全不生产的宗旨，制定以下各项预防措施：
（1）焊接前场地四周应提前清理干净，不得有积水、霜冻。
（2）进入冬季，用电负荷将增大，各工地首先要自检一遍，现场及宿舍区电源配电及电缆，要确保漏电开关灵敏，电缆无接头，压线无松动。（3）对电气设备要有保护措施，防止电气线路受冻破损与金属相碰，设专人检查（电工）用电线路并及时维修。
（4）严禁使用电炉子取暖，宿舍区电褥子要自检自查一遍，防止火灾或漏电伤人。
（5）进工地施工必须戴安全帽，防寒帽子不能代替安全帽。
（6）因冬季材料脆性大、易滑，所以吊拉起重大吨位货物工具要留有更大的安全系数以充分保证安全。
（7）严禁在工地动明火取暖，特别是施工现场，一经发现，将对工区予以重罚。
（8）现场要做到“人走电源停”，不能长时间负载带电空运。无法停电的配电盘，要悬挂有电危险的警示牌。
（9）由工地负责人带头，自检一遍工地上下坡道及临边，高空防护，雨雪天要采取必要的防滑措施，以确保安全。3、高空作业冬季施工安全措施
（1）严格执行高空作业安全操作规程，并经培训教育合格持证上岗。（2）完善护栏、安全网等防护设施，高空作业人员安全带要高挂低用，保证挂在有效的牢固物件上。
第六章 冬季施工目标
1、每百万工时重大事故不超过0.08起；
加强现场安全管理力度，控制和避免事故的发生。
2、杜绝重大食物中毒事件；
加强对食堂的采购、加工、保鲜及食堂的卫生管理工作。
3、杜绝发生和流行重大疫情事件；
控制人员频繁外出，与地方医院保持联系，作好各类流行性病原的预防和控制。
4、杜绝发生重大环境污染和文物破坏事件；
对驻地、施工现场产生的生活和工业垃圾应分类管理，由回收单位统一回收处理。
5、杜绝重大交通事故；
对所有驾驶机动车辆的人员进行安全交通学习，并给驾驶员下发新的交通法规。
6、杜绝火灾、爆炸事故；
加强对食堂用火的管理，加大对施工现场液化气使用的管理力度，做好防晒及降温工作。
7、员工体检率达100％；
每年对员工进行身体检查，对须进一步检查和治疗的员工及时安排检查和治疗。
8、员工职业病发病率为零；
对有毒、有害岗位的员工每年进行有针对性的身体检查，作好预防和控制。
9、有毒有害场所检测达标率100％；
对不可溶解的生活及工业垃圾应及时回收管理，交回收单位处理。
10、施工（生产）、生活场所环保达标率100％。
要求员工不管在施工、生活场所严格按环境要求去做，对营地周围的环境卫生要经常打扫，对施工现场产生的工业垃圾及时回收管理。
11、质量目标
单位工程一次交验合格率100%
单位工程优良率90% 单位工程回访率100%。工程质量优良，且达标投产。
第二篇：10KV线路作业指导书
10KV线路作业指导书、目的
1.1 为规范配电线路维护作业程序，确保安全、优质、高效地完成配电线路维护工作，特编制本作业指导书。
1.2 现场工作必须严格执行《安规》、《两票》有关规定，深入开展反习惯性违章活动。2、引用标准
2.1 国家电网公司《电力安全工作规程》（电力线路部分）
2.2 DL/T 741-2001 《配电线路运行规程》《架空配电线路及设备运行规程》
3.3 《架空配电线路安装检修工艺规程》 3、适用范围
本作业指导书适用于农网10kV及以下配电线路的现场作业过程的指导。4、安全措施
4.1 保证人身安全
4.1.1 现场工作人员应佩戴安全帽并统一着装（工作服、绝缘鞋）。士 4.1.2 开始工作前要仔细检查所用工器具，合格后方可使用。杆塔上作业人员必须使用有保护绳的双保险安全带，安全带和保护绳应分挂在杆塔不同部位的牢固构件上，换位时不得失去安全带的保护。
4.1.3 开始工作前，工作负责人向全体检修人员交待工作任务、现场安全措施和临近带电线路（部位），并明确分工，全体工作人员复诵无误后方可开始工作。4.1.4平行双回路线路停电检修时，工作负责人要向工作班成员指明哪一回停电，哪一回带电，并设专人监护，防止工作人员误登带电杆塔或误入带电区，工作人员应佩戴与停电线路色标一致的袖标。
4.1.5 工作地段如有邻近、平行、交叉跨越及同杆塔架设线路，在需要接触 或接近导线工作时，要使用个人保安地线。
4.1.6 严格执行“谁安排工作，谁负责安全”的原则和现场勘察制度，把好作业现场安全关。应安排熟悉设备及作业环境的人担任工作负责人，应对工作的危险点充分进行分析并制定防范措施，传达到每个工作班组成员。4.2 保证设备安全
4.2.1 每日检修工作出工前，应详细核对和检查所使用的工器具及材料齐全完备后，方可出工。
4.2.2 检修人员要按照项目与标准要求，对设备的每个部位（部件）逐项进行认真检查处理，确保不发生因人为原因造成设备故障。
4.2.3 更换导线或绝缘子等损坏零部件时，应对各连接部位详细检查，以免丢漏M销和开口销，同时将更换设备恢复原位，保证设备安全运行。4.2.4 检修中过程中发现的缺陷应及时处理，对现场难以即时处理的缺陷，应立即向上级领导汇报并做好记录，以便合理安排处理。4.3 保证交通安全
4.3.1 驾驶员每日出车前应仔细检查车辆状况，保证方向、刹车、灯光完好齐全，严禁车辆带病出车。
4.3.2 驾驶员必须严格遵守交通规则，严禁酒后开车，疲劳出车。4.3.3 司机在行驶中必须严格执行道路交通管理规定，不准开英雄车，更不准强超会车。4.3.4 工作成员乘坐车辆时，不准与司机交谈闲聊，更不准在车内嬉笑打闹。4.3.5 工作成员乘坐车辆时，不准将头、手伸出车窗外，以免会车时伤人。4.3.6 严禁客货混装，防止工具、材料挤伤、扎伤工作成员。5、维护项目
5.1 处理线路运行中存在的缺陷
5.1.1 对线路运行中发现的缺陷逐项进行处理，应全部消除。5.1.2 检查并处理在检修中发现的新缺陷，更换损坏的设备。5.2 检查接地装置
5.2.1 检查接地装置的附件是否短缺、丢失。
5.2.2 检查避雷器、接地引下线及接地装置的连接是否良好。5.2.3 检查接地引下线是否完整无腐蚀。
5.2.4 检查接地体是否被雨水冲刷或由于其它原因而露出地面。5.3 检查杆塔本体及基础
5.3.1 检查杆塔塔材是否短缺及被盗。
5.3.2 检查杆塔倾斜、横担歪扭及各部件锈蚀、变形情况。5.3.2 检查杆塔部件的固定情况，螺栓是否短缺或松动。5.3.3 检查混凝土杆是否裂纹、水泥脱落、钢筋外露。
5.3.4 检查杆塔基础是否倾斜或下沉，基础是否被冲刷，周围土壤是否被挖掘。
5.3.5 清除杆塔上的鸟窝及杂物。5.4 检查杆塔拉线及其部件
5.4.1 检查拉线及部件锈蚀、松弛、断股、抽筋、张力分配不均情况。5.4.2 检查拉线连接金具是否缺螺栓、螺帽及开口销。5.4.3 检查拉线坑是否坍塌或被水冲刷。5.4.4 检查无绝缘球的拉线绝缘护套是否完好。5.5 检查和清扫绝缘子
5.5.1 检查瓷质绝缘子表面裂纹、破碎情况，是否有闪络、烧伤痕迹，螺母是否紧固。
5.5.2 检查绝缘子连接钢脚及钢帽锈蚀情况、钢脚是否弯曲。5.5.3 检查玻璃绝缘子自爆情况。5.5.4 检查弹簧销子是否缺少或变形。
5.5.5 所有瓷绝缘子和玻璃绝缘子要用清水进行彻底清洗。5.6 检查导线
5.6.1 检查导线有无断股、松股、筋钩、损伤或闪络烧伤痕迹。5.6.2 检查导线上有无抛挂物。5.6.3 检查导线驰度是否平衡。
5.6.4 检查导线对地、对交跨物距离是否合格。
5.6.5 检查导线防震锤有无损坏、弯曲、变形、磨损导线现象。
5.6.6 检查耐张线夹、并沟线夹、爆压线夹有无烧伤现象，耐张线夹有无跑线现象。
5.6.7 检查导线各种连接金具是否完好无损。
5.6.8 检查立瓶绑扎是否完好，绑线有无断股，导线是否有磨损现象。5.6.9 耐张线夹、异型线夹（并沟线夹）有无开裂。5.7 检查线路附属设施
5.7.1 检查杆塔标志牌是否齐全完好，字迹清晰，色泽鲜明。5.7.2 检查杆塔色标是否完好。5.7.3 检查防鸟、防雷装置是否完好。
5.7.4 检查杆塔所挂光缆及固定连接金具是否完好。5.8 检查线路通道
5.8.1 检查线路走廊内有无违章建筑，有无高大突出物。5.8.2 检查线路走廊内有无危及线路安全运行的树木。5.8.3 检查线路附近建筑物上有无易抛落的物体、广告牌等。、标准
6.1 杆塔本体
6.1.1 直线线杆塔高度在20m 及以下时，砼杆倾斜不超过15‰；铁塔倾斜不超过10‰。
6.1.2 预应力及普通砼杆的杆身允许挠度不应大于杆长2％。
6.1.3 预应力砼杆的杆身不允许有纵横向裂纹。普通砼杆横向裂纹不超过周长的1/3，纵向裂纹宽度不超过0.1mm。
6.1.4 运行中的电杆发生倾斜需要扶正时，应视电杆的杆型、倾斜方向及倾斜程度，确定扶正方法，单杆扶正后需打拉线，但应注意与带电体的安全距离。6.2 导线
6.2.1 严禁不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线在同一档内连接。6.2.2 钢芯铝绞线断股损伤面积在同一处强度损伤超过铝股总面积25％以上时，应将损伤部分全部割断，重新以接续管连接，小于上述规定，但导线在同一处断股损伤的截面超过总面积的25%时，应使用补修管进行补修。若损伤长度超过补修管补修范围时，同样应割断重接。
6.2.3 单金属绞线断股损伤截面不超过总面积7%，可以用缠绕法进行处理。带电设备对人身安全距离
电压等级（kV）
最小垂距（m）
0．7 0．4
0．2
6.2.4 导线对地距离在最大计算弧垂时应满足下表要求：
地域
电压等级（kV）
弧垂（m）
居民区
10KV
6.5
0.4KV 非居民区
10KV
5.5
0.4KV 6.2.5 同一档内一根导线只允许有一个接头.6.2.6 防振锤安装要保持与地面垂直，防振锤安装距离误差不超过＋30mm，铝带应外露10mm。6.3 绝缘子
6.3.1 停电测试绝缘子时，应使用5000V兆欧表或绝缘测试仪逐个测试其绝缘电阻，凡小于500兆欧即为不良绝缘子，应更换。
6.3.2 运行中的绝缘子出现裂纹，瓷袖烧伤、放电、硬伤（超过2平方厘米），钢脚严重活动及弯曲，浇灌处裂纹以及检测出的不良绝缘子均应进行及时更换；M销弹性良好，宽度不小于7mm。
6.3.3 清扫绝缘子应使用清水将绝缘子表面逐片擦干净，并进行外观检查。6.3.4 运行中的绝缘子或更换后的绝缘子应与地平面垂直，顺线路方向与垂直位置的位移角不应超过5º，且最大偏移值不应超过10kV：200mm;1KV:100mm。6.4 拉线
6.4.1 拉线断股，损伤总面积超过17%时，应更换。
6.4.2 拉线锈蚀严重，出现麻点，而麻点深度超一毫米时，应更换拉线，更换时应先打临时拉线，然后把旧拉线撤下，安装新拉线。
6.4.3 采用楔形线夹连接的拉线，更换或处理时应符合下列规定： 6.4.3.1 线夹的舌板与拉线应紧密接触，受力后不应滑动，线夹的凸肚应在尾线侧，安装时不应使线股损伤。
6.4.3.2 拉线弯曲部分不应有明显的松股，其断头应用镀锌铁丝扎牢，线夹尾线宜露出300-500mm ,尾线回头后与本线应采取有效方法扎牢或压牢。6.4.3.3 同组拉线使用两个线夹时，其线夹尾端的方向应统一。6.4.4 拉线更换或调整后应符合下列规定： 6.4.4.1 拉线与拉线棒应呈一直线。
6.4.4.2 X型拉线的交叉点处应留足够的空隙，避免相互磨碰。
6.4.4.3 拉线对地夹角允许偏差为1º，个别特殊杆塔拉线需超过1º时应符合设计规程。
6.4.4.4 UT型线夹带螺母后及花篮螺栓的螺杆必须露出螺纹，并应留有不少于1/2螺杆的螺纹长度，以供调整，在UT型线夹的螺母上应装设防盗帽，上下螺母应拧紧。
6.4.5 依靠拉线保持稳定的杆塔，在换线或更换杆塔的过程中，当没有打好代替永久拉线的临时拉线前，严禁拆除任一条永久拉线，反之当没有打好代替临时拉线的永久拉线前，严禁拆除任一条临时拉线，以防杆塔倾斜。6.5 螺栓穿入方向，应符合下列要求： 6.5.1 主体结构： 水平方向：由内向外。垂直方向：由上向下。6.5.2平面结构：
顺线路方向：从电源测穿入或统一方向。
横线路方向：面向受电侧从左向右穿入，或两边由内向外，中间统一方向。垂直方向由下向上穿入。
防振螺丝：由外向内，中间统一方向
6.5.3 开口销均应从上向下穿入，开口角为60°～90°。
6.5.4 螺母拧紧后、螺杆露出螺母至少两扣，双母者允许与螺母平扣，螺杆与构件面要垂直，螺栓头平面与构件平面不应有空隙。6.6 柱上断路器、负荷开关、刀闸、跌开式熔断器
6.6.1 线路联络开关的两侧宜安装隔离开关,有明显的断开点;分段开关时送电侧必须安装隔离开关。
6.6.2 双回同杆架设的线路，联络、分段开关的设置地点应尽量安装在同一杆塔上，以保证停电检修的安全。
6.6.3 多回互联的线路，其联络开关的安装地点不应设置在三回线路交汇的主干线路杆塔上。
6.6.4 柱上开关应在送电侧安装防雷接地装置，经常开路运行的柱上开关二侧，均应装设防雷装置。开关的金属外壳应接地，且接地电阻不大于10欧姆。6.6.5 接线端子与引线的连接宜采用设备线夹，铜铝连接应有过渡措施。开关的套管宜采用有效的绝缘措施。6.6.6 接地装置应紧贴电杆笔直引上，高度至少1.7米以上。6.7 杆上配电变压器台
6.7.1 杆上变台托梁下边距地面高度一般应大于3米。6.7.2 变台跌开式开关的安装位置离地面不应小于5米。
6.7.3 变台台架接地应采用扁铁刷黑漆，接地扁铁高度在1.7米以上,接地引下绝缘线每隔两米采用扁铁抱箍与杆身固定。
6.7.4 低压拉线严禁穿越高压引下线。高压引下线与低压导线间的净空距离不应小于0.4米。
6.7.5 变压器台板应做防腐处理。
6.7.6 变台测量表箱和补偿装置底部距地面高度不得小于1.8米。外观应光洁整齐，不得有锈蚀现象。6.8 箱式变及电缆分支箱、环网柜
6.8.1 基础应平整、坚实、不积水、留有一定通道。
6.8.2 户外箱变、电缆分支箱、环网柜周围应无威胁安全运行的杂物和易燃、易爆物品，地面应无被挖掘取土痕迹。6.8.3 门锁和地脚螺丝完好。
6.8.4 通风和防漏良好,箱内无积水,防小动物措施完好。6.8.5 箱体和金属部件无锈蚀。6.8.6 各种标志应齐全清晰。
6.8.7 柜门应向外拉，把手、锁应良好，开启角度应大于90度，应有相应的联锁。
6.8.8 箱体应无变形、锈蚀、过热。铭牌、危险标志应齐全，箱体前后应留有一定的巡视，操作通道。6.8.9 各种仪表、信号装置应正常。
6.8.10 各种设备、各部接点应无过热、烧伤、熔接等异常现象，各部件连接应紧密，开关、保护装置运行应正常。
第三篇：工务段线路作业指导书
达州工务段线路作业指导书（试行）
目录
一、无缝线路应力放散及调整……………………………………3
二、破底挖翻浆……………………………………………………9
三、不破底清筛道床………………………………………………14
四、小型机械捣固…………………………………………………18
五、成组更换单开道岔……………………………………………24
六、成段更换钢轨…………………………………………………29
七、更换钢轨………………………………………………………33
八、更换基本轨……………………………………………………40
九、更换辙叉………………………………………………………45
十、更换尖轨和可动心轨…………………………………………50
十一、更换道岔护轨………………………………………………55
十二、单根更换混凝土枕…………………………………………58
十三、起道…………………………………………………………61
十四、拨道…………………………………………………………64
十五、改道…………………………………………………………67
十六、道岔起道……………………………………………………69
十七、道岔拨道……………………………………………………71
十八、混凝土岔枕提速道岔改道…………………………………73
十九、螺栓涂油……………………………………………………78
二十、调整胶垫……………………………………………………80 二
十一、整治接头错牙……………………………………………82 二
十二、锯轨………………………………………………………84 二
十三、方正轨枕…………………………………………………86 二
十四、锚固砼枕螺栓……………………………………………90 二
十五、整治钢轨接头错牙………………………………………93 二
十六、枕木削平…………………………………………………94 二
十七、枕木捆扎…………………………………………………96 二
十八、接头螺栓涂油……………………………………………99 二
十九、钢轨、辙叉打磨………………………………………102 三
十、调整轨缝…………………………………………………105 三
十一、安装和更换钢轨夹板…………………………………108 三
十二、整理道床………………………………………………110 三
十三、工地铝热焊……………………………………………112 三
十四、胶接绝缘接头…………………………………………120 三
十五、矫直钢轨硬弯…………………………………………124 三
十六、钢轨钻孔………………………………………………127 三
十七、钢轨修理………………………………………………129 三
十八、钢轨打磨、焊补………………………………………132 三
十九、线路、信号标志的埋设及刷新………………………137 四
十、单开道岔检查……………………………………………141 四
十一、提速道岔检查…………………………………………144
一、无缝线路应力放散及调整
一、作业技术要求
1.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
2.应力放散时：
2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
3.锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的 锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。5.缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
6.轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。7.缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
8.几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。9.无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
二、作业程序 1.作业准备
1.1 工具材料:钢轨拉伸机、撞轨器、滚筒、立管、内燃扳手、加力扳手、活动扳手、短路铜线、氧割设备、丁字套筒、撬棍、起道机、油脂、扁刷、胶垫、轨温计、锯轨机、扳手、钢轨钻孔机、道钉锤、接头螺栓、鱼尾板、长孔夹板、短轨头、无孔夹具、防护用品及劳动保护用品。
1.2 作业前调查：测量轨温；调查钢轨爬行量，桥梁、道口位置及影响施工的其他设备；测量长轨端错差，缓冲区钢轨长度、轨缝、错差及相邻道岔前、后轨缝接头、错差等数据。1.3 计算：根据现场调查和铺设的原始资料，确定放散后锁定轨温，计算长轨放散量，调节锯轨量。
1.4 施工负责人和技术人员到现场复核并进行工作量划分。将所需配轨运到现场。需要其他部门配合施工时，应提前进行联系。
2.作业
2.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后，发布施工命令，将短路线安设在被换钢轨两端的两股钢轨上，做好电路联通，并设置好停车信号。
2.2 每隔8～10m散布滚筒一个，做好钢轨拉伸器和撞轨器安装准备，每50～100m设置临时位移观测点，拆除防脱防轨、轨距杆等线路加强设备；对无法松动的螺栓提前进行处理，防止影响施工。
2.3 封锁命令下达后，拆除影响长轨自由伸缩的道口铺面和其它障碍物，拆卸长轨放散端接头夹板及电务联接线，卸下全部扣件，更换事先准备好的调节轨。
2.4 先放散一股钢轨，用起拨道器或撬棍撬起钢轨，每8～10m抽出一块胶垫垫入滚筒，垫板较厚地段应撤出影响放散的垫板，同时对轨枕螺栓进行涂油。2.5 用撞轨器进行纵向撞轨，用道钉锤横向敲击，释放长轨内应力，直到长轨放散端空头数值不发生变化时止，记录此时轨温和需拉伸的长度。
2.6 调好缓冲区及保留段轨缝，拧紧扣件安设拉轨器，进行拉伸。同时用撞轨器、道钉锤敲击振动钢轨，方正个别拉斜轨枕。
2.7 一股钢轨放散达到要求后，撤出滚筒，整正胶垫，必须拧紧长轨拉伸端50～75m范围内的全部扣件和接头螺栓，达到规定扭矩要求后，方可拆下拉伸机。按上述程序对另一股钢轨进行应力放散。
2.8 放散后进行焊接或上紧夹板联结。轨枕、胶垫恢复到正确位置，拧紧放散地段的全部螺栓，恢复已拆道口铺面和其它障碍。
2.9 开通前检查：钢轨应力发散完成后，施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，确认放行列车条件。
2.10 开通线路：经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路销记。
3.作业后
3.1 复拧全部轨枕扣件及接头螺栓。记录各临时观测点的位移量，重新进行位移标记，3～5日后再全面复拧一次。3.2 施工负责人对作业地段进行全面检查，做好回检记录。
三、安全措施及要求
1.列车限速条件：封锁前1小时限速25km/h,开通后第一列25km／h，2小时内45km／h，其后正常，容许速度120km/h以上线路，80km／h一列后恢复正常。
2.避车要求：
2.1 按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。2.2 遇降大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线了望时，禁止人员上道作业。
3.必须制定施工组织设计，做好技术交底，明确技术标准和安全注意事项。
4.由职务不低于车间副主任的人员担任施工负责人。
5.施工前，应对机具进行检查，机具状态不良严禁上线使用。6.必须在扣件松卸完毕后，再从长轨拉伸端依次往另一端垫滚筒，防止未松开的螺栓拉斜枕木。起拨道器不准放在铝热焊缝处，垫、撤滚筒时注意不要压伤手指。高温季节用起拨道器向外拨短轨时，钢轨外侧不得站人，以免钢轨弹出伤人。
7.在小半径曲线上进行应力放散时，应在钢轨内侧轨枕螺栓上插入立管，防止钢轨出槽或翻倒。
8.现场必须配备氧气、乙炔等切割设备及钢轨、夹板、接头螺栓等应急备品，防止拉伸器无法卸下或拉伸不能合拢，而无法按时开通线路。9.拉伸机操作人员要严格执行操作规程，放散时轨温与放散设计锁定轨温相差较大时要考虑拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范围工作，同时观察压力表变化情况，避免超压拉伸。
10.在线路上推动撞轨器时，要防止撞坏电务设备。撞轨时卡具安装要牢靠，用力适当，防止伤人。
11.电气化区段在同一供电区，同时拆下两股钢轨时，必须办理停电施工手续，供电部门配合。
12.电气化区段更换带有回流线的钢轨时，必须事先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。
13.电气化区段更换钢轨前应按《铁路工务安全规则》第2.2.5条规定安设连接导线，即轨道电路短路线。非自动闭塞区段在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接导线，自动闭塞区段在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，导线在换轨作业完毕后方可拆除。
二、破底挖翻浆
一、作业条件
1.必须在“维修天窗”、“施工天窗”时间内作业。
2.处理翻浆冒泥（不超过5孔）作业必须满足《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20℃～+10℃以内进行；+10℃以上禁止进行处理翻浆冒泥作业。必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。
二、作业技术要求
1.清挖深度：单线线路中心一般挖至轨枕底下50～100mm，轨枕头挖至轨枕底下150～200mm，轨枕头外侧挖至路基面；双线线路内侧挖至轨枕下50mm，线路中心挖至枕下100mm，外侧轨枕头挖至轨枕下150～200mm，轨枕头外顺坡挖至路基面。
2.道岔清挖枕盒内一般挖至轨枕下100mm，外股钢轨下挖至轨枕下150mm，枕端挖至轨枕底200mm。挖翻浆冒泥必须挖至轨枕以下250～300mm，条件允许的必须形成双面排水坡。
3.道床顶面宽度及边坡坡度符合《铁路线路修理规则》第3.2.2条、《既有线提速200～250Km/h线桥设备维修规则》第3.1.3条之规定：无缝线路正线在允许速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h线路的道床顶面宽度为3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h线路的道床顶面宽度为3.5m；Vmax≤160Km/h直线地段的道床顶面宽度为3.4m，曲线地段半径大于600m的道床顶 面宽度为3.4m，曲线半径小于等于600m的道床顶面宽度为3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度为1：1.75。普通线路正线直线地段的道床顶面宽度为3.1m，曲线地段半径大于800m的道床顶面宽度为3.1m，曲线半径小于等于800 m的曲线外侧道床加宽0.1m，道床顶面宽度为3.2m，边坡坡度为1：1.75。
4.道床整理后外观整洁，达到饱满、均匀、坚实，坡面、坡脚整齐、无杂草。
5.边坡道砟清洁，清筛用的筛子孔径应不大于15mm，筛余量按体积比不超过5％。
6.路堑地段不得将筛余物抛在路堑边坡上。
7.成段清挖作业时必须有线路安全加固、防胀、防断措施。
三、作业程序 1.作业准备
1.1 工具：道尺、起拨道器、捣镐或内燃冲击镐、三齿耙、铁筛、砟叉、钢卷尺、轨温计等。
1.2 校对量具：作业前，由负责人对当日使用的各种量具进行检查核对；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐机手检查机械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。
1.3 到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。1.4 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
2.确定清挖范围
根据现场线路板结及翻浆情况，确定板结及翻浆位置及作业量，划定作业范围。按区段“天窗点”和施工进度分配作业数量。
3.扒砟开口
用捣镐、叉子扒出表层清砟，从边坡开口，向道心开挖。4.清挖道床
从开口处向道心清挖，用捣镐或内燃冲击镐刨松后，对不洁道砟进行清挖。把清砟扒至两侧，再逐步向下、向里开挖。再以适当坡度向外顺坡，以利于排水。清砟均匀地倒在后边的空位上，弃砟堆放在路肩上。
如遇连续无雨天气的道床板结，可先对板结层进行浇水软化，用捣镐或内燃冲击镐刨松或捣松，筛余物随时弃置路肩外。
5.回填道砟、捣固
挖完一空，回填一空，并及时回填枕头道砟进行串实并捣固。挖一空，捣固一根，打好八面镐。工作结束后，最后道床边坡的缺口用堆放在第一轨枕空路肩上的道砟回填。并回收散失清砟。
6.检查几何尺寸
检查清挖地段的水平、高低、三角坑等线路几何尺寸，对线 路进行整修。
7.整理道床
收工前，用开口时堆在路肩上的道砟，填补最后缺口，收集散落道砟，均匀与整平清挖后道床坡面。如果道床断面不符合标准，补充道砟并均匀，夯拍坚实。将筛出余土清除，并整平路肩。
8.回检验收：施工负责人对清挖范围，逐渐回检找细，保证清筛质量。按验收标准对线路情况进行全面检查并做好检查记录，对不合格的及时返工。
9.撤除防护：经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路销记。
10.回收机料具
四、安全措施及要求
1.在Vmax≤120Km/h的线路破底挖翻浆连续2根及以下的作业，由职务不低于工长的人员担任施工负责人，开通后放行列车不限速；在Vmax＞120Km/h的线路破底挖翻浆，以及在Vmax≤120Km/h的线路破底挖翻浆连续3根及以上的作业，应纳入月度施工方案，施工负责人必须由职务不低于车间副主任的人员担任，并按《铁路工务安全规则》表2.2.1、《既有线提速200～250km/h 线桥设备维修规则》表11.2.1和《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运【2008】780号）附件11 之规定执行放行列车条件。
2.遇降大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线瞭望时，禁止人员上道作业。
3.雨天及雨后2～3天不宜进行挖翻浆作业。4.道砟不足及未备足石砟不得进行挖翻浆作业。5.按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。6.挖翻浆作业时，应左、右股同时开挖，各组之间应最少间隔六根轨枕，注意施工过程中避免发生机具伤人等施工、人身安全事故。
7.在轨道电路上，防止金属工具搭接两股钢轨，严防联电。
三、不破底清筛道床
一、作业条件
1.必须在“维修天窗”、“施工天窗”时间内作业。
2.无缝线路清筛道床作业必须满足《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20℃～+20℃以内进行；+20℃以上禁止进行不破底道床清筛作业。必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。
二、作业技术要求
1.线路清挖深度：单线线路中心一般挖至轨枕底下50～100mm，轨枕头挖至轨枕底下150～200mm，轨枕头外侧挖至路基面；双线线路内侧挖至轨枕下50mm，线路中心挖至枕下100mm，外侧轨枕头挖至轨枕下150～200mm，轨枕头外顺坡挖至路基面。
2.道岔清挖深度：枕盒内一般挖至轨枕下100mm，外股钢轨下挖至轨枕下150mm，枕端挖至轨枕底200mm。条件允许的必须形成双面排水坡。
3.道床顶面宽度及边坡坡度符合《铁路线路修理规则》第3.2.2条、《既有线提速200～250Km/h线桥设备维修规则》第3.1.3条之规定：无缝线路正线在允许速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h线路的道床顶面宽度为3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h线路的道床顶面宽度为3.5m；Vmax≤160Km/h直线地 段的道床顶面宽度为3.4m，曲线地段半径大于600m的道床顶面宽度为3.4m，曲线半径小于等于600m的道床顶面宽度为3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度为1：1.75。普通线路正线直线地段的道床顶面宽度为3.1m，曲线地段半径大于800m的道床顶面宽度为3.1m，曲线半径小于等于800 m的曲线外侧道床加宽0.1m，道床顶面宽度为3.2m，边坡坡度为1：1.75。
4.道床整理后外观整洁,达到饱满、均匀、坚实，坡面、坡脚整齐、无杂草。
5.边坡道砟清洁，清筛用的筛子孔径应不大于15mm，筛余量按体积比不超过5％。
6.路堑地段不得将筛余物抛在路堑边坡上。
三、作业程序 1.作业准备
1.1 工具：道尺、起拨道器、捣镐或内燃冲击镐、三齿耙、铁筛、砟叉、轨温计等。
1.2 校对量具：作业前，由负责人对当日使用的各种量具进行检查核对；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐机手检查机械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。
1.3 到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。1.4 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
2.确定清挖、清筛范围
根据现场线路板结及翻浆情况，确定板结及翻浆位置及作业量，划定作业范围。按区段“天窗点”和施工进度分配作业数量。
3.扒砟开口
用捣镐、叉子扒出表层清砟，从轨枕端部开出宽700mm左右的口子，为倒筛做准备。将开口处扒出的清砟堆在路肩上。
4.清挖道床
从开口处向道心清挖，用捣镐或内燃冲击镐刨松后，用叉子对不洁道砟进行清筛。清砟均匀地倒在后边的空位上，污砟堆放在路肩上。
如遇连续无雨天气的道床板结，可先对板结层进行浇水软化，用捣镐或内燃冲击镐刨松或捣松，筛余物随时弃置路肩外。
5.回填道砟
清筛完一空，回填一空，工作结束后，最后道床边坡的缺口用堆放在第一轨枕空路肩上的道砟回填，并回收散失清砟。
6.整理道床
收工前，用开口时堆在路肩上的道砟，填补最后缺口，收集散落道砟，均匀与整平清挖后道床坡面。如果道床断面不符合标 准，补充道砟并均匀，夯拍坚实。将筛出余土清除，并整平路肩。
7.回检验收：施工负责人对清挖范围回检找细，保证清筛质量。按验收标准对线路进行全面检查并做好记录，对不合格的及时返工。
8.撤除防护：经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路销记。
9.回收机料具。
四、安全措施及要求
1.由职务不低于工长的人员担任施工负责人，线路允许速度Vmax≤160Km/h地段开通后放行列车不限速，线路允许速度Vmax＞160Km/h地段放行列车或单机是首列速度不得超过160Km/h。
2.遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线瞭望时，禁止人员上道作业。
3.雨天及雨后2～3天不宜进行清筛作业。
4.道砟不足及未备足道砟不得进行挖翻浆、清筛作业。5.按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。6.清筛作业时，各组之间间隔应在六根轨枕以上，逐孔倒筛时应注意施工过程中的配合，避免发生机具伤人等施工安全事件。7.清筛轨枕头道砟时，不准破坏轨下枕底道床。8.堆放在线路中间的道砟不得高过轨面25mm。
四、小型机械捣固
一、作业条件
1.操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。
2.线路、道岔捣固作业影响其它单位设备时，必须联系有关设备管理单位配合，方可施工。
3.走行架及走行轮安全可靠，绝缘性能良好。4.线路捣固机每2台为1组, 作业人数按规定配置。5.在无缝线路区段作业必须满足《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20℃～+20℃以内进行。必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。
二、作业技术要求 1.两侧捣镐张合同步。
2.手压泵工作可靠，可实现捣镐的提升、张合全动作。3.落镐位，以钢轨为中心左右偏差不超过20mm，以轨枕为中心偏差不超过30mm。
4.下插深度，镐掌上缘低于轨枕底30-40mm左右。5.小型液压捣固机必须双机作业，并做到同起同落，动作协调。6.手压泵全行程压动不大于13次，升降油缸应能由最低点升至最高点。
7.作业质量达到线路作业验收标准。
三、作业程序 1.作业前
1.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
1.2 打开捣固机机罩，确认小型液压捣固机各部件齐全、良好，检查紧固螺栓。
1.3 加强对皮带罩的检查，确保皮带罩完整有效。1.4 确认机油、燃油、液压油、冷却水充足，各部位润滑良好。
1.5 启动发动机，试运转3～5分钟，检查发动机工作状态，确认发动机性能良好。
1.6 确认液压、机械传动系统作用状态良好，换向阀扳动灵活，换向准确，定位可靠。
1.7 捣固装置升降灵活，无卡阻和爬行现象。
1.8 走行轮和下道轮转动灵活，无卡阻现象。检查下道架是否良好，转头销锁定是否正常。
1.9 检查调试捣固镐、传动皮带、安全装置（手压泵）、夹轨钳，捣固镐板必须配套使用。
1.10
机器达到安全使用要求，操作人员向施工负责人报告准备完毕。
2.上道作业
2.1
按施工负责人上道指令，安放走行架并连接牢固，平稳推机上道。
2.2 插入定位销，收起下道架挂牢，并加强锁定挂钩，杜绝在操作中因机械的抖动导致下道架脱钩。
2.3 按施工负责人划撬位置、夹实数量标示进行操作，操作顺序为下插→夹实→张开→提升→转移。
2.3.1 下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及联结零件。下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作。镐板上缘应插到轨枕底面下30-40mm。
2.3.2 夹实：在镐板下插到位后即开始夹实。夹实时，镐板夹到行程终了后，应持续夹实2-3s。夹实次数和轻重应根据线路条件和起道量决定，本着“小腰轻、大腰实、接头加强”的原则。木枕线路按“1-2-0”夹实，即每根轨枕夹实一次，在钢轨接头和空吊板处适当增加夹实次数，小腰处不夹实或轻夹；混凝土枕线路按“3-2-1”夹实，即接头夹3次，其余夹2次，小腰与轻捣符号处夹1次。对接头和重捣处应先夹2次，然后张开镐头提升后再下插夹实1次。2.3.3 提升：每捣完一根轨枕后，两台捣固机要同时提升镐板。严禁镐板在夹实状态下提升。
2.3.4 转移：动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及联结零件。两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法：听有无异常声响，看捣固机位置和各部件状态，闻机械各部摩擦等有无异味，摸油泵、振动轴温升变化。若发现内燃机、油泵、轴承、液压油超过额定温度，机械发出异响或出现异状，应立即停止作业并下道，查出原因修理好，经试机再上道作业。严禁机械带病作业。
2.4 作业中注意观察发动机、油泵、多路换向阀的工作状态，走行架连接部分、底架定位插销、大小胶套等各机械部分的使用情况，及时补充损耗的冷却水。
2.5 作业过程中应随时对作业质量进行跟机检查，对不达标的处所立即返工。
3.作业后
3.1 接到施工负责人下道指令后，将捣镐张至最大并提升至最高点，准备下道。
3.2 发动机怠速运转3～5分钟后，关闭燃油箱开关，发动机熄火。
3.3 将下道架安放平稳，并向线路外方倾斜5°，推机下道，捣固机推至下道架最外端，将捣固装置降至最低，插入安全销，分开走行架并撤出线路，确认不侵入限界。
3.4 用专用拉杆将下道架与轨底连接牢固。
3.5 对设备进行检查保养，紧固、润滑，擦拭机器，更换失效的零配件。
3.6 保养结束，将走行架放在捣固机外侧并与设备一起加锁固定，加盖机罩，用绳扎紧。当环境温度低于0℃时，须放尽发动机内的冷却水。
3.7 全面回检线路，经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路并销记。
3.8回收机料具。
四、安全措施及要求
1.由职务不低于工长（无缝道岔时车间副主任）的人员担任施工负责人，放行列车和单机时不限速。
2.按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。3.作业人员按规定穿戴、使用劳保用品。
4.在下道架上停放时应将捣固装置降至最低，用安全销锁定并加锁，防止滑移。
5.停机状态下方可加注燃油，加注燃油时机器旁严禁吸烟、禁止明火。
6.宜使用同一品牌、同一型号的燃油、机油、液压油。7.严禁在线路上和未停机状态下进行机器的检修、保养、检查。作业过程中，发现异响、异味和其他不正常现象时，应立即停机下道检修。
8.小型液压捣固机需在线路上推行时，必须在封锁时间内进行，过道岔时注意防止掉道。
9.小型液压捣固机作业时，严禁穿越捣固机，多组同时上道作业时，相邻捣固机距离不小于3m，走行保持同步。
10.小型液压捣固机作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。
五、成组更换单开道岔
一、作业技术要求
1.道岔及前后线路方向要顺直，各部几何尺寸都要符合《铁路线路设备大修规则》中更换新道岔验收标准的要求。
2.道岔爬行量不超过20mm，配轨合理，消除接头1mm以上的错牙。
3.在更换不同类型的道岔时，对岔后连接曲线的整正必须同时达标。
4.对原有道岔存在的渡线方向、道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位。有加强设备要求的道岔，必须同时安装齐全。
5.做到工完料净，轨料集中堆码存放，零部件收集整理。
二、作业程序 1.前期准备工作
1.1 现场调查。确认新旧道岔的型号，调查旧道岔爬行情况，查明前后连接轨的长度、轨缝，磨耗量和渡线长度，施工场地周围环境，有无障碍物，要考虑新道岔铺入后是否会侵入限界。
1.2 使用长钢尺采用简易法测定道岔位置，如结合线路改造需要移位时，可使用经纬仪复核道岔位置。1.3 配轨。核对好道岔位置及更换引轨的起终点，同时要考虑道岔前后钢轨接头相错量和串动钢轨的方向，并分别量出新旧道岔长度，再确定道岔前后的配轨长度，然后锯轨、钻眼，锁定线路，防止爬行。更换新道岔时，道岔前后各一对引轨应同时更换成新轨。
1.4 协调配合。如整个施工中对车站有什么要求，占用股道和时间，电务的配合，道岔移位对电缆设施的影响，还有通信、照明、广播、电线杆的移位等协调配合。
1.5 检查道岔钢轨。新道岔钢轨在自由状态时是否有硬弯，尖轨、基本轨弯折点位置和弯折量是否正确合理，复核主要配件的数量和规格，防止出现差错。
1.6连接轨组：
1.6.1 把新道岔的轨件按上、下股分别运放在旧道岔两侧相应的位置，连接成两组。上股组包括直股基本轨、尖轨、外直轨和导曲线上股轨；下股组包括曲股基本轨、尖轨、导曲线下股轨和内直轨。因辙叉较重，可放在适当位置，暂不连接，如图28所示。
1.6.2 滑床板除锈打磨后，连接到新道岔基本轨相应位置上。
1.6.3 新道岔钢轨上标出枕木位置、支距点、轨距加宽及递减距离。对支距垫板排队编号。
1.6.4 同时成组更换岔枕时，将岔枕按长度运到适当位置，按要求进行调头、翻身、编号，划好直股钢轨底边的位置线，并按规定进行捆扎。
1.6.5 更换不同类型的钢轨时，先在道岔直股每隔五根枕木更换一块新垫板，以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。
1.6.6 准备工作的检查及施工安排。施工负责人在封锁前几天，对前期准备工作进行检查，对工具、机具、材料、作业人员、运输、后勤和防护工作进行布置和落实，交代施工方法、安全措施和注意事项等。
2.基本作业
2.1 按规定设置防护，并在车站行车设备登记簿内登记，根据封锁施工命令设好限速、封锁防护信号。
2.2 慢行前的准备：
2.2.1 起道钉。每隔3根枕木起掉一根枕木的道钉，其余道钉试起后复位，每2只螺纹钉中换一只为道钉。
2.2.2 卸夹板。卸掉夹板上4个以外的螺栓，保持每端钢轨有2只接头螺栓。
2.2.3 道岔前后钢轨、零部件到位。
2.2.4 转辙部分需要拆除的螺栓、杆件等要试松，加垫垫圈或更换。
成组更换岔枕时，将枕木盒内石碴按有关规定扒出。2.3 慢行期间的准备：
2.3.1 起钉。枕木隔一起一钉，更换岔枕时起掉所有方向钉。
2.3.2 拆除轨距杆、支距杆和防爬设备。
2.3.3 扒碴。按有关规定将枕木盒内剩余的石碴扒出。2.3.4 如道岔纵向位移量超过80mm，岔枕又不同步更换，要做好转辙部位岔枕的方枕工作。
2.3.5 有控制锁的道岔，会同电务做好准备，待电务封锁命令到达后，将道岔钉固，拆除侧股钢轨。
2.4 封锁施工：
2.4.1 起掉全部道钉，卸掉联结螺栓，拆除夹板、杆件。2.4.2 抬出旧轨，搬运旧叉心、旧岔枕。2.4.3 整平道床，新岔枕、垫板到位。
2.4.4 抬入新轨，合龙门，道岔与线路方向顺直。2.4.5 钉道。一人负责看方向，先钉外直股，再量支距，钉导曲线上股，最后量轨距，钉内直股和导曲线下股。
2.4.6 拨正方向，起平轨面，消除一级以上水平超限，分两次回填石碴。2.4.7 指派专人配合电务调试转辙部分设备。
2.4.8 检查施工地段的方向、水平、轨距、道床和行车标志，符合开通线路条件后，通知防护员撤除停车信号，重新设置限速防护信号，再通知车站开通线路。
2.5 施工后慢行：
2.5.1 每通过一趟列车，都要进行一次全面检查，及时消除超限。
2.5.2 全面复紧螺栓，补齐、打紧道钉，消除空吊板。2.5.3 安装杆件和防爬设备，回填整理道床。2.5.4 回收旧轨、旧料，堆放整齐。
三、安全措施及要求
1.连接轨组必须垫平、放稳、固定，其高度不得高出既有线钢轨顶面25 mm，其距钢轨外侧不得少于150mm，不得影响道岔扳动转换。
2.在轨道电路区段进行道岔施工时，电务信号停用前和开通后要防止工具、材料连电短路，影响行车。
3.准备工作的程度以不影响行车安全为度，各种机具、材料不得侵入限界和邻线。
4.作业时人多集中，前后左右应相互照看，搬运钢轨等重物要一人指挥，作业人员动作一致，注意脚下障碍物，确保人身安全。
5.在气温变化大的季节施工，配轨时要测量轨温，对道岔更 换时的轨温要预测，要考虑钢轨温差伸缩量对轨缝的影响。
6.防护员要确认慢行、封锁命令的号码和起止时间，执行《安规》的有关规定，正确设置防护。
六、成段更换钢轨
一、作业技术要求
1.换入的钢轨须确认无重伤，钢轨断面应一致，长度应与计划尺寸相符。
2.轨缝合理，接头错差量需符合《修规》有关规定。3.接头错牙在正线及到发线上不超过1mm，在站线及专用线上不超过2mm；焊缝接头在线路开通前进行钢轨探伤，焊缝平顺度达到要求。
4.扣件、零部件齐全、有效，扭力矩达标。5.轨距、方向、递减率符合《修规》规定。6.线路标志清晰、准确、完整。
二、作业程序 1.准备作业
1.1 配轨：确定换轨范围，分别丈量左右股换轨长度，合理选用换入钢轨，确保钢轨无伤损、硬弯，钢轨断面尺寸和类型符合要求。
1.2 放置新轨：将准备换入的钢轨按顺号运送到换轨地点。曲线地段按规定合理设置缩短轨。1.3 连接钢轨组：将钢轨连接成一定长度的钢轨组，并根据轨温和钢轨长度合理设置轨缝。钢轨组长度一般为300-500m，直线地段可长一点，曲线地段宜短一点。
1.4 放置钢轨组：钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定，放置时应严格执行《安规》的有关规定。在高温季节放置的钢轨组，应安排专人定时加强巡查，防止钢轨组侵入限界。
1.5 曲线地段放置钢轨组时，应进行曲线空、搭头的计算，尽量避免封锁换轨时钢轨组位移量过大。
2.封锁前准备
2.1 封锁前列车限速时，可按《安规》的相关要求做好相关准备工作。
2.2 木枕地段可插入道钉木片，混凝土枕地段可将卸下的螺栓涂油。
2.3 如换入的钢轨不是同一类型时，应将有关配件分发到各自更换地点。木枕地段可在标准股一侧每相隔五根轨枕事先更换成新垫板。
2.4 拆除影响换轨作业的防爬器、拉杆和道口板等。3.施工封锁换轨
3.1 卸扣件：卸下中间扣件，卸掉与钢轨组对应的接头扣件。
3.2 拨出换下的钢轨：将换下的钢轨拨至轨道外侧，在混凝土枕地段，应将钢轨抬起至超过扣件螺栓高度再拨，避免碰伤 扣件螺栓。拨出和拨入钢轨都是先标准股，后另一股。
3.3 拨入钢轨组：将换入的钢轨组拨至应有位置，并控制预留轨缝，普通线路立即联结接头，上紧螺栓；无缝线路地段要注意预留焊缝，轨缝不符要求时，可用液压匀缝器或拉抻器及时调整到位，加设轨缝片，先上紧一端扣件，固定好钢轨位置。
3.4 安装扣件或焊接接头：钢轨到位后，先将其固定，再上好接头夹板或进行接头焊接。中间扣件先上标准股一侧，每隔5-6根轨枕上一组，一人看方向，一人拨正钢轨，其余1-2人将标准股固定，另一股量轨距并安装扣件。
3.5 施工结束，如需慢行，应按慢行条件设置防护。依据施工计划，在规定的时间内整修线路，使线路达到正常运行状态。
新轨换入后，安装好前后端的夹板，上好4个螺栓，用轨距尺测量好轨距，随后钉上里口一个道钉，钉好外口道钉。混凝土枕线路，上好扣件螺栓。
4.整理与回收材料
4.1 上齐接头和中间扣件。4.2 拨正方向，改正轨距。4.3 更换和修理失效零部件。4.4 回收旧料，清理场地。
4.5 补充、刷新标志（如无缝线路长度、轨条编号、锁定轨温、起讫里程等），埋设位移观测桩。
三、安全措施及要求
1.施工封锁时一定要确认封锁命令和封锁起讫时间，按《安规》规定设置防护后方能施工。
2.封锁前各项准备工作不能做过头。
3.抬运钢轨时，要统一指挥、动作一致，注意不伤手脚。4.使用工具要注意前后、左右人员安全。
5.在轨道电路区段，使用工具、材料时要防止搭电短路，造成红光带。
七、更换钢轨
一、作业条件 1.须在天窗点内进行。
2.轨道电路区段须有电务人员配合。3.更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。
4.电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。
二、作业技术要求
1.更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。
2.成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。3.成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。
钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。
4.成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。
5.接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。
6.钢轨编号、标记正确，字迹清晰。
7.下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结： 7.1 明桥面小桥全桥范围内。
7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。7.4 钢梁的横梁顶上。7.5 平交道口铺面范围内。
三、作业程序 1.作业准备
1.1 工具材料：钢卷尺、锯轨机、钻孔机、仿型打磨机、吊轨车、拉轨器、翻轨器、起钉垫、起钉器、撬棍（含开口撬棍）、道钉锤、改道扳手、丁字套筒、钢丝刷、导线、长效油脂、扁油刷、道尺、轨温计、弦线、直尺、起拨道器、耙子、道镐、钢轨、鱼尾板及接头螺栓、木楔、活动扳手、防护备品及劳动保护用品等。
1.2 丈量钢轨及调查轨缝。
1.3 单根换轨前，必须正确地丈量和细致检查待换下钢轨的长度、高度、侧面磨耗程度等，并据此进行配轨。成段换轨前，应使用钢尺丈量新(连接的)钢轨(组)长度，同时测量轨温，确定预留轨缝，并应与计划换掉的钢轨总长度(含轨缝)一致。换轨前认真检查计划换轨处的前后轨缝和错差(至少5—6根轨)。不良轨缝应事先调整，防止拆开接头后，两端钢轨伸缩影响连接，在炎热或寒冷天气，应将换轨处所前后5根钢轨的轨枕螺栓扭矩适当加大，防止过大的伸缩。
1.4 调查联结零件状态。
1.5 在有轨道电路的地段，要通知电务人员提前钻好导线孔。
1.6 摆放钢轨：准备换入的钢轨在普通线路木枕区段时，应放在道床砟肩上或枕木头上。混凝土枕地段，应放在道床砟肩
上。两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间应每隔50米安装一个。
1.7 散布材料：散布夹板、道钉孔木片及需补充、更换的道钉、扣件、胶垫、铁垫板、螺栓、垫圈等，如不同类型钢轨必须备异型轨或异型夹板。
2.作业
2.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
2.2 拆卸防爬器轨距杆及接头螺栓：拆除防爬器，卸下轨距杆及轨道加强设备；卸掉计划换轨地段的所有接头螺栓及夹板。
2.3起道钉或松卸扣件
2.3.1 木枕地段：当准备换入的钢轨组放在钢轨外侧时，起下外口和需要改小轨距处所的里口道钉，插入道钉孔木片并拨起里口道钉。当准备换入的钢轨组放在钢轨里侧时，起下里口道钉和需要改大轨距处所的外口道钉，插入道钉孔木片，并拨起外口道钉。
2.3.2 拆卸配扣件：起下全部道钉或卸下所有扣件。2.3.3 拆除、安设铁垫板及扣件：更换不同类型钢轨时，撤除旧轨型铁垫板(胶垫、扣件)，安设新轨型铁垫板(胶垫、扣件)，36 木枕还应用木塞将旧道钉孔填满。
2.3.4 拨轨：拨出旧轨，拨入新轨，在混凝土枕地段先将钢轨抬高后，再拨出钢轨，避免碰伤螺栓。根据当时测量的轨温设置轨缝。
2.3.5 安装夹板：安装夹板，拧紧接头螺栓。
2.3.6 检查轨距、打道钉、安装扣件并拧紧。木枕线路更换不同类型钢轨时，需先用木钻钻好钉孔再打道钉。更换失效零配件。
2.3.7 安装防爬及轨道加强设备。
2.3.8 拨正轨向：遇有轨向不良时，应拨正。如有高低或左右错牙必须调整。
2.3.9 开通线路：施工负责人对换轨地段进行全面检查，确认达到放行列车条件后，施工负责人通知现场防护员撤除停车防护，通知驻站联络员销记。
3.作业后
3.1 全面回检线路，经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路并销记。
3.2 回收机料具，将旧轨集中堆码，动车径路钢轨必须立即回收。
四、安全措施及要求
1.成段更换钢轨长度不大于100m时，应在天窗内进行，由职务不低于工长的人员担任施工负责人；成段更换钢轨长度大于100m时，应纳入月度施工方案，由职务不低于车间（副）主任的人员担任施工负责人。
2.按有关规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。3.个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。4.需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。严禁使用垛子和其他工具强行截断钢轨和冲孔，严禁锤击轨底。处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)可个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km／h。
5.用锯轨机切割钢轨时，操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。
6.装卸、搬运钢轨时应确保人身及行车安全，钢轨按规定位置摆放稳固，不得侵入限界。
7.安装夹板时，禁止将手指伸进螺栓孔内。
8.拨动钢轨时要协调一致，人员不得站在钢轨翻动前方，打道钉时，人员要保持一定的安全距离，防止飞钉伤人。
9.木枕使用钻孔机钻孔时，要认真检查电线路及插座连接是否良好，防止联电和漏电伤人。
10.加强料具管理，施工时做到不侵入邻线，封锁前和开通
后妥善放置在限界以外。人员要按规定下道避车。
11.无缝线路地段严格执行《铁路线路修理规则》第4.6.6条作业轨温条件规定。
12.电气化区段严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。
13.电气化区段更换带有回流线的钢轨时，必须事先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。
14.电气化区段更换钢轨前应安设连接导线，即轨道电路短路线。非自动闭塞区段在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接导线，自动闭塞区段在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，导线在换轨作业完毕后方可拆除。
八、更换基本轨
一、作业条件 1.必须在天窗内进行。
2.更换有缝道岔基本轨必须有车间技术干部到位卡控；施工负责人不低于工班长，天窗时间不少于60分钟。
3.更换无缝道岔基本轨必须有段技术干部到位卡控；施工负责人不低于车间副主任，天窗时间不少于90分钟。
4.必须通知电务人员配合。
5.必须在车站设驻站联络员，工地设现场、两端防护员，工地两端设置响墩及移动停车手信号防护。防护设置好后方可进行作业。
二、作业技术要求
1.有缝道岔接头轨面及内侧错牙不超过1mm,绝缘接头轨缝不得小于6mm。无缝道岔焊缝用1米直尺测量：动车径路工作边肥边和顶面凹凸不大于0.2mm，其它线路作边肥边和顶面凹凸不大于0.3mm。
2.轨底落槽，靠紧滑床板台边，轨撑密靠，连接螺栓紧固。3.尖轨与基本轨密贴，尖轨顶宽50mm及其以上断面处，尖轨较基本轨不得低于2mm及以上。
4.尖轨竖切部分与基本轨密贴，提速道岔在牵引点中心处容许缝隙不得大于0.5mm，在牵引点之间容许缝隙不得大于1mm。
5.作业后道岔静态几何尺寸容许偏差管理值符合路局相关文件要求。
6.冻结无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400 N·m。
7.普通道岔接头螺栓的扭力矩应达到700-900N.m，扣件螺栓的扭力矩应达到80-150N.m。
三、作业程序 1．作业准备
1.1 材料工具：内燃扳手、小型内燃捣固机、起道机、撬棍、起钉垫、起钉器、道钉锤、活动扳手、丁字套筒、钢丝刷、长效油脂、油刷、道尺、起拨道器、木楔﹑钢尺、新基本轨、胶垫、导线、轨温计﹑木块、备用螺栓、螺帽、垫圈、弹条、扣件﹑防护备品及劳动保护用品等，动车径路还应有轨道车及轨道吊（运送钢轨并及时回收废旧钢轨）；气温过高或过低还应准备拉轨器等。
1.2 按规定设置防护。
1.3 调查预定更换的基本轨前后轨缝，基本轨接头相错量及前后钢轨磨耗情况。测量无缝道岔作业轨温，满足无缝线路作业轨温条件。
1.4 检查新、旧基本轨类型﹑长度是否相同；新基本轨轨
撑眼距及螺栓孔位置，曲股基本轨的弯折点及弯折量；限位器孔位置是否正确。
2、作业 2.1 调整轨缝
2.2 卸螺栓：将计划更换的基本轨接头螺栓和尖轨跟端螺栓卸掉，拧上螺帽，放在岔枕上，取下夹板放在枕木盒内，无缝道岔用喷灯将胶接接头胶粘剂烘烤熔化，卸下螺栓和夹板。
2.3 起道钉或卸扣件：将辙后垫板和普通垫板外口道钉起掉（扣件卸下），里口道钉不起（扣件卸下）。
2.4 卸轨撑（或滑床板弹片）：将基本轨上轨撑、顶铁等相关配件全部卸掉，连同螺栓一起放在岔枕盒内。提速道岔取出滑床板销钉、弹片。
2.5 拨出旧基本轨：向外侧拨出旧基本轨，将垫板和滑床板清扫干净。
2.6 换入新基本轨：将新基本轨拨入，使轨底顶靠滑床台，两端轨缝均匀。提速道岔将基本轨轨底插入尖轨承轨台内，顶靠滑床台，将弹片插入滑床台内，插入弹片应注意区分弹片上下面（40mm长短斜捎面为上面），并使弹片后端与挡铁密贴，在将销钉表面涂油，穿入滑床台侧面的钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。
2.7 零配件除锈涂油：各种螺栓进行涂油，检查尖轨跟端螺栓孔是否有裂纹。
2.8 安装螺栓：使尖轨跟端、内外钢轨及间隔铁、夹板眼一致后，穿入螺栓，禁止用锤敲击螺栓强行穿入。无缝道岔区段接头需胶接或焊接时，按胶结钢轨绝缘作业和无缝线路钢轨铝热焊作业标准执行，安装冻结接头时，扭矩达到标准要求，恢复原结构和锁定轨温。
2.9 插木楔钉道钉（或安装扣件）：钉孔纠正后插入经防腐处理的木楔，直股基本轨按轨向，曲股基本轨按轨距要求将起下的道钉钉好；安装扣件，进行拧紧。
2.10 安装轨撑：轨撑前部顶紧基本轨，后端紧靠挡肩，安装并拧紧与滑床板及钢轨连接的螺栓。
2.11 开通前检查并调试：施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，并配合电务人员进行道岔调试，确认放行列车条件。
2.12 开通线路：施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，达到放行列车条件后，通知现场防护员撤除停车防护，通知驻站联络员销记，开通线路。
3、作业后
3.1 施工负责人对作业地段进行全面检查，做好回检记录。3.2 全部达到作业质量验收标准后，施工负责人通知驻站联络员、现场防护员结束作业，撤除防护。
3.3 回收路料：将旧基本轨移到限界外摆放整齐，并用油漆标明为废旧钢轨；动车径路上应立即装车运出。
四、安全措施及要求
1.由职务不低于工长（无缝道岔时车间副主任）的人员担任施工负责人，放行列车和单机时不限速。
2.作业中设专人进行防护，认真瞭望，邻线来车时停止作业，按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。
3.在电气集中联锁的道岔上进行作业，须有电务人员配合，并经双方确认设备恢复正常，达到放行列车条件方准开通线路。在电气化线上有供电设备区段作业时，还须有供电人员配合作业。
4.轨道电路区段更换时，按规定连接导线方可作业。5.拆装轨撑、滑床板时，注意勿压伤手指，拨出拨入基本轨时应统一指挥，动作一致，防止伤人。
6.轨道电路区段撤除导线后，施工负责人要及时同驻站防护员联系确认车站信号台信号显示是否正确。
九、更换辙叉
一、作业技术要求
1.辙叉心轨轮缘槽宽（测量位置按标准图和设计图规定）为46mm,容许误差为-1，+3mm。
2.换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，两端接头轨缝均匀，轨面及内侧错牙正线及到发线上不超过1mm，在其它线上不超过2mm。
3.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N·m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应达到1100～1400N·m。
4．辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于1391 mm，容许误差0-3mm；辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm，容许误差0-2mm。
5.辙叉下枕木无空吊。
6.线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差，应符合换轨区段线路允许速度的轨道静态几何尺寸管理值的作业验收标准。
二、作业程序 1.作业准备
1.1 材料工具：撬棍、起钉垫、起钉器、道钉锤、道尺、45 活动扳手、钢轨打磨设备、螺纹道钉、钢丝刷、油刷、直钉器、起道机、新辙叉、回流线、新道钉、木楔、轨缝调整器、丁字套筒、轨温计、钢卷尺、长效油脂﹑备用螺栓、螺帽、垫圈、弹条、扣件、1m直尺、防护备品及劳动保护用品等。
1.2 校对量具：更换辙叉作业前，由换轨负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确)；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足，并带足油料。
1.3 调查计划更换的辙叉前后轨缝和钢轨磨耗情况，必要时，应先进行轨缝调整，如前后钢轨磨损严重应同时更换。将符合标准的辙叉运到作业地点。
1.4 用钢尺丈量新、旧辙叉长度。辙叉趾、跟端宽度是否相符，实际断面是否符合要求，检查新辙叉有无伤损，确认有无轨道电路连接线眼孔。
1.5 按规定设置停车信号防护，例：在Vmax≤120km／h区段线路作业时，区间线路上在距施工地点两端各20 m处的线路中心设置停车信号牌(灯)，两端防护员在距施工地点两端各860m处顺列车运行方向左股轨面上设置第一个响墩(双线应在右侧路肩上设置作业标)、840 m处右股轨面上设置第二个响墩、820m处左股轨面上设置第三个响墩，防护员在距施工地点两端800 m处顺列车运行方向左侧的路肩上显示移动停车手信号。站
线线路上在距施工地点两端各50 m处的线路中心设置停车信号牌(灯)，如一端不足50 m可根据具体情况确定设置距离。
2.作业
2.1 卸螺栓：卸下夹板及辙叉趾端、跟端螺栓，拆下夹板、间隔铁并检查，由电务人员拆除导接线。
2.2 起道钉或卸扣件：起出辙叉两侧道钉或卸下扣件。
2.3 拨出旧辙叉：旧辙叉要拨到道岔外，如有空吊板时，应进行捣固。
2.4 削平清扫：将辙叉两边及辙叉下岔枕削平，清扫干净，摆正垫板。
2.5 除锈涂油：将卸下的夹板、螺栓及间隔铁除锈后涂油。2.6 拨入新辙叉：新辙叉拨入后，均匀两端轨缝，铺正垫板。
2.7 上夹板及螺栓：放正间隔铁，上好夹板，拧紧螺栓。2.8 调整尺寸：纠正钉孔，整直道钉，插入木楔，按改道作业标准，调整轨距、查照间隔、护背距离尺寸，打上全部道钉或上好扣件，拧紧螺栓。
2.9 开通线路及回检：
确认放行列车条件：线路Vmax≤160km／h地段作业完毕开通后放行列车不限速，线路Vmax>160km／h地段作业完毕开通后放行列车或单机时首列速度不得超过160km／h，特殊情况下由施工领导人决定。
开通线路：施工负责人确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，通知工地防护员撤除停车防护，由工地防护员用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路；驻站联络员接到工地防护开通线路的通知复诵确认后，在“运统-46”销记。
2.10 作业回检：列车通过后，施工负责人对作业地段轨向、轨距、高低、查照间隔、护背距离、接头错牙、螺栓扭矩等进行全面检查，对不符合作业验收标准的处所进行整修。木枕地段：复紧接头螺栓，起出道钉旋入螺旋道钉；砼枕地段：复紧接头螺栓，整正歪斜的胶垫和扣件，补齐缺少的扣件，然后全面复紧，做好回检记录。作业结束后，将旧辙叉放在合适的位置，并在端部用红油漆打上“X”、写上“报废”以避免重新换上线路。恢复线路外观，清理现场，回收旧料。
2.11 全部达到作业质量标准后，施工负责人通知驻站联络员、现场防护员结束作业，撤除防护。
2.12 回收料具、堆码。
三、安全措施及要求 1.按规定要求下道避车
2.由职务不低于工长或班长的人员担任施工负责人。3.电气集中道岔作业使用的撬棍、起拨道器杆必须带绝缘装置，起拨道器禁止安放在绝缘接头处，以防联电。
4.将新辙叉稳固放置在侧向线路中，放在道心时，距线路上钢轨不少于300mm，辙叉顶面超出线路上钢轨不大于25mm。
5.拨入、拨出辙叉时，做到统一指挥，动作一致，相互保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
6.打磨辙叉时，使用电砂轮前，应检查砂轮片是否完好，有无裂痕，砂轮片固定螺栓是否松动、失效，机壳是否漏电。作业人员必须配戴护目眼镜。
7.严禁扩大施工准备范围，达到放行列车条件后方可开通线路。
8.电气化区段作业时，应有供电部门人员配合，配合人员未到场禁止作业。
9.更换辙叉避免在轨温较高的时间进行，以防胀轨造成更换困难，干扰列车正常运行。
10.轨道电路区段撤除回流线后，施工负责人要及时同驻站防护员联系确认车站信号台信号显示正确。
十、更换尖轨和可动心轨
一、作业技术要求
1.可动心伤损尖轨应与基本轨同时更换。困难时可单独更换尖轨，但在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。
2.尖轨完好，竖切部分与基本轨密贴，提速道岔在牵引点中心处容许缝隙不得大于0.5mm,在牵引点之间容许缝隙不得大于1mm。
尖轨底与滑床台﹑滑床板应密贴，缝隙不得大于1mm。
3.顶铁顶靠在基本轨轨腹部，间隙不大于1mm。4.尖轨跟端轨面及内侧错牙不超过1mm。5.尖轨无轧伤、无拱背。
6.尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，不低于基本轨2mm。7.尖轨各部轨距不大于±1 mm，Ｖmax＞120km/h轨距变化率不大于0.7‰，Ｖmax≤120km/h轨距变化率不大于1‰。
8.尖轨在第一拉杆处的最小动程须满足：直尖轨动程为142mm,曲尖轨动程为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm,12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理)。
第四篇：110(66)KV线路停电施工方案
66KVxxx线铁塔组塔换线工程
停电施工方案
Xxxx年
批准
审核
编写
一、现场施工作业负责人：xx 现场作业安全员：xx 现场作业人员：xxxxxxxx等 停送电联系人：xxx
二、前期准备工作
在停电前xx天将塔材、金具和工器具运到现场。将跨越10KV城郊线跨越架搭设完毕，并将66KVxx线5#铁塔底段组装完毕。铁塔防腐将安全距离以下施工完成。
三、xx线停电时间xx天，xx线停电时间xx天（每天早6时至晚18时，拆除地线，恢复送电）。
四、工作任务
对66KVxx线组立5#铁塔，并更换66KVxx线1#--6#铁塔导线。66KVxx线1#--4#铁塔剩余部分防腐完成。
五、施工方案
1.第一次66KVxx线停电（停电时间在xx天），在1#的大号侧和6#的小号侧各挂一组接地线，验电后确无电压，然后同时操作进行铁塔组立和放线工作。
（1）先将电厂构架至1#导线架设完毕，在3#铁塔打3条拉线，再进行1#至3#的导线展放，并将导线锚在3#铁塔底部。
（2）将xx变电所构架至6#导线架设完毕，然后进行新5#至6#导线架设，组立新5#铁塔，并拆除旧5#铁塔，然后进行3#至新5#导线展放，并将导线锚在3#铁塔底部。
2.第二次66KVxx线停电（停电后第xx天，停电时间xx天），在1#的大号侧和6#的小号侧各挂一组接地线，验电后确无电压，然后进行第一天2#至3#撤旧和紧线工作和3#至5#放线工作。第二天3#至5#撤旧和紧线工作及接引流和4#直线塔附件安装工作，完成后拆除拉线及各处接地线，确无接地后，通知调度恢复送电。3.铁塔防腐（1）停电时间xx天（2）铁塔防腐工序
动力工具除锈或手工砂纸打磨除锈→质量检查→冷镀锌底漆二遍→质量检查→冷镀锌面漆二遍→质量检查→精细完工
六、技术措施
所有分部工程应遵守《架空送电线路检修工艺规程》及《110—500KV架空送电线路验收规范》 1.铁塔的组立
（1）铁塔各构件的组装应牢固，交叉处有空隙者应装设相应厚度的垫圈或垫板。
（2）当采用螺栓连接构件时，螺杆应与构件面垂直，螺栓头平面与构件间不应有空隙。螺母拧紧后螺杆露出螺母的长度，单螺母不应小于两人螺距，对双螺帽可与螺杆相平。必须加垫者，每端不宜超过两个垫片。
（3）螺栓穿向和紧固的规定：
1）当采用螺栓连接构件时，螺杆应与构件面垂直，螺栓头平面与构件间不应有空隙。
2）螺母拧紧后螺杆露出螺母的长度，单螺母不应小于两个螺距，对双螺帽可与螺杆相平。必须加垫者，每端不宜超过两个垫片。（4）铁塔组立完毕后，将北江线4#塔和6#塔分别连接。2.铁塔防腐（1）铁塔除锈
用钢丝刷、钢铲刀、纱布、砂轮和电动工具打磨钢结构及设备表面，除去铁锈，氧化皮、污物、电焊熔渣、焊疤、焊瘤和飞溅，最后用毛刷或压缩空气清除表面的尘土和污物；除锈等级达到St3级。（2）油漆涂刷 1）刷涂法操作
油漆刷的选择：刷涂底漆、调合漆和磁漆时，应选用扁形和歪脖形弹性大的硬毛刷；刷涂油性清漆时，应选用刷毛较薄、弹性较好的猪鬃或羊毛等混合制作的板刷和圆刷；涂刷树脂漆时，应选用弹性好，刷毛前端柔软的软毛板刷或歪脖形刷。
使用油漆刷子，应采用直握方法，用腕力进行操作；
涂刷时，应蘸少量涂料，刷毛浸入油漆的部分应为毛长的1／3～1／2：
对干燥较慢的涂料，应按涂敷、抹平和修饰三道工序进行；
对于干燥较快的涂料，应从被涂物一边按一定的顺序快速连续地刷平和修饰，不宜反复涂刷；
涂刷顺序，一般应按自上而下、从左向右、先里后外、先斜后直、先难后易的原则，使漆膜均匀、致密、光滑和平整：
刷涂的走向，刷涂垂直平面时，最后一道应由上向下进行；刷涂水平表面时，最后一道应按光线照射的方向进行；
刷涂完毕后，应将油漆刷妥善保管，若长期不使用，须用溶剂清洗干净，晾干后用塑料薄膜包好，存放在干燥的地方，以便再用。2）滚涂法操作
涂料应倒入装有滚涂板的容器内，将滚子的一半浸入涂料，然后提起在滚涂板上来回滚涂几次，使棍子全部均匀浸透涂料，并把多余的涂料滚压掉；
把滚子按w形轻轻滚动，将涂料大致的涂布于被涂物上，然后滚子上下密集滚动，将涂料均匀地分布开，最后使滚子按一定的方向滚平表面并修饰；
滚动时，初始用力要轻，以防流淌，随后逐渐用力，使涂层均匀；
滚子用后，应尽量挤压掉残存的油漆涂料，或使用涂料的稀释剂清洗干净，晾干后保存好，以备后用。
施工温度控制在15℃以上，夏季控制在38℃以下施工为宜。禁止雨、雪、雾、霜或风沙天施工，湿度不应大于85%，基体表面温度应高于10℃以上，并无凝结水的情况下，方能进行施工。
涂装间隔时间，应在上一道涂层实干后，才能涂刷下一道涂料，在此期间要严格控制复涂间隔时间，以保证涂敷质量。
所有涂层不得漏涂，涂层表面应光滑平整，颜色一致，无针孔、气泡、流挂、剥落、粉化和破损等缺陷，无明显的刷痕，纹路及阴影条纹。每道厚度及总干膜厚度应完全满足该涂料的技术指标及甲方的要求。
七、安全措施
本工程在全部施工过程中应严格执行《电力建设安全工作规程》（架空线路部分）和《电业安全工作规程》（电力线路部分）中的有关规定。
（一）安全组织措施
本工程的安全组织措施采用第一种工作票制度和电力线路任务单。
（二）安全技术措施
1、通过xxx调度对66KVxx线和北水线申请停电。
2、在停电的66KVxx线和xx线装接地线前，先验电，验明该线路确无电压。验电使用相应电压等级、合格的接触式验电器。
3、线路验明确无电压后，在xx线x#大号侧、1#小号侧、xx线T接点各装设接地线二组。
4、危险点：在xx线6#大号侧、1#小号侧、xx线T接点设专人做监护人。工作现场设专人监护。
5、进入现场的工作人员必须戴好安全帽。
（三）其他措施 1.铁塔组立
（1）组塔工作由现场施工作业负责人王海指挥并统一信号、明确分工。
（2）吊车停放位置正确，驾驶员经验丰富。
（3）其它工作人员在工作中要精力集中，按照指挥人员的要求进行操作。
（4）在起吊铁塔就位时，牵引或回松速度要缓慢，工作人员必须等塔材吊稳或停止牵引后方可伸手操作，螺丝孔找正必须用尖搬子，在连接塔脚时，操作人员要找好安全操作位置，然后进行操作安装。（5）调整螺孔时，应使用尖搬子，不得将手指插入螺孔以免剪伤。（6）铁塔在起吊过程中，吊件下方严禁有人行走或逗留。2.放、紧线工作。
（1）放、紧线工作由现场施工作业负责人贺长江统一指挥，并保持对讲机畅通。
（2）放、紧线前，对牵引机械、牵引绳索、工具、滑车、手搬葫芦、地锚等进行严格检查，并在紧线过程中随时检查。（3）放、紧线时，任何人员不得站在导、地线的下方或跨在导、地线的上方，并不得站在导、地线的内角侧。3.防止高空坠落的安全措施
（1）上塔前要检查安全带、腰绳是否完好，上塔时要逐步检查脚钉是否牢固。
（2）杆塔上作业和转位时，不得失去安全带的保护，下线工作前要绑好腰绳后下线，严禁先下线后绑腰绳。
（3）进入横担前和下线前要认真检查各部螺丝和金具、销针是否连接齐全、完好、牢固。
（4）塔下监护人员要认真履行监护职责。4.晚间采取过渡措施，恢复线路送电
晚间送电前，在新组立铁塔上，挂临时直线绝缘子及金具固定导线，确保导线的安全距离，使线路可以达到送电条件。
xxxxxxxxxxxxx水利水电工程有限公司
xxxx年xx月xx日
第五篇：冬季施工作业指导书
冬季施工作业指导书
为了明确冬季施工操作要点和相应的工艺标准，切实做好冬季混凝土施工的保温工作，确保工程质量特制定本施工作业指导书。
一、冬季施工具体措施
1、拌合站保暖措施 ⑴原材料方面
①优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。
②拌和混凝土的各项材料的温度必须满足混凝土拌和物搅拌合成后所须温度，并且在混凝土拌合过程中掺入配合比中要求的早强剂或防冻剂。
③当材料原有温度不能满足混凝土正常浇注温度时，可以采用加热拌合用水的方法使混凝土的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。
④如果还不能满足施工要求时再考虑加热混凝土原材料中的集料直至满足混凝土施工要求为止。
⑤将砂石料场采用全封闭暖棚结构，料场内用火炉及碘钨灯升温，保证室内温度不低于15℃，集料温度不低于10℃。
⑥投料时按先投放骨料和水再投放水泥的顺序投料,搅拌时间应较常温下延长50%;⑵拌和用水
所有通水管道采用保暖材料进行包裹，混凝土拌合用水必须满足冬季施工需要，当原材料的温度低于5℃时，需对拌和用水进行加温以提高砼的出料温度。用1T的蒸汽锅炉对拌和用水进行加温，加热温度不低于30-50℃，项目部安排专人对拌合用水进行温度测量记录，达不到此温度要求的水，严禁使用。⑶拌合及运输
在保证混凝土混合料必要的和易性的前提下，应尽量采用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。
拌合设备必须采取保温措施，满足实际施工需要。拌合时间严格按照指定的方案执行，项目部安排专人对拌合时间、拌合后坍落度及温度进行测量记录。
不满足要求的严禁出场，砼的运输采用砼搅拌车运至现场,尽量缩短运输时间,以减少热损失,砼运输车用棉被及帆布进行覆盖保温。
2、钢筋加工冬期施工 ⑴钢筋的冷拉和冷弯
①钢筋冷拉温度不宜低于－20℃，预应力钢筋张拉温度不宜低于-15℃。
②钢筋负温冷拉方法可采用控制应力方法或控制冷拉率方法。用作预应力砼结构的预应力筋，宜采用控制应力方法； 不能分炉批的热轧钢筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。
③在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足，钢筋强度将达不到设计要求，因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高。而冷拉率的确定应与常温施工相同。
④钢筋冷拉设备仪表和液压工作系统油液应根据环境温度选用，并应在使用温度条件下进行配套校验。⑵钢筋负温焊接
①钢筋在室外焊接,其环境温度不低于-20℃,同时应有防雪挡风措施。焊后的接头,严禁立刻碰到冰雪。
②负温电弧焊:a.进行邦条电弧焊或搭接电弧焊时,第一层焊缝,先从中间引弧,再向两端运弧;立焊时,先从中间向上方运弧,再从下端向中间运弧。以使接头端部的钢筋达到一定的预热效果。b.焊接电流应略微增大,焊接速度适当放慢。在焊接过程中,应采用短弧焊,防止断弧,且不要产生烧伤现象和在非焊接区引弧,以避免使钢筋受到损伤。
3、混凝土冬季施工
⑴冬季施工混凝土接缝时，在新混凝土浇注前，加热混凝土接合面，使接合面有5℃以上的温度，浇注完成后，采取措施使混凝土接合面继续保持这个温度，直至新浇混凝土达到一定的强度。
⑵砼的养护根据具体情况,承台(系梁)的养护采用搭设暖蓬加热保温的措施养护;墩柱或梁的养护采用帆布套覆盖通蒸汽的方法养护,养护温度均匀升降；对于室内混凝土试件采用电热器加热的方法，在养护池进行混凝土养护。砼冬季施工时,除留标准养护试件外,并应制取相同数量与结构同条件养护的试件。对于用蒸汽加热法防护的砼结构，除制取标准养护试件外，应同时制取与砼结构同条件蒸养后，再在标准条件下养护到28d的试件，以检查通过蒸养后砼28d的强度。
⑶混凝土（主要是墩柱、系梁及盖梁）拆模时要根据与结构同条件养护试件的强度确定，混凝土达到拆模强度要求后，模板方可进行拆除。加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5℃以后方可进行拆除；当混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除后的混凝土表面必须加以覆盖，使其自然冷却。
⑷桥梁工程作业面应加大防滑措施，增加防滑设施投入，确保人员及机械的安全。
4、现浇梁冬季施工措施 ⑴施工保暖措施
冬季现浇梁施工的控制重点主要是混凝土的入模温度及混凝土养生期间的温度控制，使其在零上5度以上，才能保证混凝土不受冻，进而才能保证结构物的实体质量。从施工成本的角度我们没有使用锅炉蒸养，而是采用帆布封闭包裹成暖棚配合碘钨灯、取暖炉、电热毯等加上梁面的覆盖保温材料。2.1 暖棚的搭设 暖棚的搭设主要分上下两部分，下部分从梁体四周翼板上部垂直到地面用彩条布包裹密封，形成一个大棚，底侧模板下面配备16个10000瓦的碘钨灯，布置间距1个/8米，两侧及底板两侧分别布置，地面设置8个取暖炉分散布置，同时设置两层温度计测温，水平布置1个/10米，上面一层放置于梁底板下，下面一层置于离地面1米处；上部暖棚分四层从梁头至梁尾全封闭覆盖，底层为一层塑料膜、二层为棉被、三层为塑料布、四层为彩条布，且在梁体每个人孔里放置一个碘钨灯。这样通过上下两层的覆盖使梁体 形成一个密封的整体，便于保温增温。
当暖棚搭设完成后开始连续升温，当棚内温度达到10°C以上，同时注意天气预报，当棚内温度稳定外界天气没有大的变化时撤除上部覆盖物开始浇筑混凝土。为便于及时覆盖混凝土浇筑时从梁体的一端开始分层浇筑，浇注完成后将碘钨灯恢复原位，并将档位开启至最高档位，然后覆盖朔料膜、棉被、塑料布及彩条布分层覆盖好。同时在翼缘板除按1个/10米的间距放置温度计以备随时观测温度的变化。⑵混凝土浇筑温度的控制
混凝土运输、浇筑过程中的温度损失，可通过下列公式计算： θs=（atf+0.032n）×（θb-θa）
式中：θs—混凝土运输、浇筑过程中的温度损失（℃）； tf—混凝土运输至浇筑完成的时间； n—混凝土的倒运次数；
θa—混凝土自搅拌机中倾出时的温度； θb—室外气温（℃）； a—每小时温度损失系数 用运输搅拌车时，a=0.25： ①混凝土运输车应采取保温措施，采用混凝土输送泵进行混凝土浇筑时，为防止混凝土因接触冷管而冻结，对输送管进行包裹保温。
②混凝土运输时间尽可能缩短。混凝土入模温度不低于5℃。确保混凝土在到达临界强度前不受冻。
③冬季混凝土施工时应在混凝土中掺加适量防冻剂。④及时准确地了解天气预报信息，浇筑混凝土要避开寒流及雪天，必须浇筑时，采取有效措施确保混凝土质量。
⑤凝土浇筑前，必须搭设保温暖棚，暖棚的温度不得低于10℃。
⑥混凝土浇筑过程中要做好足够的同条件的试块，分别放置于暖棚的上下两部分。⑶混凝土养护
箱梁混凝土养护采用暖棚蓄热法。
箱梁混凝土在浇注完成收面拉毛后即恢复箱梁顶的保温升温措施。
施工中须注意以下几点：
①因暖棚蓄热法使用了很多的耗电升温物品，一定要有专职安全员（电工）24小时在现场排查，不能出现短路、断路情况，尤其是不能出现因短路造成失火。
②梁体的两端要加碘钨灯及取暖炉升温，因此处为张拉锚固区且此处不好封闭；梁体腹板位置要做好温控监测，此处结构薄，本身的水化反应热不能够有充足的保证。
③冬季施工现浇梁混凝土浇筑要及时进行加热覆盖。④混凝土浇筑完成后升温养护一定要保证7天，且随时观测温度及梁体水化反应情况。
5、涵洞工程施工
⑴ 砼的原材料采用加盖薄膜后用厚蓬布覆盖保温，拌合用水采用热水，水加热方法采用煤炭燃烧加热水箱方法进行，保证水温在60℃～80℃，投料时按先投放骨料和水再投放水泥的顺序投料,搅拌时间应较常温下延长50%;砼运输采用斗车短距离运输，保证砼入模温度不低于5℃，且砼浇注尽量安排在气温稍高的白天进行；
⑵ 砼的养护采用麻袋或草袋加盖薄膜或暖蓬进行养护； ⑶ 砼冬季施工时,除留标准养护试件外,并应制取相同数量与结构同条件养护的试件。混凝土拆模时要根据与结构同条件养护试件的试验确定，混凝土已达到抗冻强度及拆模强度要求后，模板方可进行拆除。
⑷ 当气温太低，不能保证砼入模温度不低于5℃时，停止涵洞施工。
⑸ 做好钢筋的防潮防锈工作，并在钢筋上面搭设蓬布。⑹ 焊接钢筋尽量安排在室内进行，室外焊接时最低温度不宜低于-20 Co，并应采取防雪挡风措施，减少焊接温度差，焊接的接头严禁立刻接触冰雪。对于制作完成后的钢筋成品，必须进行覆盖以防止锈蚀。
6、路堤填筑施工
⑴ 冬季施工的路基工程选用未冻结的砂砾及石渣等透水性良好的填料填筑，禁止用冻结填料填筑路基。
⑵ 进行砂砾路堤填筑施工时，必须做好施工准备和排水措施。
⑶ 冬季填筑路基，按横断面全宽平填，每层松铺厚度应较正常施工减少20-30%，且当天填筑当天碾压，对受雨雪浸过的路基填筑前必须追加碾压并重新检测。
⑷ 路基挖方施工时边坡不宜一次挖至设计线，应预留30mm厚，待到正常施工季节再开挖并继续施工。
⑸ 当日平均气温长期低于0℃或结冰时，为确保施工安全和工程建设质量，工程施工停止，进入冬季整修期，等来年气温回升到0℃以上并且土壤解冻时再恢复路基填筑施工。
7、防护工程的砌体施工
⑴ 砌块应干净，无冰霜附着。骨料中不得夹带冰雪或冻块；进入冬季，所有砌体原材料必须用厚蓬布遮盖。
⑵ 当所拌砂浆的出机温度小于10 Co，入模温度小于5 Co时，应用热水拌和，拌和用水宜加热至60~80 Co，随拌随用，且边砌筑边用厚蓬布遮盖保温。
⑶ 每一单元砌体除制取规定要求试件外，还应制取与砌体同条件养护的试件，以检查砂浆强度实际增长情况。⑷ 当气温太低，不能保证砂浆温度不低于5℃时，停止砌体施工。
二、冬期施工记录
1、冬期施工资料分类：a.冬期施工日报表；b.冬期施工砼入模温度统计表；c.冬施砼养护测温记录表。
2、冬期施工资料分析、收集、编目：a.冬期施工期间每日平均温度、每日各时间段温度对砼测温、拆模、制定并采取紧急措施等都有很大的决定作用，为了更好的保证冬期施工的工程质量，对冬期施工期间每日的3：00、9：00、15：00、21：00，测定室外温度，计算其平均值，制作冬施日报表，建立冬期施工日报制度，以便随时把握冬期施工日气温情况，采取必要措施，冬期施工日报表同时注明当天天气预报情况，便于技术人员查对、比较。b.冬期施工期间砼入模温度是预控砼质量的一个很重要的内在因素，建立冬期施工砼入模温度统计表，随时统计掌握砼入模温度。c.砼养护测温记录表按部位和日期编目，并附测温点平面布置图，测温人员必须在当天9：00前将砼养护测温记录反馈到项目技术质量部。如遇气温突降等情况及时反馈项目技术质量部或项目值班人员，以便及时采取有效措施。测温记录完成后测温人员、审核人、技术负责人必须签字齐全，归档至施工记录中。
三、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施
1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）。
2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。
3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。
4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。
5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。
四、质量保证措施
1、各标段要成立冬季施工工程质量专检小组，由项目经理牵头，质检部长带领质检组负责实施。
2、试验室加大对原材料、半成品抽检频率，保证所用材料及加工件符合规范要求。
3、试验室每天观测室外实际气温，并在施工中定期观测加热水、水泥、砂、石料等温度，并且做好记录。
4、测量组做到每个施工控制点有放样必复核，保证定位准确。及时检测仪器，保证低温下正常工作。
5、执行逐级汇报制度，要求各施工工区、班组遇到异常情况，及时向项目经理、总工或主管领导汇报。
6、成立温度测控小组，定期观测混凝土各环节温度，对混凝土温度进行动态控制，并做好记录。
7、做好施工过程责任档案记录、交接检记录。
8、完善责任体系，将责任细化、明确到作业班组和作业人身上。
9、机修部门保证施工期间机械正常运转，不能因机械故障出质量隐患。
七、安全与文明施工
1、成立安全领导小组，由项目经理为组长，定期进行安全巡视。
2、施工现场材料码放整齐，钢筋用彩条布覆盖。
3、提前对所有电器、电线等进行检查，磨损严重的及时更换，同时应确保每个电器都使用漏电保护器。
4、现场使用明火，注意预防火灾。
5、避免明火接触结构物表面，引起结构物破坏。
6、禁止用电炉取暖，注意安全用电。
7、施工现场配备足量消防器材，并组织人员学习使用方法，做到有火情时能够及时扑灭。
8、做好蒸气锅炉工的上岗培训工作，保证持证上岗。
八、其它
驻地办监理人员要督促施工单位做好冬季施工保温防冻工作，并做好冬季施工各项记录及资料的整理工作。
洛栾高速公路洛嵩段第一监理代表处
2011年11月2日
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