1 线路手工捣固作业指导书

第一篇：1 线路手工捣固作业指导书

线路手工捣固作业指导书

1范围

本作业指导书规定了有砟线路手工捣固作业程序、项目、内容及技术安全要求。

本作业指导书适用于广铁集团管内线路允许速度为200km/h及以下普速及提速有砟线路捣固作业。2引用规范性文件

2.1《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2《铁路工务安全规则》（铁运［2006］177号部令发布）

2.3《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）3作业目的3.1整治超限线路高低、水平、三角坑； 3.2整治暗坑、吊板和低接头； 3.3保持线路平顺，确保行车安全。4作业程序（流程图）作业内容与要求

5.1准备作业

5.1.1作业调查，确定作业量，标记作业符号； 5.1.2确定作业日期，申请天窗点；

5.1.3确定作业负责人，职务不低于班长，安排作业人员、作业区段及数量； 5.1.4准备并检查所有作业工机具、量具、防护用品，确保齐全、有效。5.1.5测量轨温，确定作业轨温在《铁路线路修理规则》允许范围内。5.2防护作业

5.2.1利用天窗，在车站《运统-46》登记要点；

5.2.2收到封锁命令后，作业负责人通知工地防护员设置防护； 5.2.3现场按《铁路工务安全规则》的有关规定设置防护； 5.2.4现场防护设置完毕，作业负责人下令上道作业。5.3扒开道床

5.3.1先扒左股内侧后扒右股内侧，再转身扒右股外侧后扒左股外侧。5.3.2扒碴长度：自钢轨中心向两侧各扒400～450mm。

5.3.3扒碴深度：手工捣固扒至轨底，起道超过20mm时预留道碴量为起道量2倍。5.4起道作业

5.4.1确认基准轨：直线以迎列车运行方向左侧为基准股，曲线以下股为基准股，高于基准股为“+”号，低于基准股为“-”号；

5.4.2看道：距起道点20～30m，看轨头下鄂水平线；

5.4.3起道：直线地段起道机应放在钢轨内侧，曲线上股放在外侧，下股放在内侧。5.4.4打撬：打外侧枕底，接头打2根轨枕。5.5捣固作业

5.5.1捣固姿势：前脚放在轨枕上，脚尖不得伸出轨枕边缘，后脚站在轨枕盒内，脚尖不得伸入轨底，打镐时镐头应偏向头部一侧约30mm，落镐后两手约距l00mm；

5.5.2排镐顺序：捣固先由轨底向外排镐，再由外排向轨底。第一排落在距枕底边10～20mm处，第二排落在距枕边20～30mm处，捣固自钢轨中心至两侧距离400～450mm。5.5.3打镐数量

5.5.3.1木枕：起道量在5mm以下或不起道打16镐，接头打20镐；起道量在6～14mm时打18镐，接头打20镐；起道量在15～20mm时打20镐，接头打22镐；起道量超过20mm时打22镐；

5.5.3.2混凝土轨枕：不起道钢轨侧打18镐，内侧打21镐；起道时钢轨外侧打24镐，内侧打28镐； 5.6回填道碴

5.6.1先道心、后轨枕头、无缝线路应堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填满枕盒内道碴，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30 mm；

5.6.2Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为200～400 mm； Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。5.7作业验收

5.7.1作业负责人组织相关人员对作业质量进行检查验收。5.7.2作业质量应达到《铁路线路修理规则》第6.2.1条规定。

②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；

④专用线按其他站线办理。

5.8销点开通

5.8.1线路设备经验收达到列车放行条件后，清理料具； 5.8.2作业负责人通知防护员撤除防护，开通线路。6重点控制事项

6.1严格执行“天窗修”作业制度；

6.2设置驻站、工地防护员，采用电话或对讲机联络，严格执行至少每3～5分钟通话一次制度；

6.3在道岔、绝缘接头处所作业时，必须提前通知电务人员配合； 6.4作业负责人职务不低于班长；

6.5作业前、中、后测量轨温，防止轨温超标作业； 6.6夜间作业必须严格执行夜间作业劳动安全规定；

6.7作业中应防止工具材料侵入邻线限，作业完毕必须工完料清； 6.8维修作业严禁使用齿条式起道机； 6.9严禁在绝缘接头、焊缝处安装起道机；

6.10电气化区段，起道高度单股一次不得超过30mm； 6.11捣固八面镐够，镐数够；

6.12多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具伤人； 6.13邻线来车必须按规定停止作业或下道避车；

6.14上道前必须检查工具、机具、通讯设备；计量设备状况，确保能够正常使用。6.15严格执行劳动安全有关规定，正确佩带和使用劳动防护用品。6.16 拒绝违章指挥、制止他人违章作业。7记录及表格

7.1《日作业计划及完成情况表》； 7.2《线路检查记录本》；

7.3 《养路工区月计划及完成表》； 7.4 《无缝线路作业日记》； 7.5 《天窗修台账》（广工-003）；

7.6 《轨检车（动检车）Ⅱ级及以上病害检查整治记录本》（广工线-002）； 7.7 《线路病害检查处理记录本（含上级领导、GPS添乘仪、车载式晃车仪）》（广工线-003）； 7.8与本职工作有关的其他记录及表格等。

第二篇：2 线路小型机械捣固作业指导书

线路小型养路机械捣固作业指导书

1范围

本作业指导书规定了线路使用小型养路机械捣固作业程序、项目、内容及技术要求。

本作业指导书适用于广铁集团管内线路允许速度为200km/h及以下普速及提速有砟线路捣固作业。

2引用规范性文件

2.1《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)；

2.2《铁路工务安全规则》（铁运［2006］177号部令发布）；

2.3《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。3作业目的3.1整治超限线路高低、水平、三角坑；

3.2整治暗坑、吊板和低接头；

3.3保持线路平顺，确保行车安全。

4作业程序（流程图）作业内容与要求

5.1准备作业

5.1.1作业调查，确定作业量，标记作业符号；

5.1.2确定作业日期，申请天窗点；

5.1.3确定作业负责人，安排作业人员、作业区段及数量；

5.1.4准备、检查作业工机具、校对量具、备齐防护用品；

5.1.5测量轨温，确定作业轨温在《铁路线路修理规则》允许范围内；

5.1.6检查机械润滑油、液压油、各部紧固件、传动带、手压泵、走行架、下道架、安全销等系统；

5.1.7试运转，检测溢流阀油压，由低速逐渐提速到额定转速3～5分钟、操纵多向换向阀2～3次。

5.2防护作业

5.2.1利用天窗，在车站《运统-46》登记要点，带班人职务不低于工长，车间干部监控；

5.2.2收到封锁命令后，作业负责人通知工地防护员设置防护；

5.2.3现场按《铁路工务安全规则》的有关规定设置防护，如图所示；

5.2.4现场防护设置完毕，作业负责人下令上道作业。

5.3起道捣固

5.3.1撤除调高垫板，螺栓涂油和拧紧扣件；

5.3.2机械上道：安置走行架、推起道机、捣固机上道、收起下道架随机移动；

(长度单位：m)

5.3.3看道起道：先起基准股，再测量水平；

5.3.4机械捣固：按照下插、夹实、提升、转移四个环节进行。5.3.4.1下插：镐掌上缘应插至轨枕底面30～40mm；

5.3.4.2夹实：镐掌夹到行程终了以后，应持续夹实2～4秒，按重、轻符号夹实； 5.3.4.3提升：每捣完一根轨枕后，张开镐掌，两台捣固机同时提升镐板至轨枕面上。5.3.4.4转移：捣完后两台捣固机同起，同时推进，保持平稳。5.3.5机械下道：

5.3.5.1将镐板提升到最高点，停机后将机械推行到预定位置下道；

5.3.5.2下道架安放平稳，外侧低于水平面3o～5o，镐板降至最低位置，安装防溜插销并加锁。5.4回填道碴

5.4.1回填道碴应先道心、后轨枕头，无缝线路应堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填满枕盒内道碴，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30 mm；边坡、碴肩应达到《铁路线路修理规则》第3.2.2条要求；

5.4.2Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。5.5作业验收

5.5.1作业负责人组织相关人员对作业质量进行检查验收；

5.5.2作业质量应达到《铁路线路修理规则》第3.5.3条：扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80～140 N·m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在80～150 N·m。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10 mm，扣压力应保持在8～13.2 kN。

线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料。再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。5.6销点开通

5.6.1线路设备经验收达到列车放行条件后，清理料具；

5.6.2保养机械，罩上机套，绑牢捆紧，加锁登记，撤除防护，开通线路。6重点控制事项

6.1严格执行“天窗修”作业制度；

6.2设置驻站、工地防护员，采用电话或对讲机联络，严格执行至少每3～5分钟通话一次制度；6.3在道岔、绝缘接头处所作业时，必须提前通知电务人员配合； 6.4作业负责人职务不低于班长；

6.5作业前、中、后测量轨温，防止轨温超标作业； 6.6夜间作业必须严格执行夜间作业劳动安全规定；

6.7作业中应防止工具材料侵入邻线限，作业完毕必须工完料清； 6.8维修作业严禁使用齿条式起道机； 6.9严禁在绝缘接头处起道；

6.10电气化区段，起道高度单股一次不得超过30mm； 6.11邻线来车必须按规定停止作业或下道避车；

6.12上道前必须检查工具、机具、通讯设备；计量设备状况，确保能够正常使用； 6.13严格执行劳动安全有关规定，正确佩带和使用劳动防护用品； 6.14拒绝违章指挥、制止他人违章作业。7记录及表格

7.1 《日作业计划及完成情况表》； 7.2 《线路检查记录本》；

7.3 《养路工区月计划及完成表》； 7.4 《无缝线路作业日记》； 7.5 《天窗修台账》（广工线-003）；

7.6 《轨检车（动检车）Ⅱ级及以上病害检查整治记录本》（广工线-002）； 7.7 《线路病害检查处理记录本（含上级领导、GPS添乘仪、车载式晃车仪）》（广工线-003）； 7.8与本职工作有关的其他记录及表格等。

第三篇：2018年京包线大坡道山区线路捣固施工安全措施

2018年京包线线路捣固施工安全措施

根据北京铁路局工务处维修施工计划安排及6月份施工计划(京铁施工[2018] 261号）的内容，京包线集中修施工于6月21日～6月26日间进行，为确保施工顺利进行，特制订施工安全措施如下，请参加施工的线路捣固车间遵照执行并根据施工实际，结合具体施工线路特点、施工环境、天窗时间、季节性安全特点细化本措施，本措施自下发之日起执行。

一、施工防护安全措施：

1.施工车间（工队）每项作业，要严格按照《大型养路机械施工防护实施细则》的要求，制定详细防护方案，在“一日一案”中体现。施工负责人在车间、工队交班会上进行具体布置，要具体到人。

2.防护员必须持证上岗，按规定穿戴防护服和带齐防护用品。作业前，要对手持模拟电台、G网电台、无线列车接近语音报警电台进行全面试验确认，确保设备状态良好和联系畅通。

3.施工前，驻站联络员首先向车站值班员索要施工期间《列车运行/通过时刻表》，下发到现场防护员手中。驻站联络员、现场防护员掌握列车通过时刻，对重点列车重点卡控。

4.驻站联络员和现场防护员必须掌握当日施工作业地点，作业项目。

5.工队需安排好防护员，严禁中途随意更换。如特殊原因必须更换，车间施工负责人必须当面向要更换的有资质防护员讲清施工作业内容、地点、安全卡控项点，确保安全。

6.施工前，驻站联络员必须按规定提前1小时到岗，按规定进行到岗登记，严禁施工期间离岗，严格履行防护职责。确认本工队施工和行车经过地段其他单位作业、车辆开行和人员情况，及时传达给施工负责人。本工队车组开行情况及时传达到相关配合单位驻站联络员。

7.工队防护员严格按照《大型养路机械施工防护实施细则》的要求标准化作业。防护员或司机长（副司机长）得到来车信息，及时组织人员下道避车，列车未通过该作业地点严禁再次上道作业。

8.施工作业期间，严禁作业人员进入两线间，确需进入两线间检查、抢修设备时，必须在防护员的防护下进行。遇施工地段了望条件不好或雾、雪天气，增加联络员，并适当增加防护距离，并注意瞭望。

9.机械设备发生故障，司机长首先确认设备作业装置是否侵限，应急处置时要首先设好防护。

10.如发生危及行车安全或影响邻线行车时，及时按照技规规定做好本线或邻线的防护，并通知有关部门迅速进行处理。11.施工作业期间，遇设备故障，不能进行施工作业，需其他机械车接应时，须得到施工负责人的允许,司机长须明确告知被接应车停车地点，并在来车方向300m处派防护员防护。接应车运行速度不超20km/h，并随时注意前方停留车辆。

12.施工作业结束后，驻站联络员在车组返回车站，确认正常开通后，经施工负责人允许，进行离岗登记后，方可离开车站。

13.单人单岗作业人员防护由本人按段文件规定执行，施工负责人必须掌握单人单岗作业人员的工作动态。

14.转场期间，如中间站停时需统一检查设备，首尾车辆必须安排专人进行瞭望防护，及时通报本方向来车情况，中间车辆必须一人检查，一人专职防护，一人押车车辆的防护有运行方向前方车辆防护员负责防护。回宿营车休息就餐，必须统一安排专职防护。

15.车间干部负责每日对施工作业防护进行检查监督，发现问题及时纠正解决。段包保干部做好抽查。

16.防护员要严格“两纪”。严格手机管理，杜绝作业过程中不按规定使用的问题发生。

17.遇大型枢纽及特殊场站（线路所）时，车间、工队要提前组织人员学习场站示意图，现场实际勘察线路特点，在交班会重点提示。

二、人身安全控制：

（一）人身安全措施

1.施工队班前必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和施工重点任务，对人身安全关键项点进行周密的安全预想，将危及人身安全隐患与防范措施及时通知作业人员。劳务工、维管工、新岗人员上线作业必须由正式路工带领，确保作业中人身安全。

2.所有作业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。严禁穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋或带钉子的鞋上岗作业，夜间带好照明设备。

3.作业人员上岗前须充分休息好，上岗前6小时内禁止饮酒。班中严禁饮酒、离串岗、私自替换班、打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。要精力集中，认真执行岗位标准化作业制度。

4.上下班，所有人员必须在路肩或两线间本线侧行走，严禁走道心、轨枕头，严禁侵入邻线限界。

5.跨越站场必须在专职防护员的带引下，集中行走，同去同归。横越线路必须执行“一停、二看、三通过”及“手比、眼看、口呼”制度，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等。

6.绕行停留车辆时其距离应不小于10 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车，严禁抢越线路、钻车、跳车、扒车和从车钩上下传递工具材料。

7.所有作业人员禁止坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上休息，严禁在信号机、电化杆、高压线、变压器下乘坐、纳凉。

8.机械车运行中，乘车人员须坐稳扶牢，严禁身体任何部位严禁探出车外、蹬踏车内设备。工程线要以随时停车速度运行，注意观察外单位人员状况。

9.配合单位人员要在司机室内乘坐机械车，搭乘人员和机具严禁误碰设备或影响大机作业人员操作。

10.所有人员须严格执行双线避车制，按规定距离下道避车，严禁跨线避车或在两线间避车，下道避车必须在本线一侧路肩，并面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。在多线地段作业，必须提前调查线路，由施工负责人明确避车地点。

11.所有作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

12.施工作业中，所有车辆安全防护杆必须上好。所有人员必须从本线一侧且面对机械车上下，严格执行“一开门、二瞭望、三下车”制度，看清扶梯、车下线路情况、选好落脚点、抓稳扶牢，以防滑倒或跌入路肩。

13.线路上、隧道内、桥梁上作业时，号位严禁侵入邻线限界，并要注意脚下障碍物及走行板和护栏的设置、稳固情况，严防跌碰磕伤和高空坠落。

14.作业质量自检时，机械车自检人员及配合单位质量验收人员必须与机械车保持不小于5米，绕行机械车不小于10m以上的安全距离，并随时注意车辆动态，防止机械车进、退车时撞、轧自检、验收人员。

15.机械车进、退车时，号位人员要仔细观察车下人员情况，在确认车下无人，鸣笛两长声并等候3秒后方可动车，方可动车。

16.遇机械车突发故障，检查时首先要施加足够制动，留一人在司机室监视制动情况；检修时，必须做好防溜，防溜逸伤人。

17.设备故障应急处理，防止误操作造成机械挤压伤害。18.需登高作业（地面2m以上或陡坡）时，必须在得到施工负责人允许，指派专人监护的情况下进行，按规定佩戴性能良好的安全带，否则严禁登高作业。

（二）电气化区段安全措施

1.所有接触网设备，无论是否办理停电接地手续均按有电对待；接触网未停电时，任何作业人员严禁登上各种车辆顶部进行任何作业。

2.在电气化区段，作业人员和所携带的物品（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2m以上的距离；禁止人员和所携带物体与上述设备接触；严禁用水冲洗各种车辆。

3.在电气化区段，所有人员禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；严禁向接触网上抛挂绳索等物体；严禁在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。

4.所有人员发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持10m以上的距离，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。若导线断落处距离人员不足10m时，为避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃脱离危险区。

5.遇雨雪等天气不良情况下，所有人员须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备，禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。发现危树及接触网搭接的物体不可擅自处理，须立即远离并逐级汇报相关人员。

6.各工队要在机械车、宿营车等附属车辆的易攀登位置贴挂或喷涂“电气化区段、禁止攀登”等警示标志。

（三）设备检修保养安全措施

1.各工队应在驻地停留线上安排设备检修保养工作，并合理分配人员，检修保养人员须注意相互配合与协调。

2.设备检修保养前，必须在机械车车组两端各20m设好防护，人员机具不得侵入邻线限界。邻线来车时，防护员及时通知检修保养人员及时停止作业、避车。遇了望条件不良进行检修保养时，适当增加防护距离。3.设备检修保养前，须停机、断电、泄压、排风，并设专人盯控，防止发动机非正常启动造成人身伤害。需启动发动机时，必须确认车下无保养人员。需要动车时，必须与相邻车联系彻底后方可动车。

4.检修保养设备时，严禁上下同时进行。遇特殊情况必须作业时，上部人员要防止工具、配件落下，同时下部人员须佩戴安全帽并注意避开有危险的位置。

5.严禁任何人员在电气化区段攀登车顶进行设备检修保养，遇特殊情况须攀登车顶时，应首先向工程有关部门申请调车到无接触网地段。不具备调车条件时，须由施工队申请、办理停电手续且安排专人防护后，方可攀登车顶进行检修保养作业。

6.检修保养人员检查机油、电瓶电解液时，检查人员须穿戴防护用品、远离火源，严禁检查人员在发动机运转及热车状态下检查机油、电瓶电解液。

7.现场拆卸较大零部件或须进入车体调整、更换零部件时，施工队应根据现场拆装条件，制定安全防范措施后方可进行，防止人员砸伤手脚、损坏设备。

8.高处作业（地面2m以上或陡坡）时，必须按规定佩戴安全带和防护用品，且作业前对防护用具进行检查，确保性能良好，否则严禁登高作业。

9.加注燃油时，应注意防火，严禁在加油作业区域附近吸烟，并配置好灭火器。

10.严禁在机械车上或附近使用明火，必须使用电焊或气焊时，应远离油箱并配备好足够的灭火器，彻底清除周围易燃物。

11.用过的油脂及棉线应统一妥善保管，严禁乱丢乱放。(四)后勤驻地安全措施

1.工队加强综合治理管理。职工外出必须执行请销、假制度，并尽量结伴外出。外出时必须尊重当地民俗民情，杜绝各类路风路誉事件发生。

2.机械车在站内停留时，施工队须按规定设置防溜及停车牌，并安排人员每日进行巡查。

3.旅馆住宿期间，注意安全用电。严禁私拉乱接电线，严禁使用电炉子、电褥子等大功率用电设备，严禁私自动用拆装电器设备。房间没有人时要切断电源，关闭所有用电设备。

4.各工队必须选派责任心强的人员担任驻地巡守工作，巡守人员须严格执行巡守制度、交接班制度，交接班时必须对设备及备品进行全面的检查并认真填写交接记录。

5.旅馆住宿期间，未经施工队长批准，禁止非本单位人员在机械车、宾馆内滞留。

6.施工队须注意保持机械车周围的卫生，严禁乱扔杂物，须对生活垃圾、废弃料具统一回收处理。10.禁止在机械车上吸烟，禁止在旅馆内卧床吸烟。

三、行车安全控制：

（一）行车、调车安全措施

1.大型养路机械司机必须熟悉大型机械性能、操作方法，掌握有关行车规章，取得铁路总公司颁发的大型养路机械驾驶证方准值乘。

2.司乘人员须认真执行《技规》、《行规》、《行细》、《安规》及《营业线施工安全管理实施细则》等行车相关文件规定，严格执行标准化作业制度，严禁臆测行车。

3.司乘人员必须按规定认真执行动车前检查制度，对车辆走行制动系统、作业装置锁定、车钩连接处、车辆的悬挂装置等部位进行检查，确认车况良好、行车备品齐全有效后方可启动发动机，同时检查各仪表、灯光、雨刷器等正常、制动试验良好后，副司机方可撤除铁鞋、松开手制动。司机负责检查确认后，正副司机方可在《大型养路机械运行日志》上履行签字确认手续。

4.司乘人员必须对“三项设备”进行认真检查，按规定进行操作。“三项设备”开启后，司乘人员必须进行“三项设备”自检，待“三项设备”制动试验良好后，由司乘人员按规定输入司机号、车次等信息。

5.司乘人员须严格执行双值乘制度及《自轮运转设备乘务员一次乘务标准》中的作业标准。发车前，司乘人员须确认行车凭证、出站(进路)信号及进路正确，与车站值班员进行车机联控并得到同意后方可动车。

6.机械车组运行中，各车须按规定操作“三项设备”，确认线路及信号显示情况，根据信号合理掌握运行速度，接近预告信号机准备站内停车时，注意行车速度,并随时做好停车准备。

7.机械车组运行中，司乘人员严格执行“十六字令”，合理掌握速度，严禁超速、臆测行车。司机室内严禁闲谈，以防分散注意力。

8.机械车组运行中，通过道口、大桥、隧道及视线不良地点、恶劣天气或线路状态不良的地段，非限鸣区域，司机要适当降低速度、长声鸣笛，限鸣区域司机应适当降低速度并开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。前方情况不明或不能保证行车安全时，要及时采取减速或停车措施。

9.机械车组运行中，司乘人员要加强检查列车无线综合通信设备与车站（列车调度员）之间通信是否畅通，出现异常情况，及时采取适当的减速和停车等必要措施。

10.机械车在封锁区间解体后单机自轮运行时，续行间隔不得少于300米，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。各车运行司机应保持前后车的联络通畅,当途中停车时,应立即通知后续车辆,提醒注意并通报停车地点。下坡、雨天、雪天、钢轨涂油地段运行，制动距离会加长，司乘人员要适当降低运行速度，掌握好制动时机。

11.机械车集结连挂、摘车时，应避开瞭望困难地段，并由施工负责人统一指挥。摘车时须严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，严禁任何人员在车辆走行时进入钩档及道心，摘挂风管时双脚不得同时进入道心。挂车时，须执行“两度停车”的作业程序，连挂人员检查确认钩销及风管良好后方准挂车，严禁两台车同时挂一台车。

12.调车作业中，车组在空线上牵引运行速度不大于40km/h，推进运行速度不大于30km/h。在尽头线调车时，应保留10m的安全距离，遇特殊情况必须小于10m时，必须严格控制速度。

13.调车作业中，司乘人员换室操作过程中，机械车上须留人监视车辆的制动状态，严防溜车。调车作业时，施工负责人须添乘主机。

14.驻站人员在进路排好、调车信号开放后，必须通知本务机司机；车辆运行中，应加强与调车司机的联系。机械车组司机根据信号显示并进行车调联控进行调车。调车时司机与副司机严格执行 “彻底了望、确认信号、准备呼唤、手比眼看”十六字令，确认道岔开向及经路。

15.调车车组进入股道或到达指定停车位置时，由驻站员与本务司机、尾部车辆司机共同确认。

16.本务机必须全程开启监控装置，按规定操作监控装置在正常模式下调用数据并输入司机、副司机号、车次等相关参数后进入调车对应模式。

17.在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由本务机司机负责；推进车辆运行时,前方进路的确认由调车领车人负责。

18.调车时，司机严格按照调车信号或领车人员、扳道员的手信号操纵车辆，情况不清时立即停车，并及时用无线列调与车站联系，认真执行车调联控、驻站人员、司机副司机双确认制度，非集中区应严格执行要道还道的规定，严禁臆测行车。

19.工队要提前掌握场站及运行路线，对大型枢纽站及复杂线路提前模拟，确保三项设备数据输入无误。

（二）长途转场安全措施

1.大型养路机械车组由机车牵引、自轮转场转场时，按路用列车办理。

2.机车牵引长途转场、自轮转场时，车间安排副主任及以上人员担当押车负责人，包保部门安排包保干部添乘。

3.转场前，押车负责人须组织对押车人员进行安全教育，并按运行经路及甩车安排，细化押车工作安排，做好安全预想，卡控安全关键环节，责任落实到人。4.转场前，押车负责人须组织押车人员对车辆的走行传动系统、制动系统、车辆连接部位、料具装载等情况及宿营车的水管、电缆、电视天线、车顶、车下悬挂物、料具等的捆绑固定情况进行全面细致的检查，确保捆绑牢固、不超限，按规定填写动车前检查表。

5.大型养路机械车组与机车连挂完毕后（前），各车司机必须将本车制动系统安全阀压力调至1.8-2.2bar（进口车制动压力调整手柄至于半制动位），以防止紧急制动（或压力过大）造成车轮擦伤。

6.大型养路机械车组与机车连挂完毕后，各机械车必须将驱动离合装置置于“脱开”位，并将本车完全缓解，确保驱动离合装置处于脱开状态检验、制动机操作手柄处于被牵引运行状态。

7.大型养路机械车组列车管压力必须符合规定，由车组司机负责调整，确保动车前机车与尾部车辆试风良好。

8.机车牵引转场距离超过300公里时，有分动箱的大型养路机械，需拆除变扭器至分动箱的传动轴。

9.机车牵引长途转场前，机械车组应编挂于宿营车列尾部，同时应将重车、轴距大的车辆编在车组前端，并试风试拉确认连挂良好。

10.大型养路机械车组转场、运行途中，机械车各司机室、操作室及宿营车上须至少安排一名押车人员，不间断地监护车辆运行状态、内部装载情况和车门关闭情况，发现有胶臭、油烟、走行系统异响或制动缓解不良等异常情况，应立即通知押车负责人，并采取适当的应急措施。

11.大型养路机械车组转场、运行途中，登乘机车人员须做好与押车负责人、机车司机之间的沟通协调工作，及时将车列运行等相关信息向押车负责人汇报。

12.转场中途停车时，登乘机车人员须及时通知押车负责人停留相关事宜。押车负责人与牵引机车司机、车站值班员联系确认车列暂不移动且安排防护员防护后，方可安排随车人员的饮食及司乘人员下车检查轴温、闸瓦及制动、传动机构是否正常，并巡查全车有无异常。检查完毕后及时通知押车负责人，以防止人员漏乘及意外事故发生。

13.大型养路机械由机车牵引运行时，运行速度不得超过100km/h。

14.机车牵引长途转场中途保留停运时，加强对车辆走行、制动系统、车辆连接、锁定装置等部位进行检查，严禁为车辆设置防溜。

15.大型养路机械车组到达停留站线后，押车负责人及时安排各车押车人员设置防溜,并安排人员巡守。

16.转场前，工队要提前组织整列列车（含宿营车）进行试风试闸，安排专人对每一节宿营车的缓解情况进行确认。(三)恶劣天气行车安全措施

遇恶劣天气，在既有线行车时，司乘人员应严格执行如下规定：

①报告情况。遇有恶劣天气，地面信号机显示距离不足200M难以辩认信号显示时，司乘人员立即报告车站值班员或列车调度员，严格执行《技规》338条之规定。

②确认调度命令。司乘人员在接到列车调度员“天气恶劣难以辨认信号办法行车”的调度命令后，按照规定行车。

③确认信号。按“天气恶劣难以辨认信号办法”行车时，按机车信号的显示要求运行。司乘人员加强了望，逐个确认地面信号进行呼唤应答，如遇地面信号与机车信号显示不一致时，立即采取减速或停车措施，并及时向车站值班员报告。

④车站开车。车组在车站开车且无法辩认出站（进路）信号机显示发车时，司乘人员在得到车站值班员列车无线调度电话的开车通知后可起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后再进行提速。

⑤注意运行。机车乘务员不间断了望信号，认真执行呼唤应答和车机联控制度，熟记线路、信号位置、自然标记，机车开头灯。通过道口、桥梁及进出站时鸣长笛示警。自动闭塞分区信号显示黄灯时，严格控制速度并注意了望。交会列车接近列车尾部时鸣长笛示警。发现险情及时采取有效措施，并及时报告就近车站。

四、结合部作业安全控制：

1.多单位在同一区间进行施工时，施工主体单位应对各个单位施工范围进行划定，保持不少于500m的安全距离。

2.机械车组动车前，施工负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知其他单位驻站联络员，其他单位驻站联络员各自通知本单位现场防护员，组织线上人员下道避车。

3.车下人员配合人员与机械车的距离，应保持5m以上安全距离；配合单位人员随车前往施工地段时，严禁随车人员在动车时上下车，行驶途中，随车人员不得将身体探出车外，严禁乱动车上各种开关及设备。

4.各单位负责人施工中建立良好沟通机制，遇非正常情况及时相互通报。

5.施工时，各单位作业人员注意车列动态。

6.各工队严格把控现场作业曲线数据必须和设备图计划一致，凡修改曲线设计必须经段生产调度指挥中心签认。

五、交通安全控制：

1.汽车司机驾驶车辆严格遵守《道路交通安全法》，确保道路交通安全。

2.各工队配属的汽车只允许由段劳动人事科备案的专职司机驾驶，严禁非专职司机驾驶各车间配属的汽车。

3.汽车司机驾驶汽车前，应充分休息，必须进行酒精测试并记录，严禁酒后驾车。在驾驶汽车时，严禁吸烟、接打手机及做其他与驾驶无关的事情。

4.汽车动车前，汽车司机须对发动机、车辆传动、刹车系统、轮胎、汽车灭火器具等进行检查，严禁车辆带病上道行驶。

5.汽车司机须对乘车人员进行安全提示，乘车人员须坐稳扶牢，严禁吸烟、在车上打闹、与司机交谈及做其他分散司机注意力的事情。

6.使用汽车运送人员、料具时，严禁超载、超速、客货混装。中途停留、到达地点停放时，要选择好安全的停放处所，防止车辆、物品丢失及汽车、上下车人员被其他车辆刮蹭撞击。

7.遇雨、雾等恶劣天气及道路狭窄、道路湿滑、碎石多等地段，司机要控制车速、小心驾驶、慢行慢拐，并设立交通安全监督岗，防止发生道路交通事故。

六、其他安全措施

（一）应急安全措施

1.突发事件重在预防。各工队须明确处置突发事件的组织机构和制度，科学、合理地组织救援和抢险，尽快恢复施工生产秩序，最大程度降低事件的影响、财产损失，维护铁路运输良好秩序。

2.凡发生施工延点、施工丢点、车辆脱线、胀轨跑道、断轨、设备故障（底盘）需检修车间检修、施工地段晃车、施工地段料具侵限造成邻线列车停车、施工地段碰撞本线机具、损坏工务设备影响行车、损坏电务设备影响行车、损坏供电设备影响行车、设备故障造成运行延时、车组连挂造成响钩、人身伤害、车辆挤道岔、冒进冒出信号、汽车发生交通事故、发生路风路誉问题、火灾事故、发生锅炉泄漏、爆炸事件、发生食物中毒等突发事件时，车间必须第一时间向施工负责人汇报，施工负责人得到信息后立即向段调度、安全科负责人及段主管领导汇报。

3.工队汇报突发事件情况时，要求详实全面，必要时安排专人在现场负责汇报。汇报内容主要包括事件发生的时间、地点、线别、行别、公里数、相关调度命令，在场人员与负责人就当前的状况，采取了何种应急措施，事故大概损失和后果影响程度。

4.段相关部门在接到突发事件信息后，立即按照职责启动应急事件响应，启动救援召集、救援出动、救援指挥、现场组织、交通工具配备、人员救治及救援备品、后勤保障等工作。

（二）防胀、防断安全措施

1.各工队须严格遵照《铁路线路修理规则》第4.7.7条之规定，并于施工前向工程部门或工务段索要作业地段无缝线锁定轨温（加盖公章）及起、拨道量等技术数据，严格执行“轨温三测”制度，严禁超温、超范围作业。2.施工作业前、作业中、作业后各测量一次轨温。负责轨温测量人员，必须认真记录测量结果，填记在《无缝线路轨温测量记录本》内，遇有实测轨温超出规定的轨温范围时，轨温测量人员应立即向施工负责人汇报。

3.作业中，对线路钢轨、夹板等设备进行检查，发现断轨、轨向高低不良、起拨道省力、枕端道碴离缝等胀轨跑道迹象时，应立即停止作业，联系相关部门做进一步处理。

4.大机维修施工作业轨温条件为：

（1）一次起道量小于30mm,一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

（2）一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。

5.捣固施工作业时，要坚持捣固、夯拍、稳定流水作业程序，确保作业后的线路迅速得到稳定。

6.捣固车作业时控制好捣固频率、夹持时间、下插深度等，确保捣固作业质量。

7.捣固作业时对钢轨接头、电务绝缘、桥头、隧道口等薄弱环节要做好标记并重点捣固。

8.捣固作业中要对正枕空，监控好捣固架横移作业装置，防止捣伤钢轨。

9.作业中，线路调查人员必须将线路石碴量纳入线路调查内容中，发现石碴量不足要做好记录，同时通知施工主体单位人员调整起、拨道工作量，作业后要求其立即安排人员回填石碴，满足作业条件后方可作业。作业后可能造成缺碴的地段，施工主体单位不能安排人员回填石碴时，严禁进行施工作业。

第四篇：南阳工务段运用大机捣固施工提高线路质量

南阳工务段运用大机捣固施工提高线路质量

发布时间： 2009-04-22 来源：郑州铁路局

新华网河南频道郑州铁路局电 “快来看、快来看啊！铁路维修也能用上全自动化，真稀奇啊，看着都得劲啊”。

一位当地老乡站在线路边坡上兴奋地挥舞着双手，大声叫喊同行的朋友上来看大机捣固线路维修施工。车前面已经有好几位热心的老乡把这负责施工的队长围了起来问这问那。

4月20日，南阳工务段管内焦柳铁路下行线252公里处，该段自备的大机捣固车，正在紧张的进行大机捣固线路维修施工，大机捣固车左右两侧32个捣固搞，做出有节奏的“前行、停车、震动插入枕底”，整个过程干净利落，以每分钟十几米的维修进度前行，两边各有几名青年职工正在紧张查看线路维修质量，不时用对讲机报告维修后的数据。车前、后各200米线路范围内十几名职工正在紧张有序的配合着施工，„ „。

据悉，这个段为了提高线路维修质量、速度，减轻职工的劳动强度，早在2004年9月就出巨资引进了一台大机捣固车。前不久该段领导以学习实践科学发展观为契机，以科学发展的眼光指导安全生产，经过不懈努力报请局领导又争取了一台大机捣固车，这个好消息传回段里，干部和职工备受鼓舞，沿线车间纷纷要求段里大机捣固管内线路。为了提高捣固进度与质量，该班组职工早就养成了提前一小时上车进入岗位，模拟施工现场，大家一起进行技术交底，一起预想，一起检查捣固车状态，始终保持机具状态良好。工区青年职工陈磊是负责一号位的，自从来到捣固车上工作，每天就坚持班前早上车一小时检查机具设备状态良好，其中，陈磊提前发现捣固车机故5起，每次发现都能及时维修，避免因捣固车机故耽误施工进度，他本人多次受到段领导、车间表扬。

同时，该段抓紧汛期、暑运前的有利时间充分发挥大机捣在施工中占的绝对优势，以此调动干部职工投入工作的积极性，科学合理编排施工月度计划。且在管内开展了汛前设备“大检查、大整治”活动，大打设备攻坚战，强化施工管理，加大设备隐患整治力度，确保行车绝对安全，为暑运安全夯实了基础。

第五篇：10KV线路作业指导书

10KV线路作业指导书、目的

1.1 为规范配电线路维护作业程序，确保安全、优质、高效地完成配电线路维护工作，特编制本作业指导书。

1.2 现场工作必须严格执行《安规》、《两票》有关规定，深入开展反习惯性违章活动。2、引用标准

2.1 国家电网公司《电力安全工作规程》（电力线路部分）

2.2 DL/T 741-2001 《配电线路运行规程》《架空配电线路及设备运行规程》

3.3 《架空配电线路安装检修工艺规程》 3、适用范围

本作业指导书适用于农网10kV及以下配电线路的现场作业过程的指导。4、安全措施

4.1 保证人身安全

4.1.1 现场工作人员应佩戴安全帽并统一着装（工作服、绝缘鞋）。士 4.1.2 开始工作前要仔细检查所用工器具，合格后方可使用。杆塔上作业人员必须使用有保护绳的双保险安全带，安全带和保护绳应分挂在杆塔不同部位的牢固构件上，换位时不得失去安全带的保护。

4.1.3 开始工作前，工作负责人向全体检修人员交待工作任务、现场安全措施和临近带电线路（部位），并明确分工，全体工作人员复诵无误后方可开始工作。4.1.4平行双回路线路停电检修时，工作负责人要向工作班成员指明哪一回停电，哪一回带电，并设专人监护，防止工作人员误登带电杆塔或误入带电区，工作人员应佩戴与停电线路色标一致的袖标。

4.1.5 工作地段如有邻近、平行、交叉跨越及同杆塔架设线路，在需要接触 或接近导线工作时，要使用个人保安地线。

4.1.6 严格执行“谁安排工作，谁负责安全”的原则和现场勘察制度，把好作业现场安全关。应安排熟悉设备及作业环境的人担任工作负责人，应对工作的危险点充分进行分析并制定防范措施，传达到每个工作班组成员。4.2 保证设备安全

4.2.1 每日检修工作出工前，应详细核对和检查所使用的工器具及材料齐全完备后，方可出工。

4.2.2 检修人员要按照项目与标准要求，对设备的每个部位（部件）逐项进行认真检查处理，确保不发生因人为原因造成设备故障。

4.2.3 更换导线或绝缘子等损坏零部件时，应对各连接部位详细检查，以免丢漏M销和开口销，同时将更换设备恢复原位，保证设备安全运行。4.2.4 检修中过程中发现的缺陷应及时处理，对现场难以即时处理的缺陷，应立即向上级领导汇报并做好记录，以便合理安排处理。4.3 保证交通安全

4.3.1 驾驶员每日出车前应仔细检查车辆状况，保证方向、刹车、灯光完好齐全，严禁车辆带病出车。

4.3.2 驾驶员必须严格遵守交通规则，严禁酒后开车，疲劳出车。4.3.3 司机在行驶中必须严格执行道路交通管理规定，不准开英雄车，更不准强超会车。4.3.4 工作成员乘坐车辆时，不准与司机交谈闲聊，更不准在车内嬉笑打闹。4.3.5 工作成员乘坐车辆时，不准将头、手伸出车窗外，以免会车时伤人。4.3.6 严禁客货混装，防止工具、材料挤伤、扎伤工作成员。5、维护项目

5.1 处理线路运行中存在的缺陷

5.1.1 对线路运行中发现的缺陷逐项进行处理，应全部消除。5.1.2 检查并处理在检修中发现的新缺陷，更换损坏的设备。5.2 检查接地装置

5.2.1 检查接地装置的附件是否短缺、丢失。

5.2.2 检查避雷器、接地引下线及接地装置的连接是否良好。5.2.3 检查接地引下线是否完整无腐蚀。

5.2.4 检查接地体是否被雨水冲刷或由于其它原因而露出地面。5.3 检查杆塔本体及基础

5.3.1 检查杆塔塔材是否短缺及被盗。

5.3.2 检查杆塔倾斜、横担歪扭及各部件锈蚀、变形情况。5.3.2 检查杆塔部件的固定情况，螺栓是否短缺或松动。5.3.3 检查混凝土杆是否裂纹、水泥脱落、钢筋外露。

5.3.4 检查杆塔基础是否倾斜或下沉，基础是否被冲刷，周围土壤是否被挖掘。

5.3.5 清除杆塔上的鸟窝及杂物。5.4 检查杆塔拉线及其部件

5.4.1 检查拉线及部件锈蚀、松弛、断股、抽筋、张力分配不均情况。5.4.2 检查拉线连接金具是否缺螺栓、螺帽及开口销。5.4.3 检查拉线坑是否坍塌或被水冲刷。5.4.4 检查无绝缘球的拉线绝缘护套是否完好。5.5 检查和清扫绝缘子

5.5.1 检查瓷质绝缘子表面裂纹、破碎情况，是否有闪络、烧伤痕迹，螺母是否紧固。

5.5.2 检查绝缘子连接钢脚及钢帽锈蚀情况、钢脚是否弯曲。5.5.3 检查玻璃绝缘子自爆情况。5.5.4 检查弹簧销子是否缺少或变形。

5.5.5 所有瓷绝缘子和玻璃绝缘子要用清水进行彻底清洗。5.6 检查导线

5.6.1 检查导线有无断股、松股、筋钩、损伤或闪络烧伤痕迹。5.6.2 检查导线上有无抛挂物。5.6.3 检查导线驰度是否平衡。

5.6.4 检查导线对地、对交跨物距离是否合格。

5.6.5 检查导线防震锤有无损坏、弯曲、变形、磨损导线现象。

5.6.6 检查耐张线夹、并沟线夹、爆压线夹有无烧伤现象，耐张线夹有无跑线现象。

5.6.7 检查导线各种连接金具是否完好无损。

5.6.8 检查立瓶绑扎是否完好，绑线有无断股，导线是否有磨损现象。5.6.9 耐张线夹、异型线夹（并沟线夹）有无开裂。5.7 检查线路附属设施

5.7.1 检查杆塔标志牌是否齐全完好，字迹清晰，色泽鲜明。5.7.2 检查杆塔色标是否完好。5.7.3 检查防鸟、防雷装置是否完好。

5.7.4 检查杆塔所挂光缆及固定连接金具是否完好。5.8 检查线路通道

5.8.1 检查线路走廊内有无违章建筑，有无高大突出物。5.8.2 检查线路走廊内有无危及线路安全运行的树木。5.8.3 检查线路附近建筑物上有无易抛落的物体、广告牌等。、标准

6.1 杆塔本体

6.1.1 直线线杆塔高度在20m 及以下时，砼杆倾斜不超过15‰；铁塔倾斜不超过10‰。

6.1.2 预应力及普通砼杆的杆身允许挠度不应大于杆长2％。

6.1.3 预应力砼杆的杆身不允许有纵横向裂纹。普通砼杆横向裂纹不超过周长的1/3，纵向裂纹宽度不超过0.1mm。

6.1.4 运行中的电杆发生倾斜需要扶正时，应视电杆的杆型、倾斜方向及倾斜程度，确定扶正方法，单杆扶正后需打拉线，但应注意与带电体的安全距离。6.2 导线

6.2.1 严禁不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线在同一档内连接。6.2.2 钢芯铝绞线断股损伤面积在同一处强度损伤超过铝股总面积25％以上时，应将损伤部分全部割断，重新以接续管连接，小于上述规定，但导线在同一处断股损伤的截面超过总面积的25%时，应使用补修管进行补修。若损伤长度超过补修管补修范围时，同样应割断重接。

6.2.3 单金属绞线断股损伤截面不超过总面积7%，可以用缠绕法进行处理。带电设备对人身安全距离

电压等级（kV）

最小垂距（m）

0．7 0．4

0．2

6.2.4 导线对地距离在最大计算弧垂时应满足下表要求：

地域

电压等级（kV）

弧垂（m）

居民区

10KV

6.5

0.4KV 非居民区

10KV

5.5

0.4KV 6.2.5 同一档内一根导线只允许有一个接头.6.2.6 防振锤安装要保持与地面垂直，防振锤安装距离误差不超过＋30mm，铝带应外露10mm。6.3 绝缘子

6.3.1 停电测试绝缘子时，应使用5000V兆欧表或绝缘测试仪逐个测试其绝缘电阻，凡小于500兆欧即为不良绝缘子，应更换。

6.3.2 运行中的绝缘子出现裂纹，瓷袖烧伤、放电、硬伤（超过2平方厘米），钢脚严重活动及弯曲，浇灌处裂纹以及检测出的不良绝缘子均应进行及时更换；M销弹性良好，宽度不小于7mm。

6.3.3 清扫绝缘子应使用清水将绝缘子表面逐片擦干净，并进行外观检查。6.3.4 运行中的绝缘子或更换后的绝缘子应与地平面垂直，顺线路方向与垂直位置的位移角不应超过5º，且最大偏移值不应超过10kV：200mm;1KV:100mm。6.4 拉线

6.4.1 拉线断股，损伤总面积超过17%时，应更换。

6.4.2 拉线锈蚀严重，出现麻点，而麻点深度超一毫米时，应更换拉线，更换时应先打临时拉线，然后把旧拉线撤下，安装新拉线。

6.4.3 采用楔形线夹连接的拉线，更换或处理时应符合下列规定： 6.4.3.1 线夹的舌板与拉线应紧密接触，受力后不应滑动，线夹的凸肚应在尾线侧，安装时不应使线股损伤。

6.4.3.2 拉线弯曲部分不应有明显的松股，其断头应用镀锌铁丝扎牢，线夹尾线宜露出300-500mm ,尾线回头后与本线应采取有效方法扎牢或压牢。6.4.3.3 同组拉线使用两个线夹时，其线夹尾端的方向应统一。6.4.4 拉线更换或调整后应符合下列规定： 6.4.4.1 拉线与拉线棒应呈一直线。

6.4.4.2 X型拉线的交叉点处应留足够的空隙，避免相互磨碰。

6.4.4.3 拉线对地夹角允许偏差为1º，个别特殊杆塔拉线需超过1º时应符合设计规程。

6.4.4.4 UT型线夹带螺母后及花篮螺栓的螺杆必须露出螺纹，并应留有不少于1/2螺杆的螺纹长度，以供调整，在UT型线夹的螺母上应装设防盗帽，上下螺母应拧紧。

6.4.5 依靠拉线保持稳定的杆塔，在换线或更换杆塔的过程中，当没有打好代替永久拉线的临时拉线前，严禁拆除任一条永久拉线，反之当没有打好代替临时拉线的永久拉线前，严禁拆除任一条临时拉线，以防杆塔倾斜。6.5 螺栓穿入方向，应符合下列要求： 6.5.1 主体结构： 水平方向：由内向外。垂直方向：由上向下。6.5.2平面结构：

顺线路方向：从电源测穿入或统一方向。

横线路方向：面向受电侧从左向右穿入，或两边由内向外，中间统一方向。垂直方向由下向上穿入。

防振螺丝：由外向内，中间统一方向

6.5.3 开口销均应从上向下穿入，开口角为60°～90°。

6.5.4 螺母拧紧后、螺杆露出螺母至少两扣，双母者允许与螺母平扣，螺杆与构件面要垂直，螺栓头平面与构件平面不应有空隙。6.6 柱上断路器、负荷开关、刀闸、跌开式熔断器

6.6.1 线路联络开关的两侧宜安装隔离开关,有明显的断开点;分段开关时送电侧必须安装隔离开关。

6.6.2 双回同杆架设的线路，联络、分段开关的设置地点应尽量安装在同一杆塔上，以保证停电检修的安全。

6.6.3 多回互联的线路，其联络开关的安装地点不应设置在三回线路交汇的主干线路杆塔上。

6.6.4 柱上开关应在送电侧安装防雷接地装置，经常开路运行的柱上开关二侧，均应装设防雷装置。开关的金属外壳应接地，且接地电阻不大于10欧姆。6.6.5 接线端子与引线的连接宜采用设备线夹，铜铝连接应有过渡措施。开关的套管宜采用有效的绝缘措施。6.6.6 接地装置应紧贴电杆笔直引上，高度至少1.7米以上。6.7 杆上配电变压器台

6.7.1 杆上变台托梁下边距地面高度一般应大于3米。6.7.2 变台跌开式开关的安装位置离地面不应小于5米。

6.7.3 变台台架接地应采用扁铁刷黑漆，接地扁铁高度在1.7米以上,接地引下绝缘线每隔两米采用扁铁抱箍与杆身固定。

6.7.4 低压拉线严禁穿越高压引下线。高压引下线与低压导线间的净空距离不应小于0.4米。

6.7.5 变压器台板应做防腐处理。

6.7.6 变台测量表箱和补偿装置底部距地面高度不得小于1.8米。外观应光洁整齐，不得有锈蚀现象。6.8 箱式变及电缆分支箱、环网柜

6.8.1 基础应平整、坚实、不积水、留有一定通道。

6.8.2 户外箱变、电缆分支箱、环网柜周围应无威胁安全运行的杂物和易燃、易爆物品，地面应无被挖掘取土痕迹。6.8.3 门锁和地脚螺丝完好。

6.8.4 通风和防漏良好,箱内无积水,防小动物措施完好。6.8.5 箱体和金属部件无锈蚀。6.8.6 各种标志应齐全清晰。

6.8.7 柜门应向外拉，把手、锁应良好，开启角度应大于90度，应有相应的联锁。

6.8.8 箱体应无变形、锈蚀、过热。铭牌、危险标志应齐全，箱体前后应留有一定的巡视，操作通道。6.8.9 各种仪表、信号装置应正常。

6.8.10 各种设备、各部接点应无过热、烧伤、熔接等异常现象，各部件连接应紧密，开关、保护装置运行应正常。