隧道常见问题总结

第一篇：隧道常见问题总结

1:关于隧道独立坐标的问题

最近,我在做一个1863米长交通洞的隧道贯通测量,发现设计院给的坐标的相对长度综合变形超过了1/40000.这里的高程2023m.在做独立坐标的时候,选择了任意投影带.投影改正方面一直捆饶我.如果给的是国家坐标,那么可以用方向和距离改正公式直接进行.我想知道在建立了独立坐标后,有什么还要改正的吗?请各位高手不吝赐教!

解决问题:设计院给的是54国家坐标,因为他的综合长度变形超过了规范要求,所以选择独立坐标的方法来进行处理.由于测区小,可以选用任意投影带的方法处理.如果不进行建立独立坐标系统,就得控制好基本导线,进行两化改正,当然这样是十分麻烦的,在实际的放样中要进行K(=0.99989273)值的改正.2: 隧道玄光段指的是什么

外界光线突然变化！视觉不适应！

进入隧道和出隧道的时候

3: 隧道三缝指的是什么

“三缝”是施工缝、伸缩缝、沉降缝．

主要依赖于设置止水带、止水条等堵水，即采用“堵”的方式。但事实上，如果防水层没有防住水，致使水渗漏到防水层与二次衬砌间以后，随着水的不断渗出，会在防水层与二次衬砌之间积累水压。此时，单纯靠“堵”的方式是不能真正保证水不从二次衬砌薄弱处渗出的，当前很多建成隧道的渗漏水正是因为水从施工缝、沉降缝或者伸缩缝中渗出而造成。所以，从这个角度出发，本文提出在三缝采用止水带、止水条等堵水的同时，布设排水通道并使其与隧道排水管(或排水沟)连通的方案，使二次衬砌也能形成完整的排水通道。可使得透过隧道防排水层的水在此处汇集，并从该管排到排水沟。这样，就把隧道二次衬砌由防水式结构改造成了排水式结构，即使防水层局部没有防住水，也不会使水最终渗出二次衬砌，避免了水在二次衬砌后集聚水压，造成渗漏，恶化行车环境。

1.隧道概念及作用；主体建筑物，附属建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道，一类是修建在土层中的，称为软土隧道。主体建筑物包括洞身衬砌和洞门，附属建筑物包括通风，照明，防排水，安全设备等。

2、道路隧道工程调查内容：地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关法令调查等。

3、道路隧道位置的定位，洞口位置的选择《定位：在决定隧道位置时，要考虑到路线的特性，与前后线形的衔接、地形地质条件对施工难易程度的影响、交通安全、行驶性能等，洞口附近应特别加以注意。洞口位置的选择：1洞口部分在地质上通常是不稳定的。应避免不稳定地区，设在山体稳定、地质条件好、排水有利的地方。2通口不应设在沟谷低洼处和汇水沟处。3隧道穿过悬崖陡壁时，要注意岩壁的稳定性。4洞口地形平缓时，一般也应早进洞玩出洞。5为使洞口段衬砌结构受力条件较好，应使隧道中线与地形等高线正交，正交洞口的边、仰坡开挖较小而且均衡。6长大隧道在洞门附近考虑施工场地、弃渣场以及便道的位置，对组织施工时的难易和进度有很大影响7洞口部分埋深较小，应考虑附近的地上构筑物、低下埋设物对隧道的影响和对策。8预先考虑运营后，通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。9研究雪崩、阵风、风吹雪等对安全行驶的影响，考虑设置防雪工程、防风工程和放路面冻害工程的必要性。10在城市隧道的进出路上，平交路口对隧道交通有无影响，如何解决等。

4、隧道工程概算应包括的费用：土建费、机电费、储备费、管理费。

5.隧道线性确定的原则：1平面线形要求：原则上采用直线，避免曲线2纵面线形要求：以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点上应放入足够的竖曲线3引线要求：引线的平面及纵断线形应当保证有足够的视距和行驶安全，洞口前的引线纵坡与隧道纵坡在必要的距离之内应保持一致4隧道净空断面要求：应给附属设备留有足够的空间，在长隧道里要设置加宽带，净高由汽车载货限制高度和富裕量决定。自然通风的隧道，断面应适当大些。.隧道洞身衬砌的类型及适用条件：1直墙式衬砌：通常适用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。一般适用于IV、V类围岩，有时也可用于 III 类围岩；2曲墙式衬砌：通常在 III 类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状；3喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌；4圆形断面隧道；5矩形断面隧道。

7，喷锚衬砌，复合式衬砌：根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。如果以喷混凝土，锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。带初次支护的变形基本稳定后，进行现浇混凝土二次衬砌，即为复合式衬砌。

8,洞门的三种型式：端墙式，翼墙式和环框式。端墙式洞门适用于岩质稳定的IV类以上围岩和地形开阔地区，是最常用的洞门型式；翼墙式洞门适用于地质较差的III类以下围岩，以及需要开挖路堑的地方；当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大排水要求时采用。

9，应设置明洞：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法修建隧道时；隧道洞口或路堑地段收坍方、落石、泥石流、雪害等危害时；道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。

10.隧道内装的作用，对内装材料的要求？内装可以改善隧道内的环境，主要是提高能见度其次是吸收噪音。

内装材料应该具有吸收噪音的作用，用于内装的新材料应该具有耐火性，在高温条件下仍然可以维持原状，不燃烧，不分解有害成分等；耐蚀性；不怕水；材料来源广泛 11.运营通风方式选择考虑因素：隧道通风方式种类很多，选择时最主要的是要考虑隧道长度和交通条件，同时还要考虑

气象，环境，地形以及地质条件。在充分考虑各种因素后，选择既有效又经济的通风

12.运营通风方式的分类，在交通正常的情况下，划分选择自然通风及选择机械通风的界限：可分为自然通风和机械通风，机械通风又分为纵向式，半横向式，全横向式和混合式。在选择通风方式时，首先需要决定隧道所需的通风量，然后讨论自然风和交通风能不能满足要求，如果不能满足需要或者缺乏可靠性，就应当采用机械通风。

13.何谓纵向式通风，他有哪几种形式，适用于何种条件，什么样的情况下宜采用有竖井的纵向式通风，竖井应设置在隧道的什么位置？纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一个洞口把污染空气排除的方式，与自然通风的原理是相同的。形式，如射流式通风、风道式通风和集中排气式通风，根据交通方式不同又可以有不同具体设计。1射流式通风，对向交通时一般适用于1000m以下的隧道，单向交通时可达2000m左右。不过通常要根据所需通风量和车道风速界限允许的最大通风量检算。如果交通量小，即使隧道很长仍可运用。2有竖井的纵向式通风，对向交通时适用于3000m以下的隧道，单向交通时适用于1500m以下的隧道。3通风所需动力与隧道长度的立方成正比，所以用机械通风时，隧道越长就越不经济。如果在隧道中间设置竖井就可以克服这个缺点。因而，常常用竖井对长隧道进行分段。

对向交通的隧道，竖井宜设置在中间；单向交通时，则应靠近出口侧。送风式半横向通风概念，适用条件：送风式半横向通风是半横向通风的标准形式，新鲜空气经送风管直接吹向汽车的排气孔高度附近，对排气直接稀释。污染空气是在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。适用于3000m以下隧道

15.全横向通风的概念，适用条件及其特点

答：这种通风方式同时设置送风官道和排风管道，隧道内基本上不产生沿纵向流动的风，只有横方向的风流动。这种方式，在对向交通时，车道的纵向风速大致为零，污染浓度的分布沿全隧道大体上均匀。但是在单向交通时，应为交通风的影响，在纵向能产生一定风速。污染浓度由入口至出口有逐渐增加的趋势。

16.如何进行通风机的选择，如何进行射流式通风机选择台数的计算？

答：隧道通风需要大风量低风压的通风机，应选用轴流式通风机。但轴流通风机的价格较高，而且噪音较大。离心式通风机升压容易，当隧道需要4.9MPA以上压力时，才比较选择轴流式或离心式通风机。

17.隧道照明与道路照明的显著区别，隧道照明的主要困难问题。P61

答：隧道照明与道路照明的显著不同是昼间也需要照明，而且昼间照明比夜间照明更加复杂。主要的困难问题是在隧道入口及其相邻区段需要考虑人的视觉适应过程。18.黑框效应；黑洞效应；他们发生在什么位置？如果在隧道周边阴影里有障碍物存在，则往往难以辨认，甚至不能察觉，由于阴影酷似黑框，故将这种现象称为黑框效应。在感应现象的作用下，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但司机仍然感到洞口很黑，像个黑洞，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为黑洞效应。

黑框效应发生在短隧道，黑洞效应发生在长隧道。

19.何为照明上的短隧道？：当汽车驶近没有适当照明的隧道时，因隧道长度不同驾驶员会产生不同的反应。一种情况是在进入隧道之前，当隧道内没有车辆时，能看见隧道出口及其洞外景物的，称为短隧道。

20、照明区段的划分？：长隧道照明基本上可以按接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段五个区域划分。

21、何谓照明区段上的接近段？在道路隧道各照明区段中，在洞口（设有光过渡建筑时，则为其入口）前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。

22、洞外亮度L1的概念，三种洞外亮度的估算方法：洞外亮度是司机驾车驶入隧道洞口前所看到的周围环境平均亮度，用L1表示。三种估算方法：1）PIARC法2）CIE法3）经验数据法

23、何谓照明区段上的入口段？如何确定入口段的长度？入口段在洞口处的最高亮度L2如何确定？

答：在隧道照明区段中，进入洞口（设置光过渡建筑时，则为其入口）的第一段，称为入口段。因为L2/L1应该有一个恰当的比值，一般取1/20，这样就可以通过L1的数值来确定L2的数值。

何谓照明区段上的过渡段？过渡段的作用。

答：在隧道照明中，介于入口段与中间段之间的照明区段，称之为过渡段。作用是解决从入口段高亮度L2到中间段的低亮度L3的剧烈变化（常为数十倍）给司机造成的不是适应现象，使之前有充分的适应时间。

26.什么情况下需要对隧道出口段加强照明？在阳光可能直射的隧道出口的地方，可形成强烈眩光，对行车安全不利，可作何种处理以减少眩光？P79

从出口段的眩光问题上看，朝东或朝西的出口，在日出或日落阳光可能直接灌入隧道，形成强烈直接眩光。为了避免发生这种现象，出口应该做适当的处理。其方法主要有两个：即在洞内出口段设置曲线，或在洞外设置曲线段并作遮挡。

27.亮度曲线的概念，亮度曲线变化的规律？：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段，过渡段，中间段，直至出口段，司机在白天所需要的路面亮度变化曲线，称为亮度曲线。

28.影响坑道围岩稳定性的因素有两方面，一是内在的因素，即地质状态影响，一是人为因素，即施工带来的影响。

29.隧道围岩分类的三大指标，在道路的、隧道工程设计中，一般参照铁路隧道围岩分类，其分为几类？分类以什么为基础？：六类。分类是以围岩稳定性为基础。

30普氏分类法以什么为基础？将围岩分为多少类？：以岩石的综合物理指标作为分类基础的。分为十五类。

31围岩压力的概念；围岩压力的类型？：对支护结构的荷载成为围岩压力。围岩压力的类型有垂直压力、侧压力、底压力，他们分别作用在隧道支护结构的顶部、侧帮、及底部。

33如何确定深、浅埋隧道的分界厚度Hp，浅埋隧道围岩压力随坑道深埋的变化规律；P103 P106

深、浅埋隧道分界深度Hp可用下述经验公式计算：Hp=（2~2.5）h0。浅埋隧道围岩压力式随坑道埋深H增加而增加的，当H>Hp=Bt/2λtgθ以后，则要逐渐减小；当等于深埋隧道荷载时，则围岩压力将维持不变。

34喷射混凝土支护的概念；锚喷支护的概念及其优点，锚喷支护的限制条件；P156

喷射混凝土式利用高压空气，将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合，喷射到岩面上，迅速凝结而成的。锚喷支护式喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式。1优点：由于锚喷结构能及时支护，有效地控制围岩的编写，防止岩块坠落和坍塌的产生，充分发挥围岩的自承能力，所以锚喷结构比模注混凝土衬砌的受力更为合理。锚喷支护嫩大量节省混凝土、木料、劳动力，加快施工进度，工程造价可降低40~50%，并有利于施工机械化和改善劳动条件。另外他能及时支护和加固围岩，与围岩密贴，封闭岩体的张性裂隙和节理，加固围岩结构面，有效地发挥和利用岩快间的镶嵌、咬合和自锁作用，从而提高岩体自身的强度、自承能力和整体性。由于锚喷支护结构柔性好，所以他能同围岩共同变形，构成一个共同工作的承载体系。在变形过程中，他能调整围岩应力，抑制围岩变形的发展，避免坍塌的产生，防止过大的松散压力出现。

限制条件：在围岩的自立能力差、有涌水及大面积淋水处、地层松软处就很难成型。

35、锚杆支护对围岩的几种作用及其原理，金属砂浆锚杆所需锚固长度L的计算：其作用原理主要有：联接作用，组合作用，整体加固作用。⑴联接作用：隧道围岩有不稳定的岩块和岩层时，可用锚杆将它们连接起来，并尽可能的深入到稳定的岩层中。⑵组合作用：依靠锚杆将一定厚度的岩层，尤其是成层的岩层组合在一起，组成组合拱或组合梁，阻止岩层的滑移和塌塌。⑶整体加固作用：通过有规律布置的锚杆群，将隧道四周一定深度的围岩进行挤压、粘接加固，组成一个承载环。

36、混凝土支护对围岩两个方面的作用及其原理：①局部稳定作用：喷混凝土支护结构通过及时的封闭岩层表面的节理、裂隙，填平表面的凹凸不平，使洞室轮廓较为平顺，从而提高节理裂隙间的粘结力、摩阻力和抗剪强度，减少应力集中现象。防止岩层表面风化、剥落、松动、掉块和坍塌的产生，使围岩稳定下来，发挥围岩体的自承能力。②整体稳定原理:喷混凝土层与围岩体表面紧密粘结、咬合、使洞室表面岩体形成比较平顺的整体，依靠结合面处的抗拉、抗压、抗剪能力，与岩体密贴组成“组合结构”或“整体结构物”共同工作。薄的喷层支护柔性大，变形能力强，它能在与围岩共同承载和变形过程中对围岩提供支护力，使围岩变形得到控制，应力得以调整，从而使围岩体获得稳定。作为“整体结构物”一部分的喷层也同时受到来自围岩的压力，这种压力不是由围岩体坍塌的岩块的重量引起的，而是由围岩的变形引起的，是喷层支护与围岩共同变形中对喷层支护施加的，称为形变应力。

37、新奥法基本施工过程；宜提倡采用哪些施工技术？第一次衬砌和第二次衬砌的作用？新奥法要点？弄清支护与围岩作用的原理，掌握围岩位移支护特性曲线（作图说明）：新奥法将隧道全断面一次掘出，在开挖断面的同时，尽可能迅速的连续观测围岩的位移和变形，并以及时的锚喷作为临时支护，称为第一次衬砌，在临时支护的基础上逐步增加支护措施，或增设锚杆、钢筋网等，俟其基本稳定后，再修筑防水层和模注混凝土“二次”衬砌。光面爆破、大断面开挖，或隧道掘进机开挖。第一次衬砌起稳定围岩，控制围岩应力和变形，防止松弛、坍塌和产生“松散应力”等作用，第二次衬砌主要是为了隧道结构物的安全、耐久、防水和饰面的需要。要点：⑴围岩是隧道稳定的基本部分⑵支护、衬砌要薄而具有柔性并与围岩密贴，是因产生弯矩而破坏的可能性达到最小⑶设计施工中要正确估计围岩特性及其随时间的变化。力学原理是围岩和柔性支护共同变形、破坏的弹塑性理论，重点知道图中E点为最好支护点。

38、何为矿山法施工？矿山法的9种基本施工方法及其使用条件？：凡采用一般开挖地下坑道修筑隧道的都称为矿山法。漏斗棚架法，常用于围岩较稳定的坑道施工，一般适用于Ⅵ-Ⅳ类围岩石质隧道；反台阶法，围岩稳定，不需要支护，如Ⅵ、Ⅴ类围岩，且无大型装渣等施工机具时；正台阶法，当围岩稳定性较好，开挖后不需或仅需局部临时支护的坑道，且有能力较强的装渣出渣机具设备；全断面开挖法，当围岩稳定、完整，开挖后不需临时支护，施工有大型机具设备；上下导坑先拱后墙法，适用于Ⅵ、Ⅲ围岩的石质或土质道路隧道施工；下导坑先拱后墙法，适用于Ⅳ、Ⅴ围岩道路隧道；侧壁导坑法，适用于Ⅰ、Ⅱ围岩土质道路隧道；新奥法，适用于各类围岩。

39、洞口段施工包括哪些内容？洞前的路堑施工、边仰坡处理、挡墙、洞口周围排水工程、洞口及进洞段衬砌等工程。40、隧道施工中，出现哪些现象为塌方预兆？造成塌方的原理；塌方的预防措施；预兆：顶部围岩裂隙旁出现岩粉，或洞内无故尘土飞扬，或不断掉小石子，或围岩裂隙不断扩大，说明即将发生；支撑压坏或变形加大，说明围岩压力在加大，可能塌方；围岩中突然出现水或水压突然增大，要注意是否即将发生塌方；水由浊变清或水量加大，则有塌方可能；洞顶滴水位置不定，来回移动，可能塌方。造成塌方原理：塌方一般是地质不良、设计定位不当、施工方法不正确等原因引起。地质条件是造成塌方的基本因素，施工是引起塌方的直接因素。预防措施：施工前仔细校对设计文件，并需做必要的补测和验证。预测可能发生塌方的区段，事先做好必要的准备，在施工中采取相应的措施，如在不良地段采取先排水、段开挖、弱爆破、强支撑、快衬砌、各工序紧跟的措施，消除不利因素，尽快修好衬砌，避免塌方发生

41．掏槽定义，导坑开挖需钻凿炮眼包括，掏槽种类（1）在只有一个临空面的条件下（全断面一次开挖时也是一个临

空面）首先是挖出一个槽口，作为其余部分新的临空面，提高爆破效果，先开的这个槽口称为掏槽。2）掏槽眼掘进眼，其中掘进眼包括辅助眼及周边眼。（3）掏槽种类：是炮眼与开挖面垂直与否，分为直线型掏槽与倾斜式掏槽。具体有以下几类：a.角锥掏槽,爆破后槽口呈角锥形，常用于坚硬或中硬整体岩层； b,楔形掏槽，炮眼分两排布置，爆破后呈楔形。槽口垂直的称为垂直楔形掏槽，适用于层理大致垂直的岩层；槽口水平的称为水平楔形掏槽，适用于层理大致水平的岩层。c,单向掏槽，在中硬岩层中，有明显层面或裂缝的可用单向掏槽，是炮眼横穿层面或裂缝。d,直线型掏槽，炮眼方向与坑道中心线平行即与开挖面垂直。常用于石质坚硬，整体

性较好的岩层开挖中，并常用于机械钻眼或深眼掘进场合。

42.炮眼布置原则： a,炮眼方向在一个临空面的情况下最小抵抗线（药包重心至自由面的距离）不要与炮眼重合； b,炮眼宜吹制层里面； c,掏槽眼一般布置在开挖面中央，眼深比其他炮眼堔20cm左右；d,眼距要匀称。（3）如果药包连续称为集中装药结构；如果不连续如在药包间隔以短木棍，称为分散装药结构。炮孔装药包需堵塞，堵塞材料应有较好可塑性以及能提供较大摩擦力，不透气，常用粘土和砂的混合物（1：3的砂和粘土混合物，再加2-3%食盐）制作成炮泥进行堵塞。堵塞在炮眼较小时很有作用，但当炮眼深加大，达到一定程度就可不用堵塞，甚至反向装药时课不堵塞。

43．起爆顺序：掏槽眼，辅助眼，帮眼，底眼。

44.一，光面爆破的几种技术措施：（1）缩小周边眼间距（2）减小周边眼最小抵抗线W(3)减小装药量及装药密度（4）周边眼在最后同时起爆（5）严格掌握炮眼方向

二，预裂爆破与光面爆破主要区别：（1 沿开挖轮廓线布置一些更密的周边眼，炮眼间距E及最小抵抗线W比光面爆破小约1/4-1/2左右。2装药集中度比光面爆破时稍低（3周边眼先爆（光面则是最后爆）（4钻眼工作量比光面增加一些

45.隧道支撑方式及使用条件：先挖后支（适用于IV类以上围岩），随挖随支（适用II,III类围岩），先支后挖（适用I,II类围岩）

46、装渣运输包括哪几个环节？各环节应注意的问题：四个环节：装（装车）、调（调车）、运（运输）、卸（卸渣、卸料）(1)装渣机具应与运输车辆配套，应能发挥机具的较高效率，从而提高装渣速度。此外，为提高装渣效率，需从机械构造，机具设备配套，石渣块度及形状等综合考虑，仅从单一因素着手，往往不能收效。（2）有轨运输时，开挖面应有调车设备，以加快空车调入。（3）在施工中注意线路的良好状态，应建立健全的管理制度，运输作业应有专人负责。（4）在弃渣场的选择上，应考虑卸渣方便，不占良田，不堵航道，不污染环境。

48、隧道施工通风的方式的分类：按供风来源，分自然通风和机械通风两类。按风流循环系统，又可分为自然通风、风管式通风、巷道式通风及风道式通风四种;

49、隧道施工用辅助坑道的种类及其适用条件：（1）横洞：是在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。傍山沿河隧道，侧向覆盖层较薄或在适当位置处侧向覆盖层较薄的隧道，具备设置横洞的条件。（2）平行导坑：是与隧道平行修筑的坑道。3000m以上的隧道，无其它辅助导坑可设时才考虑此方案。大断面开挖的隧道，一般可不需采用平行导坑。（3）斜井：是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。当隧道埋深不大，地质条件较好，隧道侧面有沟谷等低洼地形时，可采用斜井作为辅助坑道。（4）竖井：是在隧道上方或一侧上方开挖的与隧道相连的竖向坑道。覆盖层较薄的长隧道，或在中间适当位置覆盖层不厚，具备提升设备，施工中又需增加工作面，则可用竖井增加工作面。

50、平行导坑在隧道施工中的作用：增辟工作面，超前可起地质勘查作用，有利于施工通风（可利用平行导坑组成巷道式通风系统）、排水、降水、测量（利用平行导坑设置洞内导线网，提高测量精度），解决运输干扰，加快施工进度

第二篇：隧道二衬混凝土常见问题控制

隧道二次衬砌衬常见问题及控制

1.外观质量

公路隧道断面尺寸大，混凝土二衬外观质量控制是一个难点。存在的常见问题有：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台、冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不一致；处理不好直接影响隧道二衬外观质量。出现上述问题原因是多方面的，但主要是由于施工方法和工艺不当所致。

1.1原因分析

1.2技术交底

技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施

提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水，一般选16cm左右。

为改善混凝土的和易性，增加其流动性，可适量掺加高效缓凝型防水剂；在衬砌混凝土中掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度，有利于二衬的外观质量。

混凝土灌注采用分层、左右侧交替对称浇筑，每层浇筑厚度宜不大于1m台车前后混凝土高差不超过60cm，左右两侧高差控制在50cm以内，以防止侧压造成台车侧移及台车上浮。浇筑过程要连续。混凝土振捣应定人、定点、分区进行，一般采用插入式振动棒应保证二衬接缝不外露同时要严格控制振捣时间，一般控制在20s～30s。现场拼装完成后，应进行检查校正，最后对模板板块拼缝进行焊接并将焊缝打磨平整，应优先使用大块模板，以有效抑制翘曲变形。

台车以12m为宜，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，有影响进度。台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以15cm为宜，搭接长度过小，宜将上一环搭接部位的混凝土顶裂，过大侧搭接处不易灭贴，易造成环形接缝处漏浆。

台车行走轨道应铺设于路面混凝土调平层上，保证台车的平稳，标高准确，轨道中心尽量与隧道中线平行，偏差宜控制在2cm范围内。

台车拼装后首次使用必须进行调试，调试主要内容有：衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3次~5次后，检查台车各部位连接件，紧固螺栓，加强焊接以提高其整体性；检查台车模板尺寸是否准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行装修；衬砌施工前应对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨。清除锈斑，涂油防锈；一般情况下，每施作衬砌300m左右或有异常情况时，应对台车全面校验一次。

台车定位推荐采用五点定位法，以衬砌圆心为原点进立平面坐标系。台车行走至立模位置后，先利用竖向、横向和侧向丝杠调整期其标高及平面位置，使模板中心线与隧道中线重合。在用五点定位法复测台车模板两端断面，并用拉线法检查模板是否翘曲或扭动，直至准确为止。建议采用3个30t耳朵千斤顶在台车前板。

在混凝土浇筑的过程中，顶撑模板的丝杆会应为混凝土的侧压力和振捣等原因而收缩，因此要在混凝土的浇筑过程中要边施工边扭转丝杆才能保持台车的原位，才能避免出现错台和跑模。特别注意的是一定要在还没出现错台是就加固，否则等到错缝已明显就为时已晚了。

衬砌混凝土封顶，当灌注混凝土达到拱顶封闭顶部时，应加大泵送压力（一般为5MPa~6MPa），当挡头平板振捣器，保证顶部混凝土的密实性，同时应注意进行二次混凝土补压有利于防止拱顶空隙。

砂石原材料产地必须固定，同时严格控制针片状含最和含泥最。针片状石子含最大将会影响混凝土的流动性及混凝土表面颜色的不均匀。含泥量大将会使混凝土的颜色加深。1.6.1.3配合比

1)水灰比变化的影响，由于对用水量掌握不准。混凝土时干时稀一般情况下水灰比小的混凝土干硬后多呈青灰色。颜色相对较深。水灰比大的混凝土干硬后多呈灰白色。颇色相对较浅。

2)混凝土内部质地不均。混凝土拌和质量不良影晌了混凝土内部各处均匀性发生变化。极易造成颇色上的差异。这是为什么同一盘混凝土浇筑的结构物表面颜色会出现明显差异的原因。

防治措施: 1)混凝土搅拌站应做到混凝土配合比各原料计且准确，特别是用水量的准确。确保水灰比在极小范围内波动，理论上只要能满足施工的振捣要求。混凝土坍落度越小混凝土的泌水越少，气泡也越少。建议非泵送混凝土的坍落度控制在8cm一10cm泵送混凝土控刹在16cm,同时应采取措施保证坍落度损失值。

2)严格控制混凝土的拌和质量。适当延长混凝土的拌合时间。确保拌和质最稳定。

3）掺入优质粉煤灰可改善混凝土的和易性便于浇筑成型。但掺量过大将造成混凝土表面倾色缺乏光泽。色泽不均。因此应严格控制粉煤灰的梅量。经过试验粉煤灰的掺量应控制在水泥用量10%以下较好。1.6.1.4模板脱模剂

混凝土成型必须使用符合要求的模板。而施工中除了在模板上使用隔离剂外难免会依附其他各种物质。但是在混凝土达到一定强度以后，这些物质也便依附于混凝土构件表面，形成各种难看的污点。严重者将直接影响构件的外观质量。当然在模板比较光洁的情况下。混凝土表面的颜色不仅表现为基色，而且由子受脱模剂的影响，在混凝土构件表面将同时突出地表现出来因此对脱模剂的选用尤为要。

由于模板之间很难做到整体性，因此模板之间也就存在接头。由于制造、使用、保养等原因造成模板之间的接缝不密贴。在混凝土浇筑过程中，透过不密贴的部位出现漏浆、漏水;由于水泥浆的流失和随着混凝土养生的进行水分的蒸发。在接缝不密贴部位就形成麻面、翻砂或呈青黑色或者是花斑毛面状。防治指施:

3.1混凝土保护层作用

保护层最小厚度的规定是为了使混凝土结构构件满足的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求。1）混凝土结构中，钢筋混凝土是由钢筋和混凝土两种不同材料组成的复合材料，两种材料具有良好的粘结性能是它们共同工作的基础，从钢筋粘结锚固角度对混凝土保护层提出要求，是为了保证钢筋与其周围混凝土能共同工作，并使钢筋充分发挥计算所需强度。2）钢筋裸露在大气或者其他介质中，容易受蚀生锈，使得钢筋的有效截面减少，影响结构受力，因此需要根据耐久性要求规定不同使用环境的混凝土保护层最小厚度，以保证构件在设计使用年限内钢筋不发生降低结构可靠度的锈蚀。3.2垫块的选用

隧道二衬施工的过程为：清理尖锐的钢筋、锚杆、导管端头—清除初支明显不平整的部位—固定环向排水管和纵向排水管—挂设土工布、防水板—焊接或绑扎衬砌钢筋—焊接定位钢筋—台车就位—封闭当头模板—浇筑混凝土—拆除模板。

塑料垫块布置图

隧道断面多为圆弧形，采用垫砂浆土垫块固定衬砌钢筋，在混凝土的泵送浇筑过程中，要求左右侧及前后分次对称浇筑，流动的混凝土对钢筋产生侧压力以及在振捣混凝土时极易使垫块易滑落导致垫块的作用失效，最终导致钢筋保护一侧超厚一侧过薄或者拱顶过薄俩侧超厚的现象。砂浆

50R5550上一模与下一模交接断面图

R55502350焊接或绑扎钢筋的架子断面图

第三篇：高速公路隧道施工中常见问题及分析

高速公路隧道施工中常见问题及分析

作者：欧阳炽

摘要：

随着我国经济的飞速发展,公路建设也在不断加快速度，公路隧道日益增多，由于公路隧道的特殊性就要求公路隧道的建设难度更大，公路隧道建设施工是一个复杂的工程，在施工中仍旧存在一些不确定未知的因素，这将对公路隧道投入使用之后带来隐患，本文将就公路隧道建设施工中常见问题进行分析并提出解决方法。

关键字：高速公路、隧道、施工、问题、安全

一、隧道工程的特点

公路隧道是一种特殊的工程结构物，是在已有原始应力场的介质内构筑结构，隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。施工作业空间狭小，各工序干扰大。施工环境恶劣，能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。目前来说我国施工工人技术水平偏低。大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段。工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。这些特点就需要我们对隧道工程提高重视，从设计到施工做好每一步保证质量。

二、隧道工程的常见问题及处理

1、地质灾害问题

在现代隧道建设中，发展趋势是隧道越建越长，穿越的地层地质条件越来越复杂，由于隧道工程的复杂性和不可预见性，隧道施工中各种不良地质灾害的预测和治理是复杂条件下山岭公路隧道施工中面临的最主要任务，尤其是隧道施工开挖工作面前方地质情况是一直以来的难题。由于隧道工程多处在地下，施工困难，一旦对地质勘探没有充足的准备，就容易造成洞口段洞顶出现偏压，洞口段山体为稳定性差的松散堆积物，且有地下水，施工中常发生滑坡坍塌，造成人员伤亡事故和财产损失。

这就需要：在分水及笔架山隧道施工过程中，运用赤平投影、地下洞室围岩块体稳定性分析程序对硬质岩中的不稳定块体进行检索，得出了不稳定块体与隧道的相对位置和不稳定块体的安全系数，从而对不稳定块体引起的坍塌进行了预测，在施工过程中加强了支护措施，避免了不稳定块体的坍塌。通过利用地质雷达和工程多波地震仪对分水及笔架山隧道的探测，探测结果与实际揭露的围岩情况基本吻合，在定性和定量预报上达到了很高准确性，为预防隧道可能的发生灾害性事故及时提供了可靠的信息。

利用有限元数值模拟计算出隧道围岩应力，预侧岩爆发生，综合运用了地下洞室围岩块体稳定性分析程序、地质雷达、多波工程地震仪、BP神经网络和数值模拟等多种预测手段，针对隧道不同地质灾害进行了系统的预测预报。进一步优化工人神经网络，使其能够更加准确的预测岩爆的发生。

2、施工过程瓦斯及粉尘的控制

隧道施中粉浓度高、有害气体超标，影响正常的安全生产及施工作业人员的人身健康；隧道掘进过程中，炮烟不能及时排走，延长了下道工序的衔接时间，影响了隧道施工进度。这就需要：

采用湿式凿岩法，可使岩粉湿润，减少扬尘；在隧道掘进过程中要经常喷雾洒水，可降低粉尘浓度、溶解少量的有害气体，降低洞内温度，使洞内空气清新；机械通风要经常化，以稀释空气中有害气体及粉尘浓度； 尽量使用先进的设备；洞内施工人员要戴防尘口罩进行作业，搞好个人防护。加强洞内喷雾洒水；提高机械通风的强度，使供应洞内每人每分钟的新鲜空气不小于 3M。以机械通风的方式，将空气强行压入洞内爆破地点，将炮烟快速赶到洞外。巷道式通风： 适用于有平行导坑的长隧道，目前在长隧道施工中，通风效果较好。风墙式通风： 当管道通风难以解决，又无法平行导坑可以利用时，可采用风墙式通风。

3、施工安全与现场管理

高速公路的良好建设关系着城市发展，高速公路隧道施工安全管理关系着整个高速公路的安全施工建造。目前来说我国的隧道工程施工建造存在滞后性，通常要先进行管道建设，而管道建设应该需要和桥梁假设这些基本工程建设一起操作，但是我国的管道假设基本上都是在主体工程结束以后才开始，因此工期明显缩短，这就导致了我国很多的隧道工程都出现面子工程，存在极大的质量隐患。

除此之外，实现绿色施工技术，对环境进行保护，这是对所有工程项目建设的考验。

这就需要：加强管理，做好对隧道施工建造设备的检查维护工作。做好施工现场的清理工作，保证施工项目的顺利进行；将设计图纸转化成施工图纸，并且进行及时的检测，做好施工人员的管理与部署，对于各个施工岗位的人员进行合理的安排，有利于工作的开展。一定要做好技术管理和人员编排。加强施工设备保养维修检查，因其设备一直处于运行中，设立维惨小组不定期对设备进行维修故障检查，以此减少其停运可能和减少时间的浪费，定期对设备进行维修护理，以增加其寿命和使用时长。加强施工运行过程中的管理，在隧道建造施工过程中，一定要做好其管理工作，保证运行过程的规范性和有效性，对于设备运行过程中的设备、施工人员等都要做好管理，奖罚分明，恩威并重。对于运行中的资料数据的收集和保管、施工人员的操作、技术问题等都要认真对待，发现问题及早解决。

做好安全防范措施，保障员工安全，人员安全至关重要，除了人员安全，也要保证施工项目的安全性，施工过程中一定要做到安全第一，员工之间应该形成良好的互帮互助关系，一旦遇到危险时，也可帮忙脱困解决。要做好安全防范措施，提高员工知识文化水平和素质，尽最大可能避免事故发生。

4、维护加固和检测

隧道病害最终反映到二次衬砌上，使二次衬砌发生裂损或破坏。衬砌裂损的维护指怎样防止未裂混凝土发生裂损;衬砌加固指怎样控制裂损部位的增加、范围的扩大及其危害程度的加剧。

这就需要及时进行加固：整治衬砌裂损病害首先要消灭己有衬砌裂损带来的对结构及运营的一切危害，并防止衬砌裂损的加大，其次采取稳固围岩为主，稳固围岩与加固衬砌相结合的综合治理措施。衬砌病害的加固方法有很多，但需要在不同阶段、不同隧道、不同地质条件、不同的病害形式、不同应力场采取的加固方法都是不同的。

在隧道病害治理中，喷混凝土和锚杆常常一起使用，以维护加固隧道。

锚杆加固对隧道壁面向净空侧的变形具有内压效果。采用锚杆加固能够控制因塑性地压和偏压造成的病害发展，在衬砌出现裂缝时也可防止衬砌掉块。在膨胀性围岩有很大地压的场合，可用灌浆锚索代替锚杆。采用锚杆加固之前要对围岩进行调查，主要应该调查调查隧道周边地质状况、涌水状况、限界富裕、衬砌状况、施工条件等。对于裂缝较多，但是裂缝深度较浅，裂缝发展缓慢的局部破损，可以采用喷射混凝土的方法对裂缝进行加固。增强了原有裂损衬砌的整体性，大幅度提高了裂损衬砌的承载能力，达到加固的目的。结语：

综上所述，公路隧道施工是一个长期的复杂的过程，从开始的勘测到最终验收都需要提高谨慎，除了上述问题之外，对于不同的工程还会有其他的问题存在，这就需要我们根据工程的具体情况采取有效的措施预防和处理，准备找到灾害可能发生的施工并及时进行完善和加固。在保障安全的同时提高质量，降低工程造价，提高企业效益。

第四篇：常见问题总结

如何降低Noise

方法一：普通亮度下，牺牲帧率

方法：在pline_table中修改，降低shutter，Gain值略做减小。

方法二：低亮度下，牺牲图片亮度

方法：在Pline table中修改，shutter值不变，gain值降低

方法三：调整对应的ＥＥ和ANR参数

方法四：降低当前图片的饱和度

降低PCA或CCR

照片ISO小暗环境才400左右这个问题有两个原因导致：

1.Mini ISO 低

2.capture AE Pline table最大的gain 为6倍。

基于上面两个原因，暗处计算出来的ISO 就低。

因为修改AE pline table 会影响capture 的noise表现。我这边建议修改Mini ISO（这个值反应sensor的敏感度，但目前只是用来计算ISO 值）。建议修改到100.修改文件： camera_tuning_para_xxx.cpp

56-->100, // u4MiniISOGain, ISOxx

使用82 CCT做CCM时只生成一组参数

贵司的操作 是 Muti CCM。也就是说，贵司的操作 CCM 生效的在 camera_tuning_para_ov8858raw.cpp文件中的 CAMERA_ISP_DEFAULT_VALUE 里面的ISPCcmPoly22 这个结构体。

而 camera_isp_regs_ov8858raw.cpp 中的 CCM 部分 是 Dynamic CCM。

如果需要使用 Dynamic CCM 的参数。因为 82 的 cct tools 并没有把 gen Dynamic CCM 的功能打开。

可以使用 92 的 cct tools，在 CCM 页面 按照相同的操作，在每次 add new poly data 之前 使用 右上角的 矩阵下拉菜单 保存到对应的色温下。

如何开启 Dynamic CCM 的功能，请参考 isp_tuning_customer.cpp 档案中的is_to_invoke_dynamic_ccm 函数

返回值是 MTRUE 表示 使用Muti CCM。

返回值是MFALSE 表示使用Dynamic CCM。

默认使用的是 Muti CCM。

因此贵司反馈 camera_isp_regs_ov8858raw.cpp文件中只产生D65一组参数，CWF,TL84,A对应的参数都是0.电话：+86 755 2663 0099 分机：85016

Camera 快速入门MediatekSupportCamera Support

Camera器件选2择

Camera概述Camera HW介绍

Camera软件架4构

Camera DriverDriver的配置Porting Guide

常见问题及7Debug

Camera TuningTuning Tool及设备介绍Tuning Guide常见问题及Debug

Camera 应用Camera 应用简介Camera 应用常见问题

Camera Feature

Feature介绍/常见问 题Feature开关/常用配 13

置Feature API调用

Camera进阶实作

添加三方feature/算 法添加External ISPPerformance问题分析16

学习天地学习资料链接ApplicationNote

MediaTek support

1，Camera HW Design

平台通用的注意事项请参考DCC文件:

MediaTek DCC > External Document > HW > Common Design Notes > Camera > Common

各平台的注意事项请参考各平台Design Notes的camera 章节

2，申请驱动代码：

需要使用的sensor请到Camera器件查找对应平台是否已经上DRL，表格里面没有的器件，请找HW CPM商讨对策。表格里support的器件release的代码包里会有，如果没有或者不确定是否为最新版本，请提EService申请并在拿到驱动代码后验证

3，申请调试：

确认驱动ok后，如需我司调试，请提对应的Eservice过来，格式请参考

[FAQ03734]如何提交Camera调试效果需求

4，遇到问题

上搜索是否有答案，可以查到对应问题的文档，请先在FAQ，Ecource等，如果搜索的内容不佳，可以对搜索内容加上英文双引号""会更加精准，如果没有解决，请提EService给我司，并请按照以下规范

5，提E_service的规范：

Camera Function性质问题（例如死机，花屏，黑屏，卡屏等）a)标题中需要注明是哪颗image sensor，提交时需正确填写复现概率，复现步骤，以及现象描述。并提供复现问题时的mobile log和驱动代码 Camera图像效果方面的问题（例如shading，饱和度，噪点，清晰度等）a)请注意在note中注明该项目是否有人调试过并说明调试人员，如果是我司调试过的项目，请同时提供eservice ID

b)请提交问题时提供对应的问题图片和对比机图片，同时将Tuning参数发过来

其他Camera问题

a)其他camera问题，需注意描述正确，提交mobile log，不好描述时请提供视频

Camera器件选择

1，查看Mediatek support的Image Sensor型号

在MOL上QVL/DRL ListCamera部分可以查看目前我们各个平台支持的Camera‎的型号（一般四周更新一次）

Excel表格Name：MTK_Camera_Sensor_DRL_W****.xlsx（W***表示是哪一周更新的表格）

第五篇：营房隧道总结

第一节 工程概况

一、基本情况

营坊隧道位于长子县南沟河村附近，低中山区，地势起伏较大，隧道进口坡度较陡，地表冲沟发育，山坡植被较发育，隧道最大埋深46m，隧道进口里程D4K459+165,隧道全长302m。隧道进口段188.13m位于半径 R=2800m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道内纵向为单面坡，隧道进口附近有村道、交通较便利，隧道出口交通相对不便。

隧道穿越地层主要为三叠系砂岩、泥岩页岩及其互层和第四系土层，地下水主要为基岩裂隙水。Ⅳ级围岩74m，Ⅴ级228m，分别占隧道全长的24.5%、75.5%。

二、地质特征

1.地层岩性

隧址区岩性为：隧道出漏地层为二叠系上统石千峰组泥岩夹砂岩。各层详述如下: 二叠系上统石千峰组泥岩夹砂岩（P2sh）:泥岩以紫红色，砖红色为主，主要成分为黏土类矿物，泥质结构，层状结构，泥质胶结，岩质较软；砂岩以青灰 色为主，成份以石英、长石为主，中细粒结构，泥质胶结为主。泥岩具膨胀性。

风化、岩体较为破碎，表层大多已风化为土状，Ⅲ级硬土，厚度约6.5m；弱风化，岩体较完，Ⅳ级软石。

岩层产状：70°∠15°、80°∠12°。节理1:250°∠80°,间距0.2-0.4m，延伸长度大于5m，微张无充填，节理2:120°∠83°，间距0.5-0.5m，延伸长度大于8m，微张无充填。

2.地质构造

隧址区位于沁水块坳主体的沾尚—武乡北北东向褶皱带，构造形态表现为由一系列褶皱组成的复式向斜，其次级褶曲的向斜构造一般较为宽阔，背斜相对较窄。

3.水文地质

地下水类型主要为基岩裂隙水，石千峰组为区域曲型隔水层，控制了地下水的出漏顶板，地下水埋深较深，降雨多以地面径流的方式汇入发鸠山西侧的衡水。

4.不良地质及特殊岩土

本隧道穿越地层为泥岩夹砂岩，其中泥岩具弱膨胀性。

第二节 隧道施工方案

三、总体施工方案

隧道严格按照“新奥法”原理组织施工，以快速掘进为主线，以超前地质预报为先导，以探水注浆为核心，以监控量测为依据，以压入式纵向通风为保障，实现信息化施工。软弱围岩地段坚持“早预报、预加固、弱爆破、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打、确保安全”施工原则，组织机械化施工，隧道采用无轨运输出碴方式，实施掘进、支护、装运、衬砌多条平行（流水）机械化作业线，以防坍为防范重点，顺利穿越浅埋地段等不良地质，实现隧道施工的快速、安全、均衡、连续生产，全面实现工程预定的安全、质量和工期目标。

二、施工难点和处理措施

隧道洞身穿越浅埋段、围岩主要为砂岩、泥岩互层，围岩呈薄层状、强风化、较破碎，地表有河流冲沟。采用超前小导管超前支护，注浆防水，短台阶法，加强监控量测。

三、施工方案的实施

1.施工设施建设

施工设施设置了水井、高山水池、空压机房、机械维修房、材料库、变压器房、发电机房、钢筋加工棚及拌和站等，生产、生活房屋进行硬化处理。洞内生产设施按照营坊隧道的施工要求进行合理布置。

施工用电利用变电设备通过10KV/400V变压以后引至施工现场，变压器的容量采用800KVA，同时工区设置了300KW发电机作为后备电源，以确保洞内的正常施工。高压电缆采用50mm2，线路按三箱五线制进行布置，以满足动力设备及照明的需要，隧道动力设备供电为380V，隧道照明成洞地段采用220V，作业地段采用36V。

施工供风采用一台110KW鼓风机压入式进行通风，风管采用φ1500的PVC软式通风管，采用锚固带弯勾的锚杆挂铁线掉挂通风管，锚杆打入深度为20㎝，并用锚固剂锚固。沿隧道纵向间距为10m。高压风管采用φ200的无缝钢管，高压水管采用φ100的无缝钢管，排水管采用φ100的无缝钢管。

2.劳动力、施工材料、机械台班使用

2.1工区设有工区长、技术主管、总领工、隧道专业工程师、安全质量工程师和试验工

程师，设有施工技术室，机械物资室等部门。工区设管理人员15名，投入劳动力120人。

2.2本标段所用主要材料均通过招标方式进场的，杜绝不合格材料进场。其中水泥是河北太行水泥厂生产的太行牌水泥；砂使用河北临城砂场生产的；石料采用长治东山石场生产的；钢材使用的是首钢长治有限公司的。

2.3营房隧道工程均采用钻爆法施工，自卸汽车运输出碴；喷射混凝土采用的是湿喷机进行湿喷工作；挂设土工布和防水板，绑扎二衬钢筋采用多功能作业平台；二衬采用12.1m整体式液压模板台车进行模筑混凝土施工；混凝土采用输送泵浇筑入模；全自动强制式搅拌机统一搅拌，混凝土罐车运输至施工现场。

第三节 隧道施工技术

一、隧道测量

1.隧道洞内施工测量

隧道洞内施工测量分为一般测量和控制测量，指导开挖时采用穿线法和坐标放养法控制隧道中线，中线、法线及高程将钢拱架控制在准确的平面位置。当开挖一定长度时（30m）就必须对中线点进行检查、加桩。每200m采用洞内导线网，由处精侧队进行准确测量。洞内水准测量采取四等水准测量，洞内每150m设一个二等水准点。每15天对洞内水准点进行往返连侧一次。洞内施工测量用往返测量进行检核。

2.监控量测

监控量测是隧道施工的一个重要环节，是指导现场施工的一种科学手段。为了及时掌握围岩在开挖之后的变形情况，我们进行了地表下沉、拱顶下沉、净空收敛等量测项目，其中地表下沉最能反映出围岩在遭受破坏以后的变形形态。

隧道Ⅳ级围岩台阶法开挖段每10m布设一个量测断面，每个断面设5个点，Ⅴ级围岩三台阶开挖段每5m设一个量测断面，每个断面7个点。拱顶、起拱线及边墙，起拱线及边墙点进行收敛测量项目。拱顶下沉采用全站仪进行测量，水平收敛采用收敛仪测量，量测频率按位移速度确定。

二、开挖与初期支护施工技术

1.隧道开挖

隧道严格按照“新奥法”原理组织施工，坚持“早预报、预加固、弱爆破、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打、确保安全”施工原则，组织机械化施工。

Ⅴ级围岩采用三台阶法开挖，循环进尺为1榀钢架；Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，循环进尺为2榀钢架。洞身上台阶施工配备移动式工作平台配合风钻打眼，非电毫秒雷管、二号岩石乳化炸药光面爆破。上台阶采用侧翻装载机装碴，下台阶采用挖掘机装碴，自卸汽车运碴。

2.初期支护

初期支护作为新奥法理论的三大体系之一，是隧道施工的关键环节，是关系到隧道施工能否顺利进展的主要因素。我们严格按照“开挖一段、支护一段”的原则组织施工，掌子面在开挖以后，及时安排进行初喷作业，以尽快封闭岩面，然后按照设计支护参数打设锚杆、挂钢筋网、安装钢架、喷混凝土等，支护作业结束以后，再进入下一循环的施工。在施工中采用超前小导管超前支护以稳定开挖面。

三、仰拱及填充施工

1.仰拱施工

仰拱循环开挖、支护进尺控制在3m内，隧底虚渣、杂物清理干净后安装钢架、挂设钢筋网片、喷射混凝土支护。仰拱钢筋在加工前将表面的油污、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋直顺，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋采用调直机调直，钢筋的弯制和末段的弯钩符合设计要求。钢筋加工完成后，运至现场，按设计要求布置、安装。横向钢筋与纵向钢筋接头采用焊接，焊接接头采用搭接焊。

仰拱模板采用厚5㎝木模板，仰拱模板在仰拱初期支护完成后施作。按隧道法线方向牵线安装仰拱模板，模板与隧道法线方向垂直。模板采用方木和钢管加固支撑，模板加固支撑稳定后按仰拱顶面弧度画出砼浇筑顶面线，以此控制仰拱结构尺寸。

填充在仰拱混凝土初凝后施作，按隧道法线方向牵线安装模板，模板与隧道法线方向垂直，模板采用方木和钢管加固支撑，模板加固支撑稳定后按填充顶面设计标高画出混凝土浇筑顶面线，以控制填充混凝土标高。

2.止水带

仰拱纵向、环向施工缝处表面涂界面剂并设置中埋式橡胶止水带及遇水膨胀止水条。3.仰拱填充内过轨管线埋设

隧道专用洞室过轨管线的位置在仰拱填充部分内，过轨管均采用Φ100㎜镀锌钢管，管线埋置在仰拱完成之后，填充砼施工之前进行；施工时管内预留穿线用直径0.3㎝的铁丝两根，管口设堵头，过轨管线在电缆槽内露头1㎝，以防止渗水。

4.混凝土施工

仰拱及填充砼为高性能砼，在仰拱钢筋、模板、结构尺寸检查合格、签认，其他准备工作充分后，才能开始拌制砼。砼采用自动计量、强制式搅拌机拌合，砼罐车运输至施工现场。一次浇筑长度为12m，全幅整体浇筑，仰拱超前填充1.0m，插入式捣固棒分层均匀捣固。浇筑砼时，利用栈桥维持洞内交通运输的畅通，在安放栈桥时，两端适当垫高，使栈桥下有一定空间，便于砼浇筑和收面操作。栈桥强度及刚度满足行车荷载的要求。填充砼浇筑至顶面设计标高时，用木抹子提浆收面，保证砼面平整、密实、粗糙。

四、衬砌施工技术

1.防排水 1.1防水

营坊隧道防排水施工的总原则是“以防为主、防排结合、多道设防、综合整治”，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。结合本隧道的施工特点防水一般由喷射砼、柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成，拱墙一般设防水板加土工布，二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8；环向施工缝拱墙部位设置中埋式止水带及止水带。

1.2排水

防水板背后环向设置φ50㎜单壁打孔波纹管透水盲沟，盲沟间距6m，两侧墙脚纵向设置φ100㎜双壁打孔波纹管透水盲沟，底端设φ80㎜泄水孔连接到隧道侧沟，泄水孔间距按6m一处布设。

1.3.施工工艺 1.3.1施工准备

防水层铺设前先对隧道初期支护喷射砼表面进行处理，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件切除，并抹砂浆遮盖。

1.3.2防水板铺设和锚固

1.3.2.1铺设防水板前先铺设土工无纺布，用水泥钉和防水板相匹配套的圆垫片将无纺布固定在基面上，按梅花形布置，固定间距拱顶为0.5～0.8m，边墙为0.8～1.0m，底部1.0～1.5m。

1.3.2.2无纺布采用搭接法进行连接，搭接宽度为5cm，搭接缝部位采用点粘法进行焊接，无纺布铺设时应于基面密贴，不得拉的过紧或起大包，以免影响防水板的铺设。

1.3.2.3铺设防水板时，首先用简易作业台架将单幅无纺布固定到预定位置，然后用水泥钉和防水板相匹配套的圆垫片将无纺布固定在喷射砼上，且松紧适度。无纺布铺设固定完成后，再用简易作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上，且松紧适度，与无纺布充分接合并紧贴在喷射砼表面。防水层一次铺设长度根据砼循环灌筑长度确定，并领先衬砌施工1～2个循环。

1.3.2.4防水板接缝焊接采用爬行热合机双缝焊接，将两层防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度不小于150mm，单条焊缝宽度不小于15mm。

2.衬砌钢筋施工

2.1钢筋应直顺，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋在加工厂集中下料加工，汽车运至洞内人工利用多功能作业平台焊接、绑扎。

2.2钢筋下料长度进行三个以上搭接部位的优化设计，以保证同一截面焊接接头数量不超过50%，接头间距不小于35d。钢筋的规格、数量符合设计要求。

2.3钢筋焊接符合下列要求：接头有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不能有明显的烧伤或裂纹；接头弯折不大于4°；接头轴线的偏移不大于0.1d，并不大于2mm。

2.4在浇筑混凝土前，对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。为了确保钢筋混凝土保护层厚度不小于50mm，采取以下技术措施：

2.4.1在钢筋骨架内外侧采用专用保护层垫块和砼块支垫。

2.4.2利用钢筋制作用于支撑衬砌钢筋的骨架，骨架采用三根φ22螺纹钢呈三角形分布，其间用钢筋连接，沿隧道纵向每3m设一环，并作为主筋，避免衬砌钢筋下挠，保证砼保护层厚度。

3.衬砌模板台车

3.1模板台车的长度为12.1m，模板台车半径比设计大5cm，以保证净空尺寸。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高为1.5 m，每层设置4个窗口，净空尺寸为45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送支架或吊架。

3.2灌注砼之前，模板台车面板须打磨光洁，无锈、无水泥浆痕斑、无污物、无浮土灰尘，用毛巾润擦或采用喷涂的方法在面板均匀喷涂脱模剂，不允许用滚涂和泼涂的方法涂脱模剂。

3.3挡头板采用木板现场加工安设、加固，要求与模板台车弧形对应、密贴，所有板缝应严密不漏浆。为防止爆模、挡头板安装完毕应用方木或钢管打斜支撑加固。

4.混凝土施工

4.1衬砌混凝土为高性能砼，在衬砌钢筋、模板、结构尺寸检查合格、签认，其他准备工作充分后，开始拌制砼。衬砌混凝土采用二次投料工艺进行拌制，采用自动计量配料机配料，强制式搅拌机拌合。砼运输罐车运送砼，在运输过程中砼罐不得停止转动，确保混凝土入模砼的质量。

4.2衬砌砼采用HBT60输送泵浇筑入模。灌注砼时，先从台车模板最下排工作窗口开始两侧对称进行灌注砼，灌注砼至砼快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注砼，依次类推，最后于拱顶输料管处关闭阀门封顶。

4.3砼的振捣采用插入式捣固棒配合附着式振捣器进行。插入式捣固棒振捣时，按“快插慢拔”操作。砼分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。捣固棒应等距离的插入，均匀的捣实全部砼，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次捣固棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。

五、洞室、综合接地、水沟电缆槽施工

1.洞室施工

1.1 营坊隧道洞室单侧间距为60m，两侧交错布置。洞室为大避车洞和小避车洞。1.2 在有洞室的位置，用油漆把洞室的开挖轮廓线勾画在岩面上，开挖洞室并做好洞室初期支护。

1.3 洞室洞身挂设防水板时，在洞室的洞门与洞身交接处安装φ50㎜的环向盲管，并将盲管的水和洞室底部的盲管用“三通”连接，引排至正洞排水沟。

1.4 安装洞室衬砌模板，浇筑洞身砼及其他结构施工。2.综合接地施工

营坊隧道综合接地主要由初期支护接地极及连接钢筋、二次衬砌中的环纵向接地钢筋、接地端子、纵向综合贯通地线、洞室综合接地系统组成。

3.水沟及电缆槽施工

3.1沟槽身在施工前采用钢钎和凿毛机对沟槽身和二次衬砌结合部位进行凿毛处

理，凿成后清除浮碴和泥土，用水清洗。水沟电缆槽基座底部的杂物、泥土、积水和不密实的砼进行清除，对接茬面进行凿毛处理露出干净砼。提前进行二衬表面的横向泄水管管口处理，先用“一”字形接头接长使其伸入侧沟，“一”字形接头套进泄水管口波纹至少三圈。横向泄水管在砼面露头过短的，先凿出泄水管，凿出深度满足“一”字形接头要求。

3.2水沟电缆槽混凝土浇筑分四次进行：第一次浇注砼至水沟底面标高处；第二次浇筑靠衬砌壁水沟侧壁砼；第三次浇筑电缆槽底部砼，浇筑砼时设置泄水孔，泄水孔与水沟连通，保温水沟泄水孔φ3㎝, 普通水沟泄水孔φ4㎝，间距3～5m；第四次浇筑电缆槽上部槽壁砼。

六．施工中解决的几个主要技术难题

1.堵管问题

1.1现象：在泵送混凝土施工过程中，D4K458+890～+902、D4K458+924～+936段在混凝土浇注初期常出现堵管现象，一旦堵管，必须拆卸管节，逐节清除混凝土。不但造成大量混凝土浪费，还打乱了正常的施工顺序，危害较大。

1.2原因分析：造成堵管现象的原因是多方面的，如粗骨料粒径过大、混凝土过稠、输送管路弯头过多、输送管壁润滑不到位。

1.3措施：根据现场实际，我们采取以下措施，基本克服了堵管现象。

1.3.1抓好原材料的进场关，特别加强对粗骨料的质量控制，严禁超径及针片状含量大的碎石进入施工现场。

1.3.2不断优化施工配合比，控制好坍落度，保证拌和时间，提高和易性，避免时稀时干。

1.3.3输送管路的敷设尽可能遵循“路线短，弯管少，接头紧密”的原则，弯管处加设固定装置，支撑稳定，出口处不用软管。

1.3.4正式泵送前先用高标号水泥砂浆润滑输送管壁，使之在管内壁形成一个水泥砂浆润滑层，减小摩擦，施工完毕后及时清理管路，确保管壁清洁，管路畅通，为下一次泵送创造条件。

2.混凝土外观质量通病的克服

由于泵送混凝土坍落度大，同时模板台车衬砌捣固困难，给泵送混凝土施工的外观质量造成一定的影响，产生一些质量通病。如表面气泡较多，特别是曲墙衬砌的下半部

分，混凝土表面泛砂，有水纹，板内错台等。

2.1混凝土表面气泡问题 2.1.1现象：曲墙部分气泡多。

2.1.2原因分析：主要由于下部模板是外倾的，混凝土中水泥水化产生的气泡在上升过程中吸附在模板表面，不能上升到混凝土顶面。

2.1.3措施：加强捣固是关键，除正常捣固（插入式振动器）外，应制作专用片状捣固铲沿模板表面插捣，清除表面气泡效果将会十分明显。另外，也可以考虑采用附着式振动器与插入式振动器配合使用。捣固结束后用Ф20的钢筋插入摇动检查，无气泡上浮为宜，防止出现空洞或混凝土表面蜂窝麻面。

2.2混凝土表面翻砂问题

①现象：混凝土表面出现翻砂现象。

②原因分析：主要由于其和易性不好，坍落度偏大，局部水泥浆流失造成的。③措施：施工中重点加强对混凝土坍落度的控制，墙部坍落度为8～14cm，上部拱部为16～22cm，使用高效减水剂减小单位用水量，增强和易性，同时对捣固手加以培训，避免过捣、漏捣现象，经过努力，翻砂、水纹现象得以克服。

第四节 施工组织与管理

一．进度控制

在施工过程当中，将工程施工任务分解到月季计划，并将月生产计划下发至各施工作业队，按照施工组织及月生产计划组织施工，落实小班计划，抓旬、月生产计划实施，严格要求标准化施工，上下同心协力，实行齐抓共管，加强工序衔接，确保合同工期内完成施工任务。并采取下列措施：

1.施工过程中不断优化施工组织设计。

2.编写施工组织，提前安排，保证施工任务实现。

3.项目部每月召开生产会议，总结上月完成情况，解决施工中存在的问题，及时下达下月的生产任务，使施工组织有序加快施工进度。

4.加大施工技术力量的投入，及时跟踪现场施工情况，做好施工技术交底及现场作业指导，确保施工技术到位。

5.确保工程机械的完好率和利用率。通过以上措施确保了工程在合同期内顺利完成。

二．工程质量目标及达标情况

我单位坚持质量求生存、创信誉，在施工中坚持质量第一的思想，建立健全质量体系层层落实责任制，成立了质量管理体系及管理实施保障体系。质量管理体系以总经理、项目总工、各专业工程师组成，制定质量保证措施和施工工艺，质量保障体系是以专业工程师牵头，质检工程师及各作业队伍的施工队伍负责人组成，全面透明执行施工工艺和各项工序的质量保证措施，切实做到施工中不走样。在施工质量上通过三个方面把关，第一是源头把关，做好原材料进场检测，杜绝施工材料未检先用，边检边用的现象，防止不合格材料进场。

每一道施工工序前做到自检、自纠，坚决杜绝不合格质量带入下一道工序，认真做好技术交底，在施工中，坚持作业自检，领工员复检，质检工程师验收，并通过监理工程师现场检验，合格后方可进行下一步施工。第二是过程控制关，在施工中做到从心中树立较高质量标准及质量意识，齐抓共管，搞好质检工程师、领工员、作业班组成员的相互配合，共同把好过程关；第三是结果控制把关，对每道工序的质量结果实行验收制，对于存在的问题进行整改返工，实行一票否决制，并进行追查落实责任制，同时增大质检人员，全过程检查的力度，由项目经理或总工定期，不定期地组织质量大检查，开展质量评比活动。

三、工程施工安全管理

1.建立安全管理组织机构

自进场以来，便建立了分级负责安全生产管理保证体系，同时也建立了专管成线，群管成网的安全管理组织机构和专职的安全部门并配备有专职的安全员，工区长作为安全生产的第一负责人，并建立了领导干部安全生产值班制度，以项目经理牵头定期和不定期进行解决和处理生产中的安全问题及返回安全检查。另外，各班组是安全生产的前沿阵地，要求各班组坚持岗位安全检查，安全值日和安全日活动制度，同时做好安全记录。

2.落实安全责任制度

我项目部本着“管生产必须管安全”、“安全生产、人人有责”的基本原则，明确规定各级领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，有了安全生产责任

制，就将安全与生产从组织上统一起来，把管生产必须管安全的原则从制度上固定下来，从而增强各级管理人员的安全责任心，使安全管理纵向到底，横向到边，做到责任明确、协调配合，共同努力做好安全工作。

3.安全生产教育

工区建立了以工区长牵头每周一、四安全学习制度，首先进行安全生产思想教育，其次进行安全知识教育，第三进行安全技能教育，第四进行事故教育，第五进行法制教育，同时加强三级教育和特殊工种的培训工作，做到安全教育工作经常化，制度化。

4.加强施工现场安全管理

施工现场是企业安全管理的基础，在现场安全方面主要抓好以下几个方面： 4.1施工现场安全组织

工区成立了以工区长为主，有施工人员、安全员、班组长等参加的安全生产管理小组，建立了各类人员的安全生产责任制，安全技术交底，安全宣传教育，安全检查和事故教育，对于特殊工种人员必须持证上岗。

4.2现场安全要求

各类建筑设施布置必须符合安全要求。工地的行道坚实平坦保持畅通，并配有明显的警示标志，现场材料及施工器材分类堆放整齐稳固，易燃易爆材料都堆放在通风良好，严禁烟火的专用仓库。

4.3施工现场的安全设施及安全标志牌。各类安全设施在拆除或移动时，必须经工地施工管理负责人同意并采取相应的临时安全措施，在完工后立即复原，施工现场除设置有安全标语外，危险部位设有标志牌。

4.4特殊工种施工现场管理

对与特殊工种施工必须进行专门的安全技术交底并在施工现场周围设置有 安全栅栏及值班人员，对火工品易燃品等材料加强其库管安全工作外，必须对入库、出库、消耗进行严格控制，做到防患于未然。