《铁路旅客运营管理》学习指导二

第一篇：《铁路旅客运营管理》学习指导二

《铁路旅客运营管理》学习指导二

第二部分 旅客运输计划及站车工作组织

重点内容：

1.客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定。2.优化旅客列车开行方案的方法。

3.客运站的主要设备布置要求及各种流线组织方法。4.旅客列车乘务工作组织。

5.旅客运输阻碍、意外伤害和行包事故处理。

第四章 旅客运输计划与组织

要求：掌握旅客运输计划的意义、种类及特点，客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定；掌握客流的组成规律及主要特点，客流调查范围和方法，客运量预测及客流计划的编制；了解旅客列车重量、速度、运行区段和行车量的确定，旅客列车运行方案图、时刻表和编组表的编制，旅客列车车底需要数的确定。

第一节 概述

一、旅客运输计划的意义、种类及特点

旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种： 1.长远计划 2.年度计划 3.日常计划

二、客流和旅客列车分类

（一）客流的形成及分类 1.客流的形成

客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。

2.客流的分类

一般将客流分为以下两种：

（1）直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。（2）管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。

（二）旅客列车分类及列车车次 1.旅客列车分类（1）高速动车组列车、（2）城际动车组列车（3）动车组列车（4）直达特快旅客列车（5）特快旅客列车（6）快速旅客列车（7）普通旅客快车（8）普通旅客慢车（9）通勤列车（10）临时旅客列车（11）旅游列车（12）动车组检测车（13）回送出入厂客车底列车（14）回送图定列车（15）因故折返旅客列车 2.旅客列车车次

车次是某一列车的简明代号，它能表示：列车的种类——是客车还是货车，如系客车还可判明是直通的还是管内的；列车的等级——是快车还是慢车，如系快车还可区分是特快、快速、普快等；列车的去向——是上行还是下行，在我国以向首都北京、支线向干线或指定方向为上行，车次编定为双数，反之为下行，车次编定为单数。

第二节 旅客运输客流计划

一、客流的组成规律及其主要特点(一)客流组成规律 1.从旅客组成分析

根据有关部门组织对旅客列车进行抽样调查分析，所有旅客中工人、农民、干部人 数占前3位，分别占30.9%、19.3%和15.9%。

2.从旅行目的分析

目前我国客流的表现，在一些城市和工业区所在地的车站以出差、探亲客流占多数；而在一些中、小城镇，一般农业地区所在地的车站以集市贸易、购售物品的客流亦占一定比重；至于参观游览的客流，则多出现在大城市及风景区所在地的车站。

（二）客流主要特点 1.客流增长迅速 2.客流波动性大 3.客流分布不均衡 4.客流行程比较短

二、客运量预测

（一）客流调查

1.影响客流变化的主要因素 2.客流调查的范围 3.客流调查的方法

客流调查分为综合调查、节假日调查和日常调查三种。

（二）统计分析方法在客运量预测中的应用 1.统计资料来源 2.各种预测方法

（1）固定比例法（乘车系数法）（2）动态关系法（比例增减法）

三、客流图的编制

为了对需要的旅客运输量与运输能力进行平衡，进而确定计划客运机车车辆工作量，必须编制客流图。

四、旅客运输计划指标

（一）旅客发送人数（客运发送量）

旅客发送人数是指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁路局、车站发送的旅客人数，分别按直通、管内计算，然后加总，（二）旅客运送人数 旅客运送人数是指在一定时期内，铁路局运送的全部旅客人数，（三）旅客周转量

旅客周转量是指在一定时期内，一个铁路局或全路所完成的人公里数。旅客周转量应分别按直通、管内客流计算，然后加总。

（四）旅客平均行程

旅客平均行程是指平均运送每名旅客的距离，应按直通、管内运输分别计算，然后再求得总的平均行程。

（五）客运密度

客运密度是指一定时期内，某一区段、铁路局或全路平均每公里线路上所承担的旅客周转量。

第三节 旅客运输技术计划

旅客运输技术计划应以客流计划为依据，着重解决以下问题：

一、旅客列车的重量和速度 选择旅客列车重量和速度的方法为： 1.拟定设计的直通速度

确定旅客列车重量时，应以提高直通速度为主，还应考虑旅客站台和站线的有效长，并按列车的种类和等级，参照现行技术标准，分别拟定其设计直通速度。

2.修正直通速度

为方便旅客，直通旅客列车自始发站发车的最佳时刻在19：00之后，但不迟于0：00，到达终点站的最佳时刻则宜在7：00——14：00之间。

3.确定列车重量和编组数

根据修正后的直通速度，通过牵引计算可求出列车重量理论上的允许值，再根据线路和站台的长度、加挂预留吨位、区段通过能力等因素分别列车种类和等级，最后确定列车重量和编组辆数。

二、旅客列车的运行区段及行车量

旅客列车的运行区段和行车量，基本上取决于客流计划。1.概算 2.公式计算法

三、旅客列车运行方案图及时刻表

旅客列车运行图的具体编制工作，分两个阶段进行： 第一阶段，铺画旅客列车运行方案图（简称“客车方案”）。第二阶段，铺画具有详细时刻的旅客列车运行图（简称“详图”）。

（一）客车方案图的编制原则 1.提高列车的直通速度 2.方便旅客旅行

安排旅客列车运行时，必须吧便利旅客旅行放在重要位置，作为编制客车方案图的基本出发点之一。

3.客货兼顾，全面安排

4.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调 5.经济、合理地使用客运机车车辆

（二）客车方案图的编制方法

（三）旅客列车时刻表的编制

（四）旅客列车编组表的编制 1.列车发到站、车次栏 2.担当承务栏 3.车底编组栏 4.车底周转图栏

（五）车底需要组数及客车需要辆数的计算 客车底需要组数的计算方法有两种： 1.图解法 2.分析计算法

（六）旅客列车运行图主要指标的计算 1.数量指标 2.质量指标

第四节 旅客运输日常计划

由于旅客运输在节假日、季节及日常时有波动，为指导日常运输工作、保证合理运 用技术设备和及时输送旅客，必须编制旅客运输日常计划。

一、票额分配 1.分配依据 2.分配原则 3.列车定员的计算 4.分配方法

二、旅客输送日计划 1.日计划的编制 2.日计划的审批 3.日计划的执行 4.日计划的考核

三、站、车客流信息传报工作(一)专用表报和填写方法 1.乘车人数通知单（1）用途（2）填报方法 2.列车旅客密度表（1）用途（2）填写方法

（3）列车旅客输送量的计算

（二）要求

（1）在时间上必须迅速及时（2）在人数统计、填报上必须正确（3）按规定交接

（4）列车要认真执行验票上车制度（5）资料的积累

第五节 客运调度工作

一、客运调度的任务及职责

（一）客调的基本任务

（1）认真贯彻上级命令和指示、严格执行各项规章制度（2）掌握和统一调度客车，及时调整运能

（3）挖掘运输潜力，提高运输效率，经济合理地使用客车和客车设备（4）组织客运有关部门紧密配合，协同动作

（二）客调的职责范围 1.铁道部客运调度员

（1）督促检查各铁路局客调工作完成情况；（2）掌握全路客车配属及各局客车运用情况；（3）掌握全路客流变化情况，根据需要临时调整智能；（4）加强计划运输、控制列车严重超员；

（5）掌握国际旅客列车和直通旅客快车的运行情况；（6）遇有灾害或事故中断行车时，及时请示汇报；

（7）组织掌握外宾、华侨、港澳台同胞和国际联运旅客的运输；（8）组织掌握专包及重点任务的的挂车计划，并掌握运行情况；

（9）有计划地掌握春运、暑运临客开行及其他节假日大批团体旅客和行包的运输；（10）收取各铁路局客运表报有关资料；（11）处理日常客运工作中的有关事宜；

（12）有计划地组织各级客调人员深入现场调查研究；

（13）在特殊情况下，报客运主管部门批准后下达特、直快列车在不停车站临时停车的命令。

2.铁路局客运调度员

（1）监督检查各站、段客运工作完成情况（2）编制、审批日班计划

（3）加强计划运输，控制列车严重超员

（4）监督组织旅客列车按运行图安全正点运行，努力使晚点列车恢复正点（5）有计划地组织掌握春运（6）认真掌握客车设备及动态

（7）铁路局管内发生重大、大事故或自然灾害中行车时，及时汇报领导（8）收取站、车旅客伤亡、火灾等事故概况（9）较强与邻局联系，正确及时交换调度指令（10）及时转发铁道部客运调令（11）及时正确收集客运工作概况并上报

（12）深入车站和添乘旅客列车调查研究、检查指导

二、客运调度日常工作

1.正确组织旅客及行李、包裹运输（1）铁道部客调（2）铁路局客调 2.经济合理地使用客车

（1）建立专门的报表了解和掌握客车运行情况（2）随时掌握各次列车人数的波动情况

（3）铁路局客调应根据客运量自行调剂客车使用 3.监督旅客列车按运行图行车（1）了解和掌握旅客列车运行情况

（2）对始发的旅客列车，及时检查客车底的整备及取送情况

（3）加强与邻局的联系，遇接入晚点旅客列车时，及时与行车调度员联系 4.客运调度工作的分析（1）旅客列车晚点分析（2）客流的波动规律

（3）客车运用及检修车的完成情况 5.客运调度报告制度

（1）发生自然灾害和行车重大、大事故中断行车时（2）发生旅客、路内客运职工伤亡事故时（3）车站和旅客列车发生火情、火灾时

（4）因机车车辆发生事故造成甩车、长时间修理造成始发和运行晚点时（5）由于站、车设备损坏或其他原因造成人员伤亡时（6）车站和列车票款、票据被抢、被盗时（7）进京上访人员乘车时（8）站、车之间发生纠纷或其他原因影响旅客列车严重晚点时（9）站、车发生意外情况，工作人员不能正常作业时（10）其他需要及时上报的有关客运工作事项

第五章 优化旅客列车编组结构及开行方案

要求：掌握在市场经济条件下如何优化旅客列车的编组结构和开行方案，以达到既满足旅客需求又能综合利用铁路运输能力的目的，提高运输效率和效益。

第一节 优化旅客列车的编组结构

旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。

根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。

一、调整列车编组内容 1.减挂餐车

2.调整座、卧车的比例

3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列 4.使用新型车辆 5.使用优普车辆混编

二、优化车底使用 1.组织车底套用 2.组织车底立折 可获得如下效益（1）提高车底利用率

（2）减少车底进出库占用咽喉道岔的时间（3）节省了客车整备所线路的数量 3.组织加挂回转车 主要有：（1）始发站A挂，随基本车组运行到途中站B甩（2）途中站B挂，随基本车组运行至终点站D（3）途中站B挂，随基本组运行至前方途中站C甩

第二节 优化旅客列车开行

一、提高列车速度

（一）提高列车速度的方法 1.提高技术速度 2.提高直通速度

（二）我国近年的提速实践

二、在客运专线上组织旅客列车运行

（一）客货共线的不足之处 1.运输能力不能满足运输需要 2.提升运输质量受到制约 3.客运高速及货运重载相冲突

（二）客运专线的优越性 1.客运专线具有速度快的优势

2.客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著 3.客运专线安全可靠的优势也十分突出

（三）我国运输专线的建设

（四）我国铁路客运专线规划

（五）客运专线列车开行方式 1.客运专线只开行高等级旅客列车

2.高等级旅客列车除在客运专线上运行外，还下到相邻线上运行，采用下客运专线输送跨线客流，需要具备以下条件：

（1）要有大量的高等级旅客列车车底投入使用（2）相关线路必须电气化

（3）高等级旅客列车车底折返站要有相应的整备及维修设备 3.高等级旅客列车只在客运专线上运行

三、开行高速动车组

四、使旅客列车的发到、运行时间更为合适 1.开行“夕发朝至”旅客列车

2.开行“夕发朝至”“一日到达”旅客列车

五、开行“点对点”直达特快列车

六、开行旅客列车

七、开行通过或绕过枢纽客运站的直通旅客列车 1.开行方式（1）进枢纽主客站（2）进枢纽卫星站（3）从平行径路上绕行 2.开行效益

（1）直通旅客在枢纽客运站不必中转换乘（2）节省了车底在枢纽客运站的折返停留时间（3）使开行旅客列车布局更加合理（4）有利于行包运输工作

八、采用特殊类型运行图 1.采用成对部分追踪运行图 2.客货列车等速运行图

第六章 客运站和旅客列车工作组织

要求：掌握客运站的主要设备及布置要求；掌握客运站流线及流线组装方法；了解客运站售票、行包、服务等工作组织。

第一节 客运站主要设备及布置要求

一、客运站的作业与主要设备 1.客运站的作业（1）客运服务作业（2）客运业务（3）技术作业 2.客运站的主要设备（1）站房（2）站场（3）站前广场

二、客运站房的布置要求

（1）旅客站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合（2）各种流线应保障畅通无阻

（3）站内建筑的平面应按旅客的需要设置

（4）根据客流的大小，尽可能使到达与始发客流，短途与长途客流分开（5）站房应力求使用、经济、美观（6）要考虑未来客流发站，留有余地

三、旅客站房内各种用房的设置 1.广厅（1）营业广厅（2）分配广厅（3）出站广厅 2.候车室（1）综合候车室

（2）候车、营业、交通联系三部分分开

（3）候车、营业、交通联系三部分既分又联的布置形式 3.行包房

（1）设一个行包房兼办行包的托运和提取业务

（2）分别设置发送和到达行包房，设于站房的左侧或右侧 4.售票处（厅）5.问事处

6.小件物品寄存处

四、站前广场及站场

（一）站前广场（1）各种车辆停车场（2）旅客活动地带（3）旅客服务设施

（二）站场 1.旅客列车到发线 2.旅客站台及雨棚 3.跨线设备

（1）平过道是最简便的跨线设备

（2）立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道 4.给水设备

第二节 客运站流线组织

一、各种流线组织

（一）进展流线 1.旅客流线（1）普通旅客流线（2）特殊旅客流线（3）贵宾流线（4）中转旅客流线 2.行包流线

（二）出站流线 1.旅客流线 2.行包流线

（三）车流流线

二、流线组织原则和流线疏解的基本方式 1.流线组织原则

（1）各种流线避免互相交叉干扰

（2）最大限度地缩短旅客走行距离，避免流线迂回 2.流线疏解的基本方式（1）在平面上错开流线（2）在空间错开流线（3）平面空间同时错开

第三节 客运站工作组织

一、售票工作组织

（一）售票处的种类 1.车站售票处 2.市内售票处 3.临时售票处 4.车票代售点

(二)售票处、售票窗口的设备和资料 1.主要设备 2.业务资料

（三）售票处工作组织 1.售票计划的编制

（1）始发列车的发售票额分配（2）过往列车的发售票额分配 2.售票工作

（1）手工售票、退票的作业程序（2）电子售票、退票的作业程序 3.提高售票速度的措施（1）售票窗口设揭示牌（2）设专口售票

（3）售票窗口应备有票价速算表，快车始发站站名表（4）设专口办理订票和送票业务 4.交接班工作

（1）手工售票的交接班工作（2）电子售票的交接班工作 5.车票的请领和保管（1）票据的请领（2）车票的保管

6.售票危机出现故障应急办法及预防措施（1）应急办法（2）预防措施 7.售票室日常工作管理

（1）严格按部规定票额分配计划售票，遇特殊情况经上级部门同意需增加票额时，售票室还必须向客运室通报，以便加强组织。

（2）售票室要根据客流情况及时加开窗口，减少旅客的排队时间。

（3）发售一张车票不超过2min，废票立即处理，加盖戳记，入柜保管。废票率不超过售票张数千分之三。

（4）对团体旅客票额要提前预定，并将客流变化情况及时向上级部门汇报，以便及时调整票额。

（5）经常深入各大院校，疗养院走访，组织团体客流努力增收。

二、行包运送工作组织

客运行包组织工作要做到按计划承运，及时装车，保证运输安全，并方便旅客托运和领取。

（一）行包的发送作业 1.承运

乘运是行包运输的开始，也是铁路承担运输责任的起点。对承运的行李应随旅客所乘列车或提前装运。2.保管与装车

（1）承运后的行包按方向、区段（到站）或车次分别堆放在发送仓库的货位上。（2）车站行李员应掌握各次列车行李车的编挂位置、车型容积、载重及车站计划装车的件数，做好计划运输、均衡运输。

（3）装车作业过程

（二）行包的到达作业 1.卸车 2.仓库保管 3.交付

（三）行包的中转作业

行包的中转作业是指在中转站卸下后，再装入其他旅客列车中的行李车内继续运送的作业。

（四）行包房的服务工作 1.行李、包裹的接取和送达

车站应以“人民铁路为人民”为宗旨，全面开展文明服务，礼貌待客，并扩大服务项目，办理行李、包裹的接取送达业务，做到“接货上门，送货到家”。

2.包装服务

行李房应设立包装组，为旅客或托运人托运行包进行包装服务。

三、客运服务工作组织 1.问事处的服务工作

车站问事处的基本任务是正确、迅速、主动、热情地解答旅客旅行中提出的各种问题，使旅客在购票、托运和提取行李、上车及中转换乘等方面得到便利。

解答问询的方法有：（1）口头解答。（2）文字解答。2.候车室服务工作

候车室工作人员应保证候车室有良好秩序，要主动、热情、诚恳、周到地为旅客服务。

3.旅客乘降工作 4.广播宣传工作 5.小件寄存处工作 6.车站美化和卫生工作

四、客运自动化系统使用与管理

客运自动化系统包括：到发通告系统、客运广播系统、电视监视系统、旅客引导系统。

第四节 旅客列车乘务工作组织

一、乘务工作的特点及任务

旅客列车乘务组的工作特点是车内旅客人数多、要求不一，客车设备条件有一定限度，列车运行和停站时间有严格规定。

乘务组的主要任务是：

（1）保证旅客上下车及旅途中的安全；

（2）及时为旅客安排坐席、铺位，保持列车内整洁卫生，维护车内秩序，做好服务工作；

（3）保证行李、包裹安全、准确地到达到站；（4）充分发挥列车各种设备的效能，爱护车辆设备；（5）正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理预报；

（6）正确执行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐茶供应及文化服务工作。

二、乘务组的组成及分工

旅客列车乘务组由客运人员、公安乘警和车辆乘务员组成。

客运乘务人员包括列车长、列车值班员、列车行李员、广播员、列车员及餐茶供应人员。

车辆乘务人员包括检车长、检车员（含空调检车员）、车电员。公安乘务员包括乘警长和乘警。

三、乘务组的乘务形式

旅客列车乘务组的乘务形式，按照既有利保养车辆又合理使用劳力的原则，根据列车种类和运行距离，分别采用包乘制和轮乘制。

1.包乘制 2.轮乘制

四、乘务组及乘务员数量的计算

根据两种不同的乘务形式可计算服务于某列车的乘务组数，再根据列车乘务组的编制，计算乘务员的需要数量。

五、乘务组工作制度及工作组织

（一）乘务组的工作制度 1.出退勤制 2.趟计划制 3.验票制 4.统一作业制

（二）工作组织 1.安全工作

（1）列车开、到前后的安全工作（2）列车运行中的安全工作 2.列车行包运输工作（1）始发站作业（2）途中作业（3）终到作业 3.列车服务工作（1）车厢服务（2）列车广播工作（3）列车饮食供应工作

第七章 旅客运输阻碍和事故的处理

要求：掌握旅客运输阻碍的分类、发生运输阻碍的应急处理方法、线路中断时的旅客及行包运输组织方法；掌握旅客发生急病、死亡及意外伤害时的处理方法；了解行包事故的种类及等级划分规定、行包事故的处理办法等内容。

第一节 旅客运输阻碍的处理

一、旅客安全运输

（一）旅客安全运输的意义

（二）旅客安全运输的措施 1.维护好站、车秩序。

2.车站建筑物和站、车一切为旅客服务的设备，应经常保持良好状态。3.加强防火、防爆的宣传，严禁危险品带进站、带上车。4.车站发现无人护送的精神病患者，应严禁乘车。

二、旅客运输阻碍的处理

（一）运输阻碍的种类及造成的原因 1.运输阻碍的种类 2.造成运输阻碍的原因

（二）发生运输阻碍的应急处理 1.列车发生火灾、爆炸 2.列车发生撞车、颠覆 3.列车被洪水围困 4.列车被塌方阻挡

（三）线路中断时的处理 1.线路中断后对旅客的安排 2.线路中断对行李、包裹的安排

第二节 旅客运输事故的处理

一、旅客发生急病、死亡的处理

（一）旅客发生急病时的处理

（二）旅客发生死亡的处理

（三）无票人员发生急病或死亡时的处理

二、旅客人身伤害事故的处理

（一）旅客人身伤害事故的定义

（二）旅客人身伤害事故的种类及等级 1.种类 2.等级

（三）旅客人身伤害事故的现场处理 1.处理办法 2.事故通报

（四）旅客人身伤害事故的调查结案 1.事故处理工作组的组成

2.事故处理工作组组长单位负责的主要工作 3.事故分析会的召开 4.明确处理费用 5.事故赔付程序

（五）责任划分 1.旅客自身责任 2.铁路运输企业责任 3.第三人责任 4.其他责任

三、旅客携带品损失的处理

四、事故处理报告与统计

第三节 行李、包裹运输事故的处理

一、行李、包裹安全运输

（一）行李、包裹安全运输的意义

（二）行李、包裹安全运输的措施

二、行李、包裹运输事故的种类和等级

（一）行李包裹事故的种类 1.火灾。

2.被盗（有被盗痕迹的）。

3.丢失（全部未到或部分短少，无被盗痕迹的）。4.损失（破损、湿损、变形等）。5.误交付。

6.票货分离，票货不符，误装卸或顶件运输。7.其他（污染、腐坏等）。

（二）行李、包裹事故的等级 1.重大事故 2.大事故 3.一般事故 4.事故苗子

三、行李、包裹事故的立案和调查

（一）行李、包裹事故的立案

（二）行李、包裹事故的调查

四、行李、包裹事故的责任划分

1.铁路与旅客、托运人、收货人责任的划分 2.承运人内部站、车责任的划分

五、行李、包裹事故赔偿

（一）赔偿标准 1.实际损失的赔偿 2.保价运输的赔偿

（二）赔偿手续

（三）赔偿时限

（四）赔偿批准权限

（五）赔偿款额清算

六、行李、包裹事故的统计

七、行李、包裹事故案卷的保管

第八章 铁路客运记录及电报

要求：掌握铁路客运记录和电报的填写、拍发规定及范围。

第一节 铁路客运记录

客运记录：是指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间蓄积在某种事项火车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。

一、铁路客运记录的填写规定

1.据实填写，事项齐全。编写的客运记录应内容准确、具体、详细、齐全、完整，如实反映情况，不得虚构、假想、臆测。如涉及旅客车票时，应有发到站、票号；涉及行李、包裹票时，除应有发到站、票号外，还应有旅客、发（收）货人姓名、单位、物品品名、数量、重量等，不得漏项。

2.语言简练，书写清楚。记录语言要简明扼要，条理清楚，说明问题。字体要清楚不得潦草，不写自造简化字。3.客运记录应有顺序编号，加盖编制人名章。客运记录一式两份，一份交接收人，另一份由接收人签字后自己留存。对留存的应装订成册，妥善保管，以备存查。

二、铁路客运记录的编写范围

（一）列车编写客运记录范围

（二）车站编写客运记录的范围

第二节 铁路电报

铁路电报是铁路部门之间处理铁路紧急公务的通信工具。

一、铁路电报的拍发规定

（一）铁路电报的等级

铁路电报的等级按电报的性质和急缓程度分为以下六种：

1.特急电报（T），指非常紧急的命令、指示，处理重大、大事故、人身伤亡事故、重大灾害及敌情的电报。

2.急报（J），指铁道部、部属公司、铁路局的紧急命令、指示，时间紧迫的会议通知、列车改点、变更到站和收货人、车辆甩挂、超限货物运行及行车设备施工、停用、开通、限速的电报、国际公务电报及其他时间紧迫的电报。

3.限时电报（X），指限定时间到达的电报。根据需要与可能，由用户与电报所商定，在附注栏内填记送交收电单位的时间，如限时8：30，应写“XS8：30”。

4.列车电报（L），指处理列车业务，必须在列车到达以前或在列车到达当时送交用户的电报。

5.银行汇款电报（K），指银行办理铁路汇款业务，按急报处理。6.普通电报（P），指上述五类以外的电报。

（二）发报权限、范围和内容限制 1.发报权限 2.发报范围 3.电报内容限制

4.使用铁路电报注意事项

二、铁路电报的拍发范围

（一）列车电报拍发范围

（二）车站拍发铁路电报范围

第三节 铁路客运记录编写及电报拍发实例

一、铁路客运记录的编写

二、铁路电报的编写

三、旅客意外伤害事故记录、电报编写

课后习题

1.旅客列车分为哪几种？并写出车次范围？ 2.票额分配的依据是什么？ 3.旅客列车乘务工作的特点是什么？ 4.旅客安全运输的措施主要有哪些？ 5.列车发生火灾、爆炸时如何应急处理？ 6.铁路客运记录的填写规定有哪些？

第二篇：铁路旅客运营管理第二次作业

旅客运输第二次作业

一、填空题

1、铁路客运技术设备主要包括__固定设备_、__移动设备_和_一切为客运服务的设施__。

2、客运站的技术设备主要由__站前广场___、_站房_和_ 站场__三部分组成。

3、客运站按其线路布置图型分类可分为__尽头式__、_通过式___和_混合式__客运站三种。

4、按未来客运站布局规划设想的分类原则可分为_客运中心_、大型客运站_、_一般客运站

5、客运站的站场是列车_通过和到发__的场所，也是_旅客和行包__的集散地。站场内应设置_站线__、__旅客站台_、_雨棚_、_跨线设备_和__检票口_等设施。

6、站房的平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排，应使_旅客__流线、_行包 _流线及_车辆_流线畅通，尽量减少交叉干扰。

7、站房与站台的断面关系有_线平式_、_线上式_和_线下式_三种。

8、客运站流线从流动方向上可分为_进站_和__出站_两大流线；从流线性质上可分为__旅客流线__、__行包流线_和_ 车辆流线__。

9、为满足要求，站房应有合理的平面布局和空间组合，其基本布局方法有：主要进出站流线在_同一平面_上错开、主要进出站流线在_空间_上错开、进出站流线在__平面和空间_上同时错开。

10、候车室布置形式应根据_客流量_大小、_客流性质__复杂程度而定，可分为_集中候车__和_分线候车_两种基本形式。

11、铁路为了运送旅客，必须具备一定数量的移动设备，主要指_客运机车__、_客运车辆_和_动车组__。

12、动车组按牵引动力的分布方式可分为_动力分散__和_动力集中___两类。

13、客车整备所布置图按作业方式不同分为_定位作业__和_移位作业_两种类型。

二、名词解释

1、旅客最高聚集人数答：旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，日平均一昼夜内旅客同时在候车 室内的最大候车人数。

2、流线答：旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，通常称为流 线。

三、选择题

1、按未来客运站布局规划设想的分类原则，（A）属于客运中心。

A、上海B、天津C、南京D、苏州

2、按未来客运站布局规划设想的分类原则，（D）属于大型客运站。

A、上海B、苏州C、北京D、天津

3、按站台高度，旅客站台可分为低站台、一般站台和高站台。其中高站台的高度是（D）。

A、200mmB、300mmC、500mmD、1250mm4、按站台高度，旅客站台可分为低站台、一般站台和高站台。其中一般站台的高度是（C）。

A、200mmB、300mmC、500mmD、1250mm

四、简答题

1、客运站的主要作用是什么？答：组织旅客安全乘降和迅速集散，保证旅客能迅速方便地办理一切旅行手续，并为旅客 提供舒适的候车环境和良好地文化生活服务。同时客运站应及时地组织旅客列车的到达、出发，办理行包业务以及客车车底的取送作业。

2、尽头式客运站的优缺点有哪些？答：优点：进站线路与城市交通道路交叉干扰少；站

坪较短，占地少，车站较易伸入市区； 旅客乘车较方便，出入车站不必跨越线路。缺点：全部列车的到达、出发、客车车底的取送及客运机车的出入段等作业均集中在一 端咽喉区进行，交叉干扰大，车站通过能力小；接车时，列车进站速度较低，占用咽喉时间长，影响车站通过能力；对通过的旅客列车，要变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离长，且在分配站台与行包搬运作业交叉干扰严重。

3、通过式客运站的优缺点有哪些？答：优点：接发列车分别在两端咽喉办理，列车出发、客车车底取送及客运机车出入段作 业交叉干扰较少，车站通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；到发线可办理各种列车的终到、始发及通过作业，使用灵活机动；旅客进出站走行距离短，且旅客进出站与行包搬运交叉干扰少。缺点：站坪较尽头式客运站长，占地多，且进站线路穿越城市，与城市交通道路交叉 干扰严重，车站不易伸入市区。

4、各种流线组织的原则及要求是什么？答：原则：尽量避免和减少各种流线的相互交叉干扰，最大限度地缩短旅客流动距离，避 免流线迂回。要求：（1）进站和出站两大旅客流线严格分开；（2）普通旅客与城际旅客、贵宾等流线分开；（3）旅客流线、车辆流线分开；（4）旅客转乘公共交通及出租车流线顺畅。

5、客车整备所的主要任务是什么？答：办理旅客列车车底的停留、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备、吸排污、消 毒、卧具及餐料的准备等作业。

6、客车整备所的设备有哪些？ 答：（1）各类车场及配线；（2）客车外部洗刷设备；（3）客车整备库；（4）消毒设备；（5）其他设备。

第三篇：2016春北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

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北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）

1.（）为站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高.线平式.线上式.线下式 正确答案：

2.旅行距离在一个铁路局范围以内的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

3.()是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。.技术速度.旅行速度.直达速度 正确答案：

4.（）的优点是：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，车站比较容易深入市区，旅客乘车飞方便，站坪较短，占地少，旅客出入站客不跨越线路。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

5.旅客站台的长度：应按（）m设置，个别情况下，,也可采用400m。.450.500.550.600 正确答案：

6.单线间客运站的正线位置应设在站房对面车场的（）.最外侧.最内侧 正确答案： 7.()是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数（分别对直通、管内、市郊列车进行计算）。.技术速度

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.旅行速度.直达速度 正确答案：

8.持站台票上车并在开车（）min后仍不声明时，按无票处理。.10.20.30.60 正确答案：

9.旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

10.指汇总全路客流时，为求统一，由铁道部选定的客运量()偏上的月份就是客流月.上等.中等.下等 正确答案：

11.旅客流线简称().人流.货流.车流 正确答案：

12.旅行距离在城市及附近郊区之间的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

13.交通运输系统是（）.客运系统.货运系统.以上都对 正确答案： 14.()是指在一定时期内（日、旬、月、年），全路、铁路局的车站始发和中转行李包裹件数之和..发送量.运送量.周转量.运输密度 正确答案：

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15.站房与站前广场毗连一层的地面标高与站台面的标高相平或相差很小的为（）.线平式.线上式.线下式 正确答案：

16.规定行李、包裹的起码计费重量均为()kg.0.5.1.1.5.2 正确答案：

17.行包流线简称（）.人流.货流.车流 正确答案：

18.包裹计费的起码里程为（）km.50.100.150.200 正确答案：

19.车辆流线简称（）.人流.货流.车流 正确答案：

20.缓和客流在时间上的不均衡性比较困难，因为旅客对运输的需求是有（）.空间性.时间性.目的性.距离性 正确答案：

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。）

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1.客运站的作业有（）.客运服务作业.客运业务.技术作业 正确答案：

2.目前，铁路旅客票价根据旅客选择乘坐的列车等级种类、车辆类型设备条件、客票使用期间以及减收票价的有关规定，分为（）两大类.客票票价.附加票票价 正确答案：

3.车票的形式有（）.卡片式.薄纸式 正确答案：

4.旅客票价构成的要素为（）.票价率与比价关系.票价里程区段.递远递减率 正确答案：

5.站房形式（）.线平式.线上式.线下式 正确答案：

6.一个完整的指标，由()等部分组成。.指标名称.计量单位.所属时间.指标数值 正确答案：

7.旅客站台的种类（）.低站台.一般站台.高站台 正确答案：

8.跨线设备按与站内线路的交叉关系，可分为：（）.天桥.地道.平过道 正确答案：

9.客运站的设备由（）构成。.站房.站场

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.站前广场 正确答案：

10.旅客运输计划包括旅客()等指标.发送量.运送量.平均行程.周转量 正确答案：

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。）

1.单线或双线客运站上需单独设置货物列车到发线时，一般设一股；当作业量较大和有两个方向以上线路引入时，股道数量可以根据作业需要确定。.错误.正确 正确答案：

2.始发站给中途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座客票，但涉及夜间（20：00至次日7：00）乘车时不得超过2h，过时不得发售软座客票。.错误.正确 正确答案：

3.基本票价率是各类旅客票价的定价基础，基本票价率的高低是决定旅客票价整体水平的最重要的因素。.错误.正确 正确答案：

4.行李是旅客凭有效客票或有关证明托运的物品.错误.正确 正确答案：

5.因误售、误购或误乘需送回时，承运人应免费将旅客送回。.错误.正确 正确答案：

6.铁路局运送旅客人数等于局发送、接入到达、接入通过的旅客人数之和。.错误

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.正确 正确答案：

7.行李、包裹运价与旅客票价的制定原理不同.错误.正确 正确答案：

8.客运站设的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘不同的交通方式。.错误.正确 正确答案：

9.区段票分为硬座区段票、普通加快区段票和硬座普快联合区段票三种.错误.正确 正确答案：

10.全路向北京、支线向干线或指定方向为上行方向，车次编为单数车次；反之为下行方向，编为双数车次。.错误.正确 正确答案：

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）

1.交通运输系统是（）.客运系统.货运系统.以上都对 正确答案：

2.旅行距离在一个铁路局范围以内的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

3.()指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。.旅客运输密度.旅客周转量

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.旅客运输量.旅客发送量 正确答案：

4.持站台票上车并在开车（）min后仍不声明时，按无票处理。.10.20.30.60 正确答案：

5.日常调查是指车站的有关客运人员与旅客在（）过程的接触中，对客流变化的各项因素进行的调查了解。.购票.候车.乘车

.以上全部正确 正确答案：

6.站内流线组织原则:().避免各种流线交叉干扰.缩短旅客走行距离.避免出站人流拥挤.以上都正确 正确答案：

7.缓和客流在时间上的不均衡性比较困难，因为旅客对运输的需求是有（）.空间性.时间性.目的性.距离性 正确答案：

8.旅客站台的长度：应按（）m设置，个别情况下，,也可采用400m。.450.500.550.600 正确答案：

9.（）为站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高.线平式.线上式.线下式 正确答案：

10.对一个铁路局而言，()旅客人数反映总的旅客运输量.运送.发送 正确答案：

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11.车次的代码方案:普通旅客列车由()位数字组成，其他列车由一位字母和1至3位数字组成.3.4.5.6 正确答案：

12.旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

13.（）的优点是：车站有两个咽喉，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到 发于车底取送、机车出入段的交叉干扰。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

14.旅客运输计划同货物运输计划相比较，其特点是（）.不能拒绝计划期内人们提出的旅行需要.不能调整旅客的路径和到达地.以上都对 正确答案：

15.高速铁路：一般指列车时速在（）km/h以上的铁路运输线。.100.150.200.250 正确答案： 16.客车车底送到后，除改编作业外，()等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业。.技术整备.客运整备

.等待送往客运站.以上选项都正确 正确答案：

17.行包流线简称（）.人流.货流.车流 正确答案：

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18.旅客流线简称().人流.货流.车流 正确答案：

19.单线间客运站的正线位置应设在站房对面车场的（）.最外侧.最内侧 正确答案：

20.包裹计费的起码里程为（）km.50.100.150.200 正确答案：

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。）

1.旅客运输计划的分类（）.长期计划.短期计划.计划.日常计划 正确答案： 2.行包流线：（）→搬运→（）→提取。.卸车.保管.装车.提取 正确答案：

3.目前，铁路旅客票价根据旅客选择乘坐的列车等级种类、车辆类型设备条件、客票使用期间以及减收票价的有关规定，分为（）两大类.客票票价.附加票票价 正确答案：

4.旅客运输的主要任务是（）

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.贯彻方针政策.制定发展规划.充分发挥设施作用.为旅客服务.加强科学管理 正确答案：

5.旅客周转量应分别按()三种客流计算.直通.管内.市郊 正确答案：

6.旅客票价构成的要素为（）.票价率与比价关系.票价里程区段.递远递减率 正确答案：

7.一个完整的指标，由()等部分组成。.指标名称.计量单位.所属时间.指标数值 正确答案：

8.旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是（）。.行李.包裹.邮件.产品 正确答案：

9.现代交通运输业由（）基本运输方式构成。.铁路.水运.公路.航空.管道 正确答案：

10.站房形式（）.线平式.线上式.线下式 正确答案：

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北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。）

1.旅客按照需要选用一定的运输方式，在一定的时间和空间范围内发生的有目的的移动，便形成了客流。.错误.正确 正确答案：

2.铁路局运送旅客人数等于局发送、接入到达、接入通过的旅客人数之和。.错误.正确 正确答案：

3.旅客运输在时间上具有较大的波动性，季、月、周、日和一日之内个小时间常会出现急剧的起伏变化。.错误.正确 正确答案：

4.单线或双线客运站上需单独设置货物列车到发线时，一般设一股；当作业量较大和有两个方向以上线路引入时，股道数量可以根据作业需要确定。.错误.正确 正确答案：

5.客流区段指客流密度不同的相邻区段..错误.正确 正确答案：

6.旅客运输计划是铁路运输主要内容之一；是铁路旅客运输工作的基础；是整个国民经济计划的重要组成部分。.错误.正确 正确答案：

7.行李运价里程区段划分及中间里程的推算与旅客票价完全相同。同.错误.正确 正确答案：

8.客流调查是编制客流计划的基础，它以影响客流变化的各项因素为主要对象，寻找客流的变化规律，为编制客流计划提供准确的科学依据。.错误.正确

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正确答案：

9.在客运站上，旅客、行包、车辆等的集散活动形成的路线成为流线。.错误.正确 正确答案：

10.旅客平均运距指所有旅客被平均运送的距离。.错误.正确 正确答案：

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）

1.()是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数（分别对直通、管内、市郊列车进行计算）。.技术速度.旅行速度.直达速度 正确答案：

2.旅客最高聚集人数：该站全年旅客最多月份中，（）在候车室内瞬时（8-10min）出现的最大候车（含送客者）人数的平均值。.8小时.12小时.24小时.48小时 正确答案：

3.车辆流线简称（）.人流.货流.车流 正确答案：

4.承运人指与（）签有运输合同的铁路运输企业。.旅客.托运人

.旅客或托运人 正确答案：

5.（）的优点是：车站有两个咽喉，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到 发于车底

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取送、机车出入段的交叉干扰。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

6.（）的优点是：当某个方向的市郊列车对数较多时，设置部分尽端线路，客节省投资和用地，市郊列车进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

7.（）指在一定的时间（日、旬、月、年）内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。.旅客运输量.旅客周转量.旅客发送量.旅客接入量 正确答案：

8.凡()人以上乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客集体乘车时为团体旅客，即可发售团体旅客票。.20.40.60.80 正确答案： 9.客车车底送到后，除改编作业外，()等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业。.技术整备.客运整备

.等待送往客运站.以上选项都正确 正确答案：

10.旅行距离在城市及附近郊区之间的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

11.站内流线组织原则:().避免各种流线交叉干扰.缩短旅客走行距离.避免出站人流拥挤.以上都正确

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正确答案：

12.旅客运输计划同货物运输计划相比较，其特点是（）.不能拒绝计划期内人们提出的旅行需要.不能调整旅客的路径和到达地.以上都对 正确答案：

13.()指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。.旅客运输密度.旅客周转量.旅客运输量.旅客发送量 正确答案：

14.旅客站台的长度：应按（）m设置，个别情况下，,也可采用400m。.450.500.550.600 正确答案：

15.（）为站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高.线平式.线上式.线下式 正确答案：

16.对一个铁路局而言，()旅客人数反映总的旅客运输量.运送.发送 正确答案：

17.持站台票上车并在开车（）min后仍不声明时，按无票处理。.10.20.30.60 正确答案：

18.（）的优点是：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，车站比较容易深入市区，旅客乘车飞方便，站坪较短，占地少，旅客出入站客不跨越线路。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

19.综合调查一般每（）进行一次。.半年.1年.2年

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第四篇：《铁路旅客运营管理》2填空选择

北京交通大学远程教育

课程作业

年级：层次： 专业名称：课程名称：铁路旅客运营管理作业序号：学号：姓名：

《铁路旅客运营管理》习题二

一、填空题

24.托运自行车时，每辆计费重量按

25.行包运价起码里程，为20km为100km。

26.签订包车合同的同时，包车人应预先缴付相当于的定金。

28.行李、包裹保管费，超过免费保管期限，按核收。

二、单选题

6.新老兵运输期间，老兵免费携带物品乘火车和汽车的限制重量分别为：

（③）。

①20kg、20kg②20kg、35kg③35kg、20kg④35kg、35kg

7.旅客列车上的“三乘”指（④）合称。

①客运乘务组、机车乘务组、检车乘务组

②客运乘务组、机车乘务组、乘警组

③机车乘务组、检车乘务组、乘警组

④客运乘务组、检车乘务组、乘警组

8.旅客列车乘务组在列车长统一领导下，建立必要的工作制度和管理制

度，其主要工作制度为：出退勤制、验票制、统一作业制和（④）。①包车底制②包车次制③轮乘制④趟计划制

9.为保证旅客安全、准确地旅行，维护铁路运输秩序和保证铁路收入，列车上由列车长负责检验车票，检票次数原则上每（②）一次。①300km②400km③500km④600km

10.动车组列车，不配乘警的固定运行时间为（②）以内。①6h②5h③4h④3h

第五篇：铁路旅客运输管理规则

《铁路旅客运输管理规则》

第一章总则

第１条为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行李包裹（以下简称行包），特制定本规则。

第２条本规则是明确铁路旅客运输内部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。

第３条铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。

第五节客运调度

第１５条客运调度（以下简称客调）是铁路旅客运输日常工作的组织者和指挥者，在保证旅客列车按运行图行车，加强旅客计划运输组织工作，完成旅客及行包运输任务等方面起着重要作用。各级客调受同级客运主管部门领导。

第１６条各级客调按分组管理的原则认真贯彻执行规章制度，掌握旅客列车的运行和客流及行包流量、流向变化情况；及时调整运能，有预见地组织均衡运输。掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。

第１７条遇有特殊情况，经客运主管部门同意，可批准旅客列车在不停车站临时第４条本规则适用于国家铁路。本规则解释权在铁道部。第二章分级管理 第一节铁道部

第５条依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。审批公布新线（含跨局临管线）营业里程，开办或封闭营业站。

第６条收集国际铁路及国内其他交通工具运送旅客的有关信息；制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划；培训客运领导干部。

第７条编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运；编制跨三局以上列车的行包运输方案；掌握直通旅客列车的运行、客车加挂；审批路用车的跨局使用；审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。

第８条组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。

第二节铁路局（集团公司）

第９条贯彻执行铁道部命令指示、规章制度，制定有关补充规定或细则；审批公布管内临管线营业里程；审报营业站的开办和封闭，审批旅客乘降所开办和封闭。

第１０条编制和调整管内旅客列车运行图、票额分配，跨两局直通列车和管内列车的行包运输方案；掌握管内临时客车的加开、停运；掌握管内旅客列车运行，客车加挂；掌握管内客车配属；审批二、三等客运站的修建方案以及较大客运设备的更新改造、新技术引进方案。

第１１条培训、考核客运干部。组织完成旅客运输生产任务，检查管内旅客运输各项工作质量；编写广播资料；审批旅客及行包重大事故的赔偿。仲裁跨分局旅客、行包责任事故。

第三节铁路局（总公司）

第１２条贯彻部、局（含集团公司，以下同）规章制度、命令指示；组织完成旅客运输生产任务，负责管内旅客运输工作质量；培训、考核班组长及主要工种。

第１３条掌握列车运行状况及管内列车的加开、停运及客车加挂；审批四等及以下车站客运设施的修建更新；审批旅客及行包大事故的赔偿。

第四节站、段

第１４条贯彻执行上级规章、命令、指示；制定客运工作的管理细则、作业过程和实施措施；培训、考核客运职工；管好、用好客运设备、设施；处理旅客及行包事故，确保质量良好地完成旅客和行包运输任务。

第三章运输组织

停车。

第１８条各级客调指挥运输生产的指示以调度命令形式下达。第六节旅客计划运输

第１９条旅客计划运输组织工作要立足全局，做好长短途旅客列车合理分工，充分发挥旅客运输能力的最佳效能，均衡地运送旅客。

第２０条旅客运输计划是旅客计划运输组织工作的前提，是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要低据。

按执行期限的不同，可分为长远计划、计划和日常计划三种形式。主要内容为：旅客运输量（客运量）、旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程。

第２１条长远计划、计划由铁道部编制，所需客流资料由各铁路局统计部门提供。

第２２条客流调查一般以车站为主，在车站吸引区范围内进行。调查形式分为综合调查、节假日调查、日常调查三种，以日常调查为主。

综合调查每两年进行一次，节、假日调查中，春节、暑期应提前３～４个月，“元旦”、“十•一”提前１个月进行。

第２３条票额分配计划是旅客运输能力的运用计划，于新列车运行图实行前编制并与新运行图同时实行。实行过程中，可视客流变化，图定列车数量、编组、运行区段变化情况进行局部调整。

１．分配依据

（１）指定月份的市郊、管内、直通客流图及主要站旅客交流表。

（２）旅客密度表，分车次整理的软、硬卧和硬座的实际人数，各次列车超员、虚糜情况的分析。

（３）主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。２．列车定员的计算（１）硬座

标记定员：各硬座车厢标记定员的总和。

实际定员：总标记定员减１０个座位（办公席等占用。新型车标记定员不包含办公席在内时，其实际定员即为标记定员）。

超成定员：实际定员与实际定员乘以规定超员率之和。

（２）软座和软、硬卧定员均按标记定员计算（宿营车除外）。软、硬卧车代用软、硬座车时，软卧每一下铺按３人、硬卧每一下铺按４人计算，不再加超员率，上铺均禁止出售，中铺吊起固定。（３）棚车代用客车时，每吨位按１．５人计算定员。

（４）旅客运输能力不足时，在确保安全、正点和服务质量的前提下，硬座车厢允许超员运输，超员率由铁道部制定。优质优价列车、直达特别快车全程不得超员。铁路局管内旅客列车的超员率参照上述同等级列车的规定由铁路局制定。

第２４条三等及以上或客流较大的车站应按定员标准配备客运计划员。计划员在主管客运站长（客运主任）的领导下，负责日常和节假日的客流计划和组织工作。

第２５条三等及以上或客流较大的车站、均须编制旅客输送日计划，并报分局（含总公司，以下同）客调批准执行。车站要建立日计划分析考核制度，各次列车计划完成兑现率及日计划完成兑现率均要达到９５％以上。

日计划的编制一律规定为自零点至２４点，以自站的始发时间为标准（直通列车第３３条特、一等站每年应搞好行包流的调查。调查内容主要有：吸引区内政治、经济、文化发展状况；产品销售运输渠道；集市贸易状况及交通工具发展状况；各种交通工具运价水平以及铁路运能的适应状况等。

第四章站务管理 第八节售票

第３４条车站应根据旅客运输组织原则和票额分配计划组织售票，做到减少旅客排队，正确发售车票。

第３５条车站根据旅客发送量，开设足够的售票窗口。客流量较大的车站还应开设军人、中转签证、加快及重点服务等窗口。

第３６条客流量较大的车站，应昼夜不间断地售票，并积极采取预售车票、电函按分界口接入时间为标准）。

第２６条站、车客流信息传报工作系指办理客运业务的车站按规定区段或停车站，正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数。旅客列车（市郊、混合列车除外）向指定的收报站准确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力预报的工作。

站、车客流信息主要通过乘车人数通知单、列车密度表及三报表（旅客区段密度、分界站报、预报通知单）三种专用表报的形式来记录、统计、传递。

三种报表分别由计划员、列车长填写、计算、交接。站、车客流信息表报的正确率应达９５％以上。

第２７条车站将交接完毕的上述表报装订成册，保存３个月，并建立登记簿。对未交报列车按月统计，资料保存１年。

客运（列车）段要积累分析担当列车在各停车站的上、下车人数，直通旅客快车的旅客运输能力（分软、硬卧及软、硬座），规定区段的旅客密度。列车旅客密度表保存１年，其他客流资料保存３个月。

第七节行包计划运输

第２８条行包运输组织工作应根据流量、流向，本着先行李、后包裹，先中转、后始发和长短途列车分工的原则，有计划地组织运输，经济合理地使用运输能力。

第２９条行包计划运输方案应于新图实行前编制并与新图同时实行。编制行包计划运输方案的依据：

１．指定月份的直通、管内行包流向流量图；

２．直通列车行包密度表等资料（按局别、中转站、终到站统计）； ３．主要站分车次、区段装车和卸车件数；

４．指定时间主要站行包承运件数（按局别或线别分区段资料）； ５．特、一等站２年以内的行包流调查报告。

第３０条行包运输方案在下列情况下可以进行调整： １．运能运量有较大变化时；

２．较大行包中转站的行包房施工受影响时； ３．产生其他影响行包均衡运输的原因时。调整行包运输方案应由方案编制部门负责。

第３１条车站对急救药品、抢险救灾物资和零星急需支农物资应优先承运。第３２条二等及其以上的车站，应根据行包的流量、流向和运输能力编制装车日计划，并做到按计划承运。订票、送票和流动售票、车站间代售车票等多种形式，方便旅客购票。客流量较小的车站，应固定售票时间，并向旅客公告。

第３７条车票票额由车站客运计划室集中统一管理、分配。车站各售票处（所）在窗口发售的车票数量，应向旅客公布。

第３８条售票员应按日计划和限售区段发售车票，并做好统计，除市郊列车外，三等及以上车站应贴条售票，票额小条应办理交接。印刷售票小条的费用由运营费支出。

第３９条售票员应严格执行交接制度，及时请领票据、结算帐表，按时填制报表。第４０条为准确地发售车票，提高售票速度，售票窗口应备有票价速算表、全国快车始发站站名表、限制办理营业站站名表和由本站开出的各次快车停车站、慢车不停车站站名表等。

第４１条票据保管应达到票统帐、储票柜、客票报告、窗口票箱的票据顺序编号四统一。库内票据保持４～６个月的储备量。领到票据后，应及时清点登帐，入库保管。出库票据应办理交接手续。

第九节行包运输

第４２条车站应掌握各次列车行李车的编挂位置、车型、容积、载重和本站计划装运的件数，按票顺、站顺备好货场，把好承运、装卸、中转、交接、保管、交付各运输环节。

第４３条承运大批行包时，应事先汇报客调预留行李车容积或组织整车运输。节、假日，学生、新老兵运输及地区性大型会议等，车站可派人上门办理承运，也可设专口办理团体行包。

第４４条装卸车时，行装人员要密切配合，先卸后装，按站顺唱到站。行李员必须亲自监卸、监装，办理交接手续时，应加盖规定印章。

第４５条包裹和中转的行李应以直达列车装运。没有直达列车时，应以中转次数最少的列车装运。途中有几个中转站中转次数相同时，应首先在有始发列车接运的车站中转。如途中有几个站都有始发列车接运，原则上应在最后一个中转站中转，但其他站应适量分担。途中都没有始发列车时，应在最后一个中转站中转。

途中有２个以上径路时，在中转次数相同的情况下均可办理。特殊情况下，铁道部可指定车站增加中转次数。

第４６条装运整车包裹时，只限一个到站，但准许部分中转（北京站除外）。中转包裹的到站，仅限在该站有始发管内列车的停车站，其数量不得超过整车件数的３

０％。

第４７条需停、限办理行包业务时，要从严掌握。停限办电报由铁路局及以上部门发布。

限制局部或部分品类可以解决的，不得扩大限制范围。停限办电报，要有明确的起止日期。

第４８条车站不得以任何借口擅自退货或到站不卸车。

第４９条到达的行包要妥善保管，及时通知，准确验货，核对票据，正确交付。第５０条三等以上车站应大力开展行包接取送达和包装服务等业务，较大车站应配备包装机械，包装所用材料费用由保价费垫支。

车站范围内旅客携带品暂存业务应由铁路经营。

第五章乘务管理 第十一节乘务组

第６１条旅客列车乘务组由客运、车辆、公安乘务人员组成。列车的乘务工作由列车长统一领导，车辆、公安乘务人员按照各自的职责规定，配合列车长共同搞好乘务工作。

第６２条客运（列车）段应根据具体情况，制定各次列车的作业过程，并建立以岗位责任制为中心的各项管理制度。

第６３条列车乘务（包乘、轮乘）制度的确定，应有利于服务质量的提高，车辆第５１条行包承运处应备有铁路客运运价里程表、行包运价表、客运停限办情况表、列车时刻表、托运须知及由本站开出的各次旅客列车停车站站名表。

第十节乘降组织

第５２条车站应按下列办法组织旅客有秩序地候车和乘降。

１．车站应阻止无票人员进入候车室，三等以上车站可以实行凭票候车，以保证候车室的良好秩序。

２．车站应按区域或分片组织候车。对老、弱、病、残、孕及带有婴孩的旅客，应组织提前进站上车。

３．软席候车室候车的旅客乘车时，应提前预告列车车次和开车时间，按规定检验车票，必要时引导上车。软席候车室不得移作他用。

第５３条旅客候车室应备有与候车面积相适应的座椅，条件许可的，可增设旅客娱乐场所、售货部和旅客餐厅。

第５４条问询处应备有完整的服务资料。客运人员应准确回答客运有关规定，列车到、发、中转换乘时刻及当地水陆交通等情况。

第５５条车站候车区域，上、下车通道应有相应的车次、车厢顺号指引牌、检票车次牌等导向标志。

第５６条始发站在列车开车前４０ｍｉｎ检票（节假日或雨雪天，可联系列车长提前检票）。

中间站一般在列车到站前２０ｍｉｎ开始检票。检票时，先重点、后团体、再一般旅客。

第５７条天桥、地道、平过道要做好防护引导，防止旅客对流。站台上应组织旅客排队上车。

第５８条列车出发和到达，客运人员、站台售货员、运转值班员、值勤民警等应在站台上列队迎送列车。国际列车（包括挂有国际车厢的列车）指定站长（副站长）迎送；直达特快列车指定客运主任（副主任）迎送；其他旅客列车由客运值班员迎送。

迎送时，间距适当，足踏白线，面向列车，目迎目送，应以列车进入站台开始，开出站台为止。

列车进站前和开车铃响后，站台服务人员应组织站台上的人退到安全线以内，确保人身安全。

第５９条旅客列车应固定停靠站台。因故临时必须变更时，运转值班人员应提早通知客运值班人员，由客运人员及时向旅客通告。

第６０条为了方便旅客携带品的存放，车站可采取多种多样方法办理暂存业务。设备的保养及劳力合理使用。

第６４条列车乘务员工时计算，按列车实际运行时间，另加出、退勤、双班作业、库内清扫、看车时间计算。月工时规定为167.3小时。

１．出退乘工作计算标准 ２．本、外段入库清扫工时

３．始发、终到、途中双班作业每人每次按３０分计算。

４．车底在本、外段停留，必须派人看车。看车人数：软硬卧、软座车各１人，餐车２人，硬座车１人（冬季采暖期间，硬座车每３辆或不足３辆１人）。

看车工时的计算：

全车班人数÷[（列车停留时间－出退勤时间－库内清扫时间）×看车人数] 第十二节乘务组工作职责

第６５条乘务组的主要工作是：

１．使车内经常保持整齐清洁、设备良好、温度适宜、照明充足。２．通告站名，组织旅客安全乘降，及时妥善安排旅客座席、铺位。３．对老、幼、病、残、孕等重点旅客做到重点照顾。４．维护车内秩序，保证安全正点。５．做好饮食供应工作。

第６６条乘务员在本段出乘时，要按规定时间由列车长带队到派班室报到，听取派班员传达有关事项。列车长并应摘抄有关电报、命令、指示。

到达折返站或由折返站出乘时，列车长必须向当地客运（列车）段派班室报告乘务工作，接受任务。

每次乘务终了，列车长应召开班组会议，总结并向派班室汇报往返乘务工作情况，提出书面乘务报告。

第６７条列车长每次出乘前应编制趟计划，趟计划在乘务报告中显示，其主要内容有：

１．本次乘务工作中的重点工作安排；

２．对贯彻上级规章、命令、指示、通知的具体措施； ３，上次乘务工作中的优缺点及改进措施； ４．针对接车所发现的问题，应采取的措施。

第６８条列车内应检验车票。检票由列车长负责，乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪，但另有规定者除外。检票次数原则每４００千米一次，不足４００千米的列车每单程不得少于１次。无票人员多的区段可以多次。第６９条旅客列车在运行中遇有铁道部长、运输局长、铁路局长以及客运系统监察人员乘车时，列车长应提出乘务报告，汇报工作，接受指导。对部、局车辆、公安、卫生、安全监察、收入部门领导乘车时，列车长应口头汇报工作，接受指导。

运行在外局时，应接受所在局的检查指导，服从调度指挥。

第７０条客运（列车）段的段长、车队长、业务室、乘务室等客运管理人员添乘时，由局统一填发“客运添乘证”，该证仅限本段担当的列车上和运行区段内使用。添乘时，凭证可住乘务员公寓。

第十三节旅客列车备品

第７１条旅客列车应配齐、配足清扫工具和引导旅客乘车的标示牌。根据不同车种还应配备水杯、果皮盘、暖瓶、台布、窗帘、沙发套、卧具等。卧具应包括以下物民族和外籍旅客的饮食习惯，禁忌避讳。

第８３条直接接触食品的工作人员要定期进行健康检查，取得“健康证”并持证上岗。

第８４条饮食供应工作要认真贯彻执行《食品卫生法》，加强食品采购、保管、加工、销售等各环节的管理，严防食物中毒。

第８５条值乘的乘务人员在餐车就餐时，餐车应提供乘务工作餐。乘务工作餐只按成本收费，但邮政押运员加收３０％的毛利率。机车便乘乘务员用工作餐时，应交验司机报单和有关证件。

第十六节站、车给供水

第８６条车站（客技站）要做好旅客列车的给水工作，确保列车辆辆满水，满足品：毛毯（或棉被）、棉褥、枕芯、枕套、被单、褥单。夏季还应配备毛巾被。

枕套、枕巾、被单、褥单等易耗品应每年更新１次，棉被、褥、枕芯３年更新１次，毛毯应五年更新１次，优质优价列车可另行规定年限。费用由客运（列车）段纳入计划。

第十四节列车行包运输

第７２条列车长于出乘前向行李员传达有关命令、指示、通知。行李员应检查备品，主动与车站联系，掌握行包装车情况，根据运输规律，划定货位，有计划地装车。

第７３条列车行李员应正确统计行包装载数量、重量，填写列车行包密度表，及时向前方站预报，充分利用运输能力，并组织快装快卸，维护列车正点运行。

第７４条遇有押运人员，要检查车票、包裹票，在押运人员登记簿上登记姓名、单位，并主动介绍安全注意事项。

第７５条公文交接要坚持确认到站，检查封印、包装，清点件数的制度，一般公文按到站分存，贵重品、保密文件应加锁保管。

第六章旅行服务管理 第十五节旅行服务

第７６条旅行服务工作的任务是满足旅客在旅行中吃、住、行、购、娱等多方面的需求。

旅行服务要向多元化、多功能、多层次的一条龙服务发展。

第７７条旅行服务工作由主管旅行服务的客运部门统一实行专业化管理，财务单独核算。

厨师、餐车长、餐厅主任、服务员等工种的技术等级采用国家规定标准。

第７８条旅行服务工作应面向市场，采取灵活的经营方式，参与市场竞争，以满足旅客不同消费水平的需求，实现良好的杜会效益和经济效益。

第７９条站、车饮食供应应发展具有特色的快餐。快餐饭盒须回收或采用易于降解的材料，以保护铁路沿线的环境。

第８０条铁路站、车饮食供应自制品毛利率由铁路局根据市场状况进行管理，铁道部依据国家政策法令有限定最高毛利率的权利。毛利率的计算公式为：毛利率＝（售价－成本）÷售价。

第８１条要扩大车下加工能力，尽量为餐车提供成品或半成品餐料，减少餐车操作程序。

第８２条站、车饮食供应要认真执行“全面服务、重点照顾”的原则，尊重少数旅客用水需要。

第８７条旅客列车上茶炉车的编挂原则为：硬座车平均３辆中有１辆茶炉车，硬卧车平均４辆中有１辆茶炉车。

第８８条候车室和列车内应保证有足够的开水或安全卫生饮用水供旅客饮用。茶炉室及保温桶应及时加锁。公用水杯应消毒。

第七章业务资料管理及人员培训 第十七节业务资料

第８９条站、段、列车各营业和生产管理处所应有完备的业务资料并做到修订及时。

第９０条站、段、列车各处所的票据、表报、帐簿应按规定填写完整，字迹清楚、规范，装订成册，加盖公章并按规定年限保管。

第９１条站、段应有系统的业务培训计划，对各工种应建立技术业务考核档案。第十八节定职、升职

第９２条客运职工的来源应以面向社会，招收铁路技术、专业院、校毕业生为主，逐步提高客运职工队伍的专业知识结构。

第９３条站、车客运各工种的定职、升职均应按铁道部所规定的工人技术标准执行。遵循先培训，后考核，再上岗的原则。未经考试合格的不得上岗、定职。

第９４条选配站、段客运干部，必须有２年以上客运工作（站、段长应有客运干部）的经历。站、段长（含主管客运的副职）应经铁路局客运主管部门考试，其他应经分局客运主管部门考试，合格后方可办理任职手续。

第八章站、车环境卫生 第十九节站、车环境

第９５条车站应因地制宜搞好环境绿化，向车站园林化发展。特、一、二等站、客运（列车）段应设花房，配备园艺工。

第９６条站容车容标准：庄重美观、整洁卫生、设备齐全、标志鲜明。站、车业务宣传要内容准确。其他标语口号、宣传画应位置适当。车站建筑物上不准涂写、粘贴标语、宣传口号。

站、车的广告，要安全牢固，内容健康、真实。广告不得在车站主站房、列车外皮和方向牌上设置，不得直接涂写在建筑物或客运设施上。

第二十节站、车卫生

第９７条站、车要积极宣传、大力开展爱国卫生运动，建立健全卫生负责制，并做到按质量标准定期检查。

卫生标准：窗明地净、四壁无尘、内外清洁、消灭：“四害”。

第９８条城市车站和直通旅客列车应设不吸烟候车室、车厢。对在不准吸烟处所吸烟的旅客，客运人员应进行劝阻，必要时，可按有关规定进行处罚。

第９９条铁路局、分局“五•一”、“十•一”前，对环境卫生要组织大整备大检查，所需费用应列入支出计划。

第１００条车厢外皮的彻底清洗一般在配属客技站进行，始发终到均不入配属客技站的，应在由铁路局指定的客技站清洗。在折返站，入客技站的旅客列车一律由客技站内清扫人员洗刷车皮。以保证列车外皮清洁。

第１０１条旅客列车运行在市区、长大隧道、大桥时或停车3分钟以上的车站和夜间在卧车不得喧哗。

第１０９条走行、站立姿态要端正，在旅客多的地方走路时，要先打招呼，不得硬挤硬撞，夜间在卧车作业、走路、关门要轻。

第１１０条在旅客面前不得吸烟、吃东西、剔牙齿和出现其他不文明，不礼貌的动作。

第１１１条组织旅客上、下车时，不得强拉硬拽。清扫时，不得将清扫工具碰触旅客、物品，移动旅客物品时，应事先征得旅客同意并对旅客的配合表示谢意。

第１１２条旅客为自己让路时，应表示谢意。进包房要先敲门，应允后方可进入，离开时，应退步出包房。

第１１３条对旅客应一视同仁，对外宾及海外同胞应热情友好，不卑不亢，不该终点站前，乘务员应锁闭厕所，一般到达大站、终到站前３～７分钟锁闭厕所，不能把粪便、污水、垃圾带入城市。

第１０２条直通旅客列车应实行垃圾装袋，在指定处理站集中处理。其他列车应逐步向垃圾装袋集中处理方向发展。垃圾袋及垃圾处理设施所需费用纳入站、段支出计划。

第１０３条旅客使用的卧具，要洗净烫平，保持整洁，并建立质量检查制度。软卧每人一换，硬卧每一单程更换一次，陈旧、污损的应及时更换补充。

第１０４条候车室和运用中的客车每季度消毒、杀虫、灭鼠一次，夏季应增加次数，公务车、代用客车每次使用前消毒、杀虫、灭鼠一次。发生传染病和发现“四害”时，应随时消毒、杀虫、灭鼠。

消毒、杀虫、灭鼠由卫生防疫部门负责组织实施，客运部门配合。此项费用由车站、客运（列车）段列入支出计划。

第１０５条旅客列车和车站应配备为旅客服务的“急救药箱”，用药由铁路医院（或保健站）负责，按规定内容定量及时配备。指定经过训练的专人管理，并建立旅客用药登记簿。

旅客急救药箱用药经费，应由保险金项下列支，由分局纳入计划保证供应。第九章职业道德及礼仪规范 第二十一节职业道德

第１０６条铁路客运职工的职业道德是： １．勤恳敬业：做到工作勤奋、业务熟练； ２．廉洁奉公：做到公道正派，不徇私情； ３，顾全大局：做到团结协作，密切配合； ４．遵章守纪：做到服从命令，执行标准； ５．优质服务：做到主动热情，细心周到； ６．礼貌待客：做到行为端庄，举止文明； ７．爱护行包：做到文明装卸，认真负责。第二十二节礼仪规范

第１０７条铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的标志。禁止浓妆艳抹、佩戴首饰。

第１０８条对旅客讲话时应态度和蔼，音量适宜，称呼恰当，语言表达得体准确。听旅客讲话时应认真倾听，不得随意打断，正在行走遇有旅客回话时应停下来回答。问的不问，不该说的不说。

第１１４条通有工作失误之处，应向旅客表示歉意，不得强词夺理。第十章安全管理

第二十三节旅客运输安全

第１１５条要维护好车站秩序，合理地使用天桥、地道。严禁旅客钻车和横跨股道并随时清理站内滞留人员。

第１１６条除指定在站台上作业的小型机动车辆和因特殊情况经站长批准进站的车辆外，其他车辆不得进入站台。进入站台车辆应技术状态良好并限速（１０千米／小时）行驶。

第１１７条车站建筑物和站、车一切为旅客服务的设备、备品应齐全并保持良好的运用状态，夜间应有良好照明。对于消防设施，必须定期检查，在暑运、春运、“五•一”、“十•一”之前要普遍检查设备。站、车各服务场所应及时清除积冰积水，冬季要有防滑措施。站台严禁堆放路料、杂物，停放车辆。

第１１８条列车乘务员要加强车门管理，认真执行停开、动关、锁，出站台四门检查了望的制度，遇有临时停车，应看守车门。

第１１９条应经常向旅客宣传安全常识，劝阻旅客不要站在车辆连接处，不要手扶门框、风挡，不要将头、手伸出窗外，不要向车外抛物。列车通过大桥、隧道时，应动员旅客关闭车窗并巡视车厢。

第１２０条取送开水时，水桶（壶）应有相应的防烫、防溢措施，暖水瓶应有防倒圈（架）。

倒开水时，应接杯，不倒过满。

第１２１条行李架上的物品应摆放得平稳、牢固，较重的物品、锐器、杆状物品，玻璃制品等应放在座位下面。

第１２２条严格执行锅炉、炉灶、电茶炉等操作规定。入库列车炉灶压火，要有专人值班看管。炉灶附近禁放易燃物品。餐车在运行中禁止炼油。清除炉灰时，应先灭火后自排灰孔清灰。

第１２３条站、车应加强禁带危险品的宣传，铁路公安人员和客运人员要密切配合，共同做好检查危险品工作。实施运输安全检查时，应佩戴规定的标志。站、车对查出的危险品，应予没收，数量较大的交由铁路公安部门处理。列车上查出的危险品，由值乘的公安人员妥善保管，移交最近前方停车站公安派出所处理，车站不设公安派出所的，则由列车长编制客运记录，移交车站处理。对发令纸、鞭炮类的危险品，应立即浸水处理。对携带危险品进站上车，造成事故时，按国家有关规定处理。

第１２４条车站发现无人护送的精神病旅客，应严禁乘车。对有人护送的，应通知列车长，协助护送人员防止发生意外。

第１２５条列车内发现无人护送的精神病旅客，列车长应指派专人看护，公安人员应予协助，移交到站或换车站处理，不得转交中途站。发现有人护送的精神病旅客，乘务员应向护送人介绍安全注意事项，并予以协助。

第１２６条车站对列车上交下的无人护送的精神病旅客，由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车时，车站客运、公安共同派人护送至到站转地方处理，如无直通车时，送至第一个换车站，由换车站继续转送。

第二十四节客运职工安全

办理交接手续并加盖规定名章，严禁信用交接。发现件数不符，行包破损或有其他异状时，经确认后应在交接证上注明现状，由交出行李员加盖规定名章。车站交接班时，凭交接簿票货核对，严格执行货动有交接，交接有手续的制度。

第140条车站保管行包时，必须指定专人负责，根据仓库条件，分别货位，整齐堆放并做好防火、防爆、防湿、防盗工作。站、车装载、堆放一级包装的放射性包裹应备专门存放地点，与食品及活动物包裹不少于０．５米，与感光器材和人应保持不少于１ｍ的距离。

第141条行包遇有票货分离、误装误卸造成误运时，应及时处理，查清到站，编制记录转送正当到站。严禁积压，不得顶件、等货交换。

第142条行包交付做到票、货发到站、发收货人、票号、件数“四核对”，并负责第127条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。

第128条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。

第129条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。

顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。

第130条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾。列车头尾部风档处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。

第131条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。第132条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。

第133条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。

第134条装卸行包应在车停开始，车动停止。严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。

第135条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。

第二十五节行包运输安全

第136条车站承运行包时，必须进行检查，确认内容相符，符合营业办理限制和运输条件，防止夹带危险品、禁运品，正确检斤。对单件保价千元以上的物品必须施封，施封用品费用由保价安全费列支。

第137条列车发现无货签和不按规定填写，不打印票号的行包，应拒绝装运。运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。

第138条装卸车时，必须先卸后装。装卸员要根据列车行李员指定的货位，分方向、按站顺装车，并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点。

使用搬运车时，拖挂车数限重车４辆、空车５辆，行驶不超速。堆码行包不超高、不超重、不超宽，绳索捆牢，不致甩落。

第139条严格执行交接制度。车站在装车前，列车在卸车前，必须先核对所装卸行包的到站、票号、件数，确认票货相符。交接时，凭填写完整的行包装卸交接证，搬运到规定地点交付。禁止旅客或货主到仓库自找自拿。