贵广客专昌明北变电所受电方案(最终版)

第一篇：贵广客专昌明北变电所受电方案(最终版)

新建铁路贵阳至广州（贵州段）客运专线

牵引供电工程

昌明北220kV牵引变电所

受电开通方案

贵广铁路有限责任公司 中铁电气化局集团有限公司 贵广铁路四电工程指挥部 成都铁路贵阳供电 2014年8月

昌明北牵引变电所受电启动方案

昌明北牵引变电所由我项目部承建施工，为确保安全优质、有序可控的开通贵广铁路变电工程，现拟定昌明北牵引变电所送电开通方案，根据下达的计划进行变电所受电冲击试验，详细方案如下：

一、准备工作及人员安排

（一）、受电开通组织机构：

现场总指挥: 段廷华 饶毅

现场调度 ：朱云泽 刘冰瑞 郑舟康

组 员 ： 康玉威 王振斌 龚诗杰、黄建荣、邓强

赵思鸟、李炳坤

抢修组 ：高宝胜 陶立军 苏理亚 变电所值班人员：

值班员：李忠跃 助理值班员：

（二）、路局电调组：

调度电话：

调度人员：xx（1xxxxxxxxxx）

电调值班电话：路电061-xxxxxxx，市电：028-864

（三）、启动前检查

1、供电局验收合格，同意启动受电。

2、静态验收合格，具备受电条件。

3、设备安装完成，设备电气试验合格，全所整组试验已完成。

4、检查变电所全部临时电源线及临时设施是否已撤除，通信已畅通。

5、在受电前将所有电气设备进行一次清扫，清除所内所有杂物。

6、检查全所一、二次接线是否牢固。

7、检查所有主变瓦斯继、高压套管已放气，高压电容套管接地可靠。

8、充油设备阀门开启正确，油位正常，主变油位计、温度计指示正常。

9、牵引变压器、所用变压器的分接开关应在额定档位，检查所有油阀在打开或指定位。

10、所内所有隔开、断路器均应在分位，并核对与控制盘、监控后台开关位臵指示一致。

11、所有隔开地刀处于分闸位臵并上锁，启动的开关、刀闸推合试验良好。

12、确认压互接线正确；流互一次接线符合要求，流互二次回路所有不接不用的端子应短接并接地。

13、所内所有电动隔开、断路器机构箱内转换开关均臵于远方位，控制盘上的转换开关均臵于当地位，合闸空气开关处于合位，重合闸、自投转换开关均臵于撤除位。

14、受电前检查核对变电各所设备编号，现场设备编号与牵引供电示意图一致。以牵引主变压器铭牌相序为标准，检查本所配电装臵的相序符合设计要求。并准备好一块印有双编号的模拟盘。

15、检查所有设备工作、保护接地均应良好。

16、检查所有室内外端子箱内的空气开关处于合位。

17、检查熔断器应良好。

18、在牵引变电所受电启动后上网隔离开关接触网侧可靠接地。

19、检查蓄电池电压正常。20、检查灭火装臵电源正常。

21、保护装臵定值已整定。

（四）、所内工具及移动负荷准备

1、户外手动隔开操作棒一根。

2、2500V兆欧表一块，万用表一块。

3、对讲机一对（两只）。

4、220KV高压验电笔、27.5KV高压验电笔各一只（须耐压试验合格）。

5、三相接地线2组，单相接地线8组。

6、安全帽、绝缘手套、绝缘靴各2付。

7、值班用工具2套。

8、“有人工作，禁止合闸”牌数块。

9、值班员、助理值班员标志各一副。

10、值班日志、倒闸记录本等各种需要用的记录各两本。

11、消防器材准备齐全。

12、其它易损备品备件、熔断器等准备到位。

13、室外照明应完好，应急照明应完好。

14、提前一天将移动负荷（电容器组）设备运输入所，并将连接电缆安装好，电缆必须做试验合格。

15、试验车1辆

16、指挥车 1辆

二、受电启动及值班期间制度

（一）、值班制度

1、值班人员应树立高度负责的主人翁精神，按时上下班，严守工作岗位。值班时严禁饮酒、睡觉或做与值班无关的事情。

2、值班人员应熟悉所内主接线及各项设备情况，熟悉二次原理图，熟练掌握倒闸作业程序。

3、值班人员应严格按调度命令执行操作内容、程序，严禁私自变更调度命令的内容和程序。

4、操作时要二人进行，一人操作，一人监护。操作前确认无误后方可进行操作。操作时应正确迅速进行，若有疑问及时与电调联系处理，操作完毕应立刻向电调汇报执行情况。

5、操作时须戴好安全帽、绝缘手套及绝缘鞋。

6、值班时应随时监视变压器的运行情况，每两小时巡视一次，夜间20：00～00：00，00：00～6：00各增加一次熄灯巡视。认真填写设备运行记录，如实记录各种表计的数据。巡视发现异常应及时向电调汇报，如遇紧急情况，允许采取果断停电措施，然后向电调汇报。

7、值班人员交接班时双方应巡视全所一次，交代应注意事项及设备运行情况，并作好记录，双方签字后由接班负责人向电调汇报。

8、保持室内清洁，每班在交接前应打扫一次卫生。

9、未经值班人员同意，与开通无关人员不得进入所内。

（二）、变电所交接班制度

交接班工作一般应在规定交接班时间提前30分钟进行，以使接班人员充分掌握、熟悉设备运行情况。交接班工作应包括以下内容：

1、交班人员向接班人员详细介绍设备及线路运行情况及其他有关事宜。

2、接班人员认真阅读值班日志和有关记录，充分熟悉上一班情况。

3、交接班人员共同巡视设备，检查核对有关记录是否与实际相符。共同检查信号装臵是否完好，工具、备品、仪表、安全用具是否齐备。

4、办完交接班手续时，交接班人员应分别在值班日志上签字，并由接班人员向电力调度汇报交接班情况。

5、正在处理故障或进行倒 闸作业时，不得进行交接班。在未办完交接班手续时，交班人员应继续值班，不得擅离职守。

（三）、变电所倒闸操作制度

变电所所有倒闸作业项目全部实行操作票或命令票制度，在试运行期间均由电力调度下令批准后执行，并应遵守下列规定：

1、调度对变电所一次只下达一项命令，值班员必须按命令程序进行操作，且不得漏项。

2、调度下令时，由值班员受令并复诵，调度确认无误后，给予命令编号及批准时间。

3、每发布一项命令，发令人和受令人均要填写命令记录。

4、变电所值班员接受倒闸命令后，应先在模拟盘上模拟操作，确认无误后方可操作。

5、倒闸作业必须由2人进行，助理值班员操作，值班员监护。操作时，监护人手执倒闸命令，手指眼看，和操作人共同核对设备状态，呼唤应答操作命令，准确迅速地进行操作。

6、倒闸作业完成后，值班员应立即向调度汇报。调度发布完成时间，作业方为结束。

（四）、变电所巡视制度

试运行期间按时对变电所的设备进行巡视检查，是保证设备运行安全的重要措施，具体要求如下：

1、试运行期间每2个小时对全所设备巡视一次，夜间增加一次熄灯巡视。

2、每次断路器事故跳闸后，应对与其有关的设备巡视，查明原因，恢复处理后方能再次试送电。巡视中发现异常情况，要及时向电调汇报，必要时应采取相应的措施，防止故障范围扩大。

3、遇有雾、大风天气，应适当增加巡视次数，一般日常巡视、检查的项目和要求，参照《牵引变电所运行检修程序》中有关规定执行。

4、巡视检查后，应认真填写记录，并将所发现问题一并记入日志。附件：联系电话：（略）调度电话： 人员联系电话：

昌明北220kV牵引变电所受电启动程序

一、所内受电启动（外电源仅旧北线带电）

1、检查并确认1011DQS(2029)、1012DQS(20249)接地刀闸处于分闸状态，撤除进线1011QS(2013)、1021QS(2023)刀闸内侧临时接地封线。

2、由成都铁路局现场调度员向贵州省电网公司调度汇报所内准备情况。

二、进线220kV母线充电

1、进线线路失压自投装臵退出。

2、在1路外电源线路旧北线带电后，在1011(2023)刀闸外侧进行逐相验电。

3、验电正常后，路局供电调度与地调联系。

4、路局供电调度向地调申请对所内220kV母线充电。

5、确认进线无电后，合上1012QS(2024)手动刀闸、1011QS(2023)电动刀闸。

6、确认220kV母线充电正常。

7、检查确认101（202）间隔前端母线充电正常。

8、检查确认220kV旧北线线路PT二次电压正常,合上压互二次空开（熔断器），在测控屏上核对101TV电压互感器三相之间母线电压正常。

9、路局调度员联系地调，申请授权开展以下启动投运操作：

10、确认201、202开关、2011、2021刀闸在断开位.三、一号主变压器受电冲击运行

1、将综合测试仪（录波设备）接入主变系统并启动。

2、检查主变所有保护配臵及定值均正确。

3、屏控合上101QF(202)开关，1T-

1、1T-2第一次受电冲击，观察并监听变压器运行状态，10分钟主变无异常后，屏控分101QF(202)开关，并做好记录。

4、间隔5分钟后，盘控合上101QF(202)开关，1T-

1、1T-2第二次受电冲击，观察5分钟主变无异常，模拟1T-1重瓦斯保护跳闸，并做好记录。

5、间隔5分钟后，盘控合上101QF(202)开关，1T-

1、1T-2第三次受电冲

击，观察5分钟主变无异常，模拟1T-2压力释放保护跳闸，并做好记录。

6、间隔5分钟后，盘控合上101QF(202)开关，1T-

1、1T-2第四次受电冲击，观察5分钟主变无异常，模拟1T-1超温保护跳闸，并做好记录。

7、间隔5分钟后，盘控合上101QF(202)开关，观察5分钟后，模拟1T-

1、1T-2差动保护分闸。

四、2×27.5母线受电

1、确认211、212、213、214、201、202、203、204开关、2111、2121、2131、2141、2031、2041、2611刀闸在分位。

2、合上2001、2002、2003、2004刀闸，确认合位。

3、合上2012、2022、2032、2042刀闸，确认合位。

4、合上2011QS、2021QS手动刀闸。

5、合101QF、201QF、202QF开关。

6、2×27.5kV（T1、F1、T2、F2）母线受电，观察5分钟，分别检查201TV、202TV、203TV、204TV对地电压并做好记录，在测控盘校核201TV与203TV相位，202TV与204TV相位，确认压互无异常。

五、所用变压器受电

1、确认所用变低压总空开在分位，合2611QS所用变压器手动刀闸，所用变压器投入。

2、合上在交流盘上低压总开关，检查所用变交流电压及相序。

3、对1号、2号所用交流电源进行核相并进行互投试验。

六、主变（线路）保护极性测试

1、将四条馈线出线隔离开关出线侧隔离开关引线全部拆除。

2、确认101QF、201QF、202QF开关，2011QS、2021QS手动刀闸处于分闸位臵，并在刀闸外侧加挂临时接地封线；

3、分别在2122隔离开关外侧T1、F1母线上临时接入满足试验要求的移动电容，正确后投入1T-1、212、213QF保护，退出馈线重合闸，真空断路器开断容性电流能力差，保护设臵为220kV保护跳闸。

4、依次合2011QS、2021QS、2121QS、2122QS刀闸，合212QF、201QF、202QF、101QF开关，电容投入，地方变电站进行线路保护极性的测试，同时对进线实际相序进行校核，询问地调是否为BC相有电流，并做好记录。

5、所内对1T-

1、1T-2差动保护极性进行校核，同时对212馈线T线电流、F线电流进行极性测试。

6、测试213馈线保护电流极性，断开101QF、212QF，合上2133、2132、2131QS,合上213QF、101QF,对213馈线电流极性进行测试。

7、断开101QF、201QF、202QF、213QF,断开2131、2132QS。对电容放电，布臵安全措施，拆除电容器。

8、对T2F2进行带负荷试验，合上2112DQS、2142DQS,将电容接在2142QS出线侧,正确投入1T-2保护定值，退出馈线重合闸，真空断路器开断容性电流能力差，保护设臵为220kV保护跳闸。

9、确认2112DQS、2142DQS已断开，依次合2011QS、2021QS、2141QS、2142QS刀闸，合214QF、201QF、202QF、101QF开关，电容投入，地方变电站进行线路保护极性的测试，同时对进线实际相序进行校核，通过询问地调电流是否为BA相有电流，并做好记录。

10、所内对1T-

1、1T-2差动保护极性进行校核，同时对214馈线T线电流、F线电流进行极性测试。

11、测试211馈线保护电流极性，断开101QF、214QF，合上2113、2112、2111QS,合上213QF、101QF,对213馈线电流极性进行测试。

12、极性校核完毕，断开101QF、201QF、202QF、211QF,断开2111、2112QS。对电容放电，布臵安全措施，拆除电容器。七、一号主变压器空载运行

所有馈线刀闸、开关均处于分闸位，馈线外侧加挂临时接地封线，1T-

1、1T-2号主变进行空载运行24小时，方可向接触网送电。

第二篇：变电所受电方案

某变电所受电方案

编制：

审核：

审定：

批准：

二00七年七月十八日

目录

1．概况...........32．主装臵变电所受电前应具备的条件和准备工作..........3

3．主装臵变电所10kv高压系统运行说明..........3

4.受电程序..............3

4.1 10KVⅠ（Ⅱ）段高压柜...............3

4.2 所用变压器受电..............44.3 变电所低压开关柜送电...............55．人员安排..............5

1．概况

主装臵变电所为某项目工程供配电核心变电所,它的安全受电及正常运行将为化工装臵的开车和运行提供动力保障。为主装臵变电所安全受电编制该方案。

2．主装臵变电所受电前应具备的条件和准备工作

⑴ 高低压电气各分项工程已通过三级中间验收（施工单位自检，监理单位初检，项目领导组组织的专业验收）。

⑵ 电气设备各项试验全部完成且合格，有关记录齐全完整，带电部分的接地线全部拆除。⑶ 所有微机保护、电气监控系统、自备投装臵及相应的辅助设施均安装齐全，调试整定合格。

⑷ 项目领导组组织的专业验收发现的缺陷已整改或已消除。

⑸ 现场设备卫生打扫干净，消防器具备齐，通讯畅通。

⑹ 高、低压二次回路保护调校已结束且动作准确、可靠。

⑺ 各类开关应跳合自如。

⑻ 盘上仪表已较验且应指示正确、可靠。

⑼ 配齐试验合格的安全工具，如验电器、绝缘手套、绝缘靴及临时接地线等，配电室的操作走廊必须铺设橡皮地毯。

⑽ 备好警告标志牌如“止步,高压危险”，“禁止合闸,有人工作”等。

⑾ 受电方案必须经启动试运行指挥组批准，并向参加次项工作的人员交底。

3．主装臵变电所10kv高压系统运行说明

主装臵变电所10kv高压系统,设计运行方式为单母线分Ⅰ、Ⅱ段，由Ⅰ、Ⅱ段进线开关两路分别供电，10kvⅠ、Ⅱ段母联开关，在正常情况下处于断开位臵，母联开关打至备自投自动投用状态。当任一段进线电源发生故障跳闸，母联备自投装臵自动合闸，从而保证本变电所能正常运行。现变电所实际运行方式为一路电源从变电站供电（Ⅰ段进线开关受电），在受电前，把Ⅱ段进线开关退出，母联开关合上，并把母联选择开关打至退出位臵。

4.受电程序

4.1 10KVⅠ（Ⅱ）段高压柜

4.1.1 受电前对所有开关柜及柜内母线均应进行外观检查如有无连接螺丝松动及碰铁现象。

4.1.2 检查所有高压开关馈线柜是否在分断位臵。

4.1.3.用2500V摇表检测柜内母线相间、对地绝缘应合格。检测全部断路器、小车相间、对地绝缘应合格。检测Ⅰ段进线电缆相间及对地绝缘应合格。

4.1.4 用500V摇表检测柜内二次回路绝缘应合格。

4.1.5 核对母线相序与进线相序是否一致。

4.1.6先送空载电缆线路。变电站在送电前应将送馈线的过流保护时限调整为0″。

4.1.7 高压Ⅰ段进线开关柜在首次送电前应将所有馈线开关柜拉至隔离位臵，但PT柜经检查合格后应推入运行位臵。且必须将进线柜过流时限调整为0″，其余柜子首次送电依次调整保护时限为0″进行，以防短路情况快速切除。

4.1.8 变压器保护首次送电仍按0″考虑，核实速断保护必须投入过流定值时限0″，如躲不过励磁涌流再作调整。

4.1.9 高压Ⅰ段带电后，应检查盘面仪表指示情况，一切指示应正常。3.3.1.10 高压Ⅰ段和Ⅱ段母线PT相序核对。用万用表测两组电压小母线的同名相（即a—a′,b—b′和c—c′）电压指示必须近似为零，而异名相（即a—b′, a—c′和b—c′，b—a′，c—a′，c—b′）电压指示必须近似为电压小母线的额定电压（一般为100V）。如相序不对，必须断开Ⅰ段进线开关，再在PT柜二次回路换接相序使其正确无误。

4.1.10 高压Ⅰ、Ⅱ段母线送电后，变电站送天河化工馈线过流时限恢复，Ⅰ段进线电缆过流时限恢复。

4.2 所用变压器受电

4.2.1变压器送电前的检查包括以下内容：

⑴各种交接验收单据齐全，数据符合要求。包括变压器的高压进线电缆相间、对地绝缘电阻和吸收比应合格。

⑵变压器应清理、擦拭干净，顶盖上无遗留杂物，本体及附件无缺损，且不渗油。⑶变压器一、二次引线相位正确，绝缘良好。

⑷接地线良好。

⑸通风设施安装完毕，工作正常，消防设施齐全。

⑹保护装臵整定值符合规定要求，操作及联动试验正常。

4.2.2送电试运行。变压器检查无误后，可以进行送电试运行，此时为空载运行，低压侧各开关均为开路状态。

⑴变压器第一次投入时，可全压冲击合闸，由高压侧投入。

⑵变压器第一次受电后，持续时间不少于lOmin，应无异常情况。

⑶变压器进行3次全压冲击合闸，应无异常情况，励磁涌流不应引起保护装臵误动作。⑷记录每次的冲击电流，空载电流，一、二次电压及温度值。

⑸因为本系统以后可能会出现变压器并联运行，所以应核对好两段母线的相位。⑹空载运行24h，如无异常情况，可投入负荷运行。

4.3 变电所低压开关柜送电

4.3.1 测量低压盘内母线对地、相间绝缘，应合格。

4.3.2 将所有低压抽屉柜拉至隔离位臵，并进行逐个外观检查如有无连接螺丝松动及碰铁现象。并用500V兆欧表检测一、二次相间、对地绝缘应合格，控制回路接线应准确，可靠。

4.3.3 将进线开关柜摇至运行位臵，合进线开关。

4.3.4 低压柜母线带电后，检查盘面仪表指示情况，并挂“盘面已带电”标志牌。

4.3.5 核对低压Ⅰ段和Ⅱ段的相序。

⑴在母联柜上进行。用万表750V交流挡，核对两路电源的相序。

⑵ 用万用表测两组电压母线的同名相（即a—a′,b—b′和c—c′）电压指示必须近似为零，而异名相（即a—b′, a—c′和b—c′，b—a′，c—a′，c—b′）电压指示必须近似为电压母线的额定电压（一般为380V）。如相序不对，必须断开进线开关电源和母联开关，再在母联回路换接相序使其正确无误。

4.3.6作低压母线开关自投试验。

把母联柜开关摇入运行位臵，母联备自投臵投入位。分别模拟过流和手动分低压Ⅰ段、Ⅱ段进线，闭锁母联备自投。

4.3.7 低压进线正常后，变压器高压柜过流时限保护恢复。

5．人员安排

5.1现场总指挥：

5.2技术负责人：

5.3现场操作人员：

5.4现场操作监护人：

第三篇：武广客专工作汇报

.武广客运专线武汉至汨罗通信工程

汇 报 材 料

中国铁路通信信号集团公司武广客专四电集成

第二施工项目部

二〇〇九年四月十日

.武广客专通信工程情况汇报

一、工程概况：

中国铁路通信信号集团公司四电集成第二施工项目部承担北起武汉（起点里程DK1189+000）南至汨罗（终点里程DK1473+750）。跨湖北省至湖南省，从武汉站经乌龙泉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗，全长284.350km。

沈铁监理联合体管辖范围为武汉站至鄂湘省界（DK1189+000～DK1341+415）；途经新武汉、乌龙泉、新咸宁、新赤壁，沈铁监理联合体管段为153.415双线公里；华铁监理联合体管辖范围为湘鄂省界至新汨罗站（DK1341+415～DK1473+750）；途经新岳阳，至新汨罗；华铁监理联合体管段为132.335双线公里。项目部施工范围内在武汉设有调度中心和综合维修段；在武汉、新咸宁、新岳阳共设3综合工区；1个武汉枢纽。

武广客运专线通信工程范围和内容包括传输系统、同步时钟分配系统、调度系统、用户接入网系统、数据通信系统、GSM-R无线通信系统、电源和环境监控系统、综合视频监控系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、综合布线系统。

武广客运专线武汉至汨罗通信工程具体包括：沿本线正线铁路两侧各敷设一条32芯光缆、敷设分支8芯光缆、敷设视频监控8芯光缆、敷设8芯过渡光缆、以及武汉枢纽24芯光缆。武汉至鄂湘省界有6个车站、92个基站、16个信号中继站、17个AT所、6个牵引变电所、30座公跨铁提供通信通道等主要内容；

二、施工方案

为确保武广客运专线通信系统工程2009年6月份的联合调试。我们要紧随土建结构、建筑装修工程的施工。针对本工程工期紧，工程量大，以及与土建工程交叉严重等特点，我项目经理部将给予充分重视，组织精干充足的技术力量，积极与建设单位、设计单位、监理单位保持密切联系，保证工程顺利进行，高质量、高效率地完成施工任务。

根据目前的工程进展，按常规的施工安排是行不通的，我们要紧盯站前的工程进度，具备起码的施工条件，我们就马上进入施工现场进行施工。

根据工程特点，我项目部在湖北咸宁市咸安区、赤壁赵李桥、湖南临湘和岳阳荣家湾租赁了房屋作为武广客运专线通信系统第二项目部的办公、施工驻地。.在工程驻地，我们承诺严格遵守政府的有关规定及工程管理规程，努力做好环境卫生工作，达到文明管理标准。同时我们将虚心听取业主和驻地监理的有关施工现场的指示和意见，努力做好施工现场管理和组织工作，让业主和监理部门满意，展示国家一流施工队伍的风采，达到一流的管理、一流的施工质量，为武广客运专线的建设做出贡献。

三、工程施工情况

武广客专四电集成第二施工项目部2008年4月8日正式进场，目前已完成武汉综合试验段和试验断延伸线28公里大部分通信工程工作量，保证了综合试验段及延伸线行车通信线路的畅通。试验段以外通信工程目前也正在紧张的进行施工，具体情况如下: 1、32芯干线光缆共计444.13条公里，截止2009年4月10日，已完成光缆敷设244.6条公里，完成55%； 8芯短段和分支光缆179.29条公里，截止2009年4月10日，已完成光缆敷设60.1条公里，完成约33.5%；武汉枢纽32芯干线光缆46.61条公里,24芯干线光缆29.35条公里，8芯光缆1.81条公里，目前正在进行挖沟施工。主要未完成工作量原因为区间干线槽道不连续贯通，桥梁槽道防水施工未完成，横向分歧槽道没完成，还有车站引入槽道没有形成，根据目前施工状况，敷设班劳力3组（40人/组），计划在4月20日前完成全部剩余工作量。

2、区间接续（直通及分歧）总计660个，截止2009年4月10日，已完成光缆接头38个，完成约5.8％，由于和站前交叉施工中已敷设光缆砸伤和砸断损坏严重（试验段延伸线28公里砸伤35处，砸断30处），影响光缆接续的正常进行，根据目前计划安排光缆接测班2组（5人/组），4月底前完成剩余工作量。

3、成端接续：总计（206个），其中车站（4个）、中继站（10个）、基站（63个）、直放站（39个）、箱变（73个）AT所（12个）、牵引变电所（5个），光缆成端将在各站点房建移交后进行，目前中继站、基站、直放站等还没全部移交，也不具备施工条件，根据现状，我们计划2个接续班组（仪表2套）在4月底完成全部工作量。

4、引入防护：光缆引入防护已随分支光缆引入逐步进行，随着四电房屋的逐步完成，引入防护工作将紧随其后，计划将在4月底前，全线清理完成。.5、漏泄电缆：隧道内打眼总计19公里，剩余2.17公里。隧道内安装卡具18.2公里，剩余2.9公里, 目前隧道打眼和卡具安装各设1个班组，每组5人，计划5日内全部完成；漏缆敷设21.17公里，已完成6.27公里，约29.6％，目前漏缆敷设1个班组40人，计划4月20日前全部完成。漏缆区间接续暂未施工。H型钢柱7根计划在4月20日前全部完成。隧道外漏缆架设共计7.5公里，由于射频电缆和隧道外漏缆未到货暂未施工。

6、无线通信铁塔总计86座（电杆12根，铁塔74座。试验段和延伸线已完成未计入），其中完成基础浇注71座，完成塔体安装41座。目前基础浇筑计划在4月15日前全部完成；安装班设有4个组，计划剩余45座塔（杆）体安装在4月底前全部完成，目前还不具备施工条件的有武汉站屋顶塔、赤壁站、岳阳站、汨罗站独管塔。

7、设备安装

计划设备安装班4个（20人），在设备到达和房屋提供后完成设备安装。

车站4个：现在具备进场条件的没有，同时新咸宁已开通车站设备在临时机房，需要更换位置安装。

直放站39个：目前直放站房屋没有，无法进行设备安装。

中继站10个、基站63个:目前2个安装班（5人组）正根据房屋提供情况进行安装，已完成8个站点电源、无线设备安装，剩余计划在4月底前完成全部设备安装布线。

牵引变电所5个:目前房屋还在建设中，暂无法进行设备安装。

8、武汉枢纽通信工作量涉及租用铁通管道和既有铁路线施工，目前正在积极准备中，光电缆敷设4月8日已开始挖沟施工，计划4月底完成所有工作量。

四、施工主要存在问题

① 铁塔施工和挖沟直埋光缆时受到当地村民阻工，影响施工工期。

② 目前GSM-R无线系统图、站房设备安装图、公跨铁视频监控安装图都只有施工参照图，无正式图纸。

③ 车站通信机械室光缆引入通道，通信机械室至信号机械室，运转室，高低压室；牵引变电.所地下室至通信机械室由于无正式设计图纸，站前施工单位无预留通道。

④ 目前基站一体化站房提供滞后，已有房屋无内装修或无房屋门不具备安装条件，直放站房屋没有提供，牵引变电所，车站房屋正在施工中，无法尽心设备安装。

⑤ 站前干线槽道和分支槽道不贯通，影响光缆的敷设进行，站前锯齿口预留漏掉位置和分支槽道修建不合理位置不愿处理。

⑥ 站前桥梁施工损坏光缆严重，试验段延伸线28公里已处理65处，现接测中已进行了10多处处理，光缆接测进度受影响。

⑦ 设备到货和部分附件到货滞后已导致设备安装无设备安装，各个厂家到货不一致导致同一站点设备运输和安装多次。

中国通号集团武广客专四电集成第二施工项目部

2009-04-10

第四篇：武汉铁路局武广客专无缝线路管理办法

武汉铁路局武广客专无缝线路管理办法

（暂行）第一章 总则

第一条 本办法适用无砟轨道客运专线无缝线路，有砟轨道客运专线无缝线路仍按照《武汉铁路局无缝线路管理办法》【2008】14执行。

第二条 无缝线路常备材料、工具数量必须按照《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》中“轨道常备材料”的标准配备，并确保齐全有效。

第三条 跨区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度、冻结无缝线路以一次冻结锁定的线路长度为管理单元。凡长轨条或单元轨节跨两个工区时，各段应确保至少有一个工区对其进行完整的观测。

1、跨区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度、冻结无缝线路以分次冻结锁定的线路长度为管理单元。（F）

第四条 道岔焊接、冻结后按无缝道岔技术要求进行管理，同一岔区相邻道岔的锁定轨温宜一致，且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃。锁定轨温范围：22±3℃。以相邻多组一次锁定的道岔、前后100--150米线路及岔区夹直线为一个整体管理单元。

2、道岔焊接、冻结后按无缝道岔技术要求进行管理，同一岔区相邻道岔的锁定轨温宜一致，且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于（）。

A、5℃ B、10℃

C、15℃

D、20℃

（A）

3、相邻多组一次锁定的道岔、前后100--150米线路及岔区夹直线为一个整体管理单元。（T）

第五条 日常要加强干部职工高速客专铁路无缝线路知识的培训，掌握高速客专无缝线路的基本原理，弄清容易形成应力集中的区段及养护维修作业注意事项，为无缝线路的养护维修打好理论基础。

第二章 基础管理

第六条 各段线路技术科必须全面掌握管内无缝线路技术资料，绘制无缝线路铺设及日常大维修、无缝线路应力调整等技术图表，编制并填写无缝线路铺设情况表，并及时将上述资料下发至各有关车间、工区，存档备查。

图表按单元轨节绘制，标明每个单元轨节的缓冲区长度、起讫里程、铺设时状况、锁定轨温、位移观测桩位置、线路平面资料、换轨大修、应力调整、插短轨等。

4、无缝线路技术图表按以一次铺设锁定的轨条绘制。（F）

第七条 每年对管内武广客专无缝线路及无缝道岔进行调查，3月、9月初制定春秋季无缝线路应力放散和调整计划，由线路技术科上报工务处。对新铺设的无缝线路以及进行应力放散后的无缝线路，线路技术科要及时修改有关无缝线路技术台帐，并及时下发到有关车间、工区。每年12月底，各段要将无缝线路技术台帐上报工务处备案。

无缝线路应力放散资料必须齐全，应包括放散的时间、起讫里程、放散原因、原锁定温度、计划放散量、计划锁定温度、当日钢轨温度、实际放散量、实际锁定温度等。

线路及桥梁车间、工区应将无缝线路铺设情况揭挂上墙，便于日常维修管理。

每年6月份、12月份各段分别进行一次全面的无缝线路观测分析，要对每一条无缝线路或单元轨节的锁定状态进行分析，测算其实际锁定轨温。对出现异常爬行的要确认分析原因，提出对策，作为观测重点，并缩短观测间隔时间。

5、每年对管内武广客专无缝线路及无缝道岔进行调查，（）初制定春秋季无缝线路应力放散和调整计划，由线路技术科上报工务处。

A、1月 B、3月 C、9月 D、12月

（BC）

6、每年6月份、12月份各段分别进行一次全面的无缝线路观测分析，要对每一条无缝线路或单元轨节的锁定状态进行分析，测算其（）。

A、钢轨轨温

B、锁定轨温

C、实际轨温D、实际锁定轨温（D）

第八条 各段线路技术科的无缝线路断轨资料记录必须齐全，包括断轨时间、断轨里程、断轨位置、锁定温度、断缝大小、插入短轨时间、短轨长度、插入短轨时轨温、现场标尺长度、何时进行再焊、再焊后的锁定温度等。

第九条 无缝线路及无缝道岔位移观测：线路技术科主管人员每年春秋季各一次，线路工区每月一次、线路车间每季一次（车间、工区要保留检查资料），如实填写观测记录。特别是无缝道岔观测项目要齐全，包括岔首、岔尾的轨缝及纵向位移和横向位移，左右两股尖轨纵向位移相错量、翼轨与心轨纵向位移相错量以及观测时的气温与轨温。

7、无缝线路及无缝道岔位移观测：线路技术科主管人员（），线路工区每月一次、线路车间每季一次，如实填写观测记录。

A、每季一次

B、每季二次

C、每年一次

D、每年春秋季各一次（D）

第十条 观测桩埋设置原则

1.位移观测桩按单元轨节设置，道岔区按道岔单元轨节设置。

2.单元轨节起终点的位移观测桩尽量与焊接接头对应，纵向错动量不得大于30m，位移观测桩间相对位置应保持基本不变。

3.无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m；当单元轨节长度不足500m的整倍数时，可适当调整桩间距离。

4.每组道岔设置5对位移观测桩，即岔前、岔后、限位器、距离道岔前后各50m处均设位移观测桩。

5.桥梁地段，位移观测桩应设于桥梁固定支座附近的道床板中心位置。6.隧道内距离洞口超过200m地段不设置位移观测桩。7.其他地段位移观测桩位置不受限制。

8.长度大于3km的隧道口，长度大于500m的桥梁两端，单跨度大于100m的连续梁、连续刚构、提篮拱或系杆拱两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头和距离基本轨接头100m-150m 处应增设位移观测桩。

8、单元轨节起终点的位移观测桩尽量与焊接接头对应，纵向错动量不得大于（），位移观测桩间相对位置应保持基本不变。

A、10m B、20m C、30m D、50m（C）

9、无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于（）。A、200m B、500m

C、1000m D、2000m（B）

10、每组道岔设置5对位移观测桩，即（）距离道岔前后各50m处均设位移观测桩。

A、岔前（T）

12、隧道内距离洞口超过（）地段不设置位移观测桩。A、50m B、100m

C、200m

D、300m

（C）

13、（）提篮拱或系杆拱两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头和距离基本轨接头100m-150m 处应增设位移观测桩。

A、长度大于3km的隧道口 B、长度大于500m的桥梁两端

C、单跨度大于100m的连续梁 D、连续刚构

第十一条 位移观测桩安装

1.武广客专通过在钢轨中性轴处粘贴观测标尺来设置位移观测桩，标尺的零点对应轨枕与道床板的分界线。观测时可采用三角板或垂球读取位移量。

2.正线每股道的左右两根钢轨均设置标尺。

3.岔前、岔后每根钢轨均设置标尺，限位器处在直基本轨和直尖轨上设置标尺。

4.标尺中间设零点，标尺总长度不小于10cm。

14、武广客专通过在钢轨中性轴处粘贴观测标尺来设置位移观测桩，标尺的零点对应钢轨与道床板的分界线。（F）

（ABCD）B、岔中

C、岔后

D、限位器（ACD）

11、桥梁地段，位移观测桩应设于桥梁固定支座附近的道床板中心位置。

15、位移观测时可采用（）读取位移量。

A、钢尺 置标尺。（T）

4.观测标尺中间设零点，标尺总长度不小于（）。

A、10cm B、20cm

C、30cm

D、50cm

（A）

第十二条 观测桩编号

位移观测桩由铺轨单位进行编号，编号按列车运行方向顺序编号。编号以阿拉伯数字标注，编号方法为ABCDEF-G。

A为铁路局代号，武汉局代号17。武汉局和广铁（集团）工务段管界以K1374+000处划分。

B为段内区间编号，视所在区间，按以下划分取值。编号 区间 01 02 03 04

武汉站-乌龙泉东站 乌龙泉东站-咸宁北站 咸宁北站-赤壁北站 赤壁北站-岳阳北站 B、三角板 C垂球、D、水准尺（BC）

16、岔前、岔后每根钢轨均设置标尺，限位器处在直基本轨和直尖轨上设C为线别，1-2：1为下行，2为上行。D为轨别，1-2，1为左轨，2为右轨。

E为单元轨节编号，01-99。车站中心的单元轨节作为下一 区间的01号。

F为该单元轨节内的观测桩编号，为01-99。G为客专线路名称，-1为武广客专

如1701110504-1，表示武汉局管内武广客专武汉站至乌龙泉东站间下行线上左轨第5个单元轨节上第4个观测标尺。

观测桩编号标注在标尺前方轨腰上，采用红底白字。

17、位移观测桩编号以阿拉伯数字标注，A为铁路局代号，武汉局代号（）。

A、07 B、11 C、17 D、19（C）

18、观测桩编号标注在标尺前方轨腰上，采用白底红字。（F）第十三条 线路大中修地段施工单位与设备管理单位应派专人负责测量轨温和钢轨爬行，每天8时至16时，每小时观测一次，并做好记录。施工后的第2、5、10天应分别观测一次线路位移情况，做好记录，并对位移观测结果进行认真分析。如有异常应及时采取有效措施进行处理。

第十四条 当长轨条累计位移量大于10mm时，无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm，最大横移量超过4mm，两尖轨相错量超过15mm，限位器间隙顶死，心轨与翼轨相错量超过4mm时，工区及时报车间，车间报段线路技术科，由线路技术科组织分析，采取相应措施。

19、当无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm，最大横移量超过4mm，（）时，工区及时报车间，车间报段线路技术科。

A、两钢轨相错量超过10mm

B、两尖轨相错量超过15mm

C、限位器间隙顶死

D、心轨与翼轨相错量超过4mm（BCD）第十五条 夏季气温超过35℃时，工务（桥工）段安排有关人员进行添乘检查。秋冬季气温变化较大时，工区应加强重点地段线路巡视。

20、夏季气温超过（）时，工务（桥工）段安排有关人员进行添乘检查。A、30℃ B、35℃

C、38℃

第三章 日常维修管理

第十六条 武广客专线路维修管理应遵循“检重于修”的原则，尽量少动道，加强轨检车、动检车、车载仪、轨检小车检测设备综合检测分析，制定病害维修方案。

第十七条 无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排年维修计划。一般在气温较低的季节，安排成区段综合维修，高温季节不应安排线路综合维修和影响线路稳定的作业。

注意收听天气预报，妥善安排次日作业计划。

高温季节可重点安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。

在较低温度下，如需更换钢轨，可采用钢轨拉伸器进行。

21、一般在气温较低的季节，安排成区段综合维修，高温季节应安排线路综合维修和影响线路稳定的作业。（F）

第十八条 综合维修以每一单元轨条或每段无缝线路为单位安排作业。遇有跨工区的长轨条或单元轨条时，相临工区要协同安排。

第十九条 无缝线路的维修作业，要准确掌握实际锁定轨温严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温。

22、无缝线路的维修作业，要准确掌握实际锁定轨温严格执行（）测量轨温。

A、作业前一天 B、作业前 C、作业中 D作业后、（BCD）

第二十条 增强轨道框架刚度

加强无缝线路锁定。在无缝线路的固定区与伸缩区交界处、道口两端、桥头

D、40℃

（B）两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地段（特别是行车方向曲线头部）等容易出现应力峰的薄弱区域加强线路防爬锁定。

23、在无缝线路的固定区与伸缩区交界处（）竖曲线坡底、曲线地段等容易出现应力峰的薄弱区域加强线路防爬锁定。

A、道口两端

B、桥头两侧

C、隧道两端

D、列车制动地段（ABD）

1.消灭线路不良轨向，对线路方向偏差大于2mm的处所，要采取”改、捏”等方法整治，对于死弯轨要在天窗点内及时进行捏轨。

24、消灭线路不良轨向，对线路方向偏差大于（）的处所，要采取”改、捏”等方法整治，对于死弯轨要在天窗点内及时进行捏轨。

A、12mm B、2mm C、3mm D、5mm（B）

2.高温期间线路方向超过经常保养标准时要及时进行整治。

3.对同一地点反复出现线路方向不良问题，各段线路技术科要及时组织分析，对症解决。

第二十二条 无缝道岔管理

1.加强无缝道岔的养护维修管理。无缝道岔铺设后，及时安排整修，在执行现行道岔养护维修作业标准的同时，要参照无缝线路养护维修有关规定。

2.无缝道岔维修作业，必须严格控制作业轨温。转辙和心轨部分长度范围内作业轨温，不应超过实际锁定轨温+15℃。

3.应有计划地安排对道岔钢轨进行修理，重点打磨钢轨顶面和工作边，以提高道岔钢轨的平顺性，延长设备使用寿命。

4.更换辙叉、尖轨、钢轨，应尽快恢复原结构和锁定轨温。

5.复紧扣件螺栓，达到规定的扭力矩。导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持 120～150 N·m；尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持 60～80 N·m。

6.间隔铁采用Φ27 mm 的 10.9 级螺栓联结时，扭矩应保持 1100 ～1300 N·m。

7.整正道岔轨道几何状态。

8.冻结接头应按规定周期复紧接头螺栓。

9.无缝道岔钢轨发生不均匀位移，应分析原因，必要时应安排应力放散或应力调整。

10.混凝土岔枕立螺栓不得损坏，扭矩应保持在250～300N.m。

11.道岔滑床板和护轨垫板的弹片、销钉均应齐全有效。

第二十一条 注重轨向管理

25、无缝道岔维修作业，转辙和心轨部分长度范围内作业轨温，不应超过实际锁定轨温（）。

A、+5℃ A、导轨 B、+10℃ C、+15℃ D、+20℃（C）B辙叉、C、心轨

D、翼轨

（ABCD）

26、无缝道岔（）的扣件扭矩应保持 120～150 N·m。

27、无缝道岔尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持（）。A、60～80 N·m C、70～90 N·m

B、70～80 N·m D、60～90 N·m

（A）

28、无缝道岔间隔铁采用Φ27 mm 的（）螺栓联结时，扭矩应保持 1100 ～1300 N·m。A、8.8 级 B、10.9 级 C、11.8 级 D、11.9 级（B）

29、无缝道岔混凝土岔枕立螺栓不得损坏，扭矩应保持在（）。

A、80～150N·m

B、90～180N·m C、200～250N·m D、250～300N·m（D）

第二十三条 夏季采取复紧扣件、加强巡视等措施；冬季采取增加钢轨探伤次数、增设备用短轨等措施。

第四章 施工作业管理

第二十三条 无缝线路和无缝道岔的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整：

1.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过 5℃；

2.锁定轨温不清楚或不准确；

3.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过 5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；

4.铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；

5.固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；

6.夏季线路轨向严重不良，碎弯多；

7.通过测试，发现温度力分布严重不匀；

8.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；

9.低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀；

30、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过10℃；必须做好放散或调整。（F）

31、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过 5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过（）；必须做好放散或调整。

A、5℃ B、10℃

C、15℃

D、20℃

（B）

第二十四条 无缝线路应力放散和调整，由线路车间调查并提出计划，各段进行汇总分析，审查后向铁路局提报施工计划，铁路局批准后组织实施。

第二十五条 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

应力放散时，应每隔50-100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确。

无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测资料。

32、应力放散时，应每隔50-100m设一位移观测点观测钢轨位移量（）。A、及时排除影响放散的障碍 B、总放散量应达到计算数值

C、钢轨全长放散均匀 D、锁定轨温准确（ABCD）

第二十六条 无缝线路放散和调整施工作业必须制定有详尽可行的安全技术组织措施。在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基）、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经铁路局有关部门批准的设计文件施工安全技术组织措施。

第二十七条 因各种原因在无缝线路、无缝道岔上进行更换钢轨、岔心、尖轨等破坏其整体性的施工后，应在第一时间进行焊复，并尽量保持其原有锁定轨温不变，若与原锁定轨温不符，应尽快安排应力放散施工，使其与原锁定轨温一致。

第五章 冻结无缝线路管理

第二十八条 冻结无缝线路的日常养护应执行上述规定。

第二十九条 冻结无缝线路应在春、秋两季对轨缝进行集中调查。当发现接头“解冻”，应拆开接头，经调整轨缝后，重新按规定程序安装。

第三十条 凡冻结的接头，必须为新施必牢螺栓。

第三十一条 加强对接头的倒棱工作，倒棱标准: 倒角60度，顺向长度1mm，并沿轨顶面向下延伸8～10mm。

33、接头倒棱标准: 倒角（），顺向长度1mm，并沿轨顶面向下延伸8～10mm。

A、45度 B、60度 C、75度 D、90度（B）

第五篇：铁路客专冬期施工安全专项方案

新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段 冬期施工安全专项方案

目录

一、编制依据...........................................二、编制原则...........................................三、工程概况...........................................四、冬期施工现场存在的安全风险分析.....................4.1 地面冻结、积雪...................................4.2 火灾.............................................4.3 生产生活用电.....................................4.4 中毒.............................................4.5 锅炉等压力容器设备...............................4.6 人员、机械防滑...................................4.7 基坑坍塌.........................................4.8 起重机械.........................................4.9 大风、雨雪.......................................五、冬期施工安全保证措施...............................5.1 冬期施工安全管理组织机构及职责....................5.2 安全保证措施.....................................附：冬期施工管理实施办法

中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部

新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段 冬期施工安全专项方案

冬期施工安全专项方案

一、编制依据

1、铁道部工管中心工管工《关于加强客运专线铁路建设冬期施工管理的通知》

2、大西公司铁工管[2010]204号《大西客专冬期施工管理实施办法》

3、国家、铁道部有关冬期施工标准、规范、规定。

二、编制原则

1、确保工程施工质量安全。

2、冬期施工过程中，要做到安全生产，保证工程项目的施工要连续进行。

3、制定冬期施工安全措施要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。

4、要考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。

5、必须制定行之有效的冬期施工安全管理措施。

三、工程概况

中国路桥大西客运专线指挥部承建大西铁路客运专线渭洛河特大桥DK782+750.84～DK829+190.92（西安台）段，全长46.44km。主要施工内容为桥梁施工、无砟道床、站场、信号等施工内容。

我标段计划2010年11月30日至2011年3月1日进行渭洛河特大桥桩基、承台、墩身、连续梁工程施工。具体冬期施工日期根据冬期施工要求确定：室外日平均气温连续3d稳定低于5℃或最低气温降低于-3℃时，混凝土施工进入冬期施工。室外日平均气温连续5d稳定高于5℃时，解除冬期施工。

四、冬期施工现场存在的安全风险分析 4.1 地面冻结、积雪

由于冬期现场容易积雪和结冰，施工人员行走，容易滑倒、摔跤，造成人身伤害。

中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部

新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段 冬期施工安全专项方案

4.2 火灾

容易导致冬期火灾的原因：

①钢筋焊接过程中，火化飞溅，容易引燃周边的雨布、包装纸引起火灾。

②露天混凝土采用暖棚养护及采用锅炉供热暖气养护混凝土时，容易造成保温材料起火。

③采用锅炉供热暖气养护混凝土时，容易造成保温材料起火。④电气线路老化、电热设备和照明灯具使用不当、焊割作业产生火花以及临电架设不规范引起火灾。

⑤办公及生活区违规使用电热毯、电炉、取暖器等取暖，容易引起火灾。

⑥机械未使用防冻油，起动时违规采用烘烤，导致起火。4.3 生产生活用电

①电工未严格执行电气安装、维修技术规程。②操作人员未正确使用绝缘鞋等防护用品。

③私拉电线，接头未使用绝缘胶布缠绕，不规范用电。④除电工以外的人员接电。

⑤设备开关箱内未配置漏电保护器或漏电保护器损坏。⑥潮湿场所照明未采用12伏安全电压。4.4 中毒

①冬期施工宿舍内采用燃煤取暖，住宿施工人员可能一氧化碳中毒。

②露天混凝土采用煤炉加热养护，进入养护棚的工人可能煤气中毒。

4.5 锅炉等压力容器设备

①锅炉在使用过程中操作不当，或者压力表出现损坏导致锅炉爆炸。

②氧气乙炔瓶嘴冻结时用火直接烘烤。4.6 人员、机械防滑

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①施工人员在高空作业时没有采取防滑措施，脚手架的防护网不严密、牢固导致高空跌落摔伤。

②机械设备在冰面行驶没有安装防滑链导致车辆翻倒或撞伤他人。

4.7 基坑坍塌

①基坑周围堆放渣土或其他建筑材料导致坍塌伤人。②基坑施工没有按照设计放坡导致坍塌伤人。4.8 起重机械

龙门吊等起重设备制动装置和安全装置失控，导致伤人事故。4.9 大风、雨雪

大风雨雪天气各种保暖棚、彩钢房倾倒，导致着火、伤人，高空作业发生伤人、建筑材料坠落等。

五、冬期施工安全保证措施

5.1 冬期施工安全管理组织机构及职责 5.1.1 组织机构

我标段成立冬期施工安全保障领导小组，由副指挥长任组长，指挥部总工任副组长，组员由局指挥部各部门负责人和下属项目部项目经理、总工组成。

组 长：王善高 副组长：丁立金

组 员：刘和能、王立广、张田玉、任云、汪红兵、孙建林、李路生、王灿刚、文辉、王安、李光敏、孙伟、闵庆华、左爱华、宋健

冬期施工安全保障领导小组下设办公室，办公室设在安质部，安质部负责人任办公室主任，办公室负责日常工作

5.1.2 管理职责

1、冬期施工安全保障领导小组组长职责

（1）认真贯彻落实冬期施工安全有关要求，按照项目施工计划安排和安全控制要求，合理组织施工，严格施工过程安全控制，正确处理安全与工期、安全与效益的关系，不违章指挥、盲目蛮干，文明施

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工，确保施工生产安全。

（2）组织职工学习安全技术操作规程和有关安全生产规定，教育员工严格遵守劳动纪律，按章作业。关心职工生产，合理安排劳动力，对有禁忌职业病的人员，不准安排其从事禁忌工种的工作。

（3）组织制定施工技术安全措施或施工安全控制方案，并在施工中检查督促各项安全措施的落实。

（4）根据冬期施工要求，合理调整施工计划和人员、机械设备资源配置。

（5）组织进行现场安全检查，发现隐患，及时予以消除。协调解决冬期施工防护物资。

2、冬期施工安全保障领导小组常务副组长职责

（1）认真贯彻大西公司有关冬期施工的文件通知要求，贯彻法律法规和安全技术规范，严格按章办事。

（2）落实关于冬期施工的安全质量管理办法。

（3）协助组长组织的冬期施工工作大检查，进行冬期施工工作评比活动，推进冬期质量安全工作目标的实现。

（4）编制、审定冬期施工安全技术组织设计方案、技术文件和处理技术问题时，必须符合相关安全技术规程和劳动保护规定。

（5）负责安全技术培训，指导施工现场作业人员规范作业。组织经常性的冬期施工检查活动，及时消除事故隐患。

3、冬期施工安全保障领导小组组员职责

（1）教育培训工作：编制冬期施工方案和技术措施，对管理和施工人员进行安全质量知识的教育培训和技术交底，切实让每一个参建人员了解冬期施工所存在的安全质量隐患。

（2）组织进行现场质量、安全生产经常性的检查，及时掌握施工生产场所、机构设备情况，例如：施工和生活区是否私拉乱接电线，是否使用不合格设备和机具；施工现场各处护栏、安全网等防护设施是否完善，在出现凝冻和积雪时是否做好防滑措施，施工前要清除干净；施工现场和生活区是否有烧柴取暖的现象，现场是否配备适量的 中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部

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灭火器材等消防工具。

（3）落实拌合站管理相关措施：在气温较低时，对料仓的砂石料采取覆盖、拌合用水采取加温的措施，混凝土拌合和运输满足《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关要求。

（4）负责对现场的机械设备进行排查，加强冬期对机械设备、机具进行维护和保养，使设备满足冬期施工要求。

（5）制止违章指挥、违章作业等行为。发现特别危急情况时，有权停止其作业或操作，并立即报告领导，必要时可直接向上级机关汇报。

5.2 安全保证措施

5.2.1 路面防冻、防滑措施 5.2.1.1 路面除雪措施

根据我标段组织机构划分，按项目部将现场划分为四个除雪责任区，在下雪天，各项目部负责各自施工管段积雪铲除工作。

5.2.1.2 路面除冻措施

由各项目部除雪队负责各施工现场及道路洒盐水工作，施工便道定时洒盐水，保证道路无冻结、积雪。

5.2.1.3 出现滑倒受伤的工人，立即送往医院进行治疗。5.2.2 防火灾措施 5.2.2.1工地防火检查

①全标段每月定期组织有关人员进行一次防火安全专项检查；每周一次定期安全检查中对防火安全进行检查。

②检查以宿舍、仓库、木工间、食堂、脚手架等为重点部位，发现隐患，及时整改，并做好防范工作。

③宿舍内严禁使用电炉、煤油炉，检查时如有发现，除没收器物外，罚款50 元。

④木工间不得吸烟，木屑刨花每天做好落手清，如堆积不能及时清运的，处以罚款50元，木工间发现有人吸烟者罚款10 元。

⑤按规定时间对灭火器进行药物检查，发现药物过期、失效的灭

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火器，应及时更换，以确保灭火器材处于正常可使用状态。

5.2.2.2消防器材安全管理

①在防火要害部位设置的消防器材，由该部位的消防职能人负责维修及保管。

②对故意损坏消防器材的人，按照处罚办法进行处理。③器材保管人员，应懂得消防知识，正确使用器材，工作认真负责。

④定期检查消防器材，发现超期、缺损的，及时向消防负责人汇报，及时更新。

5.2.2.3组织消防活动

①消防应急演练每月组织一次活动，可采用丰富的形式，如消防知识讲座、经验交流会、参观观摩会、观看录像等。

②活动的形式和内容由各项目部冬期施工小组成员负责安排，通过活动使队员们深刻认识到消防工作的重要性，针对工程实际情况，结合工程进度明确防火重点部位，掌握消防器材的操作知识，提高危险因素分析能力和扑救方法。

③及时与当地消防部门建立联系，搞好消防联防工作。有计划地到当地消防部门参与联谊活动，观察消防队员消防演习。

④定期举办义务消防队员消防操作技能训练，做到“防消结合”。⑤根据工程进展实际情况，适时举办一些消防培训活动。5.2.2.4 施工现场防火管理

①现场承台、墩身施工采用暖棚保温时，注意火炉或电暖风应远离篷布，所采用的排烟管道不得与篷布直接接触。暖棚内悬挂测温计，现场技术人员随时注意温度变化情况，保证棚内温度符合要求，暖棚内配备消防设备。

②连续梁或者预制箱梁采取蒸养时，蒸养管道不得和所搭设暖棚直接接触，暖棚内悬挂测温计，现场技术人员随时注意温度变化情况，保证棚内温度符合要求，暖棚内配备消防设备。

5.2.2.5特殊重点部位防火管理

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①不准在高压架空线下面搭设临时焊、割作业场，不得堆放建筑物或可燃品。

②各种警告牌、操作规程牌、禁火标志悬挂醒目齐全。③焊、割作业点与氧气瓶、电石桶和乙炔发生器等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

④乙炔发生器和氧气瓶的存放距离不得少于2m，使用时两者距明火不得少于5m。氧气瓶、乙炔发生器等焊割设备上的安全附件应完整而有效，否则严禁使用。

⑤施工现场的焊割作业，必须符合防火要求，每30平方应配置两具灭火级别不小于4B 的灭火器，严格执行“十不烧”规定。

⑥严格执行奖惩制度，对遵守消防规章制度，未出大小火灾事故，能消除火灾隐患或勇敢扑灭火灾事故的个人给予表彰和奖励，对违反规定，造成火灾事故的人员视情节给予处罚，造成严重后果的，依法追究刑事责任。

5.2.2.6材料仓库防火管理

①施工现场材料仓库的安全防火有材料仓库负责人全面负责。②对进入仓库的易燃物品要按类存放，并挂设好警示牌和灭火器。③仓库间电灯要求吸顶，离地不得低于2.4m，电线敷设规范，夜间要按时熄灯。

④工地其他易燃材料不得堆垛仓库边，如需要堆物时，离仓库保持6m 以外，并挂设好灭火器。

⑤严格检查制度，做好上下班前后的检查工作。5.2.2.7机修房防火管理

①机修房的安全防火工作由机管员全面负责。②机修房各种防火警告牌必须齐全，各种制度上墙。

③所有机械设备安放位置选择合理，电线及配电箱设置规范，做好机械的接地或接零。

④机修工作业时，严禁带手套，下班时切断电源。⑤存放油类要求归类，配备一定数量有效的灭火器。

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⑥按规定做好每天的检查工作，发现火灾隐患，及时采取措施。5.2.2.8电焊间防火管理

①电焊间防火安全工作由现场负责人全面负责，对作业人员要加强安全宣传教育，增强防火观念和灭火技术水平。

②作业场内严禁烟火，违章按规定罚款处理。

③灭火器挂设必须符合要求，经常进行检查，发现药物及压力表失效时，及时与工地安全员联系更换。

④各种安全防火警告标志及警告牌必须悬挂醒目、齐全。⑤开展经常性防火自我检查，发现隐患，及时整改。5.2.2.9职工宿舍防火管理

①职工宿舍防火工作有室长负责，室员共同配合。②宿舍内严禁烧电炉，电热毯、电取暖器等电器具。③宿舍内电线由电工安装完毕后，禁止他人乱拉乱接。④严禁躺在床上吸烟，电风扇不得放在蚊帐内吹风。

⑤职工宿舍每50平方米设置一只灭火级别不小于3A 的灭火器，定期检查其使用可靠性，按时补换药物。

⑥防火工作负责人要保持高度警惕，经常巡视生活区域及宿舍，发现危险因素，及时消除隐患。

5.2.2.10食堂间防火管理

①工地食堂防火安全工作由炊事班长全面负责，经常对炊事人员进行防火安全教育，提高灭火技术，增强防火意识。

②炊事人员在作业时严禁吸烟，使用电器设备时要严格检查，发现隐患及时整改。

③食堂间内特别是灶间灭火器挂设齐全、有效，各种防火警告牌挂设完整、醒目。

④做好经常性防火检查工作。

⑤灶间严禁堆入易燃物品，炊事人员如违反有关规定所引起的火灾事故，应追究当事人责任。

5.2.3 防触电措施

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5.2.3.1 对职工进行用电安全教育，生产生活区用电必须按照规范。

5.2.3.2 宿舍用电采取安全措施，严禁在室内明火取暖或用电炉子做饭取暖。使用电褥子应遵守宿舍规章制度。严禁私自乱拉灯线和安装灯头插座。严禁用自造热得快烧水，防止人不在时水烧干造成线路短路，发生火灾事故。

5.2.3.3 施工现场设专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁无关人员随意拆、改用电线路；

5.2.3.4 在使用的设备就近设置移动开关箱，浇注混凝土时，电工必须在作业现场值班，负责震动设备移动后，接、拆电源作业，避免发生漏触电伤害事故；

5.2.3.5 严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上，不得投入使用。5.2.3.6 潮湿场所一律采用12伏安全电压。5.2.3.7 电焊作业应设专用接地线路。5.2.4 防中毒措施

5.2.4.1 办公室及宿舍严禁采用煤炉取暖或做饭。施工现场养护混凝土暖棚烧煤取暖时，留一个出口通风，防止人员中毒。煤炉封火时清出的没有燃尽的燃煤应清出室外，并用清水将未燃尽燃煤熄灭。

5.2.4.1 煤气中毒急救常识： 轻度中毒时，病人感头晕、乏力、恶心、呕吐、面色苍白。严重中毒时，会出现呼吸困难、抽搐、昏迷。急救法是： 立即打开门窗，把病人移到空气流通处。解开病人衣扣使呼吸流畅。注意保暖防受凉形成肺炎。轻度中毒，可给他喝热茶，作深呼吸，迅速送医院抢救。

5.2.5 锅炉等压力设备安全保证措施

5.2.5.1 购买合格的锅炉设备，有合格证并经过地方安全监督部门检验合格，锅炉工必须具备特种作业操作证方允许上岗。

5.2.5.2 乙炔氧气瓶设置防冻保温措施，若出现冻结不能直接用火烘烤，可采用水蒸气或者热水解冻。

5.2.5.3 对操作压力设备的作业人员进行岗前再培训，定期对设

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备进行检修。

5.2.6 人员、机械防滑措施

5.2.6.1 严格执行高空作业安全操作规程，并经培训教育合格持证上岗。

5.2.6.2 完善护栏、安全网等防护设施，高空作业人员安全带要高挂低用，保证挂在有效的牢固物件上、施工便桥采用防滑钢板、钢筋焊接表面增大接触面积的防滑措施。

5.2.6.3 采取防滑措施，特别是脚手架有凝冻、冰雪积留时，施工前应清除干净。

5.2.6.4 有坡度的跳板应钉防滑条或铺草席，并随时检查架体有无松动或下沉现象，以便及时处理。

5.2.7 基坑施工安全措施

5.2.7.1 搭设上下人员作业专用通道，严格按照施工规范规定的放坡系数放坡。基坑临边扎设防护措施，采用钢管搭设防护栏杆。

5.2.7.2 标明基坑边沿距离堆放材料及机械设备位置。5.2.7.3 各项目部专（兼）职安全员每天对基坑上沿四周和基坑内护壁桩进行认真细致的检查，发现异常及时上报进行处理。

5.2.7.4 夜间施工必须有足够的安全照明，设专人管理。5.2.8 起重机械安全保证措施

5.2.8.1 严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉操作方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥，统一指挥信号。哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。

5.2.8.2 作业人员在施工前对现场机械设备进行检查。检查各种机具设备、塔吊及吊车钢丝绳磨损等情况，发现问题及时整改，做到定人、定时、定措施，不发生机械设备事故。

5.2.8.3 垂直运输设备要增加检查和保养次数，注意保护制动装置和安全装置的灵敏度和可靠性。

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5.2.8.4 吊装作业时设置专人指挥，防止因大风发生碰撞。5.2.9 大风雨雪天气施工保证措施

5.2.9.1 密切联系当地气象部门，对于可能出现的大风雨雪天气进行预警。遇有六级以上大风或大雨、大雾、大雪天气，应立即停止作业。

5.2.9.2 根据日常收集的施工地段的气候情况，对于风速较大的地段，加固钢筋加工场、彩钢房等较高的物件。

5.2.9.3 对于桥墩和连续梁施工遇到大风时，人员迅速撤离，停止施工，用揽风绳加固模板，必要时可以采取设置防风墙的办法。吊车、龙门等起重设备将所吊重物卸落至地面，停止施工作业。

5.2.9.4 大雪过后及时清除钢筋加工场、彩钢房等较高的物件顶面积雪，防止积雪过厚压塌建筑。

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冬期施工管理实施办法

一、编制依据

1．《铁路混凝土工程施工技术指南》 2．《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 2．《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4．《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 5．《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

6．《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 二.适用范围

冬季施工：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当天6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬季施工处理。

本细则适用大西铁路客运专线站前十四标桥梁冬季施工。

三、原材料质量控制

1.水泥：水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，应注意其中掺合材料对混凝土抗冻、抗渗性能的影响。

2.骨料：粗细骨料必须臵于防风、防雨的棚内，保证骨料清洁，不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质，其他指标满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。粗细骨料拌合前必须臵于暖棚内，暖棚内不低于5℃。

3.外加剂：在冬期施工期间，选用具有防冻性能复合减水剂，其各项品质指标应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。严禁使用含氯盐类防冻剂，严禁施工单位在施工现场自行将减水剂与防冻剂混合使用。

4.钢筋：钢筋和预应力筋应存放于室内或进行严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条。钢筋和预应力筋加工在棚内进行，加工棚三面用墙板封闭挡风（迎风面必须封闭）。钢筋闪光对接焊宜在室内进行，环境温度不低于0℃，焊毕后的钢筋应待

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完全冷却后才能运往室外。钢筋采用电弧焊焊接时，应有防雪防风及保温措施，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

5.其他混凝土用原材料：必须符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定。

四、冬期施工混凝土配合比

冬期施工期间，由于环境温度较低，根据施工环境条件选择合理的冬期施工配合比，可采取适当降低混凝土水胶比；掺加有利于混凝土早期强度发展的掺合料（如适当降低粉煤灰，增加矿粉掺量），使用复合型防冻减水剂等技术措施。当选用具有防冻性能复合减水剂时，应控制混凝土单方总碱含量满足有关规定。

五、混凝土拌合和运输

1.混凝土搅拌必须在暖棚内进行，棚内设取暖措施，棚内温度不低于10℃。

2.混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定，确保混凝土入模温度满足相关要求且不低于5℃。主要措施应以加热拌合用水为主，辅以骨料、外加剂保温，水的加热温度不宜高于80℃。

3.搅拌时应先投入骨料、水，充分搅拌后再投入水泥、矿物掺合料、外加剂等。搅拌时间以最后一种材料投入搅拌机内开始计算。搅拌时间不小于2.5分钟。

4.输水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽、包裹等保温措施，尽量减少中间倒运环节缩短运输时间，减少混凝土施工过程中的热量散失。

5.当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌合料的加热温度。

6.混凝土入模前，应采用专用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量及泌水率等工作性能；只有拌合物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土拌和物入模温

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度不得低于5℃。预制梁采用蒸汽养护方式时，混凝土含气量不得超过4%。

六、混凝土浇筑

1.当环境温度低于-10℃时，必须搭设暖棚，不得在低于-10℃的环境中进行混凝土施工。

2.浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。3.新、旧混凝土施工缝的清理工作应符合下列规定： 当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）进行防寒保温。

当混凝土不需加热养护且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。

4.混凝土浇筑应分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。并尽量缩短每层浇注的分段长度，减小混凝土的散热面。

七、桥梁工程冬季施工 1.墩台身

（1）混凝土浇筑成型后，应立即进行防寒保温，防寒保温措施分为蓄热法和外部热源加热法。当室外最低气温高于-15℃时，混凝土结构表面系数（冷却面积和体积的比值）不大于15m的工程应优先采用蓄热法进行养护，但应保证混凝土结构所处的“小环境”温度不得低于5℃。

（2）采用蓄热法时,可采取对模板用保温材料包裹，顶面用保温材料覆盖的方法,应对结构的边棱角加强覆盖保温,迎风面应采取防风措施。

（3）当蓄热法不能满足要求时,可采用暖棚法。暖棚应在浇注混凝土前预先搭设。暖棚由双层脚手架做骨架，外侧使用篷布或草帘+彩条布或其他保温材料构成，待混凝土浇注完成后顶部使用同样方法覆盖。在暖棚内设臵加热设施,棚底温度不得低于5℃，应使混凝土全部外表面受热均匀，提倡采用

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移动式小型锅炉进行蒸汽养护；除非有避免使混凝土集中受热的措施，否则，不提倡用火炉加热。

（4）当混凝土抗压强度达到设计强度的30%，且高于5MPa后方可拆除模板，浸水冻融条件下混凝土强度不得小于设计强度的75%。

（5）安排专人对结构物进行温度测量，拆模时混凝土芯部与表面，表面与环境的温差不得大于15℃。当养护完毕后的环境温度仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下且混凝土与环境温之间的温差不大于15℃后，放可拆除模板。

（6）拆除模板时，应边拆除模板，边用塑料布外加棉被对拆除部分包裹，包裹时间自拆除模板时计不得小于21天。模板拆除完毕后，暖棚即可拆除。

（7）冬期施工不得直接洒水养护，宜采用喷涂养护剂的保湿方法。

（8）模板拉杆孔道应在冬季进行封堵，防止水进入产生冻胀。

2．预制梁蒸汽养护及后期养生

（1）冬期预制梁混凝土蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。在施工前应预设保温养护棚，保温养护棚保温材料可采用双层蓬布或内棉被外加蓬布的方式。保温棚应包裹严密不透风，保温棚与梁体顶板间应保留一定净空，四周均应有富余量。

（2）在预制厂内设臵锅炉房，安装全自动锅炉及其配套设备，铺设蒸汽管道到每个生产台座，并在其旁边设臵蒸汽管道出汽口，安装专用的供气阀，以控制蒸汽的输送速度。锅炉的吨位应选择合理，满足使用要求。

（3）养护罩内蒸汽管道的布臵要合理，要能使棚内的蒸汽充分对流，温度均衡，又不至于产生很大的浪费。

（4）在梁体混凝土浇注完毕后应立即用养护棚将其封

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闭，通过预通蒸汽的方法保证静停期间棚温不低于5℃，灌筑完4h后方可升温，静停时在棚内温度较低情况下可适当延长静停时间至6个小时。升温速度不得大于10℃/h，恒温养护期间蒸汽温度不宜超过45℃，混凝土芯部温度不宜超过60℃，个别最大不得超过65℃；降温速度不得大于10℃/h。恒温养护时间应根据梁体拆模（放张）强度要求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。要做到“三严格”即：严格控制梁体养护温度，严格控制升、降温速率，严格控制静停、升温、恒温、降温四个阶段时间。

（5）施工单位试验室应按照现场实际达到的养护条件进行模拟试验，必要时需调整混凝土配合比，使混凝土的力学及耐久性能满足要求，避免出现温差过大、温度过高，而导致混凝土开裂。

（6）合理布臵温度测量点，以能测量出梁体各部位的温度为宜。具体做法是箱梁两外侧蓬内、内箱、混凝土芯部、混凝土表层各布臵两个点。安排专人连续观测记录，升温阶段每0.5h观测一次、恒温阶段每1小时观测一次并填写记录表。及时绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。

（7）蒸养期间保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。

（8）为了降低温差裂纹产生的可能性，应按规定及时进行预张拉。

（9）模板拆除后，应立即喷洒养护剂。内包塑料薄膜外覆盖棉被进行蓄热养护，养护龄期自拆除模板时开始计算不小于14d。

3．预应力孔道压浆

（1）应搭设暖棚，保证棚内温度在5℃以上，确保预应力孔道压浆施工在正温下进行。

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（2）预应力孔道压浆浆体要求不泌水，可增加保水性材料（如粉煤灰、硅灰）减少泌水；可添加高效减水剂降低水灰至0.3以下；，并适当掺加引气剂；应采用毛细水泌水试验，检验浆体的泌水性能。要控制水预热温度不能影响到浆体稠度以及其他性能。水泥应保温，不得露天存放。浆体应采用700转/分钟的高速搅拌装臵进行搅拌。

（3）压浆前，孔道用高压水或高压风将管段内吹净，管道内不得存水，然后进行压浆。

（4）压浆后三天内梁体及环境温度不得低于5℃。预应力孔道内的浆液强度达到25MPa前不得受冻。

4．节段梁湿接缝施工

48m节段箱梁每跨共有10道湿接缝，湿接缝模板外侧利用彩钢板（内夹保温材料）整体包裹或用双层模板作为保温层，在保温层与模板间预设蒸汽管道，管道接口设在湿接缝端头。湿接缝施工前将梁端用蒸汽提前预热，当温度满足要求后才能浇筑混凝土，箱梁节段拼装现浇湿接缝具体养护措施如下：

（1）将蒸汽管道布臵于湿接缝模板上，在模板两端头各设臵一道环向蒸汽管道，环向管道与纵向的主蒸汽管道相连，主蒸汽管道穿过外层保温层模板与移动式锅炉管道相连接，引导蒸汽输入。蒸汽主管采用80mm钢管，支管采用40mm钢管。主管沿梁长度方向布臵，支管只在湿接缝两端头处布臵。固定在湿接缝模板上的蒸汽管道应沿箱梁横截面轮廓进行弯折。由于箱梁长度较长，养护主管需分节，便于拆装，分节接头设臵在湿接缝处。每片箱梁内采用蒸汽炉的数量应经热工计算确定。

（2）将移动式蒸汽锅炉安装到现场(拼装首跨时安装到地面，以后施工时放臵于待架跨的最近一跨梁顶)。

（3）搭设湿接缝及预应力管道压浆养护暖棚。考虑到湿接缝两端梁体的保温，故暖棚长度需两侧延长0.5m。湿接缝

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新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段 冬期施工安全专项方案

暖棚采用梁顶面安装屋顶支架，并确保养护棚至现浇湿接缝顶面有一定的空间，其余地方进行利用温接缝模板、箱梁翼缘上的防护栏杆作为养护棚骨架即可，养护暖棚在湿接缝处设棚布接缝，便于浇筑混凝土时揭开及浇筑完成后封闭。

（4）湿接缝钢筋绑扎完毕后，向暖棚内先通蒸汽对暖棚进行升温，待棚内温度不低于5℃后才可浇筑混凝土。浇筑混凝土时，泵管通过棚顶预留的孔口进行浇注。

5．连续梁施工

连续梁施工冬期措施参照“节段梁湿接缝施工”。梁上篷布搭设于挂篮上，将整个梁面封闭，防止热量散失。

八、冬期施工安全措施

冬期气候寒冷，施工场地内的冰雪多，供暖火源多，用电量大，冬期施工除应按常温下安全生产的一般规定外，还应严格执行以下安全保证措施。

1.对参加冬期施工的全体员工进行冬期施工安全知识培训，做好安全技术交底。

2.制定详细的冬期施工安全制度，做到各岗位安全职责明确，并配齐冬期施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

3.要做好冬期排水系统的规划和建设，防止施工用水和废水漫流结冰，形成安全隐患。

4.霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设臵必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。

5.下班后，容器、管道内的余水全部放干。加强机械设备冬期防寒、防冻、防火、防滑安全管理，机械设备要使用与气温相适应的防冻剂，防止冻胀事故。

6.安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭，暖棚内、工棚内禁止用明

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火取暖。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。

7.加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。

8.加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。

9.作业人员必须配戴防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是提梁机、架桥机、运梁、装梁作业人员等，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽。以防高空坠落和防冻。

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