教师路越走越精彩

第一篇：教师路越走越精彩

教师路越走越精彩

周庄乡洼村完小 常伟伟

尊敬的各位老师们：

大家好！我是来自周庄乡洼村完全小学体育教师常伟伟，今天能有这个机会，让我登上这个舞台，和大家一起交流我的成长道路，我感到十分荣幸。

也许今天培训的有很多同事都是只有一年教龄的新教师，这点我和大家有些不一样。在2008年我就参加了新教师培训，2013年我又再次以新教师的身份和大家一起坐在这里，接受新教师培训给我们带来的知识与感悟。

2008年，我大学毕业，初出茅庐，和许多人一样，面临着就业的压力，为了能尽快就业，我逢试必考。一个夏天，我最终以体育第一名身份，被济源市教育系统录用，成为一名正式在编教师。当时我非常高兴，那种感觉记忆犹新。但是分配工作后，让我的喜悦从高空中重重摔下，我被分到远离济源市区65公里的深山区邵原镇，那个我从来都没有听说过的地方，如此算下来，我工作的地方离家130公里有余。

记得第一次去学校报道，我坐车5个小时，终于到达了目的地，我的心很凉很凉，我记得我们校长对我说的第一句话是：“常伟，你住的那个屋，不漏雨了啊！”很难想像以前是什么样子的。对于有的人来说，他们会直接走人，但我呢，经过一晚上的思想斗争，觉得好不容易才努力考上，不能就这么放弃，于是打算先工作，适应适应再说。

由于学校是山区学校，常年缺教师，我的课也就比较重了。第一个学期，我就背负全校体育工作，一个班语文，一个班班主任。紧张的课程，让我没有那么多时间适应，我只有全身心投入工作，才能完成学校给我的任务。语文对我来说，是个陌生的教学科目，我就经常听课，找老教师教我，每次上完课，我都习惯的问问学生：“你们能听懂我讲课吗？”我虽然离家远，不能常回家，但这又同时给了我研究教学，提高自身素质的时间，每天晚上学生睡觉，我就备课，读书，一学期过去，我们班的语文成绩居然排到了全镇第二名，我受到了学校领导和老师的一致好评。

慢慢的我适应了山区学校生活，我觉得山区孩子们是那么的朴实，纯真。这些孩子都是山沟沟里的，他们家庭条件很差，有很多都是贫困留守儿童，还有很多长这么大了，居然没有去过济源市区，记得有一次，有一个孩子从济源市回来，这是他们的一段对话：“你知道我今天上个大楼，怎么上的吗？”“不知道啊。”“我坐电梯上的啊！”“哇哇哇~~~~~~~~~”我当时听了后心里有说不出的滋味。于是我开始多接触这些可怜的孩子。我给他们讲故事，讲平原地区人们的生活，给他们烧开水，让他们少喝凉水，给他们一起打球，游戏。夜里有很多学生都住校，我就经常去寝室看望他们，虽然他们寝室很简陋，味道也很难闻。我带领他们一起去爬山，去小河边抓螃蟹。给他们弹吉他，教他们唱歌。我记得有些孩子冬天缺衣服，我就在家里带我穿小的衣服，给他们，虽然那些孩子穿我的衣服都大的不得了，但是我依然能够感受到他们有多么的高兴。

在山区第三年，我结婚了，我的爱人是焦作的，两地分居的生活就这样正式开始了，家庭生活要求我必须每星期回家一次，为了让我交通更方便，我选择了摩托车，就是那种助力摩托车，我奔波与焦作邵原之间，来来回回，长达一年之久，冬天也是如此，真是谁冷谁知道啊。记得我星期一为了不影响学校的课，我冬天凌晨四点，骑摩托车，跑130公里去学校，还把人家大白菜车撞翻过„„

工作进入第四年，我进入学校中层领导位置，成为学校的政教主任。德育工作是一个复杂的工作。我利用升旗，校会，对学校孩子开展方方面面的教育。我当时在学校开展了三色旗帜评比，每种旗帜都代表着各个不同的意义，我组织学校各班级评选每周一星，把他们的照片加工、打印、上板报。组织给学校烧伤女孩王梦菲捐款，组织看电影，丰富山区孩子住校生生活乐趣。组织校园卡拉OK大赛，虽然山区孩子多数五音不全，但是他们都是很乐意参加的。组织学校元旦联欢晚会，教全体教师太极拳。最值得一提的是，我把学校的少先队工作真正落实到实处，原来学校根本没有少先队。我组织学校第一批少先队队员，包车来到济源市区，参观济源科技馆，参观济源文化城，参观济源一中等等。那一年我被评为济源市德育先进个人，济源市少先队优秀辅导员荣誉称号。

时间慢慢过去了，我知道我做的一定还不够，但是常年的两地分居一定不是正常的婚姻生活，我的爱人也怀孕了，这告诉我，我必须回家了，2012年，修武公开招聘教师考试，我考了体育组第一名，也只要一个，我回家了。分配工作后，我算是到了一个离家很近的单位了，周庄乡和以前的那个相比，距离连十分之一都不到。生活告诉我，教师的路我将越走越好，我珍惜现在的生活，因为我爱教师工作，不管是在家乡，还是在山区，在城市，还是在农村，我都会将我的全部力量奉献给我爱的教育事业！

第二篇：人生的路如何越走越宽？

人生的路如何越走越宽？

人生的路如何越走越宽？

文/郑伟建

编辑/学问有没有进步

人世间最宝贵的是什么？人生的路如何越走越宽？善良！善良即是历史中稀有的珍珠，善良的人便几乎优于伟大的人。中国传统文化历来追求一个“善”字：待人处事，强调心存善良、向善之美；与人交往，善与使用工具一样是人类区别于动物的一个基本特征，但善不是工具也无法被当作工具使用。善来自于社会环境和家庭环境的双重影响，反过来说没有良好的社会、家庭环境是无法产生善的。

讲究与人为善、乐善好施；对己要求，主张善心常驻。记得一位名人说过，对众人而言，唯一的权力是法律；对个人而言，唯一的权力是善良。有两则小故事。一则是说一场暴风雨过后，成千上万条鱼被卷到一个海滩上，一个小男孩每捡到一条便送到大海里，他不厌其烦地捡着。

一位恰好路过的老人对他说：“你一天也捡不了几条。”小男孩一边捡着一边说道：“起码我捡到的鱼，它们得到了新的生命。”一时间，老人为之语塞。

还有一则故事是发生在巴西丛林里，一位猎人在射杀一只豹子时，竟看到这只豹子拖着流出肠子的身躯，爬了半个小时，来到两只幼豹面前，喂了最后一口奶后倒了下来。看到这一幕，这位猎人流着悔恨的眼泪折断了猎枪。如果说前一个故事讲的是孩子对生命善良的本性，那后一个故事中猎人的良心发现也不失为一种“善莫大焉”。

郑博士还听过这样一个故事：

有一位面包店的老板气冲冲到法院，控告长年供应他鲜奶油的农场主人诈欺。

法官开庭审理这个案件，针对面包店老板提出的控诉，指称农场主人在供应鲜奶油时，苛扣鲜奶油的斤两这件事，询问农场主人是否有什么答辩。

农场主人莫名其妙地被法院传讯，直到此时才搞清楚是怎么一回事，他不服地对法官说，每次所运用的鲜奶油，重量都事先自行秤过，绝不会有斤两短少的事情发生，他认为这应是一场误会。

面包店的老板听到这样的辩词，马上提出有力的证据，将农场主人前一天刚送到、犹未开封的鲜奶油，呈上堂前交给法官。法官见到这罐鲜奶油的包装上写着重量是一公斤，但实际秤出来，却只有八百多公克的重量。

法官当下便生气地质问农场主人，重量明明短缺了这么，竟然还敢睁眼说瞎话地狡辩。农场主人无辜地向法官表白，他在乡下地方，农场中没有磅秤，一向都是用传统的天平来秤重量。而他每次运送鲜奶油给面包店的老板时，总会顺便买一公斤重的面包回农场，做为一家大小的餐点。为了省事，农场主人总是在天平一端放上买回来的一公斤面包，另一边则是摆上相等重量的鲜奶油，准备下次给面包店老板送货。

法官听完农场主人的陈述，望着满脸涨得通红的面包店老板，真不知道这个案子该怎么样来下判决。

一名关于善良，许是不少朋友都看过以下的论述，郑博士不厌其烦转载如下：

劫匪头戴蜘蛛人面罩，冲进捷克北部城镇捷克捷欣的一家商店，拔枪向店员要钱。59岁的店员马尔凯塔·瓦霍娃既没有奋起反抗，也没有给劫匪拿钱，而是不慌不忙地递给他一杯茶和一块蛋糕。

奇迹因此发生了，劫匪放下了敌意，和瓦霍娃聊起天来，他们谈得很放松也很和谐。“我问他为什么干这个，我们就聊起天来。当时店里没有其他人，因此我猜他放松了一点。”瓦霍娃说。

瓦霍娃还对劫匪说，如果他愿意，可以跟她讲讲他的故事，还可以喝茶，吃蛋糕。劫匪居然同意了，最后离开前还没忘记向瓦霍娃道歉和道谢。

瓦霍娃的一杯茶和一块蛋糕，就这样不动声色地化险为夷了。虽然劫匪头戴蜘蛛人面罩，但瓦霍娃确信“他是个挺好的年轻人”——正是这种善意的想法，也成功地拯救了瓦霍娃自己。

我国南方某市曾发生过这样一个真实的故事：两名毫无经验的绑匪绑架了一个6岁的孩子。在等待赎金的过程中，他们身无分文。其中一人出去借了20块钱，买回来两个盒饭，一盒给了那个孩子，另一盒两个绑架者分而食之。获救后的孩子对警察说：“警察叔叔，放了这两个叔叔吧，他们不是坏人，他们实在太穷了。”

两个“毫无经验”的绑匪，绑架失败，却获得了被绑架者——一个6岁孩子的同情，他甚至替他们向警察叔叔求情，这一切只源于他们一个小小的善举——他们把用借来的钱买来的一个盒饭给了孩子，而他们两个成年人却分食了另一个盒饭。

这听起来多少有些让人难以置信，可在一个6岁的孩子眼里，这种善意留给他的印象比绑架带给他的恐惧感要强烈得多、深刻得多。这就是善意的力量，它能让被绑架者忽略自己曾被绑架这样一个事实，而选择站在绑架者一边。

黎巴嫩南部城市苏尔有家很普通的理发店，店主叫法里斯。一天，店里来了个衣衫褴褛、蓬头垢面的人。法里斯热情地招呼他坐下，并认真地给他剪起了头发。那人说他叫萨米，在附近的建筑工地打工。理完发的萨米精神多了，俨然跟换了个人似的。

该交钱了。萨米却说他根本没钱。他身上只有一张前几天买的彩票。萨米说如果他中奖了，愿意把奖金的一半送给法里斯。法里斯笑了，他知道萨米中奖的几率微乎其微，但他还是欣然答应了。

谁也不会想到，奇迹竟然真的发生了。

几天后，萨米拿着7.5万美元来补交理发费。他的那张彩票竟然真的中了奖，奖金高达15万美元。

旅行时，帮助了别人或者被别人帮助，都是一种幸福。好多年后回忆起来仍然倍感温馨，哪怕只是指引了一下方向而已；进入一家商场或便利店，接待人员一个善意的微笑，比他说十次“欢迎光临”更能让人感动。

有位印度人曾经说过这样的话：“如果某个人在路上发现有人中了箭，他不会关心箭从哪个方向飞来，也不会关心箭杆用什么木头做成，箭头又是什么金属，更不会关心中箭的人属于什么阶级。他不会过问这么多，只会努力去拔出那人身上的箭。”这就是善意，是人最本能、最原始的一种善意。正是这种善意使人类得以一代代地传承下去。

古人有云：“心净生智能，行善生福气。”心就像一粒种子，生长在天地之间，喜怒哀乐的情感造就了善恶之心。有一颗充满善意的心，行为和语言就会大不一样。心怀善意的人，人生的路必将越走越宽。

郑伟建博士点评：

1、善良为一种世界通用的语言，它可以使盲人“看到”、聋子“听到”。心存善良之人，他们的心滚烫，情火热，可以驱赶寒冷，横扫阴霾。善意产生善行，同善良的人接触，往往智慧得到开启，情操变得高尚，灵魂变得纯洁，胸怀更加宽阔。与善良之人相处，不必设防，心底坦然。

2、播种善良，才能收藏希望。一个人可以没有让旁人惊羡的姿态，也可以忍受“缺金少银”的日子，但离开了善良，却足以让人生搁浅和褪色———因为善良是生命的黄金。多一些善良，多一些谦让，多一些宽容，多一些理解，让人们在生活中感受到美好和幸福。这是善良的人们向往和追求的，也是我们勤劳善良的中华民族所提倡和弘扬的。

3、朋友们：郑博士认为你们都很善良。善心为众福在后，良行范己必在前。不管去到那里和做任何事，都不能迷失自我的善良。

第三篇：就业的路 为什么越走越窄？

二十多年前一封潘晓的读者来信引发了《中国青年报》的一场大讨论，题目是“人生的路，为什么越走越窄？”二十多年后的今天，我们再次看到了《中国青年报》组织了一次大讨论，题目是“就业的路，为什么越走越窄？”比较这两次大讨论，不难看出二十多年来中国青年素质，尤其是大学生的素质究竟下降了多少。



二十多年前的大讨论是思考人生之路怎样走，二十多年后的大讨论是大学生怎样找工作。从人生五种需求层次的角度来看，怎样找工作的问题显然属于满足生存需要的比较低层次的问题，而人生的道路是宽还是窄的问题，则属于更高层次的思考。

两次大讨论时代的青年都有困惑，但困惑和困惑却大不一样。据说，当年的“潘晓”是两位读者的合称，一位是在校大学生，一位是街道工厂的工人。他们是在“崇高和理想主义”的教育下长大的青年，因此他们本身都是一个具备崇高和理想境界的青年，只是当他们踏入社会之后，发现现实社会并不如他们在学校里所被教育的那么崇高和理想。所以他们的困惑是对崇高和理想社会环境期望破灭的困惑，是想自己继续做一个崇高和理想的人而不得的困惑，换句话说，是为要不要放弃崇高和理想的困惑。今天的青年所困惑的是大学生为什么找不到工作。

上次大讨论是围绕“人生的路究竟是越走越窄，还是越走越宽？”来讨论，这次的大讨论却是“怎样面对就业的路越走越窄？”也就是说，前次是以读者来信的方式，提出了自己的困惑，让青年通过讨论来辨别人生的路究竟是越走越宽还是越走越窄。这次却是以报社评论员文章的方式，在肯定了大学生就业的路在中国越走越窄的现实后，围绕怎样面对这个现实来进行讨论。

然而我却觉得，在这个大讨论开始之前，似乎应该首先搞清楚今日中国大学生的就业之路究竟是比较宽？还是比较窄？在今日中国劳动力市场上寻找职业者行列中，我们可以看到各种不同的人群，比如大学生、高中生、小学生、本地下岗职工、外地农民工等。也就是说，今日中国的大学生在就业时面对的竞争者除了同学之外，还有其他四类人。那么，我想请问今日的中国大学生们：面对其他四类求职者，你真觉得你的就业之路比他们还要狭窄吗？

答案显然是否定的，所谓今日中国大学生的就业之路狭窄的观点是不能成立的。透过大学生找不到职业的表面现象，不难看到其本质不过是大学生的私欲太高而实际能力太低而已。成千上万来自农村的十七八岁的初中毕业的女孩可以背井离乡去千里之外的广东特区找到一份自己的职业，如果任何一位大学生能够放下身段去认真求职，会找不到同样的职业吗？在那些普普通通的打工妹中，有越来越多的人并不满足于有一个简单职业，她们在工作之余继续参加各种业余学习以提高和充实自己。更有许多打工妹，在工作了几年之后，用自己打工积蓄起来的钱去读各种脱产的职业技校，然后再返回职场寻找更加理想的职业。

在中国经济正处于飞速发展的今天，大量的职业空缺等待着高素质的求职者去竞争，中国的发展现状，也还远没有发达到可以令大学生饱和而找不到职业的程度。那些以“大学生就业之路越走越窄”为遮羞布、坦然躲在父母的庇护下甘当“啃老族”、整天抱怨找不到职业的大学生、在这些从基层职业做起，向更好职业追求的十七八岁的打工妹面前应该感到羞愧。(陈中)

来源：搜狐新闻

第四篇：让青年干部的路越走越宽

让青年干部的路越走越宽（评论员观察）

李拯

《 人民日报 》（2016年05月04日 05 版）

精神上开阔了，现实中的人生道路才会开阔起来，青年干部需要有那么“一股气呀、劲呀”

“你不是太阳，但你可以发出比太阳更温暖的光！”这段时间，“土得掉渣”的县委书记陈行甲在母校的一次演讲，热传网络。切身的感受、真挚的话语，道出了多少大学生村官、年轻公务员在基层的艰辛与坚守，又唤起多少年轻人心系苍生、以身许国的炽热情怀！“五四”青年节之际，思考一代人的责任与使命，青年干部的培养与成长，是一个绕不过去的话题。

“全面建成小康社会，广大青年是生力军和突击队。”正如总书记所言，青春在各行各业绽放光彩。发展机会更加公平，上升渠道更加开放，对年轻人而言，今天确实是一个需要活力而且能够释放活力的开放时代。面对无数可能性，仍有很多年轻人选择担任公职、进入基层，与那些在车库咖啡聊创业、在互联网上掘商机的年轻人一样，这些青年干部同样怀揣着激情梦想——他们扣上的“第一粒扣子”，不仅关乎自己的成长成才，也关系到一个国家和民族的未来。

与老一辈相比，这一代青年干部生逢改革大潮，大多数接受过优质的高等教育，具有扎实的专业知识、过硬的业务能力，也有着与时代合拍的开放思维与开阔眼界，更不缺创新的锐气和闯劲。但也要看到，青年干部的发展，同样面临着“成长的烦恼”。有的存在“只当后备军、不干本职活”的观念误区，不愿意走出机关、深入群众；有的暮气沉沉，年纪轻轻就假装“成熟”，缺少年轻人应有的朝气与活力，言行举止就像“小大人”；有的局限于行政化、机关化的单调生活，缺少敢于试错、勇于开拓的精神……“栽者培之，倾者覆之”，正视这些问题，才能让青年干部的路越走越宽。

对青年干部而言，精神上开阔了，现实中的人生道路才会开阔起来。应该认识到，所谓“体制内”并非通过熬年龄就能一帆风顺，更不是萧规曹随、无所作为就能“到点提拔”。相反，在公职岗位上，面对改革发展的种种问题，更需要像毛泽东同志说的“要有点精神”，更需要像邓小平同志说的“不能没有一股气呀、劲呀”。思想成熟是好事，但这并不意味着机关化、行政化，更不意味着在机关里坐等提拔。表面上的早熟，很可能意味着精神上的早衰；而沾染的官气与暮气，更是会吞噬年轻人本该拥有的精气神。“让创新成为青春远航的动力，让创业成为青春搏击的能量，让青春年华在为国家、为人民的奉献中焕发出绚丽光彩”，总书记的话语，可谓意味深长。

对于这些志存高远的年轻人，“培土”“墩苗”不可或缺，关心、爱护至关重要。中央国家机关党校针对青年科级干部的一次调查显示，66％的受访者存在经济压力，57％的受访者有较大的工作压力。青年干部也像多数青年那样，面对着人生刚刚起步的阶段，待遇不高的失落、能力不足的担忧、本职工作的繁冗、应急工作的险重，这些都可能给他们造成一定的心理负担。从组织培养的角度来看，一方面要正视青年干部成长过程中的现实问题，给予更多关怀、更高待遇；另一方面要树立起正确的用人导向，给更多青年干部到基层“墩墩苗”的机会，让更多青年干部拥有能够试错的宽松环境。惟其如此，熬年头的错误思想才能杜绝，比资历的无谓压力才能消除，广阔的天地才能展现在青年干部面前。

“一个时代的精神是青年代表的精神，一个时代的性格是青春代表的性格”。我们这个文明古国从衰落到再度复兴，青年扮演着不可或缺的角色。创“青春之国家，青春之民族”的使命，“中国少年，与国无疆”的期许，给这个一度落后的民族带来了希望之光。今天，青年依然是国家脊梁、民族希望。而青年干部，更应记住这样一句话：一个人不要立志做大官，要立志做大事。以“大学之道”烛照青年心灵（中国道路中国梦）

李林

《 人民日报 》（2016年05月04日 05 版）

在教师和学生之间架好桥梁，让教师成为青年学生的知心人、热心人

又逢“五四”青年节。青年，富有活力、敢为人先、开拓进取，是反映时代的最灵敏的一个晴雨表。青年肩负着祖国的未来和民族的希望，青年又处在人生成长的关键节点，人生观、世界观、价值观还未定型，易受外界不良因素的影响。如何引导青年扣好人生第一粒扣子，是我们必须认真思考的问题。

《大学》有言，“大学之道，在明明德，在亲民，在止于至善”。作为高校共青团工作者，习惯上，我和我的同事常被称为“学工老师”，是直接与青年打交道的群体。在这个岗位上工作多年，我体会到，做好青年工作，很重要的一点，就是要在教师和学生之间架好桥梁，让教师成为青年学生的知心人、热心人，以“大学之道”烛照青年心灵。

比如，学校各院系在每年两会之际都会组织集体学习，这样的活动如果只有学生参加，往往热度有余深度不足，也不乏有人敷衍了事。后来，我们尝试邀请两会教师代表为同学们讲解自己的提案，大家反响热烈而且讨论深入。这是因为，代表们讲得实、讲得真，讲的是经过自己研究、有理有据的东西，青年学生们自然爱听。再比如，暑期社会实践中，一些学生由于缺乏经验，自己组团容易浮于形式、缺少内容。相比之下，由教师亲自带队，则往往方向明确、分工有序，学生大多能高质量地完成调研任务。而这，都得益于教师求真务实的学术精神，以及他们丰富的实践经验和个人阅历。

类似的例子不胜枚举。究其原因，我认为，一方面，学高为师，身正为范。教师是直接面对学生传授知识和经验的人，是给青年思想播种的人，他们往往学养深厚，学有专长，能够“以理服人”，赢得青年的认可和信服。恰如梅贻琦先生在《大学一解》中所言：“学校犹水也，师生犹鱼也，其行动犹游泳也，大鱼前导，小鱼尾随，是从游也，从游既久，其濡染观摩之效，自不求而至，不为而成。”这种“不求而至，不为而成”，正是青年工作收获成效的关键所在。

另一方面，作为“燃灯者”，教师对青年的影响早已超出课堂范畴。“师者，所以传道授业解惑也”，高校教师所传之“道”，既是某一学科领域的知识，也是他们的治学精神、人格操守、学术趣味等，这些“道”都会深入影响青年治学、修身、养性。成功的大学教育，应该能够培养出“信仰真理而不迷信个人”的青年群体。在大学阶段，教师恰是培养学生独立思考精神的重要责任者。

有人说，“青年是宝藏，青年是黄金；宝藏要挖掘，黄金需熔炼”。的确，再好的宝剑，不经磨砺，永远不会出锋；再好的璞玉，不经雕琢，无法显现夺目的光彩。以“大学之道”为灯塔，青年的人生路才会越走越宽。

敢做先锋 不当看客（人民论坛）

辛士红

《 人民日报 》（2016年05月04日 04 版）

又到毕业季，一位研究生没有如父母所愿，回老家一个安逸舒适的单位工作，而是选择到外面的世界打拼。他说：“我害怕一眼能看到20年后的自己，哪怕在外面碰得头破血流也无怨无悔……”这样的选择需要勇气，也张扬着青年人敢试敢闯的性格。

“要敢于做先锋，而不做过客、当看客”“对想做爱做的事要敢试敢为，努力从无到有、从小到大，把理想变为现实”，在知识分子、劳动模范、青年代表座谈会上，总书记的青春寄语，在广大青年中引起广泛共鸣。

先锋是社会的先导、国家的栋梁。争做先锋，是青年的朝气所在，也是社会的希望所在。歌德曾说：“创造一切非凡事物的那种神圣的爽朗精神，总是同青年时代的创造力联系在一起的。”让创新成为青春远航的动力，让创业成为青春搏击的能量，让青春年华在为国家、为人民的奉献中焕发出绚丽光彩，是每一位青年人的责任所系。青年人有梦想、不苟且、做先锋，才能铸就“更好的自己”，也才能成就“青春之中国”。

我们的社会向来不缺少披坚执锐、勇于担当的青年才俊。然而，也有极少数青年面对物质潮流的冲击、浮躁风气的裹挟、功利心态的侵蚀，选择做无所事事的过客或麻木不仁的看客，甘愿当“精致的利己主义者”或“有理想没方向、有文凭没文化”的“空心人”。当别人乐善好施时，他嘲笑为“不开窍”；当别人坚守原则时，他视之为“假正经”；当别人奋力打拼时，他鄙夷为“一根筋”。当青春为负能量充塞，又何来那么一股子冲劲与闯劲？

“夫天地者，万物之逆旅也；光阴者，百代之过客也。”人的生命何其短暂，韶华何其难留，谁也没有资格去挥霍自己的青春。鲁迅先生说过，对青年不能一概而论，“有醒着的，有睡着的，有昏着的，有躺着的，有玩着的，此外还多。但是，自然也有要前进的。”不同的精神状态决定不同的生命质量。心中有阳光，脚下有力量。尽管道路充满泥泞，但“前进的”青年多了起来，就会带领和团结更多的人在坚守平凡中创造非凡。

陈毅同志曾说：“青年是时代的先锋，先锋责任的完成，只有从斗争中锻炼可以得到。”心中有梦，何惧远方。你曾经摔跤的地方，也许就是通往成功之途的出发地；你曾经努力的方向，也许就是你赢得人生精彩的前奏曲。青春的世界，在诗人看来，“沙粒要变成珍珠，石头要化作黄金”“枯枝长出鲜果，沙漠布满森林”，这是青年改天换地的精神，这是“青春的美，青春的快乐，青春的本分”。

在这个筑梦圆梦的时代，青年一代更当敢做先锋、勤于追梦。如果青年一代在最该奋斗的年龄失去远航的动力、搏击的能量，历史便不会有上升的“螺旋”、事业的接力。我们关心青年、重视青年，就应该让每个有天分又够努力的“邻家小妹”都有机会成为李娜，让每个不安分又够聪明的“穷小子”都有机会成为马云。对于青年人来说，经历了酣畅淋漓、携手创业的奋斗，哪怕是没有成为某一领域的“先锋”，依然可以领略到走出小天地后的大格局，依然可以自豪地说“我不曾辜负自己的青春”。

第五篇：让百姓出行的路越走越顺

让百姓出行的路越走越顺

(2002-10-21 21:54:28 稿件来源：新华网）

新华网北京１０月２１日电 题：让百姓出行的路越走越顺－－访交通部 副部长胡希捷记者 林红梅

金秋１０月，传来了我国跨省高速公路客运集团公司新国线公司和世界运输业巨头“灰狗”合作的消息。交通部副部长胡希捷参加了今天的签字仪式，并接受了记者的采访。胡希捷坦言，我们就是要用国际先进管理和技术来提升中国客运的服务能力，让中国百姓出行的路越走越顺。

胡希捷分析，进入２１世纪，随着经济全球化的加剧、知识经济时代的到来和新科技革命的迅猛发展，社会要求交通运输提供更加可靠、快速、方便的运输服务，世界交通运输进入了综合运输体系协调发展和智能化的发展阶段。我国到２１世纪中叶将达到中等发达国家水平，在这一历史阶段，必须采取一种具有中国特色的、全新的发展战略。我们将这种战略定位为“中国道路运输的现代化发展战略”，其基本含义是：实现基础设施网络化，客运便捷化、货运高效化，管理智能化，服务最优化，形成以安全、便捷、畅通、高效为特征的高品质、智能型道路运输网络。具体内容有：

一是基础设施网络化，形成由国道主干线与国家重点公路构成的全国骨架公路网、一般国省干线公路构成的区域干线公路网、县乡公路构成的农村公路网。建设与各种运输方式和城市交通有机衔接的客货运站场，构筑高效运行的枢纽系统；二是客运便捷化、货运高效化。形成城际间快捷与城乡间便利的道路客运网络，形成畅通城乡并为其他运输方式提供集疏运衔接、优质高效的道路货运网络；三是管理智能化。建立智能化的公路交通综合信息服务与运营管理系统，以市场为导向、企业为主体的现代电子商务系统；四是服务最优化。提高基础设施建设品质与运输生产安全，提升基础设施与客货运输的服务质量，实现以人为本。交通部规划，到２０１０年，我国要实现高速公路和国道主干线客运由高级客车为主经营，城乡客运以中级客车和普通客车为主经营；在大中型客车中，高级客车比重达到２５％以上，中级客车比重达到５０％以上。要以国道主干线为载体，以沿线中等以上城市为依托，大力发展快速客货运输，基本建立起全国快速客货运输网络。以班车客运为主导，旅游、包车客运为补充，在集约化经营的基础上，逐步实现长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租车客运规范化；进一步提高农村客运的班车通达深度，通公路的行政村班车通达率达到９０％以上。

为达到上述目标，必须加快建设和培育全国统一开放、公平竞争、规范有序的道路运输市场，健全市场机制。胡希捷指出，随着社会主义市场经济体制的逐步确立，道路运输市场已经摆脱了传统计划经济的束缚，步入了市场经济的轨道，但由于传统势力的惯性作用和陈

旧管理观念的影响，统一开放、公平竞争、规范有序的道路运输市场体系还没有真正建立起来。必须加大改革力度，大力推进体制创新。必须加快培育一批全国性和区域性的大型道路运输企业集团，不断增强国际竞争力，形成产业内适度集中、企业间充分竞争，由大型企业或集团主导行业发展方向，大中小企业合理分工、协调发展的市场结构。新国线集团公司就是在这种指导思想下，由交通部批准组建的第一家试点型企业。这次支持加拿大 “灰狗”和新国线合作，就是要把我国的龙头运输企业做优做强，让他们率先开发出更贴近百姓的运输服务产品，带动其他运输企业提升档次。

胡希捷认为，政府今后应转变职能，建立新型管理体制。各级交通主管部门要按照“政府规范市场、市场引导企业、企业自律发展”的要求，加大改革力度，减少行政审批，强化以间接管理为主的行业管理；要把好市场准入关，规范市场经营行为，整顿市场秩序，为企业经营创造管理高效、程序透明、行为规范的宽松环境。（完）

新华网北京１０月２１日电题：豪华大巴能放心坐么？

新华社记者 林红梅

如今，每个大中城市，都有众多豪华大巴可供选择，短途、中途随到随走，长途客车也越来越多。那么，豪华大巴能放心乘坐么？

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我国有２０多万个汽车客运企业，每天运输旅客３０００多万人次。尤其是近几年，国家投巨资修公路，我国高速公路通车总里程突破１．９万公里，全国大中型城市之间，基本都通了高速公路。但是，路通了，相应的运输和管理却没有跟上。旅客的经历表明，我国公路运输管理急需上档次，服务急需上台阶。

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我们期待着中国的高速公路能真正高速起来，期待着豪华大巴越坐越舒适。（完）

高速公路如何“高速” 豪华大巴能放心坐么？

新华网（2002-10-21 22:01:39）

新华网北京１０月２１日电题：豪华大巴能放心坐么？

记者 林红梅

如今，每个大中城市，都有众多豪华大巴可供选择，短途、中途随到随走，长途客车也越来越多。那么，豪华大巴能放心乘坐么？

一位旅客诉苦说，我从北京乘坐大巴到郑州，原定６小时路程，当晚８点到达，结果夜里１２点才到。因为，大巴在沿途经常拐出高速公路拉客。他说：“１０个小时的路程把我的骨头都要累断了。”

另一位旅客则诉说了他买票的苦衷。他家离车站远，他不得不辗转换车，到车站买票。他不解地问：“为什么铁路、民航有那么多售票点，而公路运输还像计划经济时代那样，非得坐等旅客上门买票，而且独此一家，别无分店？”

有位旅客刚刚从太原回到北京。他对自己的出行还是比较满意的。大巴按点发车，准点到达，车上供水，放录像。但美中不足的是，厕所味道难闻。

我国有２０多万个汽车客运企业，每天运输旅客３０００多万人次。尤其是近几年，国家投巨资修公路，我国高速公路通车总里程突破１．９万公里，全国大中型城市之间，基本都通了高速公路。但是，路通了，相应的运输和管理却没有跟上。旅客的经历表明，我国公路运输管理急需上档次，服务急需上台阶。

坐客运汽车买票是第一难。今年春运高峰期，火车上挤得密不透风，但我国多数客运汽车的载客率只有６０％左右。不少旅客对公路运输线路、班次、地点等信息不知情，不得不拼命往火车上挤。记者在采访中发现，一些公路运输企业只是等客上门，服务意识不够，市场意识淡漠。

公路运输市场存在着企业小、乱、散，管理粗放，车辆老、旧、破、脏等问题，旅途不安全、乱加价、乱宰客等不当运输行为，制约了旅客选择。比如不按点发车，随意下高速公路拉客等，都属于不正当运输行为。这些行为侵犯了旅客权益，影响了公路客运的声誉。广东公路客运今年春节前有１０％的运能闲置，但民工宁可排上千米的队伍买火车站票，也不选择几百米外的客运汽车。

高速公路分段高速，合起来“慢速”也令旅客头疼。众多收费站的停留，使整体速度反而快不起来了。

我国政府部门近年来致力于提升公路运输水平。去年４月３０日，京沪豪华大巴从北京发出，直达上海。其经营者新国线运输有限公司是经交通部批准组建的，它打破了以区域为界限划分运输市场的传统封闭做法，新国线可以在京沪沿线省市一路畅通。新国线运营一年多来取得了成功，开始为公路运输企业树立起良好声誉。

当前，我国公路运输急需运用先进技术，建立起全国统一、实时、高效、准确的运输综合管理系统。

比如收费问题，能否实现全国“一卡通”？明年全国将形成横贯东西南北的“两纵两横”重要路段高速公路大通道。但１０多年来，谁出资修建了公路，谁就是这条路的法人，形成了一路一公司模式，条条路上有收费站。高速公路运行的整体性、系统性和科学性受到严重干扰。记者沿京沪高速公路进行实地采访，在江苏段欣喜地看到，江苏９００公里高速公路实行“一卡通”联网收费。传统的一路一公司独立收费模式被取而代之的是统一管理、联网收费的模式。

再如售票问题，能否实现全国联网售票，而且有众多售票点发布信息？百姓能否提前订票？广州市已开发出了联网系统，在北站可以购买南站的车次。但业内人士指出，要建立全国统一的交通信息网络系统，必须打破体制上的行政分割，行政分割带来了地域分割，使得全国交通联网困难重重。

新国线公司今天和加拿大“灰狗”公司签定了合作协议。据了解，双方合作的一个重要内容，就是要借助“灰狗”的技术力量，建立起新国线的联网售票网络。因为汽车站仍是新国线的唯一售票窗口。

我们期待着中国的高速公路能真正高速起来，期待着豪华大巴越坐越舒适。（完）

运输巨头灰狗驶进中国 外商投资道路客运规定

新华网（2002-10-21 21:48:50）

新华网北京１０月２１日电（记者林红梅）世界道路运输企业巨头北美“灰狗”加拿大公司今天在此间与我国跨省际运输大型企业新国线运输集团公司签署了合作协议，将用“灰狗”的先进管理技术提升新国线的管理能力。

据新国线运输集团有关负责人介绍，双方将在管理技术、小件快运、国内国际旅游运输等方面进行合作，“灰狗”公司将把自己的成熟技术、联网售票系统和安全管理系统技术传授给新国线公司，并帮助新国线公司培训人才。

此间权威人士评价说，此举表明世界运输企业巨头跨进了中国客运市场大门，这对中国百姓来说是个好消息，乘坐新国线客运汽车可享受到的服务将越来越周全。

据介绍，新国线运输集团公司是伴随着我国京沪高速公路主动脉的贯通而诞生的，是去年交通部批准成立的我国唯一一家跨省市跨区域的高速公路运输企业，重点经营北京至上海班线。“灰狗”加拿大公司１９２８年创办于加拿大多伦多市，业务范围横跨北美大陆，在北美道路运输市场上占有很大份额。“灰狗”以和新国线开展技术合作的方式，跨进了中国

客运市场的大门。（完）

新闻背景：外商投资道路客运有哪些规定？

新华网北京１０月２１日电（记者林红梅）交通部、外经贸部去年１１月发布的《外商投资道路运输业管理规定》，对外商投资中国道路旅客运输业提出了以下条件：

一是主要投资者中至少一方必须是在中国境内从事５年以上道路旅客运输业务的企业；二是外资股份比例不得多于４９％；

三是企业注册资本的５０％用于客运基础设施的建设与改造；

四是投放的车辆应当是中级及以上的客车。（完）

新国线与北美道路运输巨头合作 “灰狗”要来了

新华网（2002-10-22 07:59:43）

本报记者报道 昨天晚上，世界著名道路运输企业——北美“灰狗”加拿大公司与我国新国线运输集团有限公司在北京正式签署合作协议。这意味着：一方面，世界著名道路运输企业开始进入我国的道路运输市场；另一方面，我国的道路运输业将通过引进世界先进水平的管理观念、管理技术，逐渐改变多、小、散、弱的局面。这也是这只著名的“灰狗”首次与我国道路运输企业携手。

记者了解到，北京人认识“新国线”是从京沪高速大巴开始的。这家由北京、深圳、上海三地的企业在自愿联合的基础上成立组建的运输企业，是为了适应京沪高速公路贯通的需要而成立的全国第一家经营跨省市高速公路客运业务的企业，也是国家运输结构调整的产物，京沪线客运集约化经营模式从此开始出现。目前，该公司穿梭在京沪高速公路上的豪华客车有20辆，使京沪这两大城市间的交流更加方便和频繁。除此之外，该公司在北京、上海、天津、南京、福州、济南、深圳等地设有子公司和若干驿站，拥有高档车辆300多辆，拥有90多条省际、省内客运线路。

据介绍：“灰狗”加拿大公司于1928年创办于加拿大多伦多市，其业务范围横跨北美大陆，在北美道路运输市场上有举足轻重的地位。特别是其管理技术、实践经验及科技水平，都居世界领先地位。

新国线运输集团有限公司董事长王永立先生表示，与“灰狗”加拿大公司的合作是强手的联合，双方将在管理理念、管理技术、小件快运、国内国际旅游运输等方面进行一系列的合作，并将专门引进“灰狗”加拿大公司的成熟技术、联网售票系统和安全管理系统。他表示，这一合作将使新国线在较短时间内为旅客提供更加方便、周到的服务，并最终把新国线打造成中国道路运输业的知名民族品牌。

《中国道路运输业发展规划纲要》中指出：到2005年，我国重点干线运输要基本实现400至500公里以内当日往返，1000公里以内24小时到达；干线客运基本实现公司化经营。到2010年，基本建立起全国快速客货运输网；全国形成50个左右主导行业发展方向的大型企业。要实现这些目标，就必须广泛应用高科技设备和技术，建立起面向全社会的客货运输信息服务网络和电子商务系统。

有关专家指出，新国线与“灰狗”加拿大公司的合作，标志着我国道路运输市场的对外开放有了实质性的突破，而我国现有运输企业应尽快改变目前多、小、散、弱的局面，提高竞争力，以应对“灰狗”一类运输业巨头的到来。(高杉)