无人作战飞机演讲稿

第一篇：无人作战飞机演讲稿

大家好，今天我给大家说的是《多架无人机协同作战智能指挥控制系统》。Ppt1：先让大家来欣赏一张图片，大家应该都认识它吧，中国首艘航母，“辽宁”号，这是网友做的中国舰载无人机，这就是我今天要说的主题：无人机，但注意无人作战飞机作为一种新型的完整空中力量系统,能够执行全面的杀伤任务而没有飞行员的伤亡, 在 飞机设计中又可以突破人的生理极限, 提高飞机机

动性能, 降低设计成本。因此无人作战飞机在未来军事力量中将扮演一个重要的角色

。Ppt2：接下来给大家简单的介绍下无人作战飞机。我们先看看它的定义，何为无人机呢？它是指，飞机平台有动力但是是无人驾驶的，能自主、可携带有效载荷完成任务的装备。它和有人作战飞机最大区别是，可以用八个字概括。即：头在天上，身在地面。何为头在天上，身在地面？就是在地面站的操作人员, 对无人作战飞机进行指挥控制, 使其达到有人驾驶的灵活性。由于空战环境的复杂性及瞬时性, 无人作战飞机执行空战作务时的快速反应能力显得尤为重要。这就要求无人作战飞机必须具备一定的自主性, 包括自主飞行及自主决策 能力, 作战指挥系统具有相当的智能与自动化程度。Ppt3：无疑，现在无人机技术最发达的国家当属美国，已经把无人机广泛的运用在其发动的局部战争中，效果不错。这里有张图表，我们可以了解一下，无人机在战争中的运用和发展。大家从表中不难看出，无人机正从过去单一的侦察任务向执行打击，侦察，空战方向发展。对未来的战争的模式带来深远的革命性的影响。这里有一段视频，讲的是代表目前世界无人机顶级水平的无人机——美军的X-47B

[X-47B是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形轰炸机。我想说一个题外话。大家应该知道，美国最近实行重返亚太的战略，其中，在军事上加紧对中国的包围，提出“空海一体战”的理论，何为空海一体战，其中，无人机就在其中扮演着重要的角色。

Ppt4：在多架无人作战飞机协同攻击的作战背景下,:地面控制站必须同时控制空中的多架无人机, 而每架无人机在完成各自作战任务的同时, 必须保证与其它无人机的高度协同。这不仅对无人机自身的自主性提出了更高的要求, 无人机之间还必须具备协作性, 只有这样, 才能使无人作战飞机的效能达到有人驾驶时的水平。所以 多架无人作战飞机协同攻击的智能指挥控制系统应具有如下特点:。。。。

系统的复杂性： 系统要在地面控制站实时有效地控制多架无人机协同攻击目标 攻击决策的信息分布性：空战态势信息分布于各无人作战飞机及地面控制站, 通过对这些情报信息的共享与合理使用, 地面控制站及各无人作战飞机能够作出有效的战术决策, 实施相应的攻击行为。

控制过程的高度实时性：无人机接到任务后，自主完成攻击行为

大家可以看到，其系统的控制要求很高。运用什么样的技术可以满足和实现这些特点呢？我们先看一下什么叫Agent技术。

Ppt5：。。。显然，它的特点与上述的符合，所以将Agent技术用于多架无人机协同作战系统，能满足系统的要求。

Ppt6：我们先来了解一下Agent的一般模块

(1)知识库 用于存储Ag ent 的知识, 知识的来源有两个: 一个由用户增加, 另一个是通过学习模块的学习而获得;（2）推理机 利用已有的知识控制通讯模块、事

物处理模块和学习模块;(3)用户界面 用户可以利用该界面维护知识库(4)通讯模块 负责Ag ent 与外界(外界环境或别的A gent)的通讯;(5)事物处理模块 是Agent 要到达目标的事物处理方法模块;(6)学习模块 从Ag ent 的不断运行过程中总结经验, 为知识库增加新的知识, Agent的学习训练需要花费较多的时间，可以使用人工神经网络或遗传算法等人工智能方法，对大量的训练样本进行学习，得到所需的模型及参数 Ppt7：

其中,在参加空战的无人作战飞机群中有1架长机,何为长机，就是俗称的头。长上配有三类Agent:机上情报决策Agent、单机自主决策Agent 和机上协同决策Agent ,而其它无人机上只有两类Agent：机上情报决策Agent和单机自主决策Agent。在地面站,配备交互Agent、地面情报决策Agent和地面辅助决策Agent ,集成Agent和管理Agent充当网络服务器。

机上协同决策Agent : 空中担任指挥任务的U-CAV 长机上建立此Ag ent , 它综合各本机情报决策Agent 发来的信息, 进行全局信息融合, 得出对整个空战态势的空中全局认识。同时, 它还结合通过交互Agent 发布的操作员命令, 对己方各无人机分配目标, 制定协同战术, 并将此结果发送给集成Ag ent;

图中, 虚线表示地面站预先规划的作战方案, 实线表示实际攻击方案。系统开始工作时, 操作员通过交互Ag ent 发布命令, 3 架无人作战飞机起飞并沿事先设定的路线攻击指定目标;3 架U CAV 上的机上情报决策Agent 在飞行中不断探测外界环境, 并发布情报决策, 当一架或几架UCAV 发现新目标ADA2, 将这一情况发布给U CAV 3 上的协同决策Ag ent , 并 广播给其它UCAV 的机上情报决策A gent;长机协同决策Ag ent 迅速制定新的战术规划, 如重新判断威胁等级, 给UCAV1 分配新目标ADA 2, 并将结果发送给集成Ag ent;在UCAV1 的单机自主决策Agent 根据新的任务分配重新制定飞行、攻击决策的同时, 集成Agent 把结果发送给交互Agent , 使操作员及时了解空战态势的变化, 如果操作员对新战术不满意, 可直接给协同决策Agent 或指定的单机自主决策Agent 发布干预命令, 另外, 当地面辅助决策Ag ent 作出新的辅助决策时, 它会通过集成agent 发送给交互Ag ent , 使之成为操作员发布新命令的一项依据。假设操作员认可协同决策Ag ent 制定的战术方案, 在执行相应攻击的过程中, 上述情报探测、协同决策、自主飞行攻击决策等过程一直进行。当UCAV1 和UCAV2 均完成指定任务后, 这一结果会经集成Agent 送到交互Agent 供操作员观察, 协同决策Ag ent 则在得知ADA2 和ADA3 被摧毁后, 制定相应的协同战术, 使UCAV1 和U CAV2协同攻击ADA 1

第二篇：无人水面艇的作战使命和关键技术

第三届无人机大会征文

无人水面艇的作战使命和关键技术

徐

舸

李全国

海军信息战研究教育中心，南京 211800

摘 要平流层无人飞艇可以执行预警探测、通信中继、导弹防御和电子对抗等作战使命，能最大程度地发挥武器系统的实时信息化能力，是信息化条件下理想的海上作战平台。平流层无人飞艇主要发展先进的艇身材料技术、再生燃料电池技术、雷达天线集成技术和超低能发射/接收模块。平流层无人飞艇发展前景看好。，但仍有许多技术难题等待解决。

关键词 无人 水面艇 作战使命 关键技术

近年来，无人战车、无人战机风头频出，无人舰艇却鲜有人知。实际上，各国海军在后者的研发上同样投入了很大精力。如美国海军的“斯巴达侦察兵”、“海狐”和“猫头鹰”系列无人水面艇，以色列海军的“保护者”和“银枪鱼”无人遥控巡逻艇，法国Sirehna公司开发的Rodeur无人水面船等。美国还制定了专门的《海军无人水面艇主计划》，作为美国海军无人艇发展的指南。

无人艇的研发较无人机落后的原因，一是无人艇面对的环境更复杂。一般来说，无人机的巡航高度为几千米，飞行过程中的大气环境相对平稳。而无人艇则不一样，海浪不断地拍打，光线在水面反射造成的干扰以及近海较多的障碍物都会对传感器形成很大影响。二是在于海上目标一般距离较近，而诸如激光、红外等传感器的优势在于探测较远的目标，这又对无人艇传感系统的准确性和可靠性提出更大的挑战。无人水面艇的作战使命

同其他无人平台一样，无人水面艇主要用于执行特别危险、特别枯燥以及其他不适于有人舰船执行的任务。目前无人水面艇的发展主要侧重于军事应用，通过配备先进的指挥控制系统、传感器系统、通信系统以及武器系统，无人水面艇可广泛执行扫雷、反潜、信息作战、侦察监视、目标指示、通信中继和反恐攻击等任务。

1.1 反水雷战

无人水面艇可用于浅海和极浅水域的水雷侦察和扫雷行动。这种无入水面艇采用两台柴油机直接驱动喷水推进器，在平静水面可获得37节的最高航速，可连续工作6—7小时，其负载能力可达2吨左右。它将主要搭载在两栖舰艇上，成为海军未来制式反水雷装备的一部分。如美国洛克希德·马丁公司开发的遥控灭雷系统（Remote Minehunting System，RMS）是一种装备在水面舰艇上的高续航力、半潜式无人系统，拖曳一套水下声纳系统，可执行水雷探测与分类任务。由于是半潜式，RMS有些时候被认为是无人潜航器。美国海军已经采购6套RMS系统，装备于6艘“伯克”级导弹驱逐舰上。

另外，RMS系统还装备在美国海军的濒海战斗舰上。如配备反水雷模块的“斯巴达侦察兵”无 人水面艇以11米长的刚性充气艇为基础，执行远程施放、拖曳、回收猎雷声纳；清查航道，提供海底图像的细节；将视频图像和声呐数据传给反水雷舰，为反水雷舰艇进出港口提供港口护卫；以遥控或半自主的模式作业，并将数据实时传递出去。反水雷模块除可配备猎雷声纳之外，还可换装侧扫声纳。模块还可经过扩展，配备扫雷设备，如在两个滑撬上安装声扫和一种开环磁扫设备。承担扫雷任务的“斯巴达侦察兵”无人水面艇安装燃气轮机，以提供扫雷所需的动力。使用反水雷模块的“斯巴达侦察兵”无人水面艇最高航速为20节，可在任务海面持续作业6小时。

1.2 反潜作战

研制无人水面艇的目的是通过派遣这种无人艇最大限度的扩展海军探测敌方潜艇的能力，这种无人艇利用声纳来探测可能隐藏在海军舰船或商船周围的潜艇。美国海军希望能够拥有32艘这种无人艇，每艘无人艇配置先进的指挥和控制系统，装备先进的声纳探测任务模块。该任务模块将包括单基地声纳或拖曳阵声纳、吊放式声纳、声纳浮标以及其他声学设备作为载荷，执行反潜战任务。

近海战斗舰上的反潜战水面无人艇可以执行海上防御，通道保护，港口侦查以及保护海军水面战斗群的反潜任务等。

由于法国参与了反潜型“斯巴达侦察兵”无人水面艇的研制，法国国防采办局已授命泰利斯水下系统公司向美国提供包括吊放声纳及其绞车、核生化探测设备和避碰声纳的设备。反潜型“斯巴达侦察兵”无人水面艇可能装备于法国和意大利联合研制的FREMM级多功能护卫舰上。

1.3 支持水面舰艇作战

无人水面艇通过作战实践，可以为海上舰艇提供保护，以及在非对称战斗中应对小型舰艇的威胁。作为一种低成本多功能产品，无人水面舰艇在网络中心环境中提升了传感覆盖，并允许快速建立海战场空间优势，且降低了不必要的人员及海军舰艇的伤亡风险。美军目前正在发展一项计划，以加快向美海军舰队部署“斯巴达侦察兵”无人舰艇系统，以加强部队的自我保护作战能力，并且在作战实验中成功验证了其情报、侦察和搜索能力，以作为舰载保护系统项目的一部分。

由于无人水面艇是用特殊材料制成的，难以被敌发现，行动隐蔽，不易遭敌攻击。可以在无人水面艇上安装高能炸药（或加装遥控武器），制成海上无人攻击艇，在条件允许的情况下，选择有利时机，摧毁敌海上作战平台。

1.4 支持特种部队作战

无人水面艇支持特种部队作战，被用于执行打击海盗和恐怖分子的任务。

无人水面艇由其他空中平台和水面舰艇进行远程遥控，它们可以成为水面舰队的耳目，同样也能保卫港口和船坞。无人水面艇将大大降低部队人员执行任务时所冒的风险，可以使部队更有效地完成任务，无人水面艇还能执行一些载人舰艇无法完成的任务，可以用于水面反恐行动。它以新型低成本武器系统拓展海上巡逻区域，为舰队提供反恐怖偷袭的防御能力。

在美国海军的无人水面艇研究中，支持特种部队作战是其重要使命。如美国海军“斯巴达侦察兵”无人水面艇可用于水文调查或其它侦察和欺骗任务。该艇可以配备“海尔法”等导弹进行精确打击，协助特种部队在内陆湖泊地带作战。由于“海尔法”是一种发射后不管的导弹，特别适合装备于探测跟踪能力相对较差的无人水面艇。“海尔法”的海军型重约45千克，长度不足两米，一艘“斯巴达侦察兵”可以携带数枚这种导弹。“海上拦截者”无人水面艇，其任务包括安全保卫和公众服务，可用于反海盗巡逻、港口保安和海上油井监控。除了用于中东和索马里地区之外，该艇还 可以保护“滨水区设施„„海水淡化工厂和能源设施”。此外“海上拦截者”可通过多种手段部署，能利用舰艇和直升机部署，还可依靠降落伞空投，可到“地球任意角落”执行任务。“海上拦截者”没有装备武器，但可以追逐或是撞击海盗船，也可装备超声波发射器、强光灯、激光炫目装置和水炮等非致命武器，执行非战争军事行动。美海军另外一种比较有特点的无人水面艇就是“海狐”，也是在刚性充气艇的基础上设计，可用于蛙人探测（浅海作战时防止蛙人袭击被美国海军当作兵力保护的重要内容）、核生化武器探测、ISR和搜救。

1.5 支持海上信息作战

无人水面艇可以拓展舰载信息对抗设备（系统）战斗使用的领域，提高舰艇信息对抗能力，提高海上舰艇编队综合作战能力。如电子侦察、目标指示，水面舰艇雷达观察的距离较近，制约了舰载导弹威力的发挥。使用无人水面艇，采用无源定位引导导弹超视距攻击的方法，可提高舰载导弹的作战效能。电子干扰，利用无人水面艇隐蔽性强的特点，携带大功率干扰设备，抵近敌信息平台，采取无源或者有源干扰等多种手段，干扰其通信链路和雷达波束，成本低廉，使用方便，可以获得较好的干扰效果。除此之外，无人水面艇还能担负战场观察、通信中继、海上反辐射攻击等多种作战任务。发挥通信中继的功能，无人水面艇能够向飞机、舰艇和潜艇传输通讯信号。无人水面艇的关键技术

2.1 自主航行技术

无人水面艇通过它的控制系统实现自主航行。它的控制系统装有激光雷达、K／A频段雷达和360度宽视野立体光学系统各一部，依靠GPS导航，在执行特殊任务时可配备侧翼扫描声纳，设计人员还计划为它加装红外传感器。在实际战斗任务中，众多探测设备足以形成一帧帧清晰的图像，这样操作员就可以根据情况准确操作，整个过程与控制无人机相似。

在无人水面艇的收放领域，致力于在更高海况和航速下进行收放作业。目前考虑的方案包括采用一个拖曳体辅助无人水面艇的收放，并以自动导航和捕获系统来辅助无人水面艇与回收系统结合，对于无人水面艇的指控系统，研究方向主要是对其它无人平台的指控软硬件进行修改，以适应无人水面艇的要求。

除了对无人水面艇进行总体设计之外，为了加快发展速度，美国海军还专门出资研究解决无入水面艇的稳定、导航和避碰问题。这种系统是在舰载直升机甲板运动预报系统的基础上，结合直升机和水下无人航行器的导航和稳定系统开发。它通过处理雷达和甲板运动数据，指挥无人水面艇的推进装置和姿态控制系统作出反应，从而改变无人水面艇的稳态或航向。使其具有高航速、大负载的能力并具有优秀的适航性。同时具有最新的无人导航和自动控制能力，可以对周围360度的环境进行感知。

2.2 高能量动力源

在无人水面艇的动力方面，由于柴油机的可靠性好，油料热效率高，因而应用比较广泛。美国海军无人水面艇发动机的主要供应商是洋马海事公司。该公司提供一系列柴油机，单机最大输出功率达720马力。该公司最新型柴油机采用电子发动机管理系统监视和调节发动机转速、涡轮增压、冷却温度和节流阀，并调整电喷时间和油料流量，确保工作环境下油料完全燃烧并获得最大的燃油热效率。此外，美国还在研究一种高能量密度动力源，推进柴油机作为混合系统中的一部分，再辅以锂电池组和其它可能的动力源，为无人水面艇提供高可靠性、低维护量的发动机，保证它能够在 海洋环境和恶劣海况下,无需再加油可连续运转15天。这种高功率密度的压燃重油发动机（CIHFE），为无人水面艇提供更大航程、更高负载能力，延长其在航时间，使其获得更高的航速和燃油经济性。

2.3 三维成像技术

在自主海上导航系统中,美国将三维数字成像、人工智能和传感器融合技术集成进来，提高无人水面艇单独作业或与其它平台协作时的自主能力。这种产品使用一些CCD传感器和多维数字处理算法来决定无人水面艇所处的位置,探测和识别附近目标,并提供其它态势感知信息。“斯巴达侦察兵”无人水面艇装有光电／红外监视器、对海搜索雷达、数字图像传输系统和无人指控设施。这些设备使母舰能够通过无人水面艇获得周围的海上图像，对受保护舰艇周围的环境进行实时监视。

此外还有一种被称为VXZ成像的技术,其基础是统称“机器眼”的相关算法。根据数字摄像机提供的信息,“机器眼”能生成三维空间与目标模型。对于从不同角度获取的图像,“机器眼”能够利用视差生成的图像确定与目标的距离。

2.4 数字融合技术

无人水面艇的基本传感器包括导航和控制用的摄像机，一部导航雷达，一都全球定位系统接收器以及视距和超视距通信设备。基于传感器的自动化海上态势感知是使无人水面艇能够执行海上作战任务的关键技术。该技术原本用于陆上战斗的自动化系统，目前已成功将该技术转化应用到海军的无人水面艇上。

时至今日，无人水面艇刚步入快速发展的通道。随着技术的不断进步和作战需求的强劲推动，无人水面艇必将引起更多国家的重视，在日渐热闹的近海战场上发挥越来越重要的作用。

参考文献

①姜兰亭：《美军高空飞艇可能改变未来侦察和作战的模式》《中国国防报》2006年8月15日 第2版 ②黄小波 崔忠林：《地理信息系统技术在无人驾驶飞艇中开发应用》《信息与电子工程》 2009年第4期

③明 远：《飞艇：今日的“空中航母”》《百科知识》2008年第17期

④王凤岭：《多用途军用飞艇将迎来发展繁荣期》《新民晚报》2009年08月20 日 ⑤崔玺康：《美国军用无人飞艇的发展与应用》

⑥吕

君：《新世纪的飞艇》《航空知识》2003年第3期

作者简介

徐 舸（1956—），男，江苏盐城，教授，博士，研究方向信息作战理论与战法 电子信箱：xuge0424@163.com 联系电话：***

第三篇：《大飞机的梦想》演讲稿（模版）

大家好，我是蔡俊，是C919首飞的机长，今天非常高兴，能来到《开讲啦》这个节目，跟大家一起分享我与首飞的一些小故事。

大家可能觉得我们是不是特意挑了5月5日这个日子，看上去比较好听、比较吉利，其实不是这样。当时的时候，上海四月份的天气不是很好，那么我们当时联系了中央气象台、上海气象台，还有我们自己的气象人员，一起来分析天气趋势，最后就是决定5月5日这个窗口的时间，足够让我们进行一次首飞。

到了5月3日晚上，我想应该是，很多人开始发朋友圈了，那时候因为已经正式公布首飞机组的名单。然后那时候就是一个微信朋友圈的轰炸了，大家都在关心这件事情。那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九点半，就开始休息。很多人都问我，你还有空聊朋友圈，不紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。

5月5日早晨，我们起床以后看了下天气，当时定的是早上八点钟，但那个天气条件，实在是不能满足首飞的一个需求，然后我们和设计，还有我们的公司领导，以及气象人员进行一个商量，就是大家看一下，到底今天还有没有窗口。根据气象的预报，大家一致同意，在下午两点开始首飞，当时我们预计，两点首飞的话，要提前一个半小时上飞机，但是我们做完这个决定的时候，已经挺晚了，我上飞机的时候，就剩一个小时，就是我们其实比正常要少半个小时，来准备这个飞机。但是我们因为前期做了非常多的训练，准备也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已经准备好了。有人可能会问我紧不紧张，当时我上飞机，上了次厕所，然后我准备完飞机，又上了一次厕所，中间也就隔十几分钟，我想张大伟肯定也觉得，他是不是很紧张。我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”，这时候我们开始真的启动发动机。

我们先进行一个滑行，滑行的话，看下当天飞机的状态怎么样，然后再滑回来，跑道这边等着起飞的指令。接着就是进跑道以后，加油门起飞了，在这整个过程中，其实很多人还会问我紧不紧张。在当时这种情况下，其实我考虑更多的是飞机的状态，那些参数什么的，飞机的一些仪表，发动机的一个转速、温度，当时是我们最重要的一个参数，还有一个速度、方向，都是我最关注的东西，所以我也没时间去紧张，想其它东西。就这样飞机按照计划，在两点钟起飞。

当我拉第一杆的时候，我就觉得这个飞机，基本上就跟我们的工程模拟机状态非常相近，那第一杆非常有信心，等飞机稍微离地，高了一点以后，就带了一个十五度的一个姿态，那个姿态大家可以看一下，非常大，后面的试验可以说进行得非常顺利。我们到空域以后，按照既定计划，所有的试验点都是一次过的，过完以后，我们就接着按照计划返场、落地。那天风稍微有点大，然后可以说落得也非常不错，我个人感觉，第一次驾驶这飞机，能落成这样，我其实已经很满意了。

飞机到了停机位以后，到我们下飞机，其实过了挺长时间。当时飞机停稳以后，还有最后一个试验点，就是飞机舵面的一个检查，然后检查完了以后，我们会做一些关车前的一个准备动作，做完以后就是把两个发动机关了，关了之后，会把关车的一个检查单做完，那时候整个一个飞行算结束了。结束了以后，我们接下来就要面对这个仪式，其实我们在里面就梳妆打扮一下吧，仪容仪表整理一下，因为当时我们穿的救生衣，还要把救生衣脱了，然后把衣服穿好，把鞋子弄一弄。我们五个人，大家稍微讲了几句话，庆贺了一下，拥抱了一下，这时才开的驾驶舱门，我第一个从舱门里出来，我们的总设计师吴光辉，他就上来迎接我。

首飞是一个荣誉，大家都为首飞机长这个名额争得非常激烈，我们一共有十四名试飞员，六名是来自中国商飞试飞中心的，还有八名是来自中航工业下面的试飞研究院的。我们最主要的就是一个理论考试和一个实操，评估都做完以后，当时并没有揭晓结果，而是把这些专家的意见，他们推荐的首飞机长打包封起来。11月16日的时候，当时那天我还在飞航班，中午飞机落地以后，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我。当时真的非常高兴，能被选为首飞机长，但是我也立即意识到，这将是一个非常大的责任，在我肩上。我是机长，然后吴鑫是副驾驶，钱进是观察员，还有马菲和张大伟是试飞工程师，我就组了这样一个团。

因为当时讲，首飞是二月底，我们算了一下，也就一百天的时间，在这一百天的时间里面，我们要做低中高滑，系统培训，系统交底，驾驶舱熟悉这些，其实留给我们自己的时间，也就大概十天左右吧，得非常好地利用起来。我们制定了一个非常详细的训练计划，做了非常完备的准备。因为是首飞嘛，有很多不确定因素，所以我们要考虑到最极端的情况，那最极端的情况，就是双发动机失效，多套液压系统的失效，然后是飞控系统的失效。那么我总共在工程模拟机，和我们的铁鸟上面，一共训练了将近二十二天的样子，这二十二天，每天基本上有六个小时在模拟机上来飞这个科目，一共飞了五百多个试验。如果懂飞行的话，大家可能会知道，我们可以做到，我不去碰那个操纵杆，我只靠两个油门和一个升降舵的配平，我就能把这个飞机从空中飞到跑道上落地，这是我们训练的结果。不光是我一个人，我们的吴鑫机长，他同时也具有这个实力。我们还飞过一些非常极端的科目，就是我不看仪表，只看姿态，油门的大小我们都不看，我们就这样来进行落地，这是我们训练结果，其实都还很不错。

12月28日的时候，我们首次进行一个刹车试验，就是滑行预试验，那个滑行预试验，我想可能很多人都知道，当时我们滑的距离并不太长。因为一开始，从我踩第一脚刹车的时候，就感觉这个刹车系统有些问题，刹车压力上太高了。然后我们又进行了一节、两节、三节、五节这些速度的一个测试。然后发觉这个刹车系统确实存在比较大的问题，我们考虑到飞机的安全，经过商量以后就提出终止试验了。

当时肯定很多人都很失望，因为在大家心中肯定想啊，这是一个很简单的试验，这么简单的试验，我们都会有问题。我们下了飞机之后，马上就跟设计人员进行交流，把当时的这现象讲给他们听，然后他们就根据测试改装系统记录的一个数据，来进行一个分析，最后是找到了一个刹车系统调参的问题。经过跟供应商沟通，我们花了将近两个月的时间，就把这个参数调整完了。调整完以后，我们又在2月28日进行了第二次滑行预试验，第二次滑行预试验，可以说是非常成功，那么最高滑到了三十节速，就相当于我们开车，大概有五十五公里每小时的样子，当时非常成功，为后面低中高滑树立了信心。之后我们就比较顺利地进行了一个低滑、中滑、高滑，到了四月底我们完成了所有的滑行试验，这时候我们就决定什么时候首飞。

其实首飞对我来说，真的是一个非常骄傲的事情，我想所有的飞行员，如果能参与到这中间的话，也会感到非常骄傲，毕竟是第一次首飞，还是飞的我们自己的飞机，是我们一个完全自主知识产权的飞机，真的非常骄傲。不过这个骄傲，也离不开我们的工程师们，还有很多在背后支持我们的一些团队、设计人员，是他们给了我首飞的信心。那我今天的演讲就到这里，非常感谢大家，谢谢。

【开讲啦蔡俊演讲要点】：

1、首飞前两天有人问我紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。

2、我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”！

3、11月16日的时候，当时那天我还在飞航班，中午飞机落地以后，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我。

4、12月28日，首次进行刹车试验，发现刹车系统存在较大问题，为了安全提出了终止试验。

第四篇：铁翼沧桑(现代)——固定翼军用作战飞机发展历程

飞向未来——60 年代末以来作战飞机的发展

印支半岛那片热带丛林上空，用血与火换来的教训表明：典型的第二代超音速战斗机并不能完全适应现代空战模式，以重大代价突出设计的高空高速性能在实战中很少有发挥的余地。设想中的超视距空战主宰一切的时代尚未到来，近距空战仍然是现代空战不可或缺的一环。在这样的思想背景下，第三代战斗机自 60 年代末以来相继问世。由于有越南空战的前车之鉴，其设计目标非常明确，就是要克服越南空战中遇到的问题。其典型特征是：最大速度 M2.0～M2.5，开始采用翼身融合体技术，以及涡升力技术；低翼载，高推重比；大部分采用放宽静稳定度设计；装备第三代中距、近距空空导弹，内置式固定航炮；全向、全高度、全天候火控系统；多功能 PD 雷达。

美国先后研制出 F-

14、F-

15、F-

16、F/A-18 四种第三代超音速战斗机。四兄弟在近年来的几场局部战争中都有上佳表现，以航电设备完善、机动性良好著称。但敌我识别系统仍是美军隐痛，多次发生误伤事故。

F-

14、F-

15、F-

16、F/A-18

苏联直到 80 年代中，第三代战斗机米格-29 和苏-27 才相继服役。这是苏联三代机的代表作，也是苏联战斗机的绝唱。就气动设计而言，苏联三代机并不亚于美国同期产品。但航电水平始终是苏制战机永远的痛。80 年代服役的两种三代机，其航电只相当于美国 70 年代初的水平，严重限制其作战能力的发挥。

俄罗斯飞行表演队的米格-29 和苏-27

西欧各国（英、德、意）在 70 年代研制出“狂风”战斗机，但这实际上是一种多用途战斗轰炸机，性能上和第三代机有较大差距。80 年代为了替换主力制空战斗机，西欧国家再次联合发展，这就是欧洲战斗机（EFA）计划。90 年代后，由于苏联解体，EFA 进度急剧放慢，并降级成为 EF2000。由于研制时期较晚，该机得以采用许多新概念和新技术，作战能力超过典型的第三代战斗机，成为所谓的“三代半”战斗机。

“台风”的最新型号：带保形油箱和矢量喷管的“台风”2020

1978 年法国的三代机幻影 2000 问世，采用达索典型的无尾三角翼布局，但应用了放宽静稳定设计、电传操纵、复合材料等新技术，使得性能大幅提高。但该机 M53 发动机性能比同代的美国 F100 发动机差一个档次，严重制约幻影 2000 的性能，这是法国飞机的致命伤。80 年代初法国也曾参与西欧 EFA 计划，但因作战要求和研制主导权问题退出，自行发展 ACX 战斗机——该机后来演变成“阵风”。这也是一种三代半战斗机，放弃了达索传统的无尾三角翼布局，改用近距耦合鸭式布局，以期进一步提高机动性能。不过“阵风”的经历和 EF2000 差不多，进度严重拖延。

2011 年 轰炸利比亚行动中的法国空军“阵风”和“幻影”2000D

瑞典则研制了 Saab-37 的后继机 JAS-39，该机同样采用欧洲流行的近耦鸭式布局。其突出特点是廉价，多用途（只需更换软件和在必要时加挂吊舱，即可执行不同任务）以及良好的可维护性。因此尽管该机各项性能在三代机中都不出众，但仍然以其高效费比赢得不少用户。

JAS-39 的最新型号：“鹰狮”NG

1991 年，美国空军 ATF 选型竞争落下帷幕，设计较为传统的 YF-22（选装 YF119 发动机）中选——这标志着第四代超音速战斗机的诞生。这种飞机按照所谓的“S4”概念设计，即超音速巡航、隐身、超机动性、可维护性。这一概念后来也成为第四代超音速战斗机的判断标准。从性能上说，F-22 的确足以傲视群雄，但其高昂的价格也令美国空军倍感吃力。在这种背景下，JSF 计划出台。该机最大特点是在设计过程中严格考虑价格因素，开创了军机设计的先河。尽管 JSF 的性能和 F-22 这样的标准第四代战斗机相比有一定差距，但它在设计中引入并完善的一些概念（如可操作性、可维护性、低成本等），却足以改变未来飞机的设计方向——这也是 JSF 的真正先进之处。

F-22 已正式停产，最终数量 183 架

轰炸机方面，70 年代以后只剩下美苏两国在研制新一代的战略轰炸机。

美国在下马的 B-1A 基础上进行了全面改进，强化隐身性能，加强结构，主要以低空高速方式突防，发展出 B-1B。1978 年启动的先进技术轰炸机（ATB）计划，最终发展成新一代隐形轰炸机 B-2，开创了轰炸机的一个新时代。同期的苏联图-22M 轰炸机以作战威力强大和准洲际航程一度成为美苏限制战略武器第二阶段谈判的焦点。而其“多用途轰炸机”计划最终发展出图-160，该机隐身性能不佳，仍强调高空高速突防，与同期美系轰炸机风格迥异。

B-2 的理念和强调高速突防的图-160 截然不同

进入 90 年代后，俄罗斯已无实力继续研制新型战略轰炸机。美国也没有这方面的迫切需求，其空军甚至计划让现役轰炸机群服役至 2030 年。如无意外，很长一段时间内我们都将见不到轰炸机家族的新面孔了。

图-160

攻击机的发展呈现明显的螺旋上升趋势。1966 年美国空军启动 A-X 计划，研制专用攻击机，即后来的 A-10（参与竞争的 YA-9 被淘汰）。苏联则针对性地推出了苏-25。这两种飞机的共同特点是：装甲厚，火力强，强调低空性能而放弃了对高速性的要求（均为亚音速飞机），专用于近距空中支援。进入 80 年代，战斗轰炸机再度兴起，由于技术的发展，这一代的战斗轰炸机真正实现了双重用途——最典型的莫过于 F-15E，曾经强调“没有一磅重量用于对地攻击”的空优战机改型。不过，这时的战斗轰炸机重点是纵深遮断，而非近距支援。

F-15E 用于取代 F-111，作战性能大有提高

随着 F-117A 的出现，攻击机进入了隐身时代——尽管该机被称为“战斗轰炸机”，但由于气动性能不佳，这种飞机实际上就是一种专用的纵深攻击机。90 年代以来，防区外发射武器技术日渐成熟，从而大大强化了作战飞机的对地攻击能力，并提高了其战场生存力。相比之下，厚重装甲对生存力的影响却明显下降。以 A-10 为代表的一代攻击机逐渐过时，美国空军开始逐渐将其淘汰（当然，这类飞机仍在其它国家继续服役），JSF 计划已经明显体现出这种趋势。也许，在不久的将来，我们又将进入一个战斗轰炸机大发展的时代。

F-35 更应该被视为隐身攻击机

说到这里，终于也该告一段落了。这实在不是一个轻松的话题——那片冰冷的铁翼上，不仅凝聚了人类文明的精华，也凝聚了太多的血色和沧桑。和平主义者也许希望军用飞机永远停止发展，但没有永恒的和平一样，只要人类还在这地球上，军用航空就永远不会停止发展。30 年来的技术发展 涡升力技术

年代末以来，涡升力技术逐渐成熟，进入实用阶段。由此诞生了两种先进的气动设计——边条翼和近距耦合鸭式布局。其根本原理都是利用机翼上表面的稳定涡流诱导产生涡升力，并为上表面附面层补充能量，推迟机翼失速。涡升力技术的应用，大大提高了飞机的机动性能，并成为第三代超音速战斗机的典型特征之一。其中，鸭翼可以兼作操纵面，在欧洲 80 年代战斗机设计中颇为流行。不过，近耦鸭式布局有两个固有缺点：配平能力不足，鸭翼偏转时 RCS 增大。因此美国 ATF 在方案论证时最终放弃了鸭式布局。

歼-20 打破了鸭式布局不隐身的神话

随控布局

“随控布局”设计思想也是在这一时期发展起来的。这一思想实际是建立在业已成熟的自动增稳系统技术基础上的。但与之不同的是，飞控系统的设计不再是飞机外形确定之后的才考虑的事，而是在研制过程中与气动外形进行一体化设计。采用随控布局设计，不仅可以显著改善飞机的稳定性和操纵性，还可以优化飞机外形、降低成本等。在 70 年代美国空军 LWF 计划中，通用动力公司率先将随控布局设计用于实践，研制出一代名机 F-16。此后，所有高性能战斗机都采用了随控布局设计技术。

使用线传操纵随控布局的 F/A-18E/F

涡扇发动机和收扩喷管

发动机自 60 年代以来，开始进入涡扇时代。和以前的涡喷发动机相比，涡扇发动机主要区别是增加了一个前风扇（低压压气机），从而获得更高的增压比，提高推力，降低耗油率。不过，在这期间，涡扇发动机也走过一段弯路。在为 F-15 研制 F100 发动机时，曾出现过只重性能和先进性而忽略其它方面的情况，结果导致早期 F100 可靠性极差，F-15 大批趴窝。此后，重视发动机可靠性成为发动机研制过程中不可动摇的原则。在发动机发展的同时，作为其重要组成部分之一——喷管，也在 60 年代末有了突破性进展。传统的简单收敛喷管适应性不佳，在某些情况下造成的推力损失严重到令人难以接受。而先进的收敛-扩散可调喷管则可以控制喷管的有效面积比，实现增推的目的。1967 年，在 F-14 战斗机上，这种喷管首次得到实际应用。不过，F-14 采用的是独特的光圈式结构，其后的大多数战斗机都采用了铰接鱼鳞板结构。

F100 的铰接式收敛-扩散可调喷管

推力矢量技术

进入 90 年代，新一代推力矢量技术开始投入实用。早在 50 年代，霍克公司研制 P.1127（即“鹞”的前身）垂直期间战斗机时就开始应用推力矢量技术。但当时的推力矢量设计严重影响飞行性能，因此始终未在主流战斗机上得以应用。而新一代的推力矢量喷管，则可以完全与飞机后机身融合，并不影响飞机性能，虽然付出了一些重量代价，但在操纵性方面获得的好处却是难以衡量的——特别是在超大迎角范围内，气动舵面都已失效的情况下，推力矢量控制更显出其价值。如苏-37 的“弗罗洛夫法轮机动”，正是借助矢量推力的帮助完成的。

F-22 的推力矢量喷管结构

先进显示系统

战术信息的增多，使得平显早已不敷使用。于是，80 年代诞生了下视多功能显示器，取代了原来的仪表盘。多功能显示器可以集中并根据需要分别显示飞行速度矢量、飞行姿态角信息、机上功能系统、武器系统、导航数据等多种信息，而不是象传统仪表一样将所有信息全部显示在飞行员面前，由飞行员去选择并处理，从而增强了飞行员对信息的管理能力，提高了其作战效率。80 年代服役的苏-

27、米格-29 装备了头盔瞄准具，可以显示有限的武器和飞行信息，算是平显和多功能显示器的补充。美国也进行了相关研究，但未投入实用。到了 90 年代，头盔瞄准具的功能进一步扩展，可以显示多种战术、导航、飞控信息，从而取代了平显，成为“头盔显示器”——在 JSF 的获胜型 F-35上，“头显”已经成为正式装备。

F-35 飞行员的头盔瞄准具

隐身技术

隐身技术的出现和发展，是这一时代的又一个重要特征。实际上，现代隐身技术的真正源头是在苏联。1962年，一位苏联物理学家发表了一篇关于衍射的论文，正是在这篇论文的基础上，美国在 70 年代开始启动飞机隐身多面体的研制工作。受限于当时计算机的能力，洛克希德只能对一系列三角形表面组成的二维外形的雷达反射截面积（RCS）进行计算——其成果就是“海弗蓝”验证机，该机最终发展成第一代隐身攻击机 F-117。其特点是强调隐身，气动性能严重恶化。之后，计算机能力的增强使得设计人员可以计算曲率连续变化外形的 RCS，在此基础上诞生了第二代隐身飞机 B-2 战略轰炸机。该机仍突出隐身性能，但飞行性能明显改善。其最大问题是隐身性能维护不易，连续作战能力受影响。F-22 则是第三代隐身飞机，强调隐身性能与机动性能相结合，并大幅降低了隐身维护的成本和难度。F-35 则进一步改善可维护性，成为一种真正的“可用得起”的隐身飞机。时至今日，隐身已成为现代战斗机的重要特征之一。即使不能实现全隐身，至少也要降低 RCS。

第一代隐身攻击机 F-117

第五篇：信息化作战

关于信息化战争的一些看法

引言：毛主席曾经说过，对于任何一种事物，只有认识它不同于其他事物的特殊性，才能更深刻地认识它。

历史曾一再证明，当新的战争形态出现时，旧的战争形态并不会立即退出战争舞台；犹豫某些旧的战争条件长期存在并发挥作用，传统的线作战方法和样式也不会计科消逝。在信息化战争初期，信息对战争的影响虽呈上升趋势，但还没有达到主导地位，机械化与信息化交织并存，战争转型将是一个渐进的变化过程。这一时期的作战亦可以以称之为：“信息化条件下”的作战，是信息化作战发展不可逾越的初始阶段，虽高于传统的机械化作战，但又尚未成熟，尤其自身的特点和规律。

信息化作战就是在这样的背景下出现的，反映了信息技术向作战准备和作战行动的全面渗透的一个事实。

（一）信息化作战的基本内涵：

1：对信息化战争的界定

所谓信息化战争，是继机械化战争后出现的全新的军事对抗性塔器，是指以信息化军队为主要作战力量，以信息化武器装备作为主要作战工具，以信息化作战为主要作战形式，在陆海空天电网络认知等多位空间领域进行的体系和体系间的对抗。

2：对信息战和信息作战的界定：

广义信息站也称为战略信息战，是指敌对双方在政治，经济，科技，外交，文化，军事等领域，利用信息与信息技术手段为争取主动而进行的信息对抗和斗争；狭义信息战专指军事行动中的信息对抗，作战目的是争夺信息优势。3：对信息化作战的界定

所谓信息化作战，是随着信息化战争的出现而派生出来的相应概念，专指信息化战争的战场对抗形式。其含义是高度依赖信息，信息系统，信息化武器装备的敌对双方，围绕信息流程，在陆，海，空，天，电磁，网络认知等权威战场上展开的，以夺取和建立信息优势为核心的一体化军事行动对抗。

（二）信息化作战的基本特征：

1，技术支撑，信息主导

如果形容机械化作战时打“钢铁”的话，那么信息化作战就是打“信息”。这将成为信息化作战的标志性特征。2，结构严密，体系对抗

一是综合信息系统将把陆地空中海上太空等实体空间，信息，网络，认知等虚拟空间，以及配置与期间的侦查监视，指挥控制，精确打击，支援保障等战役力量连接成为一个统一的有机整体；二是军中界限被打破，诸军兵种作战将实现高度一体化合成；三是人与武器装备的结合将空前紧密；四是作战部队与支援保障部队将密切配合，协调行动，练成一体；五是战役与战略，战术行动高度融合，战略级，战役级，战术级作战的界限趋于模糊。六是整个作战系统的完整性，稳定性，抗毁性将大大提高。3，时空扩展，全维作战

首先是作战节奏加快，第一次海湾战争用时：1月17日开始38天的截断伊军的空中行动，地面行动由2月23日展开并且于2月28日零点结束。（美国东部时间）；第二次海湾战争（伊拉克战争）为3月20日开始，三周攻克巴格达。其次是作战空间扩展。在伊拉克战争中，陆海空天电的一起发威完全压制住了伊拉克军队

再次是时空高度融合。在整个作战过程中，战场是流动的战场，信息是实时的信息，时间，空间和力量等诸要素高度融合。

4，全程控制，精确打击

信息化作战时可控性，高效性，节约型的作战。

首先，夺取综合控制权，有效控制战局成为作战双方追求的目标。

控制的结果有两个：对己方而言，可以使力量放大，作战效能倍增；对地方而言，可以使之体系瘫痪，部队失去指挥，病例兵器无法激动，作战效能难以发挥。

其次，实行节点摧毁和精确打击成为作战的突出特色。通过近几场局部战争时间可以看出，战争中使用的精确制导武器比例在不断攀升，已从越南战争中的0.2%,海湾战争中的8%,提高到伊拉克战中中的68%。5，人机融合，高效指挥。

首先是人的只能与武器装备的性能全面融合。目前美军使用的“战斧”巡航导弹，JDAM（杰达姆）卫星制导炸弹等都是初步的智能武器。

其次是人的指挥艺术与智慧平台的效能紧密结合。6，一体保障，强力支撑

信息化作战的技术性，一体化，全是空等特性，决定了其保障任务的复杂性和艰巨性。首先，将建立基于需求的，实时的一体保障。其次，将建立基于整体的，快速的多维保障。再次，将建立基于规模的，力量的系统保障。

（三）信息化作战的典型作战行动

一、信息火力一体战 特点：

1，以网络化整体联动为基本表现形式

2，以网电一体信息共计为先导并贯穿作战全过程 3，以超视距精确打击为主要行动方式

4，以构建指控一体协调灵活的作战体系为主要物质支撑 行动原则：

1，立体侦查，全程监控 2，集中效能，重点突击 3，系统对抗，体系瘫痪 4，瞬时反应，实时打击 5，全面筹划，精确保障

二、空天一体战 特点：

1，疆场广阔，多维一体 2，武器高新，力量超常 3，居高临下，效能跃升 行动原则：

1，统一筹划，整体对抗 2，积极主动，先机制敌 3，集中优势，节点打击

三、结构瘫痪战

四、意识瘫痪战

包含：舆论战，心理战，法律战等

五、新特种战

六、新概念战

（四）信息化作战的发展趋势

1，多元可控，高效益全般控制。

多元可控，是夺取战争制权的延伸，主要强调信息可控，空间可控，力量可控，行动可控。

2，一体作战，全时空有效打击

一体作战，亦称一体化作战，是建立在夺取的控制信息优势以及在全程时段，权威空间实施有效打击基础之上的是整体联动作战，是信息化作战的高级形态和成熟阶段。

3，精确作战，远程决定性打击

精确作战，是信息化武器装备在运用过程中精确性释放的集中体现，是信息化作战中的决定性要素。未来信息化作战，远程精确打击将成为重要作战方式。精确和远程两大技术，战术难点的突破，主要依赖信息的主导作用和日臻完善的信息化作战体系。精确打击，精确机动和远程作战将通过火力，机动力和信息力的完美结合而实现。4，快速作战，近实时直取要害 5，隐形作战，高技术平台对抗

6，间接作战，生物武器以及心理杀伤武器等新概念武器走向前台

（五）我的一些看法 1：信息化作战的快速化，小型化 信息化作战，虽然战场空间扩大，但战争持续时间则呈缩短趋势，近几场信息化条件下的局部战争证明，开展即决战，胜负结果很可能在很短时间内就明朗化了。由于信息化战争是基于效能的战争，追求有限的政治目标，采用精确制导武器，有意识控制杀伤规模和破坏程度，减少附带损伤，双方各种资源的使用都更讲究消费比，注重通过评估作战效果适时有效地使用各种资源，投入的兵力相对减少，越来越趋向于小规模作战。

2：作战指导思想发生变化

信息化作战追求有限目标，不再简单看重攻城略地，由歼灭敌军趋向瘫痪敌军，由消灭对手趋向征服对手，由打垮敌国趋向改变敌国。信息化作战也不再是单纯强调军事手段的对抗，二是更加注重集政治，军事，外交，法律，心理，舆论等多种手段在多位空间和领域里进行综合较量。

伊拉克战争中，美军预想到的最难的应该就是攻打巴格达，但是在进入巴格达后，8万萨达姆敢死队却都不见了踪影，萨达姆敢死队被看做是最有战斗力的伊拉克军队，全都部署在了巴格达和萨达姆家乡提克里特。后来证明，时任的萨达姆敢死队司令在联军到达巴格达前，已经乘坐直升机叛逃，8万人的部队顿时失去了指挥，没有任何有组织的抵抗。

3：世界目前信息化发展方向

世界上大致有三种类型：第一类是以美军为代表的领先性。自20世纪70年代末起，美军就依靠雄厚的国力率先步入了新型作战的探索试验阶段，斥巨资进行信息化转型，迄今其信息嵌入的原始积累已近尾声，初步脱离了机械化作战的窠臼，具备了信息化作战的某些条件。第二类是以一些法大国家军队为代表的跟进型，紧随美军的步履发展，也有自己的特色。第三类是以中国，俄罗斯等国军队为代表的重点跨越型。既学习发达国家军队优长积极发展信息化作战能力，又结合本国实际，走有重点地跨越发展之路。

4：对信息化作战初级阶段规律性变化的分析

信息化作战的初级阶段，亦称之为信息化条件下的作战阶段，在近几场局部战争中，已经可以看到一些这样的规律性变化，主要表现在以下几方面：

1．打击目标，开始按照体系击破—心理震溃—物理摧毁—生理消灭的顺序选择

2．力量运用，开始按照信息集中—火力集中—兵力集中—三个环节展开

有细心的人说：要想知道世界要在哪里打仗，抬头看看天上的卫星在哪里集中就知道了。

3．打击步骤，开始按照指控层—支撑层—战斗层三个层面排列。

战斗层：兵力，装备体系；支撑层：物资保障体系；控制层：指挥控制体系。

5：对尽快适应信息化作战初级阶段要求的思考

1.观念转变是最根本的转变

2003年伊拉克战争，人们没有看到飞机对飞机的空战，也没有看到坦克对坦克的厮杀。伊拉克共和国卫队趁着沙尘暴，曾出动上千辆坦克向美军反击，但一露头就被美英侦察机和卫星发现，遭到美英攻击机和武装直升机的凌空猎杀。伊军梦想的库尔斯克式坦克大决战被铺天盖地的精确打击炸得粉碎。2.战略转型是最关键的转型

冷战时期美军战略的演变，大体上说是10年一变，而冷战后则变为每2-3年一变，当然，每一次改变都有一些继承性。迄今为止，美军军事战略已经历了9次大的调整，而对中国军队来说，转型必须从心的战略展开，从打赢信息化战争入手，从建设信息化军队抓起，这本身就是不能动摇的战略问题。3.体制改变是最基本的改革 4.科技较量时最核心的较量 5.理论创新是最紧迫的创新

创新是一切理论的灵魂，而理论又是创新的集成。历史清楚地证明，善于创新理论的民族或军队总能抓住机遇，不失时机地让自己在时代的变迁中踏上一个新台阶。6.独立自主的道路是最可靠的道路

参考书目：

叶征.信息化作战概论.军事科学出版社，2007 徐根出.信息化作战理论学习指南.军事科学出版社,2005 伍仁和.信息化战争论.军事科学出版社,2004