物流演讲稿3篇

第一篇：物流演讲稿3篇

物流演讲稿3篇

尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好！

今天在这里欢聚一堂，我以学生代表的身份在此发言，感到万分荣幸。

我是来自0912班的王晨阳，XX年4月，我和我班王志龙、（吴晓斌）同学代表我校，参加北京市举行的物流技能大赛团体赛项目，取得了团体 叉车、堆高车、搬运车等物流设施设备使用上技能水平都显著提高，我有了前所未有的成就感，我越来越喜欢我的物流专业了。俗话说“一份耕耘，一份收获”当你付出汗水和全部努力时，你收获的是成功，是希望，是卓越和永恒。我主动加练，克服过去懒惰的毛病，同时我也开始思考了，琢磨怎么能够操作得更好，怎么才能让我的技能水平再提高一步；通过参加物流技能大赛我明白了一个道理：只有多与老师沟通，多听取老师的建议和指导，才能让你进步的更快。总结一下就是：早立目标、主动学习、多思考、多询问、按老师的要求去做。

在这次参加全国物流技能大赛的集训过程中，我更加体会到了我校办学条件的优越，因为集训期间有许多其他学校的队员来到我校进行训练，因为他们的学校根本没有实训基地。给我最深的感触就是，人家没有条件要创造条件来训练，而我们学校有这么好的全国一流的实训基地，我们没有理由比别人差。但我们这次也有遗憾，我们虽然取得了一等奖但不是全国一等奖中的 我们团队整体的组成部分，都担负着为公司发展中必不可少的工作任务。那么知人是我用人的首要环节，用人先要了解他的优势和长处，然后再安排他到适当的岗位上去，这样才能实现人与事的最佳结合，达到知人而善任。因为一个人只有处在最能发挥才能的岗位上，才有可能把自己的能力全部发挥出。

让自己的每一个员工充分展现自己的才华，不辜负心中所学，实现自己的价值。还要让员工拥有培训和发展的空间，鼓励员工学习，创造培训机会，与时俱进。更重要的是要让员工在自己的岗位上进行实践和锻炼，让我们的员工真正感觉到在工作中超越自我，在工作中享受快乐。虽然我无刘邦之才，但是我深信我团队中有可比萧何韩信之才的人。能够团结一起在市场经济这个无硝烟的战场上奋勇向前，乘风破浪。其次作为了一个部门经理，在当今激烈的市场竞争环境下，作为一个部门的领导者，提高部门员工的凝聚力，带领他们在市场中不被淘汰是必要的，凝聚力是一个团队的灵魂所在。一个团队如果没有凝聚力，那就会变成一盘散沙。

反之，一个具有凝聚力的团队，全体员工的心才会紧紧的团结在一起，整个团队才能以更快的步伐在市场经济中，一步凯旋、一路高歌。为企业创造更多的利润。一个部门就是一个团队，团体作战远胜于一个没有号召力的不能体谅下属的光杆司令。而在提高自己团队凝聚力方面我将通过以下方式。首先，要确立团队的共同的奋斗目标。从短期看我们团队要有自己的目标;从长远看，要有一个全体员工共同为之奋斗的蓝图。无论短期目标还是长期目标，必须做到与员工充分沟通，要让自己的下属能够看到希望。因为劳动的付出而换来目标的实现有利于增强员工的信心，作为物流部经理在长远目标规划中，也要考虑到目标实现后员工得到的利益，在团队内部建立起企业与员工共同发展的利益共同体。

其次要打造人性化、规范化和制度化并重的管理制度。一个管理混乱的团队对员工是缺乏凝聚力的。这个社会制度是不缺少的，缺少的是执行力。所以首先领导自己不我行我素，按规章制度处理问题，“没有规矩不成方圆”。制度化管理就必须从严处理，所以员工必须共同遵守制度，一视同仁，不能随意搞“特殊化”。人性化管理注重对每位员工的关爱，强调与员工互相交流，创造员工满意。比如在假节日，我们大家可以送上一份礼品或祝福，用真诚体现对员工的关心。作为公司领导者，学会与员工的沟通，了解员工的内心需求就一定能够促进人性化管理的发展与创新，经常与员工交流才能发现公司存在的问题，这样才能从员工的嘴中从中得到企业发展的真实建议。当然，与员工拉近距离也要把握好尺度。工作中严格要求和沟通中的平易近人是完全不一样的，所以作为一名管理者要刚柔并济，软硬兼施

二，我的物流管理的理念

必须树立以客户为中心的服务战略，建立有效的管理组织，实行严格的物流成本控制。

加快物流速度全部的物流成本可以分为两类，一类是可变成本，另一类是固定成本。物流量的大小所产生的存储、运输等方面的成本是变化的，但是所占物流成本的百分比是固定的，而工资、折旧费、管理费用这些成本是固定的，因此加快物流速度、扩大物流量的方法，使得固定成本在这个物流成本中的比率能够大幅度下降，从而达到降低成本的目的。

减少物资周转环节物资在流通中就会产生成本，如果流通效率很高，产生的成本就自然下降，反之，物资流通的时间很长，成本肯定居高不下。因此，经销商需要考虑怎样将周转的速度尽量加快，周转的周期尽量缩短，从而最小化物流成本。

建立先进的信息处理系统物流信息的高效率，可以有效地保证物流系统的高效运转，信息流的高效率，能使物流企业及早地安排所有的环节，不但达到最好的客户服务，还能够有效地加快物流和资金流的周转。随着知识经济时代的到来，物流企业与外部的联系越来越重要，在强调对企业内部知识管理的同时，物流企业应建立与完善外部知识网络，充分利用外部知识，提高企业创新能力，物流企业在实现知识编码化的基础上，可采用供应链管理软件对供应商、制造商、销售商、顾客构成的网络进行物流、信息流管理，降低运营成本，提高物流服务质量。

加强物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影响物流成本的最直接因素。虽然管理本身并不直接产生效益，但它却能够通过其他具体的物流执行部门对物流成本产生影响。因此，加强物流管理、实现物流运作的现代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。但是值得说明的是，降低成本的目的不是降低服务水平，如果降低成本导致服务水平的下降，应该是得不偿失的。在现实工作中，成本控制的 但能使学生“学会”，更重要的是要使学生“会学”和“学得有乐趣”，这是当代教师能力的重要标准和集中体现。实施新课程，教师应侧重提高调动学生学习积极性，激发其学习兴趣的能力，引导学生开展自主、合作、探究学习的能力等。

2．是表达能力要强。善于清楚地、有说服力地表达自己的思想，通俗易懂地讲解教材，使学生的思维顺畅地开窍和领悟，是优秀教师的基本功之一。因此，教师的语言必须准确、简洁、流利、精彩，并充满教育性，富于启发性，具有针对性，饱含感染性，体现科学性，让语言引人入胜，妙趣横生。

3．是教育机制要活。，4．是要把握教育分寸。讲究教育的科学性，对待学生既温柔又严厉，既民主又严格，既实事求是又通情达理，既说话合度又方式适宜，从而给学生最恰当的教育。

（三）、人格上要有力度

1．是思想品德要有熏陶作用。“为师之道，端品为先”，高尚的品德是教师重要的人格特征。所以，教师要常修为师之德，始终秉持爱岗敬业，热爱学生，对教育事业有强烈的自豪感、光荣感和责任感，才能为培养人才积极而勤奋地工作。

2．是行为风格要有示范作用。教师不是用工具去影响劳动对象，而是用自身的言行影响学生。所以，教师的职责是用自己的榜样教育学生，自身的一言一行都应成为学生的表率，做到为人处事要诚实，待人接物要谦虚，处理问题要公平，言谈举止要文明。

3．是心理状态要有感染作用。教师在学生面前必须始终保持积极、乐观、向上的心态，正确对待自己、他人和社会，正确对待困难、挫折和荣誉，做到不因有所得而得意忘形，不因有所失而愁眉苦脸，不因困难而手足无措，也不因挫折而精神不振，始终保持旺盛的精力和对事业的热爱。

（四）、情感上要有温度

情感教育同认知教育一样重要，师生之间建立良好的情感基础，是有效实施新课程的突破口，也是实现教育成功的前提。

1．是要善于把爱心融入情感。教师在与学生交往中，不但要有爱，而且要善于爱，善于在细微之处融入爱心，在需要之时融入爱心，在批评之中融入爱心，在学生之间融入爱心。只有这样，教师才能真正做到尊重学生、理解学生、信任学生，平等地对待每一位学生，为全体学生充分发展提供优良的成长氛围。

2．是要善于在评价中表达情感。教师教育学生，如果缺失了爱心，说得再多也没用，如果不顾及学生的自尊，说得再对也没用。教师富有爱心和尊重的语言是激发学生学习动机和积极情感的火花。在尊重学生的基础上，对学生的学习评价应体现激励作用，摒弃求全责备和指责训斥，而以肯定、赞扬和鼓励为主。

3．是要善于在交往中增进情感。和谐的师生关系能使学生获得心理上的满足，产生积极的情感体验，进而强化和巩固学生学习的兴趣和热情。所以，教师在和学生相处时必须多一 些朋友式的倾听，多一些平等式的理解，多一些民主式的交流，让学生真正体验到教师可信、可靠、可敬、可亲，使师生之间建立稳固的情感关系，从而达到“亲其师信其道”的教育境界。

总而言之，彷如一把钥匙打开一把坚锁。课改恰如一阵春风，正应了那句古诗“忽如一夜春风来，千树万树梨花开 ”。我们沐浴着课改的春风，定会迈向成功教育的彼岸.

第二篇：物流员工演讲稿

物流员工演讲稿

演讲稿是为了在会议或重要活动上表达自己意见、看法或汇报思想工作情况而事先准备好的文稿。在不断进步的时代，演讲稿在演讲中起到的作用越来越大，相信许多人会觉得演讲稿很难写吧，下面是小编为大家整理的物流员工演讲稿，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

各位领导、各位评委、各位同志：

晚上好！我演讲的题目是：让青春在奉献中燃烧。

有一个问题是我们人类始终在思索的，那就是生命的意义是什么？不同的时代、不同的国家、不同的民族有着不同的回答。对生命意义的认识决定着人们的价值取向和行动方向。

作为当代中国青年，作为发展中的空港物流公司的青年员工，我们的回答是什么呢？

是努力多挣钱，尽情享受生活？还是通过个人奋斗，实现自我价值？什么样的生命最有意义呢？

我的回答是：是后者，通过个人奋斗，实现自我价值。

我有幸来到空港物流，作为一名出纳，我感到肩上的担子和责任的重大，在这个岗位我的工作就是与钱和数字打交道，我必须随时保持高度的责任心和警惕性。出纳工作虽然平凡，但却是公司财务工作必不可少的重要岗位。作为一名财务人员，我始终坚信应该有所作为，有所不为。公司付出的每一笔钱一定在手续齐全才应给予报销，我作为出纳就要为公司负责，为付出的每一笔资金负责。我每天在收款、付款、登帐、对帐等工作中周而复始地进行着，看着经过我的努力公司资金正常运转，我的心里别提多踏实了。但是，面对枯燥泛味的数字，有时对帐差了几角钱竟会找上一两天都不止，晚上做梦都还在对帐。我体会到了出纳工作的酸、辣、苦、甜。我深信：一分耕耘，一分收获，从点点滴滴的工作中，我的业务技能得到了提高，为以后的工作奠定了坚实的基础。

时代在前进，社会在发展。知识经济时代正向我们走来，我们的国家还不够富强，我们的企业正面临日益严峻的挑战，我们青年是祖国的希望，是企业的未来，肩负着建设社会主义强国和现代化航空运输企业的重任。时代和企业给了我们青年无限的舞台，这正是我们施展才华，奉献青春的最好时机。我们应该响应时代和企业的召唤，去追求，去探索，去创造，去奉献。

当然，消极颓废的思想永远不可能成为时代的主流。否则，社会就不会进步，国家就不可能富强，我们空港物流就不可能有今天。回首看看我们伟大祖国走过的几十年光辉历程，几代建设者用他们的青春热血筑就了祖国的辉煌。我们熟知的“铁人”王进喜，凭着“宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田”的顽强意志和冲天的干劲，打出了大庆第一口喷油井；“杂交水稻之父”袁隆平毕生从事水稻杂交事业，为我国粮食增产发挥了巨大作用。.他们用青春完成着共和国赋予他们的神圣使命，他们的青春之火熊熊燃烧，放射出了绚烂的光华。

作为空港物流事业的建设者。我们不能把自己仅仅放在“小我”的狭隘圈子里，我们要以建设现代化的空港物流公司为己任，要有强烈的责任感和使命感，要让我们火热的青春为空港物流燃烧起来。

大家都熟悉奥斯特洛夫斯基的那句话吧，“人的生命只有一次。当我离开人世的时候，我不因虚度年华而懊悔，也不因碌碌无为而后悔。”。

尊敬的各位领导、各位前辈、各位同事：大家好！

金秋送爽，丹桂飘香！在这硕果累累、稻香阵阵的季节里，我们中国邮政也迎来了了一个丰收的秋天

在市场竞争越来越激烈的今天，人们越来越认识到，优秀员工是企业生存发展的重要基础。可以说，公司稳健发展离不开优秀员工，公司做大作强，离不开优秀员工，公司克服危机重现辉煌，也离不开优秀的.员工。优秀员工是企业提高核心竞争力，实现永续发展的基石。

然而，什么是优秀员工？优秀员工的标准是什么？优秀员工须具备怎样的品格和素质？如何培养优秀员工、打造高效卓越的团队？

一直以来，我们不断吸收国内外企业文化建设的先进成果,继承发扬中华民族的优秀传统文化,坚持从自身实际出发,紧紧围绕“诚信、绩效、责任、创新、和谐”组成的企业文化精髓，着力建设“以企业精神为核心,以企业制度为依托,以企业形象为载体,以企业绩效为标准”的先进企业文化,致力打造“诚信服务,拼搏进取,团结协作,创造一流”的企业精神。企业文化建设的启动，将是中国邮政改革发展历程中新的起点和新的动力，将会为邮政的可持续发展提供历史性机遇，打造更新更高的上升平台。

在百年邮政历经风雨，再启新篇的航程里，和各位领导、各位前辈、各位同事一起交流如何弘扬企业文化，争做优秀员工，是我——赵静，一个才进入邮政工作5年的普通员工，最大的荣幸和最大的自豪！众所周知，文化是一种精神力量，企业文化建设是立足自我，实现自我，积累财富，推进文明的过程。一个民族要发达、要振兴、要强大，就必须培育优秀的民族精神。一个企业要发展、要突破、要跨越，就必须培育优秀的企业文化。邮政企业文化决定着邮政的公众形象、社会定位及发展方向，在某种程度上说，邮政企业文化建设决定了邮政的竞争力，它是企业发展强劲的动力！

邮政企业文化建设是一项系统工程，贵在知，重在行。那么作为一名邮政人，我们应该怎样去弘扬企业文化呢？那就是人人以实际行动为客户提供精品服务，人人以实际行动争做优秀员工。所谓“精品服务”：“精”，就是一种挑战自我、超越自我的积极心态，使服务真正体现个性化、人性化、差别化的服务特色；“品”就是创造产品的品牌、服务的品牌，使我们的服务步入品牌化、标准化、系统化服务的新阶段；服务，就是要通过我们每一个邮政人的言行举止，体现我们的企业文化精神，体现出我们邮政人“追求卓越”的服务理念，体现出一个有所作为的员工的人生理想和追求。记得曾有一位经济学家说过：“不管你的工作是怎样的卑微，你都当付之以艺术家的精神，当有十二分热忱。这样你就会从平庸卑微的境况中解脱出来，不再有劳碌辛苦的感觉，你就享受到成功的喜悦。”

我选择了这一岗位，我的梦想那就是与邮政一起飞翔。既然选择了远方，就该风雨兼程。在工作中，我毫无怨言，勇敢地经受着每一次营销中的困难和压力，以坚定的意志，执着地追求着梦想。我不去想是否能够成功，我不去想未来是平坦还是泥泞，只要热爱工作，一切会在意料之中。

乘长风，破万里浪！各位前辈、各位同事，就让我们一起高举“诚信、绩效、责任、创新、和谐”的企业文化旗帜，努力拼搏，开拓创新，爱岗敬业，无私奉献，从我做起，用自己的青春和汗水为百年邮政再添风采！

作为一名xx优秀的员工我们始终以“以累为荣，以苦为乐”的信念去工作。

面对新年的新挑战，我们要树立一个更高的目标----做行业中最好的营业员!

最好的营业员就要拥有高尚的品德，极富诚心、爱心责任心，具备优秀的职业素养和领先的职业技能成为业务的精英!

这就要求我们坚持承诺是金，坚持勤劳进取，坚持学习创新。我们都知道一花独放不是春，百花齐放满园春。

我们都是xx优秀的员工。我们红旗店有英明的领导，科学的管理机制，优秀的企业文化，良好的产品。

我们的队伍也将以最专业、最高效、最真诚的服务来面对广大的顾客。让我们把与您携手改变生活融入在每一天。

让我们把成为改善大众生活品质的卓越零售企业成为每一人的目标。让我们同呼吸同命运。

同志们，最后，让你，让我，让他，让我们大家共同来呼喊出那句话吧！

红旗红旗，相信自己，红旗红旗，勇争第一。

第三篇：物流竞聘演讲稿

篇一：物流竞聘演讲稿 尊敬的各位领导、各位评委： 大家好！

首先，感谢公司给了我这样一个机会，让我有幸能站在这里表达 自己的竞聘意愿。坚持着锻炼自己，服务于公司的理念我今天来竞聘物流客服管理这一职位。我叫刘艳，今年22岁，2014年6月毕业于四川文化传媒职业学院电子商务专业，现在是宜宾学院物流管理专业本科在读生。在校期间，我常利用课余时间进行兼职、参与勤工俭学等社会实践。2013年7月-12月，我在中国电信四川分公司工作，主要是任10000号客服部的客服代表。具体的工作内容是对来电客户提供业务咨询、业务办理、以及投诉等问题的处理。半年来，我在思想观念、理论素质、工作能力上都得到了提升。我深知，要做好一名客服管理并不容易。不仅要熟悉本企业的业务，还要有良好的人际沟通能力；对于客服人员而言，忍耐与宽容是必备的专业能力。而物流客服管理就更要熟悉物流接单、跟单业务，随时跟踪货物情况，协助财务人员进行资金结算等。

我虽然从没有担任过这个岗位的工作。但现在我的主修专业是物

流管理，对于物流订单的接收和电子档案的建立以及订单跟踪等都有一定的认知和了解，同时在电信公司的工作实践中我具有了一定的工作能力和经验，参加物流客服管理这个岗位的竞聘，主要考虑自身具备基本任职资格要求，而且有以下的优势： 第一、善于思考、学习。工作以来，我坚持学习，从做中学，在学中实践，对于不懂的问题积极的请教同事、领导，参与各项理论与实践操作的培训，以期不断适应公司的要求。

第二、有一定的工作经验。我从事过电信公司客服工作，在与用户接触的过程中，积累了工作经验、沟通能力、表达能力、应变能力等基本素质得到全面提高。第三、工作认真、负责。在工作中，我踏实做事，勤于进取，用 实实在在的业绩赢得领导和同事的认可。

如果这次竞选中我有幸当选，我会积极主动做好日常事务工作，提高服务质量。同时处理好和同事之间的关系。以工作为纽带，发挥团结，加强个人修养。坚持认真积极的对待工作，坚持勤学好思，不断学习、充实自己。当好一名称职的公司员工，力求在短期内成为一名具有良好的思想品德素质和较好的工作能力的客服管理员。我的演讲到此结束，谢谢大家！篇二：物流中心副经理竞聘演讲稿 物流中心副经理竞聘演讲稿

尊敬的各位领导、各位同仁，大家好！

我叫xx，来自物流中心，现任企业管理与法规部主任，今天竞聘的岗位是物流中心副职。首先感谢各位领导给我这次机会，此次竞聘不管成功与否，对我来说，都是人生中难得的一次学习、锻炼和自我提升的机会。

下面，我简要的介绍一下我的工作经历。我于2008年10月分配到织金县局，在那两年的期间，分别担任内勤、烤房管理员、文秘员，并兼职档案员和标准化管理员的工作。

于2010年10月调入物流中心，在担任半年的文秘档案员后，于2011年4月，挂职综合部副主任，并于同年8月调入新成立企业管理与法规部，经历了从挂职到副职，再到现在的正职的一个转变，两年来，由我主持开展部门全面工作，主要负责开展精益物流、标准体系建设、对标管理、qc活动、法制宣传、创优管理、整顿规范、纪检监察、客户投诉处理等方面的工作。

我对所竞聘岗位有以下几点肤浅的认识

物流中心副职这一岗位，主要是在思想上与班子成员保持高度的一致性，要从标准化、规范化、精益化管理的角度出发，从线路优化、资源整合、体系建设等方面入手，按照“精化流程、精确核算、精到服务”的要求，以“提升服务、提高效率、降低成本”为管理核心，构建快速响应、高效运作物流体系，加强规范化管理，其次是策划资源需求，做好人才引起，加强员工队伍建设，并按照“统一、完整、先进、实用”的原则，推进物流中心信息化建设，提升物流竞争实力。

我竞聘该岗位主要源于以下几点优势

首先、我有较丰富的工作经验，对中心的情况了解比较全面，熟悉各项业务工作。

这得益于我这两年来全面主持开展部门业务工作的一些知识的积累。工作涉及范围宽、覆盖面广。经过努力，工作取得一定的成效，在流程标准方面主要是结合业务需求和线路优化进行流程修订，保证体系适宜性，在qc创优管理方面，目前共组织申报28个qc课题，本人亲自参与课题选题、成果资料制作、发布。在2012年第四届“海洋王“杯成果发表赛，《异型卷烟打码装置研制》获一等奖，《降低分拣卷烟中转配送差错率》、《降低卷烟单箱物流配送成本》荣获二等奖，此外在行业发布赛中，《异型卷烟打码装置研制》分别在国家局、省局发布中获三等奖、一等奖，并获得国家知识产权局授予实用新型专利权。

经过两年来锻炼，让我积累了很多经验和财富，锻炼出及时发现问题，解决问题的能力，针对问题能做到全面分析，重点思考。

因本部门的工作涉及所有流程体系的建设、修订和运行的监控，这让我更熟悉各业务环节的工作，为今后的工作打开了思路、奠定了基础。

其次，具有较强的责任心和使命感，对新工作的吸收能力强。五年来，我轮换多个岗位，不断接受新的工作，将每一项新工作当成一次提升的机会，坚持学中干、干中学，对工作认真负责，生活中无其它琐碎之事分散精力，能专心投入工作，及时完成领导安排的各项任务。第三、勤奋好学，注重个人能力的提升

我清楚自己知识匮乏，平时工作中注重加强各类知识学习，注重提升个人能力。参加过qc初级诊断师、内训师、内审员培训等，在去年9月，通过了物流师鉴定考试。

各位领导，以上是我对该职务的肤浅认识以及我个人的任职优势，若在这次竞聘中承蒙各位领导的信任，有幸胜出，我将会付出更多的努力，从以下几方面开展工作。

一、继续强化 “服务客户、提升效率”的意识。“服务客户”是卷烟配送工作主线，而提升工作效率是优化配送流程的前提，是卷烟配送工作生命线，我们必须科学优化线路，行资源整合，制定定额标准，加强车辆油耗、维修、行驶里程的监管，切实降低运行成本。

三、重新优化体系，加大体系的推进力度。一是新物流中心建成后，伴随新设备设施的引入，对现有的标准体系进行，使其满足新工艺、新设备的需求。

其次，部分人员在标准意识还比较淡薄，体系执行力不强，针对此问题，一是加强培训，提升责任意识，二是加大监督检查力度，确保体系落地。

另外，还需结合行业标准对现有的标准体系进行修订，使其满足行业要求，并在此基础上，结合山区特色，探索出更具可操作性和适宜性的物流标准体系，若可实现两烟物流一体化或三方物流时，还需结合该内容进行标准流程修订。

四、实施精益物的流管理。以客户需求为中心，从客户的立场来确定什么创造价值，并对价值链中的每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在。根据不间断、不迂回、不倒流、不等待原则，制定创造价值流的行动方案。

五是采取激励机制，充分调动员工积极性。一线人员是标准的执行者和操作者，也是价值创造的直接责任人，采取激励机制，能激发全员的创新思维和提升解决问题的能力，在团队之间形成一种赶、比、帮、超的氛围，通过全员的群策群力，解决很多生产经营中的问题，并能将成果进行巩固，转换为标准，提升标准执行力，可达到或规范行为、或降低成本、或提升效率等方面的目的。

五、强化“两个注重”，即注重“培训效果，过程管理”、注重“人文关怀，团队建设”。物流中心人员老龄化严重，人员整体知识水平偏低，在不能引进新人才之前，首先是深入各中转站进行调研，对有挖掘潜力的年轻同志进行重点培养，多为此类同事提供外出学习的机会，增加知识面。其次是全面加强物流人员培训，凝聚员工队伍，提升员工的“沟通能力”、“决策执行能力”、“服务亲和能力”、“处理问题能力”，最大限度发挥人力资源优势，从而更好的开展卷烟配送服务工作，提升客户满意度。

六、导入卓越绩效管理。要围绕目标设定、考核执行、结果应用等方面，从客户层面、财务层面、内部运行层面、员工学习与成长层面等四个纬度进行绩效评估，全面导入卓越绩效管理。

七是继续加强学习，提升个人修养和履职能力。以上是我的几点工作思路，不妥之处请领导批评指正。若我能在幸胜出，我相信在座的各位领导和同事的帮助下，我有决心和能力做好该工作。坦诚地说，我关注竞聘结果，渴望参与成功。但我更重视参与的过程，因为对于我来说，这是一次自我体验和提升的机会。无论竞聘成功与否，都不会改变我对事业的执著，我会一如既往地把我的工作热情投入到工作，继续努力。我的演讲完毕，谢谢！篇三：物流公司经理的竞聘演讲例文 物流公司经理的竞聘演讲例文

各位领导、同事,大家好: 今天我竞聘的岗位是物流部经理,在这里我以平常人的心态,参与这次岗位竞聘。首先应感谢各位领导为我们创造了这次公平竞争的机会!展示自我的舞台。对此,我十分珍惜这次机会,实现自己的人生价值。

下面从三个方面向各位评委和代表陈述我的竞聘报告一、一个合格的物流管理部经理的职责

首先体现在的不是他的物流方面的经验多丰富而是在领导用人方面的才能。首先要重视人,换句话就是要学会尊重自己团队的每一位员工,我们的团队是一个整体,任何一位都是我们团队整体的组成部分,都担负着为公司发展中必不可少的工作任务。那么知人是我用人的首要环节,用人先要了解他的优势和长处,然后再安排他到适当的岗位上去,这样才能实现人与事的最佳结合,达到知人而善任。因为一个人只有处在最能发挥才能的岗位上,才有可能把自己的能力全部发挥出。

让自己的每一个员工充分展现自己的才华,不辜负心中所学,实现自己的价值。还要让员工拥有培训和发展的空间,鼓励员工学习,创造培训机会,与时俱进。更重要的是要让员工在自己的岗位上进行实践和锻炼,让我们的员工真正感觉到在工作中超越自我,在工作中享受快乐。虽然我无刘邦之才,但是我深信我团队中有可比萧何韩信之才的人。能够团结一起在市场经济这个无硝烟的战场上奋勇向前,乘风破浪。其次作为了一个部门经理,在当今激烈的市场竞争环境下,作为一个部门的领导者,提高部门员工的凝聚力,带领他们在市场中不被淘汰是必要的,凝聚力是一个团队的灵魂所在。一个团队如果没有凝聚力,那就会变成一盘散沙。

反之,一个具有凝聚力的团队,全体员工的心才会紧紧的团结在一起,整个团队才能以更快的步伐在市场经济中,一步凯旋、一路高歌。为企业创造更多的利润。一个部门就是一个团队,团体作战远胜于一个没有号召力的不能体谅下属的光杆司令。而在提高自己团队凝聚力方面我将通过以下方式。首先,要确立团队的共同的奋斗目标。从短期看我们团队要有自己的目标;从长远看,要有一个全体员工共同为之奋斗的蓝图。无论短期目标还是长期目标,必须做到与员工充分沟通,要让自己的下属能够看到希望。因为劳动的付出而换来目标的实现有利于增强员工的信心,作为物流部经理在长远目标规划中,也要考虑到目标实现后员工得到的利益,在团队内部建立起企业与员工共同发展的利益共同体。

其次要打造人性化、规范化和制度化并重的管理制度。一个管理混乱的团队对员工是缺乏凝聚力的。这个社会制度是不缺少的,缺少的是执行力。所以首先领导自己不我行我素,按规章制度处理问题,“没有规矩不成方圆”。制度化管理就必须从严处理,所以员工必须共同遵守制度,一视同仁,不能随意搞“特殊化”。人性化管理注重对每位员工的关爱,强调与员工互相交流,创造员工满意。比如在假节日,我们大家可以送上一份礼品或祝福,用真诚体现对员工的关心。作为公司领导者,学会与员工的沟通,了解员工的内心需求就一定能够促进人性化管理的发展与创新,经常与员工交流才能发现公司存在的问题,这样才能从员工的嘴中从中得到企业发展的真实建议。当然,与员工拉近距离也要把握好尺度。工作中严格要求和沟通中的平易近人是完全不一样的,所以作为一名管理者要刚柔并济,软硬兼施 二,我的物流管理的理念

必须树立以客户为中心的服务战略,建立有效的管理组织,实行严格的物流成本控制。加快物流速度全部的物流成本可以分为两类,一类是可变成本,另一类是固定成本。物流量的大小所产生的存储、运输等方面的成本是变化的,但是所占物流成本的百分比是固定的,而工资、折旧费、管理费用这些成本是固定的,因此加快物流速度、扩大物流量的方法,使得固定成本在这个物流成本中的比率能够大幅度下降,从而达到降低成本的目的。

减少物资周转环节物资在流通中就会产生成本,如果流通效率很高,产生的成本就自然下降,反之,物资流通的时间很长,成本肯定居高不下。因此,经销商需要考虑怎样将周转的速度尽量加快,周转的周期尽量缩短,从而最小化物流成本。

加强物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影响物流成本的最直接因素。虽然管理本身并不直接产生效益,但它却能够通过其他具体的物流执行部门对物流成本产生影响。因此,加强物流管理、实现物流运作的现代化,是降低物流成本的最直接有效的方法。但是值得说明的是,降低成本的目的不是降低服务水平,如果降低成本导致服务水平的下降,应该是得不偿失的。在现实工作中,成本控制的第一步是制定成本控制的目标,然后层层分解目标,落实到最基本的活动单元。其次是核算成本控制的绩效,监督、检查实际执行情况,分析偏差并修改控制,最终达到目标。当然,目标的制定是要有根据的,而不是随便定一个数量,建立有效的组织机构建立有效的组织机构是保证企业目标实现的前提。它的确定不仅直接受企业的规模、性质制约,还会有其自身的特定需求。企业规模不同,物流系统中的组成规模也就不同,比如,大型企业会出现许多专门管理某一个环节的部门,各个部门之间还会有一个统一协调的官员。但是在很小的经销商处,一个员工可能就完成了所有的工作,从订单管理直到送货上门。

三、自身优势和竞聘态度

各位领导、各位同仁,我所以参与这次岗位竞聘,主要基于以下几点:(一)、我具备物流管理的基本素质和经验。能够严格要求自己,恪尽职守,熟悉物流管理的流程,具有良好的领导才能。

(二)、我崇尚现代管理理念。坚持以人为本,重视企业文化。勤于思考,热衷实践。能够充分发挥主观能动性,开拓创新,注重实效。

(三)、我注重团队意识。能够团结同事,与人共事。比较理解人,关爱人,包容人。善于协调关系,增强凝聚力,形成整体合力。

(四)、我具备政策法律观念。深知工作的政策性、法规性比较强,既要为了企业创造利润最大化,又要依法合规经营。

如果通过这次竞争,自己没有被竞聘上,我也会加倍努力,干好工作,请领导和同仁们放心!最后我要感谢各级领导对我的鼓励和鞭策,同时也感谢在座各位对我的理解和支持。我愿与大家共创美好的未来,迎接辉煌灿烂的明天。

谢谢大家!

第四篇：物流商业模式演讲稿

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大家好，我们是第三小组，今晚演讲的主题是物流商业模式与案例。

物流作为一个新兴产业，正在全球范围内迅速发展，并成为当今的一个热门话题，同时物流业的快速发展对物流企业的运作提出了更高的要求，企业间的竞争也变得越来越激烈。如今，企业之间的竞争，早已不是产品和技术的竞争，而是商业模式之间的竞争，成功的商业模式可以使企业获得更多的竞争优势和利润回报，并且成为企业竞争的战略利器。

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正如管理学大师彼得·F·德鲁克说：“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式间的竞争“。时代华纳前首席技术官迈克尔·邓恩也说：“我希望新公司能够集中精力于商业模式以及潜在的业务经营方面，因为作为一家新兴企业，必须首先建立一个稳固的商业模式，相对于商业模式而言，高新技术反倒是次要的。虽然我是一个倡导高技术的人，但在经营企业的过程当中，商业模式比高新技术更重要，因为前者是企业能够立足的先决条件”。（可读可不读）。

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我接下来的演讲主要从四个方面来展开。第一个，物流商业模式内涵；第二个，物流商业模式的特征；第三个，中国十大商业模式与几个典型案例；第四个，未来商业模式发展趋势。

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虽然研究者众多，但到目前为止，学术界关于商业模式的内涵却还没有形成统一的权威 解释，通过归纳，较流行的观点主要为以下几种：

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战略类定义。这种理论涉及组织行为、增长机会、市场主张、竞争优势等，认为商 业模式是对不同企业战略方向的总体考察。亨利·明兹伯格(Mintzberg，1994)为加拿大著 名的管理学家，他把企业组织的商业模式称为“战略思想"，指出：“与战略规划截然不 同，战略思想是综合性的，包含直觉和创造精神。战略思想的成果是企业的一个整体的 概貌，一个愿景目标的不太精确的阐述。从某种意义上讲，管理学家所描述的商业

模式比较符合加里·哈默尔和C．K．普拉哈拉德(Gary Hamel&C．K．Prahalad，1989)所说 的企业“战略意象”(Strategic Intent)。哈默尔和普拉哈拉德认为：战略一成不变的危险 性比实力雄厚的竞争对手还要大。他们通过考察世界上成功的企业后指出：战略不应 该是一种规划，因为成功企业不是规划出来的，战略在本质上应该是一种意象，它是企 业渴望得到的远大前程和领先地位。战略意象能够最大限度地利用现有资源和能力，这就要求企业必须更加具有创造力。从这个意义上说，企业商业模式要以比竞争者更快 的速度来创新，就要根据企业现有优势来创建未来的竞争优势，可以说企业经营的实质 不是守旧和模仿，而是突破和创新。

价值创造类定义。这种理论认为商业模式就是企业创造价值的模式。厦门大学程愚博士(2004)认为：全部企业活动不但是系列的价值活动，还是有序的“交易”活动。美国宾州大学沃顿商学院(Wharton School University of Pennsylvania)教授拉菲尔·阿米，二特和法国枫丹白露大学助理教授克里斯多夫·左特(Amit&Zott，2000)认为：商业模式是企业创新的焦点和企业为自己、供应商、合作伙伴及客户创造价值的决定性来源。瑞士洛桑大学(University Lausanne)学者马格利·杜波森(Dubossonetal，2002)等人认为：商业模式是企业为了进行价值创造、价值营销和价值提供所形成的企业结构及其合作伙伴 网络，以产生有利可图且得以维持收益流的客户关系资本。哈佛大学助理教授亨利切斯布鲁和理查德·罗森布鲁姆(Chesbrough&Rosenbloom，2002)认为：应当发展一套商业模式的认知结构。他们提出，商业模式是反映企业商业活动的价值创造(valuecreation)、价值提供(valueoffering)和价值分配(value distribution)等活动的一种架构。

整合类定义。这种理论认为商业模式是一个体系或集合，是一个由很多因素构成的 整体。这类研究者认为商业模式是开办一项有利可图的总体构造，它的业务涉及流程、客户、供应商、渠道、资源和能力；认为商业模式不应该是企业不同战略的简单加总，也不应该仅仅是对企业经济模式和运营结构的简单描述，而是要从整体上和经济逻辑、运营结构与战略方向三者之间的协同关系上说明企业商业系统运行的本质，超越那些孤 立和片面的描述。

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大多数人是倾向于把商业模式作为一个系统，因此有必要对商业模式的构成要素进行研究。对构成要素的清晰认识可以帮助精确定位企业现有的商业模式，并指导商业模式的创新。

纵观国内外学者对企业商业模式的研究可以分为两类：一类是在对企业案例分析的基础上归纳总结企业商业模式的构成要素。二类是通过逻辑推理构建企业商业模式框架，再根据框架要素或构成要素的差异区分企业商业模式的类别。

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下面是中国科学院原磊先生对国内外学者关于商业模式的构成观点进行汇总得出的汇总表。来源的那一列是不同年份的研究者团队。都得出了不尽相同的构成要素，数量也不同，但其中也存在共性，在被研究者提到的24个不同因素里有15个被重复提到，价值主张／结构／模式、收入模式、顾客界面／关系、财务模式是被提及频率最高的要素。

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综上所述，现代物流企业商业模式至少包括以下三个层面的含义： 其一，物流企业的赢利模式是物流企业商业模式创新的一个关键。物流企业用什么方式提供给客户物流服务，提供什么样的物流服务，这也是物流企业的赢利模式。物流企业通过提供客户价值而获取利润，这是物流企业赢利的关键。

其二，物流企业商业模式与物流企业的运作模式是分不开的。物流企业价值来源于客户价值，客户价值来源于企业的运作流程。一个好的运营模式要确保其成功的独特的能力和手段以吸引客户、雇员和投资者，就必须在保证盈利的前提下向市场提供物流服务，使物流企业之间为争取顾客和获得资源而展开竞争。在这种情况下，物流企业的商业模式包括了物流企业的运营模式。这种模式我们也称之为运营性物流企业商业模式。

其三，效用价值论认为商品的价值不是来自于生产过程，而是来自于消费者对于商品的主观评价，对消费者主观效用大的商品价值就大，否则就低。物流企业属于专业型服务企业，其向客户所输出的不是一般意义上的产品，而是对客户运营的物流支持。客户对物流企业的满意程度直接反映了物流企业商业模式的价值。物流企业通过为客户提供其所需的物流环节及其增值服务或者一体化、全过程的物流服务来增加为客户提供的价值。它为客户提供的价值越大、客户对商业模式的满意程度越高，商业模式的价值也就越大。

综上所述，物流企业商业模式就是：为了实现客户价值最大化，把能使物流企业运行的内外各要素整合起来，形成一个完整的、高效率的、具有独特核心竞争力的运行环境，并通过提供物流服务使系统达到持续盈利目标的整体解决方案。第九页

下面来谈谈物流商业模式的特征

对于终端客户而言，物流企业商业模式同时具有以下特征：

(1)高效性。物流企业标准化和程序化的物流动作，使复杂的作业变得简单，因此能 实现消费者的及时需求，并能适应市场需求。

(2)系统性。物流企业从系统的角度处理企业目标及商流活动之间与物流配送活动之间的关系，统筹规划一个企业整体的各种物流配送活动，使得整体活动最优化。

(3)网络化。物流企业将分散的物流配送单体形成网络，并使得网络上点与点之间的 物流配送活动保持一致性、系统性，使得物流配送网络体系更为健全、完善，以保证对 终端客户提供快速、全方位的物流支持，保证整个物流配送网络具有最优的总水平及库 存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。

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根据有限的资料，我们总结了中国十大商业模式，并把它们按照商业模式价值划分为三个等级，先看第一等级:

一、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等

项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性。

二、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式

这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。

这里有个关于一体化物流模式的案例，中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的案例介绍。

摩托罗拉公司对中国代理商的选择很严谨与苛刻，但它最终选择了中外运空运公司。1.摩托罗拉的物流服务要求和考核标准（1）摩托罗拉公司的服务要求

①要提供24小时的全天候准时服务。主要包括：保证摩托罗拉公司与中外运业务人员、天津机场和北京机场两个办事处及双方有关负责人通信联络24小时通畅；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。

② 要求服务速度快。摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。

③ 要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个环节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失到一定程度时，将被取消做业务的资格。④ 要求信息反馈快。要求公司的计算机与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输全过程。

⑤ 要求服务项目多。根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提供的派送等全方位的物流服务。

（2）摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的基本做法

首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量。对不合格者，取消代理资格。

摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月季度考评。主要考核内容包括运输周期、信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全和客户投诉。2.中外运空运公司的主要做法

①制订科学规范的操作流程。摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始，设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。

② 提供24小时的全天候服务。针对客户24小时服务的要求，实行全年365天的全天候工作制度。周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和操作。在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各种突发性情况的迅速处理。

③ 提供门到门的延伸服务。普通货物运送的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在严密的监控之中，因此收费也较高。对摩托罗拉的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的服务，这样既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了安全。

④ 提供创新服务。从货主的角度出发，推出新的，更周到的服务项目，最大限度地减少损货，维护货主信誉。为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗的事情发生，在运输中间增加了打包、加固的环节；为防止货物被雨淋，又增加了一项塑料袋包装；为保证急货按时送到货主手中，还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速的帮助解决。⑤ 充分发挥中外运的网络优势。经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人、信息跟踪反馈，满足了客户的要求。

⑥ 对客户实行全程负责制。作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。

越来越多的出口商更希望他们的物流服务商拥有自己的仓储及分拨设施，并在这些国家建有自己的办事机构。通信设备制造商Pulse Engineering公司的国内及国际运输经理米歇尔·罗密欧说：“你们（物流服务商）时我们公司的延伸，我们希望你们成为我们的业务伙伴。”该公司与那些离自己的客户市场邻近的第三方物流服务商进行合作，在订单签订若干小时内，产品就能及时送到客户手中。罗密欧说，第三方物流商还能够提供更有价值的服务。比如，Pulse Engineering公司就一直在寻找在EDI系统方面有专长的物流服务商为其提供服务。在货主寻求从货运代理人及第三方物流商那里获得附加服务的同时，这些服务商也提出了进出口商们是否会为这些附加服务付费的问题。

商业模式等级，两颗星。

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三，卖产品模式：物流软件、物流设备等企业

这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。

这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。

四、卖集成服务模式：解决方案+物流软件+硬件

这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。

五、物流商业地产模式：坐享地皮增值的模式

从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。中国物流真的需要这么的园区吗？从2009年规划到2013年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？中国物流园区有一个死穴：

1、能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；

2、园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。

目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。商业模式价值，四颗星。

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六、众包整个供应链服务模式：怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式 这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业

0链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值；顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。

七、运营服务模式：物流系统SAAS服务

国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。这三家企业各自都是一帮敢于创业的企业家，都经历了8年左右的发展历程，稳扎稳打干出来的，值得关注！

八、物流、供应链金融模式：依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱

依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。但目前来看，面对的问题也很突出：

1、人才方面，懂物流又懂金融的少；

2、企业诚信体系尚不健全，存在风险；

3、第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高；

4、具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。总的来说这个市场潜力大，而且是趋势，值得探索！商业模式价值：四颗星

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九、平台经济模式：零担、公路港、快递、最后一公里、跨区域物流园区平台、行业人脉平台

平台经济模式这是本文描述商业模式的重点，2013年的今天，中国物流的平台经济的格局已经出现，在我曾经分析“中国物流的十张网”的文章中就已经提到了平台经济的价值。趋势看，未来的物流是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。下面来一一盘点一下中国物流有哪些平台模式：

1、零担平台：直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是以品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。

2、公路港平台：曾经温家宝总理亲自去考察过成都传化公路港，路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一系列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值，行业数据显示：中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。

3、快递平台：中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表，整个电商的重要运力都在他们身上；直营是顺丰、EMS、宅急送为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应，如果单独一个区域的点，永远做不大的。所以不管大家看四通一达服务怎么不令人满意，但他全网的优势、价格的低廉，还是诸多电商最佳的选择。有目共睹的是，今年双11其中三通一达都单日过1000万的流量，这样的流量可是世界快递巨头单日的流量。

加盟快递的平台模式中公司总部主要有两种盈利模式：面单费用（趋势看，面单逐步要被干掉）；加盟站点抽成费用。这是一个典型的规模化的平台盈利模式，由桐庐帮草莽出生的创业者一统了天下。

4、最后一公里平台：按理说快递也是最后一公里平台的一种，我这里特别要单独提出来分析的是，伴随着电商的发展，最后一公里物流已经百花齐放了。2013年7月在天猫的支持下，猫屋模式出台；以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快递服务箱也陆续铺开；最近北京地铁全面铺开了快递自提柜。未来谁靠消费者近，谁能给消费者带来便捷服务，就拥有巨大的商业价值。这个平台如果全国网络化摊开，一定值得关注。

在德国，DHL 国际快递公司就已经扩展了智能柜业务，下面是一些图片，这一张是DHL有名的TOWER24，Tower24(德国)个人觉得最有想象力的储柜,为解决储柜高度限制而建成搭状的神器，内部构造较复杂。

5、园区物流平台：这里要说的园区物流平台，不是单一的一家、或者二三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。两个典型的例子：

1）以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。

2）天地汇物流平台模式是另一种整合模式，由原天地华宇CEO、原传化物流CEO徐水波启动的新型的整合园区模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，非常具备探索的平台价值。

6、中国物流人脉商业平台：任何商业的本质都离不开人的互信，任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的，谁能整合中国物流圈最大的人脉并平台化，这个的商业潜力相当可观。人脉的整合分为四个层次：1）决策层：总监、VP、老总、总助级任务；2）管理运营层：经理层；3）基层管理者：主管层；4）基础执行层：新锐人才。

要实现全面的整合，什么方式最有价值呢？聪明的人一定会想到，SNS平台，在依托社交界核心聚焦的圈子里，这里一定是整合人脉的基础，通过人脉再孵化其他平台化的商业机会。

十、立体生态经济模式：马云的菜鸟模式 商业模式中最大的赢家是链主企业，供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出来前面描述的平台模式，如果多个平台的建设和整合，那就成为了立体的经济模式。大家会恍然大悟，马云的菜鸟不就是整合的立体生态模式吗？包括基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等。

这里马云的菜鸟模式也来作为案例做个介绍

2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。马云任董事长，沈国军任首席执行官。

1.菜鸟网络看起来很低调，但是一直在做大动作。正好前段时间有机会在一个小型的讲座上与某著名坚果类电商品牌（这么说是哪个公司就太明显了„）的高管有一些互动，因为从别的渠道上了解到该电商刚刚与菜鸟网络有过接触，于是我就问了类似的问题，得到的回答总的有两点：一是菜鸟网络一直在与大型电商进行们恰谈合作事宜，二是菜鸟网络要建巨型仓储中心以统一未来物流的始发端。14年之前的公开资料显示，菜鸟网络已经在成都双流拿地1000亩，浙江金华拿地1500亩，天津拿地1500亩，据称总共已覆盖数十个城市。其仓储中心规模可见一斑。

2.菜鸟网络为何这么低调？因为政策风险太大。由于菜鸟网络的宏大愿景以及整个阿里巴巴集团的雄厚的实力，地方政府在土地政策上对菜鸟网络是有所倾斜的，菜鸟目前可以用很优惠的价格（甚至几乎无成本）获得大量的土地，如上所述的拿地规模和速度是很令人惊讶的，不可能不引发舆论界一些猜测。即使在菜鸟当前如此低调的情况下，舆论的质疑声也是不觉于耳：

菜鸟网络到处拿地 商务部批其“走歪了” 马云的菜鸟网络去哪了？

马云的菜鸟网络是大忽悠？过去的一年圈地很多，最后落实下来的很少。这些原因告诉你，他们为何难以落实想法--锐度--IT时代周刊 在当前中央政府严控土地闲置的情况下，菜鸟的行为很容易会成为枪打出头鸟的目标。这时候再选择高调就是作死了。

事实上，风险性从一开始就注定了，外星人一直强调自己要做的不仅仅是物流，而更多的是建立未来电子商务甚至未来中国商务的基础设施，做了一件之前都是国家和政府来做的事情，难度可想而知。那些说外星人要抢快递公司生意的可以洗洗睡了，格局差的太多。

3.E.T.还说，要用这个中国智能物流骨干网实现全国任何一个地区做到24小时内送货必达，大幅度降低中国未来物流成本，解决“最后一公里”问题，具体怎么做呢？根据目前已有的信息，一个轮廓已经大致出来了。在物流始端，围绕巨型的仓储中心协调调度快递公司的资源，用大数据实现配送效率的最大化。举例如下：

风险投资人吕晓彤：如果韩都衣舍要发货从杭州到北京，可直接在阿里平台上下单，阿里根据在线信息平台显示，申通的快递员在周围，则马上给快递公司申通发去指令，通知申通去收货，而后申通将货收到后必须按照阿里规定的时间送到阿里的中转中心，此时阿里中转中心数据显示，圆通正有干线车辆要发车到 北京，则阿里通知圆通将韩都衣舍货物装上车送到北京阿里中转中心，阿里北京中转中心显示顺丰正在要去韩都衣舍那买家小区的周围

这是未来中国智能物流骨干网的始端，而终端对于“最后一公里”问题的解决，我们其实已经可以亲眼看到一些尝试了。天猫服务站_鑫淘网

这种天猫服务站（现改名为菜鸟驿站）已经在江浙皖地区的一些地方建立起来，菜鸟试图用自取而非送货上门的方式解决“最后一公里”难题。菜鸟驿站往往设置在小区里，学校或工厂附近。

消费者在淘宝网和天猫上购买产品的时候，可以选择离自己最近的站点帮收包裹；包裹到站后，天猫服务站将负责检验包裹完整性后扫描签收录入系统，随即系统发短信和密码通知消费者前往取件。

在包裹到站5天内，服务站予以免费保管，消费者可在其间凭借证件及密码上门自提。考虑到服务站点情况，天猫服务站暂且支持体积小、非生鲜、金额不超过3000元的货品，不过这已经支持天猫和淘宝网80%的商品。若类目不符合代收网点需求，消费者网购时，系统就不再显示代收货服务选项。天猫服务站代收货服务针对消费者网购过程中遇到的“收货不便”、“保护地址隐私”等问题，提供了一种完美的解决方案。

菜鸟的这种模式能否真的可以大幅降低物流成本，实现快速送达呢？

我觉得能。仔细回忆一下我们的网购过程，一个包裹从下单那一刻起直到我们手上，多少时间用于等待发货和最后的送货上门？我算了一下，普遍在30%以上，用仓储调度和驿站自取，可以压缩这段时间。

另外，有时候我们把一件快递从一处发往另一处，不同的快递公司耗时可能会差到几天，那如果有一个调度中心能根据实时数据，统一协调各个快递公司的资源，DP出一个最短路径呢？也许又节省了30%，也许更多，我们不得而知。但是菜鸟的idea确实是目前我们能想到的最好的解决方案了。

一旦菜鸟模式成功发展起来，对中国乃至世界都会有一定影响力。可能的影响：

1.E.T.反复强调，菜鸟不会去亲自做快递，请各路快递公司们放心。可是，掌握了始端与终端之后，具体是谁来跑腿，who cares？一切具体的快递行为，都成了菜鸟最后算法上的一个解而已。至此时，快递公司已经彻底沦为了菜鸟网络的一个附庸。只能向富士康一样从节省成本的角度实现创收，因为入口和出口都是别人的了，自己只能好好跑腿。你看那么多快递公司现在还是得去屁颠屁颠的跟着E.T.后面做，因为时代的洪流挡不住的呀，哪个出租车公司能阻挡得了打车软件？

2.小型的C2C商家可能会因为无法参与到中国智能物流骨干网中，造成物流成本进一步升高，生意更难做。C2C重新洗牌，彻底开始走小而美的长尾路线，大众消费品淡出C2C市场。

3.如E.T.所预言的，改变整个中国的物流产业，成为中国未来商务的基础设施。而阿里巴巴作为一个运营着关系国计民生的基础设施的公司，彻底成为一家超巨型企业，并将深刻影响全球电子商务产业格局。

4.阿里之后，再无电商。创业的最好模式是快速崛起，迅速形成壁垒。菜鸟网络一旦最终将中国智能骨干网建立完毕，阿里巴巴就将对其他电商平台形成巨大的优势，不管以后阿里是否开放（实际上是肯定会开放的）这个物流网络，此举都扼住了其他电商平台的咽喉——物流。关键是，这道墙几乎是无法被打破的，除非动用国家力量，我想几乎不会有第二个公司有如此实力去实现另一个“中国智能物流骨干网”，即使真的有，想在菜鸟网络已经建立的巨大优势中存活也是一件很难的事情。

5.极速的物流让未来的零售业充满了想象。就像你二十年之前不能想象你会在网上买家电一样，现在的你也无法想象，在未来中国的极速而低成本的物流体系中，那些你如今需要在超市买的小东西，也能够通过天猫、京东来购买，你所在的小区门口的菜鸟驿站，成了一个货品种类比沃尔玛还要齐全的超市。会否彻底摧毁实体零售，目前不得而知。菜鸟驿站本身作为一个线上与线下的结合点，覆盖面极广，人流量巨大，会不会成为阿里未来O2O体系的offline端，如果我是E.T.的话我会考虑这点。

6.物流成本下降到极致，我们日常购买的商品价格进一步降低，大型企业的供应链也会重新洗牌。当物流成了一个不再需要刻意考虑的问题时，整个物流行业会用最少的人实现最好的效果，企业不再纠结与物流成本和渠道成本，更专心的投入研发与生产管理。商业模式价值：五颗星

最后，是此次演讲最后一方面，就是未来物流商业模式的发展趋势。从四个层次分析一下。

(1)物流集成化，促进社会产业融合。

物流集成化是实现物流一体化运作和服务的运作模式，是以物流资源的优化整合为 手段，将生产商、供应商、分销商、直到最终用户连成一个整体。目前，随着《国家物 流业调整和振兴规划》的贯彻落实，我国物流企业正在以向社会提供高效率、多样化、低成本、专业化的物流服务为目标，调整发展方式和业务结构，整合物流资源。以提升 核心竞争力，实现传统运输企业向现代物流企业的转变。(2)物流绿色化，促进社会可持续发展。

大气污染、交通拥堵、地球温室效应等环境问题如今已经成为一项非常严重的社会 问题。我们积极应对物流服务中物流活动造成的环境问题，是物流企业同样应该承担的 社会责任。

(3)服务增值化。

得到快速、低成本和高效的物流系统支撑的客户将会在行业的竞争中取得优势。物 流企业持续降低成本，需要物流企业在提高现有业务的同时，不断细化物流服务供应链 上可以经济效益和社会化的每个点，不断提供增值服务，持续创新业务模式。即通过业 务创新、价值链纵横拓展、客户关系管理等方式，增加便利性、降低物流成本、提高反 应速度来实现服务增值，从而使物流企业与客户共同承担创造财富的社会责任。(4)履行道德的责任，和谐文化。

企业在为自身创造利润的同时，必须与利益相关者和谐共存，企业是社会活动的细 胞。物流企业在履行法律和经济的社会义务的基础上承担了道德责任。即坚持“以人为 本’的观念，开展职业教育培训，保障员工的生活和工作质量，为员工提供事业发展的 机会，使员工体面劳动的同时，还应热心慈善和志愿服务社会、捐助等社会公益事业，成为诚实守信、依法经营的表率和保护环境和节约资源的表率。

第五篇：物流 what 演讲稿

物流 WHAT

亲爱的同学们，大家晚上好！我是来自物管4班的许一可。很高兴大家来参加物流发展协会组织的物流演讲大赛！

相信很多同学在高考报志愿时都十分迷茫，即使查了很多资料还是不明白物流到底是怎样的，我们学物流到底可以干什么，可以为社会做什么，今天我就和大家分享一下我眼中的物流。

百度百科这样介绍我们的专业：“物流管理是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。”看完后一头雾水，不知所云。而物流给我们最直观的感觉便是送快递，在这样的环境中重复一成不变的工作。我们不禁要问：这也需要我们花费4年时间来学习？直到我们听了张院长的讲座，才认识到物流是企业第三利润的源泉，是经济发展的基础产业，她是21世纪的朝阳产业。于是一种责任感和自豪感油然而生，我喜欢上了物流，喜欢上这个北师最牛学院。

物流是什么呢？就是买几辆卡车，雇佣一些司机，送送货物，跑跑长途？就是个搬运工？其实不然，我们把运输、保管、包装、装卸、流通加工、配送和信息这七大环节，作为一个整体或系统考虑，并且将这七大环节物质资料的物理性移动称为物流。也就是说物流是克服场所间隔和时间间隔，创造场所效益和时间效益的活动。比如上周五1班参访的企业德豪润达，要把在生产旺季6月份生产出的面包机，咖啡机等小家电，经过一段时间的保管存储，到12月份卖给北美的消费者，这就是克服场所和时间间隔，创造场所效益和时间效益。

21世纪，物流问题是世界经济发展的主要矛盾之一。20世纪80年代全球商品市场进入饱和或超饱和状态以后，人们从实践中发现，只有解决好物流问题，才能顺利扩大再生产，推动经济持续向前发展。尤其是我国，因为长期重生产、轻流通，结果导致产品大量积压，交通拥挤不堪，物流费用竟占GDP的20%，甚至更高；而美国还不到10%；目前我国企业平均库存周期为35~45天；而美国1997年汽车和电子产品平均库存周期就已降至12天。2000年，因我国物流落后使我国的物流费用支出高达一万七千八百八十点八亿元。物流就像一个可怕的虎口吞噬了我们辛辛苦苦创造的剩余价值。如果这笔庞大的物流开支降低1个百分点，就可节约178.8亿元，这是一个多么巨大的节约空间！在我国加入WTO后的今天，世界五百强企业已有四百多个来华投资，抢滩中国市场，面对强大的外来冲击，我们没有其他选择，不变也得变，物流现代化不搞也得搞！只有把自己融入到国际化社会，与国际全面接轨，才能在市场经济的风浪中成长壮大！

作为新世纪的大学生，我们肩上的责任不言而喻。我们渴望为祖国的经济发展贡献自己的力量，渴望实现自己的价值，要做到这些，我们就要有充足的知识储备，扎实的学科基础，丰富的社会经验，而这些都需要我们在大学四年中点滴积累！