第一篇：世界主要石油组织对油船检查要求介绍
世界主要石油组织对油船检查要求介绍
（初稿）
中国船级社
2004．2
世界主要石油组织对油船检查要求介绍
目录
编写说明
第1部分 综述——石油组织对油船检查的特性
1、目的
2、定义与缩写
3、石油组织对油船检查的目的4、石油组织对油船检查的机构
5、石油组织对油船检查的特点
6、石油组织对油船检查的程序
7、对石油组织检查缺陷的分析
8、石油组织对有关公约规定的具体要求
9、石油组织对油船的附加要求
第2部分 港口国控制对油船的检查
1、澳大利亚港口国控制对油船的检查
2、英国港口国控制对油船的检查
3、美国港口国控制对油船的检查
第3部分 世界主要石油组织对油船的检查
1、石油公司国际海事论坛（OCIMF）
2、独立油船船东国际协会（INTERTANKO）
3、欧洲化学品分类协会（CDI）
4、船舶检查调查表（VIQ）（中英）
5、船舶检查调查表（VIQ）应用说明
6、船舶概况调查表（VPQ）（中英）
7、船舶概况调查表（VPQ）应用说明
第4部分 世界主要石油公司对油船的检查
1、意大利AGIP System
2、美国加利福尼亚州（California）ARCO Marine Service
3、美国加利福尼亚州（California）Chevron（谢夫隆）Shipping Company LLC
4、美国俄克拉何马州（Oklahoma）CITGO Petroleum Corporation
5、美国得克萨斯州（Texas）TEXACO（得斯古）Oil Trading and Transport, Maritime Inspection and Consulting Service
6、法国TOTALFINA
7、法国SOMARELF
8、英国BP Amoco Group Ship Vetting Service
9、英国CONOCO INC.10、英国Exxon Mobile Corporation（埃克森-莫比尔）
11、英国SHELL International Trading and Shipping Co.Limited（STASCO）
（英国壳牌）
12、澳大利亚BHP Transport & Logistics Limited
13、新加坡CALTEX Marine Service
14、日本IDEMITSU Ship Vetting Service
15、委内瑞拉Petroleos de Venezuela S.A.（PDVSA）
16、马来西亚PETRONAS Maritime Services Sdn Bhd
17、西班牙REPSOL Vetting Services（RVS）
18、挪威Statoil/Norsk Hydro ASA/Philips Petroleum Co.(UK)/Preem Petroleum
AB
19、沙特阿拉伯VELA International Marine Ltd
第1部分 综述——石油组织对油船检查的特性
1、目的
世界主要石油组织和石油公司，对其租船、停靠其码头、载运其货物、以及载运与其利
益相关的货物时，均要对第三方的油船、化学品船及液化气船进行检查。
为了满足需求、促进船舶检验业务（法定与船级图纸审批、建造检验、建造后检验、发证）的不断发展，中国船级社（CCS）特编写《世界主要石油组织对油船检查要求介绍》（以下简称―检查要求‖），供内部参考使用。
石油公司对油船的检查，不仅与船公司管理、船舶管理密切相关，而且还涉及到船舶设计、建造等方方面面。因此，―检查要求‖对船舶设计、建造有一定的参考作用。
―检查要求‖对油船的承租、保险也有参考作用。
―检查要求‖对中国石油公司和石油码头开展第三方油船的检查，也有参考价值。
2、定义与缩写
2.1、定义
除各有关文件的定义外，本―检查要求‖的主要定义如下：
（1）、油船：包括散装油船、化学品船与液化气船。
（2）、石油组织：包括石油组织、石油公司与石油码头公司。
（3）、检查：系指石油组织对油船的检查，包括核查（Vetting）、检查（Inspection）和检验（Survey）。
（4）、标准：系指各石油组织规定的油船应符合的衡准或要求。
（5）、油码头：系指石油装卸站（包括码头与海上设施）。
2.2、缩写（略）
3、石油组织对油船检查的目的
石油组织对第三方油船进行检查，即对公司的租船、或将运载公司的货物、或将停靠公司的码头、或运载与公司利益有关货物的船舶进行检查，其目的是避免人员受伤害、财产损坏以及为海洋环境提供保护。特别是油船在货物操作过程中，避免人员与财产的损害、防止海域污染。这里的人员和财产安全，不仅是通常所指船舶，而且主要是指石油组织的人员和财产安全。
4、石油组织对油船检查的机构
为此，石油组织均成立自己的核查（Vetting）或检查（Inspection）机构，该机构仅对 公司负责。
检查人员是具有丰富航海经验的船长和轮机长，有的也包括有丰富检验经验的检验、造船和海事人员。检查人员经过石油组织规定的培训合格后，才能承担检查工作。
石油公司的检查机构、检查人员的资格，不需要任何其他机关认可，完全是公司自己的事情。这实际上是市场行为，因为―你‖要为―我‖服务，―你‖就得满足―我‖得要求。
石油组织对第三方油船的检查，一般都收取费用。有的虽称检查是免费的，但往往都要进行第2次检查，而第2次检查就要收取费用。
5、油组织对油船检查的程序
各检查机构对油船检查的范围和程序不尽相同，但一般可包括以下步骤：
（1）、船东或营运人向拟承运石油公司或停靠货码头的负责检查机构提出申请（用E-mail或Fax或书面）；
（2）、一般检查机构均使用或接受―石油公司国际海事论坛‖（OCIMF）的―船舶检查调查表‖（VIQ）、―船舶概况调查表‖（VPQ）。检查机构提供相的电子版；
（3）、船上填写VPQ和VIQ，并按VIQ进行自检，做好接受检查准备工作；可按VIQ和VPQ的17章内容，再加上―保安‖（需要时），分工负责，做好接受检查的各项准备工作。埃克森-莫比尔（Exxon MobileCorporation）检查内容与此相同，欧洲化学品分类协会（CDI）、挪威Statoil/Norsk检查内容，均基于此基础提出，与上述调查表基本相同。
建议各部分内容分工如下：
第1章 一般资料： 船长/轮机长
第2章 证书与文件： 船长/轮机长
第3章 船员管理： 船长
第4章 航行： 大副 第5章 安全管理： 船长/轮机长 第6章 防污染： 大管轮/大副
第7章 构造状况： 大副
第8章 货物与压载系统： 大副/大管轮
第9章 惰性气体与原油洗舱系统： 大管轮/大副
第10章 系泊： 大副
第11章 通信与电子设备： 电机员
第12章 机舱与操舵装置： 大管轮
第13章 总体外观与状况： 大副
第14章 船到船驳运资料： 大副 第15章 化学品液货船资料： 大副
第16章 气体运输船资料： 大副 第17章 兼装船资料： 大副
保安（需要时）： 船长
（4）、对船公司进行检查，主要按―国际安全管理规则‖（ISM），重点是考察船公司的能力、管理水平和政策水平；
（5）、检查机构按VIQ项目采用―船舶检查报告‖（SIRE）程序进行检查。对申请进行评估后，可在装卸货港口或石油公司所在国境外船东拟定的港口登船检查；
（6）、首次检查，登船检查人员比较多，有的达6、7人；一般按石油公司的标准，用VIQ逐项对照检查，提出检查意见——缺陷和建议；但由于每个检查人员的经验不同，往往还涉及更广泛的问题；船上也可对此提出意见，并由船长确认、签署；
（7）、船公司提出纠正缺陷的措施即整改后的情况，供检查机构确认并予以批准；检查机构认为必要时，要进行第2次登船检查；
（8）、对已接受检查过的船舶，如船舶发生重大机海损事故，除要报检查机构外，检查机构还要派员调查；（9）、检查周期，各石油公司有不同的规定，有的每次在停靠码头或进行货物操作前进行检查，有的则给予一段时间（如1年）有效期，具体注意与有关检查机构联系、确认。
6、石油组织对油船检查的特点
各石油组织对油船的检查，尽管有些不同，但归纳起来，具有―标准多、范围广、要
求高、证件多‖的特点。这不仅涉及船公司的管理、船上设备与管理，而且还涉及船舶的设计与建造、船级与法定证件的签发，以及石油组织要求的船级社―公正性‖证件的签发。
6.1、标准多
石油组织对油船检查的标准多。油船除应满足有关国际公约和船级社规范的规定外，还应符合船舶抵达的港口国的有关规定，以及石油公司及其行业的有关要求。如：
OCIMF/ ICS/IAPH（石油公司国际海事论坛/国际海运联盟/国际港口协会）的出版物：油船与油码头国际安全指南。
OCIMF/ ICS的出版物：油船保持海上清洁指南；
预防货油泵舱通海阀溢油。
OCIMF的出版物：船上兴奋剂与酒精控制指南；
系泊设备指南；
有效系泊；
船到船过驳指南；
油船总管与辅助设备的建议。
Exxon Mobil Corporation（英国埃克森-莫比尔）的出版物：
海上环境与安全衡准(ME&SC)。
ICS的出版物：驾驶程序指南；
油船（石油）安全手册；
化学品船安全指南；
液化气体船安全指南。
USCG（美国海岸警卫队）的出版物：油船规则。
6.2、证件多
石油组织对油船检查的证件多。除检查按IMO海安会704号通函―要求船上保存的证书和文件一览表‖外（2004年7月1日后，增加船舶保安证书），还要检查―船舶概况调查表‖（VPQ）、―船舶检查调查表‖（VIQ）及其他证件，并要求应有英文。这些证件需要主管机关和船级社签发，特别是在法定检验和船级检验外的由船级社签发的公正性证明。例如（适用时）：
最少安全配员证书； 船员资质证书；
健康证书； 运输证明与货物安全资料清单；
程序与布置手册（P&A）； 货物储存或稳定证书；
升级与培训政策； 检查声明(如为转运燃料舱)；
原油洗舱手册； 船上货物的资料卡；
压载手册； 惰性气体操作手册；
油类/货物记录簿； 免除证明(如有)；
货物驳运程序； 船舶响应计划；
符合MARPOL附录V的垃圾簿； 安全手册；
货物软管/货物管系试验证明； 船舶操作手册；
固定与便携式消防设备使用证明； 船舶PV阀压力设定；
专业呼吸器的使用证明； 救生筏保养证明； 美国水域污染财务责任证书； 油船检查信函（美国）；
系泊绞车刹车力试验证明； 系缆索证书；
起重设备证书； 首锚制链器证书；
应急拖带装置证书； 状况评估计划；
加强检验报告卷宗； 船舶状况季度通知单。
6.3、范围广
石油组织对油船检查的范围广。除检查船级证书与法定证书是否齐全和有效外，还要检查其他证件是否齐全、有效，―关键问题‖是否满足其标准要求。检查范围如：
船员管理（资质、英文、培训）； 安全管理；
标准与资料； 船舶状况（总体、构造）；
安全设备配备； 机舱与操舵装置；
操作安全； 航行；
防污染； 系泊；
通信与电子设备； 货物操作与处理；
船舶卫生清洁； 健康安全与个人保护等。
6.4、要求高
石油组织对油船检查的要求高。即使已具有有效的公约证书和船级证书，以及已经港
口国检查，石油公司仍对停靠其码头的船舶进行检查；同时，油船除应满足有关国际公约与船级社规范的要求外，还应满足石油组织提出的更高要求，而这些要求涉及船舶的设计与建造、发证、船员的管理和船员的操作等。例如：
装卸货时防止货泵舱内的海底阀渗漏污染措施；
系泊设备能力及其布置；
港内压载与排放压载水的操作要求；
起重设备配备；
酒精与麻醉品不定期测试记录；
进入封闭处所和缺氧处所的程序规定等。
7、对石油组织检查缺陷的分析
通过大量的石油组织对中国油船检查缺陷的分析，发现这些―缺陷‖不仅涉及到船公司与船舶的管理，而且还涉及到船舶的设计、建造、检验等方面问题，以及对公约的理解问题。
7.1、证书与文件方面
（1）、要求船上配备的标准不齐或不是最新版本。
（2）、某些法定证书附录不在船上或证书与其附录不在一起。
（3）、缺少石油组织要求的并由船级社签发的公正性的证书和证明。
（4）、救生艇筏的降落设备和承载释放设备没有进行定期检验的证明。
（5）、船上没有船级社批准的第2透气布置图及其说明书；
（6）、有些被检查文件没有英文。
7.2、设计与建造方面
（1）、起居处所的舷侧门不能自动关闭。
（2）、通向船首的安全通道没有及时设置。
（3）、货油管接头处没有固定的溢流柜（spill tank）或溢流柜不符合要求。
（4）、气体回收装置不符合石油公司国际海事论坛（OCIMF）的要求。
（5）、泡沫柜的泡沫液未充满。
（6）、驾驶室两侧救生圈不符合要求，且存放不当，不能达到迅速投放。（7）、救生艇筏的集合与登乘地点，没有装设应急照明系统
（8）、机舱逃生标志未张贴。
（9）、机舱短测量管无自动关闭装置。
（10）、货泵舱通海阀没有检查渗漏设施。
（11）、机舱污水有直通舷外的排出口；按MARPOL73/78规定不应设有此排放口。
（12）、货泵舱抽风筒高位开口开着，甲板上无法将其关闭；按规定泵舱内抽风筒有低位和高位开口，高位开口应能在泵舱外的上甲板上进行操纵。
（13）、液货舱透气能力没有计算。
（14）、货物总管布置不正确。
（15）、货泵舱可燃气体探测位置不符合OCIMF的要求。
（16）、货油软管未进行压力试验。
（17）、惰性气体支管的截止阀没有锁，或有锁但不起锁闭作用（即不能防止被关闭）。
（18）、便携式测量仪数量和软管长度不足。
（19）、应急发电机燃油柜未充满。
（20）、应急发电机的燃油柜没有速闭阀。
（21）、配电板前面和后面没有绝缘垫。
（22）、系缆索没有证书。
（23）、系泊绞车没有刹车力试验证书。
（24）、导缆器是开式的。
（25）、单点定位布置不正确。
（26）、系缆绳材料不符合OCIMF的要求。
（27）、每根钢缆尾索没有证书。
7.3、船上维修保养方面
（1）、锚链制链器不能使用。
（2）、绞缆机刹车带损坏。
（3）、保护栏杆断裂。
（4）、首尖舱储藏室潮湿。
（5）、测深仪不能工作。
（6）、引水员软梯踏步损坏。
（7）、液压管路采用临时修理（如用水泥箱、钢夹带、玻璃纤维包扎等）。
（8）、液压油管漏油。
（9）、货油舱舱口盖渗漏。
（10）、油舱透气管上的防火网损坏。
（11）、甲板上货油管支架有裂纹。
（12）、空气管头有裂纹。
（13）、甲板上蒸汽管漏汽。
（14）、货油控制室内的操作控制版的工作指示灯不亮。
（15）、消防员装备破损。
（16）、消防箱损坏。
（17）、救生艇不能立即释放。
（18）、救生艇吊艇索状况差。
（19）、救生圈的环索状况差。
（20）、应急启动空气瓶没有空气。
（21）、排气管防护套丢失。（22）、主辅机漏油。
（23）、电缆箱或电缆线穿过舱壁或设备不水密或不气密。
（24）、货油泵轴封渗漏。
（25）、货泵舱的抽风机壳有裂纹。
（26）、惰性气体总管和油舱的压力表不工作。
（27）、惰性气体鼓风机出口与惰性气管连接橡皮接头裂开。
（28）、船上油污应急计划沿岸国家联系人名单没有更新。
8、石油组织对有关公约规定的具体要求
8.1、标准与文件方面
（1）、船上应保存加强检验足够的资料。
根据A744（18）附则A第7条和MSC125（75）规定，油船应实施加强检验程序，加强检验报告档案和支持性文件应长期保存在船上。
检验报告：
——船舶结构检验报告；但加强检验（ESP）不适用5年以下船令或符合MARPOL73/78第13F条的双壳油船；
——状况评估报告；
——厚度测量报告；
——检查计划。
支持性文件：
——先前船舶修理史；
——先前船舶装物和压载史；
——货舱和压载舱主要结构图；
——船上人员对上述处所检查情况记录，包括普遍性缺陷、舱壁和管路泄漏情况、舱内涂层或防腐系统状况。
（2）、船上应有有效的―海员培训、发证和值班标准国际公约‖（STCW）、―国际海上避碰规则‖（LOREG）以及石油公司要求的标准。
根据A746（18）检验导则的规定，船舶的所有证书、记录簿、操作手册及其他特定的须知和文件，均应存放在船上，以供检查时使用。船上应备有有效的STCW、LOREG出版物。
同时，还应备有石油公司要求的标准，如OCIMF规定的出版物。
（3）、需要检查的文件和资料应为中、英文。
这里包括法定证书与船级证书、船旗国主管机关签发的文件（如油类记录簿、应急部署表）、石油组织检查需要船级社签发的文件、以及船上安全会议记录。
另外，有的石油组织要求提供的图纸，也应用英文，如INTERTANKO要求的船舶货舱布置图、船舶安全配员文件；美国Chevron要求的―船舶系泊布置‖复印件。
8.2、航行方面
（1）、驾驶室应设有方位罗经复示器。
根据巴拿马运河规则规定，液货船除了在驾驶室两侧设有方位罗经复示器外，还应在驾驶室内、靠近船舶中心线处设1个方位罗经复示器，以供运河引航员使用。
8.3、安全管理方面
（1）、根据SOLASⅡ—1/3－4规定，1996年1月1日以后建造的20000t以上的液货船，应设置应急拖带装置；以前建造的，应在以后第1次坞内检验时装置，但不迟于1999年1月1日。在货物操作前，应急拖带装置应预先布置好，由1个人能在15min内连接好，投入使用。按MSC35（63）规定，液货的应急拖缆（火警拖缆），其安全工作负荷为： 20000—50000 t：1000kN；
50000 t及以上：2000kN。
按OCIMF规定，应急拖缆一般尾首尾各一条，一端系固在拖缆桩上，而带有连接眼环的另一端通过导缆器至舷外端，且在眼环上系一根引缆回到甲板上进行操纵。在货物作业期间，及时调整眼环距离水面约1m—2m之间。这样，在需要拖带时，1个人才能在15min内把此眼环与拖船的拖索连接好。
应急拖缆为6×36结构，由钢质材料制成。拖缆尺寸为：
20000—10000t：28mm；
10000＋30000t：38mm；
﹥30000t：42mm。
同时，OCIMF要求，首尾应急拖带装置的布置图应在驾驶室内展示。
（2）封闭式救生艇应既能在甲板上降落，也能在救生艇内操作降落。
按―国际救生设备规则‖6.1.2.2规定，封闭式救生艇既能在甲板上由1个人降落并能在操作位置看到救生艇降到水面，还能在救生艇内操作降落。只能在甲板上降落，不符合规定。
（3）、驾驶室两侧人工投放救生圈不符合要求，及其附件存放位置应适当。
根据SOLASⅢ/7.1.3和―救生规则‖的规定，驾驶室两侧应各设1个带有自亮浮灯、自发烟雾信号及可浮救生绳。一般救生圈为2.5kg，为使驾驶室两侧救生圈能迅速施放，其质量不小于4kg。
附件的存放位置不应阻碍救生圈的投放，即不应放置在救生圈投落的通道上，也不应使救生圈落下时增加其阻力。
可浮救生绳的长度应不小于救生圈存放处到最轻载重水线的距离或30m，其直径不小于8mm，破断负荷不小于5kN。
（4）、救生艇内应标出每一座位的标志。
根据―国际救生设备规则‖4.4.2.3规定，在救生艇内应明显地确定并标出每一乘员座位的位置。
（5）附加救生筏两舷登筏安全绳的长度应达到水面。
根据SOLASⅢ/31.1.4规定，救生艇筏存放点至船首、尾端水平距离超过100m的货船，可在船首和船尾设置救生艇筏。而Ⅲ/11.7规定，主管机关可允许提供进入在水面上的救生艇筏的认可装置来代替梯子。可使用登筏安全绳，但登筏安全绳的长度应足以从艇筏处达到水面；登筏安全绳末端应有防松夹头。
（6）、货泵舱装设固定的可燃气体探测仪及其布置。
根据SOLASⅡ—2/4.5.10规定，货泵舱应设置固定式持续监测的可燃气体探测仪，在机器控制室、货物控制室和驾驶室内设连续声光报警。由于几乎所有的石油蒸气、化学品蒸气和液化气体的蒸气（除甲烷外）的比重均比空气重，因此，探测器应布置在处所的下方，一般在花钢板以上不超过1m处。
（7）、根据IBC规则3.3规定，货泵舱应设有固定式提升设施，以便将受伤人员不受任何阻拦可提升起来。
（8）、应急消防泵设在船舶首部时，在所有营运情况下应能有效吸水。
根据―国际消防安全系统规则‖第12章2.2.13规定，消防泵应能在船舶所有营运工况可能遇到的横倾、纵倾、横摇和纵摇条件下，均能得到要求的排量和压力。船舶进出船坞的情况除外。因此，如消防泵设在首部，则应计算出最小吃水，泵的位置应能有效吸水。
（9）、机舱起重设备也应有年度检验和负荷试验证明。
根据ILO规定，机舱起重设备也应每年进行一次年度全面检验、每5年进行一次包括负荷试验在内的全面检查。8.4、防污染方面
（1）、卸货结束后，应将船上货物留存量（ROB）记录在货物记录簿上。
根据MARPOL73/78附则Ⅰ提供的油类记录簿第Ⅱ部分规定，无论在航行中或货物装卸操作中，均应记录每一货油舱的货油存量。
（2）、船上应有直接读出舱内容量的仪表，尤其是设有惰性气体系统的油船。
（3）、所有系缆绞车底座处应设溢流围拦，并设有泄放塞子。
按USCG规定，凡是可能发生溢油的设备周围，均应设置围拦，以防止油溢出而造成污染；围拦应用塞子塞好，以便将溢油收集。
8.5、货物与压载系统方面
（1）、船上应保存经批准的液货舱第2透气系统布置图及其说明。
根据SOLASⅡ—2/4.5.3.2.3规定，1992年2月1日以后建造的船，对具有公共透气系统液货舱或液舱组，应安装第2透气系统，以防止透气系统出现故障时，货舱出现超压或负压；对以前建造的船舶，应在1998年以后的第1次坞内检验时装设。该系统布置图及其说明，应经船级社批准，并应保存在船上。
（2）、液货舱除设有闭式测量装置外，还应设有手工测量装置。
根据SOLASⅡ—2/4.5.5.3.3规定，20000t以上油船，应设置闭式测量装置。而INTERTANKO根据OCIMF要求提出，具有原油洗舱系统的船舶，除闭式测量装置外，每个舱至少还应设有3个限制式手工投垂测量（handle drip）装置，而测量尺数量应等于装货货舱数量加上2个备件。
（3）、货油舱除设有溢流报警外，还应设有高液位报警。
根据SOLASⅡ—2/11.6.3和SC71的规定，应采取措施，防止液体从透气系统上升至超过设计压头的高度。为此，每个液货舱均应设置高位报警和溢流控制。
但按―油船和油码头国际安全指南‖（ISGOTT）要求，每个液货舱的高位报警一般为该舱容的95％；而溢流报警控制为该舱容的98％，从高位报警到溢流切断报警时间不少于1min。而溢流切断阀关闭时应尽量减少压力聚升的危险，一般溢流切断关闭时间应控制在30s以上。
（4）、惰性气体系统至每个液货舱支管上的截止阀应有锁紧装置。
按消防规则15.2.3.2.1的规定，上述截止阀应有锁紧装置，以防止将此阀不适当被关闭。
另外，此阀还应有开关指示装置，否则不符合规定。
8.6惰性气体系统与原油洗舱系统方面
（1）、专用压载舱应有安装固定式气体监测系统。
根据SOLASⅡ—2/4.5.7.2规定，双舷侧处所和双层底处所内，应装设测量可燃气体的设备。4.5.5.1.3.1规定，双舷侧处所应设惰性气体接管，以供给惰性气体使双舷侧处所惰化。4.5.7.2.2又规定，双舷侧处所的便携式可燃气体测量仪，应与设固定式可燃气体测量装置配合使用。
（2）、建议船上配2台手提式可燃气体、氧气测量仪和毒气测量仪。
尽管SOLASⅡ—2/4.5.7规定船上至少配备1台可燃气体测量仪及足够的备件即可，但往往备件不足，造成―缺陷‖，所以建议配2台。
另外，对双舷侧油船，还应有适当的手提式氧气和可燃气体测量仪。
OCIMF还要求油船配备毒气测量仪。ISGOTT第15章指出，石油产品和惰性气体均有毒性，这些毒性物质为苯、二甲苯、硫化氢、四乙铅、四甲铅等。
（3）、手提式（可燃气体、氧气和毒气）测量仪应有足够长的取样软管。
根据SOLASⅡ—2/4.5.7规定，液货船引配备手提式测量仪和足够的备件，并应与固定式测量仪配合使用。OCIMF规定，手提式测量仪的取样软管应有足够的长度，能有效地对处所上、中、下部位进行取样。
9、石油组织对油船的附加要求
9.1、船级社的证书或证明方面
（1）、系泊绞车应有船级社证书；应定期进行刹车力试验，并由船级社出具证书。
油船的货物操作，无论是船对码头还是船对船，它们之间的距离应保持1m。系缆绞车刹车力低，船与船或船与码头之间产生移动而可能发生溢油；系缆绞车刹车力过大，可能导致船上或岸上设备损坏的危险。因此，一般绞缆机设置均采用埃克森（Exxon）的系泊能力标准（BHC），要求至少12个月对绞缆机刹车力进行测试，由船级社出具试验证书，并保存在船上。
靠泊时，船员必须精心关注和检查，及时调整绞缆机刹车力，以防止船舶漂泊或脱离码头。绞车用于收放系缆绳，绞缆机的刹车力应小于系缆绳破断负荷的60％。
（2）、系缆绳应有船级社的证书。
按OCIMF规定，系缆绳应有船级社的证书，并保存在船上。以作为更新系缆绳选择破断负荷的依据，同时也是不断调整系缆机刹车力的依据。
（3）、船首锚制链器应有船级社的证书。
船舶抛锚后，主要依靠制链器制动来承受锚链的拉力。因此，石油公司要求锚链制链器应有船级社的证书。这可在制造厂，通过核定安全工作负荷来签发船级社证书。
（4）、船上应有船级社的船舶状况季度通知单（Quarter List）。
IACS成员对其入级船舶，每个季度均发送船舶状况通知单，石油公司要求船上保存此通知单。
（5）、稳性计算程序应经船级社认可。
（6）、原油洗舱手册应经船级社批准。
（7）、惰性气体系统操作手册应经船级社批准。
（8）、装载仪应经船级社批准。
（9）、排油监控装置（ODME）操作手册应经船级社批准。
（10）、按ISGOTT规定，为了载货交接监管的目的而进行的舱容测量的舱容曲线，及所使用的闭式测量系统装置或流量计装置，必须经过船级社的检验与认可。
（11）、按Exxon规定，某些地区，在货物操作时，需对油气蒸气进行控制，则要求装有蒸气回收系统。如装于船上，其必须经船级社认可。
（12）货物软管应有船级社证书及制造厂说明书，压力试验间隔期应不超过1年。
（13）、应注意停靠码头或装卸货作业期间的证书有效期。
船舶持有效的法定证书和船级证书，在货物操作开始时至少应有2个月的有效期。此外，还应有相关的石油组织和/或港口国批准的有效证件。如停靠美国港口，还需要USCG签发的有效液货船审查信函（TVEL）；化学品船或液化气体船的符合证明（LOC）。
（14）、船上起重设备（包括机舱起重设备）应有船级社证书。
（15）、首尾应急拖带装置应有船级社证书。
（16）、火警拖缆、连接环及摩擦链应有船级社证书。
（17）、救生艇筏的降落设备和承载释放设备应有定期检验的证明。
（18）、船上应有船级社批准的第2透气布置图及其说明书。
9.2、资格证书方面
（1）、应有其他的作业证书。
按ISGOTT规定，船上应有热工作业许可证、冷工作业许可证、封闭场所进入许可证。（2）、船长应有12个月以上的船到船货物驳运的经验。
按OCIMF规定，油船的船长和船员应进行船到船货物驳运的操作培训，船长至少应具有12个月以上的操作经验。
9.3、安全管理方面
（1）、面向货油区域有开口的处所内设置的灯（如首搂物料间的灯），应是防爆型的。
（2）、主甲板应有足够的照明。
按OCIMF规定，主甲板上应有足够的照明，在货油管接头区域的照明亮度（照明处甲板上方1m处）至少为50Lux，在主甲板上至少为10Lux。
（3）、不允许用明火来检测感温式探测器。
按ISGOTT规定，船上禁止明火和吸烟。在检验或检查感温式探测器时，不允许用明火试验。一般可采用热风进行试验。
（4）、应制定人员进入泵舱与无货物舱室（压载水舱）的程序。
OCIMF、ICS、IAPH均明确规定，人员进入上述处所时，应有通风、可燃气体测量、人员陪同及其通信、救助等措施的程序。
另外，尽管SOLASⅡ—2/4.5.10.1.2规定，―泵舱的照明与通风机连锁，使在开启照明时即开始通风‖，但为防止可能的可燃气体的聚集而产生点燃爆炸或进入人员中毒，英荷壳牌（STASCO）又规定，泵舱应在在通风一段时间后才能开启照明。如6—20min，这实际上是已进行了2—6次换气。
（5）、油船上应装有足够的起重设备。
按OCIMF规定，油船应安装起重设备，其安全工作负荷为：
A类（16000－20000 t）：10 tones；
B类（20001－60000 t）：10 tones；
C类（60001－160000 t）：15 tones；
D类（160000 t以上）： 20 tones。
Exxon规定，软管起重设备应能适当处理预期的设备范围，以下可作参考：
16000 DWT以下： 1-5吨SWL（安全工作负荷）；
16000 – 60000 DWT： 10吨SWL；
60000 DWT – 160000DWT： 15吨SWL；
160000DWT以上： 20吨SWL。
（6）、按OCIMF规定，为防止系缆装置在放、带缆时跳出，应采用闭式导缆装置。禁止1个导缆器穿2根系缆绳。
（7）OCIMF的―系泊设备指南‖与―有效系泊‖、Exxon的―海上环境与安全衡准‖中，对系泊设备设置的规定，比船级社规范要求高。
船上使用钢丝缆绳应有合成系泊尾绳，以当系泊受到冲击负荷时，提高钢丝缆绳的弹性。按OCIMF指导性文件的要求，合成尾绳的长度，一般为船舷导缆口至岸上系缆桩距离的1/3，但最长不超过11m；合成尾绳的最小破断强度为钢系泊缆绳的125%。Exxon规定，或如果尾绳用尼龙制成，则最小破断强度为钢系泊缆绳的137%。
系缆机刹车力应为系缆绳破断强度的60％。
Exxon规定系泊设备如下表，其中系泊设备能力 = 系泊缆绳的数量 X 缆绳的破断
强度；如系泊绳装于有自动收紧装置的绞缆卷筒上，则系泊设备能力= 系泊缆绳的数量 X绞缆车刹车力。
VESSEL SIZE DWT 船舶尺度
(DWT)NUMBER OF MOORING WIRES 缆绳数量 BREAKING STRENGTH M.TONS 破断强度（公吨）WINCH BRAKE HOLDING CAPACITY M.TONS
绞缆机刹车能力（公吨）
46000-75000 8 35 25 76000-100000 8 10 12 70 55 50 40 30 30 101000-140000 8 10 12 80 65 50 45 35 30 141000-160000 8 10 12 85 70 55 50 40 30 161000-250000 10 12 85 70 50 40 251000-400000 12 14 16 85 80 70 50 45 40
Vessel Size DWT 船舶尺度（DWT）Number of Lines 缆绳数量 Mooring Retention(M.Tonnes)系泊能力（公吨）
2000以下 6 90 2000-3000 6 105 3100-4000 6 125 4100-5000 6 150 5100-15000 8 220 15100-20000 10（编者推算应为8）320（编者推算应为240）
20100-45000 10（编者推算应为8）360（编者推算应为280）
（8）、系缆绳材料。
按OCIMF建议，系缆绳材料应为钢丝、尼龙和合成纤维；不使用聚丙烯，认为聚丙烯绳在接近破断负荷时，由于摩擦会产生静电失火危险。
（9）、单点系泊布置有特殊要求。
按OCIMF规定，所有单点系泊布置应符合图1的要求。由于锚泊后制链器承受所有的力，故制链器的甲板应进行相应加强。
图1 甲板上系泊属具的布置
（10）、应有足够数量的船到船货物驳运操作的闭式导缆器。
按OCIMF―船到船货物驳运指南‖9.3的规定，船到船进行货物驳运操作，应使用闭式导缆器，防止两船干舷不一致时系缆绳滑出。闭式导缆器的数量及其布置如图2。
图2 船到船货物驳运系泊布置
（11）、规定处所应有安全告示。
按ISGOTT规定，应在规定处所标示―严禁吸烟‖和―严禁明火‖等的固定式和移动式告示牌。如：
——液货船登船口和生活区域出入口，在醒目位置张贴―严禁吸烟‖和―严禁明火‖的警告。
——燃油舱、柴油舱和滑油舱或其附近，应张贴―不准明火‖的警告。
——在货泵舱出入口，应张贴―未经许可严禁入内‖的警告。
（12）、应有临时修理的程序。
由于油船安全的重要性，对一些不影响货物操作或航行安全项目的损坏，可采用临时性修理措施。修理后，应报告船公司，必要时给出条件限制。
（13）、船上应有热工作业的规定。
按ISGOTT2.8规定，对船舶安全或船舶即时作业能力是必需的，而且不能被延迟到下次修理计划的热工作业，船上应有相应的规定。热工作业由船长决定，作业前由船长主持安全会议，会议记录应用英文写成，以便检查。热工作业流程示意图如图3。
（14）、样品存放位置应适当。
货物样品是货物的一部分，应存放在起居处所外面的固定式架子上，以防止打翻。更
不应与安全设备放在一起。（15）、机舱的舱底水应急吸口的操纵阀的手轮应用鲜明颜色标示，以防止发生误操作。一般该操纵手轮标示红色。
（16）、原油洗舱支管上的消防栓式接头，当不进行原油洗舱时，应装设闷板。
（17）、货油管的高度应适当。
按OCIMF规定，货油管中心线高度，应高出舷边货油软管支架0.7m，至少比溢油柜处的工作平台高出0.9m，但最大高度不应超过主甲板以上2.1m。图4为适用于16万吨以上液货船的货油管布置。
图4 货油管布置
（18）、货物操作计划应具体，并包括货物和压载水的操作。
按ISGOTT第7章的规定，货物和压载水的操作应考虑船舶的许多因素，如稳性、惰性气体系统、封闭式装卸舱的超压和负压等；油船与油码头之间的联络、各舱装卸顺序、装卸过程中压载水的排灌作业、船舶纵倾、吃水、可能承受的最大应力等。
（19）、要求厨房配备一块防火毡，以供炊事员应急时使用。
（20）、OCIMF要求船上应有―货物安全资料表‖（MSDS），并张贴在货物控制室内。
（21）、泡沫柜的泡沫液应充满；如不充满，一般被认为泡沫液不足，因为泡沫柜的泡沫液不满易氧化变质。因此，泡沫柜的容积应按需要的泡沫液数量来设计，即应保持泡沫液处于充满状态。
（22）、应急发电机燃油柜应装满油；燃油柜的容量应保持其全负荷连续工作18小时，一般情况下应装满。
（23）、舱门、舷窗和窗口应保持关闭。
按ISGOTT6.1.2规定，在生活区，所有从油舱甲板直接通向生活区，或除泵房以外的机器处所的、或从任何高度俯视油舱甲板的、或俯视烟囱前面的船尾甲板的所有外部舱口、舷窗和类似开口，均必须保持关闭。在特殊情况下，如船尾部进行装油时或构造上的特殊性，可能还必须关闭其他的舱门和舷窗。必需保持关闭的舱门应加以明确的标志。
9.4、防污染方面
（1）、管路上的眼镜式盲通法兰厚度，OCIMF要求与该处管路法兰等强度。
（2）、所有缩节管（reducer）端部均应安装带有手柄的盲断法兰。
（3）、船上应有油水记录簿。
（4）、船上应有压载水管理计划。
IMOA868（20）决议规定船上应有经批准的―压载水管理计划‖，虽然该决议还没有生效，但不少国家（如美国、英国、澳大利亚等）出于对本国水域的保护，也要求有压载水管理计划，故石油公司要求油船在货物操作中应对压载水操作管理。
（5）、防止泵舱海底阀泄漏污染措施及程序。
ISGOTT6.9.2规定，在卸货、压载、洗舱作业过程中，为保证连接货油的海底阀确保不发生意外的漏油，应定时进行监控。为防止泄漏，可采用不使用该阀时关闭、锁闭、甚至封死的措施。
如采用关闭措施时，应提供检查此阀泄漏的设施及试验程序，即在海底阀与泵吸口阀管段上，至少设2个阀，两阀之间设置试验附件、放气孔、泄放孔和压力表等，如图5所示。
如采用锁闭措施时，通海阀与货物操作系统采用可拆短管连接，不用时可将短管拆掉。
如采用封死措施时，不用时可用眼镜盲通法兰，使货物操作系统与通海阀盲断。法兰厚度应与管子法兰厚度相同。
另外，在操作中，应严格按照操作程序，先起动泵，使泵的吸入管段形成适当的真空度，然后再打开海底阀。
图5 检查漏泄的设施
（6）、防止主甲板上溢油通过其排水孔污染水域。
ISGOTT规定，在开始装卸货前，应将甲板上的排水孔全部塞好、堵死。最好用机械式旋塞，木质旋塞如能适当关紧也可接受。如甲板上有污油水，则应设法将其排入污油水舱或其他容器。但如甲板有雨水时，可临时把排水孔打开，雨水排出后立即将排水口塞好。
（7）、货油管接头处应设溢流柜（spill tank），其长度应覆盖管接头中心线前后延伸1.2m，宽度为1.8m，高度至少为0.3m，但最高不超过2.1m。
（8）、主甲板上后部横向挡板与主甲板两舷侧挡板的高度。
根据SOLAS Ⅱ—2/4.5.1.6规定，应设有使船上溢油远离起居处所和服务区域的设施。一般是通过安装高度至少为300mm、延伸到两舷连续固定的挡板来达到此目的。舷侧挡板高度无明确规定，USCG规定，前后端挡板高度为200mm，中部高度为100mm；而OCIMF建议，主甲板后部挡板高度为400mm，两舷侧挡板高度为250mm；Exxon对大于10万吨的要求与OCIMF相同，而小于10万吨的，可分别至少为250mm和100mm.。
9.5、惰性气体系统与原油洗舱系统方面
（1）、ISGOTT规定，设有惰性气体系统的液货船，尽量设置闭式测量和取样装置，以免液舱内惰性气体减压，确保安全。
（2）、ISGOTT规定，油船还应备有毒气体的测量仪，如硫化氢、苯、甲苯、二甲苯等。一般应每年由认可的机构校核1次。
（3）、应有每个货油舱的最大装货速度和透气能力的资料。
油舱在装卸货时均采用货物软管连接，卸货用码头动力进行。按OCIMF所制定的标准，货物软管规格为BS1435型，其最大额定流速，对轻便型软管为12m/sec，对重型软管为15 m/sec。这样，根据货物支管尺寸，就可得出最大装货速率；而透气管的透气能力，应为最大装货速率的1.25倍。
（4）、货油舱装设闭式测量系统时，还应装设限制式测量装置，以便检查原油洗舱的有效性和供采样用。
第二篇：对群团组织三性要求
对群团组织“三性”要求
对群团组织“三性”要求
习近平对群团组织提“三性”要求： 政治性放首位 群众做主角
中国共产党新闻网北京7月8日电（万鹏）十八大以来，以习近平同志为核心的党中央十分关心党的群团工作，不断加强对党的群团工作的领导。近日，中央党的群团工作会议在北京召开，习近平在会上明确了新形势下做好党的群团工作的重大意义、重大原则、工作重点和需要采取的改革创新重大举措，强调要切实保持和增强党的群团工作和群团组织的政治性、先进性、群众性，为党的群团工作与时俱进指明了前进方向。学者分析指出，中国共产党最大的政治优势是密切联系群众，做好群团工作有利于扩大党的群众基础，巩固党的执政地位。在“国家治理现代化”全新目标已经确立的今天，党的群团工作必须适应新变化，建构新模式。“政治性是群团组织的灵魂”：
党执政后的最大危险是脱离群众
党的群团工作是党治国理政的一项经常性、基础性工作，是党动员广大人民群众为完成党的中心任务而奋斗的重要法宝。回望中国共产党90多年砥砺奋进的光辉历程，党领导下的群团组织为实现党在各个历史时期的中心任务发挥了重要作用，作出了突出贡献。今天，群团组织联系的广大人民群众更是全面建成小康社会、坚持和发展中国特色社会主义的基本力量，是全面深化改革、全面依法治国、巩固党的执政地位、维护国家长治久安的基本依靠。
“要切实保持和增强党的群团工作的政治性。政治性是群团组织的灵魂，是第一位的。”习近平在会议上指出，群团组织要始终把自己置于党的领导之下，在思想上政治上行动上始终同党中央保持高度一致，自觉维护党中央权威，坚决贯彻党的意志和主张，严守政治纪律和政治规矩，经得住各种风浪考验，承担起引导群众听党话、跟党走的政治任务，把自己联系的群众最广泛最紧密地团结在党的周围。
“对于马克思主义执政党而言，党群关系，从来都是诸多政治关系中最重要的一个。”团中央青运史档案馆胡献忠曾撰文指出，中国共产党最大政治优势是密切联系群众，党执政后的最大危险是脱离群众。新形势下，群众工作需要党委、人大、政府、政协和群团共同来做。尤其是群团组织中的党员干部，自身就处于联系群众的第一线，要把执政党的理论和政治方针路线化为本群团的行动指南，把党的决策部署变成群众的自觉行动，更好地发挥群团联系本阶层群众的传统优势，进一步为党做好外围工作。
“把保持和增强先进性作为重要着力点”：
群团工作必须适应新变化，建构新模式
新时代的群团组织，必须克服机关化和脱离群众等现象，主动适应市场经济带来的变化，主动适应网络社会带来的挑战。此次会议上，习近平着重强调，要切实保持和增强群团组织的先进性。他指出，工会、共青团、妇联等群团组织是党直接领导的群众组织，必须把保持和增强先进性作为重要着力点。要牢牢把握为实现中华民族伟大复兴中国梦而奋斗的时代主题，紧紧围绕党和国家工作大局，组织动员广大人民群众走在时代前列，在改革发展稳定第一线建功立业。“群团组织必须始终站在党和人民的立场上，坚持为党分忧、为民谋利，把思想政治工作贯穿所开展的各种活动，多做组织群众、宣传群众、教育群众、引导群众的工作。”
党的十八届三中全会通过的《决定》提出“推进国家治理体系和治理能力现代化”的全新政治理念，表明我们党对社会政治发展规律有了新的认识。“国家治理现代化提出，标志着中国特色社会主义政治形态发展到了一个新的阶段，这就要求党的群团组织也应该随之进行创新与发展。”复旦大学政党建设与国家发展研究中心常务副主任郑长忠指出，经过20多年的发展，中国正在经历市场经济和网络社会所带来的双重社会结构转型。同时，现代国家治理形态的各要素也基本生成，进入了全面深化改革阶段。在这种情况下，传统的单位社会正在解体，个体主体性大大增强，导致传统群团组织整合群众的社会基础开始发生变化。人民群众的交往方式与生存形态已经发生根本性变化，国家治理现代化的全新目标也已经确立，这都要求党的群团工作必须适应新变化，建构新模式。
“让群众当主角”：
做好群团工作有利于扩大党的群众基础
群团组织是党和政府联系人民群众的桥梁和纽带。更好地发挥群团组织作用，才能把广大人民群众更加紧密地团结在党的周围。“群众性是群团组织的根本特点。群团组织开展工作和活动要以群众为中心，让群众当主角，而不能让群众当配角、当观众。”习近平在此次会议上强调，要切实保持和增强群团组织的群众性。那么，在利益诉求多元化、多层次的今天，如何维护和发展群众利益，不断增强群团组织自身的群众性？
总书记在讲话中给出了答案。他指出，“要更多关注、关心、关爱普通群众，增进对群众的真挚感情”“要大力健全组织特别是基层组织，加快新领域新阶层组织建设”“群团组织和群团干部特别是领导机关干部要深入基层、深入群众”。同时，习近平强调，群团组织要着眼党和国家工作大局，在大局下思考，在大局下行动；要强化服务意识，提升服务能力，成为群众信得过、靠得住、离不开的知心人、贴心人。广大群团干部要加强思想道德修养，坚定理想信念，严格要求自己，自觉践行“三严三实”，自觉抵制和纠正“四风”问题。
“做好群团工作有利于扩大党的群众基础，巩固党的执政地位。”中央党校教授张希贤认为，中国共产党联系与组织群众的方式，一方面是通过自身组织，另一方面就是通过跟社会各阶层有密切联系的群团组织，因此，群团组织是党联系群众的桥梁和纽带。在革命战争时期，群团组织发挥了重要作用。改革开放以来，我国社会发展呈现多元化趋势，新的社会组织雨后春笋般成长起来，可一些地区的群团工作有所弱化，群团工作手段和方法比较陈旧，不能适应新形势的要求。张希贤认为，正是基于这样的现实需求，中央强调党的群团工作的重要性，要求群团工作“只能加强、不能削弱，只能改进提高、不能停滞不前”。
（本文综合人民日报、光明网、新京报等媒体报道）
第三篇：世界组织和银行的英文缩写.介绍
世界各大组织的英文缩写
FAO(Food and Agriculture Organization of the United Nations)(联合国)粮食及农业组织
UNESCO(United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization)联合国教科文组织
UNCF(United Nations Children's Fund,其前身是United Nations International Children's Emergency Fund)联合国儿童基金会
UNIDO(United Nations
Industrial
世界贸易组织
GATT(General Agreement on Tariffs and Trade)
关税及贸易组织
WIPO
(World
Intellectual
Property
Organization)世界知识产权组织
WPC(World Peace Council)世界和平理事会
ILO(International Labour Organization)国际劳工组织
IMF(International Monetary Fund)国际货币基金组织
IOC(International Olympic Committee)Development Organization)联合国工业发展组织
UNDP(United Nations
Development
国际奥林匹克委员会
UPU(Universal Postal Union)万国邮政联盟 Programme)联合国开发计划署
UNEP(United Nations
Environment
ITU(International Telecommunication Programme)联合国环境署
UNCDF(United Development Fund)联合国资本开发基金会
UNCTAD(United Nations Conference on Trade and Development)联合国贸易与发展会议
WHO(World Health Organization)世界卫生组织
WMO(World Meteorological Organization)世界气象组织
WTO(World Trade Organization)Nations
Capital
Union)国际电信联盟
IFC(International Finance Corporation)国际金融公司
IMO(International Maritime Organization)国际海事组织
ISO(International Standard Organization)国际标准化组织
ICAO
(International
Civil
Aviation
Organization)国际民用航空组织
IDA
(International Development
Association)国际开发协会
IFAD(International Fund for Agricultural Development)国际农业发展基金会
IOJ(International Organization
of
Cooperation)亚太经和组织
ASEAN(Association of Southeast Asian Nations)东南亚国家联盟
OAU(Organization of African Unity)非洲统一组织
OIC
(Organization
of
the
Islamic Journalists)国际新闻工作者协会
ICC(International Chamber of Commerce)国际商会
UEA(Universal Esperanto Association)国际世界语协会
INTELSAT
(International
Conference)伊斯兰会议组织
CIS
(Commonwealth
of
Independent
States)独立国家联合体
EU(European Union)欧洲联盟
IPU(Inter-Parliamentary Union)各国议会联盟
OSCE(Organization for Security and Cooperation in Europe)欧洲安全与合作组织
EEC(European Economic Communities)欧洲经济共同体
OEEC(Organization for European Economic Cooperation)telecommunications Satellitic)国际通信卫星机构
IRTO(International Radio and Television Organization)国际广播电视组织
IAEA(International Atomic Energy Agency)国际原子能机构
NATO(North Atlantic Treaty Organization)北大西洋公约组织
OPEC(Organization of Petroleum Exporting Countries)石油输出国组织
OECD(Organization
for
Economic
欧洲经济合作组织
NAM(the Non-Aligned Movement)不结盟运动 Cooperation and Development)经济合作与发展组织
CMEA(Council Assistance)
经济互助委员会(经互会)APEC(Asia and Pacific
Economic for Mutual
Economic
ANC(African National Congress)非洲人民大会
PLO(Palestine Liberation Organization)巴勒斯坦解放组织
ICRC(International Committee of the Red Cross)
红十字国际委员会
中国各大银行的英文缩写和世界各国主要银行的英文2009-09-23 21:24 1.中国各大银行的英文缩写
中国建设银行——CCB(China Constuction Bank)
中国农业银行——ABC(Agricultural Bank of China)
中国工商银行——ICBC(Industrial and Commercial Bank of China)中国银行——BOC（Bank of China)中国民生银行 ——CMBC（China Minsheng Banking Co., Ltd）
招商银行 ——CMB(China Merchants Bank Ltd)
巴克莱银行 Barclays Bank PLC.英国
巴黎国民银行 Banque Nationale de Paris 法国
巴西银行 Banco Do Brasil 巴西
大和银行 Daiwa Bank 日?
大通曼哈顿银行 Chase Manhattan Bank 美国
德累斯顿银行 Dresdner Bank 德国
德意志银行 Deutsche Bank 德国
Communications)
中国光大银行——CEB(Chian Everbright Bank)
中信银行——(China CITIC Bank)
广东发展银行——GDB(Guangdong Development Bank)上海浦东——SPDB/SPDBank(Shanghai Development Bank)
Pudong 深圳发展银行——SDB(Shenzhen Development Bank)
2.世界各国主要银行的英文缩写 阿比国民银行 Abbey National 英国 Banking Corp.香港
加拿大帝国商业银行 Canadian Imperial Bank of Commerce 加拿大
加拿大皇家银行 Royal Bank of Canada 加拿大
劳埃德银行 Lloyds Bank PLC.英国
里昂信贷银行 Credit Lyonnais 法国
伦巴省储蓄银行 Cassa Di Risparmio Delle Provincie Lombarde 意大利
梅隆国民银行 Mellon National Corp.美国
美洲银行(全称“美洲银行国民信托储蓄会”)Bank America Corp(“Bank of America National Trust and Savings Associations”)美国
米兰银行 Midland Bank 英国
摩根保证信托银行 Morgan Guaranty Trust Corp.of New York 美国
纽约化学银行 Chemical New York Corp.美国
纽约银行家信托公司 Bankers Trust New York Corp.美国
农业信贷国民银行 de Caisse Nationale Credit Agricole 法国
日本兴业银行 Industrial Bank of Japan 日本
瑞士联合银行 Union Bank of Switzerland 瑞士
瑞士信贷银行 Credit Suisse 瑞士
瑞士银行公司 Swiss Bank Corp.瑞士
三和银行 Sanwa Bank 日本
三井银行 Mitsui Bank 日本
三菱银行 Mitsubishi Bank 日本
太平洋安全银行 Security Pacific Corp 美国
西德意志地方银行 Westdeutsche Landesbank Girozentrale 德国
西太平洋银行公司 Westpac Banking Corp.澳大利亚
西亚那银行 Monte Dei Paschi Di Siena 意大利
意大利商业银行 Banca Commerciale Italiana 意大利
意大利信贷银行 Credito Italiano 意大利
芝加哥
第四篇：SOLAS对救生设备的月度检查要求
52、SOLAS对救生设备每周检查的要求是什么？
1）所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用；检查应包括（但不仅限于）吊钩、吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况。
2）只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验，时间不少于3分钟。若装在救助艇上的舷外发动机由于其特殊性在螺旋桨没有浸没的情况下不允许运转3分钟，则其运转应按制造商的手册规定的时间进行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。
3）只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。
4）通用应急报警系统应进行试验。上述试验和检查要记录在航海日志内。
53、SOLAS对救生设备的月度检查要求是什么？
每月要用检查清单对所有救生设备包括救生艇属具进行检查，确保其完整无缺并处于良好状态，只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。检查报告要载入航海日记。
54、SOLAS对救生训练手册的配备要求是什么？
每一船员餐厅和娱乐室，或每一船员舱室内均应配备1册符合SOLAS第三章第5节要求的训练手册。训练手册的内容应与实际相符，如有不同，应认真改正。
55、二副主要的日常工作记录是什么？
1）按规定填写《船舶航海日志》&《船舶车钟记录簿》和《中午报告》；
2）按规定填写《GMDSS LOG BOOK》PART I & PART II；
3）填写《RADIO LOG AND RECORDS OF MAINTENANCE》；
4）按规定填写《OFFICAL LOG BOOK》；
5）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认;
6）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录；
7）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录；
8）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》；
9）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内；
10）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；
11）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上、离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》；
12）狭水道航行、能见度不良航行、分道通航航行、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；
13）每天0000-0400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间；
14）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；
15）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；
16）填写《航行计划》和《抵离港会议记录》;
17）填写《AIS 保养、修理和测试记录》；
18）负责填写《拨钟本》；
19）改正和记录《海图清单》、《海图卡片》、《航海书籍清单》、改正《NAV.WARNING》文件夹。
20）每月填写《医疗记录簿》和《船用药品清单》（WHO 和中成药），药品到期前3个月填写《备件/物料申领单》，填写《药品垃圾清单》和《药品消耗记录》、《船员就医报告》；
21）每月填写《电台和电航设备月报》；
23）协助三副填写《救生、消防记录簿》。
56、三副的主要日常工作记录是什么？
1）每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》；
2）每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间；
3）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认;
4）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录；
5）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录；
6）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》；
7）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内；
8）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；
9）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》；
10）狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；
11）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；
12）靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》；
13）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；
14）每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。
15）每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器，救生艇和救助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》；
16）每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;
17）月度消防、救生设备检查和演习内容记录到《救生和消防设备保养和记录》；
18）每月月底填写《演习记录》；
19）每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格；
20）每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;
21）每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》；
22）每年向公司填报《备件/物料申领表》申请供应管事部物料；
23）每年10月底填写救生、消防设备的有效期并上报公司；
24）每月清点一次伙食列清单送船长；
第五篇：安全生产检查的目的、要求、种类、形式、组织
安全生产检查的目的、要求、种类、形式、组织
一、安全生产检查的目的
（1）及时发现和纠正不安全行为人的操作有很大的自由性，常常受心理因素和生理因素影响，尤其是繁重、毒害、单调重复的作业，最易违反规定，按照省力、简便、快速的办法去操作，即使是危险作业，在安全生产一段后，麻痹大意、疏忽侥幸的思想也会增长，形成自由操作。安全检查就是要通过监察、监督、调查、了解、查证，及早发现不安全行为，并通过提醒、说服、劝告、批评、警告，直至处分、调离等，消除不安全行为，提高工艺操作的可靠性。
（2）及时发现不安全状态，改善劳动条件，提高本质安全程度设备由于腐蚀、老化、磨损、龟裂等原因，易发生故障；作业环境温度、湿度、整洁等也因时而异；建筑物、设施的损坏、渗漏、倾斜等，物料变化，能量流动等也会产生各种各样的问题。安全检查就是要及时发现并排除隐患，或采取临时辅助措施。对于危险和毒害严重的劳动条件，提出改造计划，督促实现。
（3）及时发现和弥补管理缺陷计划管理、生产管理、技术管理和安全管理等的缺陷都能影响安全生产。安全检查就是要直接查找或通过具体问题发现管理缺陷，并及时纠正弥补。
（4）发现潜在危险，预设防范措施按照事故逻辑思维，观察、研究、分析能否发生重大事故，发生重大事故的条件，可能波及的范围，及遭受的损失和伤亡，制定防范措施和应急对策。这是从系统、全局出发的安全检查，具有重要的宏观指导意义。
（5）及时发现并推广安全先进经验安全检查既是为了检查问题，又可以通过实地调查研究，比较分析，发现安全生产典型，推广先进经验，以点带面，开创安全工作新局面。
（6）结合实际，宣传贯彻安全生产方针政策和法规制度安全检查的过程就是宣传、讲解、运用安全生产方针、政策、法规、制度的过程，由于结合实际，容易深入人心，收到实效。
二、安全检查的要求 1．检查标准
上级已制定有标准的，执行上级标准。还没有制定统一行业标准的，就应根据有关规范、规定，制定本单位的“企业标准”，做到检查考核和安全评价有衡量准则，有科学依据。
2．检查手段
尽量采用测检工具，进行实测实量，代替经验性的目测、估算，用数据说话，有些机器设备安全保险装置还应进行动作试验，检查其灵敏可靠程度。检查中如发现有危及人身安全的即发性事故隐患，应立即指令停止作业，迅速采取措施排除险情。
3．检查记录
每次安全检查都应认真、详细地做好记录，特别是测检数字，这是安全评价的依据。同时还应将每次对各单项设施、机械设备的检查结果分别记入到单项安全台账，目的是可以根据每次记录情况对其进行安全动态分析，强化安全管理。
4．安全评价
检查后，安全检查人员要根据检查记录认真地、全面地进行系统分析，用定性定量进行安全评价。哪些项目已达标，哪些项目需要进行完善，存在哪些隐患，及时提出整改要求，下达隐患整改通知书。
5．隐患整改
这是安全检查工作中的重要环节。隐患整改工作包括隐患登记、整改、复查、销案。隐患应逐条登记，写明隐患的部位、严重程度和可能造成的后果及查出隐患的日期。有关单位、部门必须及时按“三定”（即定措施、定人、定时间）要求，落实整改。负责整改的单位、人员完成整改工作后要及时向安全部门汇报。安全部门及有关部门应派人进行复查，符合安全要求后销案。
三、安全检查的种类
为了安全和避免产生有害环境，应根据检查对象分别指定具体的负责者，经常地进行检查。
1．经理、厂（所）长巡视
经理每年一次对各二级厂矿进行一次安全巡视。厂矿企业领导者每年至少两次由安全管理者或安全工程师陪同到车间、工厂，对安全卫生状态、设备的维护等以及存在的问题进行全面的检查了解。一般每年一月、七月各一次，也可以每月一次。
2．特别巡视检查
根据企业具体情况，由安全委员会成员进行全面的安全巡视检查。这种检查是根据制定的检查表进行，并涉及到安全管理、安全技术、安全防护的各个方面，每年年终进行一次。
3．管理者检查
管理者每月进行多次巡视检查，以了解掌握作业现场的变化情况，以便及时研究对策。目前已成为经常性的巡视检查。
4．车间主任检查
车间主任每周进行一次巡视检查，对重大危险源或最危险点经常进行检查。
5．安全担当者（安全员）检查
对所负责范围内的场所进行日常巡视检查和指导纠正工作。6．班长安全检查
每班进行作业前，班长要对当班人员的精神状态、情绪进行询问检查，并对当班作业区域内及周围的危险点、重点危险源进行巡视检查。
7．自主安全检查
作业人员在进行作业前对岗位及周围进行安全检查，并互相检查劳动防护用品的穿戴是否符合要求。作业中互相关照，注意相互提醒等。
8．安全点检
安全点检是指作业者在作业进行前对操作的设备及其环境的检查。主要内容有：温度、湿度、氧气量、尘、毒气体浓度、爆炸、易燃气体、机器操作条件、工具材料堆放。楼梯扶手、栏杆的缺陷、可能发生坠落物及撞头的物体等。安全点检的方法是根据制定的设备、环境安全检查内容（点检表）进行逐一检查。
根据生产设备的结构特点（能否作外观检查）及其危险程度，也可分为：
（1）每日安全点检作业开始时进行，根据需要决定每日点检次数，外观判断。
（2）每周安全点检不可能每天发生异常的地方，每周对重要部位外观进行检查或根据特定需要进行。
（3）每月安全点检容易发生损伤的重点部位，如外观难以发现要简单卸下来。
（4）定期安全点检（半年一次）。
（5）每年定期安全点检。
四、安全检查的形式
安全检查常采取日常、定期、专业、不定期四种类型，各种检查可单独进行，也可以结合进行。
（一）日常检查
日常检查是以职工为主体的检查形式，不仅是进行安全检查，而且是职工结合生产实际接受安全教育的好机会。日常检查是由各基层班组长或安全检查员督促做好班前准备工作和检查离班前的交接收整工作。督促本班组成员认真执行安全制度和岗位责任制度，遵守操作规程。各级主管人员应在各自业务范围内，经常深入现场，进行安全检查，发现不安全问题，及时督促有关部门解决。
（二）定期检查
定期检查一般包括周检查、月检查、季度检查、大检查和节日前检查。周检查由各部门负责人深入班组，对设备保养、器材放置、设备运行和交换班记录的记载等进行检查，并了解是否存在有不安全因素、隐患。月检查是由安全管理委员会负责组织，主要目的是对安全工作进行全面检查以便能发现问题，研究解决安全管理上存在的问题，把整改具体措施落实到部门、具体人。召开班（组）长会议，总结讲评安全管理工作，进行安全教育。季度检查是以本季度的气候、环境情况特点，有重点性地检查生产。春季检查以防雷、防静
电、防解冻跑漏防建筑物倒塌为重点；夏季检查以防暑降温、防台风、防汛为重点；秋季检查以
防火、防冻、保温为重点；冬季检查以防火防爆、防毒为重点。季度检查还可以同节日检查相结合进行，如与元旦、春节等重大节日的安全保卫工作结合起来，在节日前进行。除检查目的和要求如同月检查外，要着重落实节假日的防火、值班、巡逻的组织安排工作。大检查是一年一度的自上而下的安全评比大检查。
节日检查是节日前对安全、保卫、消防、生产准备、备用设备等进行检查，以保证节日期间的安全。
（三）专业性检查
专业性安全检查一般分为专业安全检查和专题安全调查两种。它是对某一项危险性大的安全专业和某一个安全生产薄弱环节进行专门检查和专题单项调查。调查比检查工作进行得要细，内容要详，时间较长，并且作出分析报告，其目的都是为了及时查清隐患和问题的现状、原因和危险性，提出预防和整改的建议，督促消除和解决，保证安全生产。
专业性安全检查或专题安全调查是不定期的，它的提出是根据上级部门的要求，安全工作的安排和生产中暴露出来的问题，本着预测预防的目的而确定，因而有较大的针对性和专业要求，可检查难度较大的内容，发现问题后又可集中研究整改对策。专业性安全检查是以安全人员为主，吸收与调查内容有关的技术和管理人员参加。
（四）不定期检查
不定期检查是指不在规定时间内，检查前不通知受检单位或部门而进行的检查。不定期检查一般由上级部门组织进行，带有突击性，可以发现受检查单位或部门安全生产的持续性程度，以弥补定期检查的不足，不定期检查主要作为主管部门对下属单位或部门进行抽查。
五、安全检查组织
为了搞好安全生产检查，发挥监督作用，必须要有一个与检查工作需要相适应的组织，有领导和有关专业人员参加，最好采用现场整改解决问题的方法。检查组织大体分为两类。检查规模和范围比较大的，要划分若干专业组或按区域分成片组，主要领导和主管领导亲自组织，抽调各专业职能部门的负责人或技术人员参加，分组分片深入现场，干群结合，进行检查。还可以组织各单位成立检查组，在自检的基础上进行互检。这种大规模的检查以各级安全生产委员会统一组织为宜。
检查规模不大，内容比较单一的，可成立一个检查组。这一种由企业专业安全检查和车间或班组开展的安全检查，一般由一名领导组织，有工人、技术、安全和工会等有关人员参加“三结合”检查组，进行细致的、具体的、深入的一项一项的检查整改。这样做，人员精干，检查得深，发现隐患多整改快，解决问题及时，效果好。
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