道路下穿铁路立交桥-方案设计说明

第一篇：道路下穿铁路立交桥-方案设计说明

XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明

目

录

4.2 采用的规范、规程（按项目需要删减或增加）.........................3 4.3 主要技术标准....................................................3 5 工程方案设计........................................................4 1 概 述..............................................................1 1.1 简述工程建设项目的概况...........................................1 1.2编制依据.........................................................1 1.3设计范围.........................................................1 1.4设计内容.........................................................1 2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时）........2 3 工程场地自然条件....................................................2

3.1 地形、地貌......................................................2 3.2 气象特征........................................................2 3.3 工程地质........................................................2 3.4 岩土层特征......................................................2 3.5 水文地质........................................................2 3.6 特殊性岩土......................................................2 3.7 场地地震效应....................................................2 3.8 建筑材料条件（砖、石、砂等建材）.................................2 3.9 施工条件（水、电、运输、场地等）4 设计原则和技术标准.............2 4 设计原则和技术标准................................................3 4.1 设计原则........................................................3

5.1 立交桥工程......................................................4 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案.......................................4 5.1.2立交桥施工方法简述...........................................4 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证.............................4 5.2 立交桥附属工程..................................................4 5.3 引道（如为两端道路，则是道路工程）工程...........................4 5.3.1平面设计.....................................................4

5.3.2纵断面设计...................................................4

5.3.3横断面布置...................................................4 5.3.4路基支挡工程.................................................5 5.3.5 路基设计.....................................................5 5.3.6 路面设计.....................................................5 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。.............................................................5 6 环境保护..........................................................5 6.1 环境保护依据...................................错误！未定义书签。6.2 主要污染物及环境保护措施.......................错误！未定义书签。6.2.1 主要污染物..................................错误！未定义书签。6.2.2 工程对环境的不良影响........................错误！未定义书签。

第I页 XXX道路下穿XX铁路立交工程

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6.3 环保措施.......................................错误！未定义书签。6.4 安全及消防措施.................................错误！未定义书签。7 投资估算............................................................5 8 存在问题与建议......................................................5 9 附件（作为设计依据的函、图等资料）..................................5 10 附图（本阶段的设计图）............................................5

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XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明

方案设计说明 概

述

1.1 简述工程建设项目的概况

包括：1）本工程所属建设单位名称、工程地点、道路走向、道路沿线主要单位及建筑物（对本工程有直接或间接影响的）、道路等级、道路红线宽度、设计速度等技术标准；

2）本工程的工程地点及场地处的地物和管线；

3）下穿铁路路段道路的设计情况，包括：平面（位于弯道还是直线段、如果是弯道，需说明该平面曲线要素是什么，是否有超高加宽）；纵面的坡度及坡长；横断面布置及管线布置；

4）立交处，道路下穿铁路路基时的铁路概况，包括：铁路建设情况（新建或在建或既有）、股道情况（单股道或2股道或多股道）、轨道结构（钢轨型号、轨枕型号、道床情况、普通线路还是无缝线路等）平面和纵面情况（铁路是位于曲线还是直线段，纵坡是多少，是上坡还是下坡）、路基情况（是路堤，还是路堑，路基高度、路基是否有病害，路基植被情况）、铁路排水情况、管线情况等；

5）立交处，如道路下穿铁路桥梁时的铁路概况，包括：桥梁的中心里程，桥梁名称，桥梁孔跨布置，桥梁型式，下穿处铁路桥孔编号及跨度、梁型、梁底标高、桥墩型式、基础形式、桥墩各部分标高、交叉处铁路轨面标高。

6）道路与铁路的交角、交点里程等。与本工程距离较近的其他交叉口的情况。以上内容配上工程场地现场照片并对照片进行文字说明。7）和本工程有关的道路及铁路建设的规划情况。8）受洪水影响的应说明洪水位、洪水频率、防洪情况等。1.2编制依据

包括：设计委托书、或合同等、城市总体规划及相关专业系统的规划文件、项目建议书批复文件、业主提供的设计资料（平面图、其他单位的设计资料）、会议纪要等文件。（需注明批复文件的时间、批复单位、批复文件的名称）1.3设计范围

如项目不含立交桥两端引道或道路，这章节略。

设计范围为：XXX路XXX（里程）～XXX（里程）段。设计范围内xxx（设计起点里程）对应XXX路XXX（里程），xxx（设计终点里程）对应XXX路XXX（里程）。1.4设计内容

设计内容主要为立交桥主体工程及由于立交桥建设而引起的有关铁路权属的设备迁移还建（如铁路电力、通信和信号电缆的迁移还建等）工程或铁路权属的设备防护工程，（有两端引道或道路时）以及设计范围内的道路工程、交通工程、给排水工程（包括既有给排水设施拆迁工程）、电力工程（包括照明工程、地方电力设施拆迁回建或防护工程设计等强弱电工程）。

第1页 XXX道路下穿XX铁路立交工程

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1.5 设计过程简述

何时进行实地勘查、组建设计小组、进行方案设计，何时完成设计，何时根据会议纪要等文件进行设计修改，何时完成上一阶段设计文件的修改，这一部分将全部设计阶段（包括修改设计阶段）进行简述。工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时）

本章主要内容：

1）工程场地处现有道路、桥梁及其他市政基础设施建设现状、既有使用条件、交通情况；

2）桥址处用地情况。3）对桥址处规划实施情况。

4）相关的其他交通设施的现状及规划实施情况。5）评价本工程建设的必要性及可行性。

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工程场地自然条件 3.1 地形、地貌

3.2 气象特征 3.3 工程地质 3.4 岩土层特征

3.5 水文地质 3.6 特殊性岩土 3.7 场地地震效应

3.8 建筑材料条件（砖、石、砂等建材）3.9

施

工

条

件

（水、电

运

输、场

地

等）、XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明 4 设计原则和技术标准 4.1 设计原则

4.2 采用的规范、规程（按项目需要删减或增加）

道路交通量达到饱和状态时的设计年限：XX年； 路面结构达到临界状态的设计年限：XX年；

抗震标准：抗震标准：项目地处地震动峰值加速度值为xxx、反应谱特征周期xxx分区，根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版），本桥按xxx度进行设计。

有引道或两端道路设计时采用的规范 铁路部分： 4.3 主要技术标准

（铁路）

铁路等级：铁路等级，股道数，列车设计行车速度，是否客货共线，线间距；（道路）道路等级： 设计速度： 道路红线宽： 行车道数：

道路横断面布置：XX幅路，（例如4.0米人行道+22.0混合车道（0.5米中央双黄实线两侧为3.5米机动车道+3.75米机动车道+3.25米非机动车道+0.25米路缘带）+4.0人行道；）

道路路面设计荷载：BZZ-100。

框架设计荷载：公路-Ⅰ级（或城-A级）、“中-活载”、“ZK活载”。道路建筑限界：桥下车道通行净高≥XX；桥下辅助车道通行净高≥XX；非机动车道通行净高≥XX；

桥梁结构设计基准期为100年，设计安全等级为桥梁设计使用年限为100年；

XX级。第3页 XXX道路下穿XX铁路立交工程

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洪水频率：（需要的话就要）5 工程方案设计 5.1 立交桥工程

本工程道路在K0+657.55处与既有铁路相交，交点处铁路里程为K784+119.5。道路与铁路采用立体交叉形式，在交叉处修建立交桥。

立交桥按多线桥进行方案设计，按道路下穿铁路进行方案设计，并对道路上跨铁路方案进行可行性论证。（如有需要时加以论证）5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案

（1）道路下穿铁路立交桥方案设计（2）立交桥方案比选及推荐方案 5.1.2立交桥施工方法简述

5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 5.2 立交桥附属工程 通信、信号、排水、电力

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5.3 引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 5.3.1平面设计 5.3.2纵断面设计

【例：道路下穿铁路路基的引道纵面设计情况。】

引道纵断面设计的控制因素主要有：既有湘桂线轨顶高程XXX米、引道南端与在建小区间道路连接处地面高程XXX米、立交桥下道路建筑限界高度。花岭大道与引道连接点高程XXX米则是该道路纵断面设计的控制因素之一。

本工程在引道范围内设置一处半径为1500米的竖曲线，下穿铁路立交桥位于竖曲线内，但引道路面最低点位于立交桥外。引道在起终点处与两端道路连接。起点标高顺接南端在建道路。由于引道北端的花岭大道尚未开展设计，因此花岭大道需顺接引道终点标高。

【例：道路下穿铁路或下穿铁路桥的纵面设计情况。】

纵断面设计在满足相应技术标准的基础上，主要考虑道路规划控制标高、相

交道路路面标高、沿线结构物控制标高及地下管线埋设要求。

设计范围内设计起点以长堽路交叉口中心线设计标高76m进行控制，设计终点以屯里路（规划）交叉口中心线设计标高79m进行控制。

本段纵断面设计共设1个变坡点，最小纵坡为0.6%，最大纵坡为1.43%，最小坡长为75m（坡段全长243.227）m，最长坡长为585m。凸形竖曲线半径为9500m。5.3.3横断面布置

参横断面设计原则为：按照道路类别、级别、计算行车速度、设计年限内机动车道和非机动车道的交通量和人流量、交通特性、交通设施、地上杆线、地下

XXX道路下穿XX铁路立交工程

方案设计总说明 综合管线、绿化等，对道路横断面进行设计，确定横断面布置形式、各板块尺寸，以保障道路交通安全。

5.3.4路基支挡工程 5.3.5 路基设计 5.3.6 路面设计

5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。6 环境保护 7 投资估算 8 存在问题与建议 附件（作为设计依据的函、图等资料）10 附图（本阶段的设计图）

注：文件组成：封面+扉页（需签名）+证照+项目地理位置图+说明部分+附件+附图

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第二篇：铁路立交桥施工总结

中国石油抚顺石化公司扩建80万吨/年乙烯工程

化工区铁路工程立交桥施工总结

一.工程概况：

1.1全桥概况：

化工区铁路立交桥化工区铁路南车场至北车场铁路，铁路在立交桥顶部、为化工区铁路立交桥，线路为直线。本桥下部结构采用混凝土浇筑式基础。

1.3地质、地形情况概述

该拟建桥位于抚顺市东洲区大乙烯化工区铁路，铁路两边无道路通达。桥址区属于丘陵坚硬半坚硬岩类工程地质区，地

二.施 工 方 案

根据现场情况，考虑到进料的方便，于是将料场、工棚设置在化工区铁路施工现场。

1、基底处理

根据图纸说明本桥基底为强风化的玄武岩，由于设计方量较小且工期短，因些采用液压油锤破碎，挖掘机配合进行开挖。

2、底板施工

基底处理完成检查合格后，测量放线，绑扎钢筋。模板采用平面钢模板。模板之间采用螺栓连接，板缝塞橡胶条，以保证不漏浆。

每跨留出的人孔，待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，补上人孔混凝土的浇筑。

（2）支架搭设

满樘式支架采用碗扣式脚手架（与普通钢管相结合）。纵横向立竿间距均为90cm,布距120cm，支架下设底座，上设U型可调托撑，沿托底方向铺一层15×15cm方木，间距同支架间距，横向按间距30cm铺设一层10×10cm的方愣木，上铺底模。后附满堂支架纵横距离计算表。

碗扣式支架搭设顺序：根据顶板底面及地面标高差，预先选配好立竿规格并拟定纵横水平拉杆布置图→在地基上铺设方木→下托定位，安装下部立竿和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立竿碗口→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接上层立杆和水平拉杆→安装可调托撑→接正立杆垂直、扣紧水平杆→放置横木、纵木→铺底模。

碗扣式支架安装完毕后两侧要用揽风绳锚固与地上，并仔细检查各构件的联接是否紧密，垫木与底托、可调托撑与纵方木、纵方木与横方木→之间要密贴，不能有空隙。

为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每隔3m纵横方向分别设置钢管剪刀撑。

（3）施工预拱度的确定与设置

箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用搭接焊焊接，焊接接头应JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积50%。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。

（6）支架卸落

为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到2.5MPa后可拆除侧模，梁体混凝土强度达到30MPa后方可拆除顶模板，当混凝土强度达到设计强度的98%并得到监理指示后，方可进行支架卸落

三.施 工 过 程

1、本工地于2010年4月1进点，首先按照文明施工的标准和要求，建设办公区、生活区、料库及封闭围墙。施工便道依托既有公路，对路面进行了拓宽和加固，其路面为泥结碎石路面。

2、质量保证措施

2．1质量目标、质量组织机构、质量保证体系

质量目标、质量组织机构、质量保证体系见《实施性施工组织设计》

2．2桥梁工程质量标准

（1）图纸会审制度——认真审查施工图纸，熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。

（2）技术交底制度——每项工序开工前，由该工序的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底，使所有操作人员心中有数。

（3）工艺过程三检制度——每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格，下道工序不能进行。

（4）严格执行工程监理程序——自检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程经监理工程师签认后放能施工。

（5）三级测量复核制——坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要搞好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接桩，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。

（6）质量事故报告制度——实施质量事故报告制度，发生质量事故后严格按事故处理程序如实报告。

（7）工程质量目标管理奖罚制度——结合本工程特点，设立“工程质量目标标奖”制定“安全质量奖罚规定”等相应的规章制度，对工程质量奖优罚劣。

（8）重点工序工程师旁站监督制度——重点工序施工，质检工程师应全过程旁站监督，随时处理施工中遇到的质量问题，保证施

定，确保计量、试验、检测等器具的精度和准确度。

⑤、对所有影响工程质量的工程建筑材料负全面责任。对各种材料、器材、设备按规范进行检查，拒绝不符合要求的材料、器材、设备用于工程。

⑥、加强工程试验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。

⑦、按照现行有关规范的规定，对现浇混凝土和路基基层压实、基底压实度等进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审查。焊接材料试验严格按规定和设计要求进行。

⑧、只要工程材料、试验质量控制：

a、加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。

b、严格按照设计文件和施工设计图纸施工施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。c、每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准。严把工序质量关，上道工序未经验收合格不得进行下道工序的施工。

d、严格执行工程监理制度：作业队自检、经理部复检合格后即通知监理工程师检查，隐蔽工程必须经监理工程师签认后再隐蔽。e、坚持三级测量复核制，保护好测量桩点。施工测量放线要

抚顺中煤建设集团有限责任公司

二○一○年九月

第三篇：下穿立交桥施工的程序及卡控要点

安徽地铁公司工程管理程序及卡控要点（草）

———下穿铁路立交桥工程

一、开工前有关程序及卡控要点

(一)施工图审查（参加单位：路局工务、运输、土房、机务处（有电化区段），工务、电务、车务、通信、供电段，安全监察，设计院，建设单位）1.地质资料是否齐全（特殊地质情况要提供既有线下路基竣工资料，原地基是否进行过处理，如何处理）；

2.施工图设计中对线路加固防护措施； 3.便梁支墩形式（是否需要架设拖梁）； 4.线桥结合部的处理方式；

5.便梁移架过程线路安全防护措施；

6.线路路肩处线桥结合部防护措施（根据有关要求应采用桩防护）7.多孔箱体时顶进质量控制措施指导性意见；（建议箱体不要做飞檐）8.桥上护栏应采用实体护栏；

9.箱体与挡墙、箱体与箱体、箱体与U型槽连接处的防水措施； 10.基坑的防护措施；（基坑边缘距路基的距离、放坡坡比、挂网喷浆、桩防护）11.降、排、堵水措施；（降水井、积水井、排水沟、截水沟、止水帷幕、围堰）12.设计标高（要有既有轨面、路肩、自然地面标高）13.设计立交桥与既有铁路行车设备之间的位置关系；（通信、信号、电力缆线、电化杆、信号机，地方有关管线）

14.无缝线路应力调整（包括应力放散、应力回收，要考虑轨料费）

15.刚性物理隔离、栅栏网拆除恢复、列车无线接近报警、视频监控、慢行接车、防洪备料、线路养护是否在预算中计列；

16.轨道车台班、便梁租赁、行车干扰、运能损失、电气化区段停电配合费是否计列；(二)代建合同：

1.合同工期；

2.施工用电（一般需要400KW）、用水； 3.施工便道；

4.弃土场、如有钻孔桩的需要考虑泥浆外运及泥浆弃放场地； 5.临时用地；

6.地面附着物拆除； 7.付款方式；（建议采用节点支付）

8.合同价款确定（明确代建范围、项目、起止里程、使用图纸出版时间、项目价款明细），尽量不要设暂定价有关条款；

(三)施工合同

1.施工单位项目经理（副经理）、安全员、技术员（资质、铁路营业线施工安全合格证、是否同时担任地铁公司在建项目其他工程的项目经理或在在建项目中任其他职务），特别是驻站联络员的资质（不少于3人）； 2.合同工期（需比代建合同工期缩短10%以上）； 3.付款方式（月度计价）； 4.合同价款（特别是价款调整有关条款），建议对于有关材料价调整要特别予以明确； 5.增加竣工文件有关保证金条款（可为合同价款的3~5%）； 6.合同价款确定（明确施工范围、项目、起止里程、使用图纸出版时间、项目价款明细），不能用“***等”，以免后期扯皮； 7.劳务分包合同、专业分包合同（架子队）；(四)设计技术交底：

1.指导性施工组织措施； 2.安全注意重点；

3.立交桥与地方道路（河道）的控制点，控制桩，施工分界点；线路中心里程； 4.主要地质情况；

5.提前交待那些环节需要设计单位及时参与或现场见证；(五)施工方案审查：

1.方案审查前先由项目主管组织的地铁公司内部对方案进行预审查，提出修改意见，经施工单位修改后提前送达路局运输、工务、机务处（有电化区段），工务、电务、车务、通信、供电段，安全监察，设计院； 2.运输条件； 3.总体工期安排；

4.各项施工分类（A、B、C类）5.主要施工工艺，流程图； 6.顶力计算；

7.场地布置；总平面布置图（要标明基坑位置与既有铁路设备之间的相对关系）8.基坑防护措施； 9.防、截、排水措施；

10.无限列车接近报警、视频监控； 11.缆线安全措施； 12.大机管理办法； 13.应急牌、告示牌

14.电气化区段的防护措施；

15.线间距不足5米、6.5米时有关施工措施及办法； 16.地下水位监控办法（在不良地质地段尤为重要）； 17.消防安全管理办法； 18.路基沉降观测制度； 19.便梁检查制度； 20.线路检查制度； 21.防护员制度； 22.栅栏网管理制度； 23.安全例会制度； 24.日报制度； 25.物理隔离措施；

26.施工网络图、横道图；

27.各类体系的建立（质量、安全、工期等）； 28.应急预案

29.季节性施工措施（防洪、防胀、防暑、防断）30.主要管理人员资质证书（四员一长）； 31.监理审查意见；

32.文明工程创建规划（包括各种制度建立、场院布置安排、各类图表、台账建立）；

33.会议明确哪些项目需要进行专项方案审查。

34.方案报路局东华公司、工务、机务（电化区段）处审批。报批资料：路局批文（3份）、施工图（2份）、（工务、车务、电务、供电、通信等各单位）的安全协议、施工方案审查纪要（3份）、经监理审批后施工方案（4份）、审批表（5份）

(六)开工报告批复条件：

1.方案已报路局审批通过；

2.与各铁路设备管理单位、运营单位安全协议已签订；

3.材料、设备、人员已进场，特别是人员按合同或批准的方案核对进场人员（监理负责审核，项目主管复核）； 4.项目部建设已完成；（重点）

5.分包合同已上报并经过审核通过；

6.所有从业人员已经过岗前安全培训（要有教材、有考试、有授课内容、有成绩登记——施工单位组织）；并将有关资料报监理确认； 7.安全监督计划已上报并获批准；

(七)开工前施工协调会（地铁公司项目主管负责，各铁路设备管理、运营单位、施工单位、监理单位、设计单位参加可邀请安监部门参加）

1.施工单位汇报施工准备情况，提出计划开工时间；

2.各设备管理单位、运营单位、监理单位对施工单位在施工过程提出具体要求，落实各单位安全监督员及联系方式

3.各配合施工单位确定具体配合施工相关事宜（缆线迁改时间，设备搬迁时间）及联系人及联系方式，4.发放本工程施工管理办法（地铁文件形式）；主要是对施工、监理单位提出在施工过程中的具体要求，以及通报、告知铁路（部、局）有关营业线施工安全管理规定、，地铁公司有关管理办法；成立本工程领导小组（确定相关人员）；

5.铁路有关营业线施工安全管理文件（书面或电子版）送达施工、监理单位并签收； 6.形成本项目通讯录；

7.形成会议纪要（项目主管负责）(八)岗前安全培训（项目主管负责）

1.项目主管提前准备培训教材、培训提纲并讲课，准备考试卷；

2.本项目施工单位的所用管理人员（项目经理、副经理、项目总工、技术员、安全员、质检员、材料员、工班长、防护员、驻站联络员、架子队长），监理单位所有人员（总监、监理工程师、监理员）参加培训并考试； 3.有关培训资料、考试卷项目主管存档；(九)监理规划、监理大纲：

1.监理人员的相关资质及是否有类似工程监理经历； 2.是否结合本工程具体实际；

3.有无有关营业线施工安全卡控重点；

4.是否有对本工程中单位工程、分部工程、分项工程的安全质量监理重点； 5.监理人员是否与合同人员一致，人员是否配齐； 6.是否组织监理技术交底； 7.是否建立例会制度；

二、施工过程有关程序及卡控要点(一)文明工程建设：

1.四区分开(办公区、生活区、工作区、材料堆放区)2.“五图一表”上墙； 3.岗位责任制上墙； 4.公示牌

5.当日安全揭示牌（根据当日工作提出安全重点及危险源）6.应急牌（应急办法、行车有关单位联系方式）7.安全警示牌；（部颁标准）

8.消防责任区，制度牌、消防设备配备； 9.栅栏网管理制度牌； 10.视频监控安装；

11.无线列车接近报警安装；

12.各项机械设备操作规程悬挂张贴；

13.防护备品配置（有轨道电路区段要配备厂制短路铜线）14.电气化区段不少于四根接地线； 15.有关台账资料： 1)施工日志（要有工作安排、当日工作写实、次日安全预想、监理要定期检查）、2)安全员工作日志、3)从业人员培训台账（教材、考试卷、登记表，并根据现场实际、人员变化随时补充，电化区段需进行专项安全培训与考试）4)安全例会记录本，5)防护员记录本（要有临站报开和密码栏）； 6)生产例会记录（包含除安全例会外各类会议）； 7)监理通知通报台账（要有通知、有回复、有登记）； 8)上级领导检查指导记录本（对上级提出的意见或整改项目要有整改措施）； 9)大型机械使用派工单（要有作业项目、作业时间、作业地点、操作人员姓名、防护员姓名、施工负责人姓名、监理审批意见签名，有施工负责人提前一天填报交监理审批；

10)驻站联络员派遣单；

11)行车单位工作联系单（提前三天通知有关行车单位）12)设备管理单位安全监督监控签认表； 13)施工命令（双命令）登记本； 14)线路检查记录；（含线路、曲线，要检查高低、方向、水平、轨距、正矢、爬行、轨温、道床、结构等内容，监理定期抽查核实签认）； 15)便梁检查记录（含绝缘测试记录）； 16)路基沉降观测记录； 17)支墩观测记录； 18)基坑检查记录； 19)水位观测记录； 20)顶进观测记录； 21)安全技术交底单；

22)危险源台账（根据本工程具体情况分析找出所有危险源,并制定相应措施）； 23)消防安全检查（活动）记录，消防备品台账；

24)日计划作业申请单（施工单位每日填报次日工作安排，报监理审批）25)派工单（施工单位项目部安排给架子队，需每日填写）

26)主要工序影像资料（如基坑开挖、地板制作、钢筋绑扎、模板架立、混凝土浇 4 筑、钢筋焊接、便梁架设、顶进等需进行拍照、录像存档）27)施工合同（含分包合同）； 28)设计文件；

29)施工方案（含专项方案）30)

“四员一长”有关证书、31)有关安全文件、规章、施工规范、验收规范； 32)纪要、通知、通报、函件； 33)开工报告；（要附材料、人员、设备报审表、安全协议，经监理审批后报地铁公司项目主管审批、地铁公司分管领导审批）34)安全协议；

35)批准后的安全监督计划

36)施工计划（月度计划、日计划）37)调度命令

38)日报表（每日17点前由施工单位报地铁公司项目主管，如夜间有施工增加早晨7点报一次，主要内容为：当日工作项目进度、施工负责人、监理、设备管理单位安全监督员、防护员、次日工作安排、有无重要事件 39)有关技术管理台账根据规范要求设置；

(二)前期配合施工项目（项目主管需进行协调联系督促有关单位尽快完成）

1.施工用电、用水； 2.地面附着物拆除清理； 3.施工场地围挡；

4.有关缆线迁移（通信、信号、供电）；地方管线督促地方建设单位落实(三)基坑开挖：

1.开挖前需具备的条件：

1)基坑放线测量已报审（监理审查）

2)有关缆线已迁移防护到位；已进行缆线交底确认（书面）

3)深度大于5米的基坑专项方案已通过评审（由地方主管部门审查）；

4)缆线探沟已开挖（基坑全范围纵横向各不少于一道，深度不小于1.5米）5)出土方案、弃土场已确定； 6)降、排水措施已落实到位；（地下水位已降至基底以下）7)需进行围堰施工、桩防护的已完成并通过检测； 8)路基沉降观测桩设置完成； 9)已进行安全技术交底；

10)临近营业线基坑开挖报监理审批； 2.开挖过程：

1)提前三天以书面联系单形式通知设备管理单位；

2)设备管理单位安全监督员到场监督（工务、信号、通信、电力）； 3)监理现场监督；

4)注意基坑随时进行刷坡（按施工方案进行）； 5)注意地质变化，如遇与设计不符需及时通知设计单位到现场进行处理，监理进行监控；

3.基坑检查：

1)基坑截水沟、排水沟、积水井、降水井是否设置；降、排水专人负责，地下水位要降至基底下0.5米 2)基坑周边围挡是否设置，施工通道、安全警示牌；

3)基坑壁是否按照方案进行防护（一般要求进行放坡处理的需进行挂网喷浆防护）

4)路基沉降观测按方案要求进行观测记录； 5)基坑周边不得堆放弃土及其他材料；

6)对地基承载力进行检测；如果不能达到上述要求，不得进行下道工序施工。7)标高检测，监理复测；

8)办理基坑验收手续（监理、设计、施工单位、地铁项目主管）；

(四)底板制作：

1)防滑槽设置；

2)底板钢筋要与后背筋连接； 3)预设抬头坡； 4)底板平整度检查；

5)底板标高复核检查（重要），监理必须进行复测； 6)根据施工方案设置导向桩； 7)隔离层制作重点检查隔离材料；

(五)钢筋加工：

1.地铁项目主管重点检查材料厂家、钢筋对焊（其他材料报验、绑扎有监理按规范要求进行监控）2.材料堆放场地进行处理，3.材料是否分类堆放，（要有铭牌：规格、型号、数量、用途）4.是否按要求进行覆盖、衬垫；

5.对焊机用电安全，操作规程张贴悬挂

6.抽查监理旁站、检查记录，材料试验检查合格证；

(六)后背制作：

1.按设计及施工方案对照检查，严格按设计进行施工； 2.后背原状土是否被破坏；

3.如地貌与设计不符需重新进行后背设计；施工单位设计的后背需经设计单位认可；

(七)箱体预制：

1.测量放线（轴线）监理要检查； 2.设置船头坡；

3.拉模螺栓禁止加套管；

4.重点检查脚手架安全（警示牌悬挂、剪刀撑、步行板、安全带、安全帽、护杆高度、扫地杆、通道）5.钢筋保护层厚度；

6.大体积箱体采用商品混凝土需要求施工单位、监理控制好塌落度；防止水灰比过大，造成箱体裂纹；

7.模板质量特别是内膜要采用质量较好的模板，模板接缝要做好防漏处理； 8.过墙筋两端要加止水垫；

9.内膜钢管排架需进行检算，报监理审批后实施；注意层高、步距、跨距； 10.多孔箱体平行预制时重点监控相邻两箱体间距离（易大不易小，一般不小于15cm）；

11.两箱体间要采用强度较高的泡沫板进行填充；

12.多孔箱体平行预制外侧箱体时，重点对外侧模板稳定性进行检查，要求施工单位必须采取特殊措施进行加固，防止跑模。要求监理要特别进行加强检查；

13.既有立交桥扩孔改造施工时，要注意新建箱体与既有箱体之间的距离，防止既有箱体不标准、跑模等因素影响新建箱体的顶进； 14.提醒施工单位加强养护；

15.控制拆模时间，尤其是外膜一般容易被忽视，拆模过早，造成温度裂纹； 16.防水层要严格按部颁标准执行（要求监理对放水材料要进行报验、实物核查）；

(八)无缝线路应力调整：

1.根据路局有关要求需由设备管理单位进行施工（工务段）；

2.按照工线函〔2006〕052号无缝线路应力放散的补充规定进行； 3.无缝线路应力放散工作应在便梁架设前或线路拨移前完成。

(九)支墩制作：

1.按照施工方案进行技术、安全交底； 2.按照施工方案线路防护措施已落实到位；

3.对条形支墩在开挖前要探明地下缆线；采用机械开挖时要在天窗点内进行，并严格按照施工方案放坡开挖，边开挖边放坡； 4.人工挖孔桩：

1)同时开挖的桩间净距不得小于桩径的3倍； 2)检查井架是否超限；

3)单日挖深不得大于1米，并及时进行钢筋混凝土支护（护壁混凝土等级不小于C15，不得采用砖护壁）；

4)井上人员要配备安全带，井下人员要佩戴安全帽，下井开挖前需进行有氧检测；

5)列车通过时井下人员必须撤出；

6)当大于深度大于10米时要应设置通风设备； 7)吊装钢筋笼需在天窗点内进行； 8)桩身混凝土必须一次性浇筑； 9)预留好联系梁钢筋；

5.支墩混凝土在浇筑时要预留好安装便梁纵横向限位装置的孔洞，并注意预留位置；电化区段可同时预埋接地线；

6.支墩两侧回填严格按方案进行，分层夯实；

7.当混凝土强度达到设计强度后方可拆除线上防护措施；

8.复线或多线区段，线间两孔便梁共用支墩特别是临时支墩要进行加强并注意加强观测；

(十)便梁架设：

1.施工单位需编制专项施工方案报路局审批； 2.线间距不能满足架梁时要进行线路拨移； 3.重点检查慢行设置；（慢行牌、减速地点标、快速区段K字牌需为反光材料，慢行接车人员安排、班次、资质、接车棚、防护备品、应急处理防护办法上墙、交接班记录本、列车通过记录本、列车时刻表）4.装卸便梁时线间距不足6.5米的相邻线路必须同时封锁，电化区段必须同时停电；

5.便梁观测点设置；（纵横向位移、沉降）6.绝缘测试；（联系电务部门进行测试，并做好记录）7.横向连接是否安装；

8.各类连接零件安装齐全有效（有眼有栓，不得缺少，特别是牛腿上的高强螺栓、注意高强螺栓不得涂油）

9.纵横向限位装置安装（要坚固有效）； 10.电化区段的接地线安装；

11.定位器必须采用绝缘性能较好的定位器； 12.便梁梁端道床需用石碴包堆码；

13.梁内线路外侧需铺设步行板；并绑扎牢固；

14.开挖后，梁上石碴等杂物要清理干净；主梁上不得放置物品； 15.附设在便梁上的各类缆线不得用铁线绑扎； 16.便梁拆装要按铁运函[2011]104好文要求进行；

17.立交桥与线路斜交时一孔便梁的两片主梁不得错架； 18.便梁支座要使用硬质木料；

19.如果便梁卸下后不能及时就位，必须有可靠的防倾覆措施，电化区段要及时安装接地线；

(十一)顶进施工：

1.安全、技术交底已完成，配备足够的人员；

2.顶进设备已全部进场，并进行检测整修达到性能良好；顶铁规格齐全（各种尺寸的顶铁数量要根据所使用的顶镐数量进行配置，并有一定的预留量）； 3.经纬仪、水准仪各一台； 4.顶镐不少于一台备用； 5.施工用电要有两套供电；（一用一备）； 6.按照施工方案布置顶镐；（根据顶力计算设置，单镐顶力不易过大，否则在顶进过程中易造成顶铁失稳）7.照明设备布置完成；（所有户外电线不得使用护套线）8.按照施工方案进行开挖；（可进行拉槽施工，严格控制全断面拉通开挖后顶进，除施工方案经批准外）应边挖边顶； 9.拉槽不易过大，同时做好放坡；

10.进入线路下方时在便梁下应拉设警戒绳，防止挖掘机接触便梁。挖掘机内应配置对讲机，来车时必须停止作业，大机防护人员要时刻注意挖掘机大臂，防止刮碰便梁；开挖时要有专人指挥；

11.开挖处两侧需拉设警戒绳或设置护栏进行围挡； 12.梁下所用人员必须佩带安全帽；

13.顶进开始后需24小时连续顶进，非特殊情况不得间断；

14.顶进时必须做到边顶便测，随时注意箱体轴线、高低变化（顶镐启动就必须有专人进行观测轴线、高低）；

15.多孔箱体顶进时要注意箱体一侧有土压力，另一侧为凌空面对箱体顶进轴线的影响；

16.顶进就位后要及时进行线桥结合部回填；

17.在进行既有立交桥扩孔施工时，要注意既有箱体的外形尺寸，防止既有箱体不标准、跑模等因素影响新建箱体的顶进；

18.线路回填后加强线路捣固，待便梁基本不受力后方可拆除牛腿； 19.在正式护栏没有施工安装前，在箱体两端必须安装临时护栏并悬挂警示标志，8 护栏要牢固可靠；

(十二)附属施工：

1.对影响线路、稳定的项目应尽快安排施工； 2.更换桥枕、安装护轨必须在天窗点内进行；

3.护栏、电缆槽施工要加强防护，不得随意翻越股道；

4.开行动车区段，动车通过前10分钟需停止一切施工，人员撤出栅栏网；

三、专项检查：

(一)用电安全检查：

1.按照施工用电规范要求架设供电线路；

2.配置总配电箱，并加锁，悬挂警示标志；特别检查接地装置是否有效； 3.必须安装漏电保护器；

4.所用户外用电不得使用护套线，临时用电必须使用橡套电缆； 5.每个用电设备必须单独配置开关、漏电保护器； 6.不得乱拉电线； 7.电工需持证上岗；

8.各分配电箱（盒）不得随地乱放； 9.严禁使用其它金属线代替保险丝；(二)脚手架安全检查：

1.脚手架方案监理要进行审核； 2.扫地杆、立杆底座是否安装牢固； 3.剪刀撑是否按要求安装；

4.层高、步距、跨距是否按方案布置； 5.紧固件是否齐全，有效；

6.步行板配置齐全，宽度、强度满足要求； 7.通道围挡按要求设置；

8.高空作业人员佩戴安全帽、安全带； 9.脚手架按要求悬挂警示标志； 10.安全网、防坠网按施工方案设置；(三)消防检查：

1.消防制度、措施、台账齐全； 2.责任区划分；

3.备品按方案配置并在有效期内； 4.重点检查民工宿舍；

5.施工用乙炔、氧气放置符合规定； 6.进行电焊作业时要注意周围可燃物；

四、有关安全管理文件：

1.铁路营业线施工安全管理办法（铁道部铁发[2008]190号）

2.上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发〔2008〕316号）3.上海铁路局行车设备天窗修管理办法（上铁安发〔2009〕132号）

4.上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法（上铁工发〔2009〕416号）

5.上海铁路局多元经营系统营业线施工安全管理办法（经安〔2010〕24号）6.上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发〔2010〕161号）7.上海铁路局施工流程图管理办法（上铁运发〔2010〕299号）8.上海东华地方铁路开发有限公司安全管理办法（经地铁安发〔2010〕27号）9.上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法安全管理补充实施细则（上铁师发〔2010〕438号）

10.上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发〔2009〕111号）11.关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函〔2010〕1282号）

12.关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定（工综函〔2010〕173号）（用于高速铁路、客运专线，普通线路不参用）

13.上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发〔2010〕117号）

14.上海铁路局奖惩办法（上铁劳卫发〔2010〕9号）

15.关于加强营业线下穿立交桥基坑设计及施工监控、检查、验收的通知（经皖地铁综发〔2010〕105号）16.安徽地铁公司铁路营业线工程项目内业管理的意见（试行）（经皖地铁工发〔2010〕030号）

17.关于发布《上海铁路局管内施工单位项目经理和监理单位总监理工程师责任追究暂行办法》的通知上铁建函〔2008〕603号 18.无缝线路应力放散的补充规定工线函〔2006〕052号）19.关于下穿立交施工质量要求的通知（工路桥函[2009]213号）

20.关于重新公布《上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定》的通知（上铁运函〔2011〕104号）21.关于重新公布强化施工安全管理的通知（运施函〔2010〕112号）22.关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知（上铁劳卫函〔2010〕1912号）

23.关于增加营业线施工安全措施的通知（经地铁安发〔2010〕58号）24.关于移动减速信号设置和防护补充规定的通知（工施安函〔2008〕77号）25.营业线施工安全卡控措施（经地铁安[2005]48号）26.大型机械营业线施工安全卡控措施（经地铁安[2009]10号）

27.关于印发《电气化铁路营业线施工安全卡控措施及检查表（试行）》的通知（经 10

地铁安[2006]34 号）

28.铁路建设项目现场安全文明标志（铁道部技[2009]44号）

29.上海东华地方铁路开发有限公司工程管理办法（经地铁工发〔2010〕30号）30.上海东华地方铁路开发有限公司安全管理办法（经地铁安发〔2010〕27号）31.上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则（上铁职教发〔2009〕30号）

32.营业线施工安全文明工程评定办法（经地铁安发〔2007〕43号）

二〇一一年三月十八日

第四篇：南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程光电缆架空保护性方案(南宁铁路局南宁供电段已修改)剖析

南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

南宁市新阳路下穿铁路立交工程 光电缆架空保护性施工方案

一、编制依据

1.施工合同、会议纪要。

2.《南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程临时隔离方案》。3.现场踏勘调查所获得的详细资料。4.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）。

5.《铁路有线通信技术维护暂行规则》（TG/DW107-2010）6.《铁路营业线施工及安全管理办法》； 7.安全协议

二、工程概况

本工程位于南宁市西乡塘区，是南宁市新阳路（北大路-鲁班南路）市政道路改造工程的一个子项目。根据南宁枢纽指挥部要求，本工程框架桥分2节采用明挖现浇法施工，第一节施工节长13m，下穿在建中的云桂铁路左线、右线。目前第一节框架在9月底已完成施工，现计划进行第二节框架（宽12.26米，长13米）施工，由于云桂线已经完成静态验收并开始联调联试，中铁四局完成了围墙和声屏障作业，11月1日按照审批通过的《新阳路下穿铁路立交桥工程临时隔离方案》在云桂右线旁安装了临时隔离防护网，进行第二节的框架施工中需要拆除部分声屏障，由于声屏障上面的电缆盒内设有通信电缆4根，供电电力电缆3根，需对光电缆进行架空保护性施工。

三、施工内容

为防止框架预制和土方作业对此处光电缆造成伤害，在第二节框架土方开挖广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

前对光电缆进行架空保护性施工。框架预制完成后，把光电缆按照既有高度和位置恢复。

四、组织施工 1.施工人员组织

项目负责人：韦明投（***）施工负责人：梁泰玮（***）技术负责人：蒋明轩（***）施工安全负责人：王满德（***）驻站联络员：蒙方华（***）

安全防护员：王浩懿（***），黄骏（***）施工人员：顾君宝（***）等20人。2.人员分工及工作职责

施工负责人：组织工程的安全施工，严格落实有关施工规范、施工组织、安全措施，切实保证行车光电信号的稳定。

安全负责人：对整个施工过程中的安全进行监督、检查。技术负责人：对施工过程中的安全进行监督、检查。

驻站联络员、防护员：负责施工期间的安全防护，传达通报列车运行情况、封闭盒开通时间给施工负责人，通报时要做到呼唤应答，及时提醒，认真做好通话记录。驻站联络员要及时将列车运行情况通知现场防护员，3~5分钟通话一次。

五、施工计划安排 1.施工地点

广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

经过与南宁通信段通信车间、南宁电务段信号车间、南宁供电段现场调查该通信和供电光电缆线在电缆都敷设在电缆盒里，并固定在声屏障中下部，通信电缆盒距离地面0.6米，供电电缆盒距离地面1.2米。里程是云桂线K0+575-K0+625 2.施工时间

由于拆除的声屏障和电缆盒都在临时隔离防护网里面，方案通过审批后，通知相关设备管理单位到场即可开始施工。施工前按照规定，通知设备管理单位到场确认方可施工。

3.设备变化

在电缆停电后把供电段的10kv电缆从原来安装在声屏障上的电缆桥架里面取出，迁移到置于新架设好的临时保护通道——架设于工字钢与枕木垛组成的临时迁改设施上，电缆放入活动式镀锌钢管（直径150mm）防护。

4．施工作业流程 广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

清理场地—安放枕木垛—架设工字钢—人工取出电缆—防火海绵包裹—铁丝网固定—镀锌钢管包裹—封口—固定在工字钢上—框架施工完成—拆除工字钢—把电缆放在恢复原样的声屏障电缆槽内。

①枕木垛采用长500mm，宽220mm，高160mm的枕木块，3个一组90°转向错开搭接而成。内侧间隔17.4米，必须安放在硬土上，并且用马钉使各个枕木块之间牢结。如果有标高程误差可以向下挖土或者垫模板调整。

②工字钢采用两根长12米I36b，中间用钢板焊接。架设的工字钢在枕木垛上。钢套管防护两端超过工字钢不小于5m。并沿着工字钢两侧在枕木上打膨胀螺栓每个间隔100mm，预防施工过程因振动造成工字钢挠动从枕木垛上脱落。

③为了确保电缆线在迁改和防护不受到损伤，采用人工方式施工

④临时过渡迁改、防护：将取出的通信供电光电缆沿地面电缆槽摆放顺直，并进行包封防护。

包封防护方式：对通信供电光电缆采用石棉包裹进行防火隔热处理；石棉包广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

裹后采用钢丝网或4mm铁线包裹增加保护层强度；最后采用长24米，直径10厘米的镀锌钢管进行包裹后，对半剥开的管用铁丝绑扎牢固。

六、施工安全保证措施 1．既有线施工安全协议制度

施工前，按照《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》宁铁运[2013]26号文的有关规定，分别与设备管理单位和行车组织单位签订《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任和义务。

2．群防互控的供电配合制度

施工中，涉及到既有设备正常使用的，必须提前3天通知设备管理单位，要求派人现场全过程配合施工，且必须配合人员到达现场后，根据双方制定的施工方案进行施工。

3．安全生产检查制度

建立安全生产检查制度。项目部对安全生产状况进行定期或不定期检查的制度，及时发现问题，查出隐患，从而采取有效措施，堵塞漏洞，把事故消灭在萌芽之前，做到防患于未然，通过检查总结出好的经验加以推广，为进一步搞好安全生产打下坚实的基础。

4．安全操作挂牌制度

为了明确职责，互相监督，以确保施工安全，施工负责人、安全检查人员、施工防护人员及驻站联络员均要挂牌进入施工现场。需干部盯岗的施工项目，盯岗干部也必须挂牌。

5．工前点名安全讲话制度

出工前，工地负责人集合全体施工人员列队点名，总结前一天施工安全情况广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

及存在问题，并提出整改措施及当天安全工作要求、防范措施等。工地施工人员对当日工作中的安全事宜有权质疑，经双方协商解决。

6．安全交底逐级审批制度

实行逐级安全技术交底制。每一分项、分部工程开工前，安全员向施工作业班组进行书面安全技术交底，不能以施工方案代替安全技术交底。

安全交底后，施工现场管理员、安全员、施工班组长对落实情况进行定期、不定期检查、监督，确实做到有章可循，执章必严。

对重点工序进行单独交底，并制定专项安全措施。7．特种作业人员安全管理制度

特种作业人员（高处施工人员）必须经相关部门考试合格取得合格证，方准上岗作业。在操作过程中严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。

8．安全事故报告制度

建立事故申报制度，一旦发生各类事故，按照有关安全事故申报要求，在规定时间内立即报告上级主管部门和当地劳动部门、建设主管部门，并通知建设单位代表，同时按国家或铁道部有关规定处理。积极配合建设单位、地方政府、检察机关和上级部门做好事故处理工作。做到四不放过：事故原因不清不放过、事故责任人没有受到处理不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过、没有制定防范措施不放过。

9.涉及到通信、电务电缆施工的具体方法：

9.1.涉及电缆径路的相关施工，邀请工区工长（或副工长）、熟悉电缆径路的职工和施工单位对电缆径路共同进行探测，共同确认。

9.2.电缆径路探明后，在电务（通信）配合人员的监控下，由施工单位在电广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

缆径路左右1.5米处，采用钉木桩、拉安全警示带的防护方法，标定防护范围。木桩间隔不大于５米，警示带离地面不大于0.2米。

9.3.探测、标识结束后，填写《营业线施工信号电缆径路探测调查表》、《现场工程施工影响电务设备情况调查表》，《营业线施工通信电缆径路探测调查表》、《现场工程施工影响通信设备情况调查表》双方签认。

9.4.施工前，通知车间主管、工区工长（副工长）、电务（通信）配合人员进行技术交底。

9.5.技术交底时，项目部详细介绍施工内容、时间、地点、作业方式、施工进度、负责人及联系电话。

9.6.项目部与车间、班组配合人员共同确认地下电缆等隐蔽设施的位置，做到技术交底无遗漏，并要求项目部准备相应的应急材料。

9.7.技术交底时，电缆径路的调查、探测和标识按照本文第八条的要求，共同探明电缆径路、做好防护标识。

9.8.支柱基坑需人工开挖，如在开挖过程中，电务（通信）电缆裸露出来，需对电缆做好防护措施，严禁机械开挖。

9.9.进场施工前，需要提前3天通知电务（通信）设备管理车间，施工进场后，电务（通信）监控人员到位后方可动工，现场需要服从电务（通信）监控人员的指挥。

9.10.项目部加强与配合单位的的联系与协调，保持双方联系人员、现场防护人员相对稳定。同时定期（根据工程施工配合范围大小，可考虑每周或每旬或每月）与配合单位协商碰面召开施工协调会，互相通报施工及配合情况、进度、要求、存在的问题、有关的注意事项，并对存在的问题采取措施加以防范。广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

10.涉及到工务施工的具体施工方法：

10.1.严格遵守原铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁运[2012]280号）以及南宁铁路局《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2013]26号）文件并于开工前与工务段签订施工安全配合协议。

10.2.按批准的施工方案进行施工，并执行相应的安全措施，严禁无计划、无安全措施野蛮施工。

10.3.施工前三天通知设备管理单位施工配合人员，待配合人员到场后方可进行施工。在开挖好后，要采取有效的安全防护措施，并及时联系监理检查，及时回填，保证在下雨时，沟内不积水，确保沟壁土层稳定。

10.4.施工时，按规定做防护工作。在施工点前后按规定设防护员，防护员要由专人专职担任，且是经考核合格的在职职工。

10.5.施工时，所有工具材料均放在路堤边坡底，确保不影响行车的地方，严禁放在相邻股道。严禁将保护钢管等金属物件横放在钢轨道上，防止出现红光带事故。

10.6.设专人统一指挥，列车来往时，停止一切施工，听从指挥，注意避让，禁止到相邻股道上避让。

10.7.相互联络员与施工指挥员联络须保持畅通，保证列车来时及时通知到位。

10.8.机械设备设专人保管，所有工具必须统一保管和摆放，并做好记录，机械施工时，严格执行“一人一机”专人防护制度。

10.9.材料管理按铁路局路料管理办法实施，进行分类堆码，并设专人看管。10.10.施工中要做到“料到人到、人走料清、工完料清”。任何时候任何料具广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

不得侵入限界。施工路料严格按《普速铁路工务安全安规》（铁总运[2014]272号）及《南宁铁路局路料管理办法（试行）》进行管理。（宁铁工（2011）13号）。

11.每日施工后召开班后总结会。

七、既有线施工生产安全事故应急预案(一)应急领导小组及职责 1．项目部成立应急救援领导小组： 组 长:韦明投 电话：*** 组 员: 梁泰玮（***）王满德（***）蒙方华（***）各单位应急联系电话：

南宁供电段调度：路电32673 市电0771－2732673 南宁通信段调度：路电32456 市电0771－3932456 南宁电务段调度：路电33456 市电0771－3933456 2．应急救援领导小组及各救援处置组的职责： 2.1 组长负责救援的全面组织领导和协调工作。

2.2 各成员部门负责本部门责任分管工作的人员保障、资源的提供。2.3 各应急救援处置组职责：

抢修救援组：负责工程抢修方案的制定和物资、机械设备供应，组织专业光、电缆抢修队伍实施。

后勤保障组：负责落实应急救援事故的后勤保障工作。(二)应急措施

1．应急领导小组接到应急通知后，立即赶到现场，组织指挥救援处置工作，并通知应急小组和抢险队携带应急物资及工具赶赴事故现场。广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

2．应急小组人员到达现场后，协同领导小组迅速了解、掌握事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失情况，应按分工除检查保护现场、救护受伤人员外，还迅速控制事故范围，防止事故扩大化。

3．遇有人员伤亡时，小组人员立即向上级主管部门汇报，并向当地警方报警。同时，还与当地医疗部门联系抢救受伤人员。

4．应急小组人员迅速按公司事故处理管理程序上报，并查清事故原因，制定相应措施，对事故进行善后处置，将损失减低到最小程度。

5．属施工事故，根据事故类型迅速报相关设备管理单位进行抢修，并积极进行配合抢险，清理工作完成后，进行修复、测量、试验等工作。

(三)各种安全应急预案

1．伤亡事故的安全应急救援措施

施工现场发生出现伤亡事故立即向上级报告，并启动紧急预案。指挥员立即组织抢险队伍，进入应急状态；联络组及时联络救援人员，车辆和物资，救援、运输队及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆，救护队对伤员正确施救。

在抢救伤员的同时保护好事故现场。

死亡事故发生后按事故报告程序及时通知有关单位和部门，做好事故调查处理工作。

2．既有设备在施工过程中被损坏的应急救援

发生事故，立即通知设备管理单位和项目部应急预案机构，启动工程事故和紧急情况应急方案。

3．静电感应、高压电触电的安全应急救援措施 广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

一旦发生触电事故，迅速切断相应电源并立即接地，排除危险源，切不可在切断电源之前直接接触被电击者或进入危险区域。排除危险源后，立即对伤员采取进行心肺复苏等抢救措施，同时联系120急救车，在急救车到达前，不可中断心肺复苏抢救措施。

广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

广西宁铁工程有限责任公司 南宁市新阳路下穿铁路立交桥工程

光电缆架空保护性施工方案

附工字钢检算：

供电电缆重量：YJV22 0.6/1KV 5*25 1.871kg/m，3根，每根30米。通信电缆重量：7kg/m，4根，每根30米。

I36b工字钢重量：52.794Kg/m，24m。惯性矩Ix=16574cm4,Iy=583.6 抗弯模量Wx=920.8cm3,Wy=84.6 经过检算合格。

广西宁铁工程有限责任公司

第五篇：下穿宜柳高速公路方案报告

湘桂铁路

柳州至南宁段扩能改造工程

DK546+055 下穿宜柳高速公路桥改建

方案比选报告

编 制 者： 复 核 者： 项 目 总 工：

目 录

一、桥梁概述…………………………………………………………（1）

二、主要技术条件……………………………………………………（1）

三、梁式桥方案介绍…………………………………………………（2）

四、施工方案介绍……………………………………………………（3）

五、方案评价…………………………………………………………（5）

六、附件：

（1）DK546+055 下穿宜柳高速公路方案概算比较表

一、工程概述

既有宜柳高速公路与目前扩能改造的湘桂铁路交叉于桩号K546+051处，受柳南客专净空以及进德车站平面位置影响，需要对既有高速公路桥进行抬高和扩孔改造。改建路线起于既有宜柳高速公路GK9+400，于GK10+070处上跨新建柳南客专铁路（铁路里程D1K546+055），于GK10+110.35处上跨既有湘桂铁路，止于GK10+732.833,改移道路全长1.333Km,平面线形按既有高速公路路线布设,采用双向四车道高速公路标准,设计速度100km/h,整体式路基宽度24.5m。受下穿铁路净空影响，本工程对纵断面重新拉坡，以满足其净空要求。同时改建既有宜柳高速公路上跨铁路桥，拆除既高速公路桥（20+30+20）m。

公路立交桥位于岩溶溶蚀平原、剥蚀残丘地貌。线路通过地段地势较为平坦、开阔，地形起伏小。地形低洼、平坦地带，多种植甘庶、水稻等农作物。地表覆土较厚，未见基岩出露，两边主要是旱地，桥址范围内通车，交通方便。

桥区范围内地表上覆第四系全新统碎石土（Q4ml）；溶洞充填物（Q4ca）；坡洪积（Q4dl+pl）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）、粉砂；坡残积（Q4dl+el）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）；下伏基岩为石炭系上统（C3）灰岩、白云质灰岩。

根据国家地震局2001年颁部1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

二、主要工程技术标准

本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，交通工程及沿线设施采用A级。

线路平曲线最小半径为5500m，竖曲线采用了6000的最小半径。最大纵坡3.75%，最短坡长142.83m。

路面宽24.5m（双向四车道：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）；硬路肩采用沥青砼路面(5cmAC-16C密级配中粒式沥青砼路层、19cm水呢稳定碎石加铺层、1cm厚沥青石屑封闭

层、18cm二灰碎石上基层、18cm级配碎石下基层)；行车道采用砼路面（26cm混凝土路面、1cm厚沥青石屑封闭层、18cm二灰碎石底基层、18cm级配碎石垫层）；

路拱横坡为双向横坡，路面及硬路肩为2%，土路肩为4%。路堤填筑边坡按1:1.5坡度施工，土层填筑时分层碾压，既有路基边坡施工时挖成内倾斜2～4%的反向台阶，其宽不小于3m。

三、便道绕行方案介绍(方案一)(一)便道跨既有铁路桥施工

1、前期准备阶段

2、便线跨既有铁路便桥施工阶段:

3、桥梁墩台盖梁施工阶段:

4、架梁阶段:

5、梁片连接及桥面工程施工阶段:(二)便道路基填筑施工（1）测量放线（2）基底处理（3）土工试验（4）摊铺（5）路基压实（6）施工检测（7）路基压实标准（8）路基成型整修

(9)附属工程

（三）工期安排(方案一)宜柳高速公路便桥： 钻孔、挖孔桩基础：60天 承台、墩台身立模与砼浇筑：30天 路基、路面及附属工程：240天 宜柳高速公路主桥主桥： 钻孔、挖孔桩基础：40天

承台、墩台身立模与砼浇筑：30天 路基、路面及附属工程：150天 总工期为390天

（四）方案评价

方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为150天，对高速公路封闭施工的运营干扰小；但本方案存在征拆影响，特别是需要拆除房子，对施工开工影响大。

方案缺点：总工期长，工程总投资约2624.75万，投资费用较高。

四、半幅施工方案介绍（方案二）

（一）施工顺序安排

1、封闭左半幅高速公路，增设公路桥两侧台尾延至改移始终点挡土墙；

2、破除既有公路路面，加高路面填筑；

3、T梁及空心板梁预制；

4、搭设既有铁路防护门架，拆除左半幅既有公路桥；

5、施工左半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁；

6、左半幅架梁及桥面施工

7、开通左半幅通车，封闭右半幅；

8、拆除右半幅既有公路桥；右半幅路面填筑；

9、施工右半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁；

10、右半幅架梁及桥面施工

11、开能右半幅通车。

（二）工期安排

（1）左侧半幅施工

半幅封闭：2011年4月1日

公路防护挡土墙施工：2011年4月1日至2011年5月30日计60天 半幅旧桥拆除：2011年4月1日至2011年4月20日计20天 半幅钻孔桩基础：2011年4月21号-2011年6月20日共60天 半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2011年6月21日-2011年8月10日共50天

制梁厂及制梁：2011年4月2日至2011年8月10日计130天 半幅新桥架梁：2011年8月21日至9月20日30天 半幅桥面系：2011年9月21日至10月10日20天 半幅公路填筑及路面：2011年6月1日至8月10日72天 新半幅开通：2011年10月13日（2）右侧半幅施工

半幅封闭：2011年10月13日

半幅旧桥拆除：2011年10月13日至2011年11月7日计20天 半幅钻孔桩基础：2011年11月7号-2011年12月31日共54天 半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2012年1月1日-2012年2月20日共50天

半幅新桥架梁：2012年2月21日至2012年3月20日30天 半幅桥面系：2012年3月21日至2012年4月10日20天

半幅公路填筑及路面：2011年10月13日至2012年1月10日87天 新半幅开通：2012年4月15日

其他附属工程：2012年4月15日之前完成 总工期为：380天

（三）方案评价

方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为380天，对高速公路封闭施工的运营干扰较大，且对施工安全影响也较大；

方案缺点：总工期长，工程总投资约2405.44万，投资费用较少。

五、方案选定

综合考滤优先采取方案二，主要是该方案不受征拆影响，工期可控，且投资费用较少，可节省约234万元。

六、附件

（1）DK540+055 下穿宜柳高速公路方案设概算比较表。