中铁物流股份有限公司案例

第一篇：中铁物流股份有限公司案例

中铁快运集团

一、第三方物流

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。

第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。

二、我国三方物流发展的现状(一）我国第三方物流起步晚，经验少。

20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。

（二）第三方物流企业的形成结构也不够完善

第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。

（三）国际态势对第三方物流的影响

根据《服务贸易总协定》的规定，各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则，我国与美国、欧盟所签订的具体协议，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。另外在物流服务业方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动；在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。可以预见，在未来数年中，国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势

三、中铁快运股份有限公司背景介绍

中铁快运股份有限公司（China Railway Express Co.Ltd），简称中铁快运（CRE），是中铁行包快递有限责任公司与原中铁快运股份有限公司合并重组后的铁道部直属专业运输企业。新公司于 2006 年 1月1日，在国家工商行政管理总局办理变更注册手续，注册资本 19.46 亿元。公司股东共 21 家，中国铁路建设投资公司占总股份的 52.6%，新公司净资产为 24.3 亿元。

四、中铁快运股份有限公司的概况

中铁快运股份有限公司在全国 18个铁路局（公司）所在地（青藏公司除外）和15个省会或主要大中城市设立 32个分公司，拥有11个控股子公司和1个参股公司。中铁快运股份有限公司的经营网络遍及全国31个省、自治区和直辖市，门到门服务网络覆盖国内 500 多个大中城市。同时提供 70 多个国家及地区的快递和国际航空、铁路货运代理服务。

公司秉承 “安全、准时、快捷、经济 ” 服务理念和“ 为客户创造价值，实现企业资源价值最大化” 的经营宗旨，为客户提供运输咨询、上门取货、包装、货物承运、货物查询、到达交付全过程的便捷服务。

中铁快运股份有限公司以 “加快推进市场化进程、加快发展、做大做强” 为目标，实施区域经营、协同链接、客户细分、网络统一战略，打造全程服务链条，提供端到端的物流服务，把公司建设成为网络化、集约化、专业化、信息化、国际化的快捷运输企业和现代物流服务集成供应商。

组织机构设置

五、中铁快运股份有限公司的业务情况

中铁快运股份有限公司的经营网络遍及全国

31个省`，自治区和直辖市，在国内275个城市设立736个经营网点，门到门服务网络覆盖国内380多个大中城市。有门到门运输业务，站到站运输业务和快捷货运业务。主要经营行李，包裹，邮件，小件等货物铁路快捷运输；仓储，装卸，搬运，包装，加工，配送等物流服务；根据客户和社会需求，提供小件货物快递，快捷货运，合约物流和货代服务，承担铁路旅客行李,书刊,救灾物资等社会普遍铁路运输服务。

六、中铁快运股份有限公司的战略远景

将一体化物流业务提升为核心业务领域

持续引进物流人才，加大企业内部专业人才的发掘和培养力度

在未来两年内，继续强化当前公路、铁路、航空多式联运的核心优势，进一步建设和强化全国主要城市间的干线、支线运输

网络和物流节点

在未来三年内，在全国增设300个营业网点，进一步完善全国物流网络

在未来五年内，成为中国本土领先的综合物流集团，业务涵盖运输、仓储、物流地产、物流咨询、物流金融、供应链一体化服务等领域

七、中铁快运股份有限公司的成长业绩

在创立后的十年时间里，中铁取得了飞速的发展。它的营业网络已经从起初的7个城市扩展到2002年的195个，年发送快运包裹数量从不足200吨增长到22.58万吨，将近1400万件，年快运收入已超过7.2亿元。目前的营业网络除覆盖国内全部大中城市和香港地区以外，还与航空和水运合作开展了国际快运业务，已经形成具有中国特色的大型快运服务网络，成为与邮政、民航快递并列的全国三大快递系统之一。

快运货物（千吨）

200160***0***100806*********200020012002年份发送吨数办理业务城市数 中铁快运业务增长示意

八、中铁快运股份有限公司的低成本扩张的运营模式

中铁借助铁路系统已有的网络，只需要拥有负责取送业务的中小型运货汽车、管理机构的办公场所、城市中的若干承运地点和少量库房，并不拥有铁路线路和机车车辆，而是挂靠在旅客列车的行包业务上，利用行李车厢、车站站台、行李房和行包运输工作人员，覆盖范围广大。由于铁路不断提速，旅客列车与货物列车在旅行速度上的差距逐渐扩大到一倍以上。于是，利用旅客列车上的行李车，中铁快运就可以非常方便地在很多有车站的城市开展快运业务，而且这种快运服务的生产组织在长途运输上不是一般航空快运常见的轴辐式结构，而是网格状沿途上下结构，并很自然地形成一些相对重要的发到和中转业务量较大的网络节点。

企业发展史 2003年12月，铁道部成立中铁行包快递有限责任公司，将铁路行李车、68个车站行包房、行包作业设备设施，划拨给中铁行包快递有限责任公司，从事行李、包裹、邮件铁路运输；仓储、分拨、包装、搬运公路运输等多项业务。

2004年5月18日，中铁行包快递有限责任公司在北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐和广州等五大城市间首次开行铁路行邮专列，最高时速每小时160公里。

2005年9月，为整合内部资源，优化资产结构，理顺业务关系，强化经营管理，避免同业竞争，形成优势互补，铁道部决定将中铁行包快递有限责任公司与中铁快运股份有限公司（1997年4月在国家工商局注册设立）的资产、业务、机构、人员实施合并重组。新公司使用“中铁快运股份有限公司”名称，注销“中铁行包快递有限责任公司”。

2006年1月6日，在国家工商行政管理总局办理变更注册手续后，新的中铁快运股份有限公司正式成立，注册资本19.46亿元，共有股东21家，中国铁路建设投资公司代表铁道部占总股份的52.6%。

2006年4月，铁道部将18个铁路车站行包房和14对行包专列的资产划拨给中铁快运股份有限公司。

2007年公司股东年会通过增加注册资本议案，并完成增资注册变更登记手续，公司注册资金增至24.95亿元。

2009年公司第一次临时股东会通过增加注册资本议案，并完成增资注册变更登记手续，公司注册资金增至26.08亿元。

2010年3月，中铁快运经营范围由“铁路小件货物特快专递；铁路票据特快专递；行李、包裹、邮件、小件等货物铁路快捷运输”变更为“行李、包裹铁路运输，铁路小件货物快运”。

企业资质与荣誉

九、中铁快运发展中实施的战略

（一）外包战略 中铁经过十多年的发展，它在全国573个城市开办了发送办理业务，发展速度很快，就门到门服务配送城市已经达到890个，配送网络已经覆盖全国70%以上的县市。每年还在增长需要千辆配送车，成本和压力巨大，服务质量难以控制，管理难以到位，为了降低成本，将部分货物进行外包配送是行之有效的方法。

（二）大客户营销战略

大客户占公司总体客户数量比例不高，但却为企业创造了绝大部分的收入。为核心的客户“量体裁衣”，提供个性化的服务，突破单一的模式，实施大客户营销战略，确立“做深，做透，做出模式”的大客户营销指导思想，建立了以区域经济为核心的大客户营销战略，成立了大客户营销中心，建立营销机构，为客户提供全方位的增值服务。

（三）客户关系管理

中铁根据市场需求的变化，在营销战略上进行大胆创新，注重了客户关系管理，根据客户物流服务需求，为客户量身定做解决方案。客户关系管理主要包括：客户识别；区分客户；专门化对待客户；客户互动；客户服务。

（四）结网物流

随着竞争的日趋激烈，中铁立足于发挥铁路优势，整合社会资源，完善服务网络，优化产品体系，打造完整服务链条，在服务模式、产品模式、和经营模式创新等方面进行了积极探索，以综合运输和区域集散方式延伸铁路运输辐射范围，弥补铁路运输的不足。

十、中铁快运股份有限公司的优势

纵观中铁快运股份有限公司的优势，首先别人无法与之相比的是地域覆盖面大，全国只要是通铁路的地方均可成为它的业务领地；其次是多少年来国家的投入使其具有了雄厚的“硬件”家底和一定的“软件”基础；再有就是历史形成的垄断地位。近年来尤其是形成了新的中铁快运股份有限公司以后，运用现代管理理念和方法形成了一套现代管理体制和机制以及整套业务模式。

（一）供应链管理

中铁快运具备专业的供应链设计和策划能力，具有完善的实体运作网络、丰富的物流资源、先进的物流信息系统和强大的投资能力，在为客户提供服务的过程中，为客户量身定制并全面实施从物料采购到产成品交付的运输、仓储、包装、加工、配送、增值服务等供应链管理各环节的一体化整体服务，帮助客户把自己的供应链打造成为一条高效、低成本的价值链。

（二）物流运输

中铁快运股份有限公司在物流运输方面具有相当广度和深度的服务领域、项目和功能，提供的服务主要包括：

铁路货运服务，公路货运服务，航空货运服务，海运服务

（三）仓储管理

在仓储管理方面，中铁快运股份有限公司在全国现已建成布局合理、硬件设施一流的仓储服务网络。在为客户提供标准的仓储管理服务的基础上，为客户提供配送、流通加工、货物数据分析、完善包装等各项增值服务。

（四）信息服务

中铁快运股份有限公司根据物流服务内容，为客户提供实时的物流信息；根据客户的需求，对信息进行加工使客户从信息中获取多的增值服务。

十一、中铁快运股份有限公司目前运营中存在的问题

中铁快运股份有限公司尽管是一个具有相当硬件基础和业务覆盖面巨大的龙头企业，但也存在着一些问题：

(一)软件与硬件不匹配

中铁快运股份有限公司是在原有铁路运输的基础上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”设备，但它很难在短时间内提升其“软件”环境，尤其是服务质量和水平。

(二)制度不完善，管理有漏洞

原有的铁路运输具有家大业大，粗放经营的特点，究其原因是由于职责不清，管理水平较低和制度不完善造成的。在中铁快运股份有限公司成立后，职责不清的问题基本解决，但制度不完善，管理有漏洞的问题是需要经过一段时间的努力才能见到成效的。

(三)人员素质需要进一步提高

由于历史的原因，原铁路运输行业的职工，队伍庞大，人员分散，教育水平和人员素质参差不齐，在市场经济条件下，要想运营好如此庞大的一个股份公司，不但需要管理层的高水平、高能力，还需要全体员工具有较高的职业素质和业务能力。

(四)设备使用效率低

由于管理手段、措施等原因，使得铁路运输设备的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中铁快运股份有限公司的核心竞争力首要的内容之一是提高整体运营效率。

(五)服务意识差，店大欺客

铁路运输服务存在的问题是历史形成的，它不仅存在于看的见的地方，更重要的问题是存在于看不见的人们的意识里。另外，服务项目也存在着不到位的情况，例如：铁路运输目前没有做到真正意义上的“门到门”的服务，供应链的两头都很难做到“到门”，而多数是“到站”。

十二、问题解决的方法及建议

（一）提高管理水平，整合供应链，切实提高中铁快运股份有限公司的管理水平，以货物的实际流动为核心，以现代科学技术和调整组织结果为手段，以达到提高供应链绩效为目的，提高客户服务质量，降低运营成本。

（二）全面提升员工素质，为提高服务质量奠定基础通过有目的的教育和培训，建立学习型组织，提升公司员工的现代科学知识水平，先进技术的使用能力；规范和培训员工的服务行为。

（三）从公司的整体战略上，把整合供应链和提高服务质量作为公司的核心战略来策划和实施，并把这一战略思想以及围绕这一战略而形成的规章制度、公司员工的行为规范切实有效的落到实处，落实到公司每一员工的服务行为上。

总结：通过上面对中铁快运股份有限公司案例的分析可以看到，新成立的中铁快运股份有限公司具有较强的硬件条件和相当的软件实力，无论是业务范围还是服务质量都较以前明显的扩大和提高，中铁快运股份有限公司目前所处地位、业务范围和历史时期对公司来说即使机遇，更是挑战！面对经济全球化的浪潮，中铁快运股份有限公司应该不断采取措施提高服务质量，运用先进的管理理论结合公司的实际情况对其供应链进行整合和适时调整，以达到不断提升竞争力的目的。

第二篇：中国邮政速递物流股份有限公司

中国邮政速递物流股份有限公司 中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的特快专递品牌“EMS”和国内知名的物流品牌“CNPL”。公司简介

中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流、EMS）是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最 广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。中国邮政速递物流在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，并拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司。截止2010年底，公司注册资本80亿元人民币，资产规模超过210亿元，员工近10万人，业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流、快货等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。

中国邮政速递物流坚持“珍惜每一刻，用心每一步”的服务理念，为社会各界客户提供方便快捷、安全可靠的门到门速递物流服务，致力于成为持续引领中国市场、综合服务能力最强、最具全球竞争力和国际化发展空间的大型现代快递物流企业。

发展历程

1980年7月15日，开办全球邮政特快专递业务(EMS)，是中国快递服务的最早提供商。

1984年11月1日，开办国内特快专递业务。

1994年1月18日，开通邮政特快专递跟踪查询网，实现快件的网上跟踪查询。1995年，成立中国邮政航空公司。2001年3月28日，建立了以上海为中心的邮政集散式自主航空快速网。

2003年1月18日，中邮物流有限责任公司成立。

2003年12月1日，开通上海至大阪自主航线，将自主国内网络延伸到国外。2004年8月18日，开通邮政航空快速网——“全夜航”，实现全国27个省（区、市）136个大中城市间的EMS邮件“次日递”。

2004年10月30日，刘翔出任“中国邮政EMS大使”。

2005年5月10日，中国、中国香港、日本、韩国四邮政间开展EMS承诺服务。7月25日，中国、澳大利亚、中国香港、日本、韩国和美国邮政共同推出邮政EMS承诺服务。

2006年7月1日，实施最大规模的一次网络调整，集散中心被压缩为168个，新增上海至沈阳、天津、潍坊三条国内新航线，“次日递”城市范围扩大为207个。当年8月3日、12月19日，分别开通了北京—韩国首尔、上海—日本大阪国际航线。

2006年8月9日，中国邮政EMS推出EMS“优+”服务。

2006年11月22日，与阿里巴巴集团签署电子商务战略合作框架协议和产品协议。2007年1月10日，正式推出EMS标准型和EMS经济快递业务。

2007年4月，中国邮政集团公司在全国116个重点城市实行速递专业市、县一体化经营改革。

2008年12月19日，中国邮政速递物流公司成立。

2009年2月26日，中国邮政正式向社会推出100个重点城市的国内特快专递邮件时限承诺服务。同年7月8日，中国邮政与英国邮政、西班牙邮政联合推出邮政EMS国际承诺服务，将承诺服务范围扩展至欧洲。

2009年7月23日，中国邮政速递物流专业完成总部整合。

2010年6月10日，成立中国邮政速递物流股份有限公司。6月29日，中国邮政速递物流股份有限公司隆重揭牌

2010年12月31日，中国邮政速递物流收入突破200亿元大关。

品牌荣誉编辑

2005年5月20日，被誉为中国货运行业“奥斯卡”奖的中国货运业大奖第四届颁奖典礼在上海国际会议中心隆重举行，在最佳快递公司的角逐中，中国邮政EMS进入规范服务最佳、现场操作最佳、服务效率最佳和信息系统最佳全部四个奖项的前三名，获得信息系统最佳和现场操作最佳的两项金奖、规范服务最佳的银奖、服务效率最佳的铜奖。

2005年7月2日，中国邮政EMS在《人民日报》、人民网、《中国质量与品牌》杂志等多家媒体和中国物流与采购联合会等百余家权威行业协会协办的首届“中国消费者(用户)最喜爱(满意)品牌”活动中，被消费者评选为2005“中国消费者（用户）十大最满意品牌”之一。同年，在由中国商业联合会、中国工业经济联合会主办的第二届全国名优产品售后服务先进单位评选活动中，中国邮政EMS作为快递物流行业唯一入选单位获“全国售后服务行业十佳单位”荣誉称号。

2006年11月28日，美国《读者文摘》杂志在上海举办“读者文摘信誉品牌（2006）”颁奖典礼暨新闻发布会。中国邮政及中国邮政EMS双双获得“《读者文摘》信誉品牌（2006）”金奖，并成为中国快递行业唯一获此殊荣的服务

提供商。中国邮政及中国邮政EMS在奖项评定标准的六项指标——品质、价值、创新、可靠程度、形象可信度和了解消费者需求上，都明显高于其他同业者，成为中国国内消费者心中最信赖的品牌之一。

2007年，在万国邮联EMS合作机构第九次全体会议上，中国邮政EMS质量的持续提高得到了万国邮联及各国和地区邮政的认可，中国邮政EMS综合处理平台荣获2006万国邮联EMS质量认证金奖。这是中国邮政EMS继2006年获得银奖后又一次获得大奖。

2008年11月13日，中国货运业大奖第六届颁奖典礼在成都隆重举行，中国邮政EMS获“国内最佳快递业务”、“国际最佳快递业务”两项金奖。

2010年4月27日，2010年全国劳动模范和先进工作者表彰大会在人民大会堂隆重举行。河北省石家庄市邮政速递物流公司特快营销员仇淑芳、浙江省邮政速递物流公司台州分公司市场部负责人盛小红、新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市邮政速递物流公司艾克帕尔·伊敏荣获“全国劳动模范”称号，受到了党和国家领导人的接见。

2010年7月22日，中邮物流有限责任公司被中国冷链物流联盟、中国食品工业协会和食品物流专业委员会授予“全国食品冷链物流定点联系企业”。2010年9月，中国邮政速递物流股份有限公司开发使用的“中国邮政速递物流（香港）配送管理信息系统”荣获中国物流与采购联合会颁发的“科技进步三等奖”。

2011年6月11日，在工业和信息化部中小企业发展促进中心举办的2011“中国品牌力指数（2011 C-BPI）”颁奖典礼上，中国邮政“EMS”品牌得到行业和社会的认可，获得2011“快递服务”行业第一品牌称号。

2011年8月30日，中国邮政速递物流股份有限公司荣获中国物流与采购联合会颁发的“2011年中国物流信息化十佳应用企业”。同时，其“邮政物流综合信息平台项目”荣获“2011年中国物流与采购信息化优秀案例”。

2011年12月15日，国家发改委在南京召开第三届全国制造业与物流业联动发展大会，中国邮政速递物流公司被评为“全国制造业与物流业联动发展示范企业”。[2]

第三篇：中国邮政速递物流股份有限公司

中国邮政速递物流股份有限公司：物流电子商务平台

1.申报单位基本情况

中国邮政速递物流股份公司，是中国邮政集团公司旗下专业经营和管理全国邮政速递物流业务的大型国有现代综合快递物流企业，中国物流百强企业。企业拥有国内最为知名的EMS邮政特快专递和CNPL中邮物流等品牌，拥有员工10多万人，专用揽收、投递（配送）、运输车辆3万余台，仓储场地超过100万平米，8个区域分拨中心，业务通达全球200多个国家和地区，国内2800多个县市，年业务规模200多亿元，为客户准时、可靠地组织各种货品的供应与配送，最优化库存管理。中国邮政最早开办了国际、国内EMS特快专递业务。近年来，为不断适应和满足市场需求，相继推出了卓越、标准和经济三大类服务产品。打造了“次晨达”、“次日递”、“限时递”等高端承诺服务业务，率先创办了国内特快专递代收货款业务，推出了收件人付费、思乡月、鲜花礼仪速递等增值业务，以及经济快递e邮宝、陆路运输等业务。合同物流业务，围绕精益化物流管理，采用先进第三方物流运作模式和技术手段，努力为客户提供个性化、量体裁衣的各类综合物流解决方案，提供包括仓储、加工、配送、报关、理货、运输和信息服务于一体的供应链管理全程服务。

速递物流公司依托中国邮政，逐步建立起了覆盖全国、遍布城乡的现代快递物流服务体系，自有42条国内和国际航线，火车运能500多节车厢，按照特快客运列车级别设立5条行邮专线及177 条铁路邮路，铁路干线运输网和区域汽车快速网，构建起了由飞机、火车、汽车等组成的全国性综合、立体干线运输网；在全国许多重要网络节点城市均拥有大规模的集散中心，特别是亚洲规模最大、技术装备最先进的中国邮政“全夜航”自主航空物流集散中心即将在南京建成并投入使用。公司还依据多年实践悉心积累的业务运作和管理经验，运用当前主流先进的信息技术和网络架构，创建了功能强大的信息网，揽收和投递工作人员配有便携数据采集器，突出实现了各类邮件全流程自动化、信息化处理和全过程实时动态跟踪查询。中国邮政速递物流以“全心、全速、全球”、“至诚至信、精益求精”的服务理念，站在新起点、展示新形象、建立新机制、实现新跨越，发挥邮政资源优势，为遍布全球的客户，提供高端、有效、专业的物流服务。

2.项目背景

2008年以来，国内网上购物得到蓬勃发展，连续几年市场规模超过50%的增幅，快递和电子商务的紧密结合是快递业发展的大势所趋，2011年中国网络购物全年市场交易金额接近8000亿元，占社会消费零售总额的4%，这其中至少70%的网购必须依靠快递来完成，网购快递已占到全部快递业务量的一半以上。同期，国际金融危机对我国外贸经济造成了较大冲击，很多外贸企业大力参与国际电子商务网络，通过互联网渠道承接国外采购与定制订单，较快的促进了自身恢复发展。然而，电子商务网站为外贸企业解决信息流、资金流的方案中，还缺少重要的一环“实物流”，将订单转化为货物实现跨境递送到客户手中。

结合这两方面的快递需求，中国邮政速递物流建设了统一的电子商务平台，并推出了一套定制的快递物流服务e邮宝，以应对日益发展的电子商务快递物流业务。该电子商务平台是EMS统一的电子商务合作伙伴订单接入渠道和生产协作平台，平台集仓储、订单、派揽、运输、退换货、代收货款等功能为一体，并提供丰富的订单管理、统计分析、信息反馈、KPI质量考核功能，能够方便、快捷的为电子商务合作伙伴提供信息接入，形成一个高效的电子商务协同作业平台。该项目投资1000万元，经过相关单位的努力工作，工程于2010年6月通过一期验收，实现多家大型B2C电商企业的对接。3.总体解决方案

3.1项目总体目标

过去，快递行业主要面向普通个人或企业的零散快件，近年来随着网上购物的兴起，企业集中大批量发货尤其是仓储集配模式日渐普遍，大型B2C电商企业在完善终端消费者购物体验过程日益强调快递服务的重要性，从订单生成开始到最终客户签收货物，后续的所有环节跟物流企业都密不可分。传统快递单纯的揽收与配送，已经不能满足电商企业对物流服务速度、质量与增值的要求，例如仓储理货、包装、订单集成、代收货款、实时查询等一体化的需求。在实施电子商务平台之前，在满足不同大客户的个性化需求时，邮政速递物流公司内部标准化的生产管理与信息流程常常也难以全面适应，而且直接改造流程及信息系统的复杂度大大增加。因此，通过建立邮政速递物流统一B2C电子商务合作伙伴接入渠道，针大客户不同层次的业务需求建立三层信息服务，形成了完善的电子商务信息解决方案。三层信息服务标准是：标准客户的“订单管理+仓储+配送”一体化服务，中级客户的“标准服务+代收到付+结算等”高附加值服务，高级客户的“中级服务+流程控制+定制时限+专线客服等”定制化服务，实现了更多B2C客户更加便捷的接入。系统提供对订单信息进行分派、派揽、自动反馈，集成快递详情单号码管理，以便于合作伙伴在线打印运单及标签条码；实现对合作伙伴订单及运单信息统计、分析与计费；对揽收、运输及退换货情况的监控、反馈、跟踪查询；建立完善的运营质量指标KPI考核体系；统一的EDI/XML接口规范，能够帮助其它合作伙伴方便、快捷的接入。

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本系统建设的指导原则，是在合理可靠、验证充分的前提下，系统整体技术构架具有前瞻性、开放性，优先采用符合信息技术发展趋势的先进技术，保证技术上的先进性；硬件采用构架先进、成熟稳定的设备；同时会结合业务需求，合理利用现有资源，充分考虑未来业务发展及变化；充分考虑与其它合作伙伴的合作，并能方便的为其它系统提供支撑。

3.2系统核心功能

系统核心功能主要面向客户服务、生产作业及运营管理三方面：

客户服务：订单与邮件在线跟踪查询、呼叫中心语音及短信服务等。

生产作业：订单管理，详情单号段管理、在线订单接收、订单状态反馈(订单接收/揽收/投递等状态)、订单派揽、邮件收寄；仓储管理及监控，收发货及库存透视与控制；运输与投递监控，分拣封发、预约投递、网点自取等；退换货管理；附加值服务，代收货款、签收单返回等。

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图：电商快递服务的全程管理

运营管理：实现大客户承诺时限库管理、KPI报表定制、计费结算管理及异常监控等。

3.3客户应用情况

大型电子商务客户都希望快递企业能提供整体解决方案，并满足多种增值服务的个性化需求，如京东、淘宝商城等主流B2C企业对精益仓储、配送质量、订单管理、销售回款及资金管理的要求。以代收货款为例，超过20%的B2C业务是代收货款，加上货运、电视导购、邮购、电话销售等领域的代收市场，业务规模不可估量，但其管理与操作嵌入了营销、订单及跟踪、揽投、运输配送和清分结算等多个系统环节，流程相对复杂。为此EMS在运输配送服务基础上，挖掘增值服务潜力，扩大项目收益来源，如仓储包装、代收佣金、发票寄递、退货管理等，是EMS在电子商务业务上的突出优势。目前，基于电子商务平台运作的eBay网、橡果国际、邮乐网及苹果网上商城等配送服务，淘宝网与中国移动的仓储服务，都已得到了这些大客户的认可。如苹果网上商城项目，通过改进运输标签、电子对账与结算、定日派送、短信通知、定制呼叫中心、退货与改址等服务，推动了EMS电子商务B2C配送服务的流程优化。

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图：满足不同客户的个性化需求配置

以eBay网项目为例，针对 eBay 中国CBT（跨国交易平台）卖家业务的需求，中美邮政作为全球第一大邮政合作伙伴，整合中国邮政EMS、美国邮政、eBay网三方的资源，推出的一套定制的电子商务物流服务：基于全国(全球)联网的EMS电子商务平台，向卖家提供 无缝衔接中国邮政EMS、eBay和美国邮政之间订单与运输接口的免费网上通道，实现对订单、邮件信息的处理、跟踪查询、统计分析等操作。主要的信息流程描述：

1）国内外的最终用户在eBay网站填写订单；

2）用户通过eBay网直接从EMS取得与订单绑定的邮件详情单号码； 3）用户确认订单后，eBay将订单信息发送至EMS电子商务平台；

4）派揽人员针对此订单进行确认、派单，系统将信息反馈给eBay网站； 5）订单绑定的邮件信息进入EMS内部生产环节，揽收、分拣、报关等； 6）邮件状态信息与美国邮政信息系统间相互同步；

7）系统检测到邮件投递信息后向eBay网更新订单状态及邮件全程信息。

4.系统设计及实现 4.1系统平台介绍

电子商务平台，是一个介于EMS内部作业系统与外部客户系统之间的协同系统，系统构架一方面要保障内部作业系统的稳定性和安全性，使之在大量数据提取和交互的同时不影响生产作业效率，另一方面要支持新合作伙伴的快速应用整合，使之能增强新项目开发时对性能、个性化需求和项目进度的要求。

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图：电子商务平台应用概览

平台建设实施过程中，首先是建立了整体业务模型，充分考虑了电子商务快递业务的特性，将基础的应用模块与数据逻辑搭建成型；其次，在逐步服务好每个重点客户，尤其是在业内具有代表性的核心客户，收集不同客户需求基础上逐步完善和优化系统；最后，以点带面一步一步加强推广使得平台日趋成熟，根据新客户的信息化水平，主动将信息对接服务向客户推广，帮助电商企业提升供应链上下游的信息整合，使得物流与信息流有效协同，共同提升客户服务水平。

4.2系统功能架构

系统在设计上继承“5E域”的软件总体架构，包含五个层次：企业信息门户（EIP）、企业应用服务（EAS）、企业服务总线（ESB）、企业数据服务（EDS）、企业关联系统（ECS）这五大架构域。

门户展现层：电子商务项目沿用现有EMS网站（客户门户）、内部网站（员工门户），合作伙伴门户功能，并对其业务功能进行扩展和支持。

应用服务层：主要是为Web门户及其它多种接入方式（字符终端、PDA、短信等）提供后台的业务逻辑处理及封装组件服务功能，实现业务处理、业务监控、综合查询、基础数据管理、通讯接口等功能。

数据服务层：包含了为应用服务层访问数据库提供对象/关系映射功能的中间件；为Web门户以及应用服务层提供报表展现、即席查询、多维分析服务功能的OLAP分析及报表服务平台；面向业务处理、跟踪查询、基础数据管理等应用的数据库系统；面向计费核算、统计分析等应用的数据仓库系统。企业服务总线（ESB）：利用ESB技术与内部其它系统实现数据交互。

关联系统（ECS）：内部关联系统接口主要包括客服系统、短信平台、PDA接入、账务系统等，外部则与客户订单、仓储等信息系统进行交换。

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图：系统分层结构与技术实现

4.3 系统技术结构

遵循传统的三层机构设计（表现层，服务层，数据访问层），并将表现层分为客户端展现层和服务器端展现层，服务层分为基本服务层和集成服务层。其中主要的关键技术和算法包括：Ajax、Struts、Spring、jQuery、Axis2、数据类型定义、对象技术、加锁技术、模块化、查询/搜索等关键技术等。

1.展现层客户端技术

1）页面框架（jQuery框架），系统页面的总集成、布局定义、界面状态管理、界面交互接口等，可以进行页面组件重用并提高可用性、操作便捷性，减低开发工作量；

2）CSS框架，规范化CSS组件定义，可以灵活定义多样和多变页面风格，易于界面优化和人机操作；

3）Ajax框架，利用jQuery内置Ajax实现，提供优秀人机交互。

2.展现层服务端技术

1）Struts集成，将经典的MVC模式展现层框架Struts集成应用；

2）自定义JSP标签库，规范化界面开发，降低开发工作量，加快实施周期

3.集成服务层

1）整合服务（Spring）强大完善的配置及整合功能实现系统建设基础； 2）Web服务框架(Axis2)，通过配置将系统业务功能发布为Web服务； 3）搜索集成框架（Luence），通过配置搜索条件，提高检索效率； 4）消息通讯（ESB），利用自主开发框架封装消息，提供一致性的收发接口。

4.基本服务层

1）日志/异常处理服务，系统记录日志和异常错误处理，提高系统可维护性； 2）任务调度服务，利用Quartz实现任务调度； 3）缓存服务，提高系统性能；

4）核心业务对象，在业务层提供统一的对数据对象的加锁解锁服务； 5）数据字典服务。

5.数据访问层

多数据源访问、JDBC数据访问、XML数据访问、文件系统访问等。

6.系统实施的主要技术手段

1)负载均衡，消除单点故障，提高系统可用性和伸缩性；

2)纵向分切，将大系统划分为多个子系统，提高系统扩展性和可维护性；

3)使用缓存提高系统整体响应速度，并可以减轻应用层和数据库的负载；

4)将部分独立的子系统配合SOA理念发布对外服务，使之可以为其它合作系统提供开放服务通道。

4.4接口与安全策略

电子商务平台是一个面向多合作伙伴的开放系统，通过应用B2B网关技术，允许多种接入渠道和技术接口的实现。对于外部系统的接入策略，平台设置通讯前置机与第三方系统采用VPN、SFTP、Webservice等多种方式进行数据通讯，并设置对信息包及信息包内容监管的系统和设备，用以探测信息包的异常来源和去向，对信息包的内容进行检查。

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图：B2B网关整合及分层次的系统安全配置

电子商务平台是一个多层次的、跨地域的、专用的计算机信息平台，平台的安全需求体现在多个层面上，包括物理安全、网络安全、应用系统安全（包含操作系统安全、数据库/数据仓库安全、中间件安全、应用访问安全等）、系统备份等层面，这些层面的安全目标各不相同但互相关联，构成一个整体的安全需求。

5.项目效益分析

中国邮政速递物流电子商务平台的建设于2010年1月正式启动，同年6月实现了上海、广州和深圳等重点城市上线运行。经过近1年的后续推广，平台推广应用到了全国31个省，系统建设较好的满足了业务发展的需求，至今已陆续接入多家大型网购电商企业及其它传统企业的网上购物渠道，实现了系统建设的总体目标，逐步形成邮政EMS对电子商务快递业务的一套信息解决方案。

目前，该系统已为邮政速递物流业务带来了良好的经济效益和社会效益。国内业务方面，系统已经实现对接应用于淘宝网、银泰网、邮乐网、苹果网上商城、唯品会网、橡果国际、联通商城等众多知名电子商务网站，电子商务平台吞吐的日派揽量超过80万单，电商集配仓储面积达到数十万平方，单个仓库日高峰作业可实现出货5万单，满足电子商务企业促销及弹性的订单释放，并可通过邮政航空实现当晚转运出港，次日配送全国160多个主要大中城市，签收信息现场PDA实时采集实现即时反馈，并提供退货订单即时派发、上门揽收退换货，代收货款通过POS机收款加快收款时效……这些数据均处于业界领先水平，实现了低运输成本、高效配送，提升了电子商务企业对订单的履行能力。国际业务方面，在该平台有力支撑下，通过eBay网项目服务和支撑外贸企业出口，对于促进外贸出口、扩大就业机会、降低国际物流费用和增强国民经济都具有重要意义。目前，EMS为国内数万外贸企业提供国际快件包裹的揽收、运输及配送的一体服务，免费及时提供包裹全程跟踪信息，获得了广大外贸卖家的支持，包裹业务量持续增长，国际业务运单量超过10万单/天，累计配送外贸出口商品价值超50亿，送达美国的75%的包裹可以在7日内妥投、95%的包裹可以在10日内妥投。总结，中国邮政速递物流电子商务平台通过搭建全程信息对接模式，实现了对电子商务快递运营管理的全面支撑，为客户提供可配置的全程物流服务，既绑定了客户关系又建立了市场竞争门槛，起到促进行业科技进步的作用。下一步，随着电子商务业务日趋成熟，行业整合及竞争集中度逐渐加强，电子商务大客户的物流需求将更加全面和精细化，终端消费者对快递服务的体验直接影响线上交易。电子商务平台还需要更深入的实现个性化物流服务需求，尤其针对大型的核心B2C客户，提升全程“三流合一”的服务品质；为适应线上更加弹性的订单量，提升仓储及运输的动态调度能力；通过电子商务业务及信息技术所推动快递业务流程优化，推广新技术手段的应用，进一步提升了客户及企业自身的行业竞争力。

第四篇：中铁八局股份有限公司重大工程中标

中铁八局一公司中标两项工程

2010-8-3

近日，中铁八局一公司经营开发捷报频传，路外工程经营开发实现重大突破，相继中标泉州市后渚至城东通道工程—北山隧道、重庆园博园、福州市南台大道南段（螺洲互通立交及配套），广东省省道S364拾水线小榄水道特大桥工程，中标金额合计达6.8亿元。

5月13日，中铁八局昆建公司成功中标佛山至肇庆城际轨道工程。该工程线路长7.162公里，施工内容为范围内桥梁、狮山高架站、路基、路桥过渡段、无砟轨道双块式轨枕运输、铺装、道路改移、道路绿化、沟渠改移、“三电”及管线改移以及通信、信号、信息、电力等系统工程在路基、桥上结构中预埋的管道及滑道，声屏障及隔声窗，综合接地贯通线，声屏障基础及安装，接触网立柱基础，桥上无声屏障段设栏杆等，工程造价4.1亿元。

时隔仅半月，5月30日，昆建公司又成功中标承建青岛地铁一期3号线13标段的土建工程，含车站和区间主体工程、附属工程等的土建施工及车站除公共区外的办公用房、设备用房等区域的装修，工程造价3.4亿元。

中铁八局中标广西南宁外环公路第五合同段工程

近日，中国铁路工程总公司所属中铁八局中标广西壮族自治区南宁外环公路第五合同段工程，合同额为32355万元，建设工期24个月。

该合同段全长12.607km，起于邕宁那岳附近，横跨八尺江，经新兰，跨南北高速公路、南宁至北海二级公路，经坡花，于步罗与现有南宁外环高速公路相接，含桥梁11座（互通式跨线桥、分离式立交桥及改路桥梁），双向四车道，设计速度为120km/h。

6月21日上午，被锦屏县政府誉为“目前投资最大、跨度最长”的清水江二桥工程，在锦屏县城北三江镇隆重举行开工奠基仪式。中铁八局三公司党委副书记、纪委书记王铭栋作为中标施工方代表，应邀参加开工仪式并作书面发言，锦屏县委副书记、县长袁尚勇作开工典礼讲话并宣布开工。

清水江二桥工程，是锦屏县今年的重点建设项目之一，也是该县三江三湖六岸九桥中重要的公路交通桥梁，该桥全长228.5O米，总造价1936.9万元。中铁八局三公司投标承揽该项工程施工任务，旨在通过施工展示企业实力，向贵州省周边地区纵深拓展区域市场，多渠道、宽领域、全方位开发任务，增加公司的任务储备量，以加速企业发展进程，推进企业又好又快发展。

中铁八局市政公司中标南宁外环公路第五合同段

2010-6-4

近日，中铁八局市政公司中标广西壮族自治区南宁外环公路第五合同段工程。中标价为32355万元，建设工期24个月。该合同段全长12.607km，起于邕宁那岳附近，横跨八尺江，经新兰，跨南北高速公路、南宁至北海二级公路，经坡花，于步罗与现有南宁外环高速公路相接，含桥梁11座（互通式跨线桥、分离式立交桥及改路桥梁），双向四车道，设计速度为120km/h。

中国中铁股份有限公司重大工程中标公告

2010-04-10 来源：上海证券报

本公司董事会及其董事保证本公告所载内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性负个别及连带责任。

近日，本公司中标以下重大工程：

一、本公司所属子公司中铁三局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁九局集团有限公司分别中标新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段LXS-10标段、LXS-11标段、LXS-12标段、LXS-13标段，中标价合计为人民币1,276,474万元；

二、本公司所属子公司中铁一局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁隧道集团有限公司分别中标新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴东（含）站前工程ZNTJ-11标段、ZNTJ-9标段、ZNTJ-10标段、ZNTJ-6标段，中标价合计为人民币1,137,516万元；

三、本公司所属子公司中铁三局集团有限公司中标新建铁路大同至西安客运专线站前工程站前施工7标段，中标价为人民币402,472万元，工期1392日历天；

四、本公司所属子公司中铁一局集团有限公司中标新建兰新铁路第二双线红柳河-哈密段站前工程LXTJ3标段，中标价为人民币370,746万元；

五、本公司所属子公司中铁八局集团有限公司中标成都至都江堰铁路彭州支线站前工程，中标价为人民币210,254 万元，工期548日历天；

六、本公司所属子公司中铁三局集团有限公司中标石门至长沙铁路增建第二线工程站前工程SCFX-3标段，中标价为人民币196,533万元；

七、本公司所属子公司中铁六局集团有限公司中标新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1标段，中标价为人民币173,532万元，工期1097日历天；

八、本公司所属子公司中铁隧道集团有限公司中标重庆轨道交通六号线二期复合式TBM试验段工程，中标价为人民币153,704万元，工期597日历天；

九、本公司所属子公司中铁建工集团有限公司中标新建哈尔滨至大连铁路客运专线新大连站站房工程，中标价为人民币129,378万元，工期456日历天；

十、本公司所属子公司中铁隧道集团有限公司中标乐昌至广州高速公路项目坪石至樟市段控制性工程T10标段，中标价为人民币116,625万元；

十一、本公司所属子公司中铁九局集团有限公司、中铁建工集团有限公司分别中标新建哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳北站改造工程Ⅱ标段和Ⅰ标段，中标价合计为人民币97,164万元；

十二、本公司所属子公司中铁四局集团有限公司中标准神铁路红柳林至红进塔（陕西段）运煤专线工程ZSTLSXS-1标段，中标价为人民币53,290万元，工期571日历天；

十三、本公司所属子公司中铁四局集团有限公司中标合肥铁路枢纽合肥南货场搬迁工程，中标价为人民币50,700万元，工期540日历天。

上述工程中标价合计为人民币4,368,388万元，约占本公司中国会计准则下2008年营业收入的18.62%。

特此公告。

中国中铁股份有限公司董事会

2010年4月10日

A 股简称:中国中铁 H 股简称：中国中铁 公告编号：临2010-012 A 股代码:601390 H 股代码： 00390 公告编号：临2010-012 中国中铁股份有限公司重大工程中标公告

第五篇：物流案例

2009-09-24 19:04 类型：网摘 来源：启文教育

7-ELEVEN：物流战略体系的特色

点击：402 编辑：高杨

7-11便利店是现今全球最大的零售网络商，被公认为世界便利店的楷模。7-11取得的辉煌业绩，除了其先进的经营方式与独特的品牌营销外，支撑其快速发展的另一重要因素就是强大的后方物流支持系统。独特的物流体系

作为全球最大的便利店企业之一，7-11取得的辉煌，与其物流体系构建的影响是分不开的。7-11以区域集中化建店战略和灵活应用作为实现特许经营的基本策略之一，以综合考虑生产厂家、批发商、配送中心、总部、加盟店和消费者的整体结构为思考模式，从而发展出一条不建立完全属于自己公司的物流和配送中心，而是凭着企业的知名度和经营实力，借用其他行业公司的物流、配送中心，采取集约配送、共同配送方式的道路，实现自己的特许经营战略。7-11总部的战略经营目标是使7-11所有加盟单店成为“周围居民信赖的店铺”。这里所说的忠诚度，是通过7-11所特有的三个要素来实现的：首先，只有在7-11能够买到的独特商品；其次，刚制作的新鲜商品；第三、零缺货，即零顾客永不失望的供货。7-11为了确保实现忠诚度所需的三个要素的顺利施行，建立了先进、高效的物流系统，并确定了多个物流战略体系。区域集中化战略

区域集中化战略是指在一定区域内相对集中地开出店铺，待这一区域的店铺达到一定数量后，再逐步扩展建店的地区。利用这种办法，不断增加建店地区内的连锁店数，以缩短商店间的距离，缩短每次配送行走的距离及时间，确保高效的运载量，从而形成提高物流效率的基础，使配送地区合理化，配送中心分散、中小规模化。7-11实行有效的区域集中化战略后，所带来的优势及效果非常显着，主要可以归纳为以下几个方面：

第一、降低物流成本。在一定区域内集中加盟单店可以使得物流最具效率化。由于店铺之间的距离缩短了，能够带来以下优势：缩短每台配送车辆的平均行驶距离和行驶时间，实现定时配送，调整配送车辆的装载量。

第二、缩短配送时间，保证商品的新鲜度。快餐商品新鲜度越高就越好吃，提供油炸类食品和烘烤面包的店铺明显会受到顾客的欢迎。

第三、减少竞争对手开店的机会。便利店的商圈一般是在半径500～1000米的范围。区域集中化战略可以使店铺覆盖某一个区域，具有“攻击是最大的防御”的特征，可以有效地减少竞争对手在该区域开店的机会。

第四、提高地区的知名度、提高宣传效果。区域集中化开店战略能够提高单店在开店区域内的知名度，增加顾客的亲切感。

第五、提高运营区域代表的活动效率。7-11在业务范围内设置了不同的运营区域，各个店铺的距离缩短，有利于运营区域代表对单店的指导和管理。共同配送中心

由于特许经营企业的单店都是由特许经营总部进行统一领导、授权、管理、培训，同时对各单店的经营进行协调，并作为中心为各单店提供后台支持，因此，建立由特许经营总部指导下进行管理的共同配送中心，为不同的特许经营单店进行集约配送与共同配送不但成为可能，更是

特许经营便利店的一大优势。7-11在建立其全球零售网络时正是利用了这种优势，几乎所有

由7-11总部制定的具体物流战略都必须依靠共同配送中心来实现。

7-11按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。地域划分一般是在中心城市商圈附近35公里，其它地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。为每个单店有效率地供应商品是配送环节的工作重点。配送中心首先要从批发商或直接从制造商那里购进各种商品，然后按需求配送到每个单店。

7-11的物流体系并非独自完成，而是由合作的生产商和经销商根据7-11的网点扩张，根据其独特的业务流程与技术而量身打造。根据7-11与各生产商、批发商达成的协议，生产商和批发商对各自所在地区内的闲置土地、设施或运转率较低的设施，投资设立共同配送中心，由参加投资的公司共同经营。生产商和批发商将配送业务和管理权委托给共同配送中心，7-11与参加共同经营的生产商、批发商密切协作，以地区集中建店和网络为基础，创造成独自的系统。

共同配送中心功能主要包括商品的集货和分散。首先由批发商将制造商的商品集中到配送中心，然后与零售商进行交易，就可以将多数制造商的商品进行调配，从而起到商品的集中和分散功能。同时，共同配送中心的建立，还可以使得商品的周转率达到极高的水平，大大提高单店商品的新鲜度。通过建立共同配送中心，7-11实现了拼箱化，提高了车辆的装载率和利用率，减少了车辆拥堵，减轻了配送成本。

另外，建立共同配送中心这种策略令7-11总部能充分了解商品销售、在途和库存的，使7-11逐渐掌握了整个产业链的主导权。在连锁业价格竞争日渐犀利的情况下，7-11通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。同时也为7-11实现不同温度带物流战略、物流差异化战略等其它物流战略铺平了道路。不同温度带物流战略

7-11为了加强对商品品质的管理，体现对顾客负责、顾客第一的企业精神，对物流实行必要的温度管理，按适合各个商品特性的温度配送，使各种商品在其最佳的品质管理温度下，按不同温度带进行物流，最终使畅销的商品以味道最鲜美的状态出现在商店货架上，这就是7-11的不同温度带物流战略。

7-11目前已经实现了全球范围内的不同温度带物流配送体系，针对不同种类的商品设定了不同的配送温度，并使用与汽车生产厂家共同开发的专用运输车进行配送，如蔬菜的配送温度为5℃，牛奶的共同配送为5℃，加工肉类为5℃，杂货、加工食品为常温，冷冻食品为-20℃，冰激凌为-20℃，盒饭、饭团等米饭类食品为20℃恒温配送。7-11总部根据商品品质对温度的不同要求，一般情况下会建立三个配送中心系统，即冷冻配送中心系统、冷藏配送中心系统和常温商品配送中心系统。对于不同的配送中心系统，单店都会有不同的订货，这种做法也是为了尽可能的提高商品的新鲜度。

冷藏供货商运作方式有所不同，为保证商品新鲜度，配送中心没有库存，也不打印配送单据。由单店直接向供货商发送订货，然后由供货商打印送货单据，并根据订货安排生产。单店的订货原则同样也是每天上午10点结束。供货商会在当天下午4点前将货物与送货单据送至配送中心，接着配送中心再按不同单店的订货需求分装好货物并送至店铺。单店验收完货物后，再在配送单据上签字并盖章，配送过程结束。

除上述两点外，7-11在上世纪九十年代还建立了独特的新鲜烤制面包物流配送体系。在此系统中，7-11首先需要建立若干个冷冻面包坯的工厂，同时还要根据区域，按每200间单店配一家面包烤制工厂的比例，建设几十家烤制工厂。首先，在面包的制造工序中，冷冻在发酵工序之前的面包坯，并送至冷冻面包坯的工厂，加以保存；接着，每200间单店向其指定的一家烤制面包工厂发送订货。其后，冷冻面包坯工厂将根据不同的订货量将冷冻的面包坯配送到不同的烤制工厂；最后，面包烤制工厂把烤好的面包送至共同配送中心。配送中心将会把烤好的面包与米饭类食品混载，向各个单铺进行每天3次的配送，以保证烤好的面包在3～5个小时内就可以陈列在货架上。

世界零售巨头沃尔玛(Wal-Mart)亦采取了不同温度带物流的做法。不同的是沃尔玛是自建配送中心，而7-11的配送工作则是委托给第三方物流负责。7-11物流战略的启示

中国的改革开放已经走过了四分之一世纪，但是中国的特许经营事业与便利店业都还处在一个起步的阶段。物流体系发展的滞后已成为制约我国特许经营企业发展的重要瓶颈，也是现代特许经营事业必须解决的重大课题。通过对7-11物流体系的研究，可以认识到，要打破制约我

国连锁经营企业发展的物流瓶颈就必须借鉴国外知名企业的先进物流系统和特色，并依据企业自身经营的特点与我国的实际国情，以降低物流配送成本，提高流通整体效益，打造持续竞争优势，构建出独特的物流体系。

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