钢梁制造工艺及质量应严格按

第一篇：钢梁制造工艺及质量应严格按

钢梁制造工艺及质量应严格按《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）及《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）执行，同时针对本梁必须制定相应的制造规则。

本梁采用的整体节点和钢桥面板焊接工作量较大，焊接接头类型多，焊接变形大。焊接的质量与杆件的组装精度是控制工程质量的关键点。焊接选用的焊接材料，结构中各种接头形式的焊接工艺应根据设计要求，进行焊接工艺评定。

为了控制焊接变形，焊接的板件应留有足够的焊接收缩量，并应严格控制线能量的输入。钢桥面板应采用双面焊接或带陶瓷衬垫的单面焊双面成型工艺，以保证焊缝熔透并打磨匀顺。同一截面上的拼缝、纵横向焊缝、相邻焊缝应按规定相互错开。桥面板的纵、横向工地焊缝应控制钢板间的板缝不超过工艺规定值。杆件隔板、加劲肋的角焊缝不得在主要板件上咬边。所有的对接焊缝均应顺应力方向打磨匀顺，角接焊缝在不均匀处须打磨匀顺。对不同板厚的对接焊应加工成不大于1：8的斜坡过渡，钢板焊接的圆弧端部应打磨匀顺。钢梁的焊缝尤其是坡口熔透焊，应按规范的要求，经过严格的探伤检查。

制造中必须注意优化焊接工艺，严格执行经评定审批的焊接标准及焊接工艺、探伤及机工的精度要求，以确保质量。箱型杆件焊接最后一块水平板前，应对各焊缝进行严格检查，所有弧坑及超限的缺陷都必须修磨平整，还应防止端隔板开裂。钢梁制造中应把有效提高整体节点的焊接疲劳强度、减小残余应力和应力集中作为工厂加工过程中始终如一的目标，坚持必要的锤击处理和平缓的过渡，尽可能把应力集中系数降到最低。

除设计中说明工地焊接者外，附属结构的焊接件必须与对应主结构构件一起在工厂加工。

本图中的坡口焊执行《埋弧焊的推荐坡口》（GB985.2-2008）中推荐的坡口形式。

本桥采用的整体节点和钢桥面板有焊接工作量大，焊接接头类型多，焊接变形大的特点。焊接的质量与杆件的组装精度是控制工程质量的关键点。焊接选用的焊接材料，结构中各种接头形式的焊接工艺应根据设计要求，进行焊接工艺评定，钢板焊接接头的力学性能：①、屈服强度不低于基材的标准值，且不宜高于基材实际强度100MPa，若对接接头焊缝屈服强度超过基材实际强度100MPa，可按韧强比KV2/R ≥0.13验收；若角焊缝屈服强度超过基材实际强度100MPa，可按韧强比KV2/R ≥0.10验收；②延伸率不低于基材的标准值，Q370qD钢材之间的焊接接头低温冲击功不低于47J（-20℃），Q420qE之间的焊接接头低温冲击功不低于47J（-40℃）。

为了控制焊接变形，焊接的板件应留有足够的焊接收缩量，并应严格控制线能量的输入。钢桥面板的拼接应采用双面焊接或带陶磁衬垫的单面焊双面成型工艺，以保证焊缝熔透并打磨匀顺。同一截面上的拼缝、纵横向焊缝、相邻焊缝应按规定相互错开。桥面板的纵、横向工地焊缝应控制钢板间的板缝不超过工艺规定值。杆件隔板、加劲肋的角焊缝不得在主要板件上咬边。所有的对接焊缝均应顺应力方向打磨匀顺，角接焊缝在不均匀处须打磨匀顺。对不同板厚的对接焊应加工成不大于1：8的斜坡过渡，钢板焊接的圆弧端部应打磨匀顺。钢梁的焊缝尤其是坡口熔透焊，应按规范的要求，经过严 格的探伤检查。T形接头根据接头板的厚度，确定是否开V形坡口和相应尺寸。

制造中必须注意优化焊接工艺，严格执行经评定审批的焊接标准及焊接工艺、探伤及机工的精度要求，以确保质量。箱型杆件焊接最后一块水平板

前，应对各焊缝进行严格检查，所有弧坑及超限的缺陷都必须修磨平整，还应防止端隔板开裂。钢梁制造中应把有效提高整体节点的焊接疲劳强度、减 小残余应力和应力集中作为工厂加工过程中始终如一的目标，坚持必要的锤击处理和平缓的过渡，尽可能把应力集中系数降到最低。（二)、预拱度的影响

节点图、纵向平联图绘制时考虑了预拱度引起的杆件长度的变化，但未考虑预拱度引起的节点处各杆件交角的微小变化，主桁节点、纵向平联节点板、横撑以及横撑拼接板等制造时应根据发生预拱度后的系统线图进行修正，详见“主桁系统线图”以及“纵向平联安装及系统图”。横联图绘制时考虑了预拱度的影响，详见各横联图。（三)、特殊拼接部位

横联斜杆与主桁节点多采用插入方式连接，设计中杆件外高与节点板内高相等，制造时需根据加工工艺确定相应公差，保证杆件顺利插入，间隙适中。桥面纵梁上翼板厚28mm，桥面板厚仅16mm，上水平板需刨成1：8的斜坡与桥面板焊接。（四)、主节点板

主桁节点板的平面尺寸较大，制造时应尽量采用整板，沿弦杆的主要受力方向，应与钢板的轧制方向相同，拼接板沿杆件的方向也应是钢板的轧制方向。钢板如需对接时，接缝应距离其它焊缝、圆弧起点、高强度螺栓拼接板端等部位100mm以上。（五)、试拼装及运输保护

全部构件需进行平面辗转试拼装，以确保结构的空间尺寸能够吻合。本桥横联杆件大多采用插入方式与节点连接，对应连接板较薄，与主桁杆件焊连后呈单板悬挑状态，为了在运输过程中不致被损坏，需采用临时加固措施。

第二篇：起重机制造工艺

行车制造工艺

我公司是起重机专业定点生产厂，拥有雄厚的力量，精良的装备，高素质的员工队伍和科学管理，无论金属结构件还是零部件，均严格按质保体系进行生产和装备。本公司产品具有性能优良、可靠性高、使用寿命长、维修方便、维护费用低、经济效益显著等特点。

一、金属结构件

金属结构件主要是指主梁、端梁、小车架、走台、平台、梯子、栏杆、导电架等。

1、材料、部件、整机防腐蚀处理

我公司钢材都是从安钢、邯钢等大型钢厂采购的，材质为Q235B的平板。可向用户提供材料材质书及合格证。进厂后由检验室抽样作化学成分和机械性能分析，不合格原材料坚决不准采用。原材料锈蚀等级不得超过C级，所有板材在下料前必须进行板材预处理，部件和整机进行抛丸和手工喷沙经过抛丸和手工喷沙的零部件和整机提高了表面光洁度和粗糙度，增强了底漆和基材的附着力，提高了漆膜保护性能和防腐性能，有效消除了产品在制造过程中产生的应力，提高了产品质量。板材预处理除锈等级要求达到Sa2.5,型钢达到St3级粗糙度为RZ40-80毫米，喷涂WS型无机硅酸锌车间底漆15-20毫米，小于6mm的板材进行酸洗处理，喷涂环氧富锌底漆，防止起重机在制造过程中的腐蚀。

2、平板矫形

预处理后的板材在平板机进行矫正，减少盖板、腹板的波浪度，保证板材的强度，减少梁在使用过程中下挠变形。

3、桥架加工

(1)

钢板抛丸预处理，以提高钢板机械性能和油漆附着力。

(2)

根据起重机跨度，以微机控制切割机，割出二次曲线，四次曲线或二 四

次曲线迭加曲线的腹板及上盖板，使预制拱度与起重机上拱度相吻合。

(3)

用拼焊工装进行主梁拼焊，通过合理安排焊接顺序减少焊接变形。

(4)

主梁腹板和上下盖板的对接焊缝采用埋弧自动焊，主梁和端梁的纵向 焊缝采用微机控制CO2气体保护自动焊，焊后进行100%探伤，主焊缝10%抽拍X光片。

(5)

桥架对接采用大型翻转机使全部焊接为平焊，以保证焊接质量。

(6)

焊接完成进行震动实效处理，以消除焊接应力。

4、质量控制要点

A、腹板与上下盖板对接焊缝质量控制

（1）

将每块板放于平台，使用压板螺丝压紧，实施定位焊。

（2）

焊口两侧30mm内除油除锈。

（3）

焊接方向指向走台侧，使用埋弧自动焊机，按工艺要求调整电压、电流并记录。

B、上拱度控制

（1）

使用微机控制自动切割机进行腹板下料，拱度曲线函数为F(X)=中（1 —4x2/s2）.（2）

根主梁定位焊后，用钢丝、重锤、钢板尺进行检测根据检测结果确 定四条焊缝顺序。

（3）

焊接完成后对上拱度再进行一次检测，如果不符合要求则以火焰校 正法进行修正，符合要求直接进行对装。

（4）

桥架对装要根据单根主梁拱度值及标准要求，采用在焊接道轨压板 时支撑不同位置。符合要求直接进行对装。

（5）

桥架对装完成后，采用国家标准要求的检测方法、器具、在无日照 情况下进行检测，符合要求转入成装工序。

C、主梁跨度控制

（1）

主梁跨度在桥架对装和大车成装时实施。

（2）

桥架对装时，在端梁上盖板上面画出纵向中心线，和与主梁装配的 十字中心线，并将弯板垂直面引到上盖板与其纵向中心线之交点打上冲眼，是主梁与端梁十字中心线对齐。

（3）

调整端梁，保证所要求的尺寸，其中跨度的控制在公称尺寸基础上 根据跨度增加一定数量，以便消除因焊收缩产生的影响。

对装焊接结束后用钢卷尺一端固定，另一端施加15KG拉力对上盖板冲眼和弯板上孔进行测量，合格后转入大车成装。

（4）

大车成装后，用同样的办法测量车轮的跨度，若有问题，调整车轮 直至达到技术标准要求。

二、起升机构

本公司可根据用户对使用条件的要求，须加超载限位器，对起重机速度设计成可调与不可调，可调速起重机有可满足各种不同的调速比及其控制方法。

1、吊钩

吊钩是起重机重要部件，我公司根据国家强制性标准GB10051-88的要求，采用韶关铸造总厂产品，要求制造时在胎膜上成型，毛坯须严格的热处理，同时进行抗拉变试验，加工时严格控制螺纹的表面粗糙度和过渡圆角以杜绝疲劳断钩。

2、动滑轮、定滑轮

按照国家标准，采用不同使用工况下的四种材料配套，上滑轮组采用滑轮机构，钢丝绳卡子、安全可靠。

3、制动器

制动器是起重机上的重要部件，我公司采用YWZ型制动器，贯彻执行行业最新标准，安全可靠，制动瓦块易于更换，适应性强，耐高温，允许频繁作业，属于节能型部件，4、联轴器

联轴器采用锻造钢件，经车削后插齿机上加工渐开线齿型，再经套圈感应加热，齿面硬度HRC35-45。

5、减速机

本公司起重机采用ZQ系列减速机，均为江苏泰呈减速机股份有限公司生产，部优产品，可为用户提供合格证说明书。

6、卷筒组

卷筒组性能质量执行ZBJ08007标准，采用铸钢卷筒，卷筒采用短轴式，焊装前对轴全长进行无损探伤。

三、运行机构

大车运行机构，小车运行机构可根据用户要求，对速度设计可调型运行方式。运行机构采用ZQ、ZSC系列减速机，齿轮联轴器，角型轴承箱、桥架的联结孔整体加工，这种结构形式拆装方便，更换备件无需重新调整就可保证原有精度。

四、司机室

司机室符合最新标准GB/14407-93。司机室造型美观，视野开阔，在座位上能清楚地观察到吊钩工作范围的作业，闭式司机室内壁色调柔和，有舒适感，隔音符合标准要求，室内设控制机构操作台，操作工作舒适，还设有起重机部电源紧急断电开关，电源指示灯及总电源通断状态信号。用户可要求增设电风扇、空调、超负荷指示器等。司机室与走台间设有斜扶梯，方便操作和检修。

二、本公司的各项设备所具备的优点

1、技术先进：图纸均采用最新设计图，均经过计算机优化设计，机构更合理，所有图纸均采用最新国际标准接轨的国家最新标准，代表国内产品的最新水平。

2、加工工艺及设备先进：我公司为确保产品的加工质量，制定了一整套符合现代生产和我公司实际情况的产品加工工艺，并从原材料进厂到整机出厂均配备相应的现代化生产装备，例如：设施齐全的理化分析器具、原材料预处理机、数控切割机、数控加工设备、功能齐全的热处理设备及埋弧焊、CO2气体保护焊、各种专用设备，以及大型起重机械等，为生产搞质量的起重机产品提供了可靠的保证。

3、检验手段齐全，科学先进：我公司有健全的产品质量保证体系，有完善的质量检验机构和质检人员，并配备有各种相应的质量检验器具，如：检验材质的化验室、检验焊缝材质的X光探伤仪和超声波探伤仪、焊缝检查尺、检验硬度的 布氏，洛氏硬度计、手提便携式硬度计、检验桥架上拱度，车轮水平高低差的水准仪、检验齿轮加工精度的齿轮综合性能检测仪以及电动葫芦和起重机整机性能测试的实验台。

4、采用先进或名牌厂的零部件配套产品。本公司的配套产品均经过对配套厂的产品的质检和验收，保证配套厂的产品质量一流，且代表国内外的先进水平，例如：钢材的供应厂家均为国内著名的大型钢铁企业产品，电机的供应厂家是从十余家生产厂中筛选出来的，制动器和减速机的生产厂家是国内目前大型专业生产厂家，这些配套厂作为我公司的长期合作伙伴，这是保证我方产品质量的一个重要方面。

为了更好的服务客户，可根据用户要求选择各种先进的配置。

四、质量控制计划

针对单、双梁桥式起重机的技术要求，特制订以下质量控制计划。

1、单、双梁桥式起重机的技术要求见有关说明。

2、该项目实施的具体步骤。

2.1进行合同评审，评审得出结论后下达生产任务。

2.2按合同中技术协议要求，下达生产图纸，包括总装图、零件图、工艺图、工艺工序卡、作业指导书等。

2.3编制生产计划，下达生产任务，并列出进度表。

2.4按《外购件、外协件明细表》购置外购件、外协件。

2.5对外购件、外协件进行检验，对生产过程进行工序检验和阶段性验收，对整机组织试验，并做试验记录。

2.6进行产品包装，做好该起重机的运输、交付工作。

2.7提供随机资料和文件。

2.8为用户提供售后服务。

3、该项目各阶段中责任和权限的具体分配

3.1合同评审阶段由销售科负责组织实施，技术科、生产科、质检科、设备科、供应科、全质办等部门参加，评审合同的经济条款和技术条款的可行性，得出评审结论，填写评审结果。

3.2该起重机属于国标起重机，不需要执行设计控制程序。

3.3由技术科组织实施技术文件和资料的发放，更改控制，受控文件的发放由管理员填写文件发放范围表，经主管厂长审批后按发放范围发放，3.4供应科应负责外购件、外协件的归口管理，质检科负责外购件、外协件的质量检验，销售科负责 承包方的联络、评定，监督。

3.5生产科归口管理控制过程，负责生产计划的制订及生产过程的协调和管理。设备科负责设备及工艺装备的管理，编制设备操作规程，并制定维修计划。质检科负责产品质量的检验，并做好记录。

3.6全质办归口管理纠正和预防措施控制程序，负责收集质量信息，并对检查验证、纠正、预防做好记录。

五、设备预组装方案和计划

本起重机的主梁、端梁、小车架、车轮组、卷筒组及其它部件完成后，要进行起重机的预组装，预组装的方案和计划如下：

1桥架的组装

1.1主梁和端梁的联结，将主梁和端梁在组装平台上摆放，用水准仪测量，使主梁和端梁等高。主梁的上下盖板和端梁的上下盖板相交叉，周边满焊，焊厚见图纸要求。主梁和端梁腹板的联结中间采用了补强板，补强板分别与主梁和端梁联结，桥架组装过程中，小车轨道，桥架跨度，主梁腹板的垂直度，车轮的垂直度，对角度，四轮等高偏差等技术指标达到有关标准要求

1.2传动侧、导电侧走台和主梁的联结，走台和主梁的联结是走台横支撑和主梁腹板直接焊接在一起，走台花纹板和主梁之间是用小角钢联结，导电侧在走台边上有小车导电系统支架，具体步骤见工艺规程和有关图纸。

1.3小车轨道的组装，小车轨道和主梁之间用压板联结，压板直接焊在主梁上盖板上，组装时注意轨道和上盖板之间的间隙，小车轨道的侧向直线度、小车轨距、小车轨道局部平面度等装配质量。

1.4大车运行机构的组装，车轮组、减速机、电机之间用联轴器传动轴联结，组装过程中注意各部件的水平等高，各部件的垂直度、联轴器的配合间隙等指标。

2、小车的组装

小车上起升机构的组装，起升机构包括卷筒组、减速机、联轴器、传动轴、制动器、电动机等零部件。组装过程中注意各部件的水平等高，各部件的垂直度。

3、电气的组装

3.1组装保护柜，安装保护柜中的电气元件。

3.2组装司机室，安装司机室中的电气元件。

3.3组装各电气部件，并做通电试验。

第三篇：电力电缆制造工艺

基本工艺流程

电力电缆的制造包括许多工序，一般可分为四个主要方面：

导体制造，包括

1）拉丝 拉细单线到所需的直径；

2）绞合 把多根单线绞合到一起，有时需要再包带；

3）组合 在HV和EHV电缆制造中，把非圆形的股块绞合成准圆形的结构； 绝缘线芯制造，包括

1）三层挤出：电缆绝缘线芯在这个过程中形成，包括内半导电屏蔽层、绝缘层和外半导电屏蔽层；

2）交联：可在挤出后直接进行（过氧化物交联），或者在挤出后采用单独设备进行（湿法交联）；

3）除气：通过离线加热把过氧化物副产物去除，这通常是HV或EHV电缆的基本工序，但也是经常用于中压海底电缆；

电缆护层制造，包括

1）绝缘线芯包带：在此过程中，把缓冲层、保护层和阻水层绕包到挤包的绝缘线芯上；

2）中性线绞包：把铜线、铜带或扁铜带包绕在电缆上；

3）金属护层：施加金属的防潮和保护层；

4）护套：采用聚合物护套起到机械保护（对金属箔的保护特别重要）和防腐蚀作用；

5）装铠：采用高强度金属构件（钢）来保护电缆，特别是海底电缆； 质量控制，包括

1）原材料的操作处理；

2）例行试验；

3）抽样试验； 3.2 导体制造

有些电缆制造采用直接用于屏蔽和绝缘加工的制成导体，或用铜杆或铝杆，并将其拉丝到合适的直径，然后绞合（扭结成一体）成电缆导体。

那些拉丝绞合制造导体的电缆制造必须遵循基本但重要的工艺，以确保导体获得合适的物理性能和电气性能。由于拉丝工艺使金属产生加工硬化，因此拉丝后的线材通常必须加热以获得适当的物理性能，这个工艺叫退火。退火可以通过感应加热过程实现。在这个过程中，通过感应到绞线上的电流来产生热量，并提高导体的温度到正确的退火温度。此外也可以把绞线放置到炉箱中实现退火。退火能同时影响绞线的物理和电气性能，因此在退火过程中必须谨慎操作和监控。必须进行定期的测试来确保绞线的特性符合规范的要求。

绞合导体是通过扭绞多根单线完成的，有多种类型的扭绞（或绞合）型式。尽管绞合工艺相对容易完成，但必须仔细操作，以确保在绞合的过程中单线没有损伤以及绞合系数（单位长度上绞绕的次数）正确。导体中的水分十分不受欢迎，因为水分会导致绝缘中生长水树从而使电缆过早击穿，也可导致电缆接头过早击穿。在制造、安装或运行过程中可能使水进入导体，应考虑使用阻水结构的导体。绝缘线芯制造

挤出绝缘电缆的生产线是一种高度精密的制造过程，运转时必须严格控制，以确保最终的产品能够可靠地运行多年。它包括许多前后密切衔接的了工艺。如果生产线上的任一部分有故障，就会导致生产出质量差的电缆，并可能会产生出很多米的废电缆。

在导体屏蔽料、绝缘料和绝缘屏蔽料挤出到电缆导体上后，必须进行交联。交联（也称为硫化）是一个化学反应，它能提高这些标准的热性能和机械性能，尤其是提高高温下的强度和稳定性。

绝缘线芯制造工艺起始于绝缘和半导电材料的颗粒在挤出机内熔融的时候。熔融是在加压的情况下进行的，压力把电缆料向十字机头输送，并在十字机头内形成电缆的各个层。在螺杆末端和十字机头的顶部，应放置用于过滤的滤网或过滤板。在挤出型电缆制造的早期，放置这些滤网或筛子是为了除去材料中的小颗粒，或者是熔融进程中产生的杂质。

虽然如今仍在应用滤网，但由于现今材料较好的净化特性，减小了材料对该类型滤网的需求。实际上，如果滤网太细的话，其本身就能以焦烧或预交联的方式而产生杂质。然而，适当尺寸（100－200μm孔径）的过滤网用来帮助稳定挤出机内熔融的均匀度以及防止在材料处理过程中从外界混入大尺寸杂质是很有益的。

在挤出型电缆制造的早期，采用二次挤出工艺来生产电缆绝缘线芯。先同时挤出导体屏蔽和绝缘，然后交联并绕到线盘上。经过一段时间后，再挤出导体屏蔽和绝缘，这种工艺会在绝缘和绝缘屏蔽之间形成不规则并可能遭受污染的界面。在这个工艺中，绝缘屏蔽可能是不交联的，因此电缆只有有限的热学性能。

现在，有两种制造工艺用来在一道工序中完成所有三层的挤出。第一种方法是1＋2三层挤出工艺，它是先挤出导体屏蔽，经过较短的距离（通常是2m到5m）后，再在导体屏蔽上同时挤出绝缘和绝缘屏蔽。第二种方法是三层共挤工艺，它是将导体屏蔽、绝缘和绝缘屏蔽同时挤出。在这两种方法中，绝缘屏蔽都是交联的，因此电缆的高温性能有很大改善。

1＋2三层挤出在其首次被推行时是一个重要的发展。因为它能产生一个较为洁净、均匀的绝缘和绝缘屏蔽界面。但是在这个工艺中，导体屏蔽从导体屏蔽挤出机到绝缘和绝缘屏蔽挤出机时，是暴露在空气中的。如果不采取严格的措施保护导体屏蔽，那么导体屏蔽可能产生缺陷，降低电缆的寿命。正是基于这个原因，三层共挤工艺被认为是更好的工艺，因为在这个工艺中导体屏蔽在绝缘挤出前不会暴露在空气中。三层共挤工艺能产生十分洁净、均匀的导体屏蔽和绝缘界面。

在实验室对两种不同工艺生产的电缆进行了加速寿命试验。试验结果表明，用1＋2工艺生产的电缆比三层共挤工艺有更高老化速率。在这个特定的试验中，电缆样品放置在水箱中，感应到导体上的电流以提高导体温度，在导体和绝缘屏蔽上施加较高的交流电压。电缆在这些条件下老化规定的时间。到了规定的时间，把电缆取出并进行交流击穿试验。

应用1＋2或者三层共挤工艺生产出三层电缆绝缘后，没有交联的绝缘线芯直接进入硫化管。在这里有完全不同的硫化工艺。

在过氧化物硫化过程中，电缆进入到一个高温高压的管道中。这个管道很长，以便有足够的时间来完成交联过程。尽管氮气是较好的媒质，因为热蒸汽硫化会在绝缘中产生水分和大量的微孔，但管道内可以采用蒸汽或者热氮气加压。另一个重要的易被忽略的步骤是应充分冷却交联好的绝缘线芯，确保外部绝缘和导体的温度降低到可以离开硫化管的温度。当电缆线芯引出硫化管时，绝缘线芯应是按照正确的制造规范和标准已进行了充分的交联和冷却。

采用湿法交联工艺，挤出机后面的管道的长度需要保证热塑性绝缘线芯充分冷却，以免导体上的绝缘偏芯（下垂）。实际的交联或硫化过程是在挤出后离线进行的。

在所有挤出工艺中，经常采用X射线或超声波技术来检查电缆同心度和进行缺陷定位，如内导电（导体屏蔽）缺陷。在其他层后续加工前找出重大缺陷很重要。

3.1 挤出－过氧化物硫化

过氧化物硫化电缆的3种基本的电缆绝缘线芯挤出和硫化过程：

CCV－悬链式连续硫化

VCV－立式连续硫化

MDCV－Mitsubishi Dainichi连续硫化，也叫长承模连续硫化 悬链式连续硫化（CCV）

CCV技术中，硫化布置成了悬链状，当它悬吊在两点之间时，象一概弦线。导体在馈送方式与VCV相同，都是从放线架进入到储线器。这样可以保证在连续挤出工艺不停止的情况下，当旧的线盘用完能够换一个新的导体线盘到放线架上。储线器也为两个导体的焊接提供了时间。通过严格地控制电缆张力来保持电缆处在硫化管的中心位置。使用先进的自动控制系统，做到这点已经变得较为容易。还注意确保不让已经融化但未交联的塑料聚合物在重力的作用下从导体上滴落或垂落，这个效应一般叫做“下垂”。下垂效应随着绝缘厚度与导体尺寸的比率啬而趋于增强。

一些工艺，包括使用特殊的低融流指数聚合物、旋转电缆、绝缘表面急冷等，可以有效地减少绝缘的下垂效应。对于大截面电缆（重电缆），还存在另一个问题。就是施加一个很大的拉力（必须保证电缆在管中心）以及张力的控制变得困难。这实际上限制了导体截面要小于1400~1600mm2。CCV线上可以生产绝缘厚度最大为25mm的电缆。悬链线的管子长度是可变的，但总长度均在160m左右。管内的硫化媒质是加压蒸汽或高温高压的氮气。冷却可由水或者冷却的氮气来完成。CCV线主要用来生产MV和HV电缆。

立式连续硫化（VCV）

VCV技术中，硫化管是垂直导向的。通过控制电缆的张力维持电缆在管的中心位置。导体的馈送方式与CCV相似。

将导体牵引到机塔顶端，该塔高度可达100m，位于一个巨大的牵引轮的正上方，然后导体经由预热器进入到三层挤出机头。通过高温氮气加热电缆来完成硫化。

气体加压是保证过氧化物的分解物不产生充气的微孔。VCV技术中交联管道是垂直布置的，从而确保了导体和绝缘线芯的同心度。在生产大截面（＞1600mm2）导体电缆时，VCV技术非常有效，因为在保持张力方面，不会面临和CCV技术那样的困难。VCV线可以用来生产绝缘厚度最大约35mm的电缆。

与CCV技术相比，VCV技术不会遭受由于重力的影响而使聚合物产生低垂或从导体滴落的结果。然而，由于昂贵的立式建设成本，VCV线要短于CCV线。VCV线一般为80~100m，而CCV线一般为140~200m。

由于同样的电缆需要相同的硫化时间，CCV线生产速度较快。VCV线通常只用于HV和EHV电缆。同CCV生产线一样，VCV线的硫化媒质也使用高温高压的氮气。但是生产HV电缆时，由于蒸汽硫化会导致绝缘中产生水分和大量的微孔，所以氮气是首选的媒质。

长承模连续硫化（MDCV）

在MDCV工艺中，硫化管是在挤出机后水平布置的。与CCV和VCV线不同的是，硫化管中不需要使用氮气来加热和硫化电缆。MDCV工艺要求模具的外径等于电缆外径，因此电缆可以充满管道和模具。把聚合物加热到熔融态以及以及进行交联时，产生的热膨胀造成的压力阻止了微孔的生成。

与CCV工艺相比，由于电缆被模具全部封套，MDCV工艺没有下垂的问题。但是，在聚合物熔融而没有交联时，保证导体中心位置非常重要。中心位置的保持，可以通过对一短段电缆施加很大的张力，使电缆处于真正的水平位置而达到。这也降低了对长冷却管的需求。也可以使用特殊的高粘度聚合物。这些特殊的方法通常用于1000mm2以上的导体。MDCV仅用于生产HV和EHV电缆。

3.2 挤出－湿法交联工艺

在湿法交联工艺中，采用同CCV生产线上把经过硫化的过氧化物混合物挤出到导体上的相似方法，把绝缘线芯的混合物挤出到导体上，但不用随后通过高温高压的硫化物。与之相反，挤出后立即用水冷却电缆。把电缆卷绕到线盘上后，放入到较高温度（约70~75℃）和温度的房间或者水浴中来完成交联。湿法交联只有在不存在以及有合适的催化剂的条件下才能发生，因此它完全没有过氧化物交联工艺的热激发的预硫化等情况出现。过氧化物交联工艺中，挤出停车和过于精细的滤网都会导致焦烧。特别是用硅烷作为交联剂的聚合物。在电力电缆制造中，湿法交联的挤出机更适合使用滤网（100~200μm孔径）,而且适应于停车时没有过氧化物那种材料焦烧的危险。

3.3 硫化－概述

在过氧化物硫化工艺中，通过在钢质的硫化管内施加循环的高温、高压、通常是干燥的氮气来产生热和压力。氮气的温度量级为300℃到450℃，压力是10kg/cm2。高温导致了过氧化物反应形成交联网状结构。在60m之后，表面温度迅速降低到接近室温，但是导体温度的下降十分缓慢。高压促使交联过程中释放的气体保留在熔融态聚合物中，从而避免了产生微孔。这些微孔能产生局部放电以及使电缆绝缘性能快速下降。在绝缘完全固化离开CV硫化管前，都必须保持压力。

湿法交联和过氧化物交联工艺各有利弊。过氧化物交联需要高且长的厂房来安置交联线，还需要配备气体加热和压力设备。使用湿法交联生产电缆制造成本相对较低，因为厂房成本和能耗较低。对于生产多种不同规格短段电缆厂来说，湿法交联工艺生产线相对较短的长度是一个特别的优点，因为在从一种规格到另一种规格的转变过程中，所产生的废料最少。

过氧化物交联工艺使用的半导电材料不能用于湿法交联工艺，因为存在过氧化物交联剂。用于湿法交联的半导电料必须小心制造，导电碳黑须仔细选择，以确保良好的加工和交联。对于湿法交联的电缆，可剥离和粘结型绝缘屏蔽都是可行的。

湿法交联工艺与过氧化物交联工艺相比的另一个可能缺点，是瞬时生产量低。因为在高温度房间内，所需停留的时间将导致工艺中啬很多工作，降低整个制造过程的速度。但是，它能够避免焦烧以及在生产中快速改变电缆规格等诸多优点会弥补上述不足。电缆绝缘厚度的增加会大大增加交联时间。在给定条件下的交联时间是绝缘厚度平方的函数。

湿法交联完成之后，电缆绝缘层通常会存在非常少量的水分（10~120ppm）。与CCV生产线上使用高压蒸汽交联中产生的极大量水分（1000到5000ppm）相比，这是有趣的。冷却

在过氧化物交联系统中，电缆在离开压力氮气或蒸汽交联管之后还须进一步冷却。最常见的是在电缆上线盘之前，在压力条件下用流动冷水进行冷却。冷却程度由出口处导体和绝缘层的温度共同决定。一般情况下，线芯装盘之前二者的温度都要低于70℃。在某些情况下，输电用的电缆使用气体冷却，而不是用水冷却。这需要降低线速，但使水分进入绝缘层的几率减到最小。

电缆冷却必须逐渐由交联温度降到略高于室温。如果电缆降温太快，绝缘聚合物内会“锁定”机械应力，这能导致电缆安装后产生绝缘收缩的问题。

与电缆设计有关，无论是交联工艺（不充足的交联时间）还是冷却时间（不充足的冷却时间）都会限制线速，认识到这一点非常重要。解决交联和冷却限制点的普遍切实的一种方法是使用且有极高交联速率的绝缘材料和半导电屏蔽料。对于CV生产线，通过将交联和冷却限制点从5.5mm至9mm，可极大地提高生产力。除气

所有过氧化物交联的电缆都会有一些分解副产物残留在其结构中。这些副产物会影响到电缆的性能。副产物有关的问题可能包括：

气压会导致电缆预制附件移位变形，如弹性体终端（EPR或硅橡胶）和接头等。

电介质损耗增加，除气工艺可使高压电应力电缆的介质损耗减小到3个量级。

气压会使金属箔护层变形，金属箔断裂或者电气接触间断。

掩盖生产缺陷，致使将来使用中出现故障－高压下含有气体的孔洞或者屏蔽缺陷在正常例行试验条件下不一定会显示局部放电。

应该注意的是：电缆绝缘芯在使用一段时间后会将气体释出。但这种积极的效果在短期会消散，所以最好提前处理电缆副产物和除气问题。ANSI/ICEA 649[3.7]标准中要求所有的中压电缆生产之后在厂内放置7天来自然去除气体，然后再进行例行试验。

输电级电缆增加的绝缘厚度，意味着自然去除气体必须增添高温除气工序。在室温下即使很长时间的去除气体也是无效的。在金属护层生产前应采取上述措施进行除气。

升高处理温度可以减少除气时间。温度范围一般在50~80℃之间，最常用的就是60~70℃。在电缆的除气工序中，要极度小心确保不损伤电缆线芯，这一点非常重要。实践已经表明，伴随着的绝缘热膨胀、软化，会导致“扁平电缆”或破坏外半导电屏蔽层，从而损伤绝缘线芯。这些损伤会直接导致例行电气试验的失败，抵消了除气工艺的益处。因此，随着电缆重量增加，除气温度通常需要适当降低。

采用副产物含量小的绝缘材料是解决副产物/除气问题的一个非常好的方法。是最初浓度的减少使得除气的负担降低。实际上，利用以下两个等效方法可以降低这种负担：

A）可以降低温度，以减少绝缘线芯损伤的风险，并降低能耗；

B）根据不同的电缆尺寸，除气时间可以减少25%~35%； 6 中性导体和金属屏蔽

电缆的金属外护套和绝缘外护套一般都是在电缆芯成型后再加上去。这道工序总量和挤出/交联/冷却的过程相分离。有多种金属屏蔽的类型可应用于MV或HV电缆设计中。同心包覆圆线、扁带状金属外护套，以及铜带金属屏蔽等是常见的应用。

在使用同心屏蔽时，有两个重要因素需要考虑到：1）同心屏蔽要紧密地包在绝缘线芯周围，但是不能过紧。若是过紧，可能就会陷到绝缘线芯中而破坏电缆。虽然屏蔽必须要能够适应绝缘线芯受热后的膨胀，但若是包得过松，屏蔽线会扭结或皱起而穿透外护套。在挤出外护套时，若屏蔽太松散，外护套会流到屏蔽下面。所有这些总量都是人们不希望发生的，必须避免。2）在使用同心屏蔽时要选择合适的绞合系数（单位长度上螺旋圈数）。若每单位长度的电缆转数过多就会造成材料的浪费和金属屏蔽不必要的高阻抗。而电缆的转数过少，金属屏蔽就会让电缆在卷绕到线盘或安装使用时不能适当弯曲。某些用户指定使用纵包皱纹铜带屏蔽。纵包皱纹铜带屏蔽有一定的重叠部分，有时会在其间涂敷胶粘剂以防止水气侵入。合适的重叠对这些屏蔽带子是非常重要的。皱纹与皱纹之间在重叠处应对齐。所有阻水带和复合材料都不能起皱或扭转，否则会降低其使用效果。

输电级电缆几乎都要有一层实体金属护套，例如焊接的皱纹铜套、挤出的皱纹铝套、售出的铅套、或者胶合的铜箔或铝箔护层。金属箔复合层有时会和圆铜线或扁铜带一起使用。当使用各种制造工艺生产这些屏蔽时，最重要的因素有以下几点：

1）当电缆弯曲时屏蔽不能开列；

2）屏蔽要形成完全的密封，焊接处不能出现针孔；

3）金属屏蔽（金属箔、金属套、金属线等）和电缆绝缘屏蔽之间必须保持良好的电气接触。绝缘外护套

有许多不同的混合料用于电缆绝缘外护套，这些材料可以用加压挤出或者较松地“套”到电缆上。在大多数情况下，外护套的加工独立于其他制造工序，差不多总是最后一道工序。如不考虑生产技术，外护套加工过程有三个重要的方面要注意：

1）外护套必须满足电缆规定的最大和最小厚度的要求；

2）冷却方法不能造成机械应力。通常都是让电缆通过长的流动水的冷却槽来实现，水槽的水温经过仔细选择。如果护套冷却过快，可能容易产生开裂和/或收缩。这对早期的单峰HDPE和MDPE材料很重要，但对由多模态工艺生产出的材料来说总量少得多。

3）带有绝缘外护套的电缆必须要经过火花试验，一般在护套冷却后电缆绕到线盘之前进行该试验，这是为了确定护套上没有针孔或缺漏。在火花试验中，确保电缆的金属屏蔽接地很重要。

第四篇：以后将严格按以后执行

保证书

小学6年（90分）----初中3年（85分）-----高中3年（80分）------大学本科4年(70分)----研究生5年(60分)以后将严格按以后执行，若违反就背诵全本课文包括语文英语等相关学科。要做体育运动就做一次性500个俯卧撑。

 早上六点起床，6点10分到6点半读与当天早读内容相同的书。 中午1点从家里走，1点半必须到学校午休到下午上课。 下午放学5点10分到家（一定要同妹妹一起回）。

 晚上六点半到八点做作业（必须独立完成，不准翻书做，一定要按照作业的规定如同考试一样。八点半做好第二天的学习准备，九点钟必须上床睡觉。这是每个星期一到星期五的作息时间。 周末两天按如下

 星期六上午与同学打球最晚十点，下午有2点到4点自由活动。4到5点可以上网查资料。5点钟必须到家做相关的事，六点钟到七点半做作业。八点钟到九点给你一个小时的上网查资料。九点半到十点准备睡觉。 星期天同平常读书一样。

 总之你一定要在老家学习一样的时间给自己。每天有早自习40分钟，晚自习两个小时的学习时间，也就是说每天要比同学多学习习近平三小时的时间才能真正的上得了高中。否则你的中学生活只有一年半的时间。你自己可以想想。

 语文重点课文一定要能做背诵，自学课文一定要读得相当的流利。结合网络学习

 英语一定要能每篇课文都背诵和书写。这当中包括单词短语，语法知识的掌握。结合网络学习

 数学一定能每堂课的作业能做到举一反三，真正的会做且正确。结合网络学习

 物理一定要对每个知识点要明白，随时经得起考试。结合网络学习

 政治课要能全懂且运用在生活中结合网络学习

 历史书中的知识要能灵活记忆，结合网络学习

 其它的课同样要专心去上，一课都不能大意。都要当主动去学。现在不是你偏科的时候，要偏就上了大学再说吧。

第五篇：城市桥梁钢梁质量控制要点

城市桥梁钢梁质量控制要点

（一）主要检查内容 1.现场质保体系检查

1)建设、设计、施工、监理等建设参与各方的资质条件，质保体系及各职能人员的资质；

2)施工单位及监理单位的无损检测资质以及从事无损检测人员所持相应的资格等级证书；

3)施工单位从事焊接的焊工作所持相应的焊接技能资格证书；

4)制作、安装、检测及验收用的测量仪器、仪表、计量器具及设备定期鉴定情况； 5)原材料（钢材、焊接材料、连接材料、涂料等）入库、保管、领用及成品储运条件；

6)制作与安装的各项验收制度； 7)制作与安装交接验收制度。2.设计图纸及施工组织设计检查

1)检查施工图设计文件是否经有资格的审查单位通过，他细审查设计对钢材、焊接材料、连接材料及涂装材料的要求，以及对焊缝质量等级、无损检测、连接工艺、除锈等级，涂装各分层膜厚的要求、预拼装和吊装的要求；

2)检查施工单位的施工组织设计、组织网络图、职能分工、岗位责任制、质保体系，对每一项工程来说，应落实到人。检查施工工艺流程，确保工件合理流动，严禁影响工程质量的工序跳跃。质保资料检查

钢材、焊接材料、涂料等的质量证明书、复试报告；

工程用焊接材料的储存、焙烘、保温记录，领用及退还记录； 焊接工艺评定合格报告； 焊缝外观检验记录； 一、二级焊接缝无损检测查报告、检测比率统计报告、一次合格率统计报告； 3.1)2)3)4)5)

6)高强度螺栓连接附质量证明及复试报告；

7)磨擦面抗滑移系数试验报告、现场安装前它的复试报告；

8)高强度螺栓施工前K值测定记录，扭矩板手标定记录，检验用扭矩板手标定记录，下班时扭矩板手复验记录； 9)高强度螺栓施工终拧扭矩检验记录； 10)除锈质量等级检验记录； 11)各涂层分层膜厚检验记录； 12)最终涂层外观质量检查记录。

4.现场实物检查

1)钢结构制作

① 钢材切割面质量；

② 构件组装质量：位臵、直线度、角尺度；

③

钢构件外观质量：外形平直和顺、无突变，焊缝无超标缺陷，涂层色泽均匀一致等； ④ 磨光顶紧质量；

⑤ 涂装质量：除锈等级、分层膜厚、外表感观。2)焊接

① 焊缝坡口的制作与组装； ② 焊接工艺技术条件：顶热、层间温度、后热的控制与记录各项焊接参数； ③ 焊缝外观质量与焊缝无损检测； ④ 栓钉的焊接质量与弯曲检查。3)高强螺栓连接

① 连接摩擦面的平整度和清洁度； ② 螺栓穿入方式和方向及外露长度； ③ 垫圈数量及安臵方向；

④ 螺栓终拧质量和抽检百分比。4)钢结构安装

① 结构件的中心线及标高；

② 支座位臵及标高的交接与复测； ③ 支承面接触情况； ④ 立柱的坐标及标高；

⑤ 地脚螺栓位臵及拧紧情况、垫块规格与柱底接触情况。5)钢结构涂装

① 钢结构表面除锈质量和基面清洁度； ② 涂层膜厚（各分层膜厚）； ③ 涂层外观质量。

（二）检查要点

1.钢结构的制作与安装单位必须按资质等级承接任务；

2.钢结构的制作与安装单位必须持有CMA资质及其他必须的相关资质； 3.没有上述资质的钢结构制作与安装单位，必须同有资质的单位签订有效的委托合同；

4.钢结构工程项目采用钢材应具有质量证明书，并应符合设计技术条件和以下规定：

1)钢材的化学成分与机械性能应符合GB 700—88或 GB 1591—94、YB（T）10—81 的相应指标要求，复验按JTJ 041—2000 第17.1.2 条； 2)当设计对棉线的厚度方向有Z向性能要求时，则钢板应符合《厚度方向 性能钢板》（GB 5212）的规定；

3)进口钢板应严格遵守称试验后使用的原则，除须具有质量证明和商检报告外，进场后还应进行机械性能和化学在分的复验。5.钢结构所采用的连接材料应具有出厂质量证明书；并符合设计技术条件和以下要求： 1)焊接用的烛条、焊丝和焊剂应与通过焊接工艺评定用的焊接材料一致并符合相应的标准与规范；

2)焊条、焊剂和栓钉焊用瓷环，在使用前按产品说明书规定的焙烘温度与时间进行焙烘，施工现场焊条应放入保温筒内，随用随取；

3)不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条；不准使用结块的焊剂、焊丝、焊钉在使用前应清除铁锈、油污物； 4)高强度（大六角）螺栓应按规定进行入库复验（符合GB 1228—1231的规定）。

6.检查钢结构件的制作质量：

1)切害前应将钢材切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，切割后应清除熔渣飞溅物；

2)矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面或损坏，划痕深度不得大于0.5mm；

3)钢材切割面应无裂纹、分层、夹杂和要求的缺棱；

4)构件采用量高强度螺栓连接时，应对构件的连接区域做磨擦面加工处理，其抗滑移系数应满足设计技术条件，对摩擦面应做保护，防止油污和损伤。应同时制备三副试样，用作试验；

高强螺栓栓孔加工应满足设计技术条件和规范要求； 钢结构件制作完毕应，应在工厂进行拼装，应满足设计技术条件的要求。钢结构焊接应符合以下要求：

用于钢结构施焊的焊接工艺须径工艺评定合格，经工艺评定合格的各项焊接参数不得更改，且据此制订焊接工艺。未经评定合格的焊接工艺不准在构件的制作和安装中应用；

从事钢结构件施焊的焊工应持相应资格证书，其从事的焊接方法、焊接位臵、焊接材料必须与持证内容相符； 5)6)7.1)

2)

3)焊缝的二端应设臵引熄弧板，为确保焊缝质量，其材质与坡口形式均与焊件相同；

4)

焊接宜在室内进行，湿度不宜高于80%；环境温度，普通碳素钢不应低于0。C，低合金高强度结构钢不应低于5。C； 5)焊接时的预热温度，层间温度的控制应按焊接工艺评定合格的工艺技术条件执行或按有关规范选择；

6)所有焊缝必须经外观检查，不得有裂缝、未熔合、夹渣、弧抗未填满等超标缺陷，焊渣及飞溅等必须清除干净； 7)对接焊缝及熔透角焊接除目视检查外还应进行超声波探伤和射线探伤，8.1)2)3)4)其检测比例应满足设计技术条件和有关标准的要求。高强度螺栓连接应符合以下要求： 施工前，高强度螺栓应作扭矩数K值的测定，其平均值应在0.11～0.15范围内，且其标准高差应≤0.01；

施工扭矩应通过设计轴力与所测得K值依据设计技术条件和有关规范的规定计算获得；

施工前应对用于施工的扳手进行扭矩标定并于施工后复验扳手的扭矩误差；

现场施工之前应进行抗滑移系数的复验，在工程进行中，在完成一定的工作量后，还应按设计技术条件的要求对工作的抗滑系数进行再复试；

5)高强螺栓群在施拧地，应按由中央向外对称拧紧，拧紧时应不冲击、不停顿地进行；

6)高强度螺栓终拧完毕，应按设计条件和有关规范进行质量检查。9.钢结构的安装应符合下列规定：

1)钢梁的支承块位臵（坐标）与标高在安装前进行复测，其数据应满足设计图纸的要求；

2)钢柱安装后的偏差应满足设计技术条件和有关规范的要求；

3)钢柱地脚螺栓位臵应符合设计技术文件或有关规范、标准的要求，应有保护螺纹的措施； 4)钢梁的安装偏差应满足设计技术条件和有关规范的要求；

5)钢梁安装并完成焊接，其拱度应满足设计技术条件和有关规范的要求； 6)工地现场焊缝拼接质量应满足设计技术条件和有关规范、标准的要求； 7)工地焊接的焊接应按工艺和有关规范、标准的要求进行； 8)工地焊缝的焊接质量应按规范要求检测。10.钢结构制作的除锈、涂装应符合下列要求：

1)除锈工作原则应在构件制作完毕后进行，即使钢板作预处理的，也应对其已被破坏的涂层再次除锈，除锈质量应达到设计技术和有关标准、规范的要求；

2)底漆涂装应在除锈后4h内进行，8h内完成，并达到规定的膜厚； 3)必须在前道涂层干燥后，方可继续涂下道涂料，直至完成全部涂料，但须预留最后一道面漆在工地进行，在施工过程中，应严格检查各分层涂料膜厚，确保涂层系统的防腐质量；

4)对在施工中遇到破坏的涂层，必须对破坏处作适当的处理，然后逐层修补，直至最终面层。