第一篇：地勤司机一次作业标准化
地勤司机一次作业标准化
一 在上海机调点名：
1）准时出勤。出勤时按规定着装，携带动车组司机驾驶证、工作证、电气化铁路操作合格证、列车操纵示意卡、《技规》、《行规》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法(暂行)》等有关资料。
2）出勤时做到：准时到达机调室，接受酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导簿、司机报单和运行揭示，阅读安全通报，逐条核对运行揭示，对与本趟列车相关的运行揭示逐条打勾；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节约等方面的有关措施。
3）将司机手册和确认打勾的运行揭示交机车调度员审核、签章，并做好IC卡。严肃、认真地向机车调度员汇报安全预想内容，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并学习一条规章。
4)主动向调度员汇报身体情况及精神状态，并做好相应的准备工作。调度员在办理动车组司机出勤时注意了解休息和身体状况，当发现出勤人员精神状态不好或身体不适时，应劝阻其出乘，并报告有关领导，安排预备人员接替。
5)按规定时间在动车到达的一侧接班，与下班司机进行交接，确认ATP、LKJ未隔离，司机室各开关，旋钮位臵正确，对动车运行中的故障重点了解，并在动车交接簿上签认。确认三项设备合格证填写正确，无丢失。在到达一侧司机室进行换弓操作（必须在主控钥匙未拔出的情况下断ＶＣＢ进行换弓）后将主控钥匙拔出锁闭司机室门（包括隔门）沿站台向操纵端走去（必须确认后部标志灯点亮）。
6）在操作端司机室确认操纵端ATP、LKJ未隔离，司机室各开关，旋钮位臵正确，CIR作用良好（录音装臵正常，工作频率与运行区段频率一致）后将主控钥匙插入制动手柄，解锁制动手柄，将IC卡插入监控装臵，把临时限速命令、司机号等参数写入监控装臵，确认输入正确，并将ATP等级、载频进行正确的选择后，进行列车制动机试验，待制动机试验完毕后，进行启动试验：制动手柄B7位，牵引手柄P1位，旋转启动试验按钮3—5秒，检查电机电流。（若此时关门灯熄灭，可将关门连锁打至非常位，制动手柄B7位，牵引手柄P1位，旋转启动试验按钮3—5秒，检查电机电流，待启动试验完成后，将关门连锁恢复至常位）启动试验完成后，将牵引手柄臵切位，换向手柄臵中立位，制动手柄B7位，下车检查前照灯点亮后等待发车。在具备开车条件后，必须确认关门灯点亮，方可起动动车。
二 上南机调点名： 1）按规定时间去机调点名，确认注意事项，特别是动车所内有无停电计划，了解夜班作业流程，做到心中有数。2）提前在规定点接车，和本务司机进行交接《动车组运行技术状态交接单》、《动车组行车安全准备检查证》，对动车运行中的故障重点了解。在得到车辆部门作业完毕的通知后，使用列车无线调度电话与车站信号楼联系计划。3）如需动车自轮运行至动车所的，按以下步骤操作。
⑴确认LKJ在调车状态，ATP处于CTCS---O级，正常情况下LKJ，ATP隔离开关均不得处于隔离位。
⑵在调车信号开放后，使用车载电话进行全车广播，并使用列车无线高度电话请求进路（请求进路时按标准用语，并向车站说明动车组是单组还是双组），在得到车站无线高度电话回答进路情况，并复颂完毕后，确认关门灯点亮，方可动车。
⑶在调车作业中认真确认信号机做到只只确认，只只呼唤，认真瞭望，运行速度不得超过20KM/h，在通过轮对踏面检测装臵时按10公里速度匀速通过（当动车所有速度要求时按其要求执行进入动车所线路后（平交道口）限速10KM/h。在距尽头线终端50米处一旦停车，再以不超过5KM/h的速度运行至规定地点停车。特别注意，单组动车可能接入有车线，当单组动车进所时，需在平交道处一度停车，确认前方线路是否空闲。当线路空闲时，停车位臵不得少于18、19道停车牌相对应的位臵。
⑷停车后，断VCB，降弓，在MON上确认弓已降下，并下车目视确认将制动手柄臵取把位，拔出主控钥匙，交还给随车机师，并做好记录。（动车所不要求断电的，按动车所有关规定执行）。
⑸对地面作业人员所做的防溜措施一定要确认并做好签认工作。4）如需机车无火回送的，首先确认回送的时间，若立即回送时，按以下步骤。
⑴夜班司机在接班侧断VCB，降弓，并在MON上确认弓已降下，与随车机师联系好后部司机室门开启后，将制动手柄臵拔取位，拔出主控钥匙，由站台一侧下车，走向后部司机室，同时在站台上目视受电弓的降下状态。
⑵进入后部司机室后，将主控钥匙插入制动手柄，制动手柄臵快速位臵复位紧急制动，合上救援转换装臵的NFB，将ATP臵CTCS-O级，LKJ臵调车状态。
⑶在得到随车机师允许开罩的通知后，使用强制开罩的方法进行头罩的开启，待头罩开启完毕后，由随车机师安装过渡车钩和风管。（司机尽量配合）
⑷待调机连挂好动车连接好风管后，确认救援旁通，救援伐的状态应符合救援要求，在MR压力大于580KPa后通知机车司机进行制动机机试验，将制动手柄臵运行位，确认动车制动，缓解均良好。⑸无火回送时由调机司机负责将动车送入动车所，在动车到达动车所停妥后，将制动手柄臵B7位，断开救援转换装臵NFB，在随车机师做好防溜措施，司机确认后，将主控钥匙拔出，交还给随车机师，并做好相互间的签认工作。4）若无火回送不能立即进行的，按以下步骤操作。
⑴夜班司机在交接完毕后，取下主控钥匙，关闭司机室门后，沿站台一侧走向后部司机室。
⑵进入后部司机室后，将主控钥匙插入制动手柄，制动手柄臵快速位复位紧急制动，ATP臵CTCS----O级，LKJ臵调车状态。
⑶待调车进入本线路后，断VCB，降弓，在MON上确认弓已降下，并下车目视确认。
⑷合上救援转换装臵的NFB。
⑸在得到随车机师允许开罩的通知后，使用强制开罩的方法进行头罩的开启，待头罩开启完毕后，由随车机师安装过渡车钩和风管。（司机尽量配合）
⑹待调机连挂好动车连接好风管后，确认救援旁通，救援伐的状态应符合救援要求，在MR压力大于580KPa后通知机车司机进行制动机试验，将制动手柄臵运行位，确认动车制动，缓解均良好。
⑺无火回送时由调机司机负责将动车送入动车所，在动车到达动车所停妥后，将制动手柄臵B7位，断开救援转换装臵NFB，在随车机师做好防溜措施，司机确认后，将主控钥匙拔出，交还给随车机师，并做好相互间的签认工作。5）关于三电联检人员作业情况，原则上动车组进库后，司机应等候并配合三电联检人上车作业，同时应确认机车信号臵于正常，无线电使用，录音良好后方可签字。6）在动车所自轮运转或无火回送至车站得操作操作基本相同，但特别要注意得是动车组在动车所内升弓前应得到有关人员的准 许、签字并确认EGS在断位后方能进行。在动车组启动前，还必须得到随车机师无线电通知（录音装臵必须良好）防溜撤除，或签字后方能启车。（包括无火回送）7）调头转线作业办法。
⑴如需去春申或李家塘调头转线时，应先到机调点名，了解上南-----春申，春申----李家塘，李家塘区间内是否有注意事项，有条件时应做IC卡。
⑵到南站后，应立即与南站信号楼联系，了解车次，并按规定在LKJ输入正确数据。
⑶返回南站后按规定作业。8）“上南”，“春申”，“李家塘”调头站号与交路号的设臵。
⑴上南（下行，12＃117＃）→春申（上行，12＃8＃）→李家塘（下行，24＃7＃）→上南
⑵上南（下行，24＃9＃）→李家塘（下行，12＃7＃）→春申（上行，12＃119＃）→上南
⑶上南（下行，12＃117＃）→春申（上行，12＃8＃）→上海站 ⑷上海（转白灯后转下行，12＃1＃）→春申（上行，12＃119＃）→上南
9）“上南”“黄封”“南京” 站号与交路号的设臵。
上南（下行102#222#）→黄封联络线（无须输入支线号）→南京 南京（下行102#46#）→黄渡提示输入支线号1#→上南
附：动车组外皮清洗机清洗作业 16列编组司机操作流程
1、在“升后弓确认”牌子的位臵停车, 进行后车后弓升起作业（在MON上操作）并确认,同时将后编组的两单元VCB均合上（在MON上操作）并确认,工作结束后得到清洗控制室可以前进的信号后,以每小时3公里的速度前进；
2、在“停车前端洗”牌子的位臵停车，洗车机进行前端部清洗作业 ,待清洗结束后,在收到可以前进的信号后, 以每小时3公里的速度前进；
3、前进至“降后弓升前弓”牌子的位臵停车,进行降弓（断VCB和降弓均在操纵台上进行）的作业后，升起前车前弓合上前编组两VCB（在MON上操作）并确认,作业结束后以每小时3公里的速度继续前进（若该处有两块牌时，以前方牌为准）；
4、在“重联车组后端洗”牌子的位臵停车,洗车机进行清洗后端面作业,清洗结束后,在收到可以前进的信号后,以每小时3公里的速度前进；
5、动车组到达“重联车组清洗完毕”牌子的位臵时停车，此时洗车结束，待动车组各VCB、开关等复位后可以正常的速度前进。8列编组司机操作流程
在“升后弓确认”牌子的位臵停车, 进行后弓升起作业并确认,同时将两单元VCB均合上,工作结束后得到清洗控制室可以前进的信号后,以每小时3公里的速度前进；
在“停车前端洗”牌子的位臵停车，洗车机进行前端部清洗作业 ,待清洗结束后,在收到可以前进的信号后, 以每小时3公里的速度前进；
前进至“8车”或“1车”“降后弓升前弓”牌子的位臵停车（根据 操纵纵端是8车还是1车来定）,进行降弓作业后，升起前弓合上两VCB并确认,作业结束后以每小时3公里的速度继续前进。
在“单列车后端洗”牌子的位臵停车,洗车机进行清洗后端面作业,清洗结束后,在收到可以前进的信号后,可以正常的速度前进。注：
1、司机根据牌子停车时，以司机在座位上看左侧窗后沿与牌子接触为准。
2、若遇非正常情况，迅速与值班室联系，由值班室通知相关人员确认、处理。
附：动车所四线库出入库方法（暂行）
动车所内6、7、8、9道为动车所四线库，进行动车组夜间检修作业。当动车组出入四线库时应按下列方法执行：
1、当上南站入所调车信号开放后，司机按规定进行问路式调车，按调车信号显示的进行信号10公里匀速通过轮对踏面检测装臵。
2、在四线库入库信号表示灯外方不少于20米处一度停车，确认入库调车信号表示灯显示（该表示灯有红白两种显示，红灯表示不具备入四线库条件，白灯允许入四线库）。
3、当信号表示灯开放后，司机应在LKJ上用定标键打点确认，并鸣短笛启动。
4、进库速度不得超过5公里，并随时注意股道两侧是否有异物侵入限界。
5、在库中央信号表示器（该表示器和上显示相同）前10米处一度停车，确认信号表示器显示状态。
6、当信号表示器在开放状态，且前方为空线时，以不超过5公里速度继续运行至距尽头线终端50米处一度停车，再以不超过3公里速度停至规定地点。
7、单组动车入库检修时，是否停至尽头端检修台位按动车所要求执行。如无人通知，按信号表示灯要求进行。当尽头端台位有车，可在后端台位按规定地点停车。
8、当动车组检修完毕的通知后，司机按规定要求进行升弓。根据出库表示灯的显示运行至道口处一度停车（速度不得超过5公里），向动车所信号楼请求进路。
9、当调车信号开放后，可按规定的要求作业。
第二篇：接触网天窗一次标准化作业程序
接触网天窗一次标准化作业程序
1．点名：工区考勤员按时点名，工长安排当天工作。
2．宣读工作票：作业组全体成员穿戴好劳动保护用品，整齐列队，不嘻戏不打闹，工作领导人认真宣读工作票。
3．分工：工作领导人根据作业要求及分工单进行分，并作到按级分工，职责明确。
4．提问：工作领导人对作业地点，停电范围，地线杆号，封锁的区段及有关安搓施进行提问。
5．预想会：工作领导人跟据本次作业计划组织全体作业组员进行认真安全欲想，并做好记录。
6．工具材料准备：根据分工，准备工具材料并且工作领导人要检查工具材料是否齐全良好。
7．上车：工具材料准备齐全后，立即上车，车内人员要听从工作领导人及司机指挥，不得在车内吸烟，打牌，高声喧哗，不准动车上设备，不得争坐司机，副司机座位。
8．座台联系：根据图定天窗时间，座台人员提前一个小时按施工计划与电调联系，到车站运转室登记，并通知作业组轨道车出动。按规定填写运统—17。
9．调度命令：轨道车由工区到车站后，工作领导人、司机、副司机对车站签发的行车调度命令三人共同确定，并在命令背后签字。10．现场作业准备：作业组到达现场后，按照分工立即进入各自岗位，进行作业前准备。
11．要令：要令人接到调度命令后，立即将要令内容详细通知工作领导人，工作领导人立即通知接地线人员验电接地。
12．验电接地：验电接地人员接到通知后，严格按规定程序验电接地，不得臆测验电接地，要做到位置准确、迅速，勿短接信号侵入限界，接好地线后立即通知工作领导人，并坚守岗位。
13．行车防护：防护人员做到位置准确，精力集中，时刻与作业组保持联系，及时将列车运行情况通知作业组。
14．作业开始：工作领导人接到接地线人员通知后，确认安全措施周密无误后，立即通知作业组开始作业。
15．作业过程：作业过程中，监护人员要坚守职责，作业组人员要服从指挥，按章作业，精检细修，保证质量，精力集中，忠于职守，积极配合。
16．作业结束：作业结束作业组成员及工作材料撤到安全地带后，确认设备状态良好，具备供电和行车条件后，工作领导人通知接地线人员行车防护人员撤除地线及行车防护。
17．撤除地线：接地线人员接到通知后按程序撤除地线，地线撤后立即通知工作领导人。
18．消令：接地线撤除后，工作领导人通知要令人员消令，消令人员消除命令后做好记录。
19．收工：作业全部结束后，作业组全体人员及工具材料全部上车，工作领导人确认无遗后方可收工。
20．消记：轨道车返回车站后，座台登记人员及时消除封锁命令。
21．收工会：工作领导人组织作业组全体成员认真开好收工会，汇报总结本次作业中好的经验及存在的问题，提出对策措施，做好记录。发票人、工作领导人及要令人员在工作票、分工票、命令票上共同签字，本次停电作业结束。
22．申报计划：工长会同发票人、工作领导人安排第二天停电作业计划；工作票、分工单、命令票必须于20点之前填写，并通知值班人员申报计划，同时通知轨道车司机、工长做好工长日志。
五十六字令
停电作业先联系，要令验电再接地，设好防护再作业，监护时刻不能离，工作一定听指挥，检修必须按工艺，作业结束人撤离，拆除地线清工地。
接触网步行巡视作业标准
1、步行巡视的目的：
发现接触网不良处所，掌握运行状态。
2、步行巡视的周期： 2、1 定期巡视：昼间巡视周期：15±3天，夜间巡视周期3个
月±15天。2、2 不定期巡视：
（1）按电力调度员口令进行巡视。
（2）遇有气象异常（狂风、暴雨、大雪、大雾）、灾害（山洪、塌方）、爆破作业等情况时应进行有针对性的巡视。
3、接触网步行巡视的安全措施： 3、1 巡视员的安全技术等级不得低于3级； 3、2巡视员应熟练掌握升、降弓、停车手信号显示规定，联系用语标准和《铁路技术管理规程》有关行车的规定。3、3 巡视员应携带区间电话箱钥匙，夜间巡视还要携带手电筒 3、4任何情况下，巡视员不得攀登支柱，不论接触网有电还是无电，巡视员必须按有电对待。3、5巡视中应时刻注意来往列车，复线区段要迎着列车前进的方向进行。4 步行巡视的要求 4、1 巡视员如实记录巡视情况要字迹清楚，措辞准确，情况完整。4、2 发现危及行车和供电的紧急情况，应及时报告电力调度和工长，并采取应急措施。4、3 巡视员尽可能与看守工、巡道工等征求了解接触网有关情况 4、4尽可能利用行车机会观察取流情况。5 昼间步行巡视重点： 5、1 供电设备的工作性接地装置是否牢固可靠，对行车信号回 路有无短接危险，接地点是否有烧伤痕迹（包括火花间隙）。5、2 各种金属零部件有无脱落，断裂，防腐是否良好（包括钢柱）5、3 各种供电标志清楚，设置可靠。5、4 绝缘件清洁无杂物，完好无破损，无闪络痕迹。5、5支柱无倾斜，破损，弯曲，支柱埋设是否良好。5、6隔离开关：连锁正确，闭锁可靠，引线张力适当，能满足接触网导线纵移。5、7 锚段关节：电连接安装正确，能满足导线纵移，不同锚段的导线及其支持另部件能补偿自由，无卡滞危险。5、8 补偿器：补偿绳缠绕有余量，无卡滞现象，不得有扭结，断股，锈蚀。a、b 值符合要求，坠陀串堆码整齐。限制架安装正确，不卡坠陀。5、9 中心锚结：辅助绳两边张力平衡，且无碰弓危险。5、10 软横跨：定位绳平直无松弛，导线距下部定位绳距离不得小于250mm。5、11 定位坡度是否符合要求。5、12 各种线索无断股，烧伤，过热痕迹。5、13 地锚稳固，拉线无松弛，角钢无下滑现象。5、14 接触网设备附近有无危及安全的树木。5、15 路内外施工单位对接触网设备有无破坏和影响。
6、夜间步行巡视重点： 6、1 观察金属部件，主导电回路有无过热变色现象。6、2 观察绝缘子及绝缘部件、绝缘间隙有无闪络、放电痕迹。
接触网检修作业标准用语及其规定
1、一般规定： 1.1作业时间
作业时间以北京时间为标准计时，实行昼夜24小时制。
1.2作业地点
作业地点要清楚表示×××——×××线，×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××KM+×××m——×××KM+×××m，×××#——×××#柱，若为站场则必须说明股道及道岔号。1.3区间
区间应以下方向简略称乎两端相邻车站名称的第一个字。如“常—樟”区间，即为“常平—樟木头”区间。1.4站场
站场名称应用全称,不能简化。如“常平站”。1.5方向
应用“上行方向”、“下行方向”，不得用自然称呼。
1.6姓名要用全称，不得简称“老张”、“小李”、“我”、“你”、“他”，“工长”、“工作领导人”、“要令人”、“接地线人”、“防护人”的称呼。1.7对话
呼唤应答，应采用复诵方式，不得采用“是”、“好了”等之类措词含糊的用语。1.8工具材料的名称
工具、材料应以规程、规范、材料目录记载的正式名称称呼。1.9接触网工区名称
申报天窗计划、要令、消令及车站座台防护等联系时工区名称不得简写或简称，如：“茶山接触网工区”、“塘厦接触网工区”不得简写或简称为：“茶山”、“塘厦”。
2、标准用语 2.1申报天窗计划
接触网工区:按1.9条规定称全称，如“茶山接触网工区”。作业地点：称“×××线、×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行），公里标为×××KM+×××m—×××KM+×××m，×××#—×××#支柱”。若为站场则必须说明股道及道岔号。作业内容：称“清扫绝缘子”、“检修支撑装置”等，不得措词含糊。工作票有效期：称“自××年××月××日××时××分—××年××月××日××时××分止”。
需停电设备：称“×××线、×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网带电设备”。若检修变电所或分区亭上网供电线，不得简称××#上网供电线停电。如检修仙村分区亭2722号上网供电线，应称：“检修仙村分区亭外茶山——仙村上行上网供电线”、需停电设备称：“仙村分区亭外茶山——仙村上行上网供电线”。检修变电所外上网供电线同上。停电时间：称“××分钟。”
装设地线位置：称“×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#、×××#、×××#接触网支柱。”
要令、座台防护地点：称：“×××—×××区间要令，×××车站运转室座台防护，或×××车站运转室要令、座台防护。”
作业区防护措施：“封闭×××线×××—×××区间上行（或下行）线路，作业区两端设800米行车防护，严禁电力机车通过×××、×
××站所有上下行渡线。”或称“占用×××线、×××站上行（或下行）××、××、××道线路（或××#、××#道岔同线路），作业区两端设50米行车防护，严禁电力机车通过×××、×××站所有上下行渡线。”
轨道车运行方式：称“区间折返”或“到达×××站后沿上行（或下行）返回”。
2.2要令消令标准用语
要令：称“×××接触网工区全体作业组成员均已到达施工现场，并准备就绪，请求×××线，×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网带电设备停电。作业内容：清扫绝缘子等，要令人×××。”消令：称“×××接触网工区×××线，×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）第×××号接触网停电作业命令于××时××分完成，可以恢复送电通车，请求消令，消令人×××。” 复诵：严格供电调度员发布的命令复诵。
2.3要令消令人员、座台防护人员与作业组工作领导人联系用语标准用语：
要令消令人员、座台防护人员与作业组工作领导人联系时按“1.6”条规定执行。
线路封闭后座台防护人员通知工作领导人：称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）线路已封锁，封锁时间为××时××分，作业组可以上道。”
要令后要令人员通知工作领导人:称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网设备已停电可以作业,命令内容:按供电调度员发布的命令内容称,批准时间: ××时××分,要求完成时间××时××分,要令人×××,命令编号×××号。”
作业结束工作领导人通知要令人,坐台防护人员消令称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱接触网设备检修作业结束,第×××号接触网停电作业命令完成,恢复送电通车条件,可以消令,工作领导人×××。” 2.4工作领导人与接地线人员、防护人员联系标准用语。
工作领导人通知接地线人员、防护人员进行验电接地及行车防护: ×××#,×××#,×××#,支柱验电接地,防护人员做好行车防护.”
地线接好及行车防护设好后接地线人、防护人员通知工作领导人: ×××#支柱地线接地完毕,作业组广州方向(或深圳方向)已做好行车防护.”
作业结束工作领导人通知接地线人员、防护人员撤除地线及行车防护:”撤除×××#、×××#、×××#支柱地线及行车防护.”
地线及行车防护撤除后接地线人员、防护人员通知工作领导人:称” ×××#”支柱地线已撤除,作业组广州方向或深圳方向行车防护人员已撤除.”
2.5作业组工作领导人与作业组成员联系标准用语按”一般规定”执行.
第三篇：动车组司机一次乘务作业标准
CRH5 型动车组司机一次乘务作业标准
第一章 出勤及接车
1.1出勤
1.出乘前 10 小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。
2.司机出勤和接车时间：距开车时间前 60 分钟出勤，于开车时间前 30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。
3.出勤时，标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，按出勤时间前 5 分钟到达机务本段调度室。到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手帐、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将 IC 卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。认真阅读、核对运行揭示，做到不错、不漏，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。
4.到派班调度员处出勤，复诵运行揭示，认真听取指导，将司机手帐交调度员审核签章，领回 IC 卡并认真校验、确认 IC 卡内容正确并给调度员签字后，到指定接车地点接车。1.2接车
1.到达接车地点后与地勤（到达）司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门、隔断门），确认动车组编组正确，了解动车组整备（运行）情况，确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》表三，互相签认后，按压DMI上的“等级”键，选择 CTCS－0 级或 CTCS－2 级，按压 DMI“载频”键，选择上行或下行，按压“启动”键后，确认ATP正常启动。正确输入 LKJ 装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，做好开车准备。
第二章 发车准备与发车
1.车站应于开车前 1 分钟开放出站信号机，并执行车机联控。联控用语为：车站值班员呼叫：“动车ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）”动车组司机应答：“动车ＸＸ次，Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）司机明白”开车前，列车长在确认旅客上下完毕后，使用对讲机呼叫“动车ＸＸ次司机，旅客上下完毕，请关门”。动车组司机回复“动车XX次司机明白”并操纵控制开关关闭车门。动车组司机确认车门关闭正常（报警灯面板上的门锁闭灯显示“绿色”），出站信号开放后，呼唤“车门关闭、信号开放，”确认开车时间，鸣笛（限鸣地区除外）起动列车。如报警灯面板上的门锁闭灯显示“红色”时，司机立即将主诊断监控器打至第五页面，确认故障车门，随即通知随车机械师进行处理。若自动开关门装置故障，经随车机械师确认后，使用对讲机通知动车组工作人员手动开关车门。
2.CTCS－2 区段发车前，列控装置处于部分监控模式，当地面信号显示进行信号后，将主手柄置牵引位起动列车。运行至监控装置开车对标位置按压开车键对标，出站口应答器接收后，确认列控装置进入完全监控模式。
3.起车时，应将主控手柄在离开“零”位稍作停留后推至牵引位，根据目标速度将主控手柄置于适当位置，做到起车稳、加速快、不发生空转，避免强烈的“推背感”；起动后要确认各显示屏、仪表显示是否正常。
第九条 CTCS-0 区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。
第三章 途中运行
3.1 动车组操纵
1.运行中依照操纵示意图操纵动车组。严格遵守各项容许及限制速度。严格执行车机联控制度（车次用语为“动车XX次”）、呼唤应答制度和安全装备操作使用规定，保证列车安全正点平稳运行。
1）动车组达到设定的目标速度时，将主手柄回至牵引区初始位稍作停留，再将手柄推至牵引区末端进行恒速运行。恒速装置不良时，使用主控手柄控制动车组速度在规定范围内。
2）动车组在运行中或未停稳前，严禁换向操作。
3）运行中每区间检查一次动车组操纵台各仪表显示。遇动车组故障（包括操纵台仪表、显示屏显示故障情况）时，应立即通知随车机械师处理，经随车机械师处理确认无法正常运行时，司机按随车机械师的指示，选择维持运行或在前方站停车处理故障等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。
4）动车组起动后应根据线路情况尽快加速，达到运行时分所需速度时，适当调整牵引力或恒速运行，保证动车组以均衡速度运行。
5）运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。动车组在区间被迫停车时，动车组司机立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，报告被迫停车原因、停车地点；负责指挥随车机械师、客运乘务组，按有关规定处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。动车组被救援时，过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。具备升弓供电条件的，司机根据随车机械师的通知升弓供电，但必须与救援机车司机保持联系，防止发生弓网事故。
6）动车组在非客运营业办理站临时停车，一般不开车门（遇特殊情况按《铁路 200－250km/h 既有线技术管理暂行办法》第 138 条规定办理），动车组司机按规定执行机车联控后，凭出站信号机显示的进行信号或占用区间行车凭证直接开车。
7）运行中，司机不得离开司机室（遇冲撞险情紧急避险除外）。司机室各门必须锁闭，防止旅客等闲杂人员进入司机室。
8）夜间在站等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭。
2.自动过分相装置良好时，使用自动过分相装置。在通过自动过分相装置时，应提前将主控手柄退回“0”位，以防止带电过分相。
3.运行中如自动过分相装置故障，经随车机械师确认后，采用手动过分相操作。
4.手动过分相：动车组距断电标50m前断开主断路器，按下列要求进行断开、闭合主断路器。
1）主手柄回零位； 2）断开主断路器； 3）确认网压下降；
4）确认网压上升并稳定10s后闭合主断路器；
5）确认诊断显示屏GS显示绿色，辅助变流器正常工作； 6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晋级。
5.遇接触网临时停电时，迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。6.当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告列车调度员。7.运行至接近级间转换点前，列控装置发出语音预报，应将主控手柄置于“零”位，并严格控制速度，防止转换时因速度掌握不当造成 LKJ 或列控发生制动。8.运行至接近临时限速地段前，司机应注意列控装置是否发出“前方限速”的语音提示，如果CTCS－2 级区段应答器没有发送临时限速的信息，应及时采取制动措施，防止超速。3.2 制动系统使用
1.动车组在站内停车超过 20 分钟、中间站换乘、折返站开车前必须按规定进行制动系统简略试验。
2.施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机，先使列车产生制动力再逐步增加，保持均匀减速，非紧急情况不得使用“紧急”制动。再加速运行时将主控手柄回“0”位，待全列缓解后再将主控手柄提至“牵引”区。
3.进站停车优先使用空气制动，切除电制动，以司机室侧窗后边缘对停车位置标，做到一次稳、准停妥。正常情况下，稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐减小制动力停车。速度较高时应逐步使用高级位的制动。
4.动车组停车后应使用停放制动（站停时间少于2分钟时使用保持制动），防止列车溜逸。
5.正常情况下，禁止使用紧急制动停车，使用紧急制动停车后，应进行简略制动试验。
第三节 CTCS-2 级列控装置的使用
6.动车组在 CTCS－2 级区段按列控车载设备方式行车，在CTCS－0 级区段和列控车载设备故障情况下(机车信号故障除外)的 CTCS－2 级区段，按 LKJ 方式行车。LKJ 故障时按有关规定办理。动车组按 CTCS-2 或 LKJ 控车时，按高于允许速度 2km/h 报警、5km/h常用制动、10km/h 紧急制动设置。司机掌握运行速度最高不应超过允许速度。
7.在 CTCS－2 级区段，动车组列控车载设备转入和退出隔离模式（如列控车载设备与 LKJ 之间进行人工转换）时，须经列车调度员同意，并向司机及有关车站发布调度命令。
8.当列控车载设备在完全监控模式运行时，由于缺少应答器提供的线路数据，但能够接收到轨道电路信号时，ATP 自动转入应答器故障模式。
9.列控车载设备故障导致列车停车后，司机应报告列车调度员或车站值班员，并通知随车机械师按规定将系统失电 30 秒后重新启动，若设备恢复正常，继续运行；若设备仍不能恢复正常时，根据调度命令由随车机械师操作隔离手柄将列控车载设备转入隔离模式，如 LKJ 正常，司机应人工转换为 LKJ 方式行车，如此时 LKJ 设备故障，按照 LKJ 设备故障办法行车。
10.在 CTCS－2 级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机凭列车调度员发布的停止基本闭塞改按电话闭塞法行车的调度命令，由随车机械师操作隔离手柄将列控车载设备转入隔离模式，按 LKJ 方式。基本闭塞法恢复使用时，司机凭列车调度员发布恢复基本闭塞法行车的调度命令，由随车机械师操作隔离手柄将列控车载设备转入运行模式。动车组按 LKJ 方式行车，遇机车信号或 LKJ 故障时，按有关规定办理。
第四章 交、接班作业
4.1 在站继乘
1.接班司机出勤后，于开车前 30 分钟在到达列车操纵端立岗接车。2.交班司机待全列停妥后施行停放制动并集控开门，与接班司机办理交接（交班司机应详细介绍运用状态，填写运行日志记录，办理交接手续），同时将LKJ运行记录数据进行转储。经列车长同意换端后，使用换端操作.拔出主控钥匙交与接班司机，待LKJ转储成功后关闭LKJ及CIR。下车锁闭车门经由站内台进入列车出发操纵端司机室。
3.接班司机上车与交班司机进行交接，了解动车组质量状态，运行情况，确认动车组编组、标志灯显示正常，接到主控钥匙后到列车出发操纵端司机室打开LKJ及CIR，进行换端操作正常，正确输入LKJ数据及设置APT后，进行简略制动试验及启动试验，并确认行车安全装备合格证，互相签认，填记《动车组司机运行（继乘）交接纪录表》（表二）。
4.交班司机下车立岗，目送动车出站后，返回机务段调度室退勤。5.接班司机接车后：
1）确认停放制动已施加（操纵台指示灯面板的“停放制动”灯点亮）。2）插入司机主控钥匙，并旋转到“1”位，将主指令开关置“1”位。确认列车信息系统启动正常。通过仪表、诊断监控器确认动车组设备工作正常。确认总风压力大于600kpa。
3）扳动受电弓升弓开关，确认操纵台指示灯面板的“网压丢失”灯熄灭，通过主监控器确认网压达到规定范围并稳定。
4）闭合主断路器开关，确认操纵台指示灯面板的“主断路器断开”灯熄灭，通过诊断监控器确认辅助变流器工作正常、充电机工作正常。
5）确认CIR、ATP、LKJ正常启动，状态正常。插入 LKJ 装置 IC 卡输入运行揭示并复核，确认输入 LKJ 装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，确认 CIR 车次号注册成功。在 DMI 上正确选择载频及 CTCS 等级；
6）确认总风压力达到规定范围后，进行牵引、制动系统试验。
7）保持动车组制动状态。等待发车。第二节 终到站作业及库内、外临时存放
6.终到站停车后，确认停放制动已施加，动车组保持制动状态，将牵引手柄置“0”位。司机与地勤司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门隔断门）、确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》（表三），互相签认后，下车到机务本段调度室退勤。
7.动车组库内、外临时存放，由执乘司机负责。第三节 退勤（退勤时间 30 分钟）
8.退勤前，司机复核报单填写正确，对本次列车安全正点等情况进行认真分析总结，对作业中出现的非正常情况，写出书面报告。
9.退勤时，向调度员汇报本次列车运行情况，对监控装置检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，并记录于司机手帐。交回司机报单、运行揭示、司机手帐、列车运行时刻表等有关资料后进行指纹签点，退勤。
第四篇：司机作业管理办法
玖欧电子科技有限公司司机作业管理办法
司机作业管理办法
第一条 为使公司的司机管理规范化，提高司机的服务意识，确保司机的工作有据可依，特制定本办法。
第二条 本办法适用于公司所有司机。
第三条 司机必须熟悉并遵守《中华人民共和国道路交通管理条列》，及有关交通管理的各项规章规则。
第四条 司机每天早上8：00上班后，需检查车辆是否有异常（水、电、油、机械性能等），确认车辆无问题后到仓库等候跟单员的送货通知，若发现异常应及时反馈并处理。
第五条 送货时需要清点仓库开出的各客户《送货单》及《退货单》并在《驾驶员出车报表》上签名；送货完成后，《送货单》及《退货单》均要求客户仓库签名盖章，回公司后及时将《送货单》及《退货单》交仓管员。
第六条 在客户处取素材时，司机必须凭借客户开出的《送货单》或《外发单》，核对素材的数量，无误后，方可签名取回，回公司后将单据与素材转交与仓管员。
第七条 司机送货到客户处或前去客户处取素材如有问题（如夜间作业时，客户处无人值班收货，或取素材单、物不一致，或因客户原因需要在客户处停留较长时间等）不得擅自处理，必须电话通知计划员，按其指示办事；否则司机必须承担由此而产生的相关责任。
第八条 未接到计划员的通知，不得擅自将客户要求退货的产品带回公司；如有违反，该司机将受到相应的行政处罚，若因此而给公司带来了经济损失，该司机将承担相应的经济责任。
第九条 司机无运输作业出车时，（如保养、修车、接送客人等），需经PMC主管同意后方可出车。
第十条 司机出车时注意：不得利用公司车辆办理私人事务，不得无故在路上停留；一经发现公司将作出相应的处理。如因此而给公司造成经济损失的，公司将要求赔偿。
第十一条 司机送货、取素材时，需走高速路时要PMC主管批示同意后方可走高速路。（若在途中，必须电话申请批准后，才能走高速路）否则就自行承担高速过路费用。
第十二条 司机要经常性检查自己所开车辆的证件是否齐备，是否都具有有效性。
第十三条 司机驾车必须遵守交通规则，严禁疲劳驾车，不准酒后驾车。送货、拿取素材时，注意语言文明，态度端正。
第十四条 司机出车回来，需将车辆停在指定位置，并关好车门、窗，并做常规性检查。第十五条 本办法由行政部制定，总经理批准后实施。
2010年12月10 官茂 行政部
第五篇：一次乘务作业!
一次乘务作业!.txt9母爱是一滴甘露，亲吻干涸的泥土，它用细雨的温情，用钻石的坚毅，期待着闪着碎光的泥土的肥沃；母爱不是人生中的一个凝固点，而是一条流动的河，这条河造就了我们生命中美丽的情感之景。机车操作规程 内燃机车乘务员一次乘务作业标准
学习一次作业的目的及要求
机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。
作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。
目的：1 提高技术，业务素质。
了解乘务员的工作性质。
组织纪律性在乘务工作中的重要性。4 确保安全正点，出色的完成各项任务。
要求：1 理论联系实际。
按要求掌握好每一个动作。
认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。
内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一 标准化作业第一项：出勤
（一）签到
乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。
报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。
（二）抄达示，看通报
副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。
（三）联系
司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。
（四）开小组会
根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）
（五）出勤
着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。
二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车
开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查 闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。
司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。
电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-
三、标准化作业第三项：出段发车。
（一）出库。
严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。2 松开手制动机，下车确认缓解状态。3 确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）4 出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。
（二）走行挂头
认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度）2 脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。
司机换端，下车复检。与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。
退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）
司机试风：全部实验
1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa 时为140kpa 定压600kpa 时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。
3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。
（三）发车准备。1 听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。
开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。
（四）发车
全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。
鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。3 列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。4 司机采点，报风压（旅客列车）。5 领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。
四、标准化作业第四项：途中运行
（一）列车操纵
按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。
旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。
各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。
严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。
（二）巡间检查
开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次 巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。
2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。3 严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。
（三）呼喊应答
严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。
通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。
停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。3 列车出站后，记时，勾划联控符号。（四）制动机使用
施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定： 1.初次减压量，不得少于50kpa。
2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力 不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。
（五）中间站停车
当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0 2 第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。
停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。
不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。
机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。
（六）轮乘交接
出勤制度，由各段制定。2 对口交接。
交班司机重点检查：风，水，油管路漏泄，柴油机有无异音，各电器工作状态，灭火装置，救援设备，水位，轴承温度。
接班司机重点检查：轮对有无擦伤，驰缓，燃油数量，轴温，弹簧及拉杆，制动基础装置，机后联挂状态，油水分离器排水，制动机试验，工具交接。
五、标准化作业第五项：调车作业
../ 1 接取调车作业通知单，了解调车计划，中间站调车作业须持有线路及停留车位置示意图的作业单，做到一人念一人听，二人都弄清。
一批作业不超过3钩，可用口头传达，计划不清，不准动车。3 计划变更须停车重新传达。
调车作业应严格执行信号显示要求，认真执行呼唤应答制度，没有信号不动车，信号不清立即停车。5 按压调车键。
调车完毕后，与车站人员办理好交接手续，确认列车编组通知单。7 退出调车键，重新输入列车参数，制动机简略试验。
六、标准化作业第六项：终着入段。
少量减压停车后，应追加减压至100Kpa。制动机试验，由乘务员摘头时，应先确认列车呈制动状态，并负责放净列车管内压力空气。
按压调车键，注意信号，于警冲标内方停车后，挂好制动管防尘堵，检测轴温（不超过70度），“双无”列车与车站人员办理货票交接手续。3 加强四个时机了望，（列车进、出站，机车出、入段，动车前，要道还道），执行呼唤应答制度。
闸楼一度停车，办理回库手续，签点，了解走行股道。5 司机向“三项设备”检测人员汇报运用情况。
将机车移至整备线处，按顺序上好，油，水，砂，做好整备工作，一检，二修，三给油，四清扫，不漏检，漏修，交班不交活，填好机车运行日志。
7拧紧手制动机，锁好门窗，检查“三防”措施，不能对口交接时，与外勤或打温人员办好交接。
七、标准化作业第七项：退勤
（一）准备。
与列调联系，征求意见。
开小组会，总结安全正点措施兑现情况。3 填写司机报单，计算技术速度，省费油情况。4 与监控分析人员分析本次乘务监控文件。
（二）退勤
司机汇报本次乘务安全运行情况，反馈安全及联控信息，交司机手册，报单，时刻表，担当夜间车次乘务，交回睡眠证明。
值班员检查手册，报单，证明，运器转录无违记，填写退勤时间。
模 拟 机务段：齐齐哈尔机务段。机车： 0218号机车。车次： 客车407次。
组成： 总重600T、辆数12辆、计长26.4。分工：司机（1），副司机（2），搬道员、车站值班员，列车调度员，运转车长。（3）区段：齐齐哈尔开车——虎尔虎拉通过——黑岗站停电引导接车到着。副司机站立时机：
机车出人段、站内走行。停车列车由进站信号机至停车。
通过列车由进站信号机至运转室或接车人员处。
十 六 字 令 了望及呼唤应答制度
认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。
一、要求
认真了望：动车集中看，四个时机是关键。手指眼看：时机准确，指看一致。确认信号：听不清就问，看不清就停。高声呼唤：有问必答，用语标准。
二、手指范围
预告、进站、进路、出站信号机，通过信号机和引导手信号。
三、手指方式
左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼唤（应答）的信号机。四、四个时机
列车进出站时；机车出入段时；动车前；要道还道时。
一次乘务作业实做程序（1）面向老师：（1）（立正、敬礼）报告：内乘XX班X组学员XXX、XXX进行一车乘务作业就地开车模拟表演，着装整齐，注意安全，请指示。（1）（出勤）（1）到运转调度室报到，（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，刷卡，领取司机手册，列车时刻表”（转身向前一步）“抄达示，看通报。”
（1）（抄达示）：（2）“虎尔虎拉——黑岗站，下行线300公里300米至500米处25公里/小时慢行。”“黑岗站停电，信、集、闭停用改为电话闭塞法引导接车。”（（1）边记边复诵，侧身迈出一步）。（1）（看通报）：（1）全员阅读通报清楚有关事项，重点记入手册。（联系）（1）与行调联系，拿电话：“齐齐哈尔机务段，0218机车，司机XXX副司机XXX担当407次乘务出勤，（调度）：牵引重量600T、辆数12辆、计长26.4、对表（1）分段复诵。（1）开小组会：“天气有雾加强了望，黑岗站停电，注意引导信号”（2）“争取节油50kg。（1）到主任调度员处报到：（1）（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，携带工作证，驾驶证”（2）“副司机证，指导簿”（1）“领取司机报单，达示内容为——，小组会内容为——，测酒”（2）测酒（1）“在司机报单上盖章签字，到指定地点接车”，（向后转，向前一步）。（1）“开车前1：30分到整备线接车”（2）“闭合”三项设备开关，进行机车检查及给油。（1）“进行制动机及其它各项技能实验。”（2）“办理三项设备盖章承认手续，并输入有关数据，松开手制动机，下车确认机车有无假缓解。（1）按压调车键（2）速度不超过40KM（1）（出库）（2）（站立）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）（搬道员）：二道走行，一道挂，3点准时出库（并在司机报单上签字盖章）（2）复诵（副司机上车）（2）“二道走行，一道挂，3点准时出库”（1）复轨器注意”（1）“脱轨器撤了”（2）“好了”“十辆”（1）“十辆”（2）“五辆”（1）“五辆”（2）“三辆”（1）“三辆”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“副司机下车进行连挂，防护信号，防护信号撤了，检查车钩，车钩良好，”（显示连挂信号）（1）“连挂”（2）（“显示向车辆稍行移动信号”）（1）“试拉”（1）“换端操纵”，“下车检查”，“车钩连挂良好，折角塞门开放状态，软管连接、机车走行各部，状态良好。”（1）“与运转车长联系，交小票。（3）”牵引重量600T、辆数12辆，换长26.4、对表，司机重复。（1）二人上车试风（2）“下闸”（1）“下闸”（手动作）（2）“缓解”（2）“试风好了”（1）“试风好了”（2）“防护信号”（1）“防护信号撤了，”“下闸，保持列车制动”（2）“还有三分钟开车”（3）（车站值班员）“客车407次1道出站信号好了”（1）“客车407次1道出站信号好了，司机明白。缓解列车制动。”（2）“出站信号”（手指）（1）“出站信号好了”（手指）（2）“发车信号”（1）（2）“1、2、3三圈发车信号好了。”（1）鸣笛提手柄平稳起车。（2）对标注意，（1）按压开车键，（2）对标好了（坐下）（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3.30分准时发车。”
（1）（报风压）（3）（运转车长）“客车407次尾部风压600千帕”（1）“客车407次尾部风压600千帕，司机明白”（2）“机械间检查”（1）“注意安全”（2）“加强了望”按压记录键，非操纵端按压记录键。（检查回来）（2）报告“机械间检查各部正常，仪表注意”。（1）“显示正常”。按压操纵端记录键。（1）（进站）（1）“虎尔虎拉站客车407次接近。”（3）“客车407次虎尔虎拉站正线通过”（1）“客车407次虎尔虎拉站正线通过司机明白”（2）“预告信号”（手指）（1）“预告信号好了”（2）“进站信号”（手指）（1）“进站信号好了”（站立）（1）（2）正线通过（2）“出站信号”（1）“出站信号好了”（副司机坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎尔虎拉站准时通过，”（2）“慢行标到了”（2）“达示第一条”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑岗站客车407次接近”（3）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车”（1）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车司机明白”（2）（手指）“预告信号”（1）“预告信号没好”（1）“解锁操作”（站立）（2）解锁成功（坐下）（2）“进站信号”（1）“进站信号没好”（2）（站立）“引导信号”（1）“引导信号好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔开通好了20KM进站”（1）（2）“侧线停车”（1）“记时5点准时到达黑岗站”（2）（下车）“提开车钩，挂好风管，上好防尘堵”（1）“司机下车检查轴温（二人上车）”（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（1）按压调车键（2）速度不超过40KM/小时，（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）“5.20入库七道走行四道整备（在司机报单上签字盖章”上车后向司机报告，司机听后复诵（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（1）“将机车停在指定地点，上好油、水、砂进行机车一检、二修、三给油、四清扫，交班不交活，填好机车运行日志，”（2）“拧紧手制动机，下车打好止轮器，与外勤人员做好交接”（1）到调度室退勤：与调度联系：（1）“齐齐哈尔机务段407次退勤请指示。”（3）“安全正点，无事休息”（1）开总结会：“检查与小组会内容兑现情况。”（立正、敬礼）（1）“报告：0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当 407次乘务退勤交司机报单，司机手册，列车时刻表。并签字盖章”。向老师报告：（立正、敬礼）报告：“内乘XX班，X组学员XXX、XXX进行一次乘务作业就地开车模拟表演完毕。请指示。”
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