新亚欧大陆桥简介（共5篇）

第一篇：新亚欧大陆桥简介

大陆桥简介

大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。当今世界上有五条大陆桥。

1.北美大陆桥：这是世界上出现最早的一条大陆桥。美国独立战争以后，为了加速发展西部地区经济，把铁路线不断向西延伸。年复一年，遂发展成为今天的规模。这条大铁路，东起纽约，西止圣弗朗西斯科（旧金山），全长４５００公里。它东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离，省却了货物水路绕道巴拿马运河的麻烦。

2.南亚大陆桥：在亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港，到西岸的孟买港之间，有一条东西向的长约２０００公里的大铁道。这就是通常所说的“南亚大陆桥”。它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。

3.南美大陆桥：长１０００多公里。东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，联接大西洋和太平洋两大水域，有利于南美诸国间的协作，促进经济开发。

4.第一亚欧大陆桥：从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向莫斯科，最终到欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥，又称第一亚欧大陆桥，主体部分是西伯利亚大铁路。不经过我国。

5.亚欧大陆桥：东起我国连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国到达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。这条大陆桥跨越亚欧两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长最“年轻”的一条大陆桥。

中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：

1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。

2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。

3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。

4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。

一、众所周知，俄罗斯的西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥，她为世界经济，特别是亚欧经济的发展作出了较大贡献。

由太平洋西岸中国连云港开始的陇海、兰新铁路向西延伸在中国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴站接轨，从而构成了一条沿当年亚欧商贸往来的“丝绸之路”，经亚洲、欧洲诸国直到大西洋的另一条陆上通道，这就是新亚欧大陆桥。她将是一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。

二、新亚欧大陆桥的地处位置介绍

新亚欧大陆桥东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带，总长约10900公里。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连，并进而与美洲西海岸相通；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。北线：由哈萨克斯坦阿克斗卡或比什凯克或乌兹别克斯坦的塔什干北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国；中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克斗卡南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈马德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波提港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国；南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯鲁斯海峡，经保加利亚，南斯拉夫通往中欧、西欧及南欧诸国，同时还可经过土耳其埃斯基谢基尔南下中东及北非。连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等40余国，占世界国家数22%；面积3970万平方公里，占世界陆域面积26.6%，居住人口22亿，占世界人口36%。

三、新亚欧大陆桥的经济作用

新亚欧大陆桥运输比西伯利亚大陆桥运输有着较大的优势。

第一，它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显著，从日本、南朝鲜至欧洲，通过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为12000公里，比经苏伊士河少8000多公里，比经巴拿马运河少11000多公里，比绕道好望角少15000多公里。

第二，它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神户、南朝鲜釜山等港至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通过西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，海上距离相近，陆上距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰，走西西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322公里，走新亚欧大陆桥，陆上只有9977公里，两者相差3345公里，到达中亚的阿雷西，走西伯利亚大陆桥，陆上是8600公里，走新亚欧大陆桥，陆上距离只有5862公里，相差2774公里。第三，由于运距的缩短，它在运输时间和运费上将比西伯利亚大陆桥又有所减少，更有利于同海运的竞争。第四，它的东端桥头堡自然条件好，位置适中，气候温和，一年四季可不间断地作业。在亚欧经贸合作中，新亚欧大陆桥具有重要作用。它的东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，基本上属于发达地区，但空间容量小，资源缺；而其辽阔狭长的中间地带亦即亚欧腹地除少数国家外，基本上都属于欠发达地区，特别是中国中西部、中亚、西亚、中东、南亚地区，地域辽阔，交通不够便利，自然环境较差，但空间容量大，资源富集，开发前景好，开发潜力大，是人类社会赖以生存、发展的物华天宝之地。这里是世界上最重要的农牧业生产基地，粮、棉、油、马、羊在世界上占有重要地位。这里矿产资源有数百种，其中，金、银、铜、铁、铀、铅、锌、铂、镍、钛、锑、汞、铬、镁、钠、钾、钒、铝、钨、锰、钼、磷、硼等均享誉世界。能源尤为富集，煤炭储量2万亿吨以上，石油储量约1500亿吨，天然气储量近7500亿立方英尺，堪称世界“能源之乡”。因此，新亚欧大陆桥通过区域，在经济上具有较强的相互依存性与优势互补性，蕴藏了非常好的互利合作前景。

新亚欧大陆桥在中国境内全长4131公里，贯穿中国东、中、西部的江苏、山东、安徽、河南、山西、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆10个省（区），还影响到湖北、四川、内蒙等地区。这个地区人口约4亿，占全国的30%；国土面积360万平方公里，占中国的37%，在中国的社会经济发展中处于十分重要的位置。中国对大陆桥沿线地区进行的地质勘探和对两侧100公里范围内的空中遥感勘测表明这一地带能源矿产资源相当富集，有开采价值的就达100多种，沿桥省区名列首位矿产有64种，其中保有储量占全国50%以上的有煤、铝、铜、镍、石棉等。铜、铂、铅、锌、金等有色金属及石油、电力等匀在全国占有举足轻重的地位。特别是煤炭储量2000亿吨，石油储量数百亿吨，不仅在中国内部，在世界上也屈指可数。仅塔里木盒地油气总生成量就有300亿吨，相当于世界五大油田总和。该地带还有全国重要的粮食、棉花、油料和畜牧业基地。旅游资源更丰富多彩，被誉为我国的“金腰带”；黄河为该区提供了最大的水资源补给，其中上游是水力资源的“富矿带”；煤炭、石油和黄河水力，资源构成了“中国能源之乡”。这里曾是全国156个重点工程及三线军工、重大企业集中布置地区，煤炭、石油、机械、航空、化工、电力、冶炼、纺织等产业具有可观的规模。科学技术力量也比较雄厚。这些优势决定了该地带具有巨大的开发潜力。

第二篇：在新亚欧大陆桥贯通20周年纪念活动暨

在新亚欧大陆桥贯通20周年纪念活动暨

“大陆桥论坛2010年会“上的致辞（代拟稿）

中国国际经济交流中心秘书长、商务部前副部长、国务院新亚欧大陆桥国际协调机制组长 魏建国

(2010年12月1日)

尊敬的徐一平市长，尊敬的各位来宾，女士们、先生们、同志们、朋友们：

大家上午好!今天，我非常高兴地来到充满活力的美丽海滨城市连云港，共同参加由国家新亚欧大陆桥国际协调机制办公室、中国国际货运代理协会、联合国工业发展组织中国工业合作中心、江苏省连云港市人民政府主办，连云港市港口管理局、连云港港口集团、连云港徐圩新区管委会、江苏金港湾投资公司协办的”新亚欧大陆桥贯通20周年纪念活动 暨“大陆桥论坛2010年会“。这次研讨会将以”构建新引擎，服务中西部"为主题，通过交流与互动，探讨进一步发展大陆桥经济的新途径，寻求促进中西部经济合作的有机结合点。我相信这将是一场有重要意义和实践作用的会议活动。在此，我谨代表中国国际经济交流中心 对本次研讨会的胜 利召开表示热烈的祝贺！前不久结束的中共十七届五中全会，进一步强调了我国的对外开放战略，全会强调，“要实施互利共赢的开放战略、进一步提高对外开放水平，优化对外贸易结构，提高利用外资水平，加快实施“走出去”战略，积极参与全球经济治理和区域合作，以开放促发展、促改革、促创新，积极创造参与国际经济合作和竞争新优势”。这将为发展新亚欧大陆桥经济增加了动力。

中国政府历来十分重视发挥新亚欧大陆桥的作用，重视加强与沿桥国家和地区的合作与交流，促进沿桥各国各地区建立良好协作机制。近年来，中国与中亚地区的经济技术合作发展非常迅速，自2009年起未来５年内，中国将投资１２００亿元，改善新疆区域公路交通和连接欧亚的西部开放大通道，从而使这条新“丝绸之路”升级提速。中国与中亚五国贸易额逐年上升，除双边合作外，中国与哈、吉、塔、乌中亚四国在上海合作组织框架内的区域经济合作业已启动，并按照中方“三步走”的总体设想稳步推进，一是推进贸易投资便利化；二是抓紧落实经济技术合作项目，促进共同发展；三是将自由贸易区作为区域经济合作的长远目标逐步探讨、实施。新亚欧大陆桥还有着广阔的发展空间，桥区还可向东延伸到日本、韩国。中日经贸关系在中国对外经贸关系中占重要地位。中韩自建交以来，双边经贸合作发展之快在世界上“前所未有”。因此，新亚欧大陆桥存在着巨大 的发展需求和合作空间，对亚欧大陆的贸易投资便利化具有十分重要意义。

全长约11000公里的新亚欧大陆桥，所连接的亚洲与欧洲的国家和地区有40余个，占世界国家数的22％；居住人口22亿，占世界人口的36％。大陆桥在我国境内全长约4100多公里，贯穿10个省区的主要中心城市。这些地区人口约4亿，占全国的30％，面积360万平方公里，占全国的37％。是一条横穿中国的新亚欧大陆桥经济带，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海—陆—海统一运输的国际大通道，进一步发展大陆桥经济，将给沿桥城市开放带来新的机遇和效益。

新亚欧大陆桥是一座联结友谊之桥。新亚欧大陆桥不但是一座具有象征意义的友谊之桥，它更应该成为一条繁荣亚欧大陆市场的经济纽带，它像一条嵌满珍珠的项链，在亚欧古老的大地上闪闪发光，把沿桥城市联起来，通起来，转起来，发起来，进一步密切各国各地人民的团结与友谊。

新亚欧大陆桥是一座蕴藏活力之桥。大陆桥经济带不但有很多大型的城市，还有很多城市群。他们集中了沿桥地区的人力资源优势、基础设施优势和政治文化优势，并且各具特色，有很强的经济互补性。这些城市实力的大幅提升，也必将带动整个经济带的实力提升。

新亚欧大陆桥是一座密切合作之桥。就像古丝绸之路一样，这座宏伟的陆桥正在把当今亚洲和欧洲各国的传统友谊和经贸发展紧密地联系在一起。中国政府和联合国开发计划署多年来携手打造了“新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会”这一平台，共同探讨具有前瞻性的问题，指导新亚欧大陆桥经济带的建设，使其在亚欧经济一体化的伟大进程中发挥它应该发挥的作用。

新亚欧大陆桥是一座充满希望之桥。我认为大陆桥不仅仅是运输通道，围绕陆桥，有关国家还可以在旅游、能源、农业、高科技、金融等产业进行更深层次的合作，形成陆桥上的物流、人流、信息流和资本流的进一步畅通，让新亚欧大陆桥成为亚欧大陆上真正的立体经济带，从而进一步加强沿桥国家和地区的交流与合作，促进沿桥国家和地区的经济发展与社会进步，促进世界经济的繁荣与发展。

自2000年国务院批准成立新亚欧大陆桥国际协调机制以来，在沿线城市和有关部门的共同努力下，协调机制着眼于打基础、做实事，取得了扎扎实实的成绩。我对新亚欧大陆桥有着深厚的感情，在我担任国务院新欧亚大陆桥协调机制第二任组长期间，为新亚欧大陆桥的建设曾经花过10年的时间，开了4次协调工作次会议。我到了中国国际经济交流中心工作后，于今年1月17日和央视财经频道共同举办了首届中国经济年会，在这个年会上我们提出了一个很重要 的观点，那就是现在的经济不仅要发展绿色经济，发展低碳经济，也要发展大河经济以及大洲经济。也就是大陆桥经济。

作为大陆桥东桥头堡的连云港市高度重视发展大陆桥经济建设，市委、市政府领导班子高瞻远瞩，紧紧抓住发展新欧亚大陆桥经济的有利契机，围绕大陆桥作文章，围绕大陆桥谋发展，各项工作都取得了可喜的成绩。

连云港市作为大陆桥的一个龙头，要进一步把欧亚大陆桥的这篇文章做好，真正起到积极带动作用。据了解，连云港市在十二五规划中，将注重发展陆桥经济的基础建设，未来五年间，连云港将在港口上计划投入250亿元左右，形成吞吐能力1.6亿吨、集装箱600万标箱，基本建成集装箱干线大港和区域性国际物流中心，成为服务我国长三角和中西部两大区域发展的国际物流中心，成为服务区域发展的亿吨强港。大陆桥沿桥有37个城市，包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦以及莫斯科等，如果能够把连云港等30多个城市都发动起来，欧亚大陆桥的这条巨龙就会真正舞起来，整个欧亚大陆桥沿线的经济发展是不可估量的。

在此，我再一次呼吁大家共同打造连云港市的国际品牌，使连云港加快步入国际轨道。要抓住连云港优越的地理优势和丰富的旅游资源，努力发展陆桥经济，从而带动整个欧亚大陆桥沿线的经济发展和旅游发展。近年来，中国开始了对 大陆桥沿线地区投资贸易和跨境经济合作模式的研究，也开始了对发展沿桥地区现代物流业的研究和发展沿线城市旅游业合作的研究，为沿线地区的社会经济发展实现后来居上提供帮助，也将为中国大陆桥沿线地区的发展注入先进的国际理念。在今天的研讨会上，连云港市还率先发起建立大陆桥论坛的倡议，率先成立了大陆桥航运研究中心，这将为陆桥经济研究提供了新的场所，提供了新的内容。连云港的明天一定会更美好！

同志们，朋友们，本次研讨会是一次大陆桥的盛会，是展示陆续桥开通二十年的一次总结会，一次交流会，一次研讨会，一次表彰会，我祝愿所有的朋友们能通过这次盛会，开阔视野，增进友谊，寻求商机，拓展更多的合作发展空间，获得更大的经济和社会效益，让新亚欧大陆桥成为亚欧人民的幸福金桥！

最后，预祝本次研讨会取得圆满成功。谢谢大家。

第三篇：关于畅通新亚欧大陆桥的方法讨论

关于畅通新亚欧大陆桥的方法讨论

发布时间:2006-11-0

31990年9月11日，我国陇海兰新铁路的最西端乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与前苏联士西铁路接轨，第二条亚欧大陆桥运输线全线贯通，该陆桥被我国运输界称之为新亚欧大陆桥。它东起连云港、西至鹿特丹全长10870公里，在中国境内长4131公里，并于1992年9月正式通车。它是中国与中亚、西亚和欧洲在政治、军事、经济、文化等方面交流的陆地安全通道，它的畅通是亚欧经济一体化的前提和保障。

但是，通车至今十几载，通而不畅，主要表现为：一是沿桥各国之间过境通关时间长而且不确定；二是沿桥各国之间过境通关、办理手续所依照的法规和程序不同，加大了沿桥通行难度；三是沿桥各国之间过境通关所需的海关税费、边境查验费、卫生检疫费、商品检验费和运杂费等繁多不明而且偏高。

造成新亚欧大陆桥通而不畅的深层次主要原因，一是沿桥没有国际陆港；二是没有统一并且共同遵守的国际运输法规和惯例；三是没有统一的海关、边检、检疫、商检等部门的申报程序、税率和费用。

一、陆港是陆地国际运输不可缺少的基础

国际运输是港口与港口之间的运输，海运、空运和多国之间的陆地运输概莫能外。下面展开讨论国际港口在微观操作上和宏观区域经济上的作用，以使我们更清楚地明白港口在国际运输中的地位：

（一）国际港口在微观操作上的作用。一是国际货物运输的装卸和交货地点；二是外贸商品价格中必须含有港口，例如：FOB ShangHai USD98.00/Pc，是国际贸易价格条款的基础；三是货物保险条款的基础，比如：离岸价FOB的风险划分就是以装船港运输船的靠岸船舷为分界线，船舷以外风险由出口商承担，船舷以内风险由进口商承担；四是开出和兑付跟单信用证的基础，跟单信用证的条款中含有以港口为基础的交货价格、装船时间、装船港、目的港；五是国际公认的、便于进出口商了解的、外贸货物集约运输地，它提高了物流效率、降低物流成本；六是港务局、一关三检、保险公司、结汇银行、船运代理公司等与外运有关机构最佳的、高效的、集中办公地点。

（二）国际港口在宏观上对区域经济的作用。一是港口腹地国际、国内物资流动的集散地和连接国际货运航线的接口；二是港口腹地国际、国内贸易交易地点，通往世界各国的大门；三是国际、国内金融机构汇聚点和财富凝聚地；四是国际商务办公集中地（总部基地）；五是现代装配制造业的凝聚地；六是第三产业和信息服务产业的发展基础。

从上述明显看出，国际港口是国际运输和国际贸易基础的基础，承载着繁多的国际运输机制。国际海运离不开海港、国际空运离不开空港，多边国际陆地运输同样离不开陆港。陆港是陆地国际运输的起点和终点。

新亚欧大陆桥的畅通和亚欧经济一体化的目的，就是为了加快亚欧大陆各国经济中心城市之间的国际物流和贸易往来。从国际运输的角度来看新亚欧大陆桥，目前它只是一条没有港口的国际陆地运输航线，处于前期开发阶段，其国际运输功能尚不完备，不能适应亚欧各国之间贸易发展的需要。在新亚欧大陆桥沿桥各国建立国际陆港，是完善该航线的前提；陆港的建设地点应该借鉴空港的方式，直接建设在桥沿国家的经济中心城市、而不是设在边境。这样一来陆港可以直接为经济中心城市提供现代国际物流服务，二来经济中心城市货源充足、也是陆港自身生存和发展的需要。

二、统一并且共同遵守的国际运输法规和惯例是畅通新亚欧大陆桥的保障

因为地缘边境的关系，国际陆地运输从其发展之初就步入了“两国之间、边境口岸、点对点的双边国际陆地运输机制”，比如，中越、中蒙、中俄都签订了国际运输法规，但是，中越之间签订的国际运输法规只使用中越两国之间而不适合中蒙、中俄之间的操作，中蒙、中俄之间需重新研究、协商、再签订。很显然，这种“两国之间、边境口岸、点对点的双边国际陆地运输机制”不能适应亚欧大陆各国经济中心城市之间的国际物流和贸易往来。

国际海洋运输和国际航空运输都采用的是“世界各国港口之间、网点结构、多边运输机制”。比如，《1978年联合国海上货物运输公约》（汉堡规则）、《统一有关国际航空运输某些规则的公约》（华沙公约）等文件被世界各国认可、适合各个港口之间的国际运输操作。

新亚欧大陆桥的畅通和亚欧经济一体化共同要求亚洲、欧洲的陆地国际运输采用统一的、并且共同遵

守的国际运输法规和惯例。为了保障新亚欧大陆桥的畅通，应该借鉴国际海洋运输和国际航空运输采用“世界各国港口之间、网点结构、多边运输机制”，协商制定统一的、并且共同遵守的国际运输法规和惯例。

三、协商建立合理的通关程序、税率和费用

沿桥各国没有统一的海关、边检、检疫、商检等部门的申报程序、税率和费用，是阻碍新亚欧大陆桥畅通的又一重要方面。这方面属政府行为，应在政府之间建立长效沟通平台，循环渐进的协商解决这方面问题。该题牵扯到沿桥各国的政体制和国家利益，涉及面太广，本文不作展开讨论。

针对存在的问题讨论解决问题的方法，使新亚欧大陆桥畅通由务虚的议而不决转入务实的工作方案制定。笔者提出以下三点措施，供参考：

一、在上海合作组织和新亚欧大陆桥协调机制的组织下，借鉴空港的运作方式，协商在新亚欧大陆桥沿桥各国的经济中心城市建立国际陆港。摒弃不适应亚欧大陆各国之间国际陆地运输的“两国之间、边境口岸、点对点双边运输机制”；借鉴空港运作理念，树立“亚欧各国陆港之间、网点结构、多边陆地国际运输机制”。

二、国际陆港在国际陆地运输中是个新概念，要建立国际陆港，第一是要认真学习、研究国际陆港，真正明白其作用和意义；第二根据所在城市设计合理、适用的国际陆港；第三借鉴海运和空运的法规和惯例由国家组织研究制定适合陆港运输的法规和惯例，为陆地多边运输打好基础。

二、在上海合作组织和新亚欧大陆桥协调机制的组织下，成立“新亚欧大陆桥边境通关协调机制”，依照世界贸易组织的相关规定，协商解决沿桥各国之间通关存在的问题，制定统一的海关、边检、检疫、商检等部门的申报程序、海关税率、通关查验费用等，为陆桥畅通建立各国之间长效的、工作层面上的沟通平台。

西安?河经济开发区管委会 席平

第四篇：新简介

公司简介

北京水木东方装饰有限公司是一家专业从事家居装饰设计与施工、装修配饰供应的企业，公司依托北京清华美院雄厚的设计力量和江南技工精湛施工工艺，凭借先进的国际管理模式、出众团结的设计群体、严格的质量控制体系和丰富的施工管理经验，拒绝平庸、锐意创新，以精益求精的工作态度，为每一位客户提供完美的精品工程。

公司更注重以人为本，以客为尊的经营服务理念，根据不同项目所处的不同自然环境、地域条件和客户不同创意的个性化要求，提供相应的人性化服务，始终以客户满意为第一标准，实行标准化、规范化、个性化的管理，我们信仰诚信、以诚待人，信誉为本是我们队客户永远的承诺！

水木东方大事记：

2002年公司成立

2003年荣获北京市第十届家居设计大赛金奖

2004年荣获北京市第十一届家居设计大赛创意奖

2005年被邯郸市消协评为“消费者信得过单位”

2006年 公司成立丛台路形象店。

同期水木东方园林公司成立。

2007年邯郸市第二届家居设计大赛，作品获银奖。

2008年

2009年 公司推行“六零”装修服务模式。再次被邯郸市消协评为“消费者信得过单位”

2010年企业管理升级全部实行ERP管理系统

2011年工程管理再次全面升级，普及5S精品工程

2011年武安直营店开业

到目前为止，公司相继与拉德芳斯、北方地产、仁达嘉园、祥瑞枫景地产、创鑫阳光城、天泽园、枫丹白露等售楼部签约，成为样板间合作单位。

第五篇：谋划建设新亚欧大陆桥桥头堡 一带一路的青岛角色

青岛谋划建设

“一带一路”战略新亚欧大陆桥桥头堡

曾经闻名千年的古代“丝绸之路”，正在重新成为人们关注的热点。去年9月、10月，中国国家主席习近平分别在出访中亚、东南亚时提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路（“一带一路”）的战略构想。

共建“一带一路”的时代命题，为沿海开放的城市青岛创造了新的开放和发展的历史机遇，青岛与古代陆上丝绸之路和海上丝绸之路的联系源远流长，早在唐宋时期青岛就是我国海上对外贸易的重要门户，是古代海上丝绸之路的起航地之一。自唐朝开始设立的位于胶州湾北岸的历史古港板桥镇，到了宋代已发展成我国北方重要的港口和商贸重镇，成为当时我国海上金融、商贸、文化交流的枢纽，与朝鲜半岛等地的瓷器、丝绸、茶叶等贸易十分密切。

经济全球化正向纵深发展，区域合作方兴未艾。21世纪海上丝绸之路不仅传承了古代“海上丝绸之路”和平友好、互利共赢的价值理念，而且注入新的时代内涵，合作层次更高，覆盖范围更广，参与国家更多，将串起连通东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的市场链。它的提出顺应了当今世界经济、政治、外交格局的新的变化，为我国适应经济全球化新形势，主动引领构建面向未来的世界经济新格局指明了方向。

去年，青岛市出台《关于实施“走出去”与“引进来”相结合的发展战略进一步提升对外开放水平的若干意见》，明确了新一轮对外开放新战略——面向全球实施“突出亚太、深化日韩、提升欧美、巩固港台、拓展非洲”的全方位战略，将这座城市的对外开放推向纵深。凝聚共识，这座城市以更高水平的开放战略主动融入建设新亚欧大陆桥桥头堡，打造国家“一带一路”战略综合枢纽港的目标也愈加清晰。

3月22日，青岛市召开了建设新亚欧大陆桥桥头堡参与国家‚丝绸之路经济带‛和21世纪‚海上丝绸之路‛战略研讨会，提出要建设新亚欧大陆桥桥头堡、打造国家‚一带一路‛战略综合枢纽城市的战略构想。研讨会上，来自北京大学、国家发改委、交通运输部、国务院研究室等单位的专家，围绕我国当前宏观经济形势与国家丝绸之路经济带等政策抉择、对青岛在国家‚一带一路‛战略中的定位思考、如何适应国家战略加快发展等方面的内容进行了交流与探讨。

枢纽辐射的区位优势

‚建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，是中央实施新一轮对外开放的重大举措。青岛作为我国东部沿海重要的港口贸易城市，积极参与国家‘一带一路’战略，既是我们应尽的义务，更是我们应担当的责任。‛山东省委常委、青岛市委书记李群指出。

‚一带一路‛战略的实施，将沿海港口功能强大、辐射区位优越的经济中心城市推向了作为海上、内陆双向辐射的重要枢纽节点的前沿位置。

横穿亚欧大陆的新亚欧大陆桥，途经40多个国家和地区，两端连接着东亚、欧洲最为活跃的沿海地区，中间穿越了我国东中西部和中亚、西亚资源丰富的内陆国家，是最具开发潜力的经济大走廊和横跨亚欧大陆的黄金运输通道。而数量众多的桥头堡城市，则承载着依托新亚欧大陆桥，有效整合双向开放资源的重要枢纽，为我国新的开放战略提供更高质量、更强带动力的引领。

青岛位于我国东部沿海，山东半岛南端，黄海之滨，地处欧亚大陆和太平洋的海陆交汇地带，位于长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部，是我国北方最具发展潜力的港口城市。向西可通达我国经济最发达的长江三角洲以及我国东南沿海发达城市，向东出海与东北亚各国临近，直接面向东亚及整个环太平洋地区，具有深化国际国内合作、聚集生产要素、吸引各方投资和带动区域发展的良好区位条件。‚对于青岛来说，拥有城市综合优势、海洋经济优势、基础设施优势、港口优势等，这些优势叠加到一起，形成了广阔的辐射范围。‛ 交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示。

今天的青岛港连接着全球180多个国家和地区的700多个港口，同时辐射着沿黄流域九省一市，形成了远近洋航线兼备、干支线配套的全球性网络，特别是在地理位置上是距离国际三大主干航线中西航线最近的北方港口，与日本的九州、福冈、下关和长崎以及韩国的釜山、仁川等港口海上运距短，航线丰富，班期密度大，更有利于吸引亚欧大陆桥国际集装箱的运输。青岛港与韩国直线距离不到700公里，青岛港与日韩航线平均每月50班。2013年港口吞吐量达到4.58亿吨，集装箱吞吐量1552万标箱均居世界第七位。

同时，711公里的海岸线，1.2万平方公里的近海海底让青岛发挥海洋科技的优势充分凸显。在这里，驻青涉海领域的两院院士占全国的60％，集结了全国30％的高级海洋专业人才。

与欧亚东盟经贸往来早已密切

‚丝路经济不只是‘过路钱’经济，而是庞大的产业链经济,同时更是经贸合作、文化传播和城市影响力‘借船出海’的新路径。‛青岛市市长张新起表示。青岛与中亚、西亚、东亚、东南亚及中东欧等国家的经贸往来早已互动频繁。

3月26日，在青岛刚刚结束的2014年中国橡胶年会上，青岛橡胶谷总经理张琰介绍了将在青岛打造高端创新合作平台及示范园区，架起橡胶产业在中国与东南亚国际合作桥梁的美好愿景。

产业平台搭建起国际合作的桥梁，为中国与东南亚共建21世纪海上丝绸之路开辟了新的视角。青岛作为中国最大的天然橡胶进口口岸和重要的天然橡胶资源集散地，每年进口天然橡胶170多万吨，占全国天然橡胶进口量的60%以上，已成为中国重要的橡胶产业、橡胶科研技术中心之一。

‚应当利用青岛口岸是全国进口大宗商品重要集散地的优势，结合国际大宗商品交易市场建设，与东盟、中亚等丝路国家共同打造矿砂、天然橡胶、棉花、纸浆等资源性产品保税产业链，逐步发展成为大宗商品的国际仓储中心、物

流配送中心、保税交割中心、定价信息中心和金融结算中心。‛有关专家表示。

‚海尔－鲁巴经济区‛相信大家都不陌生，‚走出去‛的海尔集团在2006年在巴基斯坦与鲁巴集团共同创建的经济区，引领了中国在海外建立的第一批工业园区的步伐。如今，深耕海外市场，海尔集团已经在国内、亚洲、澳大利亚、欧洲、美洲成立了五大研发中心，收购了三洋电机在日本和东南亚的白色家电业务，控股新西兰斐雪派克，也成就了海尔全球家电行业翘楚的品牌美誉。

去年9月，青岛市副市长刘明君率领由10家企业组成的青岛市代表团一行赴新加坡、澳大利亚、新西兰三国开展经贸合作，今年3月份，他又率团走进了印尼、越南、缅甸，在上述国家分别举办的贸易洽谈会，场面十分热烈，让前去洽谈寻合作的青岛企业收获颇丰，合作领域涉及葡萄酒、食品进口、木制品加工、铁矿石原材料进口、销售和板材采购渠道，节能减排技术等，为城市的开放型经济版图又增添了新的亮色。

拿青岛与APEG亚太经合组织成员体经贸往来数据举例，2013年，青岛市与各经济体贸易总额488.8亿美元，同比增长7%，青岛市与各经济体的进出口贸易总额占全市进出口贸易总额的62.8%。

打造“一带一路”四大功能载体

瞄准‚一带一路‛对于青岛这座城市来说，更大的意义在于充分发挥对外开放的基础优势，扩大与‚丝绸之路经济带‛和‚海上丝绸之路‛沿线国家一经贸为基础的全方位、宽领域开放交流与合作。‚青岛积极主动地融入到一带一路国家战略，并承担桥头堡作用具有重要意义，桥头堡不仅仅关系着对外开放，还连着西部以及黄河流域的九省一市。‛北京大学副校长刘伟指出。

基于青岛的优势和条件，对标一带一路的综合枢纽城市，打造一带一路双向开放的桥头堡、建设东亚海洋合作平台、构建一带一路经贸合作枢纽，打造‚一带一路‛综合保障服务基地这四大功能载体的构想跃然纸上。

一方面，深化与乌鲁木齐、霍尔果斯等西部口岸合作，搭建‚青新欧‛跨国货运铁路直达通道。加快面向日韩的门户机场建设，打造与韩国贸易交往快速通道，推动丝绸之路经济带向东部沿海延伸，促进海上丝绸之路向中西部地区拓展，加快海陆双向衔接。另一方面，以助推海洋强国战略为目标，建设东亚海洋合作平台，加快建设东亚海洋合作交流中心，设立东亚海洋经济合作示范区、东亚海洋人才教育中心，立足东亚、辐射亚太，在海洋科技、环境保护、灾害应对、海洋经贸等领域，推动与东亚、东南亚国家开展多层次务实合作。

此外，构建‚一带一路‛经贸合作枢纽，将以申请青岛自由贸易港区为引擎，推动贸易投资便利化。为此，青岛市商务局专门展开了调研，将支持青岛企业在一带一路沿线国家和地区建设境外加工贸易、资源开发、农和合作、科技研发等基地，加快推进境外经贸合作园区的开发建设，形成开放性经济发展新优势。

积极打造国家级区域性财富管理中心城市，广泛开展对外金融合作。提升发展国际货物贸易、突破发展国际转口贸易、扶持发展国际服务贸易，加快建设国际贸易中心城市。

与此同时，发挥城市功能完善、综合承载能力突出的优势，整合各种力量，在国际海洋合作、深远海开发、航道安全、综合信息等方面为国家‚一带一路‛战略实施提供坚实服务保障。（杨瑶）