第一篇：福建省专养公路规范化养护工作手册
福建省专养公路规范化养护工作手册
为不断提高我省普通公路综合服务水平，创建“畅、安、舒、美”的公路交通环境，根据交通运输部、省交通运输厅有关规定，结合我省专养公路实际情况，制定本手册。本手册未涵盖的内容，请依据有关法律、法规、标准、规范执行。
一、路基
（一）路宅分家。公路沿线的民房、村镇、企业等影响公路排水、路容路貌的，应设臵边沟或绿化带将公路与民宅、村镇、企业等隔离。边沟的沟墙及沟底均应立钢模板现浇C20砼，断面尺寸为60×60cm，见附图1。
（二）新砌边沟。国省干线公路沿线应设臵排水设施而未设的，全部浇筑C20砼边沟，见附图2。
（三）沟墙加高。国省道路面已改造路段，外侧沟墙应采用浆砌预制砖块或现浇C20砼等结构形式加高至路面以上不小于20cm，见附图3。
（四）边沟处理。边沟沟底应坚实、完好、平整，排水顺畅。
1、沟底加高。边沟深度大等于75cm的，采用回填砂砾至距路面高度75cm，再在沟底浇筑厚15cmC20砼；边沟深度小于75cm的，直接在沟底浇筑10～15cmC20砼，但浇筑后边沟深度不得小于40cm，附图4、5。
2、沟墙抹面。实施沟底加高路段的边沟，若两侧沟墙出现大面积勾缝脱落、长青苔或砌体局部损坏等情况，可对边沟两侧沟墙采 用2cm厚10号水泥砂浆进行抹面处理。抹面前应对原沟墙进行刷洗清理，凿除损坏的沟缝砂浆，用钢刷去除已长青苔的沟墙面，确保抹面水泥浆与现有砌体密贴、牢固，见附图4、5。
3、新浇筑沟墙。对于边沟较宽（底宽大于60cm），砌体大面积破损、勾缝剥落严重的，应在边沟两侧墙立钢模板，浇筑10cm厚C20素砼，见附图6。
（五）挡墙处理
1、对于浆砌挡墙局部勾缝脱落的，应采用10＃水泥砂浆予以重新勾缝修复；对于大面积脱落的，可采取在挡墙外侧抹2cm厚的10号水泥砂浆层或立模浇筑10～15cm的C20素砼。
2、对于局部变形或损坏的挡墙，应拆除已变形、损坏及周边受影响部分，重新砌筑。
3、对于新建或局部拆除重建的挡墙，宜采用砼结构。
二、水泥砼路面
（一）路面重铺或加铺。对破损率达到30％以上的路面要采取重铺或加铺处理，且单幅连续加铺长度不小于100m。国道路面厚度不小于24cm，省道不小于22cm，水泥稳定基层厚度不小于15cm。对于基层设计厚度小于15cm的，应采用素砼进行调整，见附图7。
施工要点：采用冲击压实技术对旧路面进行处理，采用强制式拌合机、排振、三辊轴和三料斗自动计量装臵等。堆料场地应进行硬化处理，集料分仓堆放，材料铭牌完整。纵坡大于5%的路面应进行刻槽处理。
（二）局部挖补。出现以下情况时应采取局部挖补：
1、裂缝贯穿全板厚且缝宽大于15mm；
2、单块砼面板被几条裂缝分割为三块以上的破碎板，且有沉降变形；
3、面板断裂产生错台的。
施工要点：
1、局部挖补时应将整块路面板四边切割后凿除，对损坏的基层进行清除，重新铺筑水泥稳定基层，并采用压路机或平板振动夯压实，再用不小于原强度的砼重新浇筑面板。
2、基层采用小型压路机压实，边角处采用平板振动夯补强后，铺筑15cmC15素砼基层，新旧基层顶面标高相同。
3、使用强制式拌合设备，集中拌合，浇筑与现有路面等厚的聚丙烯腈水泥砼面层（抗弯拉强度不小于5.0Mpa）
4、局部挖补应由专业化施工班组统一施工，拌合料采用砼罐车（橄榄车）运输。
5、挖除、修补等工序应保持连续，在2天内完成。
（三）沥青硬路肩改造。对破损严重的沥青硬路肩进行改造，铺设全路幅水泥砼路面。硬路肩宽度大于1.0m的，路面结构采用24cm厚水泥砼面层（省道22cm）+15cm水泥稳定碎石基层；硬路肩宽度小于1.0m的，路面结构采用24cm厚水泥砼面层（省道22cm）。面层设计抗弯拉强度5.0Mpa，水泥稳定层7天无侧限抗压强度不小于3.0Mpa，见附图8、9。
施工要点：
1、挖除现有沥青路肩结构层后，应采用压路机对路基进行充分压实；
2、新铺水泥砼路面与主车道路面接缝视同主车道纵缝及时灌缝养护；
3、完善沿线轮廓桩、防排水等附属设施。
（四）交叉道口硬化。严格控制国省干线公路平交道口设臵，确需增设的，应当满足行车视距和公路工程技术标准要求。平交道口与公路搭接路段10～15m长度内应铺设水泥砼路面硬化，路面宽度与路基同宽，路面面层厚度不小于18cm，设计抗弯拉强度不小于4.0Mpa，并在平交道口两侧设臵警示标志，交通量大的道口可考虑设臵减速设施，见附图10。
（五）水泥砼路面清灌缝。水泥砼路面清灌缝工作应由分局组成清灌缝专业班组实施，采用专用机械设备灌缝，选用水泥砼路面专用沥青基填缝材料，其技术指标应不低于《福建省公路水泥砼养护技术规范》（DB35/T923-2009）中“6.4”表1中的FG-Z规定值，且应建立灌缝档案，严格按每两年进行一次清灌缝。
施工要点：夏季施工，灌缝顶面应与板面齐平；冬季施工，灌缝顶面应填为凹液面，中心低于板面1～2mm，多余的或溅到面板上的填缝料应及时用刮刀予以清除；灌缝材料不得回收利用。
三、桥涵、隧道
（一）桥梁。应保持桥梁结构完好，桥面平整、洁净，排水顺畅，伸缩缝良好。
1、桥梁检查通道。国省干线公路上的桥梁应设臵检查通道，通道台阶应采用现浇C20砼进行硬化，厚度不小于15cm，宽度不小于50cm，见附图11。
施工要点：坡率大于1：1时，宜设臵安全牢固的扶手。
2、桥梁栏杆。桥梁栏杆高度低于110cm的应加高或重新设臵，桥栏杆两端刷红白相间的警示色，每节色块高度为20cm，顶端为红色，见附图12。
3、人行道高度。桥梁人行道与行车道高差应符合规范要求，一般不小于25cm，不符合要求的应采取加高处理或拆除后改设钢筋砼防撞护栏等措施，见附图13。
（二）隧道。隧道行车道中心线及两侧边沿轮廓线应明晰,能较好诱导行车视线。
1、行车道中心线：应采用黄色热熔型反光实线。当隧道内路面宽度大于8.5m时，应在隧道边缘设臵行车道边缘线，距人行道边缘50cm；当隧道内路面宽度小于8.5m时，可不划设行车道边缘线，见附图14。
2、两侧边沿轮廓线：应在两侧人行道侧面设臵黄黑相间的立面标线（45度），并加装凸起路标，间距200cm；同时在隧道壁上安装三角形诱导标，高度60cm，反射器颜色同上述防撞墙三角形诱导标，布设间距为一般为20m,见附图15。
（三）涵帽。公路沿线所有涵洞均应在路肩边沿线上设臵涵帽，规格为200×25×25cm,帽体刷成白色，两端头刷成红色，涵帽顶面中心位臵用红色标出涵洞中心桩号，桩号精确到米，字体采用宋体，字体高度8cm，见附图16。
四、沿线设施
（一）防撞墙
1、端头处理。防撞墙端头应设臵圆弧形端头（图17）或防撞墙过渡段（图18），端头应统一漆成红白相间警示色，色块高度20cm，顶端为红色。
2、设置诱导标。在防撞墙（防撞墙统一采用图19示结构形式）侧面上设臵诱导标志，并同时采取以下两种形式：
（1）三角形诱导标志。截面为等边三角形，底边距路面60cm，其反射器颜色采用黄、白两色，正面黄色、背面白色。直线段每隔20m设臵1处，弯道路段每隔10m设臵1处，见附图19。
（2）油漆诱导标志。直线段每隔20m设臵1处，弯道路段每隔10m设臵1处，每处两个（当一处防撞墙长度小于20m时，距端头50cm处设臵油漆诱导标志）。见附图20。
（二）防护墩及示警柱。原则上国省干线公路不再新增设防护墩及示警柱，已设臵的路段应逐步改造成防撞墙或波形防护栏。如需设臵，应满足以下要求：示警柱间距2～4m，采用预制钢筋砼，尺寸为1.3m×0.2m×0.2m，埋设时地面以上高度为0.8m，用油漆涂刷成红白相间的色带（各宽20cm），顶端为红色。防护墩可采用现浇砼节段结构，节段长2m，间隔2m，其断面尺寸、基础埋臵要求、诱导标设臵、端头处理及刷色与连续式钢筋砼防撞墙相同。干线公路严禁设臵无埋设基础的防护墩。
（四）波形梁护栏。波形梁护栏所采用的各种材料、材质均应符合现行《公路三波形梁钢护栏》（JT/T 457）及《结构用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T 6728）等标准、规范的要求。
（五）标线。路面中心线和车行道分界线应采用黄色热熔型反光标线，18%-23%玻璃微珠含量，标线厚度范围1.5～2.5mm。车行道边缘线可采用常温标线。两车道、四车道及六车道标线设臵要求参照图21、22、23。
施工要点：标线颜色应与《公路交通标志和标线设臵手册》JTG D82-2009中220页“表9.1”有关规定一致。
（六）标志。所有标志牌版面必须采用三级以上的反光膜，钢构件全部采用热浸镀锌处理，悬臂式标志立柱钢管直径应不小于114mm。
（七）轮廓标。轮廓标可结合百米桩设臵，国省道直线段按每50m设臵一个，弯道半径低于一般平曲线半径的按25m设臵一个。轮廓标柱体为圆角的三角形断面，顶面斜向行车道。轮廓标的柱身为白色，在柱体上部应有250mm长的一圈黑色标记，黑色标记的中间设有180mm×40mm的逆反射材料，逆反射材料应镶嵌在轮廓标柱体的表面，不易脱落，见附图24。防撞墙上应采用附着式轮廓标，见附图25。
（八）安全作业控制区。为保证养护作业安全，应设臵作业控制区，控制区由养护作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，控制区最小工作长度及对应警告标志设臵要求应满足《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004)要求，见附图26、27。
附：福建省专养公路规范化养护图册
第二篇：甘肃省省养公路养护管理工作规定
甘肃省省养公路养护管理工作规定（试 行）
甘公省养［2003］20号
第一章 总 则
第一条 为加强省养公路养护管理，提高公路养护管理水平与服务质量，促进公路事业发展，适应社会经济发展需求，根据《中华人民共和国公路法》等法律法规和规章，结合我省实际，制定本规定。
第二条 本规定适用于全省省养公路的养护管理工作。
本规定所称公路养护，是指公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。
其他公路的养护管理工作可参照执行。
第三条 省养公路养护管理应遵循“建养并重，强化管理；深化改革，调整结构；依靠科技，提高质量；依法治路，保障畅通”的公路工作方针，实行“统一领导、分级负责、科学管理、依法行政”和“管养结合，综合治理”的原则。
第四条 各级公路管理机构应当按照国家规定，采取有力措施，依法扶持、促进公路养护管理工作。
第五条 各公路养护单位应当树立为人民、为社会、为公路管理机构负责的意识，以路为本，以人为本，保持公路经常处于良好的技术状态。有关管理部门应当依照各自职责，积极配合做好公路养护管理工作。
第二章 管理权限和职责
第六条 省交通厅主管全省公路工作。
第七条 省公路局负责全省公路养护行业管理工作，具体履行下列职责：
㈠ 贯彻执行国家的法律、法规和省交通厅关于公路管理方面的方针政策；
㈡ 制定养护管理工作制度；
㈢ 审核养护工程从业单位资质；监督管理全省公路养护市场；
㈣ 监督、检查、指导全省公路养护工程招投标、养护质量和管理等工作； ㈤ 其他职权。
第八条 公路总段（分局）主要负责辖区内国、省道、县道及专用公路的宏观养护管理工作，具体履行下列职责：
㈠ 学习、宣传、执行国家关于公路管理方面的法律法规、规章制度、技术规范与标准；
㈡ 负责养护生产的监督检查，依法进行公路养护工程招标工作，对公路养护中心（工程公司）在经济上实行合同管理。
㈢ 负责编制总段（分局）公路养护支出预算；
㈣ 负责实施组织公路养护工程招投标工作，并监督公路养护计划的完成； ㈤ 负责公路养护工程监理工作；
㈥ 负责落实路况调查、交通量调查、数据库应用;㈦ 其他职权。
第九条 公路管理段的主要职责：
㈠ 在总段（分局）直接领导下，负责现场监理公路养护工程项目的实施；
㈡ 负责组织路况调查、交通量调查工作；
㈢ 履行所辖路段公路养护的协调服务工作；
㈣ 其他职权。
第十条 养护中心（公司）的主要职责： ㈠ 遵守国家的法律法规，贯彻执行总段（分局）的决策决定，自主经营，自负盈亏，自我约束，自我发展。
㈡ 负责制定中心（公司）的经营方针、规章制度、长远发展规划、经营规划、投资规划、利润分配方案、弥补亏损方案、增加或减少注册资本方案。
㈢ 面向市场，参与投标，组织完成公路养护及大中修工程任务，承担公路工程建设和其它工程项目建设任务。
㈣ 负责中心（公司）的安全生产管理工作。㈤ 完成总段（分局）交办的其它工作。
第十一条 公路养护工程实行招投标制、项目法人制、合同制、监理制。
第十二条 招投标工作按部颁《公路养护工程市场准入暂行规定》、《公路养护工程施工招标投标管理暂行规定》及《甘肃省公路养护工程市场准入暂行规定》、《甘肃省公路养护工程招投标管理实施办法》执行。
第十三条 监理工作按照《甘肃省省养公路养护工程监理办法》执行。
第十四条 符合公路养护相应资质条件的设计、施工和监理单位，可参加投标。否则，不得参加投标。
第十五条 养护工程由公路总段（分局）提出建议计划和概算，报省公路局审核。经批准后，由公路总段（分局）招标实施。
第十六条 公路总段（分局）的养护工程项目，应委托具有相应资质的单位进行勘察设计，按有关规范和标准编制设计文件，并向省公路局报备。
第十七条 养护工程项目的设计与投资需要变更时，应当报经公路局批准。
第十八条 公路总段（分局）应全面做好公路养护工程项目的设计、施工、监理、工程验收等事宜。
第三章 养护管理内容及质量标准
第十九条 公路养护管理工作把“养护质量和服务水平”放在首位，建立健全质量控制体系，严格检查验收制度，提高投资效益，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，应用现代化管理手段，不断提高公路养护管理水平。
第二十条 各级公路管理机构、养护中心（工程公司）要大力推进公路养护机械化、专业化，不断提高劳动生产效率，促进路况质量水平全面提高。
第二十一条 小修保养：对管养范围内的公路及其工程设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。
㈠ 作业项目的划分：小修保养作业项目按对行车舒适和路况质量的影响性质划分为预防性和服务性。
1、预防性养护是指在影响行车舒适和安全的病害出现之前，为防止和延缓路面及桥涵构造物性能恶化，延长公路使用寿命，所实施的各种预防性养护处理项目。
2、服务性养护是指养护部门为保证车辆正常行使和整洁的路容路貌，及时清除对车辆有妨碍的路面撒落物和排水系统畅通的项目。
具体划分范围详见附表。
㈡ 质量标准：小修保养质量应严格按照《公路养护质量检查评定标准》的规定进行检查评定。具体要求做到：及时处治路面病害，保持路容整洁，横坡适度，行车舒适；路肩整洁，边坡稳定，排水畅通；构造物、桥涵及隧道完好；沿线设施完善；绿化协调美观。
第二十二条 修复性养护是指已出现病害，造成路况下降，影响公路使用性能，危及行车安全所实施的养护项目。包括中修、大修、改善工程。
第二十三条 中修工程：对管养范围内的公路及其工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。
主要作业项目：
1、修理、接长、或增设挡土墙、护坡、护坡道、泄水槽、护栏及铺砌边沟；
2、整段安装、更换路缘石（带）；
3、整修桥头搭板或过渡路面；
4、修理更换中小桥支座、伸缩缝及个别构件；
5、检修大中型钢桥的全面油漆除锈和各部件；
6、修理永久性桥墩、台侧墙及桥面，加宽小型桥面；
7、重建、增建、接长涵洞；
8、修复和加固桥梁河床铺底或调治构造物；
9、更新排水设施；
10、新设或更换永久性标志牌、里程碑、百米桩、轮廓桩、界牌等；
11、修理更换护栏、隔离栅、防雪栏；
12、划设路面标线。
第二十四条 大修工程：对管养范围内的公路及其工程设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改建或个别增建，以逐步提高公路通行能力的项目。
主要作业项目：详见《公路养护技术规范》附录Ｂ公路养护工程分类。
1、改善原路技术等级的整段线型；
2、重建或增建较大挡土墙、护坡等防护工程；
3、清除大塌方及善后处理；
4、用稳定材料改善整段土路；
5、加宽、加厚或翻修重铺整段碎砾石路面；
6、翻修或补强重铺高级、次高级路面；
7、补强、重铺或加宽高级、次高级路面；
8、加宽、加高、加固大中型桥梁；
9、改建、增建小型桥梁和技术性简单的中桥；
10、增改建较大的河床铺底和永久性调治构造物；
11、修理吊桥、斜拉桥与调整更换个别吊索；
12、更换大桥桥面的铺装；
13、修理更换大桥支座、伸缩缝；
14、增设护栏、隔离栅、防雪栏栅。
第二十五条 改善工程：对公路及其工程设施因不适应现有交通量和载重需要而分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高其通行能力的较大工程项目。
主要作业项目：详见《公路养护技术规范》附录Ｂ公路养护工程分类。
1、加宽整段路基，改善公路线形，提高技术等级；
2、加宽、加高大中型桥梁，提高公路技术等级；
3、改建、增建小型立体交叉桥；
4、增建公路通道；
5、增设防护栏、隔离栅等。
第二十六条 大中修、改善工程的质量标准：按照部颁规范和合同中的具体要求进行检查验收，达到质量要求。
第二十七条 桥梁养护：公路桥梁养护管理直接影响着行车安全和畅通，应经常检查和养护。
㈠ 桥面是否平整，有无破坏；
㈡ 桥面泄水管是否损坏、堵塞；
㈢ 桥面是清洁、有无杂物堆积、杂草生长、蔓延； ㈣ 栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀； ㈤ 伸缩缝是否填塞、破损、失效；
㈥ 锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷；
㈦ 交通标志、照明设施是否完好。
第二十八条 各公路总段（分局）、养护生产单位应科学合理组织养护生产。
第一季度以备砂、防滑、打冰、疏通桥涵、边沟、避免水上路，维持路况，加强冬季养护，保证春运安全为主。
第二季度以处治翻浆和路面病害，油路修补、油路大中修工程施工，改善排水系统，预防水毁，恢复路况为主。
第三季度以抢修水毁，开展标准化养路，提高路况为主。
第四季度以修复水毁、冬季养护，整修路容，巩固路况，采备养护砂为主。第二十九条 公路养护工程应严格按照交通部《公路养护技术规范》的有关规定组织实施，加强对路面、桥涵、沿线设施及绿化等养护管理工作，做到预防性养护和全面养护。
第三十条 公路养护工程管理应按照《甘肃省省养公路大中修工程实施办法》、《甘肃省公路小修保养油路修补管理办法》、《甘肃省公路桥涵、防护构造物养护管理办法》等规定，严格执行。各养护生产单位应按全省统一要求建立各类管理台帐，填写生产原始记录。
第三十一条 公路养护工程建立“省局监督、总段（分局）和公路管理段监理、养护工程公司自检”的三级质量保证体系，实行质量责任制。建设、施工、设计、监理单位应分别明确责任，加强全面质量管理。
第三十二条 养护作业时限要求：
1、油路修补应遵循“早补、补好”的原则随坏随修，从标记病害、处理基层、修补面层完成原则上不超过3-7天，做到挖填与修补同步。翻浆、沉陷、拥包不超过7-10天。
2、桥涵、防护构造物出现损坏、基础掏空等现象随发生随处治。
3、桥涵、边沟、急流槽等排水系统淤塞处理7天完成。
4、桥头跳车、栏杆、伸缩缝、泄水孔、支座等病害和构件损坏处理不超过20－30天。
5、国道水毁阻车不得超过24小时/次，省道不超过48小时/次。
6、油路罩面工程要求7月底前完成。
7、新重铺油路工程8月底前完成。
8、桥梁、涵洞加固、改造工程当年完成。
9、其他作业项目按招标合同办理。
第三十三条 公路总段（分局）应当组织开展以下活动：
㈠1月－2月开展公路春运安全畅通工作；
㈡ 3月10日－7月20日开展公路养护竞赛活动；
㈢ 4月15日－9月30日开展“水毁预防及抗洪抢修”活动； ㈣ 9月30日－11月开展“抢修水毁，恢复路况”活动。
各单位可结合工作实际组织开展丰富多彩的其他劳动竞赛活动。并将活动开展情况报送省局。
第三十四条 各公路管理机构、养护中心（工程公司）应遵循“预防为主，防治结合，先保通，后抢修”的原则，编制完善预防自然灾害预案，及时做好自然灾害后的公路修复工作。
发生水毁，原则上冲毁路基数量在1000立方米，损失在３万元以上；路面数量在5０0平方米，损失在２万元以上；塌方土方数量在3000立方米，石方数量在1500立方米，损失在3万元以上或桥涵构造物按照标准预算损失在1万元以上的养护工程项目，可报送省局。省局根据实际情况，给予水毁维修款补助。达不到上述数值者，由各公路总段（分局）组织抢修,并汇总上报省公路局。
第三十五条 各公路总段（分局）对大中修工程、专项工程、水毁修复、重大自然灾害、路况调查、交通量调查、省局安排的各项活动等，根据进展情况，按要求报送省局。
第四章 监督检查与考核
第三十六条 省公路局应按照《甘肃省省养公路监督检查与考核办法》对各公路总段（分局）的养护管理工作进行监督检查。
第三十七条 中修及投资100万元以下的大修工程项目完工后，公路总段（分局）应及时组织验收，并将竣工验收资料报省公路局备案，省公路局组织有关人员进行抽查。
第三十八条 改善工程及投资100万元（含100万元）以上大修工程项目完工后，公路总段（分局）应依据合同文件组织有关人员进行初验。初验合格后，按照竣工验收的有关要求准备各类资料，并向省公路局提交竣工验收申请报告。省公路局按照《公路工程竣工验收办法》的规定，组织或委托有关单位和人员进行竣工验收。
第三十九条 大中修及改善工程的保修期限为一年。凡在工程保修期限内出现质量问题的（除大型水毁、地震等不可抗拒的自然灾害等原因造成外），由施工单位承担责任并返工补救，费用自负。公路总段（分局）预留5%的工程费用作为保修金，待保修期满且未出现质量问题时，予以返还。
第五章 奖 罚
第四十条 奖励：实行“奖优罚劣”的原则。
㈠ 综合奖励。凡全面完成养护合同所规定的项目和指标，检查考核得分在800分以上，评为先进单位的予以嘉奖；全面 完成任务的单位，按平均奖予以奖励。㈡ 单项奖励。对于某单项工作成绩特别突出的（如水毁抢修、抗震救灾等），或某项大中修工程经检查验收，评分在98分以上者，可给予单项奖励。
㈢ 省公路局对公路总段（分局），公路总段（分局）对公路管理段、养护中心（工程公司），养护中心（工程公司）对养护工程处可进行综合奖励或单项奖励。
第四十一条 处罚：
㈠ 综合处罚。凡未全面完成养护合同所规定的项目和指标，检查考核养护质量得分不到60％的单位，每差1分酌情扣罚。
㈡ 单项处罚。
1、小修保养：凡检查时发现有失养路段或养护质量与要求不符有所下降时，酌情扣罚养护费用。未完成生产任务的项目，按实际工作量酌情扣罚养护费用。对实施过新改、建工程的路段，路况降等的单位，每降1公里扣3000元；失养路段每公里扣10000元。
2、公路养护管理实行责任缺陷倒扣制。凡发现某路段出现责任原因引起的病害，按病害大小、缺陷倒扣单价计算，在公司该月的养护计量经费中扣除，养护公司则扣除病害责任人数额相等的工资，倒扣的养护经费作为奖励基金直接奖给工作突出的养护工区（站）和养护工人。
3、养护工程：因施工原因发生工程质量缺陷，出现不合格工程时，要求施工单位进行返工补救，返工费用自负，并扣罚施工责任人和主管领导1%-3%的工程损失费。如工程质量出现降等现象，扣罚施工单位该项目10%的养护工程费，并酌情扣罚施工责任人和主管领导200－2000元。因擅自削减工程量，未完成计划任务时，扣罚未完成数量的全部工程费。未按时限要求完成的项目（除省局同意延长时限的工程外）扣罚该项目5%的工程费。
4、沥青路面大修工程实行质量责任制返修率考核制。大修完工后一年内检查，返修率不得超过0.5%，返修率超标，公路总段（分局）局长（总段长）当年不得当先进，每公里还要罚1万元。返修率超过0.5%，交工时定为优良的工程降为合格工程。返修率超过1%，原定为合格工程的降为不合格工程，罚款3万元。
5、费用考核：如发现挤占、挪用、截留养护经费现象，要全部扣回该部分养护经费。
第四十二条
第六章 附 则
本规定自印发之日起施行。
第三篇：三分修七分养,公路养护前景广
随着中国经济的发展，综合国力的增强，乡镇城市化、中小城市大型化、大中城市花园化的趋势日渐明显，城市道路的改扩建工程也越来越多。
2011年底，全国公路总里程达410.64万公里，比上年末增加9.82万公里。全国公路密度为42.77公里/百平方公里，比上年末提高1.02公里/百平方公里。在这种形势下，公路养护工作也变得日益繁重，对公路养护作业的质量提出了更高的要求，现代化的机械养护作业方式势在必行。
中国自古就有养护道路的优良传统。西周时期就设“司空”，负责按季节整平道路，并规定“列树以表道，立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”。此后，这些规定历代相传，逐渐在人民中树立起修桥补路是美德的传统观念。
“十一五”期间，中国逐步形成了干支相连、桥涵配套、城乡一体、四通八达的现代化公路网络，公路养护也迈上新台阶。尤其是2008年下半年以来，交通运输业落实中央应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，相关基础设施建设明显加快。
数据显示，“十一五”期间，全国公路优良路率平均每年增长1%。截止到2010年底，全国高速公路优良路率达到99.2%，国道优良路率达到79%，省道优良路率达到75%。截至2010年底，全国公路养护里程382.46万公里，占公路总里程的96.5%。
2011年5月26日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》(简称：《规划》)。根据《规划》，“十二五”末，公路总里程将达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。
公路里程的不断扩张加速了对公路养护的需求，中国公路养护行业发展前景广阔。当前，我国将大力加强国省干线公路的养护与改造。按照《规划》，交通运输部将以“五射六纵四横”15条干线公路为重点，组织全国开展国省干线公路升级改造工程。并且，还将以国道108线和国道205线为示范，探索干线公路改造的新思路和新方法。目前，国道108线和国道205线沿线省份也已完成了改造方案的设计。
与此同时，按照《公路沥青路面设计规范JTGD50-2006》设计规划，中国各级公路沥青路面设计年限分别为：高速公路、一级公路15年;二级公路12年;三级公路为8年;四级公路6年。按照公路等级不同，中国公路的大中修周期一般在5至10年左右，也就是说，2000年之前及21世纪初建设的公路均已进入了大中修期。
据统计，“十一五”期间全国累计用于公路养护工程的资金约8011亿元，完成路网改建工程55万公里、公路大修工程16.7万公里、公路中修工程36.4万公里。同时还完成危桥改造11296座/87万延米，完成了国省干线公路安保工程实施工作并累计整治安全隐患路段36万处/12万公里，处治公路灾害路段10283公里。
由此可见，公路养护投资前景可观，行业蕴含着巨大的商机。
资料来源：《2013-2017年 中国交通工程咨询行业深度调研与战略投资规划分析报告》，百度“前瞻网”可看报告详细内容。
第四篇：公路养护新技术
公路养护新技术
近十余年来，中国陆续从国外“引进”了一系列养护工艺：同步碎石封层技术、雾封层技术、微表处技术、再生技术等，凡此种种，在推动中国养护技术和机械不断向前迈进的同时，用户和行业专家也在探讨与思考着：在中国公路养护市场即将迎来高峰之际，中国未来的养护工艺、养护机械将趋向何处？哪种或哪几种养护工艺及养护设备将占据行业主流地位？ 同步碎石封层技术
工艺原理：同步碎石封层是指沥青结合料的喷洒及骨料的撒布为同步进行，使沥青结合料和骨料之间有最充分的表面接触和最好的粘结性。
工艺概述：由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石撒布两道工序集中在一台车上同时完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120～140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深地埋入粘结剂内，因此同步碎石封层技术具有以下几个特点：良好的防水性；良好的附着性和防滑性；良好的耐磨性和耐久性；良好的经济性（同步碎石封层可作为低等级公路的过渡型路面，以缓和公路建设资金暂时不足的问题）；同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。配套工艺使用设备：同步碎石封层车、装载机、轮胎压路机、沥青运输车、洒水车、路面除尘设备和小型铣刨机等。施工原材料：普通沥青、骨料（花岗岩、玄武岩、石灰岩等都可）等。微表处技术
工艺原理：微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
工艺概述：微表处的摊铺厚度一般为5-10mm。经过乳液与骨料裹腹、破乳、分离、析水、蒸发、固化等过程，从而形成密实、坚固、耐磨的道路表面层。
微表处施工工艺不但用于沥青路面的预防性养护，微表处混合料可以修复路面的流动性车辙，可以为行车提供一个平整的、耐磨的、粗糙的表面，可以有效防止路表水的下渗，微表处层与原路面结合紧密，没有剥离现象，完全可以满足高速公路预防性养护和恢复路表功能的要求。还用于粗粒式或贯入式路面的封层。这种封层能与底面牢固结合，可用于高等级公路地方道路的表面层。但是由于微表处施工工艺的特殊性，不能提高原有道路的结构强度和稳定性。因而，微表处的施工必须在保证原有道路强度和稳定性符合设计要求的情况下进行。
配套工艺使用设备：微表处摊铺机（稀浆封层机）等。施工原材料：改性乳化沥青、填料（水泥、矿粉等）、集料、外加剂等。雾封层技术
工艺原理：雾封层就是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的高分子改良乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度的减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。
工艺概述：雾封层是适用范围较广的预防养护方式，主要用于轻度到中度细料损失或松散的 道路。雾封层可有效解决沥青路面出现松散的问题，如老化麻面的密级配沥青混合料表面，碎石封层表面，开级配沥青混合料表面等。
对沥青路面实施雾封层，有如下作用：具有良好的防水性，可以减少路面的水损害；具有良好的渗透性，可以填补路面细微裂缝和表面空隙；增强沥青表面层集料间的粘结力，起到沥青再生剂作用并可保护旧氧化沥青路面；雾封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩对比度，增强驾驶员的视觉舒适度；对0.3mm以下的裂缝起到自动愈合的作用；大幅提高道路的使用寿命和降低维护成本，一般情况下，雾封层能延迟病害2-4年出现，提高了道路的使用寿命。
配套工艺使用设备：智能型沥青洒布车、道路清扫车等。施工原材料：雾封涂料(由水乳性沥青加入特殊助剂和还原再生剂组成)就地冷再生技术
工艺原理：就地冷再生技术的原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，以改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中。从而实现对铣刨后的旧沥青混合料的再生利用。
工艺概述：冷再生技术具有施工工艺简便、分段施工、工期短、再生后当日即可通车的优点, 使旧路改造升级而不需断交施工成为可能。冷再生技术充分利用旧路资源, 彻底解决了将旧路推除重建而存在建筑废料运输和堆放的问题, 也大大地减少了新材料的用量,减少了环境污染与破坏, 尤其适合于城市道路的维修与改造。冷再生技术在施工时一般只是对旧路二灰及沥青砼面层进行铣刨后拌和, 所以对于旧路路基比较差的路段一定要进行处理后才能进行冷再生施工, 这样才能保证施工质量。配套工艺使用设备：冷再生机、洒水车、平地机、轮胎压路机、振动压路机、三轮压路机、装载机等。
施工原材料：乳化沥青、水泥、水及沥青面层铣刨料、路面基层铣刨料等。就地热再生工艺
工艺原理：沥青路面就地热再生利用技术，就是通过先进的就地热再生机组，就地加热软化旧沥青路面，耙松、收集旧料，添加适当的新沥青混合料以及再生剂，经过现场机内热搅拌、摊铺、熨平、碾压成型，可快速开放交通，一套连续式的维修沥青路面的施工工艺技术。当沥青路面表面层出现裂缝、车辙、坑槽、泛油、磨损等病害或者路用性能下降，路面结构的损坏程度还没有波及到基层时，可以采用这种施工方案。
工艺概述：据再生路面的病害特点和施工方案设计要求，通常采用的就地热再生技术方案有3种：整形、复拌、重铺。整形就地热再生：一般适用于维修车辙、麻面、松散、网裂及沉陷等常见路病。通过使用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、翻松、在热路面上直接摊铺极少量的新沥青混合料，最后将新、旧沥青混合料一次压实成型。
复拌就地热再生：适用于维修中等程度破损路面，以及改善原路面材料级配不合适的状况。通过使用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、翻松、收集旧料、添加新沥青混合料，重新拌合、摊铺、压实成型。
重铺就地热再生：适用于再生破损严重或承载能力不足的路面，以及旧路升级改造工程。通过使用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、翻松、拌和、摊铺，然后再将新沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型。
配套工艺使用设备：就地热再生机组（由两台加热机、一台加热铣刨机和一台加热复拌机组成）、摊铺机、双钢轮压路机、轮胎压路机等。
施工原材料：再生剂等。纤维封层技术
工艺原理：纤维封层技术是指采用纤维封层核心设备同时洒（撒）布沥青粘结料和玻璃纤维，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。
工艺概述：纤维封层施工中，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料形成网络缠绕结构，有效的提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能。类似在新建道路基层和面层之间或原有路面基础上加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。特别适用于旧沥青路面（或新建路基）、面层层间应力吸收中间层施工，和原有旧沥青路面耐磨层施工。对新旧沥青道路建设及养护起到有效的保护作用，更能延长其养护周期及服务寿命。
配套工艺使用设备：纤维封层设备1台、保温沥青罐车、碎石撒布车、轮胎压路机、路面清扫设备等其它小型机具。施工原材料：改性乳化沥青、玄武岩纤维以及碎石
第五篇：公路养护年终总结
公路养护年终总结
总结就是对一个时期的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的回顾和分析的书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，让我们好好写一份总结吧。那么你知道总结如何写吗？以下是小编帮大家整理的公路养护年终总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。
公路养护年终总结1本人名叫李佳明，工作年限32年，工作单位是县公路管理局。参加工作以来，一直从事公路养护工作。20xx年10月取得技师职业资格，担任公路养护技师资格5年。任技师职业期间，在县公路管理局养护科任科长，并兼任工会主席。现对担任技师资格一年来的主要工作做如下总结。
我是一位从公路系统最基层的养护道班成长起来的一名普通中层干部，从公路基层养护工做起，先后担任××公路养护道班班长，县公路局养护科副科长、科长等职。在不同阶段的角色转变中，本人始终坚持虚心好学、埋头工作、勤于总结的工作作风，个人的公路养护技能水平有了很大提高。
我所在的养护生产科是公路部门的核心职能科室，负责公路小修保养、水毁修复、养护生产计划编制与落实、文明公路创建、公路绿化等具体工作。特别是在我任技师5年期间，能高标准坚持职业道德标准，个人利益服从集体利益，从不计较个人得失；能在养护生产实践中不断改进工作方式、方法，不断总结和交流工作经验，坚持采用新技术、新材料、新工艺、新设备，促进了公路养护质量和养护效率的提高，个人业务能力也有了长足进步，能出色完成好本职工作各项任务。
继20xx年成功创建××国道文明公路后，20xx年5月我单位又迎来了××省道文明公路的创建，需在年底前完成并通过省交通厅验收，该创建任务再次落实到我的科室。经深入细致了解，创建路段全长91公里，所经乡镇10个、行政村25个，过乡村段公路路边违章建筑多，存在脏、乱、差等不文明问题。临近村庄路段，路边空地被占用情况普遍，而且原有公路边沟、绿化、安全设施等不完善，基础条件相当薄弱，给我们在短时间内打造出一条省级文明公路出了难题。针对这些薄弱环节和困难，在文明公路创建布置会议上，我提出了“拆违腾地搞绿化，完善设施促安全，治理路面保畅通”的建设性意见，并在创建过程中得到很好落实。在创建中，本人忘我工作，顶烈日、冒严寒，带领科室人员和各相关公路管理站工人一起忙碌在90多公里的道路上，从山区公路特点出发，开展浇筑边沟、拆除违建、整理空地、整修路面、种植绿化、治理边坡、安装安全护栏、完善标志标线等工作。在不同路段将公路文化融入到了文明公路具体创建中，并首次把公路人石雕像立在公路边，将公路养护工辛勤劳动的场景塑在挡墙墙面上，以此提升全体公路人的荣誉感，同时也起到教育人们要尊重公路养护工的辛勤付出，提高人们爱路、护路意识的作用。通过科学计划、合理安排，在大家的共同努力下，我们又一次成功打造出一条“畅、洁、绿、美、安、优”的省级文明公路。20xx年12月20日顺利通过省交通厅验收，并被验收组誉为成功开启了山区文明公路创建模式。
20xx年，在省公路局的大力支持下，我单位再一次迎来新××省道60公里的文明公路创建。我们一如既往地借鉴前两次的成功创建经验，同时也有所创新：
四是种植一批红豆杉、银杏等名贵苗木和栽种一批具有药用价值的麦冬草坪，不仅提升了公路绿化的观赏价值，也做到了立足长远，为日后留下经济创收的空间。
文明公路的创建不仅极大改善了公路的使用品质，提高了公路的抗灾能力，赢得了社会的广泛赞誉，同时，对降低一线养护工人的劳动强度和减少养护费用支出等也具有十分重要意义：公路边沟的完善，特别是过村路段边沟的完善，使公路排水更加通畅，沥青路面就很少出现松散、坑洞、沉陷等常见病害，水泥混凝土路面也很少出现断板、唧泥等破坏，从而大大延长了公路路面的使用寿命；通过边坡复绿和绿化，进一步减少了水土流失和公路塌方的发生。因此，创建的艰辛和投入是值得的，社会效益和经济效益也是明显的。
1年来，除积极探索和做好文明公路创建，专心致力于巩固创建成果的同时，我也始终不忘公路养护质量的提高。
公路养护是我的工作核心，而提高养护质量是我工作核心的核心。作为公路养护的主要负责人，我时刻都要给公路“把脉治病”，保证公路的平整、整洁和安全畅通。一直以来，我都能够与普通养护工人一道同赴一线，日晒雨淋而无怨，为本县公路的养护工作竭尽操劳，被单位领导戏称为交通行业的“排头兵”，被单位同事戏称为公路上的“老蚂蚁”。
本人对养护工作一丝不苟，在小修保养和水毁工程中，坚持一个坑洞和一处塌方都不放过。坚决落实“坑槽挖补、圆洞方补、浅洞深补”的规范性技术要求，使路面养护质量得到明显提高。在交通五十周年举办的“交通杯”自行车赛上，我县公路因路面的高平整度和抗滑性得到了国内外的赛车手和新闻媒体的一致好评。经过近几年的努力，我县公路面貌有了很大的改善，公路技术状况不断上升，考核连续4年名列前茅，今年目标争取实现“五连冠”。
我县地处浙西南山区，每到台风季节公路受灾特别严重，因而抢修工作繁重而危险。在公路抢通中要有敢打敢拼的精神，但更需要有一颗警觉的心。20xx年8月，台风“莫拉克”带来的连续强降雨，使省道多处山体发生塌方而发生车阻，抢通就是命令，我带领7名抢险人员赶赴现场紧张地清理坍方。我边指挥，边细心观察。当清理作业即将完成之际，坍塌处掉落了几块泥土，引起了我的警觉。凭经验，我马上意识到眼前的危险，果断发出紧急疏散口令。就在铲车和装卸车辆撤出几秒钟后，高坡上约5000立方的土石瞬间倾泻而下覆盖了路面，其冲击力还撞塌了道路对面的一幢民房，一场重大的人员伤亡事件避免了。
高温天气是沥青人工铺设最好的时间点。沥青的铺设需将材料加热到140摄氏度，在最炎热的夏季，路面上的温度高达40多摄氏度，上面太阳直照，热的汗毛直竖，但是为了达到沥青铺设的最佳效果，我总是和养路工人一起在最高温下作业，建设中多付出一点，养护时就可以少付出一点，建与养需并重。
我从事的公路养护虽然是平凡的工作，但确保公路安全畅通意义重大。公路是国民经济的动脉，能够确保国民经济动脉安全畅通，就是一项平凡而伟大的工作。
生活中，能团结友爱，对待同事谦恭礼貌。对于养护经费的使用，能做到精打细算，从不浪费国家一分钱。本人从来淡薄名利和金钱，始终做到“常在河边走，从来不湿鞋”，我努力把每一分钱都用对用好在公路上，真正做到护路为民。
二十九年的栉风沐雨，以公路为家，以养路为业，公路成了我一生的家业。由于本人工作努力，甘于奉献，担任技师期间多次获得省、市、县的鼓励和表彰，其中20xx年获浙江省交通厅“全省交通行业抗雪救灾先进个人”荣誉称号，20xx获市公路管局“迎国检竞赛活动先进个人”，20xx获全县交通工作“先进个人”荣誉称号。
任公路养护技师职业资格以来，我深刻体会到公路养护的艰苦和养好公路的不易，“晴天一身汗、雨天一身泥”是我们公路人的真实写照。随着岁月的流逝，我对公路的感情也随工作年限的增加而得到升华，我痛恨任何偷工减料、粗制滥造、破坏公路的行为。在今后的工作中，我将更加严格要求自己，积极主动传授技艺，培养后继人才。
同时，立足岗位、扎实工作、不断进取、勤奋敬业，团结和带动周围的职工加强学习，不断创新，争做一名优秀的公路人，合格的技术人员，为我县公路养护事业持续发展再立新功。
公路养护年终总结2十五期间，我段以党的十六大精神为指导，全面贯彻“三个代表”重要思想，紧紧围绕全面建设小康社会为奋斗目标，认真坚持交通部养路方针，坚持“以人为本、以车为本”的思想，开拓创新，积极推进养护事业的新发展，取得了一定的成绩，现将我段“十五”期间的养护工作情况作如下总结：
一、强化公路日常管养，确保道路畅通
十五期间，我段始终坚持开展好以“强化日常养护管理，确保道路安全”为内容的养护竞赛活动，结合养护工作的实际情况，抓好以路面为中心的`日常养护管理工作。
1、全段将公路日常养护作为工作重点，组织工程股技术人员对路面沉陷、坑槽等病害进行了调查分析，制定了修补方案，对病害进行了及时修补，狠抓质量管理，降低养护成本，延长公路使用周期。在养护资金困难、养护材料不足的条件下，我段将有限的养护材料用到实处，把好质量关，坚持按小修养护八大工序作业，不允许粗制滥造，只讲进度，不讲质量，这样既保证了质量，又降低了养护成本。并认真坚持了三级查路制度，坚持按部颁标准评定路况，掌握路况质量的基础数据，为公路管护决策提供科学依据，全段平均好路率69.6%、综合值69.5，使公路环境得到了极大的改善，有效地保证了道路交通安全。
2、对各线路的危桥、险道、危房，加大巡查力度，及时采取安全保障措施，设立警示标志，实施专人监控，由班组派人具体负责巡查，发现隐患及时报段，将安全隐患消灭在萌芽状态，使实地监控的责任落实到具体的人头和作业点。
3、加强对班组生产任务的检查指导工作，每月段组织相关股室人员对班组的当月养护工作进行全面细致的检查，包括养护生产、安全管理、精神文明建设等各项内容，并以《公路巡查通报》及时将检查情况反馈到班组，对班组存在的问题及时纠正，并严格实施奖惩逗硬，有效地促进了班组的养护生产工作，取得了较好的效果。
4、认真组织职工进行业务培训，我段针对职工业务素质偏低的情况，积极组织对职工的业务素质培训工作。我段将各班的班长、原始记录员召集起来，对班组的内业资料，包括图表、会议记录、报表等各项工作进行系统的培训，使我段的内业资料质量得到了很大地提高。
二、振奋职工精神，重塑养护形象
为振奋职工精神，重塑养护形象，达到“养好路、育好人”的目的，我段采取了一系列措施：
一是在全段坚持开展好以“内强管理、外塑形象”的大讨论活动，充分调动职工积极性，对养护工作献言献策。加强管理，建章立制，实施机关管理人员竞争上岗，使段机关由管理型逐步向服务型转变。
二是积极向县委、县府及主管局汇报，争取上级领导对我段养护工作的理解和支持。通过努力，得到了各级领导的大力支持，解决了我段“三金”及养护材料款等问题，为养护工作奠定了坚实的基础。
三是开源节流，合理使用资金，首先确保职工工资发放及重点工程项目实施。我段成立了太极道路养护工程有限责任公司，积极对外拓展第三产业，开发有限的养护资源，加强苗圃、机械的经营管理，对外创收，以弥补养护经费的不足。
四是搞好政治形象工程的建设。按照上级要求，认真完成各种迎检政治任务。特别是今年，我段通过内部模拟招标形式，争取到了省道304线邻遂路八一桥至赵家桥大修工程B2合同段建设任务和县委指派承担了红星水库至乐善道班3公里公路的油路铺筑任务。全体干管人员充分发扬养护职工不怕苦、不怕累的精神，立足自身、不等不靠，克服重重困难，加快施工进度，得到了各级领导的好评。
五是我段自办了《公路管护简报》、《安全简报》、《巡查通报》等内部刊物，并制定了激励措施，积极鼓励职工投稿，报道和宣传养护战线的先进事迹和先进经验，加大了对外宣传力度。
三、狠抓党建工作，塑造行业文明形象
（一）加强领导，全面落实责任
领导重视是落实精神文明建设的关键，为使精神文明建设进一步纵深发展，我段成立了精神文明领导小组，负责抓精神文明建设，层层分解，责任落实到班组、到个人，进行奖惩兑现，促进了精神文明建设的健康发展。同时，认真落实党风廉政建设责任制。认真安排部署了全段党风廉政建设工作，完善廉政建设规章制度，加强监督力度，杜绝违法违纪案件的发生。在领导班子中，开展创建“四好”领导班子活动，极大地提高了班子的凝聚力，从而营造了一个团结、具有战斗力的领导班子。并积极开展党风廉政教育活动。段党支部加强对领导干部的党风、党纪和廉政教育，组织党员干部认真学习各项规定等，使全体干部职工实现自我教育，自我提高，并通过召开民主生活会的形式，充分展开批评与自我批评，自觉地对照检查，找差距、添措施，进一步规范了工作方法，提高了工作效率，有效地促进了党风廉政建设工作。
（二）以“先教”活动为契机，加强政治思想教育，提高职工的基本素质
根据县委安排，我段作为全县第一批单位，在全段范围内开展实践“三个代表”重要思想为主要内容的保持共产党员先进性教育活动。按照县委统一部署，我段加强领导，落实责任，按照精心组织、务求实效的原则，遵照“三个代表”重要思想，加强对职工的政治思想教育，着手在提高人的素质上下功夫，建立和健全了行之有效的学习制度。通过三个阶段的学习和教育，使职工思想道德修养得到提高，使职工认清形势，切实转变工作作风，增强工作责任心，埋头苦干，务实创新，不断提高办事效率和工作质量。增强了职工的主人翁责任感，充分调动了广大职工的积极性和创造性。活动期间，全段将培养的6名入党积极分子吸收为中共预备党员，1名预备党员转为中共正式党员，壮大了党组织。圆满完成了“先教”活动的各项任务。我们在职工中广泛宣传“艰苦奋斗、敬业爱岗、兴路富工、服务社会”的行业精神，在全段范围内开展“内强管理，外塑形象”讨论活动，把行业精神的内涵与树先进、学先进、赶先进有机地结合起来，充分发挥榜样的带头作用，提高了职工的基本素质。
四、加大安全综治管理力度，确保全段安全形势稳定
我段始终坚持“预防为主、安全第一”的方针，狠抓了经常性安全监管工作，制定了《安全管理考核办法》，实施奖惩逗硬；加强了对广大干部、职工的安全教育和培训，强化职工个人安全防范工作，增强干部、职工安全生产意识。四是加强社会治安综合治理工作，成立了综合治理工作领导小组，与班组签订《安全及综治目标责任书》，层层落实相关责任。我段针对点多、线长，安全隐患较多的实际情况，以养护管理竞赛活动为契机，对道路隐患积极地抓整改，添措施，挤出资金进行整治。
针对各线路路面病害较多，严重影响到行车安全的实际情况，按照先干线后支线的原则，及时进行修补。对危桥、险道及时增设警示标志，对路基滑坡地段，采取设警示桩的方式控制路面行车。对沿中路、沿三路、万中路等六条线路危险路段，我段安装了警示桩，对沿三路、沿中路、万龙路的水毁工程及时进行修复，极大改善了道路交通环境。对道班危房，及时安排资金进行修缮，以消除存在的安全隐患，切实改善职工的生活条件。
五、存在的问题
一是养护资金严重不足，养护职工福利待遇差，个别职工积极性不高，工作不安心，对养护生产及养路事业进一步发展有一定的影响。
二是还有一部份道班危房、危桥、险道等，无整改资金，存在安全隐患。
三是职工竞争意识差，观念滞后。
总之，十五期间通过全体职工的努力，取得了一定成绩，但成绩只代表过去，我们相信在新的历史时期，在市县各级领导的关心支持下，我段职工将一如既往地努力工作，锐意进取，使我段的养护工作再上新台阶。
几点体会
1、抓好公路日常养护工作，离不开各级领导的关怀和支持。十五期间，我段养护工作在县委、县政府的大力支持下，解决了我段养护材料、职工“三金”问题，为养护事业的发展解决了后顾之忧。
2、为促进养护生产的进一步发展，全面提高职工的思想业务素质是关键。特别是随着路面等级的逐步提高，对养护的要求也越来越高，加强职工养护技术显得尤为重要。十五期间，我段组织职工参加市、县组织的技术练兵活动，取得了较好效果。
3、对安全工作的重视，是做好安全工作的重要保证。十五期间，段领导十分重视安全工作，加大安全工作的投入力度，做好职工的劳动保护工作，针对养护工作实际，制定了行之有效的安全规章制度，并督促相关人员落实，确保了十五期间我段安全管理工作无重大事故发生。
十一五养护工作规划
1、认真坚持养路“三十二”字方针，强化公路的日常管护工作，积极向上级主管部门汇报，争取各级领导对我段养护工作的理解和支持。
2、日常养护工作按照“突出重点、统筹兼顾”的原则，抓好国省县干线公路的养护管理工作。加大对对养护体，更多文章请登陆制的改革力度，运用多种管理方式，如招标、全承包等，对养护生产进行有效的管理，逐步提高养护质量。
3、加大养护技术创新力度，在养护生产上广泛应用新技术、新工艺，降低养护成本，提高养护质量。开展群众性的技术大练兵活动，对职工养护技能、文化素质进行培训，使职工素质得到明显提高，以适应现代养护生产的需要。
4、继续加大安全，综治工作的管理力度，建立安全，综治管理的长效机制，积极向主管部门汇报争取支持，并结合自身工作实际情况，积极整治道路隐患，加强职工的安全意识教育力度，努力提高职工的安全意识，严格执行安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
公路养护年终总结3时间飞逝，转眼间20××年就要流过，到南平高速公路养护公司和平养护站工作已经半年了，在这段时间里领导同事都给予了我足够的宽容、支持和帮助也体会到了高速公路养护工的艰辛和坚定，在这里我看了很多，了解了很多，也同样学了很多，从最初不知道什么是高速养护是做什么到现在知道“科学养护，保障畅通”是必要的条件，现将我这半年来的工作做如下小结：
一、高速养护的意义
做好养护工作，对于延长高速公路的使用期限，提高高速公路的运营效益具有重要意义。高速养护要坚持预防性养护原则，及时做好日常养护，路面病害和防撞护栏的维修，确保高速公路畅通美观行车环境。由于养护作业是在高速通行下实施具有一定的危险性，严格按公司规定，着装上路，摆好安全标志牌，在确保安全的情况下进行施工作业。
二、认真工作
搞好日常养护内业与仓库管理、职工小家的建设;经领导安排，我负责站里日常养护、仓库管理、职工小家的建设的内业工作：
1、日常养护：做好同事们在外业上工作内容情况的登记。
2、仓库管理：对仓库物资的管理，及时对进出库材料进行登记做到实物与账本一致，每月底完成仓库报表。
3、职工小家的建设：完成职工小家建设的资料，记录职工们的生活。
对于这项工作的重要性与工作成绩的好坏，关系着全站员工的利益，由于以前未接触过高速养护的内业工作，有许多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就问，努力学习让我不断的了解其中的内容。
三、工作计划
在今后的工作中，认真学习养护各项技能和知识，作为新员工多像老员工交流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作，作为一个名养护站的养护工，积极参加各项义务劳动，为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司领导和站长的带领下，我同养护站全体员工一起努力下，一定能把我站建立成美丽家园式养护站。
公路养护年终总结4一、狠抓了地方公路养护管理
我们通过认真贯彻落实我们一直坚持贯彻交通部的建养三十二字方针，进一步强化管理措施，加强公路日常养护，及时抢修公路水毁，确保了公路路况质量的稳定。
一是为充分调动地方公路系统广大干部职工、农民代表工的生产积极性，提高地方公路管养水平，我们积极响应省厅、省、州交通工会的号召，在全州地方公路系统大力开展了“交通杯”公路养护劳动竞赛。在劳动竞赛活动中，各县市公路管理站以“养好公路，保障畅通”为主题，以省局提出的日常养护应做到“七无二有”及“三勤”为标准，围绕各自的突出问题和薄弱环节，强化内部管理，在工班之间大力开展“比、学、超”活动，有力地促进了路况质量的稳定。
二是及时抢修水毁工程。在水毁突击抢修上，我们一是根据先通后畅保重点的原则，不等、不靠，积极、及时地拿出水毁预留资金进行突击抢修。水毁工程实施抢修项目州处进行了多次现场督查督办，从经费管理、质量管理、安全管理全方面提出更高要求。三年来共完成水毁修复投资271万元，修复路基78.2公里9600立方米、路面64.4公里200.95千平方米、桥梁6座38延米，涵洞53道155米、挡土墙108处11358立方米，清除坍方156处38468立方米。
三是认真贯彻落实省、州有关安全生产会议精神，狠抓了地方公路养护安全管理，规范了砂石的堆放等养护操作规程，加强了渡口的安全监管，做到安全生产；对所管养公路进行了不定期的检查，对桥梁进行了普查，落实了桥梁维护管理三人制度，并建立了责任档案。发现有行车安全隐患的路段及时做好了防范措施，有行车安全隐患的危桥实行了关闭交通。安全设施的投入是州处直接进行的专项管理、专项计划资金的惠民工程。3年来，全州共投入专项资金20余万元，共设置警示桩1802根、防护墩106个、警示标志648块。我处在多次组织的安全检查中，尤其狠抓了公路渡口的相关制度的落实和渡船的安全运行。汽车渡口主要分布在吉首、保靖两县市，根据具体情况，我们撤消了保靖县的铁厂渡口，保靖的涂乍、清水渡口实施安全检查，落实安全责任，消除安全隐患，提高管理运行水平，三个汽车渡口保证了平安渡运。
四是规范路政管理。几年来，我处牢固树立依法治路、依法行政的观念，在规范路政管理的同时，逐步建立了路产档案，桥梁、涵洞资料台帐，公开了办案程序栏，使路政工作逐渐走上法律化、规范化道路，使办事制度公开化、透明化。通过大力宣传《公路法》，认真抓了路障和违章建筑的排查工作，三年来共清障1211处，有效地维护了地方公路的路产路权。
XX年底经自检，全州地方公路省道、县乡道年末好路率分别为94.41%、86.85%。均超额完成了州交通局下达的目标任务。几年来，路况质量基本保持了稳定。
二、狠抓了通村公路建设
通村公路建设是一项富民工程。几年来，我们的工作力度一直不减。一是认真研究，分解任务，采取得力措施，保证通村公路任务的完成；二是集中资金，集中工程技术人员，确保修一条，通一条。通过省交通厅通村公路验收组全面验收，确定XX年竣工里程408公里，新通62个行政村；确定XX年竣工里程317.1公里，新通51个行政村。至此，全州2664个行政村中通公路的已达2386个，通路率为89.6%。超额地完成了省委下达的阶段性目标。
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