路基路面考试重点

第一篇：路基路面考试重点

路基路面期末考点

1、路基路面的性能要求：

承载能力；稳定性（包含路面高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和路基稳定性）；耐久性；表面平整度；路面抗滑性；

2、填方路基结构0~30cm范围称为上路床，30~80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。

3、路拱横坡度的选择要求：有利于行车平稳和有利于横向排水。

4、路面结构的分层：面层、基层和路基（垫层）

分层原因：行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随深度的增加而逐渐变化。因此，对路面材料的强度和抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化，通过对沥青路面结构应力计算结果可以发现，荷载作用下垂直应力随深度的增加而变小，水平拉应力一般表现为表面受压和地面受拉，剪切应力先增加而减小。各分层应具备的作用：

（1）面层：较高的结构强度；较高的抗变形能力；较好的水稳定性；很好的温度稳定性；表面有良好的抗滑性和平整度。（2）基层（抗疲劳）：基层是路面结构中承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力。而且还要具有足够的水稳定性，较好的平整度，保证基层的疲劳寿命满足设计要求。

（3）垫层：主要功能：改善土基的湿度和温度状况，将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减少路基产生的应力和变形。

5、公路自然区域划分原则：

（1）道路工程特征相似的原则；（2）地表气候区划差异性的原则；

（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；

6、土的划分：

依据土的颗粒组成特征、土的塑形指标和土中有机质含量的情况分：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。

7、路基土的工程性质：

（1）巨粒土：很高的强度和稳定性。用以填筑路基，也可用来砌筑边坡。

（2）级配良好的砾石混合料：密实度好，强度和稳定性均能满足要求。用来填筑路基，铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。（3）砂土：无塑形，透水性强。

（4）砂性土：级配适宜，强度、稳定性都很好，是理想的路基填筑材料。

（5）粉性土：属于不良的公路用土，必须用粉性土进行填筑路基，应采取技术措施改良土质并加强排水、采取格力水等措施。

（6）粘性土：在适当含水率加以充分压实，并设置良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。

8、土的干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。干湿类型以分界稠度c1、c2和c3划分。

稠度定义：土的含水率与土的液限L之差，与土的塑限p和液限L之差的比值。即：

c式中：c：土的稠度；

L：土的液限；

：土的含水率；

p：土的塑限；

L

Lp9、路基临界高度：路基离地下水位或地表水位的高度。

10、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力z与路基土引起的垂直应力B相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度Za范围为路基工作区。路基工作区Za：Za3KnP

式中：Za：路基工作区深度；

K:系数，取0.5；

P:一侧轮重荷载；

:土的重度；

n:系数，n=5和10；

11、土的受力特性：

（1）初始线模量：应力值为零时的应力-应变曲线的斜率；

（2）切线模量：某一应力级位处应力-应变曲线的斜率，反应该级应力处应力-应变变化的精确关系；

（3）割线模量：以某一应力值对应的曲线上点同起始点相连的割线的斜率，反应路基土在工作应力范围内的应力-应变的平均状态；

（4）回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线模量 前三种模量中的应变值中包含残余变量和回弹应变，而回弹模量仅包含回弹应变，它部分反应了土的弹性性质。

12、重复荷载对路基土的影响：土体逐渐压密，荷载的重复作用造成了土体的破坏。

13、路基的承载力参数（1）路基回弹模量（E）

能较好的反映路基所具有的部分弹性性质。常用圆形承载板加载卸载法测定，测定时采用逐级加载-卸载法，每级增加0.05MPa。（2）路基反应模量【温克勒路基模量】（K）温克勒地基又称稠密液体地基。路基反应模量K值相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反应力相当于液体产生的浮力。

用承载板实验确定，载荷一次加载到位。（3）加州承载比（CBR）

以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并以高质量标准碎石为标准，它们的相对比值表示CBR值。（百分比）

14、路基的主要病害类型

（1）路基沉陷：路基填料（主要指填土）选择不当、路基压实不足、填筑方法不合理；（2）路基边坡塌方；（3）路基沿坡面滑动；

（4）其他病害：冻胀、翻浆、较大自然灾害造成路面结构的破坏；

15、路基病害的防治:（1）设计：正确设计路基横断面，并于线形相结合，绕避危险地质构造、避免深挖高填，乌发避免时应进行稳定性分析，检测其安全。

（2）排水：地下水位较高的路段应适当抬高路基，正确进行排水设计，设置隔离层、隔温层和砂垫层。

（3）施工：选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理，按正确的填筑方式施工，保证压实度达到要求。

（4）防护和支挡：在以上技术措施无法保障特殊工况路段的安全稳定时，需要考虑设置路基防护和支挡。

16、软路基的临界高度Hc：指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度。

17、挡墙墙背：

按墙背倾斜方向不同，分为：仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和横重式。

通过分析仰斜、垂直和俯斜三种不同墙背所受的土压力可见，仰斜墙背所受的压力最小，垂直墙次之。

18、增加挡土墙稳定性的措施

（一）增加抗滑稳定性 1）设置倾斜基底； 2）采用凸榫基础；

（二）增加抗倾覆稳定性 1）展宽墙趾；

2）改变墙面及墙背坡度； 3）改变墙身断面类型；

19、轴载谱：各级轴载所占的比例组成

20、轮迹横向分布：沥青路面称为车道系数，水泥混凝土路面称为轮迹横向分布系数。

横向分布力

21、轴载换算：

（1）轴载换算方法基本原则

不同轴载在同一路面结构上重复作用不同次数之后，使路表弯沉值、底层拉应力或拉应变达到同一极限状态。在一定轴载条件下，不同轴载间对路面的作用效果可以互相换算。在换算时应遵循两个原则：

a、换算以达到相同临界状态为标准；

b、对某一种交通组成，不论以哪种轴载标准进行换算，由换算所得轴载作用次数所计算的路面厚度应相同。

（2）沥青路面的轴载换算方法

沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，用BZZ-100表示。路基作用的其他各种不同类型的轴载按照以下方法换算为标准轴载。以设计弯沉和沥青层层底拉应力为指标的轴载换算：各级轴载Pi的作用次数ni均应按下式换算成标准轴载作用次数。

PNsC1C2ni(i)4.35

Pi1式中：Ns:以弯沉为指标的标准轴载的当量轴次（次/d）；

ni：被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）； P：标准轴载（kN）；

Pi：被换算车型的各级轴载（kN）； C1：轴数系数；

C2：轮组系数，单轮组6.4，双轮组1，四轮组0.38；

当轴间距>3m时，应按单独的一个轴载进行计算，此时轴数为m=1；当轴间距<3m时，按双轮或多轮组进行计算，轮轴系数为：

KC111.2(m1)

式中：m：轴数；

以半刚性材料层材料层的层底拉应力为指标的轴载换算方法为：各级轴载Pi的作用次数ni均应按下式换算成标准轴载作用次数。

PC1C2ni(i)8 NsPi1式中：

KNs：以弯拉应力为指标的标准轴载的当量轴次（次/d）； ni：被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）

；

P：标准轴载（kN）；

Pi：被换算车型的各级轴载（kN）；

：轴数系数；

C1：轮组系数，单轮组18.5，双轮组1，四轮组0.09；

C2当轴间距>3m时，应按单独的一个轴载进行计算，此时轴数为m=1；当轴间距<3m时，按双轮或多轮组进行计算，轮轴系数为：

C112(m1)

（3）水泥混凝土路面的轴载换算方法

水泥混凝土路面结构设计以100kN的单轴-双轴作为标准轴载。不同的作用次数按下式换算为标准轴载作用次数。

Pi16NsN（）i100i1n式中：Ns：100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；

Pi：单轴，单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重（kN）；

n：轴型和轴载级位数； Ni：各类轴型i级轴载的作用次数；

22、疲劳曲线是将重复应力r与一次加载破坏的极限应力比值（应力比）或重复应变r作为纵坐标，绘制出rf或r与重复作用次数Nr的关系曲线。

23、碎、砾石材料的应力-应变特征

碎、砾石材料的显著特点之一是应力-应变的非线性性质，回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。

24、颗粒材料的模量取决于材料的级配、性状、表面构造、密实度和含水率等。（颗粒材料模量的特点）

25、石灰稳定土强度形成原理：离子交换作用、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。水泥稳定基层强度形成原理：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用、碳酸化作用

26、石灰土基层的缩裂防治

（一）石灰稳定土基层防治缩裂的措施：（1）控制压实含水率；（2）严格控制压实标准；

（3）温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，且温度为0~-10℃。因此施工要在当地气温进入0℃前一个月结束，以防止在不利季节产生严重温缩；

（4）干缩的最不利情况发生在石灰稳定成型初期，因此要重视初期保护，保证混凝土表面处于潮湿状态，严防干晒；

（5）石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化；（6）在石灰稳定土中掺加集料；

（二）防止基层裂缝的反射措施：（1）设置联结层；

（2）铺筑碎石隔离过渡层；

27、混合料的设计步骤：

（1）制备同一种土样、不同石灰剂量的石灰土混合料；

（2）确定混合料的最佳含水率和最大干压实密度，至少做三个不同石灰剂量混合料的击实试验；

（3）按最佳含水率与工地预期达到的压实密度制备试件，进行强度试验时，做平行实验的试件数量应符合规定；

（4）试件在规定温度下保湿养生6d，浸水1d，进行无侧限抗压强度试验；

28、沥青混凝土路面的损坏类型

（1）裂缝：按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝；（2）车辙（3）松散剥落（4）表面磨光

29、沥青路面的分类（1）按强度构成原理：密实型、嵌挤型；（2）按施工工艺：层铺法、路拌法、厂拌法；

（3）根据沥青路面技术特性：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治；

30、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。具有抗滑耐磨、空隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点。适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。

31、沥青混合料的力学特征

按沥青混合料强度构成原则的不同，其结构分为按嵌挤原理构成的结构和按密实级配原理构成的结构。

沥青混合料的组成结构三种类型：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。

32、沥青的劲度模量：一定时间（t）和温度（T）条件下，应力与总应变的比值。（书P.325详细了解）

33、车辙的形成机理及影响因素

（1）失稳型车辙：由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通常集中在轮迹处。

（2）结构型车辙：由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成，主要是由于路基变形传递到面层而产生。

（3）磨耗型车辙：由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失而形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后。

34、疲劳试验：采用控制应力和控制应变两种加载模式。

35、沥青路面使用性能的气候分区的划分指标：高温、低温、雨量。

36、沥青路面的破坏状态（1）沉陷；（2）车辙；（3）疲劳开裂；

（4）推移：在车轮的垂直力和水平力的共同作用下，面层可能产生的最大剪应力max，应不超过材料的容许剪应力R，即：maxR。

37、我国现行的沥青路面设计方法采用设计弯沉作为路面整体刚度的设计指标。高速公路、一级公路的沥青路面除了按弯沉设计路面结构之外，还须对沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层拉应力的验算。城市道路路面设计尚须进行沥青混合料面层的剪应力验算。

38、弯沉指标：表征路面结构在设计标准轴载作用下垂直方向的位移，体现路面结构的总体刚度。在荷载和土基支承结构相同的条件下，弯沉越小表明路面层总体刚度越大，其抗变形能力强；在荷载和路面结构相同的条件下，弯沉的大小也能表征土基支承的强弱。

39、水泥混凝土横向接缝分：缩缝、胀缝和施工缝，横向缝是垂直于行车方向的接缝。胀缝：缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆。

40、水泥混凝土的纵缝：有时在平头式纵缝上设置拉杆。

第二篇：路基路面重点(用于应急考试)

第一章

1.路基路面应具有的基本性能：①承载能力：强度与刚度② 稳定性③ 耐久性（寿命）④表面平整度（舒适性、表面特性）⑤ 表面抗滑性能（安全性、表面特性）。

2.土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土（黄土、膨胀土、红黏土、盐渍质土、冻土：多年冻土、隔年冻土、季节冻土）。

3.路基土的优劣排序：①砂性土最优②粘性土次之③粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害④重粘土，是不良的路基土⑤特殊土，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。4.一级自然区划：Ⅰ区— 北部多年冻土区Ⅱ区—东部温润季冻区 Ⅲ区—黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区—东南湿热区 Ⅴ区—西南潮暖区 Ⅵ区—西北干旱区 Ⅶ区—青藏高寒区

5.路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。一般要求路基处于干燥或中湿状态。上述四种干湿类型以分界稠度ωc1 , ωc2 和ωc3 来划分。稠度ωc ：为土的含水量ω 与土的液限ωL 之差与土的塑限ωp 与液限ωL 之差的比值。

6.冻胀现象：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂的现象；翻浆现象:在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面的结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。路面横断面：路面横断面由行车道、硬路肩和土路肩组成。随道路等级不同而不同。①槽式横断面②全铺式横断面。

7.路面等级分类：按层位功能分为面层、基层和垫层。路面等级按品质分为高级、次高级、中级和低级路面。按力学特性和设计方法分为柔性路面（沥青）、刚性路面（砼）和半刚性路面（水泥、稳定类）。第二章

1.道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。设计标准轴重：100KN。温度和湿度是对路基路面结构影响最大的自然因素。

2.路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。

3.表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比等（CBR）。

4.路基的主要病害：路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。

5.累积变形：路面结构在车轮重复作用下因塑性变形累积而产生沉陷或车辙的永久变形，不仅同荷载的大小、作用次数及路基土的形性状有关，也受路面各层材料变形的影响；疲劳特性：弹性工作时在重复荷载作用下强度降低的特性；曼诺定律：确定路面损伤（假设某一级荷载Pi作用Ni次后使材料达到疲劳破坏，则该级荷载作用一次相当于消耗了材料疲劳寿命的1/Ni）。第三章

1.路基横断面的典型形式：路堤、路堑和填挖结合。

2.路堤按填土高度分类：矮路堤：填土高度小于1.0~1.5m；一般路堤：填土高度在1.5~18m范围内；高路堤：填土高度大于18m（土质）或20m（石质）。

3.路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和，一般每个车道为3.50~3.75m。路基高度：路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，路基设计高程和地面高程之差。路基边坡坡度：边坡高度H与边坡宽带b的比值，H=1，边坡坡率（路堑1：m或路堤1:n）。第四章

1.稳定系数K：分析失稳滑动体沿滑动面上的下滑力T与抗滑力R的比值，大于1稳定。

2.软土地基的临界高度：天然地基状态下，不采取任何加固措施所容许的最大填土高度。

3.软土地基滑动成圆弧画面，稳定性验算方法采用圆弧条分法，根据计算过程中参数选择不同，可分为总应力法、有效固结应力法和有效应力法。第五章

1.常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）。冲刷防护有直接和间接防护。2.软地基处理方法分类：沉降处理、稳定处理。

第六章

1.路基在下列情况宜修建挡土墙：①陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段；②需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段；③增加不良地质路段边坡稳定，防坍塌；④防止水流路段水流冲刷；⑤桥梁或隧道与路基的连接路段；⑥节约道路用地，减少拆迁或少占农田；⑦保护重要建筑、生态环境或其他需要保护的特殊地段。

2.挡土墙的构造：墙顶、面、背、身、踵、趾，基础和基底。

3.沉降缝和伸缩缝：为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝；为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。4.静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力；主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力；被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。第七章

1.路基地面排水设施：边沟 截水沟 排水沟 跌水 急流槽 渡槽 倒虹吸 积水池 蒸发池；地下排水设施：暗沟 渗沟 渗井。第八章

1.土基压实原理 ：压实使土颗粒重新排列变密，在短时间内改变土的结构，以提高土的强度和稳定性。2.路基压实的意义：路基施工过程中的一个重要工序，提高路基强度与稳定性。机理：土是三相体，压实使土粒重新组合，彼此紧密，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，使强度增加，稳定性提高。第十章

1.碎石路面按施工方法及所用的填充结合料分为氺结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石等。第十一章

1.快料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面。机制块料路面：由预制的混凝土小块铺筑的路面。第十二章 1.无机结合稳定材料：在粉碎或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料包括水泥、石灰或工业废渣等和水经拌和得到的混合料在压实与养生后其抗压强度符合规定要求的材料；以此材料修筑的路面为无机结合料稳定路面。2.干缩性：对于稳定材料：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类；对于稳定细粒土：石灰土>水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰土；温缩性：石灰土砂砾＞悬浮式石灰粉煤灰粒料＞密实式石灰粉煤灰粒料和水泥砂砾。3.石灰稳定类基层：在粉碎的土或原状松散的土（包括各种粗、细粒土）中，掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层；强度形成机理：离子交换作用、碳酸化作用、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用。4.水泥稳定类基层：在粉碎的土或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适当水泥、水或碎石，按照技术规范要求，经拌合摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。强度形成机理：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用和碳酸化作用。

5.二灰：石灰和粉煤灰；二渣：石灰和煤渣：三渣：二渣和一定量的粗集料。第十三章 1.沥青路面的优点：①足够的力学强度，能够承受荷载；②一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；③与汽车轮胎粘着力较好，可保证行车安全；④有高度的减震性，行车快速平稳而低噪声；⑤不扬尘，易清扫和冲洗；⑥维护简单，沥青路面可再生利用。

2.高等级沥青路面常见的损坏：裂缝（纵、横、网）、车辙、松散、剥落和表面磨光。

3.沥青路面的基本要求：高温稳定性，低温抗裂性，耐久性、抗滑能力和防渗能力。

4.沥青路面气候分区指标：1-1-4夏炎热冬严寒干旱夏季最高气温（炎热、热、凉）-冬季最低温度（严寒、寒、冷、温）-降雨量（潮湿、湿润、半干、干旱）。

5.沥青路面分类：按强度构成原理分为密实型和嵌挤型；按施工工艺分为层铺法、路拌法和厂拌法。根据沥青路面技术特性分类：沥青面层可分为 沥青混

凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、理清表面处理。

6.沥青混合料的组成结构形态有三种典型类型：密实悬浮结构、骨架空隙结构和密实骨架结构。7.应力松弛：当应变为宜恒定值时，应力随时间而衰减的过程。

8.车辙形成起因分类：失稳型车辙、结构型车辙和磨耗型车辙。

9.沥青路面的原材料：沥青材料、粗集料、细集料和填料。

10.层铺法（单双三）施工工序（先油后料）：清理基层，洒布沥青，铺摊矿料，碾压和初期养护。11.沥青贯入式面层施工程序：整修和清扫基层→浇洒透层或粘层沥青→铺撒主层矿料→第一次碾压→洒布第一次沥青→铺撒第一次嵌缝料→第二次碾压→洒布第二次沥青→铺撒第二次嵌缝料→第三次碾压→洒布第三次沥青→铺撒封面矿料→最后碾压→初期养护。第十四章

1.沥青路面设计包括：原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等。2.国沥青路面设计采用弹性层状体系做力学分析，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉力作为设计标准。3.各级沥青路面设计年限：高速、一级15年,二级12年,三级8年,四级6年。沥青路面交通等级：轻交通＜3＜中等交通＜12＜重交通＜25特重交通（单位10^6次/车道）。

4.沥青路面基层结构：柔性基层（有机结合料稳定碎石和无机结合料级配碎石）、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚性基层（低强度等级的砼）。

5.沥青路面垫层按目的与功能分为：防水垫层、排水垫层、防污垫层和防冻垫层（150mm）。6.新建沥青路面厚度设计步骤：根据设计任务确定：①计算设计年限内标准轴载累计作用次数；确定交通量、面层类型；计算设计弯沉和容许弯拉应力。②确定路基各段的路基土回弹模量E0。③拟定路面结构组合与厚度方案：各层材料抗压回弹模量与抗拉强度等设计参数。

④计算路表弯沉及结构层层底弯拉应力。⑤采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度。⑥对季节性冰冻地区，验算防冻层厚度。⑦进行技术经济比较，选定最佳路面结构方案。第十五章

1.混凝土路面优点：强度高，稳定性好，耐久性好，有利于夜间行车。缺点：水和水泥用量大、有接缝，舒适性差、开放交通迟、修复困难。2.混凝土路面下基层的目的：防唧泥、防冰冻、减小路基顶面的压应力缓和路基不均匀变形对面层的影响、防水、为面层施工提供方便、提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。3.横向裂缝是垂直于行车道方向的接缝，有缩缝、涨缝和施工缝。

4.水泥混凝土路面的原材料：水泥、粗集料、细集料、水、外加剂、接缝材料及技术要求。5.凝土配合比应满足经济的同时，也满足强度、工作性和耐久性三项技术要求。第十六章

1.水泥混凝土的破坏类型：断裂、唧泥、错台、拱起、接缝挤碎等。

2.水泥混凝土路面结构设计包括：路面结构层组合设计、混凝土面板厚度设计、混凝土面板的平面尺寸与接缝设计、路肩设计和混凝土路面的钢筋配筋率设计。

3.公路混凝土路面设计基准期：高、一30年，二、三、四20年。

4.混凝土面层板的施工程序为：①安装模板；②设置传力杆；③混凝土的拌和与运送；④混凝土的摊铺和震捣；⑤接缝的设置；⑥表面整修；⑦混凝土的养生与填缝。

5.疲劳极限状态方程式γ（σpr+σtr）≤ƒrγ—可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级确定σpr—行车荷载疲劳应力（MPa）σtr—温度梯度疲劳应力（M Pa）ƒr—水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）

第三篇：路基路面安全

三、简答题:

26、某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料为土方。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中特别强调了土方路基施工的如下质量控制关键点：(1)施工放样与断而测量。(2)保证填土材料合格。2．问题：

(1)补充路基施工的质量控制关键点。(2)如何保证填土材料合格?

标准答案：(1)1)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。2)每层的松铺厚度，横坡。

3)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

(2)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

27、某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡项目，且符合相关要求。2．问题：

(1)在土方路基实测项目中，还应实测哪些项目?(2)该压实度满足要求的规定值是多少?

标准答案：(1)在土方路基实测项目中，还应实测弯沉值、平整度、边坡。(2)该压实度满足要求的规定值是96％。

28、某一级公路工程K9+000～K36+000段路面结构形式为：底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日间气温高达36~(2，工程任务重、工期紧。路面施工完成后，该项目的施工单位对路面底基层、基层、面层进行了施工质量自检。对填隙碎石底基层检验实测了平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。对水泥混凝土面层的检验实测了平整度、中线平面偏位、抗滑构造深度等，平整度用平整度仪按全线每车道每200m测l处，中线平面偏位用经纬仪进行检测，每200m测2点，抗滑构造深度用铺砂法进行检测，每200m测1处。检测结果均符合要求。2．问题：

该施工单位对填隙碎石的实测项目是否全面?说明理由。

你的答案：

标准答案：不全面。还应实测压实度、弯沉值。

29、某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。扩大基础的主要控制点如下：

(1)基底地基承载力的确认，满足设计要求；(2)基底表面松散层的清理；(3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。钻孔灌注桩的主要质量控制点有：(1)垂直度的控制；(2)孔径的控制，防止缩径；(3)清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)；(4)水下混凝土的灌注质量。2．问题：

(1)背景所述主要控制点，哪些不属于扩大基础的质量控制关键点?(2)指出钻孔灌注桩主要的质量控制点的漏项。

你的答案：

标准答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高不属于扩大基础的主要控制点。(2)1)桩位坐标控制；2)钢筋笼接头质量。

30、某桥主跨为40m~50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位

制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下；

(1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；(2)钻孔灌注桩的混凝土配合比；(3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；(4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。2．问题：

(1)请补充钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分。(2)对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理?请说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。

(2)不合理，应检测混凝土的强度，以及凿除桩头后有无残缺的松散混凝土。

31、某施工单位承接了一座7×30m后张法预应力混凝土T梁桥，施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了以下主要检验内容：混凝土强度、T梁的宽度和高度、梁长、支座表面子整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，开展了主梁预制和现浇混凝土强度、支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等的控制。2．问题：

(1)施工单位对预制T梁的实测项目是否完整?(2)在质量控制方面，还应开展哪些质量控制?

你的答案：

标准答案：(1)不完备，还应检测跨径(支座中心至支座中心)。(2)预拱度和伸缩缝安装质量控制。

32、某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。

(1)确定了现场质量检查控制制度，内容如下；

1)工序交接检查：对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要在互检的基础上，组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格。

2)停工后复工的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

3)巡视检查：对施工操作质量应该进行巡视检查。

(2)确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。2．问题：

(1)项目经理部制订的现场质量检查控制制度有哪些不完善之处?不完整的请补充。(2)桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些?

你的答案：

标准答案：(1)现场质量检查控制制度中，工序交接检查制度不完整，对关键工序或对 工程质量有重大影响的工序，要经过自检、互检、交接检的程序。另外，还应增加开工前检查，隐藏工程检查，分项、分部工程完工后的检查，成品、材料、机械设备的检查。

(2)钻孔桩的质量控制点还有：孔径的控制，钢筋笼接头控制，水下混凝土的浇注质量控制。

33、某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。2．问题：

(1)扩大基础主要的质量控制点有哪些?(2)明挖地基的主要检验内容有哪些?

你的答案：

标准答案：(1)扩大基础主要的质量控制点有：

1)基底地基承载力的确认，满足设计要求。2)基底表面松散层的清理。3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。

(2)明挖地基的主要检验内容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高。2)基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。3)地基所用材料是否达到设计标准。

34、某桥梁工程，设计为T形截面简支梁桥，施工技术人员为确保工程质量设置了如下一些质量控制点：(1)支架施工；(2)后浇段收缩控制；(3)支座预埋件的位置控制；(4)支座安装型号、方向的控制；(5)伸缩缝安装质量的控制。问题：

该技术人员所列的质量控制点是否妥当?说明理由。

你的答案：

标准答案：该技术人员所列的质量控制点不妥当，支架施工及后浇段收缩控制不是简支梁桥的质量控制点。简支梁桥的质量控制点除上述的3、4)、5)外，还有以下几个方面：

1)简支梁混凝土的强度控制； 2)预拱度的控制；

3)大梁安装梁与梁之间高差控制； 4)梁板之间现浇带混凝土质量控制。

35、在某桥梁总体施工完毕后，对其进行检测时，某技术人员制定了如下的桥梁总体检测项目：

(1)桥梁的净空；

(2)桥面中心偏位和桥面宽度；

(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。其中对检测的要求规定如下：

(1)桥面中心偏位要求用经纬仪检查3—8处；

(2)桥面宽度(车行道、人行道)要求用钢尺量每孔3～5处；

(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接，要求分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置，允许偏差土30mm(4)桥头高程衔接要求用水准仪测量。2．问题：

(1)根据现行规范的相关要求，该技术员制定的检测项目是否完善?说明理由。(2)根据现行规范的相关要求，该技术员对检测要求的描述是否正确?说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)内容不完善，还需要对桥梁的总长度进行检测。

(2)检测要求中对引道中心线与桥梁中心线的衔接检查描述有误，要求引道中心线与桥梁中心线的平面位置允许偏差不超过土20mm。

36、某桥梁施工企业在长江上施工一座大桥，上部结构为后张法预应力箱梁形式，在施工组织设计中制定了后张法预应力筋的加工和张拉的主要检测内容如下：(1)预应力筋的各项技术性能；(2)预应力管道坐标、及管道间距；

(3)张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数。2．问题：

(1)这家企业在完成以上检测内容前，还需要做哪些工作?(2)其中对张拉伸长率和张拉断丝滑丝数有什么具体的要求?

你的答案：

标准答案：(1)加工张拉以前还必须对千斤顶、油表、钢尺等检查校正。

(2)1)张拉伸长率，要求符合设计规定，设计未规定时控制在土6％范围以内；2)钢束的断丝滑丝数

每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的l％；钢筋不允许断丝。

37、在对某一桥梁进行桥面铺装施工时，为了保证施工质量，施工单位特制定了如下的质量控制内容：

(1)桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层；(2)桥面铺装的强度和压实度按路基、路面压实度评定标准或水泥混凝土抗压强度评定标准检查；

(3)铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度检测。问题：

（1）该施工单位制定的上述检测内容是否完善?说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)不完善，还需要检测桥面横坡，其检测要求为：无论是水泥混凝土还是沥青面层均应每100m检查3个断面。

38、某施工单位承接了某二级公路E3标段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。按照分级设置的原则，项目部根据不同管理层次和职能设置了质量控制关键点，其中包括了新技术、新材料、新工艺的施工环节等，以便进行重点监控。

施工单位在施工过程中加强自检，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工单位实测了压实度、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度和边坡，各项指标均满足相应规范要求，施工单位提请监理验收。一个月后，该路段路基出现了大量网状裂缝。问题：

（1）指出背景中项目经理的错误做法，并改正。（2）补充K16+500～+K16+700段的路基实测项目。（3）补充背景中中质量控制关键点的设置原则。

你的答案：

标准答案：（1）要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。（2）弯沉值、横坡。

（3）质量控制点按以下原则分级设置：

1)施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；

2)影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节； 3)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

39、某施工单位承接丁某二级公路E3标段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于该标段工程量集中，工期紧张，项目部对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。该标段作为一个单位工程，划分了分部、分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分，项目部按优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量。

项目部还根据不同管理层次和职能对采用新技术、新材料、新工艺的各环节设置了质量控制关健点，以便进行重点监控。

K23+200～K24+t00路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工．项目部编制了爆破设计书，成立了现指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在譬戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实、纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满

足相应标准和要求． 问题：

1．指出背景中项目部的两处错误做法，给出正确做法． 2．补充石方路基实测项目．

你的答案：

标准答案：

1、要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。项目部按

优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量错误，应按合格、不合格来评定工程质量。

2、平整度、边坡坡度。

40、某高速公路的监控系统设备已运抵施工现场，等待检测后进行安装调试。

问题：

(1)说明监控系统的主要检测项目

(2)视频监视系统的主要设备包括哪些设备？

你的答案：

标准答案：

1、对监控系统主要检测的项目分为以下四个方面： 1)设备及材料的质量和规格的检测。

2)设备的性能、功能的检测 3)监控子系统检测 4）监控系统检测

（2）主要指单体设备，如摄像机、数字图像叠加器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。

41、1997年10月7日，某市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。事故发生经过如下：某市大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员进行拆除作业。杨某(木工)被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆(弦杆长1．7m，重80kg)，弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住(帆布手套)，杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。2．问题

从技术和管理方面分析事故发生的原因。

你的答案：

标准答案：(1)事故原因分析如下： 1)技术方面

①进行高处拆除作业前，没有编制支架拆除方案，也未对作业人员进行安全技术交底，加之人员少，就安排从未进行过拆除作业的木工冒险爬上支架进行拆除工作，是事故发生的重要原因。

②作业人员杨某安全意识淡薄，对进行高处拆除作业的自我安全防护漠然置之，不系安全带就爬上支 架，擅自用割枪割断连接钢筋后图省事用手往下推扔弦杆，被挂坠地是事故的直接原因。2)管理方面：

①进行高处拆除作业，必须有人监护，但施工现场却无人进行检查和监护工作，对违章作业无人制止，是事故发生的重要原因。

②施工现场安全管理混乱，“三违”现象严重，隐患得不到及时整改。

③对作业人员未进行培训和教育，不进行安全技术交底，盲目蛮干，管理失控。

42、某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000～K25+000)路基工程施工。项目部在质量的同时，也注重安全生产．在K23+200～K24+400路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工．项目部编制了爆破设计书，并提交监理工程师审批后，成立了现场指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在警戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实度、纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满足相应标准和要求． 问题：

1．项目部在K23+200—K24+100段施工时，是否符合爆破安全规程的相关要求?说明理由．

你的答案：

标准答案：不符合。大型石方爆破应征得当地县市以上公安部门同意后实施。

43、某施工期单位承接了某山区二级公路4．5km的路基路面施工任务。合同段有一段长450m的两车道隧道和一座长20m的简支梁桥。隧道位于软弱围岩地段，桥梁采用重力式u型桥台，整个合同段均为沥青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：

(1)在隧道施工期间，由专职安全员作为安全生产的第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责：

(2)隧道的钻爆作业，必须由具有经过专业培训且持有钻孔操作合格证的专业人员作业；(3)在隧道施工中，坚持“长进尺、强爆破、早喷锚、勤量测”的原则；(4)采用干式凿岩机凿岩。

桥台基础采用明挖基础，开挖深度为2．5m，地下水位位于基底以下，土质为黏性土，为了方便开挖出的土方回填原处，民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om)，在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2.Om)。由于天气炎热，为防止太阳辐射，民工戴草帽在坑内作业。

为了满足施工需要，招聘了一批工人。在进行体检时，发现：2人患有轻度脂肪肝、2人患有皮肤病、3人患有乙肝、1人患有心脏病、1人患有高血压。问题：

1．指出隧道施工方案中存在的借误，并予以改正．

2．背景中的桥梁基础施工宜采用哪种排水方法排除基坑内的积水?说明理由．

3．指出并改正基坑施工过程中民工队的错误作法．背景中的桥台基础开挖是否属于高处作业?说明理由．

4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜从事沥青作业?患哪些病的人不得从事高处作业?

你的答案：

标准答案：

1、施工方案中第1条错误，应改为：项目经理作为安全生产的第一责任人。第3条错误，应改为：在隧道施工中，坚持“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测”的原则； 第4条错误，应改为：采用湿式凿岩机凿岩

2、采用集水坑排水法。因为背景资料中土质为黏性土，该方法除严重流砂外，一般情况下均可使用。

3、（1）民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om), 在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2．Om)错误，应改为：在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内不许堆土或堆放物料；在北边基坑顶边缘1．0～3.0范围内堆土高度不得超过1.5m。民工戴草帽在坑内作业错误，应戴安全帽；

背景中的桥台基础开挖属于高处作业，因为开挖深度超过2m。

4、患皮肤病的人不宜从事沥青作业；患高血压、心脏病的人不宜从事高处作业。

44、某施工单位，承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面横坡陡于1：5。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，部分路段土的强度不符合要求，对地基进行了压实处理，强度达到要求后进行了路堤填筑，路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。问题：

1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理是否妥当?为什么?

2、从提供的背景材料中分析引起部分边坡坍塌的原因可能是什么?

你的答案：

标准答案：

1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理不妥当。因为规范规定：基

底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。

2、引起部分边坡坍塌的原因可能是原地基处理不当。特别是地面横坡陡于1：5时，原地基没有进行挖台阶处理。

45、某山岭重丘区高速公路K29d-000～K29+800路段进行路基施工，其中K29+000～K29＋400为路堑开挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m为黏土，下为V级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800为山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面横坡为1：4.5，由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。问题：

1、土石路堤填筑的方法有哪些?该工程采用的方法是否合理?

2、简要叙述路堤填筑的施工程序。

3、该工程在土石路堤填筑施工时按含石量确定的松铺厚度是否合适?应如何调整?

你的答案：

标准答案：

1、土石路堤填筑方法只能采用分层填筑、分层压实。本工程采用水平分层 填筑法合理。

2、取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

3、不合适。松铺厚度应控制在40cm以内。

46、某路基填筑施工至软土区段，项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项如下：(1)基底开挖用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放；深度超过3m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除。路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．问题：

(1)改正项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项的错误。(2)进一步补充完善上述注意事项。

你的答案：

标准答案：(1)基底开挖深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑，而不是3m；路基穿过沼泽地需要清除路基坡角范围以内的软土包含护坡

道。

(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除，边部挖成台阶状再回填。

本题分数： 7.40 分，你答题的情况为 错误 所以你的得分为 0 分

解

析：

47、某段土方填筑路基施工完成之后进行了压实度和弯沉值检测，压实度采用环刀法。弯沉采用贝克曼梁法。问题：

1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有哪些方法?

2、压实度的检测方法还有哪些？其中规范规定的试验方法是什么？

你的答案：

标准答案：

1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。

2、压实度的检验方法有灌砂法、核子密度湿度仪法。规范规定的试验方法是灌砂法。

第四篇：路基路面总结

1.汽车是道路直接服务的对象，汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。

2.道路上通行的汽车主要分为：客车和货车两大类。

3.我国公路与城市道路路面设计规范中以单轴双轮组作为标准荷载，以100KN作为设计标准轴限。

4.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称之单圆荷载；若用两个圆表示，称之双圆荷载。双圆荷载是最常用的荷载 5.行驶的汽车对路面的水平力作用分为三种：制动力、起动力、转向力，水平力与垂直压力p的关系：Q=u*p 6.动荷载产生的原因有两种：车身自身的振动和路面的不平整。动荷载具有：瞬时性、重复性、冲击性

7.交通分析内容的目的是得到设计年限内的累计交通量Ne（Ne的计算，看书P221）8.轴载换算（看书，P224)9.路基路面结构的温度和湿度影响（看书，P232）10.基层分为：柔性基层、刚性基层、半刚性基层

11.半刚性材料基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体、经济性好等优点，但其耐磨性差，存在干缩和温缩裂缝，不适用于面层，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。

12.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定类基层，又称为半刚性基层。13.半刚性基层缩裂的防治措施：

（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工温度；（4）注意初期养护；（5）及早铺筑面层；（6）掺加集料。反射裂缝的防治措施：

（1）设置土工合成材料；（2）设置应力吸收层；（3）铺筑大粒径沥青混合料碎石过渡层。14.混合料组成设计步骤：

（1）制备混合料试件；（2）标准击实试验；（3）强度试验；（4）确定结合料剂量。

抗压强度标准：半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25℃、温区和寒区20℃条件下保湿养生6天、浸水1天（共7天）后，进行无侧限抗压强度试验，根据规定的抗压强度标准确定结合料剂量。15.垫层可分为防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层，主要作用是防水和防冻。

16.沥青路面按强度构成原理可分为：密实型和嵌挤型；按施工工艺可分为：层铺法、路拌法、厂拌法；根据沥青路面的技术特性可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青碎石、沥青混凝土、乳化沥青碎石。

17.沥青表面处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。

18.沥青贯入式路面：是指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。19.沥青路面的优缺点：

（1）表面平整无接缝、行车较舒适；（2）结构较柔，振动小、行车稳定性好；（3）车辆与路面的视觉效果好；（4）施工期短、施工成型快、能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于维修，可再利用；（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；（7）沥青混合料力学性能受温度影响大；（8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。

20.沥青的空隙率、油石比、沥青用量（看书，P278）

21.一般认为，沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。从普遍意义上来说，所有的沥青混合料均为非弹性体，且在其实际工作范围内主要表现为粘弹性体。沥青混合料的任何力学性能都和温度和时间有关。22.沥青的劲度模量：是一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。

23.沥青路面的温度稳定性包括：高温稳定性和低温抗裂性；沥青路面的耐久性包括：水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能。

高温稳定性评价方法有：马歇尔试验（稳定度、流值和马歇尔模数作为评价指标）、轮辙试验（动稳定度作为评价指标）。

低温抗裂性评价方法有：间接拉伸试验（劈裂强度及垂直和水平变形作为评价指标）、直接拉伸试验、蠕变试验、应力松弛试验等。水稳定性评价方法有：煮沸试验、浸水马歇尔试验、浸水间接拉伸试验、浸水车辙试验、冻融台座试验等。

24.沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

25.马歇尔试验结果分析（看书，P307）

26.沥青路面设计考虑因素：结构、材料、荷载、环境、经济 27.目前世界各国的沥青路面结构设计方法主要形成：经验法和力学-经验法两类，我国现行采用的方法是力学-经验法。

28.对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并采用弹性层状体系理论进行分析计算。29.弹性层状体系理论的基本架设：

（1）各结构层是完全弹性的线变形体。（2）各结构层内部连续。（3）材料均质，各向同性。（4）路基路面体系的位移微小。（5）结构物在受车轮荷载作用以前，初应力为零，不考虑路面自重对应力的影响。（6）在结构物表面作用有限尺寸的荷载，荷载作用范围以外没有其他荷载作用。（7）接触条件。（假设路面各层之间、路面与土基之间是完全连续的）

30.路面结构层设计（看书，P326）

31.我国《公路沥青路面设计规范》中规定：高速、一级、二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层层底拉应力（或拉应变）及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。32.计算图示（看书，P333）

我国新建沥青路面路面结构设计的路面荷载图示及计算点如图所示。采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，层间接触状态为完全连续。

图中，荷载为单轴双轮组P=100KN，每一个当量圆荷载为P/4=25KN，压强为p=0.7MPa；当量圆半径ð=10.65cm；当量圆中心据轮隙中西距离r=1.5ð；Ei为各结构层模量；h为各结构层厚度；E0为土基模量。当计算路表弯沉时，采用轮隙中心处（A点）；当计算各结构层层底拉应力时，采用轮隙中心（C点）和单圆荷载中心处（B点）的两者大值。

33.弯沉：为在荷载作用下路面结构整体产生的竖向总位移，单位为0.01mm。弯沉值可以表征路面结构强度，弯沉值越小，强度越高。通常采用贝克曼梁法进行现场测试。

回弹弯沉：是指路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

路表设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定，是路面厚度计算的主要依据。路面竣工弯沉：路面竣工后第一年不利季节、路面温度为20℃时在标准轴载100KN作用下，竣工验收的最大回弹弯沉值，它与交通量、公路等级、面层和基层类型有关。设计弯沉值公式：

34.各结构层材料的计算参数包括各层的回弹模量Ei和弯拉极限强度ós。

35.设计时，宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量值应大于30MPa，对重交通、特重交通的土基回弹模量值应大于40MPa。36.路基回弹模量设计值确定方针：对于新建公路初步设计时，可根据查表法、室内试验法、换算法等；对于已建公路，可现场测定路基回弹模量（承载板法、贝克曼梁弯沉仪法）或室内试验测定路基土回弹模量值与室内路基土CBR值等资料。37.新建沥青路面结构设计的主要内容和步骤：

（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，计算设计弯沉值。

（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量设计值。

（3）参考本地区经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定或依据参考值选定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数，计算容许拉应力。

（4）根据设计值指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。

（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。（6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。

38.路面结构层厚度计算有两种方法：计算法和验算法（看书,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面。水泥混凝土路面的优缺点：

（1）强度高；（2）稳定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更长）；（4）夜间行车效果好；（5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果；（6）初期造价高；（7）对水泥和水需求量大，因此总体污染较大；（8）噪声大、行驶舒适性差；（9）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；（10）修筑周期长，开放交通迟；（11）养护维修困难。

40.水泥混凝土路面设置接缝的目的：

（1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；（2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；（3）混凝土面板的热胀冷缩。

41.水泥混凝土路面的接缝分为：横向接缝和纵向接缝。其中横向接缝包括：缩缝、胀缝和工作缝（看书，P352）

42.水泥混凝土路面的设计指标：从保证路面耐久使用的角度，路面板载重复荷载和温度变化作用下的疲劳断裂为主要设计指标。水泥混凝土面板一般采用小挠度薄板理论进行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度设计理论的设计指标为：抗弯拉强度。包括荷载温度应力和疲劳温度应力。44.水泥混凝土路面面板厚度设计步骤：

（1）收集并分析交通参数；（2）初拟路面结构；（3）确定材料参数；（4）求算荷载疲劳应力；（5）求算温度疲劳应力；（6）检验初拟路面结构；（7）防冻总厚度检验。

45.为了简化计算工作，通常选取使面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的荷位，称作临界荷位。46.在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。（看书，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分块和接缝设计（看书，P417）

第五篇：路基路面简答题

1.路基土方挖运机械和压实机械各有哪些？

推土机、铲运机、挖掘机、平地机、装载机和工程运输车辆

双钢轮振动压路机、三轮压路机、凸块压路机、轮胎压路机、钢轮轮胎结合振动式、冲击式压路机、平板夯、蛙式夯

2.路基施工的技术准备有哪些？什么情况下进行试验段修筑？

3.填方和挖方的施工工艺分别有哪些？

（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不得小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。

（2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。

（3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

（4）应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：1.5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

（5）分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。（1）路堑开挖前及施工期间都要注意排水。

（2）废弃的土方应按设计要求运至指定位置，尽可能用于改造农田水利建设、平整土地开发，并修筑成规则形状的稳定弃土堆，与周围环境相协调。不得由于自重荷载造成滑塌等病害。

（3）开挖过程一直伴随测量放样工作，指出挖方界限，检测开挖断面尺寸。为增加保证边坡宽度的可靠度，通常比理论计算值多宽0.5～0.8m。（4）挖方最终都要采用人工修正边坡，用铲、锄削平光滑的坡面。（5）对于稳定性差的边坡应及时设置必要的支挡设施。

（6）路堑开挖至路床顶面以后，应对路床土取样进行试验，判断路床表面以下30～80cm土质强度。若符合要求，对于高等级公路一般进行40～80cm超挖，再用路床填料或原状土进行回填压实；若不满足要求，一般要求换填80cm压实。对于膨胀土、黄土等特殊土有特殊的开挖深度要求。4.桥涵及结构物的回填部位应如何保证施工质量？

5.路基压实作用？说明影响压实效果的主要因素？

土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。

充分压实的路基可以发挥路基的承载强度，减少路基和路面在车轮荷载作用下产生的形变，可增强路基的水稳性和强度稳定性，有效地延长路面的使用寿命。

1.内因（1）土质（2）含水率

2.外因（1）压实功（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）（2）压实机具（3）压实厚度

1、挡土墙定义和作用？

挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物。稳定路堤和路堑边坡 收缩坡脚

减少土石方工程量和占地面积 防止水流冲刷路基 整治塌方和滑坡的等

2、挡土墙按位置和结构形式分的类型、使用条件？

(1)按挡土墙位置分: 路堑挡墙              1）在山坡陡峻处，用以减少挖方量，降低边坡高度，避免山坡因开挖而失去稳定； 2）在地质不良地段，用以支挡可能滑塌的山坡土体。路堤挡墙

1）在山坡陡峻处填筑路堤，用以支挡路堤下滑； 2）收缩坡脚，避免与其它建筑物相互干扰，减少填方量； 3）保证沿河路堤不受河水冲刷 路肩挡墙

1）支挡陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；

3）收缩坡脚，减少占地，减少填方量； 山坡挡墙

支挡山坡覆盖层或滑坡下滑(3)按挡土墙的结构形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，锚定式（锚杆式，锚定板式），薄壁式（悬臂式，扶壁式），桩板式和垛式等。

3、挡土墙的构造？ 1）墙身

  墙面（墙胸）

墙背（俯斜、仰斜、垂直）有直线形墙背和折线形墙背之分  墙顶及护栏

2）基础（底面：墙趾、墙踵）3）排水设施 4）沉降缝和伸缩缝

4、挡土墙纵向布置有哪些主要内容？

 ①横向布置

主要是在路基横断面图上选定挡土墙的位置，确定是路堑墙、路肩墙、路堤墙还是浸水挡墙？并确定断面形式及初步尺寸。 ②纵向布置

在墙趾纵断面图上进行墙的纵向布置，布置后绘成挡土墙正面图。包括：

1）分段，设伸缩缝与沉降缝；

2）考虑始、末位置在路基及其它结构处的衔接；

3）基础的纵向布置；

4）泄水孔布置。

 ③平面布置

对于个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲面挡墙；绕避建筑物挡墙，除了横、纵向布置外，还应作平面布置，并绘制平面布置图。

7、重力式挡土墙稳定性验算的内容有哪些？ 沿基底的抗滑动稳定性，绕墙趾转动的抗倾覆稳定性，基底压应力及合力偏心距，墙身截面强度。

如地基有软弱下卧层存在时，还应验算沿基底某一可能滑动面的滑动稳定性。

8、挡土墙抗滑稳定、抗倾覆稳定或基地承载力不足时，应分别采用哪些改进措施？当作用于挡墙基底合力偏心矩大于规定值时该怎办？

  （1）增加抗滑稳定性的方法1）设置倾斜基底2）采用凸榫形基础

（2）增加抗倾覆稳定性的方法1）展宽墙趾2）改变墙面及墙背坡度3）改变墙身断面形式

3.提高地基承载力或减小基底应力的方法（1）采用人工基础通过换土或人工加固地基的办法来提高地基承载力。（2）采用扩大基础

扩大基础的目的是加大承压面积以减小基底应力。

9、加筋土和加筋土挡土墙的概念？

加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。

加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，把土的侧压力削减到土体中，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。

10、加筋土挡土墙体的材料（加筋体的材料）？ 1.填料

  要求填料易于填筑与压实；能与拉筋产生足够的摩擦力；满足化学和电化学标准，从而保证加筋的长期使用品质和填料本身的稳定；且水稳定性好。通常填料优先选择具有一定级配、透水性好的砂类土、碎（砾）石类土。粗粒料中不得含有尖锐的棱角，以免在压实过程中压坏拉筋。当采用黄土、粘性土及工业废渣时应作好防水、排水设施和确保压实质量等。墙背填料为黏砂土、砂粉土时，路基顶面宜采用封闭层。填料粒径不应大于10cm，填料必须分层压实（严禁采用羊足碾碾压），加筋体填料压实度要满足表6.28的规定。

2.拉筋

特性：（1）抗拉强度大，不易产生脆性破坏，拉伸变形和蠕变小；（2）与填料之间具有足够的摩擦力；（3）耐腐蚀和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接长及与墙面板连接简单；（5）使用寿命长，施工简便。拉筋材料宜采用钢筋混凝土板条或钢带，也可采用钢塑复合带及土工格栅 3.墙面板

 墙面板不仅要有一定的强度以保证拉筋端部土体的稳定；而且要求具有足够的刚度，以抵抗预期的冲击和震动作用；又应有足够的柔性，以适应加筋体在荷载作用下产生的容许沉降所带来的变形。  钢筋混凝土、混凝土面板宜采用预制件，其强度等级不宜低于C20，厚度不应小于80mm。

面板上的筋带结点，可采用预埋钢拉环、钢板锚头或预留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的钢拉环、钢板锚头应做防锈处理，聚丙烯土工带与钢拉环的接触面应做隔离处理。

11、加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式？内部稳定性分析的内容？

1.拉筋断裂造成的破坏强度不足，或拉筋因腐蚀而强度逐渐下降时，拉筋可能部分或全部被拉断，从而导致加筋体失去内部稳定性 2.填料与拉筋间的摩擦力不足造成的破坏拉筋与填料可能产生相对滑动使加筋土挡土墙发生严重变形 3.加筋体的外部稳定性破坏加筋体整体产生过大的沿基底的滑动变形或绕墙趾的倾覆变形

 加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式有两种：

（1）拉筋开裂（被拉断）造成的破坏a）（2）拉筋与填土之间结合力不足造成的破坏b）

   加筋土挡土墙的内部稳定性分析是确定拉筋拉力和验算抗拉强度和抗拔稳定性，与破裂面形状、拉筋与填土间摩擦作用及土压力等因素有关（1）基本假定

（2）筋带拉力计算1）加筋体自重对第i层筋带产生的拉力（Tzi）2）加筋体上路堤填土对第i层筋带产生的拉力（TFi）3）附加荷载对第i层筋带产生的拉力   

1、一般路基设计的主要内容有哪些？

在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基，设计内容：（1）路基横断面设计（选择路基断面形式，确定路基宽度、高度、边坡形状和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋长度计算（5）设计断面计算 选择路基填料与压实标准；（3）路基排水系统布置和排水结构设计；（4）坡面防护与加固设计；（5）附属设施设计。对于特殊路基除上述内容外需针对特殊性进行专门设计。

2.路基横断面形式有哪几种，各有什么要求？

路基横断面的典型型式：三种类型——路堤、路堑、填挖结合（半填半挖）1）矮路堤，填土高度小于1.0～1.5m 易受地面水和地下水的影响，应注意满足最小填土高度的要求，路基两侧均应设边沟。除填方路堤本身满足规定的压实度要求外，路床范围内的天然地面也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时进行换土或加固处理，以保证路基路面的强度和稳定性。2）高路堤，填土高度大于18m(土质)或20m(石质)高路堤的填方数量大，占地多，易发生沉陷、滑塌等病害。尽量少用，需要论证和验算后使用。高路堤的边坡可采用上陡下缓的折线形式，或台阶形式。为防止水流侵蚀和冲刷坡面，须采取适当的坡面防护和加固措施，如铺草皮、砌石等。3）一般路堤，填土高度1.5m至18m

可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型断面图或设计规定

坡脚处必须设置边沟，上方设置截水沟。边坡坡面易风化时，在坡脚处设置碎落台。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工压实至规定的密实度。

丘陵或山区公路。适用于天然地面横坡大，且路基较宽的情况。减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的断面形式。满足填方和挖方的相关要求。

3.路基横断面尺寸要素有哪些？路基特征点是什么？ 路基横断面由宽度、高度和边坡坡度三要素组成。

4.何为压实度？路基压实的意义和机理（作用）是什么？

压实就是用机械的方法把土压实，人为地使土的密度增大，从而使土的内摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影响减小，路基土的强度与水稳性相对地得到提高。（1）提高路基的强度（2）提高路基的水稳定性（3）显著地降低土的渗透性和毛细作用（4）减少路基的塑性变形（5）减小冻胀量，提高冻融稳定性

压实度是指路基土压实达到的干密度与标准的最大干密度比值，用Ｋ表示。

5.边坡稳定性分析中土的计算参数有哪三个？对于路堑和路堤分别如何确定？ 土的计算参数（、c、）

路堑或天然边坡(原状土): 宜采用原位剪切试验、原状土样室内剪切试验及反算分析等方法综合确定。岩体抗剪强度宜根据现场原位试验确定，当无条件进行试验时，可参考规范推荐值，根据岩体裂隙发育程度进行折减。

路堤边坡(与现场压实度一致的压实土): 路堤土宜采用直剪快剪三轴不排水剪试验获得。地基的强度参数c、值，宜采用直剪固结快剪或三轴固结不排水剪试验获得。

6.路基稳定性分析的方法有哪些？规范的方法是什么？如何计算？

力学分析法：数解法、图解法、表解法工程地质法：类似条件，参照经验值

（1）路堤的堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性宜采用简化Bishop法进行分析计算（2）路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性可采用不平衡推力法进行分析计算

K100%01.公路自然区划原则是什么，共分为几个一级区划？ 划分原则

1）道路工程特征的相似性 2）地表气候的差异性、地带性 3）自然气候因素的综合性和主导性 Ⅰ区——北部多年冻土区； Ⅱ区——东部温润季冻区； Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区——东南湿热区； Ⅴ区——西南潮暖区； Ⅵ区——西北干旱区； Ⅶ区——青藏高寒区。

2.理解并叙述公路路基常用土的工程性质？

巨粒土有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料。

级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。除了填筑路基之外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。

砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但粘结性小，易于松散压实困难 砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。毛细作用强烈，毛细上升高度大。属于不良的公路用土。

粘性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。粘性土干燥时较坚硬，施工时不易破碎。浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载力小。砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料

（如必须采用不良材料填筑路基，应采取技术措施改良土质并加强排水、采取隔离水等措施。）

3.路基干湿类型有几种？新建公路的干湿类型要求是？ 干燥、中湿、潮湿、过湿

路基尚未建成，用路基高度与临界高度比较判别。与分界稠度相对应的路床顶面离地下水位 或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。

4.路基土承载能力评价指标有哪些？如何评价？

一般都采用一定应力级位下的抗变形能力来表征 1.土基回弹模量（动态回弹模量）2.地基反应模量3.加州承载比(CBR)

5.常见的路基病害有哪些，防治的措施有哪些？

1.路基沉陷2.边坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑动5.不良地质、水文条件和自然灾害造成破坏

1、路基路面工程的特点和性能要求？

带状构造物，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变 工程量大、投资规模大

承载能力包括强度和刚度两个方面

稳定性在地表上开挖或填筑路基，会改变原地面地层结构的受力状态，从而造成路基失稳；大气降水、大气周期性变化对稳定性的影响 耐久性道路工程有较长的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能 表面抗滑性保证车轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全

2、与路基路面工程相关联的学科和课程？

3、路基路面工程的衍变、现存问题、发展趋势？

①第一阶段：供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货物的阶段。②第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。③第三阶段：行驶汽车的公路（Highway）阶段④第四阶段：以高速度、分道行驶为特征的高速公路阶段               （1）数量少、密度低（2）质量差、标准低（3）公路测设和施工水平落后（4）交通运输管理技术落后

（5）公路建设速度与经济发展速度不适应（6）公路发展水平不均衡

（7）高速公路建设和管理分散、不联网，规模效益低（8）路网服务水平低、抵御灾害的能力弱 地质及水文地质勘察技术

不良地质条件下地基处理（或路基对策）技术 新材料开发应用技术

路面材料循环利用（旧路面再生）技术 路基路面节能、绿色环保技术 实用快速养护技术

路基路面快速检测及评定技术