中铁二局哈大铁路客运专线冬季施工方案

第一篇：中铁二局哈大铁路客运专线冬季施工方案

中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部中心试验室

关于冬期施工的要求

一、冬期施工的原材料控制

（1）胶凝材料

宜采用岩棉布包裹胶凝材料储罐进行保温。（2）外加剂

外加剂存放于室内保温。对于水剂应预防结晶，结晶的外加剂必须在厂家规定的温度下溶解经检验合格方可使用。

（3）水

拌和用水应加热，加热温度根据热工计算和实际试拌情况确定，保证混凝土拌和物的出机温度不宜低于15℃，最低不得低于10℃。水的加热温度不宜高于60℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但必须采用二次投料搅拌工艺—先对水、砂、石料搅拌均匀，然后加入水泥、矿物掺合料和外加剂进行搅拌。

（4）粗、细骨料

存放于保温棚，保证骨料使用时的温度高于0℃，骨料级配良好，质地坚硬，保持清洁，骨料中不得含有冰雪和冻块，也不宜含有较多的水份。经过清洗的骨料提前运进保温棚内存放，使骨料的含水率符合要求。当采用加热拌和用水不能满足混凝土拌和物的出机温度不低于15℃的要求时，对骨料采取加热措施，在存料仓下部修建加热坑道，上覆钢板，钢板上存放骨料，钢板下升火或通暖气加热。骨料的加热温度根据需要确定。

二、混凝土搅拌和运输

1、混凝土拌和

（1）骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

（2）冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施： A）尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。B）混凝土输送车，必须进行加盖隔热材料。

C）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。(3)搭设防风雪棚对进料斗和输送带进行防风保温，采用岩棉布包裹拌和水

(C）、新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

(D）、施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度。

(E）、当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。(F）、混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm。

四、混凝土拆模

1、冬季混凝土拆模强度要求

满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定正常温度下混凝土拆模强度：

侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

底模应在混凝土强度符合以下要求时方可拆模。

A)、混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

B)、采用暖棚法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

五、其它要求

1、试验室标准养护室、其它有温度要求的操作间应采取适当措施，保证养护室温湿度满足标准。

2、标准养护的混凝土试件在脱模前应保证其温度要求，脱模后应及时移入标准养护室。

如有同条件养护的试件，按实体混凝土养护办理。

3、作好温湿度记录。

第二篇：龙行千里从头越中铁十三局哈大铁路客运专线施工实

龙行千里从头越——中铁十三局哈大铁路客运专线施工纪实

正是东北地区金秋收获季节，在黑、吉、辽三省间，新建哈（尔滨）大（连）铁路客运专线，日夜兼程，加快建设，沿线工地，彩旗招展，机声隆隆，一派热火朝天的大干场面。

如果把哈大铁路比做一条跃动的巨龙，那么大连就是它入海的龙头。舞动这个龙头的是中铁十三局集团三公司哈大项目部的全体员工。

这个“龙头”从大连站跃起，穿过人口稠密的甘井子区，以高架桥方式跨越金州区，然后向北连接“龙身”。

从2007年10月正式开工以来，中铁十三局集团哈大项目部披荆斩棘，一路高歌，以最快的速度，最好的质量，受到业主的高度赞赏，形成哈大铁路客运专线一道亮丽的风景。

龙神马壮，各路精兵聚哈大

哈大铁路客运专线是建国以来东北地区投资规模最大的铁路项目，纵贯东北三省，途经3个省会城市（哈尔滨、长春、沈阳）、1个计划单列市(大连)和6个地级市（松原、铁岭、四平、辽阳、鞍山、营口），设23个车站。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。预计投资总额923.4亿元，东北作为我国老工业基地，铁路网络形成较早，近半个世纪以来，除了支线、复线建设和旧线改造外，没有大规模的铁路建设，随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源、战略物资的运输任务，运输能力早已饱和，成为东北地区最繁忙的线路。为支持东北老工业基地振兴，国家《中长期铁路网规划》将东北地区路网发展作为规划重点之一。因此，铁道部决定修建哈大铁路客运专线，与现有的哈大铁路实行“客货分流”，充分释放哈大线运输能力，缓解铁路运力紧张状况。

哈大铁路客运专线作为“十一五”规划的重点项目，是我国“四纵四横”客运专线规划中京哈客运专线的重要组成部分，项目建成投入使用后，将建成后将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，极大提高东北铁路网主干线的运输能力和质量，对于连通京哈客运专线，全面盘活东北铁路网，实现铁路跨越式发展具有重要意义，在大力发展国际联运、促进东北地区外向型经济发展等方面也将发挥重要作用。

哈大客运专线开工，东北地区最大规模铁路建设启动，是东北地区铁路建设的一件盛事，也是建筑企业的一件盛事，全线参与施工的大型企业30余家，英雄际会，龙争虎斗，各展风采。

哈大客运专线TJ-1标段中铁十三局（项目指挥部）管段全长34.75公里，包括桥梁5座，分别为南关岭左线特大桥、南关岭右线特大桥、南关岭中桥、金州湾１号特大桥、金州湾2号特大桥。跨线桥2座，正线涵洞11座，改移道路涵洞2座，路基（不含新大连站及前13公里）3段，新大连站站场1个，T梁梁场1个，箱梁梁场1个，改移道路11处。总投资约11亿元。

哈大客专项目对于十三局集团三公司来说，来之不易，因中国铁建没有中标，原本已经上场的项目部不得不撤出，后经哈大总指协调，分割给三公司部分任务。作为首条设计350公里高速铁路的试验场，哈大铁路承载着许多期望。在中国铁建参与施工的三个单位中，十三局工程量最大，比其他两个单位加起来的总和还多，而工程的难度也是最大的，管段全部位于大连市区，并且紧贴铁路既有线和沈大高速公路，征地拆迁难、施工风险大、技术难度高。不仅对企业的实力是一次考验，对企业的管理水平、突击能力也是一次考验。

十三局集团公司和三公司都高度重视，调集精兵强将，精良设备上哈大。由三公司副总经理甘荣军出任项目经理，三公司副书记李鹏年任项目书记，周建德、高峰、王瑧林任副经理，李海峰任总工，李华宇任安全总监，副总工祖培禄，组成的领导班子里，多人曾担任过项目经理，而部门领导里也有多位经验丰富的老同志，因此说精兵强将一点不夸张。

在机械设备方面，从石太客专和甬台温客专调来两套900吨大型桥梁提、运、架设备，组建了两个混凝土拌合站，上了8套16支悬灌梁挂篮，其他大型的机械设备430余台套，形成了以机械化作业为主的施工场面。

哈大铁路一上场就摆开了决战决胜的姿势。龙精虎猛，劳动竞赛呈英豪

哈大客运专线2007年10月开工，原计划总工期66个月，后又压缩工期一年，使工期更加紧张。

2007年10月12日，哈大客专指挥部给十三局集团哈大项目部下达了年底前完成7000万元的任务指标。由于上场时间不长，特别是征地拆迁标准没有下达，征地工作尚未启动，十三局集团管段全部位于大连市区，完成这个任务指标成为一大难题。

面对这个难以完成的计划指标，项目部领导迎难而上，组织开展“大干七十天劳动竞赛”，以劳动竞赛为契机，把征地拆迁、施工进度、安全质量、文明施工、队伍建设纳入竞赛这中，全体动员，从征地开始，千方百计想办法，通过多种渠道，在地方政府的大力支持下，使部分地块达到了先用后征的意向，实现了征用一块开工一块。项目部利用开工地段掀起大干高潮。

十三局集团三公司董事长周长斌亲临现场调兵布阵，项目部领导分工负责，各项目所属的4个工区，以日为单位，倒排工期，合理组织作业面，加人力，加机械，加时间。部分工区在条件允许的情况下，还采取24小时倒班施工或将后续环节提前施工。工地劳动竞赛如火如荼。

12月26日，“大干七十天劳动竞赛”圆满结束，正赶上哈大铁路客专有限公司度质量信誉评价，业主对十三局在不具备条件的情况下，不等不靠，主动创造条件完成计划，给予了表扬。信誉评价获得甲等。哈大公司常务副指挥刘忠宪在信誉评价总结会上说：“十三局在大连市征地拆迁这么难的情况下，能够克服困难，超额完成了哈大公司下达的任务指标，充分显示了这支队伍勇于战胜困难，敢打必胜的作风！”

劳动竞赛结束后，项目部接着对冬季施工进行了部署、安排，项目经理甘荣军对制约架梁施工，影响整体工期的箱梁、连续梁等工序的冬季施工做了重点安排。为了确保冬季施工的工程实体质量，确定了加大投入，确保工期的目标。拌和站材料采用遮盖、水加热的办法，箱梁预制则采用保温棚及蒸汽养生的措施，而墩身、连续梁施工都采取用保温棚，在棚里烧炉子升温。同时，对施工人员也做了安排，全体施工人员冬季不放假、不休息，全面投入冬季施工。

一月是最寒冷的季节，也是东北地区冬休放假，回家过年的季节，基本上没有在建项目施工，哈大线其它标段也放了冬休假，而十三局三公司哈大项目施工现场却是一片大干繁忙的景象。

春节期间，项目副总工祖培禄天天盯在现场，施工人员工舍小家顾大局，放弃与家人团聚的机会，克服了气温低、施工难度大等种种不利因素，奋战在施工一线。3号连续梁是金州湾2号特大桥控制性工程，工人们在春节期间加班加点完成了两个墩身的施工，为连续梁施工争取了时间。

在项目部的有力组织和冬施措施保障下，一月份共完成产值2000余万元，金州湾1号特大桥完成混凝土1031立方米，金州湾2号特大桥完成墩身及基础混凝土5660立方米，钻孔桩完成2815.5延米，箱梁完成3榀。

在总结冬季施工的成绩时，项目经理甘荣军说：“哈大客专工期提前一年，各方压力都很大，我们创造条件，坚持冬季施工，完成的产值虽然不多，但我们通过连续施工，节省了春季开工的准备时间，争得了先机，春季开工后就能够立即进入大干阶段。”

2月6日，十三局集团公司董事长兼总经理雷升祥与总工程师纪尊众、副总工肖新华来到三公司哈大项目，雷董事长在听取了项目经理甘荣军对征地拆迁、变更索赔、完成投资及本年计划等情况的汇报后，对完成投资及变更工作表示满意。在了解到制约工程进度的六个问题后，雷董事长对项目下步工作做了重要部署。雷董事长要求：“项目部要不等不靠，立即行动起来，掀起大干高潮。施工中要严把质量关，提高质量标准，确保创优目标。要高度重视安全工作，加强对梁场制、架梁的安全检查。要加大对箱梁场的投入，提高制、存梁能力以保工期。”

十三局集团公司总工程师纪尊众提出三点建议：一是根据节点，细化形象进度；二是加快连续梁施工；三是提高制梁标准。

2008年5月1日，正值国际劳动节，项目部召开“大干100天，完成产值1.2亿”的劳动竞赛动员大会，再掀劳动竞赛高潮。为了避免赛期过长员工产生厌烦心里，确保达到长期竞赛不断线，短期竞赛攻关键的效果，项目将劳动竞赛划分三个阶段，任务指标和奖励标准也根据阶段调整。

2008年6月27日，全国铁路总工会生产宣传部部长徐忠实、哈大铁路客专公司副总经理李仿微、中国铁建股份公司工会生产宣教处处长李青颖等领导一行来到哈大项目。通过听汇报、看现场、查资料、参观图片等方式，对哈大项目自上场以来开展的劳动竞赛情况进行了详细了解。

全国铁路总工会生产宣传部徐忠实部长说：“开工不到一年的时间，十三局哈大项目开展了两次灵活多样、行之有效的劳动竞赛活动，并能够与施工同时部署、同时要求、同时展开，同时推进；头开得好，竞赛内容新，有特色，既有成熟的做法和经验，又有突出的竞赛主体内容，制定激励机制并及时表彰，十三局不愧为响当当的铁军，不但要在哈大线上创精品工程，更要在劳动竞赛上多出经验，给其他单位树立样板。” 哈大铁路客专公司李仿微副总经理说：“哈大线上中铁十三局管段最难干，因为征迁大连是单列，政策与辽宁省不同步，厂矿又多，而地质情况也是全线最复杂的。在这种情况下，你们尽了最大努力，积极开展劳动竞赛活动，面对困难，充分发挥了铁军的优良传统。”

哈大客专开工以来，十三局集团三公司先后开展了3次劳动竞赛活动，以进度为主线，以质量、安全、变更为重点，以经济效益为中心，以企业文化为载体，团结一心，众志成城，又好又快地完成了各项指标，受到各方赞赏。目前正在开展第4次劳动竞赛。

2009年是三公司哈大项目的决胜之年，哈大公司下达计划指标5.2亿元。面对任务重、压力大的实际情况，项目部于2月20日再掀 “五比五创大干100天，完成产值1.5亿”劳动竞赛活动，比工程进度，创一流效率；比工程质量，创优质精品；比安全生产，创平安佳绩；比科技攻关，创技术进步；比文明施工，创标准工地。

十三局集团三公司党委书记王家福提出8点要求：一是强化责任，转变作风、顾全大局，发挥大家的能动性和创造性。抓节点，保工期、保进度；二是抓细节，保质量；三是抓过程，保安全、效益；四是抓基础工作，迎接各级检查和审计；五是抓人才培养和开发，内部队的建设；六是抓好廉政工作；七是加强工地标准化建设；八是做好对外宣传报道工作；王书记对哈大前期工作表示满意，并鼓励大家要鼓足干劲，解放思想，真抓实干，确保完成任务。

蛟龙得水，征地拆迁出迷局

按照辽宁省和铁道部协议精神，哈大铁路按照多元化投资、市场化运作的新方式建设，铁道部负责铁路建设，地方政府以土地入股的形式联合投资兴建。

十三局集团三公司哈大项目部担负着大连站至大连金州九里庄隧道进口间的施工任务，总长34.7公里。全管段贯穿于大连市两个区、五个街道、十个村，大部分在市区，有工厂、企业、居民区、养虾池、通信线路、水电管网等多种设施，企业密布，房屋密集，人口和住宅众多，土地多数为私有和私企所有。管段内应拆迁房屋33万平方米，拆迁居民861户，拆迁企业103个，拆除地下管网为49条，迁移树木35万株，拆迁大棚32个。其拆迁量相当于相邻三个同等标段之和，征地拆迁难度全线第一。

十三局集团三公司周长斌董事长给哈大项目征拆人员鼓劲说：“征迁工作难度大，但只要我们肯下功夫，一方面要争取业主和地方政府的支持和帮助，另一方面主动上站做群众工作，没有过不去火焰山。”

2007年，业主下达了完成8000万元的施工计划，而大连市征地拆迁标准尚未出台，没有征迁政策，在大的方向上寸步难行。为保证施工顺利进行，在大连市征地拆迁标准没出台的情况下，项目部制定了“主动出击，灵活多变”的征迁措施，以“五项原则”推动征迁工作顺利进行。

一是坚持依法办事的原则，就是每征租用一分土地都要依照土地法和辽宁省征地实施协议进行办理。二是坚持实事求是的原则，就是铁路施工必须用的地就必征，可用可不用的尽量少征或不征。三是坚持以我为主的原则，就是在征租土地上主动出击，不等不靠。四是坚持先易后难的原则，把容易征的、地方村镇的闲置荒地、空地先征、租使用；工厂用地、住宅用地、私企用地等较难的后征，采取挨个做工作的方法与以解决。五是坚持重点突破的原则，就是对重点工程、全线控制工期工程要尽早做工作，确保施工正常进行。2007年冬季，为配合冬季攻坚战，项目部把征地拆迁作为突破口，紧紧依靠大连市政府，加强协调沟通，为土建工程创造条件。项目部从加强对外协调力度和完善组织机构入手，加大征迁工作力度。按照哈大公司冬季攻坚战的要求，十三局集团公司派工作组进入哈大项目部，三公司董事长周长斌亲自蹲现场抓征地拆迁工作，项目经理部经理甘荣军、书记李鹏年分别负责甘井子区和金州区的重点部位拆迁工作，项目安全总监李华宇负责铁路、公路的拆迁协调工作，项目部征迁部六名同志，各自分工负责，责任到人，到企业。同时两个工段都各有一名专职领导负责征地拆迁工作。明确了工作目标，范围，职责，本着分级负责，上下联动，确保了征地拆迁工作的顺利进行。

为取得征迁工作进展，项目部不计企业小成本，加大征地拆迁投入。项目进场后，在大连市区政府没有成立动迁机构的情况下，项目部不等不靠，投入近千万元用于拆迁房屋，绿化带树木和两个梁场征地费用。进入12月份冬季攻坚战后，又投入近300万元用于企业的拆迁垫资和地下管网的改移。

项目部在征迁工作中全力依靠地方各级政府，在一市、两区、五个街道，十三个村委会和部分企业做工作、交朋友，得到地方各级政府大力支持，信任，理解。在市毛茔子垃圾场一期施工中得到了环卫处，垃圾场的大力支持，提供场地施工，金州区政府在没有征地补偿标准的情况下，将海边空地提供使用。甘井子区动迁办积极为施工单位着想，随叫随到积极配合搞好征地拆迁，以上的工作都是平时广交朋友，扎扎实实为地方政府办事的结果。

征迁人员主动走到百姓家去，认真听取他们的意见和建议，讲政策、交朋友、求理解。在认真调查现场情况的基础上，积极与地方政府联系，与他们共同探讨征迁的最佳方案，对于征迁中的困难和难题，及时上报给业主。

征迁部部长梁金山是名老同志，为了干好征迁工作，充分利用多年的交往经验，对外抓协调，用大家的话说：老梁一天忙的脚不粘地。对内则加强人员的管理，完善第一手基础资料，并详细整理了全线征迁线路图，大连市征迁办的领导给予了高度评价。

征迁部的同志个个都成了能征善战的勇士，原征迁部的部员刘洪宇积极主动，任劳任怨的工作态度让人敬佩，在征迁政策没有下来的情况下，由于急于用地，需临时租用在、大连金属结构厂土地，在谈判的时候，硬是从75万元谈到了15万元。钢结构厂的厂长感叹道：“你们单位能人真多啊！”

项目部在征迁工作上从没有把百姓看成对立面，当成绊脚石，而是始终把他们的利益放在首位，急他们所急，想他们所想，尽可能的保护周围环境、节约业主资金，减少百姓占地。

金州湾2号特大桥按照设计部分桥位需穿越毛茔子垃圾场，按照原施工方案采用一定深度范围内的垃圾全部清除，然后再进行桥墩基础及墩身的施工，该垃圾场是大连市垃圾的填埋处，垃圾场内含有多种有害气体，如按此方案施工将严重危害人体健康及环保，并影响垃圾场的使用寿命，为了减少对垃圾场的扰动，保护环境，项目积极推动变更，并召开专家论证会进行认真论证，将原来的方案改为不搬迁，大连市环卫处对项目部的这种高度负责的工作态度给予了充分肯定和赞扬。

金州湾1号桥桥尾为填方路基，由于线路占用了地方道路，设计将此路改移至线路左侧，但根据现场调查，自改移道路起点300米范围内工厂及房屋密集，需要拆迁的数量很大，拆迁房屋面积达32477平方米。另外，该段设涵洞一座，与沈大高速公路的涵洞相对应，但新建的涵洞与改移道路衔接处的高差加大，坡度达到28％，无法满足车辆及行人通行要求。结合现场实际，项目提出了延长金州湾1号特大桥以减少征迁数量，降低征迁费用并解决穿越铁路与沈大高速公路通行的矛盾，这个建议被采纳，桥位延长245米，节约建设用地面积达60余亩，减少房屋拆迁32477平方米，降低征迁费用约2亿元。地方村镇两级政府、业主都给予了高度的评价。

为了方便滩涂养殖场百姓，项目部自出资金为他们修路、疏通泄水管道，让他们摆脱了垃圾场有害臭水的干扰，走上了干净、整洁的致富路，用村民的话说：这是一条“香”起来的致富路。

围绕征迁,项目部保护环境、关爱百姓,通过一系列贴心的服务,不但化解了矛盾,而且与地方百姓建立了深厚的友谊。

十三局集团哈大客专项目经理甘荣军对前期的征拆工作给予了较高评价，他说：“2007年我们征地拆迁工作虽然突破不大，但需要肯定的是，项目所有员工，尤其是项目书记、征迁部等同志付出了艰辛的努力，工作力度大，工作方法灵活，建立了良好的地方关系，今年，前期的这些准备工作已经开始发挥作用。”

在一次征地拆迁现场办公会上，大连市副市长肖盛峰对十三局集团哈大项目领导说：“你们辛苦了，在征地拆迁工作中，中铁十三局替我们市、区政府做了大量的工作并提出了很多好的方案和建议。我代表大连市政府对你们的辛勤工作表示感谢！”

难过征迁人员的不懈努力，目前多项拆迁已完成100%，拆迁企业99个，为全面展开施工、组织大干创造了条件。

雕龙画凤，强化素质铸精品

哈大客运专线全线为双线电气化铁路，按照开通运营时速200公里速度目标值建设，主要基础设施预留时速350公里条件。铺设划区间无缝轨道，采用世界先进的无砟轨道和通信信号及电力设备。

十三局集团三公司过去从未接触过箱梁制作，这次承建的金州2号特大桥全长9563.55 米，共计277片箱梁，全线T梁共计598片，而且都是900吨的特大型箱梁。面临箱梁的制运架等多项难题，而且这座大桥桩基础位于沈大高速公路填海地段，海水通过地下流通浸蚀桥梁基础，不仅水泥标号高，而且要进行防腐处理。无论技术含量还是施工难度都是前所未有。

新技术、新工艺、新难题，既给施工组织带来挑战，同时也是锻炼队伍、培养人才的机会。项目部采取样板引路的方式，将金州湾1#特大桥14#-45#墩、金州湾2#特大桥48#-105#墩选树为样板段工程，召开专题现场会，组织管段参观见学，明确质量标准，加强质量监控，加大奖罚力度，以实现质量零缺陷。

十三局集团公司、三公司、哈大项目部三级针对铁路客专项目、沿海地区施工特殊性及工序施工工艺等，分层次、分专题，项目工程部、技术质量部等部室及时组织了一系列技术培训。十三局集团公司董事长兼总经理雷升祥、副总经理吴焕通、总工程师纪尊众、副总工程师肖新华、高级工程师罗琳昌，三公司董事长周长斌、副总经理兼哈大项目经理甘荣军、项目总工李海峰、高级工程师齐占国等管理和技术专家亲自给项目部人员上课。

副总工程师肖新华利用多媒体组织全体员工学习箱梁施工及箱梁厂备选方案，为下步箱梁厂的顺利施工打下了基础。高级工程师罗琳昌带着的“三件宝”（背包、布鞋和锤子），白天带领质检人员现场讲解，晚上则将自己多年的经验整理成讲义，利用晚上业余时间，召开“技术质量管理专题讲座”。他还对技术人员强调，做好技术质量工作的基本条件一要有认真求实的精神，二要有干劲和责任感，三要养成“四多”（多学习、多问、多实践、多思考）风气，四要有“三勤”（腿勤、嘴勤、手勤）的习惯。

针对环氧树脂涂层钢筋加工工艺复杂、焊接要求高的特点，于11月2日晚，工程部与物资设备部联合请来环氧树脂涂层钢筋供应商技术代表，对项目、工区及施工队技术人员进行了“环氧树脂涂层钢筋施工操作指导”培训。利用投影讲座、钢筋实物演示，生动而详细的讲解了环氧树脂涂层钢筋的吊装、运输、放置、弯曲及连接定位、修补、浇筑操作中应注意的事项和要求。让所有技术人员对环氧树脂涂层钢筋有了新的认识。

2009年3月9日，集团公司总工程师纪尊众、副总工程师肖新华、春源公司总工程师何远祥一行来到哈大项目部，利用多媒体授课形式开展了为期一天的高速铁路施工技术培训。项目领导及相关业务部门、各施工队负责人、技术人员共81人参加了此次培训。

纪尊众从铁路客运专线桥梁施工技术入手，从理论到实践对客运专线预制梁的施工做了详细的讲解，同时结合当前十三局集团在铁路市场中的现状，对施工中存在的问题进行分析，指出应对措施，并对如何提高技术人员的技术素养提出要求。肖新华从技术工作如何准确定位讲起，进一步分析技术工作的意义和目标，指出怎样做才能成为一名合格的技术人员。同时采用举例说明、图文并茂的方式，对施工组织设计的编制与管理进行了详细的讲解。何何远祥对高性能混凝土从出现的背景到特点，再到配合比的选配和施工进行了阐述，结合自已多年的工作经验，对试验工作提出指导意见。

今年3月，T梁开始架设，针对T梁架设中的一些技术、安全、质量方面问题，项目常务副经理周建德、副总工祖培禄会同质量、安保部门对T梁架设现场操作人员进行了一次架梁岗前培训。对架梁在现场施工中的重要性、危险性，以及T梁加设操作人员的要求、T梁的运架方案，进行技术培训和安全教育。

通过一系列的培训，使项目、工区、施工队技术人员在理论得到进一步提升的同时，结合现场实践，技术指导水平也更上一层楼。

哈大客专项目是集团公司内承建的第一个时速350公里的高铁项目，其中金州湾2#特大桥全长9.6公里，是十三局集团单项工程最长的桥梁。客专时速350公里路基综合施工等技术无成功经验可参考。为激发广大员工的创造性，积极参与到各项管理工作中去，提高员工的工作热情，项目部于2008年3月9日召开的民主管理大会上，制定并通过了《激励机制暂行办法》。

一年多来，项目经理甘荣军高度重视科技开发、技术创新、优化设计工作，大力倡导工程技术管理人员结合实际，多提合理化建议、开展技术创新活动。面临工期紧、征迁难、科技含量高，工程进展慢，大家急在心里，为能加快施工进度、节约成本，在总工程师李海峰的带领下，工程技术人员在施工中，结合实际积极探讨，反复论证、多次试验，先后提出了：梁的静载弯曲试验、冬季施工料仓保暖措施、水泥浆润滑输送泵管道、墩身钢筋焊接工艺优化、明挖基础第一层钢模板变土胚模，五项合理化建议、一项优化设计。

在合理化建议中，梁的静载弯曲试验是节约成本150万，是最多的一项，这是公司领导、项目技术人员多日辛苦和探讨、反复研究才取得的成果。根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的规定，铁路桥简支梁应进行静载弯曲试验，以验证梁体刚度、抗裂性。试验方法按照《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》执行。后张法预应力砼31.5米简支箱梁和32米简支T梁，每60片需要做一次静载试验。通常静载弯曲试验采用钢桁架结构作为反力架固定于梁端，通过大吨位千斤顶施加在反力架上的反力作为作用于梁体的集中荷载。由于集中荷载很大，且梁体跨度较大，要求桁架结构体积庞大，一套静载试验反力架重量约200吨，造价200万元以上。为降低成本，项目科技攻关小组请来公司副总工程师齐占国设计梁的静载弯曲试验，梁场相关技术人员共同探讨研究，认为项目两处箱、T梁场所处的位置比较好，地表以下全部是岩石，有条件采用抗拔桩提供静载弯曲试验的反力。随后技术人员又加班加点，查找了相关资料，经过初步计算后认为此方案可行。

为了确保此方案实施，在T梁场进行了现场抗拔力试验，试验结果非常成功。当天，很多技术人员面对成功喜极而泣，这是他们日夜奋斗的结果。接着，小组成员着手开始编制施工方案，现场开始按照施工方案实施，在多方配合下，经过1个多月完成。局级鉴定专家和认证中心的专家对此方案也比较认同，专家们认为此方案简单、受力明确。经济效益分析，采用抗拔桩作反力支架比钢桁架作静载弯曲试验节约成本150万元。

金州湾2号特大桥被确定为创国优工程，是本管段工程中的重中之重，该桥设计预应力混凝土简支箱梁共277孔，其中第14-21孔上部为24米普通高度箱梁，梁高为2.45米，共8孔。其他11孔24米梁高为3.05米。根据现场地理情况，项目总工李海峰与工程部部长冯永刚等技术人员根据多年施工经验的各累，在现场反复研究，向设计院提出将13-21跨的原地表进行处理，将该8孔梁变更为32米等高度的箱梁。经过多次与设计院沟通，现场论证，此优化设计终于到设计院及哈大公司的同意。该变更方案节约墩顶高低墩托盘模板一套，24米普通高度箱梁内膜、外膜、端膜和芯膜模板各一套，底腹板及顶板钢筋绑扎胎具各一套。此方案直接为项目创造利润约132万元。这些好的建议及优化设计通过一年来在实践中运行，已结出累累硕果，5项合理化建议、1项优化设计累计为项目节约成本、创效累计366.1万元。

为应对哈大客专提前工期一年的压力，一线的操作工人们为操作更方便快捷，不断加工、改装小型机具，遇到困难时，他们的口头语是“三个臭皮匠顶个诸葛亮”，技术管理人员面对施工难点和节点时说，“只有想不到，没有做不到”。项目经理甘荣军说：“哈大项目无论是工作环境和住宿条件都是集团内最好的，正是在这种和谐的人际关系中和精神愉快的条件下，员工的潜力才能更充分地发挥出来。”他一直要求全体员工，对待工作要有“闯”的魄力！“争”的劲头！“拼”的勇气！“抢”的意识。正是因为这种高标准、严要求，全体员工在日常工作中积极献计献策、提合理化建议。正是有了这种勇于提出、勇于创新，勇于实践的工作精神，使哈大项目面对种种压力和不利因素得以顺利推进。

十三局集团哈大客专项目与哈大铁路既有线、沈大高速公路比邻，一次跨铁路、4次跨202国道、6次跨沈大高速公路，与既有铁路线最近处仅1米，安全风险大，形势严峻。项目部设置了安全总监，设立了安全环保部，4名专职安全管理人员，各施工队设立兼职安全员。项目部以经理甘荣军为第一责任人，安全总监李华宇这具体实施人，项目经理与分管领导、各施工队签定安全包保责任状，建立安全体系。

安全环保部组织项目部全体员工及各施工队管理人员参加安全培训，进行安全考试，观看安全警示片。使员工脑海中 “安全”警钟长鸣，“安全”一词入眼、入耳、入脑、入心。项目部定期组织安全大检查，由项目部领导、安全环保部门及相关部门组成检查组，对全线施工现场进行安全隐患大排查。

十三局集团公司与三公司联合在哈大项目部开展“一法三卡”试点，推行事故隐患和职业危害监控方法，建立安全检查提示卡、危险源点警示卡，有毒有害化学物质信息卡，把作业场所和岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施以图表的形式形象直观地告知职工，从而达到预防各类事故发生的目的。哈大铁路客专项目是国家“十一五”期间东北地区铁路建设重点工程，做好安全工作尤为重要。为确保试点取得实效，集团公司成立了由副总经理吴焕通及原工会主席朴文精任组长，工会副主席何惠伶、三公司董事长兼总经理周长斌任副组长的联合工作指导组，由工会、安全监察部牵头主抓。指导组结合项目实际，制定下发了实施方案，成立了项目领导组织，制定了工作制度和各类人员工作职责，进行了专题教育培训，制作了标识，图、表、卡、牌基本到位，并进行了初步的检查验收。

哈大客专项目部安全工作抓得及时、到位，开工以来没有发生过重大安全责任事故，他们的安全体系得到业主的认可，在全线推广。

十三局集团把三公司哈大项目作为推行责任成本核算试点单位，进行指导、帮扶。为确保收益目标，使责任成本管理工作有效运行，项目出台了《哈大项目责任成本管理实施细则》，其中，明确了各责任成本管理中心的职责，对各责任成本中心的责任预算进行详细、明确的划分，确定了各自的可控责任预算，并对责任成本管理加大了奖罚力度。同时，为了达到全员重视并参与的效果，项目建立健了成本管理体系，建立了有效的组织机构、成本管理流程和运行程序、明确了各级各岗的成本职责和考核办法。通过一年来的运行，取得较好效果。

凤翥龙翔，企业文化壮声势

哈大铁路客运专线作为国家“十一五”期间东北地区铁路建设重点工程，铁道部、地方政府都很重视，社会各界十分关注。十三局哈大项目部是一个展示企业形象和信誉的窗口，不仅代表中铁十三局集团，也代表中国铁建。集团公司和三公司对此寄予了很多的期望，因此，对这项工程也就倾注了特别多的精力，集团公司董事长兼总经理雷升祥、党委书记梁君、副总经理吴焕通等领导多次到工地指导工作，三公司董事长周长斌坐镇项目部，三公司几乎是举全公司之力投入哈大线，由副总经理甘荣军担任项目经理，党委副书记李鹏年任项目书记，其他几位项目副经理、安全总监都是曾项目经理的人员。

在人员结构上派出了强大的阵容，而企业形象展示也投入了大量资金。以高标准、高起点、高质量、创一流为目标，按照中国铁建和集团公司的《企业识别系统（CIS）规范手册》以及哈大客专公司下发的标准化工地建设的要求，几个方面结合起来，形成企业文化、“建家建线”、安全质量标准工地建设三位一体，党委、行政、工会三方协力，集团公司、工程公司和项目部三级运作。项目文化建设与施工生产同规划、同部署、同建设、同检查。在办公、生活区和施工现场的显要位置上，在条件允许的工地围栏、围墙上以及自有大中型机械设备、车辆上喷绘企业标识；规范地制作名片、信封、信纸、桌旗、贺年卡、茶杯、资料袋等办公用品；统一制做工作服，并在工作服、安全帽、胸卡、袖标上规范地应用企业标识；在宣传画册、项目手册、会议室、宣传橱窗以及营区、工地等张贴企业价值观、企业精神、企业宗旨、企业作风的内容；在营区突出位置升挂国旗、总公司旗和集团公司旗；播放和学唱《铁建员工之歌》、《铁道兵志在四方》两首企业歌曲。

项目经理甘荣军在项目管理上提出了构建团队精神的“六多、六少”，即：多沟通、多交流、多理解、多谅解、多合作、多帮助；少埋怨、少指责、少误解、少隔阂、少泄气。

项目部按照 “因地制宜高标准，突出特急上水平”的企业文化建设指导原则，建设员工之家，做到设施齐全、功能充备，整洁安全，为员工创造一个良好的工作和生活环境。在营区建设上，实现了“营区花园化、宣传统一化、宿舍公寓化，食堂餐厅化、伙食多样化、内务管理半军事化”目标。为丰富员工的业余文化生活，项目部、工段、梁场配备了乒乓球桌、篮球、排球、足球等文体设施，每周六下午两个小时为大家开展体育活动时间，项目部每天早晨组织员工体育锻炼，冬春季跑步，夏秋季做早操，并充分利用元旦、五一、七一等节日组织大型的文娱活动，愉悦了身心，活跃了气氛。

为了促进员工相互的交流与沟通，增进彼此的团结协作意识，十三局集团三公司哈大项目部有针对性的开展了许多丰富多彩的业余生活，并提出了项目“十观”，制作成精美的夹画张贴在项目、营区。营造了氛围，促进了和谐。为了增强员工的责任感、使命感，团结意识，服务意识，项目经过反复的研究、探讨，形成了哈大项目的人才观、学习观、职责观、质量观、品牌观、服务观、安全观、环保观、科技观、团队观，号召全体员工学习、牢记并践行在工作中，形成了哈大项目的统一理念，收到了很好的效果。集团公司工会在检查建家建线工作时，对哈大项目的建家建线工作给予了高度的赞扬。

十三局集团三公司哈大项目为了营造廉洁健康的良好氛围，与大连铁路检察院密切配合，积极开展“一安双优”（资金安全、工程优质、干部优秀）联建活动，共同推进惩防体系建设，共同预防职务犯罪，确保实现无安全质量责任事故，无职务犯罪案件。通过双方签订了“一安双优”协议书，共同对施工队下发了“致建设者的一封信”。大连铁路检察院承担起了传达加强党风廉政建设和防腐倡廉精神，举办法律知识和预防职务犯罪等宣传教育、讲座，及通报涉及单位的案件线索等相关工作。项目则承担起了向检察院通报单位违法违纪苗头、配合查办违法犯罪案件、推荐廉洁自律先进典型、介绍反腐倡廉好的做法和经验并适时邀请对员工进行法律知识和预防犯罪讲座和宣传教育工作。通过联建活动，为员工敲响了警钟，为项目拉起了防止腐败的警戒线。

2008年6月30日晚七时，十三局集团三公司哈大项目组织了一场别开生面的“我为党旗添光彩”庆七一文艺晚会，邀请铁城铁铁科院监理分站的监理、各施工队人员参加。晚会上各部室、工段展开节目竞赛，大家勇跃参与，很快将晚会推向高潮。金州段合唱一支《没有共产党，就没有新中国》，测量队马上跟一曲《真心英雄》；项目经理甘荣军将《母亲》献给党的生日、工程部以一首《明天会更好》寄语哈大的明天。

集团公司党委书记梁君在哈大客专检查指导工作时，对三公司哈大项目部加强企业文化建设，积极开展各种文体活动给予了高度赞扬，他说：“我们的企业是由铁道兵改工而来，我们有着独特的企业文化，要传承和发扬部队文化建设的优良传统，将传统文化的精髓融入到企业文化建设之中去。哈大项目部企业文化建设做得非常好，既有企业文化的传承，比如做操、点名、早班会等，这些都是我们有别于地方企业的传统。同时，又突出了哈大铁路客运专线的特色，比如高速铁路建设，现场文明施工的新要求，环境保护，现场钻孔桩的泥浆处理等，这些方面的结合，很有特色，受到业主和地方政府的好评，不容易，要继续发扬，为企业树立良好的信誉和外部形象。”

十三局集团哈大铁路客服专项目开工以来，各方面工作一直走在前列，受到各方好评。2007年12月份，业主组织质量信誉评价和年终激励考核中，对标段的各项工作给予了很高评价，认为中铁十三局集团是一支有实力、能打硬仗的队伍。2008年，哈大项目文化建设被中国铁建股份公司和中铁十三局集团公司评为先进单位。

哈大铁路客运专线有限公司副总经理杨炳涛在现场检查工作时，以赞赏的口吻说：“十三局哈大线前期工作抓得紧，在征拆政策没有到位的情况下，想了很多办法，工程进度走在了全线前列，特别是现场标准化建设和文明施工，很有特色，大家评价都非常高。这表明十三局是一支管理能力强，能打硬仗的队伍。”

2008年6月5日，大连市常务副市长肖盛峰协同发改委、大连动迁办、交通局、土地局、金州区、甘井子区等相关领导来到中铁十三局哈大铁路客运专线管段进行现场视察。在对中铁十三局金州段征地拆迁、施工进度进行全面了解后，肖盛峰副市长对中铁十三局哈大项目前期做的大量征地拆迁认证核量工作，给予极大肯定和赞扬，耸说，“你们前期为征迁工作付出了巨大辛苦，你们所记录的征地面积及附着物，甚至比我们相关部门统计的还要准确。你们的施工现场也是我见到最规范的工地！”

第三篇：中铁二局施工技术方案分级管理办法

司工„2005‟100号

中铁二局集团有限公司

关于印发《施工技术方案分级管理办法》的通知

集团公司、股份公司各单位：

现将公司《施工技术方案分级管理办法》予以印发，请各单位认真遵照执行。

二〇〇五年六月二十八日

中铁二局施工技术方案分级管理办法

第一条 为规范编制和审批施工技术方案，确保工程项目实施按既定技术方案有序进行，根据公司技术管理工作的实际制定本办法。

第二条 施工技术方案是指导和组织施工的重要依据。各单位承担的工程建设项目，都应按本办法编制施工技术方案，并报经上级或主管部门批准后实施。

第一章 技术方案管理体系

第三条 公司直管项目按公司→公司指挥部（经理部）→子公司→子公司项目部四级管理体制；公司托管项目和子公司自管项目按公司→子公司→子公司项目部三级管理、分公司监管的体制。

第四条 公司各级施工技术方案管理部门为： 公司施工技术方案管理部门为工程管理部；

-2-公司指挥部（经理部）施工技术方案管理部门为下设的工程部（工程科）；

分公司施工技术方案监管部门为下设的工程部（工程科）； 子公司施工技术方案管理部门为下设的工程部（工程科）； 子公司项目部施工技术方案管理部门为下设的工程部(技术室)。

第五条 公司、公司指挥部（经理部）、子公司、分公司总工程师，子公司项目部总工程师作为相应单位的施工技术方案总负责人，对施工技术方案负责。

第六条 施工技术方案管理业务，由各级施工技术部门归口管理、分级对施工技术方案负责人负责，上级施工技术部门对下级施工技术部门的工作实施检查、监督，下级施工技术部门在业务上接受上级施工技术部门指导。

第七条 公司技术管理体系主要人员基本要求。

为确保各级技术方案的顺利执行，对各级技术方案的执行者的主要技术人员经历、职称应具备如下条件：

1．特级项目技术管理体系主要人员基本要求

① 由公司副总工程师或教授级高工或从事本专业任高级工程师5年以上者担任项目总工程师；

② 项目部配备高级工程师三名以上；

③ 由高级工程师担任工程部长，各专业工程师齐全且具备工程师及以上职称；

-3-④ 上述人员由公司人力资源部与工程管理部提出建议名单，经公司总工程师认可后由公司批准后实施。

2．一级项目技术管理体系主要人员基本要求

① 由子公司副总工程师或从事本专业任高级工程师3年以上者担任项目总工程师；

② 项目部配备高级工程师二名以上；

③ 由高级工程师担任工程部长，各专业工程师齐全且具备工程师职称；

④ 上述人员由公司或子公司人力资源部与工程管理部提出建议名单，经公司总工程师认可后由公司或子公司批准后实施，总工程师人选报公司工程管理部备案。

3．二级项目技术管理体系主要人员基本要求

① 由高级工程师或从事本专业任工程师3年以上者担任项目总工程师；

② 项目部配备工程师三名以上；

③ 由工程师担任工程部长，各专业工程师齐全且具备助理工程师及以上职称；

④ 上述人员由子公司人力资源部与工程管理部提出建议名单，经子公司总工程师认可后由子公司批准实施。

4．三级项目技术管理体系主要人员基本要求

① 由工程师或从事本专业任助理工程师5年以上且专业水平突出者担任项目总工程师；

-4-② 项目部配备助理工程师二名以上；

③ 由工程师担任工程部长，各专业工程师齐全且具备及助理工程师以上职称；

④ 上述人员由子公司人力资源部与工程管理部提出建议名单，经子公司总工程师认可后由子公司批准实施。

第八条 公司技术方案管理职责： 1．公司职责：

① 负责主持特级项目技术方案的编制；一级项目技术方案的审批。

② 负责解决公司生产和经营工作中重大技术问题。2．公司相关部门职责：

① 公司各有关部门都应参与特级项目技术方案的编制。② 工程管理部负责组织审批二级项目技术方案审批，科学技术部、安全质量部参加。

第九条 公司指挥部（经理部）技术方案管理职责： 1．公司指挥部（经理部）的工程部（工程科）对管内工程项目的施工技术方案实施直接管理。

2．负责编制一级项目技术方案报公司、主持编制二级项目技术方案；审批管内子公司项目部编制的三级项目技术方案。

第十条 子公司技术方案管理职责

1．负责编制托管、自管项目中一级项目技术方案，主持编制二级项目技术方案。

-5-2．负责审批托管、自管项目中三级项目技术方案。3．联系公司解决生产和经营工作中的重大技术问题，负责解决本子公司生产和经营工作中技术问题，做好技术咨询服务工作。

第十一条 分公司技术方案管理职责

1．掌握所有监管项目经公司、子公司批准的技术方案。2．检查项目部实施技术方案的有关情况。

3．及时发现项目部在施工过程中存在的施工技术问题和技术管理问题，并将有关情况上报公司和通报承建项目的子公司。

第十二条 项目部技术方案管理职责

1．参与公司指挥部（经理部）编制直管项目中一级项目技术方案；在公司指挥部（经理部）主持下，编制直管项目中二级项目技术方案。

2．参与子公司编制托管、自管项目中一级项目的技术方案；在子公司主持下，编制托管、自管项目中二级项目技术方案。

3．编制三级项目的技术方案。

第二章 一般规定

第十三条 工程项目技术难度分级原则。

根据公司承建工程项目的施工技术难度，将项目分为特级项目、一级项目、二级项目及三级项目。

-6-1．特级项目：高新技术或技术特别复杂的工程项目。2．一级项目：技术难度符合公司工程项目界定表规定的工程项目。

3．二级项目：技术难度不在公司规定之内但有一定技术难度的工程项目。公司将根据承建子公司的技术能力、施工业绩确定。

4．三级项目：成熟施工技术的工程项目。

第十四条 项目技术难度的界定。工程项目中标后，公司工程部根据投标主持单位报送的投标施组或施工调查报告的具体情况，参照一级项目技术难度规定、以及承建子公司技术能力和施工业绩，提出项目分类定级意见，征求公司总工程师意见后上报公司领导批准后，在下达施工任务文件或另行通知中予以明确。

第十五条 各级生产指挥机构必须根据施工技术方案开展各项工作，科学组织，确保工程项目按设计、现行规范及验收标准组织施工。

第三章 编制主体

第十六条 编制施工技术方案由各级总工程师负责主持，施工技术部门牵头，组织科技、物资、机电、安质、经营等部门在施工调查的基础上，统一认识后编制。

-7-1．特级项目施工技术方案编制。由公司组织，公司专家委员会、工程管理部、科学技术部、安全质量部、经营开发中心参与，承建子公司参加，同时邀请院校、设计、科研单位专家，共同编制施工技术方案。

2．直管项目中一级项目施工技术方案的编制，由公司指挥部（经理部）组织，相关部门及承建子公司参与编制，经审定后报公司；直管项目中二级项目施工技术方案的编制，由承建子公司编制，公司指挥部（经理部）审定后报公司工程管理部。

3．托管、自管项目中一级、二级项目施工技术方案的编制。由子公司负责组织，子公司项目部参与编制，经审定后，其中一级项目报公司、二级项目报公司工程管理部。

4．三级项目施工技术方案由子公司项目部负责组织编制，直管项目报公司指挥部（经理部）审批，同时抄报子公司；托管、自管项目报子公司审批。

第十七条 特、一级项目必须编制单独的施工技术方案；

二、三级项目的施工技术方案可单独编制或附在施工组织设计中编制。

第四章 编制依据、原则

第十八条 编制施工技术方案的主要依据： 1．设计文件，现行的施工技术规范和验收标准。2．施工合同和投标文件。

-8-3．成熟的“工法”和相关的工程技术总结。4．施工调查报告。

5．本单位的管理水平、队伍素质、专业化程度和施工能力。

第十九条 编制施工技术方案应遵循的主要原则： 1．安全、可靠、先进、经济、适用。

2．满足合同工期和阶段工期目标的要求,并留有余地。

第五章 编制内容

第二十条 施工技术方案的主要内容：

1．编制的主要依据和引用的公司相关管理制度。2．工程项目概况。工程范围、所在位置、工程规模、主要技术标准，自然条件、工程地质和水文地质情况；主要工程项目和工程数量；项目特点、难点、重点分析；投标、合同承诺的相应条款及业主特殊要求。

3．施工总体方案。阐明施工方案的整体思路、选择技术方案的理由。

4．主要施工技术方案。内容包括：施工方法，施工工艺，关键施工结构设计，大型临时工程设计。

5．各种图表：

⑴ 施工平面布置示意图。

⑵ 主要工程数量表、主要机械设备配备表、物资材料数量

-9-表。

⑶ 主要工序施工方案示意图。⑷ 大型临时设施设计图。⑸ 施工结构设计图纸。

6．有关计算资料。详细介绍计算依据、计算公式及计算过程，附列参考书目，计算、复核签认齐全。

第二十一条 施工技术方案文整要求。

1．文字、图、表分别用Word2000、AutoCAD2000、ExceL2000及以上版本编辑和绘制，文字说明和表格采用A4纸输出，图纸图幅高297 mm，长度按需要确定。资料装订整齐、清晰、美观。

2．装订顺序，按上述施工技术方案内容的顺序排列。3．上报施工技术方案的同时，报送电子文档。

第六章 审 批

第二十二条 施工技术方案实行分级审批，审批工作按下述情况完成。

1．特级项目施工技术方案。由公司总工程师组织，公司专家委员会、工程管理部、科技部、安质部、经营中心参与，同时邀请院校、设计、科研单位专家对施工技术方案进行审定，以公司名义行文执行。

2．一级项目施工技术方案。由公司总工程师组织召开技术-10-方案评审会，公司专家委员会、工程管理部、科学技术部、安全质量部、经营开发中心等部门参加，对上报技术方案及关键技术、工艺的可行性、可靠度等进行审定，在15个工作日内以公司名义行文批复。

3．二级项目施工技术方案。由公司工程管理部组织召开技术方案审定会，公司有关部门参加，在10个工作日内以工程管理部名义行文批复。

4．直管项目中三级项目施工技术方案。由公司指挥部（经理部）组织召开技术方案评审会，工程、物资、机电、安质科室有关人员参加，在7个工作日内以公司指挥部（经理部）名义行文批复，同时抄送子公司。

5．托管、自管项目中三级项目施工技术方案。由子公司组织召开技术方案评审会，工程、科技、物资、机电、安质科室有关人员参加，在7个工作日内以子公司名义行文批复, 同时抄送工程项目所在地的分公司。

第二十三条 审查施工技术方案应提出具体的审查意见，审查重点：

1．施工方案的科学、可靠、经济、适用性，特别是可靠性。

2．机械设备和动力配备是否合理，能否满足施工需要。3．确保工程质量、环境、职业安全健康的技术措施。4．待解决或请求上级解决的问题，属公司内部问题需逐条予以落实；属公司外部方面问题，管理单位应积极联系有关单位

-11-解决。

第二十四条 对上级单位的审查意见，编制单位应尽快修改后报批准单位核备。

第二十五条 施工技术方案在编制完成并经上级单位审批后，报送监理、业主批准后组织实施。

第七章 实 施

第二十六条 公司、子公司主管生产的副总经理按技术方案要求配置资源，协调各类专业人员、各种机械设备及工程资金。

第二十七条 子公司总工程师负责检查、督促、指导项目部严格按照业经审定的技术方案实施，负责解决实施过程中出现的重大问题。

第二十八条 公司指挥部、分公司负责对所辖范围内工程项目施工技术方案的实施进行检查、督促和指导，发现重大问题时向公司报告。

第二十九条 项目部经理负责工程项目按技术方案实施。项目部总工程师负责组织对项目经理部内有关人员、班组、协作队伍进行施工技术方案的交底工作，落实各工序施工严格按既定技术方案实施。在实施过程中应有预见性，如对工程质量、安全、职业健康、环境保护等方面可能出现的问题，应提出解决预案，出现问题及时解决。

第八章 变 更

第三十条 施工技术方案一经批准，即应严格遵照执行，任何单位或个人未获得审批单位同意不得变更修改。

第三十一条 在环境条件、建设规模发生较大变化及重大设计变更或业主、监理工程师另有要求时，应编制调整或优化施工技术方案。

第三十二条 调整或优化施工技术方案原则上应由原编制小组进行编制，并报原批准单位重新批复后组织实施。

第九章 日常管理工作

第三十三条 公司工程管理部应建立特级、一级、二级项目施工技术方案管理文档，其内容包括技术方案评审会纪要、批复文件，收集实施过程中出现的重大问题，及时提出解决问题的措施和方案；负责对公司各指挥部(经理部)、各子公司技术方案的编制、审批工作进行检查、督促和指导。

第三十四条 公司指挥部(经理部)应建立管段范围内所有项目施工技术方案的管理文档，其内容包括公司关于特级、一级、二级项目技术方案的批复文件，本部三级技术方案评审会纪要、批复文件；负责检查、督促和指导管段范围内所有项目技术方案

-13-的实施，了解实施过程中出现的问题并及时提出解决的措施和方案，出现重大问题时应及时向公司报告。

第三十五条 分公司应建立监管片区范围内所有托管、自管项目施工技术方案的管理文档，其内容包括公司关于特级、一级、二级项目技术方案的批复文件，子公司三级技术方案评审会纪要、批复文件；负责检查、督促和指导片区范围内所有项目技术方案的实施，了解实施过程中出现的问题并及时提出解决的措施和方案，出现重大问题时应及时向公司报告。

第三十六条 子公司应建立所有承建项目施工技术方案的管理文档，其内容包括公司关于特级、一级、二级项目技术方案的批复文件，本公司三级技术方案评审会纪要、批复文件；负责检查、督促和指导所有承建项目技术方案的实施，了解实施过程中出现的一般问题并及时提出解决问题的措施和方案，出现重大问题时应及时向公司报告。

第十章 奖 罚

第三十七条 各级总工程师应把主要精力放到施工技术方案的研究和管理上，抓好技术方案的组织实施和总结提高工作。

第三十八条 公司特级和技术先进的一级项目，在工程项目安全、优质完成后，公司将对主持、参与施工技术方案研究、编制、实施的人员按贡献大小进行奖励。

-14-第三十九条 凡因技术方案的失误、技术管理的疏漏造成工程质量、安全事故及重大经济损失，公司将追究有关责任人的责任，按公司有关规定给予行政和经济处罚。

第十一章 附 则

第四十条 各子公司可结合本办法，根据本单位实际要求编制实施细则。

第四十一条 本办法自公布之日起执行，在执行过程中遇有具体问题，请及时报公司工程管理部，以便汇集修正，使之日臻完善。

附件：1.一级工程项目界定表

2.二级工程项目界定表 3.三级工程项目界定表

主题词: 基本建设

工程

技术方案

办法

通知

-15-抄送: 司办，经营中心，工程、安质、科技部，项目公司，设计院。

中铁二局集团有限公司办公室 2005年6月29日印发

第四篇：哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法

哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法

哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法

第一章 总则

哈大铁路客运专线各标段的轨道铺设、道岔安装、“四电”设施、站房建设、设备调试等施工即将全面展开，为贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则，协调各单位的施工和运输组织，确保哈大铁路客运专线所有工程车辆（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车等）的行车安全及相关机械设备的使用安全，提高行车设备的使用效率，特制定本办法。

第一条 本办法用于加强哈大铁路客运专线铺轨、四电等工程开始后至静态验收为止期间的线路使用和维护，做到运输、施工及附属作业相互兼顾，确保行车和施工安全。

第二条 自钢轨铺设起，凡是涉及占用线路、侵入线路建筑接近限界的施工、跨越线路（含跨线桥）影响行车的施工、路料运输、装卸堆放、轨道作业车运行均纳入线路运输管理的范畴。

第三条 哈大公司作为线路运用管理的主体，负责铁路工程运输的总协调管理工作。

第四条 各铺轨项目部负责铁路工程运输的分段协调管理工作，建立行车调度机构（行车调度台）、负责管段内行车组织管理工作、施工及运输安全管理，协调各施工单位在区间、站场作业的组织，建立运输管理台账，收集汇总施工计划，编制工程列车运行图，确定“天窗”，并统计分析落实情况。

第五条 行车调度台由铺轨单位组建，电化局、通号公司等有关施工单位设专（兼）职工程运输协调员。调度台24小时值班，负责管段内施工组织及行车调度指挥工作。

第二章 编制依据

第六条 根据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《接发列车作业标准》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》等相关规程。

第七条 根据路局《行车组织规则》《营业线施工及安全管理办法》等相关规定。第八条 根据公司有关规定和其他已建客运专线经验制定。

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第三章 组织机构及职责

第九条 组织机构 哈大公司设置铁路工程运输管理领导小组，由主管生产的副总经理任组长，各标段常务副指挥长任副组长，公司指挥部指挥长、所有施工单位（站前单位、站后单位、“四电”单位、铺轨单位）的项目经理任组员。哈大公司作为施工和行车组织工作的主体，设立总调度室，由工程部部长王福林担任总调度室主任，安质部夏维毅任副主任；各铺轨项目部成立分调度室，各相关施工单位设置运输协调员，派驻分调度室，协助施工和行车组织工作。

第十条 机构职责 领导小组职责

（1）、领导小组负责工程整体管理、组织、协调工作。

（2）、领导小组定期对工程的相关情况进行检查和指导，负责全线的安全生产管理工作。

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（3）、负责重大安全事故的调查、分析、处理工作。

（4）、严格执行添乘制度，三个标段的常务副指挥长每周应不少于一次，公司指挥长每周至少一次，公司总部领导每月至少一次。2 总调度室职责

（1）、总调度室由工程部牵头，相关职能部门人员(物设部、安质部)组成。领导、协调、监督各分调度室的工作，并负责月度或临时重点施工计划、工程列车运行图、确定“天窗”的审批。

（2）、总调度负责日常管理及信息的收集汇总以及相关问题的调度处理，根据建设工程项目开工情况，项目特点、施工进度、施工项目安全控制重点、施工计划提报、兑现、施工配合等定期召开会议，总结经验，分析存在的问题，制定措施，督促落实。

（3）、相关职能部门及时对各监理单位、参建单位的日常工作进行检查，负责对各施工单位提报的月度（临时）施工计划进行审核、批准，并组织实施、协调。

（4）、负责对各施工单位施工月度计划的组织实施及兑现进行检查、考核。3 分调度室职责

（1）、各铺轨项目部设立分调度室，公司指挥部加强各标段的协调工作，及时传达总调度的指挥命令。

（2）、分调度室应安排行车调度员负责行车指挥和施工计划的审批工作，专职人员不能随意更换。

（3）、铺轨项目部建立行车调度机构（行车调度台）、负责管段内线路运用管理工作、运输安全管理，协调各施工单位在区间、站场作业的组织，建立运输管理台账，收集施工实施计划，统计分析计划落实情况。

（4）、铺轨项目部要组成现场检查组，加强现场巡视和检查督促，确保各项安全措施落实到位。针对违规行为，对施工单位下达整改通知书，并应及时向总调度室汇报，对相关责任单位进行责任追究。

（5）、加强信息反馈，对现场存在的问题及时报总调度室。由总调度室与各施工单位沟通，协调好各方关系，确保施工作业的安全万无一失。4 站前、站房单位职责

（1）、站前、站房单位相关责任人应对站前、站房单位施工的机械、设备及自身行车责任安全负责。

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（2）、站前、站房单位应负责对本单位上线设备、机械操作人员、施工作业人员的安全培训及考核，经考试或考核合格人员才能允许上线施工。

（3）、必须主动与各铺轨基地签订安全协议。

（4）、站前、站房单位的相应施工机具、物料不得侵限，必须严格按照调度命令施工。监理单位职责

（1）、监理单位具体负责管段内的上线施工的机械、设备及自身行车责任安全及附属施工作业安全监控。

（2）、监理单位按照工作分工，每个监理分站安排2名安全监理员，每天按管段对现场进行巡视检查，做好记录。施工期间，对施工单位的安全防护工作进行全方位的监控，确保施工单位的安全防护工作得到全面落实。施工单位上道作业时，必须全程进行旁站，促进施工单位的安全管理万无一失。

（3）、监理单位负责施工单位施工安全措施、安全协议的审核把关和施工中安全措施的落实，杜绝安全隐患，与哈大公司总调度室、铺轨单位分调度室及时联系，反馈现场信息、施工进度等。6 铺轨单位职责

（1）、铺轨单位相关责任人应对铺轨单位上线施工的机械、设备及自身行车责任安全负责。

（2）、铺轨单位应负责对本单位上线设备、机械操作人员、施工作业人员的安全培训及考核，经考试或考核合格人员才能允许上线施工。

（3）、负责本标段日常行车指挥、组织和管理工作。负责协助哈大公司做好已铺设长轨段和正在长轨铺设段范围内的各种施工的协调管理工作。

（4）、发扬互助协作精神，加强沟通，主动配合，统筹兼顾，在保证安全的基础上合理安排各单位施工作业。

（5）、负责与各施工单位签署安全配合协议。

（6）、在已开设的车站制定《车站行车工作细则》，并报公司备案。7 电化局职责

（1）、电化局相关责任人应对电化局上线施工的机械、设备及自身行车责任安全负责。

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（2）、电化局应负责对本单位上线设备、机械操作人员、施工作业人员的安全培训及考核，经考试或考核合格人员才能允许上线施工。

（3）、积极主动与各铺轨基地签订安全协议。（4）、及时提报本单位的月度施工计划。

（5）、对需要调整的施工计划要做到及时与分调度室协调与沟通。（6）、严格按照调度命令行车及组织施工。

（7）、加强信息反馈，对现场存在的问题及时报分调度室。对涉及行车安全的问题必须立即报告分调度室，由分调度室与现场施工单位沟通，协调好各方关系，确保施工和行车安全万无一失。8 通号公司职责

（1）、通号公司相关责任人应对通号公司上线施工的机械、设备及自身安全负责。（2）、通号公司要按照营业线规定，加强手摇把的管理。手摇把交由车站管理，其他封存，施工需使用摇把时，在车站登记使用，完毕后及时交回，并在车站销记。

（3）、在行车作业中，任何单位或个人搬动道岔必须经通号公司驻站联络员同意并在场指导配合开锁，使用完毕必须复位加锁，严禁任何单位或个人私自搬动道岔，如因随意搬动道岔造成一切行车安全事故均由单位或个人自行负责。

（4）、加强信息反馈，对现场存在的问题及时报分调度室。对涉及行车安全的问题必须立即报告分调度室，由分调度室与现场施工单位沟通，协调好各方关系，确保施工和行车安全万无一失。所有单位必须设专人负责调度工作，设专用电话，分调度室实行24小时工作制。

第四章 工作内容

第十一条 长轨铺设前

1、鉴于后续施工中，各种作业车辆上道频繁、各单位交叉、同步施工的特点，各施工单位应立即安排专人对上线作业人员进行安全培训，同时做好安全防范的宣传工作，以及对周边村民宣传教育工作，确保人身、行车、施工安全。

2、各铺轨基地应根据设备、人员、作业方法等条件制定专门的行车管理办法。

3、与行车有关的所有施工单位，根据各自的作业特点、影响范围与相应的铺轨单位签定安全配合协议。

4、各标段应由监理单位组织、各施工单位参与，在长轨铺设前对全线线路进行

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实体检查，各单位间办理书面交接手续。

5、各标段指挥部应对施工单位提出的各种施工影响因素、各潜在危险源（货物侵限、机具设备挡道、各标段间的协调配合等）及时下达整治处理通知，并安排专人检查整改进度及效果，确保施工安全。

第十二条 长轨铺设后 调度管理

（1）、调度台对施工和行车组织的有关作业发布调度命令，调度命令必须“一事一令”。

（2）、调度台必须建立调度台账、按规定铺画运行图、填写各种表、簿、册，对相关施工作业进行日、旬、月总结分析。2 行车管理

（1）、所有上道车辆必须确保状态良好，重点车辆必须实行添乘制度。各型车辆必须严格按调度命令规定的时间、地点、运行速度、作业范围和内容进行作业，无特殊原因严禁延点影响其他作业计划的开展。

（2）、工程列车不宜采用前推后拉的组编方式。当必须采用时，应增加引导人员，司机应加强瞭望，列车前端车辆应安设制动放风阀。

列车运行速度：铺轨后线路未整理或未应力放散、长轨焊接的线路上重车限速20 km/h、空车限速30 km/h；整理后或应力放散、长轨焊接后的绒路重车限速30 km/h、空车限速40 km/h；推进作业限速15 km/h。具体列车运行速度以调度命令为准。

过岔速度：铺轨后未整道正向过岔限速10 km/h，侧向过岔限速5 km/h；整道后正向过岔限速25 km/h，侧向过岔限速15 km/h。

通过临时道口及公跨铁支架等时重车限速10 km/h，空车限速20 km/h。（3）、列车运行必须全列带风，关门车的数量及位置必须符合《技规》规定。哈大铁路客运专线为长大坡道线路，最大坡度为25‰。为了保证行车安全，要求在新线行驶的施工列车不可进行无动力摘车作业，所有动力机车必须保证列车制动系统的风压正常。

（4）、机乘人员要熟悉掌握线路纵断面，站线及设备的配备情况，做到心中有数，情况明了。推送运行前端必须有调车员（运转车长），并配备对讲机和紧急制动阀，哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法

调车员（运转车长）负责瞭望，根据线路环境通报司机，遇有紧急情况相关有效措施。

（5）、铺轨单位必须每天对线路轨缝进行检查，及时调整轨缝，确保行车安全。（6）、全线要求统一由站前单位以每5公里设临时公里标，以便统一封闭要点里程，线路里程均使用设计里程。3 施工计划

（1）、月度施工计划提报、审批和工程列车运行图编制、“天窗”确定 各施工单位分别于每月22日前向所属分调度室提报次月施工以及工程车辆（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车等）上道计划，月度计划格式应统一，须包括施工时间、地点，施工内容，工程列车车次，发到及停留车站、运行条件，施工安全和技术负责人及其联系方式等项目。各施工单位应将可以纳入“天窗”的施工计划与“天窗”外施工计划分开提报。原则上可以纳入“天窗”的施工项目必须纳入“天窗”。

各分调度室将各单位提报的月度施工计划按区间或车站进行汇总并编制工程列车运行图，确定“天窗”。原则上车站咽喉区必须开设“天窗”且时间标准不得低于2.5小时，区间是否开设“天窗”及其时间标准可根据月度施工计划的具体施工项目需要确定。各分调度室于每月27日前将汇总后的所属管段施工计划、工程列车运行图及“天窗”计划一并报公司总调度室。公司总调度室对全线的月度施工计划及工程列车运行图、“天窗”计划进行审批，并于每月29日前下达给各分调度室。

各施工单位提报的施工计划项目未获分调度室批准而又认为是对行车安全或工程进度可能产生较大影响的施工项目，施工单位可将该计划项目单独直接向公司总调度室提报，由总调度室研究解决。

（2）、施工计划的修正（含追加、变更及取消施工项目）

1非“天窗”内施工计划的修正 ○各施工单位于每周五16时前向所属各分调度室提报下周施工修正计划，格式与月度施工计划相同；如修正计划与月度计划内容相同，可只填写“X月X日至X月X日XX单位按月度计划施工”字样。

非特殊原因，没有计划不准施工，且施工计划一经提报不得随意变更；由于工期要求、设备变化、气候状况等施工外部条件发生突变不得已需要变更施工计划或追加施工项目时，施工单位应不迟于开工前48小时向所属分调度室提出书面申请，由分

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调度室做出安排并不迟于开工点前24小时通知施工单位；分调度室无法做出决定时报公司总调度室批准。取消施工项目时，施工单位应及时书面通知分调度室调度员。

若只变更施工作业内容，施工时间、地点、大型机械设备、影响范围等均不发生变化时，施工单位可于开工点前2小时通知车站值班员，由车站值班员口头报告给分调度室调度员，此情况可视为按计划施工，不列为施工计划变更的范筹。

2“天窗”内施工计划的修正 ○“天窗”内施工项目需要变更或追加施工项目时，施工单位须于施工前一日16时前通知车站值班员；但取消“天窗”施工时除须于前一日16时前通知车站值班员外，还需书面通知分调度室。

（3）、施工计划的执行

在同一区间或车站、相同时间段内施工的所有施工单位应互相协调配合，最大限度地组织平行作业，以充分利用通过能力，提高作业效率。

1对于非“天窗”内施工项目（铺设长轨、利用接触网架线车架设导线等随车作○业的施工项目除外），各施工单位须不迟于开工前1小时到达施工地点组织好人员、机具、防护设施等，并不迟于开工前40分钟在车站《行车设备检查登记簿》上登记请点。有多家施工单位同时施工时，各单位分别登记；但车站值班员可根据组织平行作业的情况一次性向分调度室请求开工的调度命令，分调度室调度员对施工计划再次确认无误后可一次性向各单位下达封锁区间开工的调度命令。

各单位施工作业完了，按规定将人员、机具等撤出线路以外，并撤除防护措施后，方可进行销记。登、销记要严格执行“谁登记、谁销记”的制度，不准由其它单位代为登（销）记。但各单位或车站值班员已事先指定施工总体负责单位或总体负责人时除外。

2对于铺设长轨、○利用接触网架线车架设导线等随车作业的施工项目，按《技规》等规章中有关开行路用列车的规定执行，登（销）记办法与前述相同。

3对于“天窗”内的施工项目，各施工单位须不迟于“天窗”开始前30分钟到○达施工地点并做好施工各项准备，分调度室调度员于“天窗”开始前20分钟向各单位一次性下达开始“天窗”作业的调度命令。各单位必须在规定的“天窗”时间内完成作业，撤出线路，并及时向车站值班员报告；如需要延长“天窗”时间时须不迟于“天窗”结束点前40分钟直接或通过车站值班员报告给分调度室调度员，由调度员

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决定是否可以延长“天窗”时间；延长“天窗”时间时需重新下达调度命令。

经确认，全部施工单位“天窗”作业完了，调度员向有关人员发布结束“天窗”施工、恢复正常行车的调度命令。

原则上“天窗”一经确定不能取消，但经确认没有任何单位利用“天窗”作业以及遇有重点运输、事故救援、自然灾害等特殊情况需要取消“天窗”时，调度员须提前发布调度命令并通知相关单位。5 作业组织

（1）、各施工单位根据下达的计划，做好次日施工准备工作，如实施计划不能执行及时向调度进行通报。

（2）、各施工单位上道作业前须向调度登记要点，调度同意后以书面命令下达，施工单位凭命令上道，施工完毕下道后向调度登记销点。

（3）、调度根据作业的需要向车站下达进路准备的命令。6 路材路料管理

所有施工机具、物料和人员不得在线路间放置和停留。放置在路肩的机具设备、物料推放应按《技规》规定执行，严禁侵限，推放要平稳、牢靠，防止震塌。用于施工的单轨车、小四轮轨道车等一律回收，不准放置在线路旁，并登记造册，按请领登记与交还销记严格管理。

对临时堆放侵入限界的物料和机具，要设置相关警示牌，经分调度室批准后必须满足以下要求：

（1）、桥面：在两线间堆放的物料和机具，高度不得超过两线钢轨顶部，在水沟电缆槽上堆放的物料和机具，其任何部位不得超过防护墙，且要堆放稳固。

（2）、隧道内：对临时须堆放的物料和机具，可堆放在避车洞内，必须在两线间堆放物料和机具时，高度不得超过两线钢轨顶部，在水沟电缆槽上堆放的物料和机具，其任何部位不得超过水沟电缆槽，且要堆放稳固。

（3）、站台上堆放物料和机具时，应距站台边缘1.5m，且要堆放稳固。7 施工现场监控

（1）、所有上道施工单位必须执行要点审批制度，申请未批准，不得进行施工作业，沿线各施工单位积极配合。

（2）、要点申请施工单位必须指定专人在调度台与车站值班员联系防护工作。同

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时申请要点的施工单位现场必须设施工作业负责人1人、防护员4名，并与指定的专人随时保持通讯联络。

（3）、值班员根据《调度命令》下达封锁计划，驻站联络员在《调度命令》上确认封锁里程区间、封锁时间、开通时间、和施工注意事项后签字。

（4）、指定专人向施工负责人报告封锁《调度命令》后，施工负责人现场记录复核后，并确认防护人员和防护标志到位后，方可进行施工。

（5）、施工前必须按《技规》要求设置好施工防护。

（6）、关键工序施工，施工单位各级干部必须到现场盯控，指挥部负责人到场监督，遇到紧急情况时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，所有人员迅速撤离下道，确保施工人员及行车安全得到有效落实。8 道岔管理要求

（1）、道岔相关施工单位在施工现场设驻站联络员及安全防护人员，道岔管理单位（铺轨单位）设配合及监护人员，现场实行24小时值班，负责与行车调度联系，随时执行行车调度的命令准备进路，确保道岔运用的正常。

当有列车经过时，车站值班员提前30分钟通知相关施工单位驻站联络员停止施工作业，将道岔转换到规定位置，确认进路后加锁。

（2）、有转辙机的道岔，转辙机进行加锁，无转辙机的道岔用钩锁器钩锁并加锁，各施工单位禁止私自动用道岔，特殊情况需要利用道岔转线或调试道岔时，由施工单位提出书面申请，经车站值班员批准登记后，由通号公司驻站联络员在场指导配合开锁，使用完毕必须复位加锁，严禁任何单位或个人私自搬动道岔，如因随意搬动道岔造成一切行车安全事故均由单位或个人自行负责。9 通讯要求

工程运输组织指挥系统必须有可靠的通信方式，原则上必须设置专用的调度电话或无线对讲设备；在不具备设置条件时，可使用个人移动电话作为辅助通信设备，但必须加装可靠的录音装置。10 安全防护要求

施工期间，各施工单位在各施工范围两端各800米处设置防护员，并按规定配备防护用品，经安全培训合格后，佩戴安全防护员袖标，防止施工期间闲杂人等靠近，发现危及安全的情况及时报告，确保列车运行的安全万无

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一失。

现场防护员必须保持与驻站联络员的通讯畅通，保证列车到达前所有人员必须下道，影响行车的设备、材料、机具必须清理至安全距离以外。

第五章 罚则

第十三条 各单位要加强施工现场安全管理和过程监控，及时发现和纠正违规违章行为。若施工单位违反相关规定，造成影响行车事件，各相关单位应立即组织现场调查、分析，按照铁道部、公司有关规定进行严肃处理，并将相关情况及时上报各指挥部及哈大公司。

第十四条 哈大公司对各单位的违规规章施工行为将加大处罚力度。对影响行车运输安全构成责任事故的单位和相关人员，公司将依照相关规定进行事故处理和责任追究，严肃处理并将处理结果报上级部门备案。

第六章 条文说明

第十五条 本办法自2010年 月 日起实施。

第十六条 调度命令、施工配合安全协议、施工计划申请表随附件统一下发，请各单位执行。

第十七条 其它遵照铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》、公司相关要求及规定、各标段签订的附属安全协议执行。

第五篇：中铁十二局混凝土低温施工方案

中铁十二局集团有限公司克塔铁路项目部 混凝土低温施工保护方案

克塔铁路Ⅳ标低温天气 混凝土施工保护方案

编制人： _ 审核人： _ 审批人： _

中铁十二局集团有限公司克塔铁路项目部

二〇一七年十月二十三日

中铁十二局集团有限公司克塔铁路项目部 混凝土低温施工保护方案

目录

一、工程概况...................................................................2

二、编制依据...................................................................2

三、技术保证措施............................................................3

四、管理保证措施............................................................4

五、安全保证措施............................................................4

六、落实保证措施............................................................5 中铁十二局集团有限公司克塔铁路项目部 混凝土低温施工保护方案

混凝土施工保护方案

随着天气的逐渐转冷，混凝土分项工程施工逐渐进入低温施工季节。当施工现场连续5天日平均气温低于5°C时，就进入冬期施工了，本工程2017无冬季施工计划。但为了确保由于气温骤然升降反复所引起的低温条件下的混凝土工程施工质量，拟采取下列低温天气施工保护方案。

一、工程概况

1、项目建设概况

工程名称：新建克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段工程 工程地址：新疆维吾尔自治区塔城地区

建设单位：乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐铁路建设指挥部 勘察单位：中国铁路设计集团有限公司

监理单位：乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司克塔铁路项目监理站 总承包/设计单位：中国铁路设计集团有限公司克塔铁路工程总承包项目部

施工单位：中铁十二局集团有限公司克塔铁路项目部

2、工程设计概况

本工程为新建克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段房建工程，房屋总建筑面积：53588m2（含货场仓库，不包含雨棚）。其中生产及办公房屋建筑面积 44213 m2（含公安、军用用房），生产附属房屋建筑面积9375 m2。房建工程分属四个车站，依次为铁厂沟站、霍吉尔特站、额敏站、塔城站。

二、编制依据 中铁十二局集团有限公司克塔铁路项目部 混凝土低温施工保护方案

1)工程设计施工图纸 2)工程施工组织设计

3)混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002 4)施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-2005 5)建筑施工安全检查标准JGJ 59-2011 6)建筑机械使用安全技术规程JGJ 33-2012 7)其它相关法规及要求

三、技术保证措施

1、项目部设专人时刻关注气象信息以及每日时时天气，及时反馈给各架子队长，架子队长有预见性、针对性地根据现场实际情况提前组织配备足够的毛毡、塑料膜等保水保温覆盖材料，并组织架子队技术人员对混凝土施工班组就低温施工期间质量安全重要性、管理措施做好思想动员及交底工作，并组织架子队提前做其他各项准备工作。

2、各站增配温度计，建立测温记录表，增加测温频率，每天分早中晚三次实测新浇筑混凝土温度并记录，做到心中有数。以实时测温数据信息为依据调整保温保水覆盖措施。

3、根据实际室外气温情况，必要时，由专人于搅拌站抽测混凝土搅拌机出料温度，确保搅拌机出料温度不低于10℃，随混凝土运输车至工地，现场实测浇筑温度，确保浇筑混凝土温度不低于5℃。在养生期间，应始终保持混凝土最低温度不低于5℃。

4、要求各站商砼站在混凝土掺加防冻剂。中铁十二局集团有限公司克塔铁路项目部 混凝土低温施工保护方案

5、加强保温保湿覆盖养生措施：先用塑料薄膜覆盖保水养生，再采用棉毡覆盖初凝后的混凝土构件。遇雨雪时再于棉毡上加盖油布、塑料薄膜等。根据实际测温情况增加保温棉毡覆盖层数，但至少确保一层。

6、当施工现场连续5日平均气温低于5°C或日最低气温低于-3°C时，申请批复停工报告。

四、管理保证措施

1、技术培训：进入低温施工前对施工管理人员、测温人员进行培训考核。主要包括内容：学习有关混凝土施工规范规定和低温条件下施工方法与技术措施。测温人员的培训应包括的内容：了解测温工作的意义和重要性，提高责任心、学习掌握各种测温仪器仪表的使用方法，学习各分项工程的测温要求，学习记录各种测温数据和填写表格。

2、低温天气混凝土施工管理工作：低温天气混凝土施工过程中除值班经理每周检查一次外，安质部应每周组织检查两次混凝土施工管理工作，检查各项施工措施的落实情况，同时做好检查记录。

五、安全保证措施

1.所有高空施工作业人员均须配挂安全绳，安全帽，并穿防滑胶鞋及防滑手套。

2.冬季期间，禁止室内采用火炉明火取暖。

3.施工现场严禁人员进行燃烧木方、模板，不得将烟头随意丢弃。

4.对参加冬季施工的全体员工进行冬季施工安全知识培训，要加大工中安全巡视，工后安全总结和教育。中铁十二局集团有限公司克塔铁路项目部 混凝土低温施工保护方案

5.低温季节施工严格遵守施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

6.施工中涉及用水的工作，要做好排水系统的规化和建设，防止施工废水漫流结冰，形成安全隐患。

7.霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设臵必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。

六、落实保证措施

1、加强教育

必须对全体职工定期进行教育培训，结合工程任务在施工前做好安全、技术交底，配备好安全防护用品。对新工人必须进行安全教育和操作规程的教育，对变换工种及临时参加生产劳动的人员也要进行安全教育和安全技术交底，采用新设备、新机具、新工艺、新材料应对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术交底。

2、认真贯彻执行施工技术措施，经过批准的施工技术措施具备技术法规的作用，必须认真贯彻执行。遇到因条件变化或考虑不周必须变更安全技术措施内容时，应由原编制审批人负责办理变更手续，否则不能擅自变更。

3、要认真进行技术交底

有关施工技术措施中的具体内容和施工要求，技术负责人应向工地负责人、工长进行详细交底。而且技术交底应有书面材料，有双方的签字和 中铁十二局集团有限公司克塔铁路项目部 混凝土低温施工保护方案

交底日期。

4、加强施工技术措施实施情况的检查

进行安全、技术措施的交底是重要的，但是检查安全、技术措施的落实更重要，技术负责人、编制者和安全、技术人员要经常深入工地检查安全、技术措施的实施情况，及时纠正违反安全、技术措施规定的行为，并且也要注意发现和补充安全技术措施的不足，使其更加完善，更加有效，各级安全部门要以施工安全技术措施为依据，以法律、法规、强制性标准、各项规章制度为准则，经常性地对各工地实施情况进行检查，并监督各项措施的落实。

5、对安全、技术措施的执行情况建立与经济挂勾的奖罚制度。