山区道路安全隐患报告5篇

第一篇：山区道路安全隐患报告

浅析我县山区道路交通安全隐患及整治对策

交警支队秩序科科长

郭劲松

道路交通安全是交通运输正常运转和快速发展的前提，是经济社会发展的重要条件。近年来，在县委、县政府和市局的领导下，在各有关部门的大力支持配合下，交警支队结合本县道路情况，针对机动车危险驾驶、二三轮农用拖拉机违法上路、货车违法及校车超员超速等各类交通违法行为，我支队共展开了100多次集中治理行动，不断净化我县交通环境秩序，收到了较为明显的成效。而在我县山区农村，在我县偏远山区道路，由于道路交通条件差、山区地区群众法律意识较淡薄，再加之道路交通管理工作跟不上我县道路发展的需要，造成我县山区道路交通事故持续高发。现根据我县山区道路现状，作出如下调研汇报。

一、蓟县道路交通基本情况

（一）道路基本情况

我县境内（除高速外）有国道1条，省道7条，县级公路19条，乡村公路1594条，山区道路5条，加上城区环线以内市政道路，全县乡村公路以上通车总里程2401公里，道路规划设计存在诸多不合理现象。一是主要交通道路断口较多，且安全设施不齐全。我县今年新安装铁质道路中心隔离护栏4300米，电子警察和信号灯各9处，但主要集中在建成区及京哈公路、津围公路等主要交通干路，在农村地区，特别是偏远山区，道路狭窄，弯路较多，且多为急弯。以津围公路为例，津围公路自？公里至？公里，均为山区道路，且北通兴隆、平谷，货车通行量较大，由于道路狭窄，货车转弯半径大，极易引发道路交通事故。特别是五一和十一旅游旺季，车流量巨大，极易造成交通堵塞，存在较大交通事故隐患；二是繁华地段路网规划不合理。国省级道路、县级道路、农村道路及山区道路纵横交错，（二）车辆及驾驶员情况

随着我县经济的持续、快速、健康发展，人民生活水平的不断提高，我县机动车拥有量也有了迅猛增长。截至2014年6月，全县机动车保有量10.9万余辆，其中小型客车达到8.5万余辆，驾驶人总数达13万余人。

（三）道路交通安全事故概况

我县共有县级以上道路27条，通车总里程425公里，占县内个等级公路通车总里程的17.7%。从2013年我县交通事故发案情况来看，县级以上道路交通安全事故占全部道路交通安全事故的39.9%。特别是京哈公路、津围公路、喜邦公路、平宝公路四条主干公路的事故量又分别占全县道路和县级以上道路事故量的31.9%和80%，且上升趋势明显，2014年上半年，上述四条公路发生的交通事故量占全部事故起数的33.42%，同比上升4个百分点，其中，死亡事故42起、死亡46人，分别占全部死亡事故及死亡人数的50.6%、52.27%。

二、道路交通安全隐患突出路段、主要车型及相应整改对策

（一）京哈公路（102国道）

1.事故基本情况及存在的安全隐患。2014年上半年共受理京哈公路县内路段各类交通事故382起，占全县事故总量的9.24%，其中死亡事故19起、死亡20人，分别占上半年的22.89%和22.73%。根据京哈公路事故发案情况和交通现状，我支队确定将京哈公路72至75公里（邦均西潘庄路口至国和庄路口邦均大街段）、88至93公里（蓟州立交桥东至军蓟路路口段）两个路段，以及别山和白涧两个超限站做为重点治理点段。目前存在安全隐患为：大货车车辆日益增多，车速快，车辆混行无分道行驶，机动车、非机动车、行人交叉穿行严重，违法停车，劳务市场外溢，交通安全设施不完善，路口多，无夜间照明等；其中电厂桥至军蓟路段约2.5公里，属穿村道路，人流、车流横穿、斜穿公路较多，是事故多发的主要原因；京东第一集路口逢集市时，人流、车流横穿、斜穿公路较多，不仅严重影响道路正常通行，同时存在重大安全隐患。

2.整改对策。

一是加装隔离护栏，避免车辆逆行超车和非机动车、行人随意转弯，调头等交通违法行为发生。

二是实施区间测速，有效解决车速过快问题。

三是加装交通信号灯及电子监控系统，解决京东第一集路口逢集市通行难问题。

四是加装视频监控点位，保证大、小型车分道行驶，解决混行问题。

五是在重点路段设臵禁止停车交通标志，避免车辆乱停乱放。

六是在开发区与京哈公路三个交口和军蓟路与京哈公路交口共4处加装交通信号灯及电子监控系统，解决开发区路段及军蓟路与京哈公路交口通行乱象及事故多发问题。七是在部分路段安装路灯，如电厂桥东至军蓟路段，解决夜间事故多发问题。

八是在别山及白涧超限站安装逆行抓拍探头，解决两处超限站存在的超载、超限货车逆行闯卡问题。

九是在部分不明显的路口设臵夜间爆闪警示灯、路口荧光警示桩及停车让行标志等。

（二）津围公路

1.事故基本情况及存在隐患。2014年上半年共受理津围公路县内路段各类交通事故425起，占全县总起数的10.23%，其中死亡事故8起、死亡9人，分别占全县上半年的9.64%和10.22%，根据津围公路事故发案情况及交通现状，我们确定津围公路84至90公里（下仓镇大街至津围公路与玉杨公路交口）、100至106公里（上仓大街至孟家楼）、112至115公里（洇溜路口至京秦铁路桥北）、121至126公里（小岭子至洪水庄）以及山区几个路段为重点隐患点段。目前存在安全隐患为：车速快、交通标志不全、无交通标线、路口多、门市多、无路灯及非机动车、行人横穿公路严重等现象。

2.整改对策

一是修复启用津围公路与玉杨公路交口处红绿灯，并安装电子监控系统。

二是在上仓大街安装中心隔离护栏。

三是在孟家楼段安装机非隔离护栏。

四是在山区弯多、坡陡路段安装凸面镜、反光导向标志及减速震荡带，在穿村路段加装路灯。

（三）喜邦公路

1.事故情况及存在的隐患。2014年上半年共受理喜邦公路县内路段各类交通事故427起，占全县总起数的10.28%，其中死亡事故10起、死亡11人，分别占全县上半年的12.04%和12.5%；根据喜邦公路事故发案情况及交通现状，我们确定喜邦公路4至7公里（马伸桥天马至于各庄）、12至18公里（姚铺至三家店）、31至32公里（高速环岛西至贾各庄路口）为重点治理点段。目前存在安全隐患为：商铺多、有集市及夜市、有急弯，无夜间照明，存在马路集市等。2.整改对策

一是喜邦公路与马营公路交口（于各庄村处）属急弯路段。应加强对集市及夜市外溢的管控，并于各庄弯路处加装夜间反光导向标志及路口爆闪警示灯。

二是喜邦公路12至18公里（姚铺至三家店）路段为穿村道路、无夜间照明，存在马路集市等。应加装路灯，并加强对辖区市场外溢的管控；在孤山弯路处加装防撞护栏和反光导向箭头，并完善该路段限速标志设臵，加强该路段超速治理。

三是喜邦公路31至32公里（高速环岛西至贾各庄路口）该乡村路北至贾各庄村、南至敦庄子，车流、人流均较大。建议在该路口加装反光路口警示桩、路口爆闪警示灯及让行标志。

四是喜邦支线（四中路口至东通口）为穿村道路，夜间照明设施现正在安装中，需在该路段加装禁止超车标志；黄土坡村西为急弯路，需安装夜间反光导向标志。

（四）平宝公路

1.事故情况及存在的隐患。2014年上半年共受理平宝公路县内路段各类交通事故118起，占全县总起数的2.84%，其中死亡事故5起、死亡6人，分别占全年的6.02%和6.82%。根据平宝公路事故发案情况及交通现状，我们确定平宝公路16至23公里（西潘庄路口至康中）27至29公里（薄庄子至一线穿路口）为重点治理点段。目前存在安全隐患为穿村道路、无夜间照明、交通标志不全、无交通标线。

2.整改对策

一是在西潘庄路口南侧设臵测速装臵，与尤古庄路口南侧现有测速装臵形成区间测速；在沿线路口加装反光路口警示桩、路口爆闪警示灯及让行标志；在穿村路段安装路灯。

二是在一线穿与平宝公路交口安装信号灯及电子监控抓拍系统；在该路口南侧安装测速系统，同时改造老高寨桥电子监控系统，两者形成区间测速。

（五）大型客、货车道路交通安全隐患及整改对策

1．主要安全隐患。一是大货车超重、超速行驶易引发交通事故。在利益的驱动下，部分车主与司机无视车辆本身准载标准及辖区限速规定，超重上路，超速行驶。由于大货车体积大负荷重，提速相对也慢，所以司机不肯轻易踩刹车降速；车主和司机的收入与运载的重量和次数挂钩的，多数车主和司机重效益轻安全，这是大货车易存在违法行为且引发事故的一个主要原因。由于没有超限检测站，货车驾驶员存在等、闯违法行为，随意停车及加速闯卡存在严重安全隐患，现有临时检查点位容易造成车辆拥堵。

二是车辆状态不符规定。部分大货车车辆本身存在严重违法行为，如不按规定粘贴反光标识、安全设施不全（车身侧面无护栏等）、非法安装后射灯、灯光不全等等，个别车辆年久失修，甚至已到报废年限，车辆性能较差，安全隐患大。并且运送砂石料的大货车，由于滴水，容易造成路面结冰，车辆行驶极易发生侧移。

三是驾驶员疲劳驾驶现象突出。因为路程的需要，以及车主、司机自身为获取更多的经济利益，大多数大货车都无视安全，挑灯夜战连轴转，导致驾驶员疲劳驾驶，易引发事故。

四是污损号牌逃避监管。由于大货车所装载的货物比较特殊，车身和号牌容易被污泥所沾，司机为了逃避监管往往不愿主动清理，甚至故意加重污损。运送渣土货车及水泥封闭罐车牌照号、放大号模糊，发生事故逃逸后不易侦破。

2.整改对策

一是加强客运车辆源头管理。深入客货运输、危险品运输单位，交通事故超标单位，以及其他机动车及驾驶人较为集中的社会单位为重点，进行交通安全检查。2014年，共检查责任制单位519个单位次，检查各类机动车13357辆次，教育驾驶人22007余名，签保证书22007份；共对244个单位下达限期整改通知书。积极联合县交通局对全县所有9人座以上客运车辆及运输危险品货运车辆进行临检，对全体驾驶人档案进行逐一核查。

二是加大宣传力度。对大货车司机普遍素质不高、安全意识差的情况，由交警支队安监科加大宣传教育，通过印制相关书籍和文件，刻录光盘的方式来进行安全宣传，树立安全交通、文明交通的意识。

三是加强日常监管。各大队具体组织对大货车违规查处工作，成立专项治理岗组，设立24小时勤务，对辖区的渣土车、砂石料运输货车进行依法治理，重点查处涉牌涉证、违反禁令标志等违法行为，以减少扰民事件的发生，并联合综合执法等部门加大对大货车车辆不按规定携带驾驶证及行驶证、不按规定贴车辆反光标识、安全防护栏不全、不按规定喷涂放大号码、不按规定悬挂和故意遮挡机动车号牌等违法行为的查处力度，并形成常态化管理。规范落实执法记录仪的使用情况，对不配合的驾驶员进行取证，为后续处罚提供证据支持。对于暂扣的逆行大货车，均予以处罚留档并责令其原路返回。针对部分逆行大货车车速过快有时无法拦截，采取记住逆行大货车车辆牌号的办法，待其返回时对其进行治理。

四是坚持严管重罚。要在加强日常管理监督的同时，在法律法规许可的范围内加大处罚的力度。在对违法违规的大货车要查到一起，严格依法处罚一起，不姑息，不迁就，更不放纵。让那些违法违规者不能从违法违规行为中得到任何便宜。

五是组织统一行动。为减少货车安全隐患，整治野蛮驾驶行为，遏制货车交通事故多发势头，按照公安部统一部署，我支队开展了为期6个月的“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项治理，共查获货车违法载人共22594起。并在专项行动后将此项活动转为常态化管理。其中城区、喜邦路为治理重点。有效预防和减少客、货车不按规定携带驾驶证及行驶证、不按规定贴车辆反光标识、安全防护栏不全、不按规定喷涂放大号码、不按规定悬挂和故意遮挡机动车号牌等违法行为的发生，确保我县道路良好交通环境，并且在超限站点实行24小时勤务，加强对货运车的查处力度。同时对违规车辆进行拦检，并登记留存。

六是实行大货车禁行措施。喜邦公路作为我县主干路之一，近年来由于大型货车较为集中，道路交通流量始终过饱和状态。为预防和减少交通拥堵，我支队在认真调研的基础上，详细制定绕行方案，对重型半挂货运机动车实施单向绕行措施，并通过组织开展先期宣传、路面治理和电子卡口监控等手段，对违法车辆进行全方位管控，有效改善了该道路通行能力和路面行车秩序，使长期交通拥堵现象得到了根本扭转。

三、综合治理形成长效机制

预防道路交通事故是一项长期的、复杂的、艰巨的系统工程，需要全社会的积极参与，更需要各级党委政府的坚强领导和各有关部门的大力支持和配合。作为公安交通管理工作的职能部门更要坚持以“预防为主、防治结合、综合治理”的原则，紧紧围绕创建“平安畅通县区”，以整治道路行车秩序和事故多发点、段为重点，依法严管交通违法行为，进一步强化源头管理，加强车辆检验和驾驶员的管理教育，广泛开展交通安全法宣传活动，增强广大交通参与者的安全意识和文明参与交通的自觉性，最大限度减少道路交通事故的发生，努力达到“行车秩序好、交通事故减、重大特大事故降”的目标。

（一）大力开展交通安全大检查，抓好源头管理，努力消除交通事故隐患。在加大路面管控的同时，严格按照国家和公安部以及市公安交管局的有关规定，进一步加强对大中型客车、货车的检验，严把车质检验关；进一步严格驾驶员的审验工作，充分利用驾协的职能优势，组织好驾驶员特别是农村驾驶员的教育培训工作，加强他们的道路交通安全法和职业道德教育，全面提高驾驶员队伍的整体素质。同时，严格按照《道路交通安全法》和《天津市道路交通安全责任制规定》，深入各单位，抓好内部交通安全大检查，把事故隐患力争消除在萌芽状态。并将交通安全纳入各乡镇社会治安综合治理范畴，严格考核奖惩，落实责任追究。并将货运车辆集中的乡镇作为重点，以大的运输单位和个体养车户为切入点，开展上门服务，定期开展宣传教育和运营车辆的临时查验，确保安全运营。

（二）多形式，大力开展交通安全宣传教育活动。提高全民交通安全意识和遵章守法自觉性。以宣传为阵地，充分利用“声、屏、报”等媒体，继续以“保护生命、拒绝交通违法行为”为主题，不断加大宣传力度，再掀交通安全法宣传高潮，大张旗鼓地进行舆论宣传；积极组织开展交通事故图片展、交通安全知识竞赛、交通安全有奖征文等形式多样的活动，推动宣传的不断深入，借以加强全民的交通法制教育，力争把宣传教育做到最低层、最基层。并密切与县教委配合，在全县各中小学校广泛、深入开展交通安全知识课程，借以真正达到宣传的入村、入户。在此基础上，继续采取“追集”这一有效宣传方式，大力开展交通事故图片展、交通事故车辆展，以群众身边的真人实事来教育广大交通参与者全面曾强农村群众的文明交通意识。

（三）进一步加强交通安全管理机制建设，解决制约交通安全管理工作的瓶颈问题。一是不断完善道路交通安全部门联席会议制度，加强乡镇、村交通安全组织机构建设，强化监督考核，严格责任追究，切实强化全社会对交通安全的重视程度。二是要强化部门合作，特别是交通、安监、农机等相关职能部门要结合本部门职责，加大交通安全管理的投入力度，强化农村地区道路养护和各类农用运输车、拖拉机等农用机械的日常管理，切实形成管理合力，不断推进交通安全管理的社会化进程。三是紧密依靠党委政府领导，不断加大对交通安全设施的投入，积极与相关部门配合制定我县交通组织规划，并认真加以实施，推进我县道路路网和交通安全基础设施建设。四是加大道路交通管理人员及装备投入，在现有情况下，增加警力配臵，加大科技装备投入，全面提升管理科技化水平。与此同时，管理的科技手段也需进一步加强，全面提升我们的管理效能。

第二篇：山区道路预防性驾驶浅析

山区道路预防性驾驶浅析

摘要：山区道路状况复杂，车辆驾驶操作多变，对驾驶员的操作技术要求较高，同时也存在着许多安全隐患。本文根据山区道路的特点，结合我多年的驾驶经验，从山区道路驾驶技巧和险情的处置方法，浅谈山区道路的安全驾驶方法、确保山区道路行车安全的见解。关键词：山区 驾驶 预防 前言

山区道路复杂多变，地势起伏，路面狭小，坡陡弯刀，云雾遮天，视距差。它给汽车驾驶带来诸多不便，安全行车得不到保障。从事驾驶以来，大部分时间都是山区作业。因此，针对山区道路的特点，很有必要采取一些有效的防御性措施来保证行车安全。正文

一、认真做好出车前的检查维护工作是在山区道路预防性驾驶的前提

山区道路上下坡多，弯道多，路况差，也就是说换档多、制动多、转向多。发动机功况不好，跑不动；制动不好，刹不住；转向系统不好，会失探。固定部位如有点松动，在路面不平、坑坑洼洼地段，轩辆跳动多，易造成固定部位的松动和脱落。所以要在出车前对车辆操纵性、稳定性的技术状况做全面检查和维护。

1、严格检查制动系统、方向系统是否可靠有效，发动机运转工作情况是否正常。

2、做好机件的各部分的仔细检查、调整、坚固工作。

3、检查风扇皮带、空调皮带的松紧度；冷却水、机油量、电瓶液、制动液、燃料、灯亮、雨括器、轮胎与气压等是否符合规定和齐全，工作可靠。备带三角木、必要的配件和应用随车工具。

4、装截货物要重心分配均匀，捆绑结实、牢靠，避免超宽、超高、超长。

这样做到心中有数，增强执行任务的信心，所以说检查准备工作是前提。

二、必须克服紧张的心理状态是山区道路预防性驾驶的关键。“人是决定的因素”。在山区道路驾驶往往看到的是大山，有的路在半山腰，一边是悬崖峭壁 “万丈深渊”，使人望而生畏，这种道路环境对人的心理产生紧张因素。再就是在城市生活，习惯平坦地区的行车而对山区情况不熟悉，听到的是山区发生交通事故，掉进几百米深的山沟，造成驾驶员恐惧的心理，形成一种紧张的心理状态，这对安全行车是极不利的。

我们知道，在正常的情况下，驾驶员的适度紧张是一种安全责任感，这种紧张是对人民生活财产负责的表现。但如果过度的紧张或者产生恐惧的心理，它会引起感知的失调，判断不准确，手忙脚乱，引起操纵行为的失误，可能会二档当三档挂，油门当刹车踩。所以针对以上情况驾驶员应该采取以下措施克服紧张心理：

1、首先要自我调整、平衡心理情绪。树立信心，坚定意志或自我安慰：”别人能去我为什么不能去，有什么了不起。”在思想上克服紧张。

2、驾驶员在驾驶中要主动将视线集中指于车头前方，控制视线的偏移，或略向山坡一侧，就会增强轻松感觉。

这样想这样做，才能保持清醒的头脑，使判断、操纵不受紧张的心理状态影响。而做到这些主要还是驾驶员自己。所以说，克服紧张的心理状态是山区道路防御性驾驶的关键。

三、严格控制车速，是山区道路预防性驾驶的基础。

常言道：“十次肇事，九次快”，这句话是有一定道理的。我们要根据路况、车况严格控制车速，是保证在山区道路安全行车最重要的一环。一般在平坦的路况下行驶的车速比在平原地区要降低30%左右，特殊路段必须按交通限速标志规定的车速行驶，不准超速。如果车速过快，会使车辆的操纵性、稳定性变差，甚至会失控，安全系数就小，容易发生行车事故。如南京军区汽车训团在开化境内介元岭路训练时，该路段弯道多，路面狭窄，是沙子路，载重车下坡以50公里的速度行驶，该驾驶员对路况不熟悉，与对面方面上坡的开化县林业局解放版汽车会车时，因判断不准确，结果翻入离公路300米深的山沟，后果可想而知，当场死亡2人，伤6人，车辆报废，直接经济损失50多万元，所以正确地掌握和控制车速是安全的保证。

在山区道路行驶要特别注意下面情况，要严格控制车速：

1、汽车上坡时，汽车的轴荷后移，前轴负荷减小，附着系数小，使方向操纵性变差，所以车速不易过快。

2、汽车下坡时，汽车的轴荷前移，后轴负荷减小，前冲的惯性大，如果车速过高，车辆纵向稳定性越差，要使车速控制在驾驶员个人的意志范围内就要用制动来阻碍车速，但制动使用过长，会使制动摩擦产生高温，使蹄片与制动之间摩擦力下降，导致制动力不足，严重时制动效能完全丧失，所以下坡时要控制车速。控制的方法，先应换入低速档，放松加速踏板，利用发动机的阻力控制车速，并适当踏下制动踏板。控制车速，可以减小车辆的冲击力，使制动效果保持良好。

3、转弯时，因驾驶员的视距较短，前方情况不明，再加上车辆通过弯道时离心力增大，容易增加一边负荷，使操纵性、稳定性变差，会引起汽车侧滑造成横向翻车的事故。所以在弯道行驶一定要减速，将车速控制在自己能掌握的范围。

4、在沙石路面地段，汽车的车轮与地面磨擦会产生滚动、移动现象，附着系数小，操纵、稳定差，容易方向跑偏，后轮侧滑。所以在沙石路面要减速行驶。

5、雨天气候，视线障碍较大，路面结构情况复杂，造成滑的程度不同，附着系数也不同，容易麻痹，造成车辆跑偏侧滑。所以要减速或保持中速行驶。

6、冰雪路面，路面特别滑，附着系数少，车辆易空转和打滑，行驶困难，极易发生失控．所以要严格控制车速，以低速档行驶。所以，在山区道路驾驶，根据环境、路况、车况来严格控制车速，是在山区道路安全行车的防御性措施之一。

四、加强转弯抹角（包括急弯）路段的预防意识，是防御性驾驶的重要保证。

“车到山前疑无路”说明了山区道路弯多弯急路窄，必然使驾驶视距受到局限，摸不清前方的情况．为防止转弯抹角时出现意外事故，做到安全通过，就要有预防性的思想准备和措施来保证。驾驶员必须严格遵守交通规定，头脑保持冷静，行驶路线要正确，车速要适当，操作要规范平稳，估计判断要准确。

要严格遵守以下原则来保证安全通过：

1、要严格按照减速、鸣号、靠右行、观察、聆听的原则通过，并在思想上做好随时停车的准备。

2、绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道会发生车辆碰撞，特别在通过急弯时要严格做到这点。

3、不要紧随前车之后，也不要猛踏制动踏板，以防追撞事故。

发现前方有弯道时（一般有警告标志或前方看不到路面时一一说明有急转弯）应立即降低车速，将车速控制在自己能掌握车轮的范围，同时鸣号靠右行驶，注意观察、仔细听前方有无异样和异响，判断前方有否来车，路面情况等。特别是听前方有否喇叭声、机械轰鸣声、喧哗声、牲畜发出叫声等。

在距离弯道50米远应将车速逐渐减慢，再次鸣号以示警告，要尽量避免在急弯道上交会。如遵守以上原则，就可以避免发生交通事故。如有次我在丽水地区山道上行驶，看到急转弯标志（左转弯），即减速靠右行驶，突然听到车辆的轰鸣声、车厢的共振声，感到对方车速很快，我就马上靠右边停下来，并按了几声喇叭示警。这时离弯角大约不到30米。就在这时听到制动的滚拖声，看到转弯角冲出东风大货车，后面的挂车在制动和转向的作用下向左前方冲击，霸占了我的车道的大半，如果不是果断停车而继续行驶正好在弯角交会，肯定会被撞下山沟。

车辆通过弯道时，应该掌握如下方法来保证安全通过。

1、方向的操纵

汽车通过弯道时，要根据车的性能，环境路况来操纵，方面盘要随着曲线途徐徐转动，掌握好转弯的时机，不要猛打方向而使车辆离心力加重，失去平衡，特别是汽车右转弯时，由于车辆内轮差，右侧的行人和障碍物容易卷入碰到，后轮易滑进路沟。所以，要待车辆已驶入弯道再把车完全驶向右边，不宜过早靠右。

2、线路的选择

通过弯道要按“外——内——外”的线路行驶。当进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶，到弯道中段时靠弯道内侧行驶，出弯道时车辆又靠弯道外侧行驶。按这种方法驾驶，车辆实际驶过的轨迹比弯道平缓，可以减少离心力，防止侧翻事故，提高车辆的稳定性。

3、速度的掌握

在接近弯道50米远处，要降低车速，在15米左右时挂低档行驶，在安全前提下低速通过弯道，将要离开弯道时可以加速行驶。这是“慢进快出”车速。

五、增强安全意识是在山区道路安全行车防御性的保障。

安全意识是保证安全最起码的条件，是驾驶员的素质的具体表现。所以驾驶员必须从思想上重视行车安全，然后付诸行动。在行车中根据道路、车辆等情况，驾驶好车辆，不开快车、英雄车；做到应快则快，应慢则慢，应让就让，应停则停，把安全放在首位。只要思想上有安全意识，就可以起到预防的作用。在山区道路行驶，除遵守交通规则外，还必须注意以下情况：

1、要尽量避免在急弯道、狭道上交会。在交会时严格按照会车的基本原则交会。

2、在向右避让时，不要太靠近道边行驶，以免压塌路面，滑下山沟。

3、在狭窄坡道行驶，要做到下坡车让上坡车先行。但下坡车已行驶在转弯角时，上坡车要减速缓行，或者找稍宽处靠右停车让下坡车先行。

4、不要在弯道上急打方向和紧急制动。

5、不要争道抢行，要做到礼让三先。

6、不要在弯道上、狭路上停车。

讨论

在交通运输活动中，人、车、路三个方面驾驶员是处于主要地位的。而山区道路的车辆驾驶，路况是现实中的一个固定的因素，相对车辆技术状况的要求来说，车辆性能要好。上述的山区道路驾驶方法，是在对车辆的状态良好的情况下，驾驶员操作车辆方法的一个总结。对驾驶员来说，在行车中，每行一步路、每做一个驾驶动作、每采取一个措施，都关系到国家、人民的生命财产和自身的生命安全，应有高度的责任心，决不允许有丝毫的麻痹和抱有丝毫的侥幸心理。这就要求我们驾驶员要严格遵守交通规则，刻苦钻研业务知识，练就过硬的驾驶技术，落实各项安全措施。这样，面对错综复杂的山区道路情况，我们就能得心应手，随机应变，正确处理。

第三篇：山区农村道路交通安全管理探讨

山区农村道路交通安全管理探讨

（山西省阳城县公安局交警大队 茹忠善）

近年来，随着新农村建设步伐的加快，山区农村面貌发生了根本性的变化，最为明显的是交通，“村村通”公路的迅猛发展，使农村交通状况发生了巨变，农民群众交通方式也发生了巨大变化，摩托车、农用运输车、小汽车成为农民群众代步和生产、生活工具。发达的交通路网及现代机械化的交通方式，在给农民群众的出行带来极大便利的同时，也带来了一系列不容忽视的安全问题，农村交通事故呈逐年递增的态势。笔者就阳城县山区农村道路交通安全工作进行了深入调研，形成一些粗浅的思考与探索与大家一起探讨。

一、山区农村交通安全管理存在的问题和现状

1、农村道路危险路段多，整改难度大。阳城县是个典型的山区县，全县有3000余公里的2条省道、1条市道和多条县乡、乡村公路，70％以上依山傍河而建，特别是南部山区道路，路面狭窄，弯道多、道路垂直落差大。一旦发生事故，轻则车损人伤，重则车毁人亡。由于资金等问题的限制，这些道路安全防护措施仍然大大滞后于道路通行的需求。

2、农村机动车保有量大，管理难度大。近年来，阳城县农村机动车保有量以每年增幅20％的速度逐年增加，特别是去年“汽车下乡”政策的出台，为群众购买机动车提供了便利和平台，半年时间新增上户车辆3000余辆。目前，全县在册机动车6万余辆。

农村机动车管理存在难题。一是机动车安全性能差。农村群众为图方便、省钱，购买价格低廉车和二手车以及使用脱检及报废车辆；二是无牌无证现象较多。农民群众法律意识淡薄，上牌办证积极性不高，驾驶技术差；三是农村公共交通发展缓慢，群众代步和生产、生活工具依靠正三轮、农用运输车、摩托车等。特别是山区撤乡并镇、寄宿制学校的推行，每到周末或开学、放学时期，农村家长大都使用农用运输车、摩托车接送学生，安全隐患极大。

3、交通安全意识淡薄，守法意识差。农村群众接受交通安全宣传教育面窄，交通安全意识普遍比较淡薄。酒后驾车、无证开车、无牌行驶、农用车、摩托车违章载人等严重交通违法行为大量存在，导致交通事故多发。

4、农村公路网资金不足，安全设施不完善。南部山区不发达乡镇由于资金因素的制约，农村道路建成后相应的交通安全标志、警示符号、基本的交通安全设施不具备便投入使用，“村村通”公路实际上成了“赤膊路”。由于道路硬化了，导致车的速度加快，驾驶员麻痹大意，安全隐患也就相应增加了。

5、“村村通”公路存在等级低，通行条件差，安全隐患大。农村道路大部分是乡、村道路，道路盘山绕行，弯急坡陡，路面窄且高低不平。近几年，虽然“村村通”工程全面实施，但因为资金或其它原因，虽然路面变平整了，但却变窄了，弯变急了。我县南部山区“村村通”公路规划缺乏前瞻性，对道路建设和交通发展估计不足，普遍存在在规划中考虑安全因素不够，设计欠缺、施工质

量差，导致修建的道路急弯、岔口多、行车视线不良、路面宽度太窄、易滑等问题较多，有的道路拓宽时没有配套改造原有的桥梁，造成宽路窄桥、险桥多。有的路面只能单向行驶，在遇到会车的时候，驾驶员会伤透脑筋。一些道路更是临崖临沟处低，路面不平整，弯路转弯半径不够，安全隐患大增。

6、警力不足制约农村道路交通安全管理。阳城县交警大队有正式民警34人，协勤民警93人，下设5个科室、5个直属公路巡逻中队、3个乡镇交警中队，按人头平均计算，每一名交警要管近100公里的道路，近2000辆机动车，再加上每天必须处置的各类报警及车辆、驾驶人的日常管理工作，根本不能管理到位，致使农村一些地方成为管理真空。

二、采取交通安全社会化管理的做法

为切实加强山区农村道路交通安全管理，近年来，公安交警部门采取了一些列的措施，致力于探索实践农村交通安全社会化管理之路，突破农村交通管理瓶颈制约，变革农村交通安全管理模式，以乡(镇)基层交安委组织和乡镇交警中队为平台，从交通安全管理的最基层的基础抓起，运用综合治理手段，通过发动和吸收社会力量共同参与交通管理，改变交警唱“独角戏”的局面，逐步形成了“党政统一领导、部门各司其职、社会各界参与”的交通安全管理工作大格局。

1、强势建立综合预防体系。在县委、县政府的坚强领导和大力支持下，进一步完善部门合作、齐抓共管的长效机制，建立了县

乡两级道路交通事故预防机构，把交通安全工作纳入县里对乡镇和部门安全生产和社会治安综合治理责任制考核范畴；坚持用例会和评析会制度来保证道路交通事故预防领导组办公室职能作用的高效运转。坚持每季度召开一次预防道路交通事故工作领导组例会；建立了周分析、月通报事故预防工作制度以及领导组成员单位向领导组的季报告制度和重大节日交通安全报告制度，分析形势，研讨预防对策；落实重、特大交通事故评析制度，找准事故“降”点；积极协调解决影响交通安全的问题等。进一步加大行政干预力度，对全县排查出的道路交通安全隐患和事故多发路段交通安全隐患整治情况由县政府牵头进行督查，对重大隐患路段、隐患单位实行挂牌督办制度，下达挂牌整改督办通知书和督查通报督促整改。全县各有关部门在落实主体责任的同时，积极开展部门协作，联防联控，使部门联动机制得以有效发挥并彰显成效。

2、大力推进基层交安委建设。县里成立分管副县长挂帅的交安委，全县18个乡镇成立基层交安委组织，落实人员经费以及村级交通安全员，并逐步实现乡镇交安委与安监站合并，充分发挥了乡镇、农村干部人熟、地熟、情况熟的优势，直面基层，配合公安交警部门加强农村交通安全宣传教育、机动车、驾驶人管理、辖区道路交通安全隐患排查整治等工作，使管理更有针对性，宣传更具可信性，基本实现了交通安全宣传、交通事故防范、驾驶人管理、道路交通设施建设在农村。依托乡(镇)基层交安委和村级组织协管交通，在一定程度上缓解了交警警力不足带来的管理压力，使农村

道路脱管面缩小，交通安全宣传辐射面扩大，交通安全管理覆盖面大大提高。

3、全力开展社会化交通安全宣传。借助文明交通行动计划，以“五进”宣传和创建交通安全文明单位为平台，以面向社会、注重实效、教育大众为出发点，通过交通安全“五进”宣传，把交通安全送到社会各个角落。以交通安全示范单位创建为契机，积极培树创建单位，以点带面，整体推进；依托新闻媒体、宣传教育、安全行业、社会组织等开展社会化宣传，与县电视台、报社、阳城在线网站等达成警媒合作意向，通过媒体宣传普及交通安全法律法规；与教育部门联系沟通，深入开展校园安全宣传；依托农村、学校、企业、交警大、中队等，充分利用橱窗、板报、专栏等积极开展宣传教育阵地建设；充分发动、利用各类社会资源开展交通安全公益性社会化宣传。

4、重拳整治道路交通秩序。推出区域联勤联动工作新举措，把公路巡警中队、乡镇中队按照区域连片，划分为5个区域作战单元和1个大跨度巡逻作战单元。充分运用科技的、法律的、经济的手段，通过动态巡查和静态管控相结合，把警力和装备放到路面，加大路面交通秩序管理力度。对客运车超员、超速、无牌无证、酒后驾驶、低速货车和摩托车违法载人进行严厉打击，使整治工作实现大广度、全覆盖目标。在交通秩序管理中，突出“理性、平和、文明、规范”的执法理念，立足抓大放小，坚持严惩与教育并重，对轻微违法行为坚持教育为主，纠违警告不罚款，全年警告教育处

罚占总处罚数的1/3以上；对严重交通违法行为从严打击，近两年行政拘留严重交通违法人员创历史新高，道路交通违法率和事故发生率均明显下降。

5、延伸触角推行便民利民服务。以惠民利民便民为宗旨，积极拓宽服务领域，不断延伸服务触角，组成“流动车管所”，深入山区农村，推出上门办证、检车、上户新举措；增设服务网点，推行摩托车销售网点带牌销售摩托车，实现销售、上户、办证一条龙服务；实行快递服务，方便外出务工人员、偏远乡镇农民等特殊群体领取牌证。针对车辆管理、事故处理、路面执勤执法等工作中群众比较关注的热点、难点问题，迅速完善了公开承诺及关于优化经济发展环境具体措施，对交管工作的各项业务、程序做了进一步规定，并公之于众，以便群众监督，最大限度地方便群众。

通过近几年的工作实践，阳城县农村交通安全管理工作取得了明显效果，农民交通安全意识在不断增强，农村道路交通事故得到了有效遏止。

三、农村道路交通安全管理建议

针对目前农村道路，特别是山区道路交通安全管理，笔者认为，一是要继续巩固预防道路交通事故社会化宣传、防控体系；二是要加大山区道路后期养护、交通安全设施资金投入；三是积极构建农村道路客运网络，保障群众出行。

第四篇：十四、山区道路驾驶(模拟器)

十四、山区道路驾驶（模拟器）

【教学科目】：山区道路驾驶（模拟器）【教学目的】：掌握山区驾驶的正确操作方法。【教学要求】：

1、认真听，仔细看，反复练；

2、积极主动地进行模拟练习；

3、注意训练安全。

【教学重点】：了解山区驾驶行车的安全常识。【教学难点】：控制车速的能力。

【教学方法】：任务驱动法、讲解法、实车示范法 【教学工具】：多媒体、电子模拟器

【教学时间】：讲解10-15分钟，学员上车2学时 【教学主要内容】：

课程引入：（大约2-3分钟）

教学前的准备：

首先要带领学员对模拟器车辆进行检查，是否正常有效，并带好教案和《教学日志》以便做好训练记录。

1、讲解教学目的与要求，教学重点与难点。授课内容(大约12分钟)

总要求：“安全礼让，宁停三分、不抢一秒”

一、进入山区道路前的准备

1、山区道路特点：

山区道路大多依山而过，盘山绕行，上下坡路，急弯路多，路面狭窄，因受地理环境和气候影响，危险路段较多，经常临崖靠涧，穿洞过栈。

2、带足随车物品：

随车工具，防雨雪设备，冷却水（液）、燃料、润滑油、制动液、易损件、三角木、防滑链等。

3、对车辆进行必要的维护检查： 转向机构、制动系、轮胎及灯光等。

二、山区道路上坡驾驶：

1、坡度长而陡，应提前减挡，保持发动机动力，接近坡道时，加速冲坡，当车速开始降低，发动机声音由轻快得沉闷时，应迅速减入低一级挡位行驶，以保证有足够的动力驶上坡顶。

2、通过短而陡的坡道时，采用加速冲坡的方法，在将近坡顶时应提前松开加速踏板，利用惯性冲过坡顶，到达坡顶时，适时控制车速，防止对面的视线盲区突然出现车辆而措手不及。

3、通过上坡道转弯时，应提前减速减挡，靠右侧行驶，并注意鸣喇叭，不得在转弯过程中换挡。急转弯时，应随时注意弯道处，防止对面突然出现的车辆，接近弯道时降低车速，靠右侧行驶，给对面来车留出足够的路面。

三、山区道路下坡驾驶：

尽量使用发动机制动控制车速，避免过多地使用行车制动器，前方有车辆时，要与前车保持足够的安全距离，不得超车。

下长而陡的坡道时，下坡前可先将车速降低，挂低速挡下坡，防止因车速太快无法控制而发生危险。

四、山区危险路段驾驶：

在急弯狭道、地势险峻的路段行车时，要集中精力，降低车速，注意交通标志，谨慎驾驶；及时准确地观察路面，尽量选择道路中间或靠山一侧行驶。

危险路段会车，应做到“礼让三先”。会车地点在弯道、悬崖旁边地势比较危险时，应停车观察路基情况，在确保安全的前提下缓缓会车，在靠山一侧会车时，应尽量使车辆靠近峭壁，给对方来车留出足够的路面。

二、考核要求

评判标准既是评定考试成绩的依据，又是培训中的重点和难点，大家不能忽视，必须掌握。

三、下面请学员上车练习

教练员进行督促指导 学员一般会出现：

在中间休息时要根据这些情况再次给学员讲解示范，进一步纠正训练中出现的问题，反复训练，最后要让学员都能熟练准确的掌握该科目的培训内容。

【小结、点评】：练习结束，现在讲评

您还有什么问题和要求？

带领学员对车辆进行检查整理，以便下一课时正常训练，确保行车安全。

下一节课进行XX训练，请学员提前预习。好，现在下课，再见！

训练结束后做好《教练日志》的填写记录

第五篇：山区道路安全行车教案

道路安全行车教案

一.教学目的与要求: 1.了解道路:路窄弯急,坡长且陡,道路险峻,气候多变,险情频繁等特点;2.熟悉山区在道路行车,行驶路线的把握,选择合适的挡位控制汽车的动力,合理使用制动器等操作要领;3.掌握在弯道、陡坡很多的山区道路安全驾驶的技能.二.教学重点: 1.上陡坡时冲坡和提前减挡时机的把握;2.下陡坡和下长坡时合理使用行车制动器和发动机制动,控制车速.3.急弯路和连续急弯路会车方法;三.教学难点: 1.急弯路和连续弯路行驶路线把握和会车方法;2.下陡坡和下长坡时运用行车制动器和和发动机制动控制车速.四.教学方法步骤: 1.召集学员车前列队,点名后下达课教学内容:山区道路安全行车.讲解山区道路的交通特点,上陡坡、下陡坡和弯路会车操作方法,示范方向盘运用、挡位变换和使用制动器操作要领.提出在危险的山区道路行车注意事项.2.山区道路驾驶操作要领:(1)及时换挡:上坡时根据坡道陡坦,加速冲坡,提前减挡,防止中途动力不足;(2)下长坡时,间歇制动,换入低速挡,充分利用发动机牵阻,降低车速,防止制动器热衰退.(3)在急弯路或连续弯路会车,正确运用方向把握行驶路线,提前鸣号示意来车注意;(4)行经不靠山体的外侧道路上左转弯时,必须提前减速.3.注意事项:（1）做好物质准备,加强车辆技术检查;（2）密切注意交通标志.4.纠正错误:教学中发现学员操作错误,应及时纠正,指出危险性,指导学员反复练习正确方法.（举列）

5.教学总结:本节课目结束,召集学员车前列队,总结训练情况,好的给以表扬,不足的给以指出.6.布置任务：给学员提出课后复习内容,预习下节课操作要领.