中国电子商务发展现状的调查报告

第一篇：中国电子商务发展现状的调查报告

中国电子商务发展现状的调查报告

张三

（计算机技术 201532103027）

摘要：电子商务是利用电子工具和网络通讯技术进行的商务活动，它开创了人们对产品购销的一种全新模式，对以往人们面对面进行的实物购销提出了革命性的挑战，随着电子商务营销渠道的深入，愈来愈多的传统企业将商品推入电商平台开展营销，以期改变传统营销渠道履盖范围小、成本高、现金流缓慢等瓶颈。面对电子商务的蓬勃发展，众多传统上市公司都摩拳擦掌，从传统的线下营销渠道转向网络营销，纷纷驻入电子商务领域，但是电子商务在中国发展的20年的时间里，也出现了很多问题，如何有效的发现这些问题，并解决问题已近是电子商务的首要之急。

关键词：电子商务，零售业，电商，互联网+ A survey of the current situation of the development of China's e-commerce

Jack Yang

Abstract:E-commerce is the use of electronic tools and network communication technology for business activities, it started to product purchase and sale of a new model, material procurement of previous people face to face the revolutionary challenge, with the deepening of e-commerce marketing channels, more and more traditional enterprise to push the goods into the electric business platform to carry out the marketing, in order to change the traditional marketing channels for flipping range is small, high cost, slow cash flow bottleneck, etc.In the face of the rapid development of e-commerce, many listed companies are more vigorously, traditional from the traditional offline marketing channels to the network marketing, are in the e-commerce, but the electronic commerce in China 20 years of development, there have been many problems, how to effectively find the problem, and solve problems has nearly is the most important of the electronic commerce.Key words: e-commerce, retail, electricity, Internet + 1引言

电子商务源于英文Electronic Commerce或Electronic Business,缩写为EC或EB,其主要含义包括两个主要内容,其一是指电子商务方式,其二是商贸活动.随着IT行业的不断强健,电子商务也有着广泛的定义:电子商务实质掌握信息技术和商务规则的人,系统地利用各种电子工具和网路高效率,低成本地从事以商品为中心地各种商业贸易活动.1997年11月在法国举行的国际商会回忆(The World Business Agenda for Electronic Commerce),到会的专家给电子商务做了一个比较全面而有权威的定义:”电子商务,是指实现整个商业过程中个阶段的交易活动的电子化。随着人类社会从业社会迈向信息社会，世界上每个国家都在不遗余力地推进社会信息化。作为信息化过程中最重要的推动力电子商务已成为新的经济增长点。发展电子商务,对于合理组织企业的信息流、资金流和物流，增加贸易机会，降低贸易

2010-2014年中国电子商务规模及增长率

2007-2015年中国网络购物规模及增长率

艾瑞咨询年度数据电商O2O报告分析认为，各企业继续加大移动端发力，扩张品类等是电子商务渗透的主要原因。移动端的随时随地、碎片化、高互动等特征，让移动端成为纽带，助推网购市场向“线上+线下”，“社交+消费“，“PC+手机+TV”，“娱乐+消费”等方向发展，实现整合营销、多屏互动等模式。另外，随着逐渐活跃的农村市场，移动端依靠相比PC端更便宜的设备和更便捷的操作特征，将占有越来越重要的地位。伴随着社会信息化进程的加快，特别是互联网的高速发展，电子商务作为较先进的商业模式在中国快速兴起并呈现蓬勃发展之势。随着电子商务的迅猛发展，中国的电商企业如阿里、京东、苏宁等也迅速崛起，在带来社会生活方式和思维方式变革的同时也给传统零售企业造成了巨大的冲击。这使得越来越多的企业包括一些传统企业也开始关注这个虚拟交易王国中潜在的巨大市场份额，纷纷开展“互联网+”行动或直接转型进军电商市场。

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0

。我国电子商务发展呈现典型的块状经济特征，东南沿海属于较为发达地区，北部和中部属于快速发展地区，西部则相对落后。在中国的大城市中，由于资源，交通，配送等问题得到了很好的解决，所以其电子商务发展水平远远超越农村偏远地区。且差距在进一步扩大误！未找到引用源。

错。

4总结与展望

总结中国电子商务的发展成果,在探讨促进我国电子商务的发展的有效途径的基础上,提出规范和发展我国电子商务业,完善和建立电子商务法律制度的建议。同时,还要推动社会各界积极参与科技信息化、电子商务、电子支付平台等方面的发展,开展交流与合作,最终实现我国电子商务事业和谐、健康的发展。其次，对那些经济比较发达、信息化程度相对较高、对电子商务有需求和有效益的地区，特别是一些有条件的沿海省市，以及内地的少数省会城市和中心城市，应不失时机地发展各种方式的电子商务，发挥其示范效应，以便向其地区推广普及。电子商务平台要积极思考未来的商业模式，不能以“烧钱”的方式来竞争，要寻求一条健康可持续的发展大道。全社会要提高电子商务意识，加强产权意识，拒绝盗版，抵制假货。电商平台更应该承担起社会的责任，积极配合有关部门打击假冒伪劣产品。对不法商家坚决查处，同时国家应该把更多的优惠政策偏向欠发展，落后偏远地区，倡导当地人民积极发展电子商务，让他们共享电子商务带来的发展成果。

第二篇：电子商务的发展现状调查报告

电子商务的发展现状调查报告

2010-09-02 09:41:19|分类：|标签： |字号大中小 订阅

广义的电子商务定义为，使用各种电子工具从事商务或活动。这些工具包括从初级的电报、电话、广播、电视、传真到计算机、计算机网络，到NII（国家信息基础结构－信息高速公路）、GII（全球信息基础结构）和Internet等现代系统。而商务活动是从泛商品（实物与非实物，商品与非商品化的生产要素等等）的需求活动到泛商品的合理、合法的消费除去典型的生产过程后的所有活动。狭义电子商务定义为，主要利用Internet从事商务或活动。电子商务是在技术、经济高度发达的现代社会里，掌握信息技术和商务规则的人，系统化地运用电子工具，高效率、低成本地从事以商品交换为中心的各种活动的总称。这个分析突出了电子商务的前提、中心、重点、目的和标准，指出它应达到的水平和效果，它是对电子商务更严格和体现时代要求的定义，它从系统的观点出发，强调人在系统中的中心地位，将环境与人、人与工具、人与劳动对象有机地联系起来，用系统的目标、系统的组成来定义电子商务，从而使它

具有生产力的性质。

现在的电子商务主要有有B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）七类模式。其中较为常见的有B2B（Business to Business）,B2C(Business to Customer),C2C(Consumer to Consumer),B2M(Business to Manager),B2M(Business to Marketing)

等。

电子商务的发展现状：

如今欧美国家的电子商务业务开发已如火如荼。在法、德等欧洲国家，电子商务所产生的营业额已占商务总额的1/4，在美国则已高达1/3以上，而欧美国家电子商务的开展也不过才十几年的时间。在美国，美国在线(AOL)、雅虎、电子港湾等著名的电子商务公司在1995年前后开始赚钱，到2000年创造了7.8亿美元，IBM、亚马逊书城、戴尔电脑、沃尔玛超市等电子商务公司在各自的领域更是取得了令人不可思议的巨额利润。

中国电子商务始于1997年，并且最近几年中国电子商务发展迅猛，2007年全国电子商务交易总额达2.17万亿元，比上增长90%。中国网络购物发展迅速，2008年6月底，网络购物用户人数达到6329万，半年内增加36.4%。截至2008年12月，电子商务类站点的总体

用户覆盖已经从9000万户提升至9800万户。

进入新世纪以来，我国GDP连年高速增长，信用、支付、物流等运营环境日益完善，促进了电子商务大发展，并具有鲜明特点。

1、起点高，发展快

中国电子商务建立在最新科技发展基础上，1998年中国电子商务正式起步，经过10年多的发展，2008年中国网商数量达到5000万，交易额近2万亿元。

2、覆盖B2B、B2C等多种模式

我国电子商务起步主要为B2B模式，2006年全国B2B电子商务交易总额达到12800亿，占同期中国B2B贸易总额的6.15%。网站的迅速发展使得大众化程度明显提高，加速了B2C模式的普及，B2C模式以惊人的速度占据了电子商务的主要市场，成为我国电子商务的主要模式。

3、效益显著、优势凸现

电子商务为上网企业扩大了销售、开拓了市场，上网企业年均销售额的21.98%来自电子商务，35.08%的企业降低了运营成本，45.97%的企业实现了品牌提升，46.57%的企业降低了营销成本，49.80%的企业扩展了销售区域，51.61%的企业实现了销售量增长，59.48%的企业增加了客户。

4、立法日趋完善

1996年2月发布《中华人民共和国计算机信息网络国际联网管理暂行规定》；1997年5月发布《中国互联网络域名注册暂行管理办法》；1999年8月发布《电信网间互联管理暂行规定》，同年拟就《国家电子商务发展总体框架（初稿）》；2000年9月25日公布《中华人民共和国电信条例》和《互联网信息服务管理办法》；2005年4月《中华人民共和国电子签名法》正式生效。这些法规和法律的建立和实施为中国电子商务提供了法律保障。

5、专业教育初具规模

我国大部分高校或高职院校已开设电子商务专业，按照技术型、商务型和综合管理型进行分类教育，注重课程体系的设置与建设，引进综合型师资力量，加强与企业合作建立实践基地，强调理论教育与实践能力的结合，培养各类电子商务科班人才。

6、发展不平衡

我国65%的行业网站聚集在长三角地区，中部企业不及东部，胜于西部，城市企业优于偏远地区企业。在沿海发达地区，电子商务已成为许多企业不可或缺的业务工具，中小企业的电子商务意识也日渐成熟，而偏远地区电子商务的运用水平有待提高。

中国电子商务的发展现状及其特点充分证明了新的巨大生产力来自网上革命、新的巨大潜在市场产自互联网、新的巨大利润增长点源自电子商务。

我对电子商务的一些认识：

电子商务成功的主要因素

通过对各种资料的分析我认为电子商务成功的主要因素不仅仅是基于自身的产品，而且还拥有一个有能力的管理团队、良好的售前服务、组织良好的商业结构、网络基础和一个安全的，设计良好的网站，这些

因素包括：

（1）足够的市场研究和分析。电子商务需要有可行的商业计划并遵守供需的基本原理。在电子商务领域的失败往往和其他商业领域的一样，缺乏对商业基本原则的领会。

（2）一支出色的被信息技术策略武装起来的管理团队。一个公司的信息战略需要成为商业

流程重组的一个部分。

（3）为客户提供一个方便而且安全的方式进行交易。信用卡是最互联网上普遍的支付手段，大约90%的在线支付均使用信用卡的方式完成。现在大部分小企业和个体企业还是利用加密的信用卡号码信息通过独立的第三方支付网关在顾客和商户

之间传递，因此必须提供高可靠性和安全性的交易。例如利用并行计算、硬件冗

余、失败处理、信息加密和网络防火墙技术来达到这个需求。

（4）提供360度视角的客户关系。即确保无论是公司的雇员、供应商还是伙伴均可以获得对客户完整和一致的视角，而不是被选择或者过滤得信息。因为，客户不

会对在权威主义（老大哥）监视的感觉有好的评价。

(5)构建一个商业模型。设计一个电子商务价值链，关注在数量有限的核心竞争力上，而不是一个一站购齐的解决方案。如果合适的编制程序，网络商店可以在专

业或者通用的特性中获得其中一个。

当然，电子商务供应商行业需要履行普世的原则，例如保证提供的商品的质量和可用性、物流的可靠

性，并且及时有效的处理客户的投诉。

一个成功的电子商务机构必须提供一些具意义的经验给顾客，做到顾客为先的原则，包括：

·提供额外的利益给顾客

·提供优质服务

·提供个人服务

·提供社区意识

·令顾客拥有全面性的体验

·自助方式

·提供各种资讯

目前电子商务目前面临的一些主要问题

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1、网络自身有局限性

输入电脑的只是人为选择商品的部分信息，人们无法从网上得到商品的全部

信息，尤其是无法得到对商品的最鲜明的直观印象。

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2、搜索功能不够完善

根据NEC研究所与Inktomi公司最近研究结果表明，目前在互联网上至少10亿网页需要建立索引。而现有搜索引擎仅仅能对5亿网页建立索引。仍然有一半不能索引。这主要不是由于技术原因，而是由于在线商家希望保护商品价格的隐私权。因此当用户在网上购物时，不得不一个网站一个网站搜寻下去，直到

找到满意价格的物品。

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3、用户消费观念跟不上

电子商务与传统商务方式一个很大的不同是交易的当事人不见面，交易的虚拟性强，这就要求整个社会的信用环境要好，信用消费的观念要深入人心。在我国，一方面人们信用消费的意识非常薄弱，信用卡的使用远没有普及；另一方面，人们到商场还怕买到假冒伪劣产品，更何况是在不知道离自己多远的网上？

★

4、交易的安全性得不到保障

在开放的网络上处理交易，如何保证传输数据的安全成为电子商务能否普及的最重要的因素之一。调查公司曾对电子商务的应用前景进行过在线调查，当问到为什么不愿意在线购物时，绝大多数的人的问题是担心遭到黑客的侵袭而导致信用卡信息丢失。因此，有一部分人或企业因担心安全问题而不愿使用电子商

务，安全成为电子商务发展中最大的障碍。

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5、电子商务的管理还不够规范

电子商务的多姿多彩给世界带来全新的商务规则和方式，这更加要求在管理上要做到规范，这个管理的概念应该涵盖商务管理、技术管理、服务管理等多方面，因此要同时在这些方面达到一个比较令人满意的规范程度，不是一时半时就

可以做到的。

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6、税务问题

税务（包括关税和税收）是一个国家重要的财政来源。由于电子商务的交易活动是在没有固定场所的国际信息网络环境下进行，造成国家难以控制和收取电

商务的税金。

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7、标准问题

各国的国情不同，电子商务的交易方式和手段当然也存在某些差异，而且我们要面对无国界、全球性的贸易活动，因此需要在电子商务交易活动中建立相关的、统一的国际性标准，以解决电子商务活动的互操作问题。

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8、支付问题

由于金融手段落后、信用制度不健全，中国人更喜欢现金交易，没有使用信用卡的习惯。影响我国电子商务发展的不单是网络带宽的狭窄、上网费用的昂贵、人才的不足以及配送的滞后，更重要的原因来自于信用制度不健全与人们的生活习惯。

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9、配送问题

网上消费者经常遇到交货延迟的现象，而且配送的费用很高。业内人士指出，我国国内缺乏系统化、专业化、全国性的货物配送企业，配送销售组织没有形成一套高效、完备的配送管理系统，这毫无疑问地影响了人们的购物热情。

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10、电子合同的法律问题

在电子商务中，传统商务交易中所采取的书面合同已经不适用了。一方面，电子合同存在容易编造、难以证明其真实性和有效性的问题；另一方面，现有的法律尚未对电子合同的数字化印章和签名的法律效力进行规范。

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11、电子证据的认定

信息网络中的信息具有不稳定性或易变性，这就造成了信息网络发生侵权行为时，锁定侵权证据或者获取侵权证据难度极大，对解决侵权纠纷带来了较大的障碍。如何保证在网络环境下信息的稳定性、真实性和有效性，是有效解决电子

商务中侵权纠纷的重要因素。

通过对以上问题的分析我了解了我对电子商务有了进一步的了解，掌握了我国电子商务的优势，同时也看到了目前面临的巨大挑战，也明确了我们将来的努

力方向。

第三篇：广东省中小企业电子商务发展现状【调查报告】

广东省中小企业电子商务发展现状

随着电子商务的快速发展,它与我们的生活也变得息息相关,因此我们有必要的去认识了解它。加之，我国现在的中小企业数量从多，在国民经济发展中具有重要地位。而且随着信息技术、网络技术、通讯技术和各类IT服务市场的不断成熟，中小企业的应用需求迅速增长，电子商务也在众多中小企业中得到越来越多的推广。所以，我们有必要去了解众多中小企业在电子商务这一领域的发展现状。

国内的各个省市的电子商务也在不断的发展，广东省的国民经济和社会事业发展较快，因此对于发展电子商务有着很好的技术基础和条件基础等。首先是，广东省的信息网络基础设施日益完善；其次是，电子商务支付体系不断的完善；电子商务应用水平显著提高，主要体现在企业信息化建设和电子商务应用效应明显；现代物流业发展迅速，目前广东省已经建立起海、陆、空立体的交通运输网络体系，物流企业和物流平台建设快速发展，第三方物流应用水平不断提高；最后是，政策法规环境、安全认证和信用体系的不断优化。

虽然电子商务现在已经跨入了以企业应用为主体的阶段，我国目前的电子商务在不同的行业，特别是不同的地区，其发展是特别不平衡的。中小企业一般主要经营消费品，规模小产品品种多样，符合网络营销的特点，同时中小企业在人员管理方面要比大企业简单得多，有利于较快的贯彻新的营销观念而不受原有企业文化的束缚，可以较快的更新经营理念适应时代的潮流。

虽然，广东省的电子商务发展取得了很大的成绩，但其也受到了各种主观和客观因素的影响。

1、地区发展不平衡，省内部分地方的基础环境依然不够完善，企业信息化整体水平还不高，政府和行业主管部门对电子商务的发展引导工作需要进一步加大力度。

2、广东省中小企业开展电子商务意识不强，积极性不高，部分中小企业领导缺乏网络知识，也不愿意尝试新的经营模式，导致广东省中小企业的电子商务应用不足，应用意识急需提高。

3、部分企业信息化和电子商务示范企业和基地缺乏后续投入和管理动力，致使部分电子商务的示范作用没有得到很好的发挥，缺乏类似阿里巴巴

这样的电子商务龙头企业，这在一定程度上影响到广东省电子商务市场的影响力。

4、在信用环境方面，缺乏一个统一、分工明确的认证体系，网络安全和保密措施不足，这也是中小企业电子商务发展的一大瓶颈，调查显示52.26%的用户关注交易的安全可靠性，被调查对象当中36.54%的人，认为安全性和个人信息得不到保护，可见网上交易的安全性是发展电子商务的重要因素之一。并且网上支付问题尚未真正得到解决，制约了中小企业的电子商务发展。

5、电子商务专业人才仍旧缺乏。广东省主要缺乏三方面的专业人才，一是电子商务模式设计、战略规划的管理人员，二是电子商务的市场运作和营销管理人员，三是电子商务信息系统建设规划、咨询和实施的项目管理人才。

6、缺乏跨区域、跨境的电子商务合作。广东省企业电子商务应用主要集中在企业内部，电子交易过程主要通过企业与其合作伙伴之间来完成，存在着较为严重的闭循环现象。在泛珠江三角洲经济发展合作中，在粤港经济发展合作中，以及在广东省与东盟和亚太地区经济发展合作中，缺乏电子商务合作的实质性内容。

中小企业具有面广量多、规模较小、机制灵活、容易适应市场需求变化等特点。但从其现实的情况来看，还是存在着一定的问题与不足的。众多的中小企业电子商务从总体来看仍然只处于 “商务电子化”阶段，没有充分认识到知识经济时代抢占网络信息虚拟市场的必要性和紧迫性，企业的竞争焦点还集中于实体市场。即使已经涉足了电子商务的中小企业，也并未真正认识电子商务。出现这种状况的原因，主要是对人才的培养没有足够重视，导致电子商务人才的匮乏。而且由于中小企业管理者对电子商务给企业发展、营销手段所带来的革命性的变化认识不足，因而导致中小企业涉足网络电子商务的十分有限。中小企业通过电子商务获得订单数量非常少的原因在于，他们更倾向于传统的营销模式，因为，网站维护人员既要懂电脑，又要懂业务，还要懂沟通，更要懂英语，这方面人才的培养需要投入较多的成本，还不如沿用传统的老业务员开展面对面的推销。这就表现出许多中小企业电子商务人才的馈乏。同时，企业产品由于品种不多，质

量欠佳，通过网上营销的很少，不能形成较大的规模效应。网上支付、网上物流还没有大范围实现。对于某些中小企业的电子商务,其网络营销仅仅停留在网络广告和促销上，而且很少有企业拥有自己独立的域名网址，开展其他商务营销活动的更是寥寥无几，网络对企业的巨大优势与潜力远远没有被挖掘。另一方面，社会化配送滞后，商品流通不畅，尤其是货物递送成本高，网络营销产品不能占有价格上的优势，又没有风险保障，使得一些中小企业不敢在网络营销上进行更大的尝试。除此之外, 网上支付安全机制和配送法规不健全，企业和消费者权益缺乏可靠保证中小企业电子商务的策略研究。加上中小企业管理者对电子商务知识的匮乏也制约了电子商务的发展。在这样的情况下，中小企业电子商务的发展进程缓慢也就不言而喻了。

电子商务是本世纪全球化竞争的焦点,已成为商务模式的主流。目前电子商务对经济的影响远远超出了其本身活动的价值。无论是发达国家还是发展中国家,中小企业都在其各自的经济活动当中起着极其重要的作用。其地位之所以重要,并不是因为它们在企业数量上具有不可超越的优势,而是因为其提供了超过半数的就业机会,创造了相当部分的国民财富。它们是市场经济的“润滑剂”。而且,随着内地与香港建立更紧密经贸关系的安排的及时实施，加快了区域体制一体化的步伐，广东省的地缘优势再度凸现，电子商务的应用面临着巨大的机遇和挑战。因此,中小企业电子商务的发展需要政府和企业的积极参与和推动。进一步加强基础支撑体系的建设,建设公共信息服务平台，丰富信息资源，推动行业交易平台的建设，规范物流体系的建设，加快信用体系的建设等。与此同时还要加强宣传和交流，提高应用水平和层次。对广东省的电子商务发展的整体动态和应用水平进行定时评估，引导全省的电子商务应用水平和层次的提高。强化合作，吸引外资促进其发展，通过整合国内企业资源形成行业性的上下游信息资源整合和协同电子商务。降低跨国公司和外资企业在广东省的信息采集和分析成本，同时降低物流管理成本，以此来推动跨国公司和外资企业在广东省的投资。发挥行业协会的作用，培养大型龙头骨干企业，发挥广东省电子商务协会等行业协会的作用，促进跨行业的电子商务交易联盟的发展，提高信息化和电子商务应用水平和交易效率，推动中小企业建立具有行业特色或地方特色的电子商务交易联盟或平台，促进中小企业电子商务的发展。推动第三方服务，发展中小企业电子商务。

推动大型通信企业、行业龙头骨干企业为中小企业电子商务发展提供第三方服务，使这些企业更好的为广东省中小企业提供电子商务服务平台，以此缓解广东省中小企业缺乏技术、资金和人才的瓶颈。.加强培养和吸引电子商务人才 我国应充分利用各种途径和手段培养、引进并合理使用好一批素质较高、层次合理的网络、计算机及经营管理等方面的专业人才,以加快我省中小企业电子商务的建设步伐。更重要的是要加强区域与国际的合作特别是粤港澳之间的合作，加强粤港澳与国际之间的合作，密切与其地方的电子商务的信息和技术的交流，吸取这些国家和地区成熟的电子商务的国际合作和经验交流。

总之，在现今的这个时代里面，电子商务已与我们的生活息息相关并成为了我们所不能或缺的一部分了。因此我们应该大力支持它的发展，多学习这一方面的知识。而且，随着社会的发展，在这个信息化的是时代里电子商务定会不断的进步、不断的发展，将会有许多企业开始重视它，将它发展起来。并且，通过大力的推动电子商务建设发展，必将会推动广东省经济的发展。

第四篇：中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告

一、调查背景

当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

二、调查的基本情况

（一）调查目的

1、了解我国城市轨道的历史发展概况

2、了解我国城市轨道的现状及存在问题

3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。

（二）调查方法

本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。

（三）项目执行

调查时间：自XX年11月12日 至11月15日。

三、调查结果

（一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。

由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。的地铁始建于1965年。

1965年 北京地铁 最早的地铁线路

1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，XX年长度达200公里。XX年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。

1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到XX年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。

上海轨道交通建设始于1990年初。截至XX年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线规模位列全国之首;XX年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达万人次(XX年12月31日)，最高换乘客流达万人次。

以上海地铁1号线附近的和欣国际花园为例，该项目总建筑面积26万平方米，其中住宅面积24万平方米，1218层时尚电梯景观小高层，从XX年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累计增长幅度达到%。

广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营。广州是我国第4座建有地铁系统的城市。

始建于1999年，于XX年12月28日正式通车。现已投入运行的有罗宝线和龙华线，全长公里，并设有19个车站。

总投资亿元的南京地铁1号线于XX年12月动工,全长公里,设16站,是目前国产化水平最高、造价最低的地铁项目,平均元/公里的票价也为全国最低。目前在建和即将开建地铁的城市还有西安、成都、哈尔滨、杭州、沈阳、长沙等城市

首条跨座式单轨线路是在有“山城”之称的重庆修建的。XX年11月6日开通。截止XX年5月，运营线路已有5条，运营里程突破140公里，日最高客运量突破百万乘次。其中，轨道交通2号线是西部地区首条城市轨道交通线，也是首条跨座式单轨交通线路。

（二）城轨发展现状（即正在建设及规划中的城市轨道交通）

1、国内轨道交通产业发展趋势

京津冀城际轨道交通

长江三角洲城际轨道客运专线

珠三角城际轨道交通

2、城市轨道交通主要类型

地铁

市郊铁路

轻轨

单轨

导轨

线性电机牵引的轨道交通

有轨电车7种。

其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。

3、国内城市轨道交通装备制造业

XX年2月，根据轨道交通装备发展需要，国务院决定由原铁路机车车辆工业总公司分立重组为：

南方机车车辆工业集团公司

北方机车车辆工业集团公司

这是我国两家最大的轨道交通装备制造企业。国内有50多家轨道交通装备主要企业都成为这两家公司的成员单位。在我国现行的铁路运输装备业生产和采购体制下，两大集团占据了铁道部购置的机车、客车、货车、动车组及车辆配件中95%以上的市场份额。

南车集团公司

南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、销售、修理、租赁服务的完整体系。以XX年新签合同总额计，该公司是最大的城轨地铁车辆制造商。四个国内城轨车辆厂家中占有其三。其主产品的国内市场占有率均超过50%；在高速动车组领域的市场份额占80%以上。湖南株洲轨道交通工业园

株洲电力机车研究所

株洲电力机车公司

株洲车辆厂

株洲时代新材料股份公司技术中心

北车集团公司

公司经营业务范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务 业务。该集团在铁路机车车辆和城市轨道车辆产品中占国内市场份额一半以上。多种轨道牵引方式的铝合金、不锈钢城轨车辆系列产品，占有国内65%以上的市场份额。长春轨道交通装备制造产业园

产业园规划面积为平方公里，其发展方向是建成全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。

4、城轨交通国际合作企业

轨道交通装备制造方面，最强的国家有德国、法国、加拿大和日本等。

在轨道交通装备供应方面，三大跨国公司占有全球市场50%以上的份额，分别为： 加拿大庞巴迪公司占23％

法国阿尔斯通公司占18％

德国西门子公司占14％

加拿大庞巴迪运输（集团）公司

全球最大的铁路与轨道设备生产商，产品包括铁路客运和城市轨道交通车辆，以及完整的运输系统，为轻型轨道车辆市场领袖。

在，庞巴迪已在青岛、长春、江苏分别建有三个合资企业，在北京、上海、广州和香港均设有办事处。在主要投资生产三种铁路和城市轨道客运产品：地铁、干线车辆，以及牵引和控制设备。

目前，已与CPC集团合作成立了江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司(BCP)，通过技术引进的方式生产轨道牵引传动系统。

法国阿尔斯通公司

国际轨道交通领域最著名的跨国公司之一，其高速列车、摆式列车、电动车组等优势产品占据了全球第一的位置，在全球轨道交通牵引电机市场占有率高达50%。

在，阿尔斯通公司成立了11家合资企业（2家分公司在香港）并签订了多项合作协议，其在产业转移的基本战略是通过转让技术和提供服务，进行产品本地化生产。

该公司目前与KTK集团在车辆的内饰系列、柴油发电机组控制系列等产品上已经开展项目合作。

德国西门子交通技术集团

在铁路自动化技术方面全球领先。其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域。

在，有两家合资企业，分别在西安和湖南株洲。已成功参与了各地的轨道交通基础设施建设，为的铁路工业提供了配套的产品、系统和解决方案。

CPC集团目前已与该公司进行技术合作，成为西门子的全球供应商之一。

附表1：内地XXXX年主要城市地铁建设规划目标（XX年11月资料）

附表二：城市轨道交通现状（XX年10月资料）

施工中地铁

篇二：《城市轨道交通运营管理》专业社会调研报告

一、专业人才的社会需求和预测分析

（一）预计区域人才需求量 从全国来看：

随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。

城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。

通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。

从成都市来看：

依据XX年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线于XX年3月正式通过市政府批复。XX年版线规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线总里程由原线规划公里增加到938公里。具体为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线形成后，中心城区(绕城内)线密度由原 km/km2增加到/km2，核心区内线密度达到/km2，每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置，XX年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人，而新增员工的主体是高职高专毕业生，为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。

（二）学历需求情况

根据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%，专科45%，本科及以上23%。

（三）岗位需求情况

轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行的地铁架构,平均每设一站, 每站需配运营人员保守估计

2030人, 可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数(见下表)。

根据前期调研的情况来看, 行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗, 必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任, 岗位人员具有一定的不可替代性, 因此行车岗位人才的需求缺口为最大, 将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大, 但是由于站务岗位人员的可替代性较强, 岗位操作技能要求不高, 企业岗位人员招聘来源广泛, 存在地域性的保护主义, 因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难。同时, 运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求。因此，针对成都地铁站务岗位基本就只接受与其合作的高职高专院校的订单班学生。

（四）对应行业企业的地域分布情况

专业对应的行业企业单位主要是四川省内的城市轨道交通企业单位，主要面向城市轨道交通公司（包括地铁、轻轨、城际铁路）从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作。

主要就业岗位群：

1）城市轨道交通运营管理：客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。

2）城市客运管理：车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。

（五）市场对本专业人才素质、能力的要求情况 1.职业岗位群要求的基本理论、基本素质和基本技能

（一）从业基本素养

（二）职业专门技术能力结构与要求

（三）职业拓展能力

2.职业岗位群所需的专业技术知识和能力

（1）知识要求

1）从事城市轨道交通运营管理一线技能性工作的专业人才 主要从事城市轨道交通运营企业的车站运营管理工作，如站务管理、安全管理、票务管理工作等，要求熟悉城市轨道交通系统的基本构成，了解并掌握运营管理所需的专业背景知识。

2）从事城市轨道交通运营维护一线技能性工作的专业人才 主要从事城市轨道交通运营企业的车站和车辆段设施、设备的维修、维护工作，如AFC系统、通信与信号系统、机车车辆等，要求熟悉城市轨道交通系统的相应各子系统，了解并掌握各子系统的构成及基本维修维护技能。

3）从事城市轨道交通乘务工作的专业人才

主要从事城市轨道交通运营企业的列车乘务工作，要求有较好的心理素质，熟悉城市轨道交通系统的机车车辆，了解并掌握机车车辆

篇三：城市轨道交通设备调研报告

城市轨道交通设备调研报告 对就近的地铁线路我所选的是15号线13号线与6号线。

15号线是北京市区北部的一条东西向地铁线路，服务于学院路、奥林匹克公园、望京等地，并连接东北部的顺义新城，由北京市地铁运营有限公司四分公司负责运营。望京西站至后沙峪站于XX年12月30日开通（其中望京东站暂缓开通），后沙峪站至俸伯站于XX年12月31日开通，清华东路西口站至望京西站于XX年12月28日开通（其中大屯路东站暂缓开通）。截至XX年12月28日，该线运营区段为清华东路西口站至俸伯站，途经海淀、朝阳、顺义3个区，运营里程千米[1]，共开放18座车站，其中换乘车站3座，拥有马泉营车辆段和俸伯停车场2个车辆基地。

15号线车站的装修样式基本统一，主打“红”色调的中式风格，从方方正正的纯正红立柱、天花板的仿斗拱装饰、车站出入口布满方形镂空窗花、仿宫灯造型的灯饰中可见一斑。这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中体验到时空穿梭的感觉。地下站中，红色立柱醒目，并配以白色或浅灰色基调的天顶和地面。立柱顶端与天花板相接部位以榫头装饰，与上海世博会国家馆的外观设计异曲同工。高架站借鉴首都机场航站楼的设计，吊顶采用长长的铝条板装饰，突出车站内部的宽大空间.,此外，15号线也是继8号线后又一采用屏蔽门的北京地铁线路。相比北京地铁大多数线路采用的全高安全门，屏蔽门可进一步减少站台冷气或暖气的散失，达到节能效果。

坐上15号线第一个换乘站望京站，不过要去北京的话我一般还是在望京西站下车，望京西站是换乘车站，可以换成13号线，下边的图就是望京西换乘站的示意图

通过这张图我们可以很清楚的看到如何去导车。以及出了地铁站如何去坐公交车。

13号线，该线西起西直门站，东至东直门站。全长，设16座车站和1座车辆段。线路标识色为藤黄色。3号线原称“北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路，也是北京第一次修建城市轨道新线。在北京地铁线路名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁线路（仅1号线四惠四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示（同铁路线路的图例），而后同北京地铁合并，称“13号线”。13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长。线路环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，高出地面6米。设计最高行车时速80km，列车最小间隔设定为4分钟。线路于1999年12月开工建设，全长，预留6座车站站位，工程总投资亿元。13号线西段（西直门至霍营）于XX年9月28日通车试运营，XX年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，XX年1月28日全线开通。

13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门"走远路”的方式连通各站，初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站换乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，XX年5月全面实行交通一卡通，曾一度采用在地面修建换乘栅栏区的方式进行换乘。随着XX年3月28日西环广场修建以及XX年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。

图为13号线在阳关明媚的下午里寂静的车厢.除此之外，13号线也有部分站点没有考虑到之后的规划，为之后地铁修建换乘带来了不便，如13号线与10号线换乘站知春路站和芍药居站，与5号线换乘站立水桥站，8号线的霍营站，都存在需要通过不断上下楼和超长换乘通道进行换乘的现象，十分麻烦。昌平线换乘站西二旗站则直接放弃原有车站，修建新的同台换乘车站。而部分线路与13号线的交叉处也没有车站，新线路修建时则需要再施工加站，如13号线与15号线西段的换乘站清华东路西口站，由于13号线的车站尚未建设完成，因此该站暂时无法实现换乘。截止到XX年7月初，13号线已完成9座车站屏蔽门主体安装工作，包括门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。其余的龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站也已进入门体安装阶段。已于9月底完成这全部车站门体的安装。的外观图与线路图。

坐上13号线我来到了东直门，东直门也是换乘站，这里不光能换到2号线，而且还能换到公交车915,918,916，这些从东直门发的车，而我则是这个站的过客。

从东直门坐上2号线，我来到了朝阳门，朝阳门也是换乘站但是这个换乘站明显就比望京西站的换乘站的面积要大。

边遛着，边看着我走到了6号线的位置

北京地铁6号线，是横贯北京市区的一条东西向地铁线路，连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区，由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营。

一期于XX年12月30日开通（二里沟站暂缓开通），二期于XX年12月28日开通（通运门站和北运河东站暂缓开通）。截至XX年12月28日，该线运营区段为海淀五路居站至潞城站，途经海淀、西城、东城、朝阳、通州5个区，运营里程千米，共开放26座车站，其中换乘车站9座，拥有五路停车场和五里桥车辆段2个车辆基地。

6号线一期最初设计褡裢坡站、黄渠站、常营站为3个高架站点。[4] 由于东五环附近的朝阳北路未来将

形成类似天通苑的密集居住区，为降低噪音对居民的干扰，最后在XX年10月做出站台全部入地的决定。

XX年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工的车站 ；6月7日，6号线被确定为运行8节编组列车的线路。XX年国庆节前，平安里站至北海北站区间暗挖隧道施工完成。

XX年1月14日，6号线一期的规划方案及站点位置图在北京市规划委站进行公告；3月22日，6号线一期开始进行盾构施工；5月4日，6号线一期沿线车站站名命名预案进行公示；11月11日，6号线一期沿线车站正式命名，其中“甜水园站”更名为“金台路站] ；12月15日17时许，东四站施工工地内一泥浆池发生爆裂，致使马路结冰；12月，朝阳门站下层导洞施工完成。XX年2月25日，青年路站在全线率先封顶[；2月28日，6号线二期开工；4月2日，铁道科学研究院公布《北京地铁6号线西延线工程环境影响评价第一次公示》，公示显示S1线东段被6号线西延长线（东起五路居，西至苹果园，全长千米，设5座车站）代替[；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。XX年2月8日，为解决6号线和16号线换乘问题，北京市规划委确定在白石桥南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”；2月15日，6号线首列样车抵达北京；4月15日，6号线一期实现洞通；5月，6号线一期开始进行车站装修；6月30日，6号线一期实现轨道贯通；9月20日，6号线一期开始空载试运行 ；11月29日，6号线一期五里桥车辆段通过竣工验收 ；12月30日，6号线一期。开通（二里沟站暂缓开通）。XX年4月28日上午，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站。

第五篇：中国3G发展现状调查报告

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中国3G发展现状调查分析

信息来源：中关村在线

10月1日，三大运营商的3G业务全部实现商用。3G竞争也从上半年以树立品牌形象为主的广告大战转到了实质性的终端、业务上的对抗。这种变化从不久前北京新国展召开的国际通信展上也可窥出端倪。三大运营商使出浑身解数，通过浩大的展台展示各项3G应用的新技术、新业务。真正主要用户群体的争夺还未全面开始，目前三大运营商客户群体主要集中在高端用户。

目前中国3G业务的发展速度并没有达到预期，上半年三大运营商高达800亿的投资尚未实现爆炸式增长。调研机构的数据显示，2009年第二季度，中国手机市场总销量达到3307万部(未计入“黑手机”和水货手机)，尽管3G手机的销量增长到了24.2万部，但在整体手机市场所占的比重不足1%。

2009年年初，中国移动曾计划在年内发展1000万TD用户，但目前其用户数仅为预期目标的10%。所以说，中国3G业务缓慢的发展速度很大程度上验证了即使有的手机厂商3G终端“笨鸟先飞”了，但并未飞出去多远。诺基亚非常轻松的就能赶上去。

事实是，中国3G的发展真的尚处于起步阶段。消费者对3G概念、应用还没有一个清晰的认识。如下图所示。

消费者对3G的认知程度

2G时代，中国移动是绝对的霸主地位，尽管3G时代“三国演义”，3G时代竞争不均衡的格局有所改观。但中国移动仍然具有较大的优势。调查数据显示，目前正在使用和打算使用3G的消费者在运营商的选择上，中国移动的比例均遥遥领先。如下图所示。

(图)目前消费者3G手机制式的消费分布

目前正在使用3G业务的消费者中，选择中国移动TD-SCDMA者的比例最大，将近一半，而选择中国联通的不足三分之一，选择中国电信的不足20%；近来打算使用3G业务的消费者中，选择中国移动TD-SCDMA的比例高达52.8%，中国联通的选择比例刚刚超过三分之一，为35.1%，中国电信的则仅为12.0%。

从目前市场上TD-SCDMA终端的数量来看：

首先看诺基亚的竞争对手——各大手机厂商，三星尽管早在2008年奥运会之际就成为了中国移动TD-SCDMA手机的终端提供厂商，但由于3G网络建设尚不完善，业务发展缓慢，用户关注度较低，三星在TD-SCDMA市场上并未体现出明显的终端优势。

所以说，尽管诺基亚的6788姗姗来迟了几个月，而且只有一款，但ZDC相信，单凭借诺基亚的品牌，其市场影响力就不容小觑。

从目前中国3G市场上各大手机厂商的TD-SCDMA终端数量来看，如下图所示：

目前，三星、酷派、中兴的TD-SCDMA终端数量相对为最多，均有5款产品；其次为LG，有3款；华为、联想均有2款； 其他成为中国移动终端定制手机厂商的终端数量均为1款。

从数量反映出的时机来看，诺基亚此时发布TD手机，一点都不晚。

诺基亚加入中国移动TD-SCDMA阵营，中国移动无疑如虎添翼。不但填补了TD终端没有诺基亚的遗憾，更使众多的诺基亚迷选择TD业务成为可能。